JP2006316846A - 転がり軸受 - Google Patents
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Abstract
【課題】潤滑油を確実に保持して保持器案内面での焼付きを防止でき、ドライラン条件でも一定時間焼き付かずに使用可能な転がり軸受を提供することである。
【解決手段】外向きと内向きの対向する保持器案内面のうち、内向きの保持器案内面である外輪4の内径面4bに、潤滑油を保持する油溝としての複数本の環状溝6を設け、各環状溝6の開口幅を1mmとすることにより、各環状溝6に保持された潤滑油が軸受回転の遠心力で流出するのを防止するとともに、狭い開口幅での潤滑油の表面張力によって、各環状溝6が下向きになっても潤滑油が流出しないようにし、潤滑油を各環状溝6に確実に保持して保持器案内面での焼付きを防止でき、ドライラン条件でも一定時間焼き付かずに使用可能なものとした。
【選択図】図1
【解決手段】外向きと内向きの対向する保持器案内面のうち、内向きの保持器案内面である外輪4の内径面4bに、潤滑油を保持する油溝としての複数本の環状溝6を設け、各環状溝6の開口幅を1mmとすることにより、各環状溝6に保持された潤滑油が軸受回転の遠心力で流出するのを防止するとともに、狭い開口幅での潤滑油の表面張力によって、各環状溝6が下向きになっても潤滑油が流出しないようにし、潤滑油を各環状溝6に確実に保持して保持器案内面での焼付きを防止でき、ドライラン条件でも一定時間焼き付かずに使用可能なものとした。
【選択図】図1
Description
本発明は、保持器が外輪または内輪で案内される転がり軸受に関する。
保持器が外輪または内輪で案内される転がり軸受は、保持器を案内する保持器案内面が、保持器外径面と外輪内径面または内輪外径面と保持器内径面のように、外向きと内向きで対向する円周面で形成されている。保持器がこのような保持器案内面で案内される転がり軸受では、希薄潤滑条件下で回転軸が高速回転すると、外向きと内向きで対向する保持器案内面間に十分な潤滑油が供給されず、保持器案内面で焼付きが生じることがある。
前記保持器案内面での焼付きを防止する手段としては、ころ軸受を対象として、外向きと内向きの対向する保持器案内面の少なくとも一方に潤滑油を溜める凹部を設けたものが提案されている(例えば、特許文献1参照)。特許文献1に記載されたものでは、潤滑油を溜める凹部の実施形態として、周方向等間隔に設けたキャビティや、周方向や軸方向に延びる溝が開示されており、溝の場合は、溝の深さと幅が2mmとされている。
また、ジェット機やヘリコプタ等の航空機エンジンの主軸等を支持するもののように、高い安全性が要求され、高速で回転する回転軸を支持する転がり軸受では、非常事態を想定した給油遮断のドライラン条件で、例えば30秒以上焼き付かずに使用可能なことが要求されている。
特許文献1に記載されたころ軸受は、潤滑油を溜める凹部であるキャビティや溝が広く開口しているので、この凹部が下向きになると溜められた潤滑油が流出する。また、凹部を外向きの保持器案内面である保持器外径面または内輪外径面に設けた場合は、軸受回転の遠心力によっても凹部に溜められた潤滑油が流出する。このため、保持器案内面の凹部に潤滑油を確実に保持できず、上述した保持器案内面での焼付きを確実に防止できない問題がある。したがって、高い安全性が要求され、高速で回転する航空機エンジンの主軸等を支持するもののように、ドライラン条件でも一定時間焼き付かずに使用可能なことが要求される転がり軸受には使用できない。
そこで、本発明の課題は、潤滑油を確実に保持して保持器案内面での焼付きを防止でき、ドライラン条件でも一定時間焼き付かずに使用可能な転がり軸受を提供することである。
上記の課題を解決するために、本発明は、内輪と外輪の間に複数の転動体が保持器に保持され、前記保持器が、保持器外径面と外輪内径面とに設けられるか、または内輪外径面と保持器内径面とに設けられる外向きと内向きの対向する保持器案内面で案内される転がり軸受において、前記外向きと内向きの対向する保持器案内面のうち、少なくとも内向きの保持器案内面に潤滑油を保持する油溝を設け、この油溝の開口幅を2mm未満とした構成を採用した。
すなわち、外向きと内向きの対向する保持器案内面のうち、少なくとも内向きの保持器案内面に潤滑油を保持する油溝を設け、この油溝の開口幅を2mm未満、好ましくは1.5mm未満とすることにより、油溝に保持された潤滑油が軸受回転の遠心力で流出するのを防止するとともに、狭い開口幅での潤滑油の表面張力によって、油溝が下向きになっても潤滑油が流出しないようにし、潤滑油を油溝に確実に保持して保持器案内面での焼付きを防止でき、ドライラン条件でも一定時間焼き付かずに使用可能なものとした。
前記油溝を前記内向きの保持器案内面に沿って周方向に延びる環状溝とすることにより、油溝の長さを長くして多くの潤滑油を保持することができる。
前記環状溝を複数本設けることにより、さらに多くの潤滑油を保持することができる。
前記油溝の深さを前記油溝の開口幅よりも深くすることによっても、多くの潤滑油を保持することができる。
上述した各転がり軸受は、高い安全性が要求され、高速で回転する航空機エンジンの主軸を支持するものに好適である。
本発明の転がり軸受は、外向きと内向きの対向する保持器案内面のうち、少なくとも内向きの保持器案内面に潤滑油を保持する油溝を設け、この油溝の開口幅を2mm未満、好ましくは1.5mm未満とすることにより、油溝に保持された潤滑油が軸受回転の遠心力で流出するのを防止するとともに、狭い開口幅での潤滑油の表面張力によって、油溝が下向きになっても潤滑油が流出しないようにしたので、潤滑油を油溝に確実に保持して保持器案内面での焼付きを防止でき、ドライラン条件でも一定時間焼き付かずに使用可能なものとすることができる。
前記油溝を内向きの保持器案内面に沿って周方向に延びる環状溝とすることにより、油溝の長さを長くして多くの潤滑油を保持することができる。
前記環状溝を複数本設けることにより、さらに多くの潤滑油を保持することができる。
