JP2006315453A - Side airbag device - Google Patents

Side airbag device Download PDF

Info

Publication number
JP2006315453A
JP2006315453A JP2005137721A JP2005137721A JP2006315453A JP 2006315453 A JP2006315453 A JP 2006315453A JP 2005137721 A JP2005137721 A JP 2005137721A JP 2005137721 A JP2005137721 A JP 2005137721A JP 2006315453 A JP2006315453 A JP 2006315453A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
chamber
occupant
central
physique
airbag
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2005137721A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4466462B2 (en
Inventor
Yuji Sato
祐司 佐藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyoda Gosei Co Ltd
Original Assignee
Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyoda Gosei Co Ltd filed Critical Toyoda Gosei Co Ltd
Priority to JP2005137721A priority Critical patent/JP4466462B2/en
Publication of JP2006315453A publication Critical patent/JP2006315453A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4466462B2 publication Critical patent/JP4466462B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Air Bags (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a side airbag device easy to provide proper protection in accordance with physique of an occupant. <P>SOLUTION: This side airbag device is furnished with an air bag 13 deployed between a body side part of a vehicle and the occupant P by gas generated from an inflator 12. The airbag 13 is furnished with an upper part chamber 31, a central chamber 32 and a lower part chamber 33, and the central chamber 32 is divided from the upper part chamber 31 and the lower part chamber 33. The inflator 12 is furnished with a lower part blowout port 23 to blow out gas toward the inside of the central chamber 32 and a central blowout port 22 to blow out gas to the inside of the central chamber 32. The side airbag device is further furnished with a physique detection means to detect the physique of the occupant P and a change-over means to switch blowout of gas from the central blowout port 22. The change-over means is set to blow out gas from the central blowout port 22 when the physique of the occupant P is larger than standard physique. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、ガス発生源から発生するガスにより、車両のボディサイド部と乗員との間に展開されるエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置に関する。   The present invention relates to a side airbag device including an airbag that is deployed between a body side portion of a vehicle and an occupant by gas generated from a gas generation source.

一般に、車両のシートに着座した姿勢の乗員の側部をエアバッグにて保護する場合、該乗員の腰部及び肩部を胸部よりも強い拘束力で拘束することが望ましいとされている。このように、拘束力に強弱を持たせて乗員の保護を図るべく開発されたエアバッグとしては、例えば特許文献１に開示されたサイドエアバッグ装置が知られている。このサイドエアバッグ装置は、乗員の肩部に対応する上部区画室と、乗員の腰部に対応する下部区画室と、乗員の胸郭部に対応する中間区画室とが設けられたエアバッグを備え、該エアバッグの展開時には、上部区画室及び下部区画室を中間区画室よりも早く展開させる。その結果、このサイドエアバッグ装置は、乗員の身体の部位に応じて乗員を拘束することにより、該乗員の身体全体を有効かつ適正に保護することを可能にする。
特開２００３−３３５２１０号公報 In general, when a side portion of an occupant seated on a vehicle seat is protected by an airbag, it is desirable to restrain the occupant's waist and shoulders with a restraining force stronger than that of the chest. As described above, for example, a side airbag device disclosed in Patent Document 1 is known as an airbag that has been developed in order to protect the occupant by increasing or decreasing the restraining force. This side airbag device includes an airbag provided with an upper compartment corresponding to the shoulder portion of the occupant, a lower compartment corresponding to the waist portion of the occupant, and an intermediate compartment corresponding to the ribcage portion of the occupant, When the airbag is deployed, the upper compartment and the lower compartment are deployed earlier than the intermediate compartment. As a result, the side airbag device restrains the occupant according to the body part of the occupant, thereby enabling effective and appropriate protection of the entire occupant body.
JP 2003-335210 A

ところが、人の体格は、年齢、性別、人種等によって大きく異なる。このため、前記従来のサイドエアバッグ装置には、乗員の体格に合わせた保護性能を発揮させるべく改良を重ねる余地が残されている。   However, a person's physique varies greatly depending on age, sex, race, and the like. For this reason, the above-described conventional side airbag device still has room for improvement in order to exhibit protection performance in accordance with the occupant's physique.

本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、乗員の体格に合わせて適正な保護を図ることが容易なサイドエアバッグ装置を提供することにある。   The present invention has been made paying attention to such problems existing in the prior art. An object of the present invention is to provide a side airbag device that can be easily protected appropriately according to the occupant's physique.

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ガス発生源から発生するガスにより車両のボディサイド部と乗員との間に展開されるエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグは上部チャンバー、中央チャンバー及び下部チャンバーを備え、前記中央チャンバーは前記上部チャンバー及び前記下部チャンバーと区画され、前記ガス発生源は、前記下部チャンバーに向かって前記ガスを吹出す下部吹出し口と、前記中央チャンバー内に前記ガスを吹出す中央吹出し口とを備え、当該サイドエアバッグ装置はさらに、前記乗員の体格を検知する体格検知手段と、前記中央吹出し口からの前記ガスの吹出しを切換える切換え手段とを備え、該切換え手段は、前記体格検知手段で検知される前記乗員の体格が基準体格よりも大きい場合に、前記中央吹出し口から前記ガスを吹出すように設定されていることを要旨とする。   In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 1 is a side airbag device including an airbag that is deployed between a body side portion of a vehicle and an occupant by gas generated from a gas generation source. The airbag includes an upper chamber, a central chamber, and a lower chamber. The central chamber is partitioned from the upper chamber and the lower chamber, and the gas generation source blows out the gas toward the lower chamber. The side airbag device further includes a physique detection means for detecting the physique of the occupant, and a blowout of the gas from the central blowout port. A switching means for switching the occupant's physique detected by the physique detection means. If more greater, and summarized in that it is set from the central air outlet to blow out the gas.

この構成によれば、ガス発生源から発生するガスは、下部吹出し口を通って下部チャンバー内に吹出され、下部チャンバーを膨張させるとともに上部チャンバーを膨張させる。さらに、切換え手段は、体格検知手段により乗員の体格を検知して、中央吹出し口からガスを吹出すべきか否かを判断する。   According to this configuration, the gas generated from the gas generation source is blown into the lower chamber through the lower blowing port, and the lower chamber is expanded and the upper chamber is expanded. Further, the switching means detects the occupant's physique by the physique detection means and determines whether or not gas should be blown out from the central outlet.

ここで、乗員の体格が基準体格よりも大きい場合、切換え手段は、中央吹出し口からのガスの吹出しを実行させて中央チャンバーを膨張させる。この場合、エアバッグは、下部チャンバー、中央チャンバー及び上部チャンバーにより、大柄な乗員の身体の側部を拘束する。逆に、乗員の体格が基準体格以下である場合、切換え手段は、中央吹出し口からのガスの吹出しを実行させないため、中央チャンバーは膨張せずに展開する。この場合、エアバッグは、下部チャンバー及び上部チャンバーにより、基準体格以下の乗員の身体の側部を拘束し、中央チャンバーによる拘束力をほとんど発揮しない。   Here, when the occupant's physique is larger than the reference physique, the switching means causes the central chamber to expand by causing gas to be blown out from the central blowout port. In this case, the airbag restrains the side of the body of the large passenger by the lower chamber, the central chamber, and the upper chamber. On the other hand, when the occupant's physique is less than or equal to the reference physique, the switching means does not cause the gas to be blown from the central blowout port, so the central chamber is expanded without expanding. In this case, the airbag restrains the side of the occupant's body below the standard physique by the lower chamber and the upper chamber, and hardly exerts restraint force by the central chamber.

なお、前記中央チャンバーが膨張するとは、中央チャンバー内にガスが充填されて膨らむことを意味し、該中央チャンバーの外縁をなす基布の全ての部位に大気圧よりも高い均等な圧力が加わった状態を指す。これに対し、前記中央チャンバーが展開するとは、中央チャンバー内にガスが充填されない状態で、該中央チャンバーの外縁をなす基布が折り畳み状態から引き伸ばされた状態になることを意味し、主に上部チャンバー及び下部チャンバーの膨張に追随する形で中央チャンバーの基布が引き伸ばされて起こる。   The expansion of the central chamber means that the central chamber is filled with gas and expands, and an equal pressure higher than the atmospheric pressure is applied to all portions of the base fabric that forms the outer edge of the central chamber. Refers to the state. On the other hand, the expansion of the central chamber means that the base fabric forming the outer edge of the central chamber is stretched from the folded state in a state where the central chamber is not filled with gas. This occurs when the base chamber fabric is stretched to follow the expansion of the chamber and lower chamber.

このように中央チャンバーが膨張しない場合、該中央チャンバーの側方に乗員の胸部が対応するように設定されていることが特に有利である。即ち、基準体格以下の乗員は、大柄な乗員よりも軽量であるため、車両の側突時に身体全体にかかる慣性力が小さい。従って、基準体格以下の乗員を保護する場合、エアバッグは、その乗員の体格に見合う適正な拘束力を発揮するべく調整されていることが望ましい。このようにエアバッグによる拘束力を調整する場合、乗員の胸部に対する拘束力を腰部及び肩部に対する拘束力よりも抑制することが最も有利である。   When the central chamber does not expand in this way, it is particularly advantageous that the occupant's chest is set to correspond to the side of the central chamber. In other words, an occupant having a standard physique or less is lighter than a large occupant, so that the inertial force applied to the entire body at the time of a side collision of the vehicle is small. Therefore, when protecting an occupant having a standard physique or less, it is desirable that the airbag is adjusted so as to exhibit an appropriate restraint force corresponding to the physique of the occupant. Thus, when adjusting the restraint force by an airbag, it is most advantageous to suppress the restraint force with respect to a passenger | crew's chest rather than the restraint force with respect to a waist | lumbar part and a shoulder part.

請求項２に記載のサイドエアバッグ装置は、請求項１に記載の発明において、前記基準体格はＳＩＤ−IIｓで規定されるダミー体の体格であり、該ダミー体を前記車両のシートに着座させる場合、前記中央チャンバーは前記ダミー体の胸部の側方で展開することを要旨とする。   The side airbag device according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein the reference physique is a physique of a dummy body defined by SID-IIs, and the dummy body is seated on a seat of the vehicle. In this case, the central chamber is developed on a side of the chest of the dummy body.

なお、前記ＳＩＤ−IIｓ（Side Impact Dummy-second〔II〕 generation small）で規定されるダミー体とは、米国自動車メーカーによって組織された乗員保護研究グループ「ＯＳＲＰ（Occupant Safety Research Partnership）」が開発しているダミー体を指し、概ね小柄な成人女性の体格に相当するサイズを有する。   The dummy bodies defined by the SID-IIs (Side Impact Dummy-second [II] generation small) were developed by an occupant protection research group “OSRP (Occupant Safety Research Partnership)” organized by an American automobile manufacturer. It has a size that is roughly equivalent to the size of a small adult woman.

この構成によれば、乗員がＳＩＤ−IIｓで規定されるダミー体よりも大柄な体格を有する場合、下部チャンバー、中央チャンバー及び上部チャンバーのいずれもが膨張するため、乗員の腰部から肩部にかけての身体の各部位は、エアバッグ全体により高い拘束力で拘束される。この場合、下部チャンバーは大柄な乗員の腰部の側方で膨張し、中央チャンバーは該乗員の腹部の側方で膨張し、上部チャンバーは該乗員の肩部の側方で膨張する。その結果、下部チャンバー及び中央チャンバーが協働して、重い体重を有する乗員の重心付近（即ち、腰部及び腹部）を強く拘束するため、該乗員に対する高い保護性能が発揮される。   According to this configuration, when the occupant has a larger physique than the dummy body defined by SID-IIs, all of the lower chamber, the central chamber, and the upper chamber are inflated. Each part of the body is restrained with a high restraining force by the entire airbag. In this case, the lower chamber expands on the side of the waist of the large occupant, the central chamber expands on the side of the occupant's abdomen, and the upper chamber expands on the side of the occupant's shoulder. As a result, the lower chamber and the central chamber cooperate to strongly restrain the vicinity of the center of gravity of the occupant having a heavy weight (that is, the waist and the abdomen), so that high protection performance for the occupant is exhibited.

一方、乗員の体格がＳＩＤ−IIｓで規定されるダミー体の体格以下である場合、下部チャンバー及び上部チャンバーが膨張する一方で、中央チャンバーは膨張せずに展開する。この場合、下部チャンバー及び上部チャンバーはそれぞれ小柄な乗員の腰部及び肩部を拘束し、中央チャンバーは該乗員の胸部の側方に展開されただけの状態で配置されるため拘束力をほとんど発揮しない。このため、小柄な乗員は、腰部及び肩部において必要かつ十分な拘束力で拘束される一方、胸部に対する過剰な拘束力を及ぼされることがない。   On the other hand, when the occupant's physique is less than or equal to the physique of the dummy body defined by SID-IIs, the lower chamber and the upper chamber expand while the central chamber expands without expanding. In this case, the lower chamber and the upper chamber restrain the waist and shoulders of the small occupant, respectively, and the central chamber is arranged in a state where it is only deployed to the side of the occupant's chest, so that it exerts little restraining force. . For this reason, a small occupant is restrained with a necessary and sufficient restraining force on the waist and shoulders, but is not exerted with an excessive restraining force on the chest.

請求項３に記載のサイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記上部チャンバー及び前記下部チャンバーは前記エアバッグ内で連通部を通して互いに連通され、該連通部は前記中央チャンバーの前方に配置されていることを要旨とする。   The side airbag device according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, wherein the upper chamber and the lower chamber are communicated with each other through a communicating portion in the airbag, and the communicating portion is The gist is that it is arranged in front of the central chamber.

この構成によれば、中央チャンバーは、エアバッグの展開時に膨張する上部チャンバー、下部チャンバー及び連通部によって、周囲の三方（即ち、上方、下方及び前方）を取り囲まれている。このため、中央チャンバーが膨張しない場合でも、上部チャンバー、下部チャンバー及び連通部の膨張に追随する形で中央チャンバーの基布が引き伸ばされるため、該中央チャンバーは、所望とする形状に展開する。従って、エアバッグは、所望とする形状を常に保持するように展開することが可能である。   According to this configuration, the central chamber is surrounded by the upper chamber, the lower chamber, and the communication portion that are inflated when the airbag is deployed, on the three sides (ie, the upper, lower, and front sides). For this reason, even when the central chamber does not expand, the base fabric of the central chamber is stretched so as to follow the expansion of the upper chamber, the lower chamber, and the communication portion, so that the central chamber develops into a desired shape. Therefore, the airbag can be deployed so as to always maintain a desired shape.