前記油溝の深さを油溝の開口幅よりも深くすることによっても、多くの潤滑油を保持することができる。
以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。図1乃至図3は、第1の実施形態を示す。この転がり軸受は、図1に示すように、内輪2が軌道溝2aの中央で分割され、転動体としてのボール3が外輪4の軌道溝4aと1点、内輪2の軌道溝2aと2点で接触する3点接触玉軸受1であり、ボール3を保持する保持器5が、その外径面5aと外輪4の軌道溝4aの両側の内径面4bとに設けられた外向きと内向きの対向する保持器案内面で案内されるようになっている。なお、分割された一方の内輪2には、軸受引き抜き用の鍔部2bが設けられている。
図2(a)、(b)に示すように、前記保持器5の内向きの保持器案内面となる外輪4の軌道溝4aの両側の内径面4bには、潤滑油を保持する油溝としての周方向に延びる環状溝6が、旋削加工によって3本ずつ形成されている。これらの各環状溝6の断面は略矩形断面とされ、その開口幅は1mm、深さはその2倍の2mmとされている。したがって、各環状溝6に保持された潤滑油は、軸受回転の遠心力で流出することはなく、かつ、各環状溝6が下向きになっても表面張力によって流出しないようになっている。なお、環状溝6はメタルソー加工や放電加工等で形成してもよい。
図3は、上述した3点接触玉軸受1を使用したジェット機のエンジンを示す。このエンジンはターボファンエンジンであり、空気を吸入するファン11と、吸入される空気の一部を圧縮する圧縮機12と、圧縮された空気に燃料を噴射して燃焼させる燃焼室13と、燃焼ガスで高速回転するタービン14とで基本的に構成されており、3点接触玉軸受1によって2箇所で支持された主軸15に、圧縮機12のロータとタービン14が取り付けられている。
図4および図5は、第2の実施形態を示す。図4に示すように、この転がり軸受も第1の実施形態のものと同様の3点接触玉軸受1であり、ボール3を保持する保持器5が、内輪2の軌道溝2aの両側の外径面2cと保持器5の内径面5bとに設けられた外向きと内向きの対向する保持器案内面で案内されるようになっている点が異なる。
図5(a)、(b)に示すように、前記保持器5の内向きの保持器案内面となる保持器5の内径面5bには、油溝としての周方向に延びる環状溝6が2本ずつ設けられている。これらの環状溝6も、第1の実施形態のものと同様に、旋削加工によって略矩形断面に形成され、その開口幅は1mm、深さは2mmとされている。
上述した各実施形態では、転がり軸受を3点接触玉軸受としたが、本発明に係る転がり軸受は、他の玉軸受やころ軸受等の他の転がり軸受に適用することもできる。
また、上述した各実施形態では、保持器案内面で潤滑油を保持する油溝を周方向に延びる複数本の環状溝とし、その断面形状を矩形状としたが、この油溝は内向きの保持器案内面に設けられ、その開口幅が2mm未満、好ましくは1.5mm未満であればよく、油溝の本数や延びる方向は任意に設計することができる。
1 3点接触玉軸受
2 内輪
2a 軌道溝
2b 鍔部
2c 外径面
3 ボール
4 外輪
4a 軌道溝
4b 内径面
5 保持器
5a 外径面
5b 内径面
6 環状溝
11 ファン
12 圧縮機
13 燃焼室
14 タービン
15 主軸
2 内輪
2a 軌道溝
2b 鍔部
2c 外径面
3 ボール
4 外輪
4a 軌道溝
4b 内径面
5 保持器
5a 外径面
5b 内径面
6 環状溝
11 ファン
12 圧縮機
13 燃焼室
14 タービン
15 主軸
Claims (5)
- 内輪と外輪の間に複数の転動体が保持器に保持され、前記保持器が、保持器外径面と外輪内径面とに設けられるか、または内輪外径面と保持器内径面とに設けられる外向きと内向きの対向する保持器案内面で案内される転がり軸受において、前記外向きと内向きの対向する保持器案内面のうち、少なくとも内向きの保持器案内面に潤滑油を保持する油溝を設け、この油溝の開口幅を2mm未満としたことを特徴とする転がり軸受。
- 前記油溝を前記内向きの保持器案内面に沿って周方向に延びる環状溝とした請求項1に記載の転がり軸受。
- 前記環状溝を複数本設けた請求項2に記載の転がり軸受。
- 前記油溝の深さを前記油溝の開口幅よりも深くした請求項1乃至3のいずれかに記載の転がり軸受。
- 前記転がり軸受が航空機エンジンの主軸を支持するものである請求項1乃至4のいずれかに記載の転がり軸受。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005138475A JP2006316846A (ja) | 2005-05-11 | 2005-05-11 | 転がり軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005138475A JP2006316846A (ja) | 2005-05-11 | 2005-05-11 | 転がり軸受 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006316846A true JP2006316846A (ja) | 2006-11-24 |
Family
ID=37537712
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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Country Status (1)
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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-
2005
- 2005-05-11 JP JP2005138475A patent/JP2006316846A/ja active Pending
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