請求項４に記載のサイドエアバッグ装置は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記上部チャンバーにはベントホールが設けられていることを要旨とする。   The gist of the side airbag device according to claim 4 is that, in the invention according to any one of claims 1 to 3, the upper chamber is provided with a vent hole.

この構成によれば、上部チャンバーは、ベントホールを通してガスをエアバッグの外部に排出可能であるため、下部チャンバーよりも、内圧を低く維持することが可能である。このため、乗員は、重心付近を拘束する下部チャンバーによる拘束力を最も強く受けるようになり、結果的にエアバッグによる高い保護性能が得られやすくなる。   According to this configuration, the upper chamber can discharge gas to the outside of the airbag through the vent hole, so that the internal pressure can be kept lower than that of the lower chamber. For this reason, the occupant is most strongly subjected to the restraining force by the lower chamber that restrains the vicinity of the center of gravity, and as a result, high protection performance by the airbag is easily obtained.

本発明によれば、乗員の体格に合わせて適正な保護を図ることが容易なサイドエアバッグ装置を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the side airbag apparatus which can aim at appropriate protection according to a passenger | crew's physique can be provided easily.

以下、本発明のサイドエアバッグ装置を具体化した一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の記載において、方向を説明する際には、車両の前進方向を前方と記載し、エアバッグの場合には、展開時のエアバッグを基準に、上、下、前、後、を規定する。   Hereinafter, an embodiment in which a side airbag device of the present invention is embodied will be described in detail with reference to the drawings. In the following description, when explaining the direction, the forward direction of the vehicle is described as the front, and in the case of an airbag, the upper, lower, front, and rear are based on the airbag at the time of deployment. Stipulate.

図１（ａ）には、車両の車室内に配置されたシート１１が示されている。本実施形態の車両には、運転席側フロントシート及び助手席側フロントシートと、２人又は３人掛けのリヤシートとが設けられている。同図に示すように、各シート１１は、座部１１ａ及び背もたれ部１１ｂを備えている。各背もたれ部１１ｂの車外側には、ガス発生源としてのインフレータ１２と、折り畳み状態のエアバッグ１３とがケース（図示略）内に収容された状態で埋設されている。   FIG. 1 (a) shows a seat 11 arranged in a vehicle cabin. The vehicle according to the present embodiment is provided with a driver seat side front seat and a passenger seat side front seat, and a rear seat for two or three people. As shown in the figure, each seat 11 includes a seat portion 11a and a backrest portion 11b. An inflator 12 as a gas generation source and a folded airbag 13 are embedded in a case (not shown) on the vehicle exterior side of each backrest portion 11b.

各インフレータ１２は、背もたれ部１１ｂに沿って延びる長尺状に形成されている。各インフレータ１２の上端部、中央部及び下端部には、それぞれインフレータ１２から発生するガスを吹出すための上部吹出し口２１、中央吹出し口２２及び下部吹出し口２３が設けられている。上部吹出し口２１、中央吹出し口２２及び下部吹出し口２３はいずれも、インフレータ１２から発生するガスを車両の前方に向かって吹出すために、インフレータ１２の前端部に位置している。   Each inflator 12 is formed in an elongated shape extending along the backrest portion 11b. An upper blowout port 21, a central blowout port 22, and a lower blowout port 23 for blowing out gas generated from the inflator 12 are provided at the upper end portion, the central portion, and the lower end portion of each inflator 12. The upper outlet 21, the central outlet 22, and the lower outlet 23 are all located at the front end of the inflator 12 in order to blow out the gas generated from the inflator 12 toward the front of the vehicle.

各中央吹出し口２２は、インフレータ１２から発生するガスの吹出しを切換可能にするために、開閉可能に構成されている。各中央吹出し口２２の開閉は、切換え手段（図示略）によって制御される。切換え手段は、例えば電子制御装置（ＥＣＵ）として車両に搭載され、各シート１１に着座する乗員Ｐの体格を検知するために設けられた体格検知手段（図示略）から得られる乗員Ｐの体格に関する情報に基づいて、各中央吹出し口２２の開閉を制御する。   Each central outlet 22 is configured to be openable and closable so that the gas blown from the inflator 12 can be switched. Opening and closing of each central outlet 22 is controlled by switching means (not shown). The switching means is mounted on the vehicle as an electronic control unit (ECU), for example, and relates to the physique of the occupant P obtained from the physique detection means (not shown) provided to detect the physique of the occupant P seated on each seat 11. Based on the information, the opening and closing of each central outlet 22 is controlled.

体格検知手段は、各シート１１の背もたれ部１１ｂや座部１１ａ、或いはインストルメントパネル等に配設される公知の赤外線センサ、荷重分布センサ、ＣＣＤカメラ、重量センサ等により構成される。このような体格検知手段は、各シート１１に着座する乗員Ｐの重量、各背もたれ部１１ｂにかかる乗員Ｐの荷重分布、各シート１１に着座したときの該シート１１に対する乗員Ｐの身体各部の位置等の情報を検知する。また、体格検知手段としては、身長、体重、座高のような乗員Ｐの体格に関する情報が格納されたＩＣチップを利用することも可能である。   The physique detection means includes a known infrared sensor, a load distribution sensor, a CCD camera, a weight sensor, and the like arranged on the backrest portion 11b and the seat portion 11a of each seat 11 or an instrument panel. Such physique detection means includes the weight of the occupant P seated on each seat 11, the load distribution of the occupant P applied to each backrest portion 11 b, and the position of each part of the occupant P body relative to the seat 11 when seated on each seat 11. Etc. are detected. Further, as the physique detection means, it is also possible to use an IC chip in which information relating to the physique of the occupant P such as height, weight, and sitting height is stored.

切換え手段は、あるシート１１に着座した乗員Ｐの体格と、予め設定された基準体格とを比較した後、その比較結果に基づいて、そのシート１１の中央吹出し口２２を開口又は閉鎖する。前記基準体格は、ＳＩＤ−IIｓで規定されるダミー体の体格であることが望ましい。ＳＩＤ−IIｓで規定されるダミー体とは、米国自動車メーカーによって組織された乗員保護研究グループ「ＯＳＲＰ」が開発しているダミー体を指し、概ね小柄な成人女性の体格に相当するサイズを有する。   The switching means compares the physique of the occupant P seated on a certain seat 11 with a preset reference physique, and then opens or closes the central outlet 22 of the seat 11 based on the comparison result. The reference physique is desirably a physique of a dummy body defined by SID-IIs. The dummy body defined by SID-IIs refers to a dummy body developed by an occupant protection research group “OSRP” organized by an American automobile manufacturer, and has a size approximately equivalent to the size of a small adult woman.

ＳＩＤ−IIｓで規定されるダミー体の体格を基準体格とする場合、切換え手段は、あるシート１１に着座した乗員ＰがＳＩＤ−IIｓで規定されるダミー体の体格よりも大きい場合に、該シート１１の中央吹出し口２２を開口する。逆に、あるシート１１に着座した乗員ＰがＳＩＤ−IIｓで規定されるダミー体の体格以下である場合、切換え手段は、該シート１１の中央吹出し口２２を閉鎖する。   When the physique of the dummy body defined by SID-IIs is used as the reference physique, the switching means is configured such that the occupant P seated on a certain seat 11 is larger than the physique of the dummy body defined by SID-IIs. 11 central outlets 22 are opened. Conversely, when the occupant P seated on a certain seat 11 is less than or equal to the size of the dummy body defined by SID-IIs, the switching means closes the central outlet 22 of the seat 11.

各エアバッグ１３は、同大同形状に形成された左右一対の基布３０の周縁同士を接合することにより、袋状に形成されている。各エアバッグ１３は、対応するシート１１の背もたれ部１１ｂに埋設されたケース内から車両の前方に向かって展開する。図１（ａ）、（ｂ）及び図２（ａ）、（ｂ）は、展開状態のエアバッグ１３を示している。同図に示すように、展開状態の各エアバッグ１３は、上部チャンバー３１、中央チャンバー３２及び下部チャンバー３３を備えている。   Each airbag 13 is formed in a bag shape by joining the peripheral edges of a pair of left and right base fabrics 30 formed in the same shape. Each airbag 13 is deployed toward the front of the vehicle from within a case embedded in the backrest portion 11b of the corresponding seat 11. FIGS. 1A and 1B and FIGS. 2A and 2B show the airbag 13 in a deployed state. As shown in the figure, each airbag 13 in the deployed state includes an upper chamber 31, a central chamber 32, and a lower chamber 33.

展開状態の各エアバッグ１３において、上部チャンバー３１の後端部には上記インフレータ１２の上部吹出し口２１が配置され、中央チャンバー３２の後端部にはインフレータ１２の中央吹出し口２２が配置され、下部チャンバー３３の後端部にはインフレータ１２の下部吹出し口２３が配置される。各インフレータ１２は、上部吹出し口２１、中央吹出し口２２及び下部吹出し口２３を通して、上部チャンバー３１、中央チャンバー３２及び下部チャンバー３３内に、それぞれ独立してガスを充填する。   In each airbag 13 in the deployed state, an upper outlet 21 of the inflator 12 is disposed at the rear end of the upper chamber 31, and a central outlet 22 of the inflator 12 is disposed at the rear end of the central chamber 32. A lower outlet 23 of the inflator 12 is disposed at the rear end of the lower chamber 33. Each inflator 12 independently fills the gas into the upper chamber 31, the central chamber 32 and the lower chamber 33 through the upper outlet 21, the central outlet 22 and the lower outlet 23.

展開状態の各エアバッグ１３において、中央チャンバー３２は、上部チャンバー３１及び下部チャンバー３３の間に挟まれるように、エアバッグ１３の上下端部間のほぼ中央に配置される。各中央チャンバー３２は、エアバッグ１３を構成する左右の基布３０間を帯状のテザー３４で車幅方向に繋ぐことにより、上部チャンバー３１及び下部チャンバー３３の両方に対して実質的に区画されている。即ち、図１（ｂ）に示すように、前記テザー３４の長手方向の両側部は、該テザー３４の全長に亘って、エアバッグ１３の両基布３０の内面にそれぞれ接合されている。図１（ａ）に示すように、前記テザー３４の長手方向の両端は、上部吹出し口２１と中央吹出し口２２との間、及び、中央吹出し口２２と下部吹出し口２３との間の位置に、それぞれインフレータ１２と接する（近接又は密接する）ように配置されている。   In each airbag 13 in the deployed state, the central chamber 32 is disposed approximately at the center between the upper and lower ends of the airbag 13 so as to be sandwiched between the upper chamber 31 and the lower chamber 33. Each central chamber 32 is substantially partitioned with respect to both the upper chamber 31 and the lower chamber 33 by connecting the left and right base fabrics 30 constituting the airbag 13 with a belt-like tether 34 in the vehicle width direction. Yes. That is, as shown in FIG. 1B, both side portions of the tether 34 in the longitudinal direction are respectively joined to the inner surfaces of the base fabrics 30 of the airbag 13 over the entire length of the tether 34. As shown in FIG. 1A, both ends of the tether 34 in the longitudinal direction are at positions between the upper outlet 21 and the central outlet 22 and between the central outlet 22 and the lower outlet 23. These are disposed so as to be in contact with (in close proximity to or in close contact with) the inflator 12.

展開状態の各エアバッグ１３において、中央チャンバー３２の前方には、上部チャンバー３１と下部チャンバー３３との間を上下に繋ぐ連通部３６が設けられる。連通部３６の上端部には、上部チャンバー３１の前端部の一部を車両の後側に向かって切欠くことにより、乗員Ｐの上腕部を必要以上に拘束しないようにするための切欠き部３７が形成される。即ち、本実施形態において、切欠き部３７は、ＳＩＤ−IIｓで規定されるダミー体（図１（ａ）を参照）の上腕部に対応する位置に配置される。さらに、切欠き部３７の中央部は、中央チャンバー３２の上端よりも上方に配置される。また、上部チャンバー３１の上部には、車両のボディサイド部（具体的にはウィンドウ）に向かってエアバッグ１３内のガスを排出するベントホール３８が開口している。   In each airbag 13 in the deployed state, a communication portion 36 that vertically connects the upper chamber 31 and the lower chamber 33 is provided in front of the central chamber 32. At the upper end portion of the communication portion 36, a notch portion for preventing the upper arm portion of the occupant P from being restrained more than necessary by notching a part of the front end portion of the upper chamber 31 toward the rear side of the vehicle. 37 is formed. That is, in this embodiment, the notch part 37 is arrange | positioned in the position corresponding to the upper arm part (refer Fig.1 (a)) prescribed | regulated by SID-IIs. Further, the central portion of the notch 37 is disposed above the upper end of the central chamber 32. Further, a vent hole 38 for discharging the gas in the airbag 13 is opened at the upper portion of the upper chamber 31 toward the body side portion (specifically, the window) of the vehicle.

本実施形態のサイドエアバッグ装置において、ＳＩＤ−IIｓで規定されるダミー体をシート１１に適正に着座させた状態でエアバッグ１３を展開させると、該ダミー体の肩部の側方に上部チャンバー３１が配置され、胸部の側方に中央チャンバー３２が配置され、腰部の側方に下部チャンバー３３が配置される（図１（ａ）を参照）。即ち、中央チャンバー３２の上端は前記ダミー体の肩より下方に位置し、中央チャンバーの下端は前記ダミー体の腰より上方に配置される。なお、前記肩より下方とは、腕の付け根よりも下方を意味し、前記腰より上方とは、骨盤より上方、具体的には腸骨の上端よりも上方を意味する。   In the side airbag device of the present embodiment, when the airbag 13 is deployed in a state where the dummy body defined by SID-IIs is properly seated on the seat 11, the upper chamber is formed on the side of the shoulder portion of the dummy body. 31 is disposed, a central chamber 32 is disposed on the side of the chest, and a lower chamber 33 is disposed on the side of the waist (see FIG. 1A). That is, the upper end of the central chamber 32 is located below the shoulder of the dummy body, and the lower end of the central chamber is disposed above the waist of the dummy body. Note that “below the shoulder” means below the base of the arm, and “above the waist” means above the pelvis, specifically above the upper end of the iliac bone.

本実施形態のサイドエアバッグ装置は、上述したように、インフレータ１２、エアバッグ１３、体格検知手段及び切換え手段を備えている。さらに、このサイドエアバッグ装置は、車両が所定値以上の衝撃を受けたときにその検知信号を発生する衝撃センサも備えている。   As described above, the side airbag device according to the present embodiment includes the inflator 12, the airbag 13, the physique detection unit, and the switching unit. The side airbag device further includes an impact sensor that generates a detection signal when the vehicle receives an impact of a predetermined value or more.

次に、前記サイドエアバッグ装置の作用について以下に記載する。
車両において、例えば助手席側のシート１１に乗員Ｐが着座すると、体格検知手段がそのシート１１に着座した乗員Ｐの体格を検知し、その情報を切換え手段に入力する。切換え手段は、入力された乗員Ｐの体格に関する情報に基づいて、該乗員Ｐの体格と基準体格とを比較する。助手席側のシート１１に着座した乗員ＰがＳＩＤ−IIｓで規定されるダミー体の体格よりも大きい場合、切換え手段は、該シート１１の中央吹出し口２２を開口状態に維持する。逆に、前記乗員ＰがＳＩＤ−IIｓで規定されるダミー体の体格以下の場合（乗員Ｐがシート１１に着座していない場合も含む）、切換え手段は、該シート１１の中央吹出し口２２を閉鎖状態に維持する。 Next, the operation of the side airbag device will be described below.
In the vehicle, for example, when the occupant P is seated on the seat 11 on the passenger seat side, the physique detection means detects the physique of the occupant P seated on the seat 11 and inputs the information to the switching means. The switching means compares the physique of the occupant P with the reference physique based on the input information related to the physique of the occupant P. When the occupant P seated on the passenger seat side seat 11 is larger than the physique of the dummy body defined by SID-IIs, the switching means maintains the central outlet 22 of the seat 11 in an open state. Conversely, when the occupant P is less than or equal to the size of the dummy body defined by SID-IIs (including the case where the occupant P is not seated on the seat 11), the switching means opens the central outlet 22 of the seat 11. Keep closed.

さて、車両が所定値以上の衝撃を受けると、衝撃センサが検知信号を発生して各インフレータ１２からガスを発生させる。各インフレータ１２から発生したガスは、対応するシート１１のエアバッグ１３を展開させる。   When the vehicle receives an impact of a predetermined value or more, the impact sensor generates a detection signal and generates gas from each inflator 12. The gas generated from each inflator 12 deploys the airbag 13 of the corresponding seat 11.

図２（ａ）、（ｂ）に示すように、中央吹出し口２２が開口している場合、インフレータ１２から発生するガスは、図２（ａ）の太矢印で示すように、上部吹出し口２１、中央吹出し口２２及び下部吹出し口２３を通って吹出され、それぞれ上部チャンバー３１、中央チャンバー３２及び下部チャンバー３３を膨張させる。図２（ａ）、（ｂ）に示す展開状態のエアバッグ１３において、上部チャンバー３１は、上部にベントホール３８を備えているため、下部チャンバー３３よりも若干内圧が低く抑えられる。また、中央チャンバー３２は、周囲の三方（即ち、上方、下方及び前方）をテザー３４により取り囲まれているため、車幅方向への過剰な膨張が規制されており、上部チャンバー３１及び下部チャンバー３３よりも車幅方向に薄く膨張する。   As shown in FIGS. 2 (a) and 2 (b), when the central outlet 22 is open, the gas generated from the inflator 12 flows into the upper outlet 21 as shown by the thick arrow in FIG. 2 (a). The air is blown through the central air outlet 22 and the lower air outlet 23 to expand the upper chamber 31, the central chamber 32, and the lower chamber 33, respectively. In the airbag 13 in the deployed state shown in FIGS. 2A and 2B, the upper chamber 31 includes a vent hole 38 in the upper portion, so that the internal pressure is suppressed slightly lower than that of the lower chamber 33. Further, since the central chamber 32 is surrounded by the tether 34 on three sides (that is, the upper side, the lower side, and the front side), excessive expansion in the vehicle width direction is restricted, and the upper chamber 31 and the lower chamber 33 are controlled. It expands thinner in the vehicle width direction.

この展開状態のエアバッグ１３では、下部チャンバー３３、中央チャンバー３２及び上部チャンバー３１のいずれもが膨張するため、乗員Ｐの腰部から肩部にかけての身体の各部位は、エアバッグ１３全体により高い拘束力で拘束される。この場合、下部チャンバー３３は大柄な乗員Ｐの腰部の側方で膨張し、中央チャンバー３２は該乗員Ｐの腹部の側方で膨張し、上部チャンバー３１は該乗員Ｐの肩部の側方で膨張する。その結果、下部チャンバー３３及び中央チャンバー３２が協働して、重い体重を有する乗員Ｐの重心付近（即ち、腰部及び腹部）を強く拘束するため、該乗員Ｐに対する高い保護性能が発揮される。しかも、乗員Ｐの腰部付近は、強度的に最も優れた骨格を有している。   In the deployed airbag 13, all of the lower chamber 33, the central chamber 32, and the upper chamber 31 are inflated, so that each part of the body from the waist to the shoulder of the occupant P is more restrained by the entire airbag 13. Restrained by force. In this case, the lower chamber 33 expands on the side of the waist of the large passenger P, the central chamber 32 expands on the side of the abdomen of the passenger P, and the upper chamber 31 extends on the side of the shoulder of the passenger P. Inflate. As a result, the lower chamber 33 and the central chamber 32 cooperate to strongly restrain the vicinity of the center of gravity (that is, the waist and the abdomen) of the occupant P having a heavy weight, so that high protection performance for the occupant P is exhibited. Moreover, the vicinity of the waist of the occupant P has the most excellent skeleton in terms of strength.

一方、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、中央吹出し口２２が閉鎖されている場合、インフレータ１２から発生するガスは、図１（ａ）の太矢印で示すように、上部吹出し口２１及び下部吹出し口２３を通って吹出され、それぞれ上部チャンバー３１及び下部チャンバー３３を膨張させる。この場合、下部チャンバー３３は小柄な乗員Ｐの腰部の側方で膨張し、上部チャンバー３１は該乗員Ｐの肩部の側方で膨張する。さらに、中央チャンバー３２では、ガスが充填されないままの状態で、上部チャンバー３１及び下部チャンバー３３の膨張に追随する形で、該中央チャンバー３２の外縁をなす基布３０が引き伸ばされた状態になり、小柄な乗員Ｐの胸部の側方で展開する。その結果、下部チャンバー３３及び上部チャンバー３１が協働して乗員Ｐの身体を拘束し、軽量な乗員Ｐに対する高い保護性能を十分に発揮する一方で、中央チャンバー３２が該乗員Ｐの胸部の側方を覆うように展開して乗員Ｐの胸部に対して過剰に高い拘束力を及ぼすことなく適正な保護性能を発揮する。   On the other hand, as shown in FIGS. 1 (a) and 1 (b), when the central outlet 22 is closed, the gas generated from the inflator 12 is blown into the upper outlet as shown by the thick arrows in FIG. 1 (a). It blows out through the opening | mouth 21 and the lower blowing opening 23, and expands the upper chamber 31 and the lower chamber 33, respectively. In this case, the lower chamber 33 expands on the side of the waist of the small passenger P, and the upper chamber 31 expands on the side of the shoulder of the passenger P. Further, in the central chamber 32, the base fabric 30 forming the outer edge of the central chamber 32 is stretched in a form following the expansion of the upper chamber 31 and the lower chamber 33 without being filled with gas. Deploy on the side of the chest of the small passenger P. As a result, the lower chamber 33 and the upper chamber 31 cooperate to restrain the occupant P's body and sufficiently exhibit high protection performance against the lightweight occupant P, while the central chamber 32 is located on the chest side of the occupant P. It unfolds so as to cover the side, and exhibits appropriate protection performance without exerting an excessively high restraining force on the chest of the occupant P.

なお、本実施形態において、上記中央チャンバー３２が膨張するとは、該中央チャンバー３２内にガスが充填されて膨らむことを意味し、該中央チャンバー３２の外縁をなす基布３０の全ての部位に大気圧よりも高い均等な圧力が加わった状態を指す。これに対し、前記中央チャンバー３２が展開するとは、該中央チャンバー３２内にガスが充填されない状態で、該中央チャンバー３２の外縁をなす基布３０が折り畳み状態から引き伸ばされた状態になることを意味し、主に上部チャンバー３１及び下部チャンバー３３の膨張に追随する形で中央チャンバー３２の基布が引き伸ばされて起こる。但し、本実施形態において、エアバッグ１３が展開するとは、中央チャンバー３２内へのガスの充填の有無に関わらず、少なくとも上部チャンバー３１及び下部チャンバー３３内にガスが充填されて所定の形状に形成されることを意味することとする。   In the present embodiment, the expansion of the central chamber 32 means that the central chamber 32 is filled with a gas and expands, and the central chamber 32 has a large expansion in all parts of the base fabric 30 that forms the outer edge of the central chamber 32. It refers to a state where a uniform pressure higher than atmospheric pressure is applied. On the other hand, the expansion of the central chamber 32 means that the base cloth 30 forming the outer edge of the central chamber 32 is stretched from the folded state in a state where the central chamber 32 is not filled with gas. The main fabric of the central chamber 32 is stretched mainly following the expansion of the upper chamber 31 and the lower chamber 33. However, in the present embodiment, when the airbag 13 is deployed, at least the upper chamber 31 and the lower chamber 33 are filled with gas and formed into a predetermined shape regardless of whether the central chamber 32 is filled with gas. It means to be done.

前記実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
・ 本実施形態のサイドエアバッグ装置は、上部チャンバー３１及び下部チャンバー３３、並びにそれら上部及び下部チャンバー３１，３３と区画された中央チャンバー３２よりなるエアバッグ１３を備えている。さらに、このサイドエアバッグ装置は、乗員Ｐの体格に基づいて中央チャンバー３２内へのガスの吹出しを切換える切換え手段を備えている。このため、このサイドエアバッグ装置では、乗員Ｐの体格に合わせてエアバッグ１３の展開が適切に制御されているため、様々な体格の乗員Ｐに対して適正な保護を図ることが容易である。特に、大柄な乗員Ｐに対しては、下部チャンバー３３及び中央チャンバー３２により、該乗員Ｐの重心付近を強く拘束して高い保護性能を発揮し、小柄な乗員Ｐに対しては、中央チャンバー３２による該乗員Ｐの胸部に対する拘束力を低減させることが可能であるため、乗員Ｐの体格及び骨格に即した保護を図ることができて有用である。 The effects exhibited by the embodiment will be described below.
-The side airbag apparatus of this embodiment is provided with the airbag 13 which consists of the upper chamber 31 and the lower chamber 33, and the central chamber 32 partitioned from these upper and lower chambers 31 and 33. As shown in FIG. Further, the side airbag device is provided with switching means for switching the gas blowing into the central chamber 32 based on the physique of the occupant P. For this reason, in this side airbag device, since the deployment of the airbag 13 is appropriately controlled according to the physique of the occupant P, it is easy to appropriately protect the occupant P of various physiques. . In particular, for the large passenger P, the lower chamber 33 and the central chamber 32 strongly constrain the vicinity of the center of gravity of the passenger P to exert high protection performance. For the small passenger P, the central chamber 32 It is possible to reduce the restraining force on the chest of the occupant P due to the above, and thus it is useful because it can be protected in accordance with the physique and skeleton of the occupant P.

・ 本実施形態のサイドエアバッグ装置では、ＳＩＤ−IIｓで規定されるダミー体の体格を基準体格として、中央吹出し口２２からのガスの吹出しを切換えるように設定されている。このため、乗員Ｐの体格の大小に見合う適正な保護を確実に図ることが容易である。   -In the side airbag apparatus of this embodiment, it sets so that the blowing of the gas from the center blowing port 22 may be switched by making the physique of the dummy body prescribed | regulated by SID-IIs into a reference physique. For this reason, it is easy to ensure appropriate protection commensurate with the size of the occupant P.

・ エアバッグ１３は、中央チャンバー３２の前方に連通部３６を備えている。即ち、中央チャンバー３２は、エアバッグ１３の展開時にいずれも膨張する上部チャンバー３１、下部チャンバー３３及び連通部３６によって、周囲の三方（即ち、上方、下方及び前方）を取り囲まれている。このため、中央チャンバー３２が膨張しない場合でも、上部チャンバー３１、下部チャンバー３３及び連通部３６のそれぞれの膨張に追随する形で、中央チャンバー３２の基布３０が引き伸ばされるため、該中央チャンバー３２は、所望とする形状に展開することが可能である。従って、エアバッグ１３は、所望とする形状を常に保持するように展開することが可能である。   The airbag 13 includes a communication portion 36 in front of the central chamber 32. In other words, the central chamber 32 is surrounded by the upper chamber 31, the lower chamber 33, and the communication portion 36, all of which are inflated when the airbag 13 is deployed, on the three sides (that is, upper, lower, and front). For this reason, even if the central chamber 32 does not expand, the base fabric 30 of the central chamber 32 is stretched in a form that follows the expansion of the upper chamber 31, the lower chamber 33, and the communication portion 36. , It can be developed into a desired shape. Therefore, the airbag 13 can be deployed so as to always maintain a desired shape.

・ 上部チャンバー３１の上部にベントホール３８が設けられているため、上部チャンバー３１は、下部チャンバー３３よりも、内圧を低く維持することが可能である。このため、乗員Ｐは、重心付近を拘束する下部チャンバー３３による拘束力を最も強く受けるようになり、結果的にエアバッグ１３による高い保護性能が得られやすくなる。   Since the vent hole 38 is provided in the upper part of the upper chamber 31, the upper chamber 31 can maintain the internal pressure lower than that of the lower chamber 33. For this reason, the occupant P is most strongly subjected to the restraining force by the lower chamber 33 restraining the vicinity of the center of gravity, and as a result, high protection performance by the airbag 13 is easily obtained.

・ 展開状態のエアバッグ１３において、中央チャンバー３２は、乗員Ｐの上腕部を必要以上に拘束しないようにするための切欠き部３７（の中央）よりも下方に配置される。このため、該中央チャンバー３２は、ＳＩＤ−IIｓで規定されるダミー体と同等の体格を有する乗員Ｐ（図１（ａ）参照）及び該ダミー体よりも大柄な体格を有する乗員Ｐ（図２（ａ）参照）の肩部より下方に配置される。従って、中央チャンバー３２は、乗員Ｐの体格に関わらず、常に乗員Ｐの肩部よりも下方の適切な位置（具体的には、胸部及び／又は腹部）に配置されるため、様々な体格を有する乗員Ｐに対して適正な保護性能を発揮することが可能である。   In the airbag 13 in the deployed state, the central chamber 32 is disposed below the notch portion 37 (the center) for preventing the upper arm portion of the occupant P from being restrained more than necessary. Therefore, the central chamber 32 includes an occupant P (see FIG. 1A) having a physique equivalent to a dummy body defined by SID-IIs and an occupant P having a larger physique than the dummy body (FIG. 2). (See (a)) below the shoulder. Therefore, the central chamber 32 is always arranged at an appropriate position below the shoulder of the occupant P (specifically, the chest and / or the abdomen) regardless of the physique of the occupant P. It is possible to exhibit appropriate protection performance for the occupant P possessed.

（変更例）
なお、本実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 上部吹出し口２１からガスを吹出さないように設定してもよい。この場合でも、下部吹出し口２３から吹出すガスが連通部３６を通って上部チャンバー３１内に充填されるため、上記実施形態と同様に、上部チャンバー３１により乗員Ｐの肩部の側方を拘束することが可能である。またこのとき、上部チャンバー３１よりも下部チャンバー３３の内圧を高めることが容易となる。 (Example of change)
In addition, this embodiment can also be changed and embodied as follows.
-You may set so that gas may not be blown out from the upper blower outlet 21. FIG. Even in this case, since the gas blown out from the lower outlet 23 is filled into the upper chamber 31 through the communication portion 36, the upper chamber 31 restrains the side of the shoulder portion of the occupant P in the same manner as in the above embodiment. Is possible. At this time, it is easier to increase the internal pressure of the lower chamber 33 than the upper chamber 31.

・ テザー３４にて中央チャンバー３２を区画する代わりに、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、エアバッグ１３を構成する左右の基布３０間をシーム４１にて縫着することにより、中央チャンバー３２を区画してもよい。また、前記シーム４１の代わりに、左右の基布３０間を溶着又は接着しても構わない。   -Instead of partitioning the central chamber 32 with the tether 34, by sewing the seam 41 between the left and right base fabrics 30 constituting the airbag 13, as shown in FIGS. The central chamber 32 may be partitioned. Further, instead of the seam 41, the left and right base fabrics 30 may be welded or bonded together.

・ テザー３４にて中央チャンバー３２を区画する代わりに、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、エアバッグ１３の内部にインナバッグ４２を設けることにより、中央チャンバー３２を区画してもよい。但し、前記インナバッグ４２は、上部チャンバー３１及び下部チャンバー３３との境界に沿って、エアバッグ１３を構成する左右の基布３０に対し、シーム４３、溶着又は接着にて接合されている必要がある。なお、インナバッグ４２の外面と、各基布３０の内面とは、全体に接合されていても構わない。   -Instead of partitioning the central chamber 32 by the tether 34, as shown in FIGS. 4A and 4B, the inner chamber 42 is provided inside the airbag 13 so that the central chamber 32 is partitioned. Good. However, the inner bag 42 needs to be joined to the left and right base fabrics 30 constituting the airbag 13 by a seam 43, welding, or adhesion along the boundary between the upper chamber 31 and the lower chamber 33. is there. In addition, the outer surface of the inner bag 42 and the inner surface of each base fabric 30 may be joined to the whole.

・ 上記実施形態では、中央吹出し口２２からガスを吹出す場合と、ガスを吹出さない場合とを、切換え手段が切換える構成であった。しかしながら、切換え手段は、中央吹出し口２２からガスを吹出す場合と、ガスを吹出さない場合とを切換える構成に加えて、中央吹出し口２２からガスを吹出す場合に、そのガスの吹出し量や吹出すタイミングを調節するように構成してもよい。   In the above embodiment, the switching means switches between the case where the gas is blown out from the central outlet 22 and the case where the gas is not blown out. However, the switching means, in addition to the configuration for switching between the case where the gas is blown out from the central outlet 22 and the case where the gas is not blown out, in the case where the gas is blown out from the central outlet 22, You may comprise so that the timing to blow out may be adjusted.

・ 上記実施形態では、各シート１１に１つのインフレータ１２が設けられていたが、各シート１１に複数のインフレータ１２が設けられていてもよい。この場合、例えば、第１のインフレータは下部吹出し口２３及び上部吹出し口２１を備え、第２のインフレータは中央吹出し口２２を備えるように構成され、切換え手段は、乗員Ｐが基準体格よりも大きい場合に第２のインフレータからガスを発生させ、乗員Ｐが基準体格以下の場合に第２のインフレータからガスを発生させないようにする。   In the above embodiment, one inflator 12 is provided for each sheet 11, but a plurality of inflators 12 may be provided for each sheet 11. In this case, for example, the first inflator is configured to include a lower outlet 23 and an upper outlet 21, and the second inflator is configured to include a central outlet 22, and the switching means is configured such that the occupant P is larger than the reference physique. In this case, gas is generated from the second inflator, and gas is not generated from the second inflator when the occupant P is equal to or smaller than the reference physique.

さらに、前記実施形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。
・ 前記切換え手段は、ＳＩＤ−IIｓで規定されるダミー体の体格を基準体格として、前記乗員の体格が前記基準体格よりも大きい場合に、前記中央吹出し口から前記ガスを吹出すように設定されている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。 Further, the technical idea that can be grasped from the embodiment will be described below.
The switching means is set so as to blow out the gas from the central outlet when the physique of the occupant is larger than the reference physique with the physique of the dummy body defined by SID-IIs as the reference physique. The side airbag device according to any one of claims 1 to 4.

・ ＳＩＤ−IIｓで規定されるダミー体を前記車両のシートに着座させる場合、前記上部チャンバーは前記ダミー体の肩部の側方で展開し、前記中央チャンバーは前記ダミー体の胸部の側方で展開し、前記下部チャンバーは前記ダミー体の腰部の側方で展開することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。   When the dummy body defined by SID-IIs is seated on the vehicle seat, the upper chamber is deployed on the side of the shoulder of the dummy body, and the central chamber is on the side of the chest of the dummy body. The side airbag device according to any one of claims 1 to 4, wherein the side airbag device is deployed, and the lower chamber is deployed on a side of a waist portion of the dummy body.

・ 展開状態の前記エアバッグにおいて、前記中央チャンバーの上端は前記ダミー体の肩より下方に位置し、前記中央チャンバーの下端は前記ダミー体の腰より上方に位置することを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。   In the deployed airbag, the upper end of the central chamber is located below the shoulder of the dummy body, and the lower end of the central chamber is located above the waist of the dummy body. The side airbag device described in 1.

・ 前記ガス発生源はさらに、前記上部チャンバーに向かって前記ガスを吹出すための上部吹出し口を備えることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。   The side air bag device according to any one of claims 1 to 4, wherein the gas generation source further includes an upper outlet for blowing out the gas toward the upper chamber. .

・ 前記中央チャンバーの上方に、前記乗員の上腕部を必要以上に拘束しないようにするための切欠き部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。   5. A notch for preventing the upper arm of the occupant from being restrained more than necessary is provided above the central chamber. The side airbag device as described.

・ 前記中央チャンバーは、前記エアバッグを構成する左右の基布間を、テザーを介して接合することにより、前記上部チャンバー及び前記下部チャンバーと区画されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。   The center chamber is partitioned from the upper chamber and the lower chamber by joining the left and right base fabrics constituting the airbag via a tether. Item 5. The side airbag device according to any one of Items4.

・ 前記中央チャンバーは、前記エアバッグを構成する左右の基布間をシームにて接合することにより、前記上部チャンバー及び前記下部チャンバーと区画されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。   The center chamber is divided from the upper chamber and the lower chamber by joining the left and right base fabrics constituting the airbag with a seam. The side airbag device according to any one of the above.

（ａ）は小柄な乗員がシートに着座したときのエアバッグの展開状態を模式的に示す側面図、（ｂ）は図１（ａ）の１ｂ−１ｂ線に沿ったエアバッグの端面図。(A) is a side view schematically showing a deployment state of an airbag when a small occupant is seated on a seat, and (b) is an end view of the airbag along the line 1b-1b in FIG. 1 (a). （ａ）は大柄な乗員がシートに着座したときのエアバッグの展開状態を模式的に示す側面図、（ｂ）は図２（ａ）の２ｂ−２ｂ線に沿ったエアバッグの端面図。(A) is a side view schematically showing the airbag in a deployed state when a large occupant is seated on a seat, and (b) is an end view of the airbag along line 2b-2b in FIG. 2 (a). 変更例のエアバッグの展開状態を模式的に示す断面図であって、（ａ）は中央チャンバーが膨張していない状態、（ｂ）は中央チャンバーが膨張した状態をそれぞれ示す。It is sectional drawing which shows typically the deployment state of the airbag of the modification, Comprising: (a) is the state which the center chamber has not expanded, (b) shows the state which the center chamber expanded. 変更例のエアバッグの展開状態を模式的に示す断面図であって、（ａ）は中央チャンバーが膨張していない状態、（ｂ）は中央チャンバーが膨張した状態をそれぞれ示す。It is sectional drawing which shows typically the deployment state of the airbag of the modification, Comprising: (a) is the state which the center chamber has not expanded, (b) shows the state which the center chamber expanded.

符号の説明Explanation of symbols

１１…シート、１２…ガス発生源としてのインフレータ、１３…エアバッグ、２２…中央吹出し口、２３…下部吹出し口、３１…上部チャンバー、３２…中央チャンバー、３３…下部チャンバー、３６…連通部、３８…ベントホール、Ｐ…乗員。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Sheet | seat, 12 ... Inflator as a gas generation source, 13 ... Air bag, 22 ... Central outlet, 23 ... Lower outlet, 31 ... Upper chamber, 32 ... Central chamber, 33 ... Lower chamber, 36 ... Communication part, 38 ... Benthole, P ... Crew.

Claims (4)

ガス発生源から発生するガスにより車両のボディサイド部と乗員との間に展開されるエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置において、
前記エアバッグは上部チャンバー、中央チャンバー及び下部チャンバーを備え、前記中央チャンバーは前記上部チャンバー及び前記下部チャンバーと区画され、
前記ガス発生源は、前記下部チャンバーに向かって前記ガスを吹出す下部吹出し口と、前記中央チャンバー内に前記ガスを吹出す中央吹出し口とを備え、
当該サイドエアバッグ装置はさらに、前記乗員の体格を検知する体格検知手段と、前記中央吹出し口からの前記ガスの吹出しを切換える切換え手段とを備え、
該切換え手段は、前記体格検知手段で検知される前記乗員の体格が基準体格よりも大きい場合に、前記中央吹出し口から前記ガスを吹出すように設定されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。 In a side airbag device including an airbag that is deployed between a body side portion of a vehicle and an occupant by gas generated from a gas generation source,
The airbag includes an upper chamber, a central chamber, and a lower chamber, and the central chamber is partitioned from the upper chamber and the lower chamber,
The gas generation source includes a lower outlet for blowing the gas toward the lower chamber, and a central outlet for blowing the gas into the central chamber.
The side airbag device further includes physique detection means for detecting the physique of the occupant, and switching means for switching the blowing of the gas from the central outlet.
The switching means is set to blow out the gas from the central outlet when the occupant's physique detected by the physique detection means is larger than a reference physique. apparatus. 前記基準体格はＳＩＤ−IIｓで規定されるダミー体の体格であり、
該ダミー体を前記車両のシートに着座させる場合、前記中央チャンバーは前記ダミー体の胸部の側方で展開することを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。 The reference physique is a physique of a dummy body defined by SID-IIs,
The side airbag device according to claim 1, wherein when the dummy body is seated on the seat of the vehicle, the central chamber is deployed on a side of the chest of the dummy body. 前記上部チャンバー及び前記下部チャンバーは前記エアバッグ内で連通部を通して互いに連通され、該連通部は前記中央チャンバーの前方に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。   3. The side according to claim 1, wherein the upper chamber and the lower chamber communicate with each other through a communication portion in the airbag, and the communication portion is disposed in front of the central chamber. Airbag device. 前記上部チャンバーにはベントホールが設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。   The side airbag device according to any one of claims 1 to 3, wherein the upper chamber is provided with a vent hole.
JP2005137721A 2005-05-10 2005-05-10 Side airbag device Expired - Fee Related JP4466462B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005137721A JP4466462B2 (en) 2005-05-10 2005-05-10 Side airbag device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005137721A JP4466462B2 (en) 2005-05-10 2005-05-10 Side airbag device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2006315453A true JP2006315453A (en) 2006-11-24
JP4466462B2 JP4466462B2 (en) 2010-05-26

Family

ID=37536511

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005137721A Expired - Fee Related JP4466462B2 (en) 2005-05-10 2005-05-10 Side airbag device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4466462B2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013147119A (en) * 2012-01-18 2013-08-01 Autoliv Development Ab Side air bag
CN104943647A (en) * 2014-03-28 2015-09-30 富士重工业株式会社 Airbag device

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013147119A (en) * 2012-01-18 2013-08-01 Autoliv Development Ab Side air bag
CN104943647A (en) * 2014-03-28 2015-09-30 富士重工业株式会社 Airbag device
JP2015189401A (en) * 2014-03-28 2015-11-02 富士重工業株式会社 Airbag device
US9403500B2 (en) 2014-03-28 2016-08-02 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Airbag device
CN104943647B (en) * 2014-03-28 2019-06-14 株式会社斯巴鲁 Air bag device

Also Published As

Publication number Publication date
JP4466462B2 (en) 2010-05-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10093269B2 (en) Passenger protecting device for vehicle
US7264269B2 (en) Head-protecting airbag and head-protecting airbag device
JP3430835B2 (en) Air bag device
JP5651788B2 (en) Seat bolster room
JP4420067B2 (en) Airbag device for vehicle
US9120455B2 (en) Airbag and airbag device
WO2004065179A1 (en) Vehicle occupant protection device
JP6939179B2 (en) Airbags and occupant restraint devices
JP4815945B2 (en) Airbag device
JP4569310B2 (en) Knee airbag device for vehicle
JP2008230406A (en) Side airbag device
JP6354044B2 (en) Side airbag device
JP2009018715A (en) Side airbag device
WO2019146382A1 (en) Side air bag device and vehicle seat with same
JP5229238B2 (en) Airbag device
JP5261925B2 (en) Vehicle seat cushion airbag device
US11260819B2 (en) Airbag apparatus
JP4165239B2 (en) Airbag device for vehicle
JP7192725B2 (en) side airbag device
JP2012136113A (en) Airbag
JP4466462B2 (en) Side airbag device
JP2008007019A (en) Side airbag device
JP2023080190A (en) Airbag device for driver seat
JP2003285709A (en) Side air bag device
JP5716659B2 (en) Vehicle seat and automobile

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20070627

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20090630

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20090630

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20090817

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20100202

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20100215

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130305

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140305

Year of fee payment: 4

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees