JP2006312891A - Starter torque transmission device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a starter torque transmission device 1 with a shock absorbing rubber 9 accurately attached to the inner periphery of a ring gear 7 without having an adverse effect on the accuracy of the ring gear 7. <P>SOLUTION: A rotor assembly which is driven to be rotated by a starter comprises: the ring gear 7 for meshing with a pinion gear 6 of the starter; a first rotor 8 arranged concentrically with the rotational center of the ring gear 7; and the shock absorbing rubber 9 connecting the ring gear 7 to the first rotor 8. The shock absorbing rubber 9 in a ring shape has an inner peripheral face and an outer peripheral face baked to a metal inside ring body 10 and to a metal outside ring body 11, respectively. The rubber is arranged between the inner periphery of the ring gear 7 and the outer periphery of the first rotor 8 with the inside ring body 10 pressed into the outer periphery of the first rotor 8 and the outer ring body 11 pressed into the inner periphery of the ring gear 7. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、スタータの始動トルクをエンジンのクランク軸に伝達するスタータ用トルク伝達装置に関する。   The present invention relates to a starter torque transmission device that transmits a starter torque of a starter to a crankshaft of an engine.

従来技術として、特許文献１に記載されたスタータ装置がある。
このスタータ装置は、スタータのピニオンギヤに噛み合う減速歯車と、この減速歯車と一体に設けられたギヤに噛み合うスタータ駆動歯車と、このスタータ駆動歯車とエンジンのクランク軸との間に設けられるクラッチ等より構成される。
スタータ駆動歯車は、自身の内周にクラッチの内輪が一体に形成されており、この内輪がニードルベアリングを介してエンジンのクランク軸に回転自在に支持されている。 As a prior art, there is a starter device described in Patent Document 1.
The starter device includes a reduction gear that meshes with a pinion gear of a starter, a starter drive gear that meshes with a gear that is provided integrally with the reduction gear, a clutch that is provided between the starter drive gear and an engine crankshaft, and the like. Is done.
The starter drive gear is integrally formed with an inner ring of a clutch on its inner circumference, and this inner ring is rotatably supported on the crankshaft of the engine via a needle bearing.

また、クラッチは、クラッチ素子を介して内輪に対向する外輪を有し、この外輪がエンジンのクランク軸に固定されている。
これにより、減速歯車がスタータに駆動されると、その減速歯車と一体に回転するギヤを介してスタータ駆動歯車が駆動され、そのスタータ駆動歯車の回転がクラッチを介してエンジンのクランク軸に伝達される。
特開平１０−１２２１０７号公報 The clutch has an outer ring facing the inner ring via a clutch element, and the outer ring is fixed to the crankshaft of the engine.
Thus, when the reduction gear is driven by the starter, the starter drive gear is driven via a gear that rotates integrally with the reduction gear, and the rotation of the starter drive gear is transmitted to the engine crankshaft via the clutch. The
JP-A-10-122107

ところで、最近、エンジンの停止および再始動を自動制御するエンジン自動停止／再始動システム（一般には、エコランシステム、アイドルストップシステム等と呼ばれている）を搭載する車両が増えている。しかし、同システムでは、エンジンの始動回数が大幅に増加するため、上記のスタータ装置を同システムに適用した場合、エンジンを再始動する度にギヤの噛み合い音が発生することになり、乗員の快適性を著しく損ねるという問題が生じる。   Recently, an increasing number of vehicles are equipped with an engine automatic stop / restart system (generally called an eco-run system, an idle stop system, etc.) that automatically controls engine stop and restart. However, in this system, the number of engine starts increases significantly, so when the starter device described above is applied to the system, a gear meshing sound will be generated each time the engine is restarted. The problem of significantly impairing the performance arises.

そこで、本願発明者は、ギヤの噛み合い音を低減するために、リングギヤの内周に衝撃吸収ゴムを配置することを考えた。しかし、衝撃吸収ゴムを単純にリングギヤの内周に配置したのでは、以下の問題があることを見出した。
即ち、衝撃吸収ゴムをリングギヤに固定する場合、一般的には、焼き付けされるが、この焼き付けによってリングギヤが焼き戻しされると、リングギヤの精度が狂う恐れがある。その結果、リングギヤとピニオンギヤとの噛み合いが正常にできないばかりか、クランキング時の音が大きくなる恐れがある。 Therefore, the inventor of the present application has considered arranging an impact absorbing rubber on the inner periphery of the ring gear in order to reduce the meshing sound of the gear. However, when the shock absorbing rubber is simply arranged on the inner periphery of the ring gear, it has been found that there are the following problems.
That is, when the shock absorbing rubber is fixed to the ring gear, it is generally baked. However, if the ring gear is tempered by this baking, the accuracy of the ring gear may be lost. As a result, the ring gear and the pinion gear cannot be normally engaged with each other, and the noise during cranking may be increased.

本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、リングギヤの精度に悪影響を及ぼすことなく、リングギヤの内周に衝撃吸収ゴムを正確に組み付けることができるスタータ用トルク伝達装置を提供することにある。   The present invention has been made based on the above circumstances, and its object is to provide a torque transmission device for a starter capable of accurately assembling shock absorbing rubber on the inner periphery of a ring gear without adversely affecting the accuracy of the ring gear. It is to provide.

（請求項１の発明）
本発明は、スタータの始動トルクをエンジンのクランク軸に伝達するスタータ用トルク伝達装置であって、スタータのピニオンギヤに噛み合うリングギヤと、このリングギヤの内周に配置され、且つクランク軸に直接または間接に連結される連結部材と、リングギヤの内周と連結部材の外周との間に配置され、ピニオンギヤからリングギヤに伝達されるトルクの変動を吸収して、リングギヤの回転を連結部材に伝達する衝撃吸収ゴムとを備え、その衝撃吸収ゴムは、自身の内周面と外周面とが、予め金属製の内側環状体と外側環状体とに固定されており、内側環状体を連結部材の外周に圧入し、外側環状体をリングギヤの内周に圧入して、リングギヤの内周と連結部材の外周との間に配置されていることを特徴とする。 (Invention of Claim 1)
The present invention is a torque transmission device for a starter that transmits a starting torque of a starter to an engine crankshaft, a ring gear that meshes with a pinion gear of the starter, an inner periphery of the ring gear, and directly or indirectly to the crankshaft. A shock absorbing rubber that is connected between the coupling member to be coupled and the inner periphery of the ring gear and the outer periphery of the coupling member, absorbs fluctuations in torque transmitted from the pinion gear to the ring gear, and transmits the rotation of the ring gear to the coupling member. The inner and outer peripheral surfaces of the shock absorbing rubber are fixed in advance to the metal inner annular body and outer annular body, and the inner annular body is press-fitted into the outer periphery of the connecting member. The outer annular body is press-fitted into the inner periphery of the ring gear, and is arranged between the inner periphery of the ring gear and the outer periphery of the connecting member.

上記の構成によれば、衝撃吸収ゴムをリングギヤに直接焼き付ける必要はないので、衝撃吸収ゴムを組み付ける際に、リングギヤに熱が加わることはない。その結果、リングギヤの精度が悪化することはなく、ピニオンギヤとリングギヤとの噛み合いが正常に行われる。また、リングギヤの内周に衝撃吸収ゴムを正確に組み付けることができるので、クランキング時の騒音を衝撃吸収ゴムによって効果的に低減できる。   According to the above configuration, since it is not necessary to bake the shock absorbing rubber directly on the ring gear, no heat is applied to the ring gear when the shock absorbing rubber is assembled. As a result, the accuracy of the ring gear does not deteriorate, and the meshing between the pinion gear and the ring gear is normally performed. In addition, since the shock absorbing rubber can be accurately assembled to the inner periphery of the ring gear, the noise during cranking can be effectively reduced by the shock absorbing rubber.

（請求項２の発明）
請求項１に記載したスタータ用トルク伝達装置において、外側環状体の軸方向一端側または他端側にストッパ部が設けられ、このストッパ部によって、外側環状体に対するリングギヤの軸方向一端側または他端側への移動が規制されていることを特徴とする。
これにより、外側環状体に対してリングギヤが軸方向一端側または他端側に移動する（ずれる）ことを規制できるので、ピニオンギヤとリングギヤとの噛み合い不良を抑制でき、クランキング時の騒音低減に効果がある。 (Invention of Claim 2)
The starter torque transmission device according to claim 1, wherein a stopper portion is provided on one end side or the other end side in the axial direction of the outer annular body, and one end side or the other end in the axial direction of the ring gear with respect to the outer annular body by the stopper portion. The movement to the side is regulated.
As a result, it is possible to restrict the ring gear from moving (shifting) toward one end side or the other end side in the axial direction with respect to the outer annular body, so that poor meshing between the pinion gear and the ring gear can be suppressed, which is effective in reducing noise during cranking. There is.

（請求項３の発明）
請求項１に記載したスタータ用トルク伝達装置において、リングギヤの軸方向一端側の内周または他端側の内周にストッパ部が設けられ、このストッパ部によって、外側環状体に対するリングギヤの軸方向他端側または一端側への移動が規制されていることを特徴とする。
これにより、外側環状体に対してリングギヤが軸方向他端側または一端側に移動する（ずれる）ことを規制できるので、ピニオンギヤとリングギヤとの噛み合い不良を抑制でき、クランキング時の騒音低減に効果がある。 (Invention of Claim 3)
The starter torque transmitting device according to claim 1, wherein a stopper portion is provided on an inner periphery on one end side in the axial direction of the ring gear or on an inner periphery on the other end side thereof, and by this stopper portion, the axial direction of the ring gear with respect to the outer annular body, etc. The movement to the end side or one end side is regulated.
As a result, the ring gear can be prevented from moving (displaced) toward the other end or one end in the axial direction with respect to the outer annular body, so that the meshing failure between the pinion gear and the ring gear can be suppressed, and the noise during cranking can be reduced. There is.

（請求項４の発明）
請求項１〜３に記載した何れかのスタータ用トルク伝達装置において、内側環状体の軸方向一端側または他端側にストッパ部が設けられ、このストッパ部によって、連結部材に対する内側環状体の軸方向他端側または一端側への移動が規制されていることを特徴とする。
これにより、連結部材に対して内側環状体が軸方向他端側または一端側に移動する（ずれる）ことを規制できるので、ピニオンギヤとリングギヤとの噛み合い不良を抑制でき、クランキング時の騒音低減に効果がある。 (Invention of Claim 4)
The torque transmission device for a starter according to any one of claims 1 to 3, wherein a stopper portion is provided on one end side or the other end side in the axial direction of the inner annular body, and the shaft of the inner annular body with respect to the connecting member is provided by the stopper portion. Movement to the other end side or one end side in the direction is restricted.
As a result, the inner annular body can be prevented from moving (displaced) toward the other end side or one end side in the axial direction with respect to the connecting member, so that the meshing failure between the pinion gear and the ring gear can be suppressed, and noise during cranking can be reduced. effective.

（請求項５の発明）
請求項１〜３に記載した何れかのスタータ用トルク伝達装置において、連結部材の軸方向一端側の外周または他端側の外周にストッパ部が設けられ、このストッパ部によって、連結部材に対する内側環状体の軸方向一端側または他端側への移動が規制されていることを特徴とする。
これにより、連結部材に対して内側環状体が軸方向一端側または他端側に移動する（ずれる）ことを規制できるので、ピニオンギヤとリングギヤとの噛み合い不良を抑制でき、クランキング時の騒音低減に効果がある。 (Invention of Claim 5)
4. The torque transmission device for a starter according to claim 1, wherein a stopper portion is provided on an outer periphery on one end side in the axial direction or an outer periphery on the other end side of the connecting member, and an inner ring with respect to the connecting member is provided by the stopper portion. The movement of the body to one end side or the other end side in the axial direction is restricted.
As a result, it is possible to restrict the inner annular body from moving (displaced) to one end side or the other end side in the axial direction with respect to the connecting member, so that the meshing failure between the pinion gear and the ring gear can be suppressed, and noise during cranking can be reduced. effective.

（請求項６の発明）
請求項１〜５に記載した何れかのスタータ用トルク伝達装置において、エンジン側から連結部材に所定以上の過大トルクが加わった時に、リングギヤと外側環状体との圧入部または連結部材と内側環状体との圧入部がスリップすることで、過大トルクの伝達を遮断することを特徴とする。
本発明の衝撃吸収ゴムは、外側環状体がリングギヤの内周に圧入され、内側環状体が連結部材の外周に圧入されているので、その圧入荷重を上回る過大トルクがエンジン側から連結部材に伝わると、リングギヤと外側環状体との圧入部または連結部材と内側環状体との圧入部がスリップする。つまり、リングギヤと外側環状体とが相対回転する、あるいは連結部材と内側環状体とが相対回転することにより、過大トルクの伝達を遮断できるトルクリミッタとして機能する。 (Invention of Claim 6)
6. The starter torque transmission device according to claim 1, wherein when an excessive torque exceeding a predetermined value is applied to the connecting member from the engine side, the press-fitted portion between the ring gear and the outer annular member or the connecting member and the inner annular member. And the press-fitting part slips off, and transmission of excessive torque is cut off.
In the shock absorbing rubber of the present invention, the outer annular body is press-fitted into the inner periphery of the ring gear, and the inner annular body is press-fitted into the outer periphery of the connecting member, so that an excessive torque exceeding the press-fitting load is transmitted from the engine side to the connecting member. Then, the press-fit portion between the ring gear and the outer annular body or the press-fit portion between the connecting member and the inner annular body slips. That is, the ring gear and the outer annular body rotate relative to each other, or the coupling member and the inner annular body rotate relative to each other, thereby functioning as a torque limiter that can block transmission of excessive torque.

（請求項７の発明）
請求項１〜６に記載した何れかのスタータ用トルク伝達装置において、リングギヤにピニオンギヤが常時噛み合わされていることを特徴とする。
エンジンの停止および再始動を自動制御するエンジン自動停止／再始動システムでは、同システムを採用していない車両と比較した場合に、エンジンの始動回数が大幅に増加する。このため、エンジン始動時にピニオンギヤを押し出してリングギヤに噛み合わせる方式のスタータでは、エンジンの再始動に時間が掛かり、乗員にストレスを与える要因となる。これに対し、リングギヤに常時ピニオンギヤが噛み合わされていれば、エンジン始動時に一々ピニオンギヤを移動させる必要がないので、エンジンの再始動を短時間で行うことができる。また、クランキング時に発生する騒音を衝撃吸収ゴムによって低減できるため、エンジンの始動回数が大幅に増加する上記システムにも好適に用いることができる。 (Invention of Claim 7)
The starter torque transmission device according to any one of claims 1 to 6, wherein a pinion gear is always meshed with the ring gear.
In an engine automatic stop / restart system that automatically controls engine stop and restart, the number of engine starts is significantly increased when compared with a vehicle that does not employ the system. For this reason, in the starter of the type in which the pinion gear is pushed out and meshed with the ring gear when the engine is started, it takes time to restart the engine, which causes a stress on the occupant. On the other hand, if the pinion gear is always meshed with the ring gear, it is not necessary to move the pinion gear every time the engine is started, so that the engine can be restarted in a short time. Further, since the noise generated during cranking can be reduced by the impact absorbing rubber, it can be suitably used for the above system in which the number of engine starts is greatly increased.

（請求項８の発明）
請求項１〜７に記載した何れかのスタータ用トルク伝達装置において、連結部材である第１の回転体と、クランク軸に固定される第２の回転体と、第１の回転体と第２の回転体との間に設けられ、第１の回転体から第２の回転体へのトルク伝達を許容すると共に、第２の回転体から第１の回転体へのトルク伝達を遮断するクラッチとを備えることを特徴とする。
上記の構成によれば、第１の回転体と第２の回転体との間にクラッチを設けているので、エンジン始動後、第２の回転体がエンジンによって回されると、第２の回転体の回転速度が第１の回転体の回転速度を上回った時点で、クラッチが切り離されることにより、エンジンの回転がスタータに伝達されることを防止できる。 (Invention of Claim 8)
The starter torque transmission device according to any one of claims 1 to 7, wherein the first rotating body is a connecting member, the second rotating body is fixed to the crankshaft, the first rotating body, and the second rotating body. A clutch that is provided between the first rotating body and the second rotating body, and that blocks torque transmission from the second rotating body to the first rotating body. It is characterized by providing.
According to said structure, since the clutch is provided between the 1st rotary body and the 2nd rotary body, when the 2nd rotary body is rotated by an engine after engine starting, 2nd rotation When the rotational speed of the body exceeds the rotational speed of the first rotating body, it is possible to prevent the rotation of the engine from being transmitted to the starter by disengaging the clutch.

本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。   The best mode for carrying out the present invention will be described in detail by the following examples.

図１はスタータ用トルク伝達装置１の断面図である。
実施例１に係るスタータ用トルク伝達装置１は、スタータ（図示せず）に駆動されて回転する回転体アセンブリ（下述する）と、エンジンのクランク軸２に固定される第２の回転体３と、回転体アセンブリの回転を第２の回転体３に伝達するクラッチ４と、このクラッチ４の反エンジン側に配置されるシール部材５等より構成される。
回転体アセンブリは、スタータのピニオンギヤ６に噛み合うリングギヤ７と、このリングギヤ７の回転中心と同心に配置される第１の回転体８と、リングギヤ７と第１の回転体８とを連結する衝撃吸収ゴム９とで構成される。 FIG. 1 is a cross-sectional view of a starter torque transmission device 1.
The starter torque transmission device 1 according to the first embodiment includes a rotating body assembly (described below) that is driven by a starter (not shown) and rotates, and a second rotating body 3 that is fixed to the crankshaft 2 of the engine. And a clutch 4 for transmitting the rotation of the rotating body assembly to the second rotating body 3, a seal member 5 disposed on the side opposite to the engine of the clutch 4, and the like.
The rotating body assembly includes a ring gear 7 that meshes with the pinion gear 6 of the starter, a first rotating body 8 that is arranged concentrically with the center of rotation of the ring gear 7, and an impact absorbing member that connects the ring gear 7 and the first rotating body 8. It is composed of rubber 9.

第１の回転体８は、径方向の外側に設けられる外側環状部８ａと、径方向の内側に設けられる内側環状部８ｂ、および外側環状部８ａと内側環状部８ｂとを連結するアーム部８ｃとを有している。アーム部８ｃは、外側環状部８ａおよび内側環状部８ｂと比較して、軸方向の肉厚が薄く設けられ、外側環状部８ａの軸方向一端側と内側環状部８ｂの軸方向一端側とを連結することで、アーム部８ｃの他端側（図示右側）には、外側環状部８ａと内側環状部８ｂとの間に、クラッチ４及びシール部材５を配置するための凹空間が全周に形成されている。   The first rotating body 8 includes an outer annular portion 8a provided on the radially outer side, an inner annular portion 8b provided on the radially inner side, and an arm portion 8c that connects the outer annular portion 8a and the inner annular portion 8b. And have. The arm portion 8c is provided with a thinner axial thickness than the outer annular portion 8a and the inner annular portion 8b, and has one axial end side of the outer annular portion 8a and one axial end side of the inner annular portion 8b. By connecting, the other end side (right side in the figure) of the arm portion 8c has a concave space for arranging the clutch 4 and the seal member 5 between the outer annular portion 8a and the inner annular portion 8b on the entire circumference. Is formed.

衝撃吸収ゴム９は、リング状に設けられ、その内周面と外周面とが、それぞれ金属製の内側リング体１０と外側リング体１１とに焼き付けられ、内側リング体１０および外側リング体１１と一体的に構成されている。この衝撃吸収ゴム９は、内側リング体１０を第１の回転体８の外周に圧入し、外側リング体１１をリングギヤ７の内周に圧入して、リングギヤ７の内周と第１の回転体８の外周との間に配置される。   The shock absorbing rubber 9 is provided in a ring shape, and the inner peripheral surface and the outer peripheral surface thereof are baked on the metal inner ring body 10 and the outer ring body 11, respectively. It is constructed integrally. The impact absorbing rubber 9 press-fits the inner ring body 10 into the outer periphery of the first rotating body 8 and press-fits the outer ring body 11 into the inner periphery of the ring gear 7 so that the inner periphery of the ring gear 7 and the first rotating body are compressed. 8 and the outer periphery.

第２の回転体３は、軸方向一端側（図示左側）に突き出るボス部３ａを有し、このボス部３ａの外周に配置される転がり軸受１２（例えば、ボールベアリング）を介して、第１の回転体８と相対回転可能に組み合わされている。この第２の回転体３は、リングギヤ７の外径と略同じ外径を有し、その外径付近にリングギヤ７側（図示左側）へ突き出る凸部３ｂが全周に設けられている。一方、リングギヤ７には、凸部３ｂを避ける様に段差７ａが形成されている。具体的には、段差７ａより外周側の方が内周側より軸方向の肉厚が小さく、且つ軸方向一端側（図示左側）にオフセットして設けられている。これにより、リングギヤ７に形成された段差７ａと第２の回転体３に設けられた凸部３ｂとが径方向に近接すると共に、軸方向に一部重なって配置されるラップ部が形成され、このラップ部にラビリンス状の隙間が形成されている。   The second rotating body 3 has a boss portion 3a protruding toward one end side in the axial direction (the left side in the drawing), and the first rotating body 3 is provided via a rolling bearing 12 (for example, a ball bearing) disposed on the outer periphery of the boss portion 3a. The rotating body 8 is combined so as to be relatively rotatable. The second rotating body 3 has an outer diameter that is substantially the same as the outer diameter of the ring gear 7, and a convex portion 3 b that protrudes toward the ring gear 7 (the left side in the drawing) is provided on the entire circumference in the vicinity of the outer diameter. On the other hand, the ring gear 7 is formed with a step 7a so as to avoid the convex portion 3b. Specifically, the outer peripheral side of the step 7a is thinner in the axial direction than the inner peripheral side, and is provided offset to one axial end side (the left side in the figure). Thereby, the step 7a formed on the ring gear 7 and the convex portion 3b provided on the second rotating body 3 are close to each other in the radial direction, and a lap portion is formed that is partially overlapped in the axial direction. A labyrinth-like gap is formed in the wrap portion.

クラッチ４は、第１の回転体８に設けられる内側環状部８ｂと、第２の回転体３に設けられるアウタリング１３との間にクラッチ素子４ａを配置して構成される。
アウタリング１３は、フランジ部１３ａが一体に設けられ、このフランジ部１３ａが第２の回転体３にボルト１４で固定される。このアウタリング１３は、第２の回転体３の軸方向一端側（ボス部３ａと同じ側）に突出して設けられ、第１の回転体８に設けられる凹空間に入り込んで、内側環状部８ｂの径方向外側に同心状に配置される。 The clutch 4 is configured by arranging a clutch element 4 a between an inner annular portion 8 b provided in the first rotating body 8 and an outer ring 13 provided in the second rotating body 3.
The outer ring 13 is integrally provided with a flange portion 13 a, and the flange portion 13 a is fixed to the second rotating body 3 with a bolt 14. The outer ring 13 is provided so as to protrude from one end side in the axial direction of the second rotating body 3 (the same side as the boss portion 3a), and enters the concave space provided in the first rotating body 8 to enter the inner annular portion 8b. Are arranged concentrically on the outside in the radial direction.

クラッチ素子４ａは、例えば、カム、スプラグ、ローラ等であり、第１の回転体８がスタータに駆動されて回転する時に、内側環状部８ｂの外周面とアウタリング１３の内周面とに係合して、内側環状部８ｂからアウタリング１３へトルク伝達すると共に、第２の回転体３がエンジンによって回されると、第２の回転体３の回転速度が第１の回転体８の回転速度を上回った時点で、内側環状部８ｂとアウタリング１３との間に空転して、アウタリング１３から内側環状部８ｂへのトルク伝達を遮断する。   The clutch element 4a is, for example, a cam, a sprag, a roller, or the like, and is engaged with the outer peripheral surface of the inner annular portion 8b and the inner peripheral surface of the outer ring 13 when the first rotating body 8 is driven to rotate by the starter. In addition, torque is transmitted from the inner annular portion 8b to the outer ring 13, and when the second rotating body 3 is rotated by the engine, the rotation speed of the second rotating body 3 is the rotation of the first rotating body 8. When the speed is exceeded, the wheel slips between the inner annular portion 8b and the outer ring 13, and the torque transmission from the outer ring 13 to the inner annular portion 8b is interrupted.

シール部材５は、第１の回転体８に設けられる凹空間において、アウタリング１３の径方向外側に配置されるオイルシールである。このシール部材５は、第１の回転体８の外側環状部８ａの内周に圧入して組み付けられ、シール部材５の内側に設けられるリップ部がアウタリング１３の外周面に当接して、第１の回転体８とアウタリング１３との間に生じる隙間を液密にシールしている。
本実施例のスタータ用トルク伝達装置１は、上述した転がり軸受１２、クラッチ４、およびシール部材５を介して、第１の回転体８と第２の回転体３とが軸方向に近接して組み合わされ、第２の回転体３に設けられたボス部３ａをエンジンのクランク軸２に固定して取り付けられる。 The seal member 5 is an oil seal that is disposed on the radially outer side of the outer ring 13 in a recessed space provided in the first rotating body 8. The seal member 5 is press-fitted and assembled to the inner periphery of the outer annular portion 8a of the first rotating body 8, and the lip portion provided on the inner side of the seal member 5 is in contact with the outer peripheral surface of the outer ring 13, so that the first A gap formed between the one rotating body 8 and the outer ring 13 is sealed in a liquid-tight manner.
In the torque transmission device for starter 1 of the present embodiment, the first rotating body 8 and the second rotating body 3 are close to each other in the axial direction via the rolling bearing 12, the clutch 4, and the seal member 5. The boss portion 3a provided in combination with the second rotating body 3 is fixedly attached to the crankshaft 2 of the engine.

エンジンのクランク軸２は、エンジンのクランクケースまたはエンジンブロック等（以下、代表してクランクケース１５と呼ぶ）の側面に開口する取出口１６に軸受１７を介して回転自在に支持され、クランク軸２の端部が取出口１６からクランクケース１５の外側（図示右側）に取り出されている。そのクランク軸２の端部には、取出口１６の外側で径方向に拡大するフランジ部２ａと、このフランジ部２ａの先端側（図示右側）に突き出る小径部２ｂとが設けられ、この小径部２ｂの外周に第２の回転体３のボス部３ａが嵌合して取り付けられ、そのボス部３ａがフランジ部２ａにボルト１８で固定されている。   The crankshaft 2 of the engine is rotatably supported via a bearing 17 at an outlet 16 that opens in a side surface of an engine crankcase or an engine block (hereinafter, typically referred to as a crankcase 15). Is taken out from the outlet 16 to the outside (right side in the drawing) of the crankcase 15. The end portion of the crankshaft 2 is provided with a flange portion 2a that expands in the radial direction outside the outlet 16 and a small diameter portion 2b that protrudes to the tip side (right side in the drawing) of the flange portion 2a. The boss portion 3a of the second rotating body 3 is fitted and attached to the outer periphery of 2b, and the boss portion 3a is fixed to the flange portion 2a with a bolt 18.

また、クランクケース１５には、フランジ部２ａの径方向外側を軸方向に突き出る凸部１５ａが全周に設けられ、この凸部１５ａの内周にシール部材１９が圧入されている。このシール部材１９は、例えば、オイルシールであり、内側に設けられるリップ部がフランジ部２ａの外周面に当接して、フランジ部２ａとクランクケース１５との隙間を液密にシールしている。   Further, the crankcase 15 is provided with a convex portion 15a protruding in the axial direction on the radially outer side of the flange portion 2a, and a seal member 19 is press-fitted into the inner periphery of the convex portion 15a. The seal member 19 is, for example, an oil seal, and a lip portion provided on the inner side is in contact with the outer peripheral surface of the flange portion 2a to seal the gap between the flange portion 2a and the crankcase 15 in a liquid-tight manner.

次に、上記のスタータ用トルク伝達装置１の作動を説明する。
スタータの始動トルクがピニオンギヤ６からリングギヤ７に伝達されると、リングギヤ７から衝撃吸収ゴム９を介して第１の回転体８にトルク伝達され、更に、第１の回転体８からクラッチ４を介して第２の回転体３にトルク伝達される。その結果、第２の回転体３がエンジンのクランク軸２と一体に回転して、エンジンをクランキングする。
エンジン始動後、第２の回転体３がエンジンによって回されると、第２の回転体３の回転速度が第１の回転体８の回転速度を上回った時点で、クラッチ４が切り離されることにより、エンジンの回転がスタータに伝達されることはない。 Next, the operation of the starter torque transmission device 1 will be described.
When the starting torque of the starter is transmitted from the pinion gear 6 to the ring gear 7, torque is transmitted from the ring gear 7 to the first rotating body 8 via the shock absorbing rubber 9, and further, from the first rotating body 8 to the clutch 4. Thus, torque is transmitted to the second rotating body 3. As a result, the second rotating body 3 rotates together with the crankshaft 2 of the engine to crank the engine.
When the second rotating body 3 is rotated by the engine after the engine is started, the clutch 4 is disengaged when the rotating speed of the second rotating body 3 exceeds the rotating speed of the first rotating body 8. The engine rotation is not transmitted to the starter.

なお、本実施例のスタータ用トルク伝達装置１は、リングギヤ７に常時ピニオンギヤ６を噛み合わせておくことで、エンジンの停止および再始動を自動制御するエンジン自動停止／再始動システム（一般には、エコランシステム、アイドルストップシステム等と呼ばれている）にも好適に用いることができる。但し、本発明としては、必ずしも、リングギヤ７を常時ピニオンギヤ６に噛み合わせておく必要はなく、エンジン始動時のみ、ピニオンギヤ６をリングギヤ７に噛み合わせ、エンジン始動後は、ピニオンギヤ６をリングギヤ７から離脱させても良い。   Note that the starter torque transmission device 1 of this embodiment has an automatic engine stop / restart system (generally, an eco-run) that automatically controls stop and restart of the engine by always engaging the pinion gear 6 with the ring gear 7. (Referred to as a system, idle stop system, etc.). However, according to the present invention, it is not always necessary to mesh the ring gear 7 with the pinion gear 6, but only when the engine is started, the pinion gear 6 is meshed with the ring gear 7. You may let them.

（実施例１の効果）
本実施例のスタータ用トルク伝達装置１は、リングギヤ７と第１の回転体８との間に衝撃吸収ゴム９を配置しているので、ピニオンギヤ６からリングギヤ７にトルク伝達される時に、ギヤ衝突時の衝撃を衝撃吸収ゴム９が周方向に撓むことによって低減できる。
また、エンジン側の負荷が抜けた時に、衝撃吸収ゴム９の撓み力でリングギヤ７をピニオンギヤ６の動きに合わせることができ、ピニオンギヤ６とリングギヤ７との衝突を抑制できるので、衝突時に発生する駆動音を低減できる。 (Effect of Example 1)
In the starter torque transmission device 1 of the present embodiment, the shock absorbing rubber 9 is disposed between the ring gear 7 and the first rotating body 8, so that when the torque is transmitted from the pinion gear 6 to the ring gear 7, a gear collision occurs. The impact at the time can be reduced by the shock absorbing rubber 9 being bent in the circumferential direction.
Further, when the load on the engine side is released, the ring gear 7 can be matched to the movement of the pinion gear 6 by the bending force of the shock absorbing rubber 9, and the collision between the pinion gear 6 and the ring gear 7 can be suppressed. Sound can be reduced.

更に、衝撃吸収ゴム９は、自身の内周面と外周面とが、予め金属製の内側リング体１０と外側リング体１１とに固定されており、内側リング体１０を第１の回転体８の外周に圧入し、外側リング体１１をリングギヤ７の内周に圧入して、リングギヤ７と第１の回転体８との間に配置されるので、衝撃吸収ゴム９をリングギヤ７の内周に直接焼き付ける必要はない。このため、衝撃吸収ゴム９を組み付ける際に、リングギヤ７に熱が加わることはないので、リングギヤ７の精度が悪化することはなく、ピニオンギヤ６とリングギヤ７との噛み合いが正常に行われる。また、リングギヤ７の内周に衝撃吸収ゴム９を正確に組み付けることができるので、クランキング時の騒音を衝撃吸収ゴム９によって効果的に低減できる。   Further, the shock absorbing rubber 9 has its inner peripheral surface and outer peripheral surface fixed to a metal inner ring body 10 and an outer ring body 11 in advance, and the inner ring body 10 is fixed to the first rotating body 8. Since the outer ring body 11 is press-fitted into the inner periphery of the ring gear 7 and disposed between the ring gear 7 and the first rotating body 8, the shock absorbing rubber 9 is placed on the inner periphery of the ring gear 7. There is no need to bake directly. For this reason, since heat is not applied to the ring gear 7 when the shock absorbing rubber 9 is assembled, the accuracy of the ring gear 7 is not deteriorated, and the engagement between the pinion gear 6 and the ring gear 7 is normally performed. Further, since the shock absorbing rubber 9 can be accurately assembled to the inner periphery of the ring gear 7, noise during cranking can be effectively reduced by the shock absorbing rubber 9.

また、衝撃吸収ゴム９は、外側リング体１１がリングギヤ７の内周に圧入され、内側リング体１０が第１の回転体８の外周に圧入されているので、その圧入荷重を上回る過大トルクがエンジン側から第１の回転体８に伝わると、リングギヤ７と外側リング体１１との圧入部または第１の回転体８と内側リング体１０との圧入部がスリップする。つまり、リングギヤ７と外側リング体１１とが相対回転する、あるいは第１の回転体８と内側リング体１０とが相対回転することにより、過大トルクの伝達を遮断できるトルクリミッタとして機能する。これにより、リングギヤ７の破損、および衝撃吸収ゴム９の座屈を防止できる。   Moreover, since the outer ring body 11 is press-fitted into the inner periphery of the ring gear 7 and the inner ring body 10 is press-fitted into the outer periphery of the first rotating body 8, the shock absorbing rubber 9 has an excessive torque exceeding the press-fitting load. When transmitted from the engine side to the first rotating body 8, the press-fitting portion between the ring gear 7 and the outer ring body 11 or the press-fitting portion between the first rotating body 8 and the inner ring body 10 slips. That is, the ring gear 7 and the outer ring body 11 rotate relative to each other, or the first rotating body 8 and the inner ring body 10 rotate relative to each other, thereby functioning as a torque limiter capable of interrupting transmission of excessive torque. Thereby, damage to the ring gear 7 and buckling of the shock absorbing rubber 9 can be prevented.

更に、実施例１に記載したスタータ用トルク伝達装置１は、リングギヤ７に形成された段差７ａと第２の回転体３に設けられた凸部３ｂとでラップ部が形成され、このラップ部にラビリンス状の隙間が形成されているので、外部からの異物の侵入をラップ部で抑制できる。その結果、シール部材５への異物の混入を抑制できるので、シール部材５の寿命を向上できるだけでなく、クラッチ性能の維持およびクラッチ４の耐久性向上にも寄与する。   Further, in the starter torque transmission device 1 described in the first embodiment, a lap portion is formed by a step 7a formed on the ring gear 7 and a convex portion 3b provided on the second rotating body 3, and the lap portion is formed on the lap portion. Since the labyrinth-like gap is formed, the entry of foreign matter from the outside can be suppressed by the wrap portion. As a result, since foreign matter can be prevented from being mixed into the seal member 5, not only the life of the seal member 5 can be improved, but also the clutch performance can be maintained and the durability of the clutch 4 can be improved.

図２はスタータ用トルク伝達装置１の半断面図である。
実施例２に係るスタータ用トルク伝達装置１は、図２に示す様に、第１の回転体８の軸方向他端側および外側リング体１１の軸方向他端側にそれぞれストッパ部８ｄ、１１ａが設けられている。
第１の回転体８のストッパ部８ｄは、第１の回転体８の軸方向他端部から外周方向に突き出て設けられ、ストッパ部８ｄの側面に外側リング体１１の軸方向他端面が当接している。また、外側リング体１１のストッパ部１１ａは、外側リング体１１の軸方向他端部から径方向外側へ折れ曲がってフランジ状に設けられ、ストッパ部１１ａの側面にリングギヤ７の軸方向他端面が当接している。 FIG. 2 is a half sectional view of the starter torque transmission device 1.
As shown in FIG. 2, the starter torque transmission device 1 according to the second embodiment includes stopper portions 8 d and 11 a on the other axial end side of the first rotating body 8 and the other axial end side of the outer ring body 11, respectively. Is provided.
The stopper portion 8d of the first rotating body 8 is provided so as to protrude in the outer circumferential direction from the other axial end portion of the first rotating body 8, and the other axial end surface of the outer ring body 11 is in contact with the side surface of the stopper portion 8d. It touches. Further, the stopper portion 11a of the outer ring body 11 is bent in the radial direction from the other axial end portion of the outer ring body 11 and provided in a flange shape, and the other axial end surface of the ring gear 7 is in contact with the side surface of the stopper portion 11a. It touches.

上記の構成によれば、第１の回転体８に設けられたストッパ部８ｄによって、外側リング体１１の軸方向他端側（図示右側）への移動が規制され、その外側リング体１１に設けられたストッパ部１１ａによって、リングギヤ７の軸方向他端側への移動が規制されるので、結果的に、第１の回転体８に対してリングギヤ７が軸方向他端側へ移動することを防止できる。これにより、ピニオンギヤ６に対してリングギヤ７が軸方向にずれることなく、両者の噛み合いが正常に行われるので、クランキング時の騒音低減に効果がある。
なお、本実施例２では、第１の回転体８の軸方向一端側および外側リング体１１の軸方向一端側にそれぞれストッパ部（図示せず）を設けることもできる。あるいは、内側リング体１０の軸方向一端側または他端側およびリングギヤ７の軸方向一端側または他端側に、それぞれストッパ部（図示せず）を設けることもできる。 According to the above configuration, the movement of the outer ring body 11 toward the other end in the axial direction (the right side in the drawing) is restricted by the stopper portion 8 d provided on the first rotating body 8, and the outer ring body 11 is provided with the movement. The movement of the ring gear 7 toward the other end side in the axial direction is restricted by the stopper portion 11a thus formed. As a result, the ring gear 7 moves toward the other end side in the axial direction with respect to the first rotating body 8. Can be prevented. As a result, the ring gear 7 is normally engaged with the pinion gear 6 without being displaced in the axial direction, so that it is effective in reducing noise during cranking.
In the second embodiment, a stopper portion (not shown) can be provided on each of the first rotating body 8 in the axial direction and the outer ring body 11 in the axial direction. Alternatively, stopper portions (not shown) can be provided on one end side or the other end side in the axial direction of the inner ring body 10 and on one end side or the other end side in the axial direction of the ring gear 7, respectively.

図３は回転体アセンブリの平面図である。
この実施例３に係る衝撃吸収ゴム９は、周方向に連続したリング形状ではなく、図３に示す様に、複数個に分割して設けられ、それぞれ分割されたゴム（分割ゴム９ａと呼ぶ）が、周方向に適宜な間隔を保って等間隔に配置されている。
この構成によれば、周方向に隣合う分割ゴム９ａ同士の間に適宜な間隔が設けられるため、それぞれの分割ゴム９ａが周方向に撓み易くなり、衝撃吸収能力を向上できる。 FIG. 3 is a plan view of the rotating body assembly.
The impact-absorbing rubber 9 according to the third embodiment is not formed in a ring shape continuous in the circumferential direction, but is divided into a plurality of pieces as shown in FIG. 3, and each divided rubber (referred to as a divided rubber 9a). However, they are arranged at equal intervals while maintaining appropriate intervals in the circumferential direction.
According to this configuration, since an appropriate interval is provided between the divided rubbers 9a adjacent to each other in the circumferential direction, each divided rubber 9a is easily bent in the circumferential direction, and the impact absorbing ability can be improved.

スタータ用トルク伝達装置の断面図である（実施例１）。(Example 1) which is sectional drawing of the torque transmission device for starters. スタータ用トルク伝達装置の半断面図である（実施例２）。(Example 2) which is a half sectional view of the torque transmission device for starter. 回転体アセンブリの平面図である（実施例３）。(Example 3) which is a top view of a rotary body assembly.

符号の説明Explanation of symbols

１ スタータ用トルク伝達装置
２ クランク軸
３ 第２の回転体
４ クラッチ
６ ピニオンギヤ
７ リングギヤ
８ 第１の回転体（連結部材）
８ｄ 第１の回転体に設けられたストッパ部
９ 衝撃吸収ゴム
１０ 内側リング体（内側環状体）
１１ 外側リング体（外側環状体）
１１ａ 外側リング体に設けられたストッパ部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Starter torque transmission device 2 Crankshaft 3 Second rotating body 4 Clutch 6 Pinion gear 7 Ring gear 8 First rotating body (connecting member)
8d Stopper portion provided on the first rotating body 9 Shock absorbing rubber 10 Inner ring body (inner annular body)
11 Outer ring body (outer ring body)
11a Stopper provided on the outer ring body

Claims (8)

スタータの始動トルクをエンジンのクランク軸に伝達するスタータ用トルク伝達装置であって、
前記スタータのピニオンギヤに噛み合うリングギヤと、
このリングギヤの内周に配置され、且つ前記クランク軸に直接または間接に連結される連結部材と、
前記リングギヤの内周と前記連結部材の外周との間に配置され、前記ピニオンギヤから前記リングギヤに伝達されるトルクの変動を吸収して、前記リングギヤの回転を前記連結部材に伝達する衝撃吸収ゴムとを備え、
前記衝撃吸収ゴムは、自身の内周面と外周面とが、予め金属製の内側環状体と外側環状体とに固定されており、前記内側環状体を前記連結部材の外周に圧入し、前記外側環状体を前記リングギヤの内周に圧入して、前記リングギヤの内周と前記連結部材の外周との間に配置されていることを特徴とするスタータ用トルク伝達装置。 A torque transmission device for a starter that transmits starter starting torque to an engine crankshaft,
A ring gear meshing with the starter pinion gear;
A connecting member disposed on the inner periphery of the ring gear and connected directly or indirectly to the crankshaft;
An impact absorbing rubber disposed between the inner periphery of the ring gear and the outer periphery of the connecting member, absorbing fluctuations in torque transmitted from the pinion gear to the ring gear, and transmitting the rotation of the ring gear to the connecting member; With
The shock absorbing rubber has its inner peripheral surface and outer peripheral surface fixed in advance to a metallic inner annular body and outer annular body, and press-fit the inner annular body into the outer periphery of the connecting member, A torque transmission device for a starter, wherein an outer annular body is press-fitted into an inner periphery of the ring gear, and is arranged between the inner periphery of the ring gear and the outer periphery of the connecting member. 請求項１に記載したスタータ用トルク伝達装置において、
前記外側環状体の軸方向一端側または他端側にストッパ部が設けられ、このストッパ部によって、前記外側環状体に対する前記リングギヤの軸方向一端側または他端側への移動が規制されていることを特徴とするスタータ用トルク伝達装置。 The starter torque transmission device according to claim 1,
A stopper portion is provided on one end side or the other end side in the axial direction of the outer annular body, and movement of the ring gear toward the one end side or the other end side in the axial direction relative to the outer annular body is regulated by the stopper portion. A torque transmission device for a starter. 請求項１に記載したスタータ用トルク伝達装置において、
前記リングギヤの軸方向一端側の内周または他端側の内周にストッパ部が設けられ、このストッパ部によって、前記外側環状体に対する前記リングギヤの軸方向他端側または一端側への移動が規制されていることを特徴とするスタータ用トルク伝達装置。 The starter torque transmission device according to claim 1,
A stopper portion is provided on the inner periphery of the ring gear at one end side in the axial direction or the inner periphery at the other end side, and the stopper portion restricts movement of the ring gear toward the other end side or one end side in the axial direction with respect to the outer annular body. A torque transmission device for a starter, wherein 請求項１〜３に記載した何れかのスタータ用トルク伝達装置において、
前記内側環状体の軸方向一端側または他端側にストッパ部が設けられ、このストッパ部によって、前記連結部材に対する前記内側環状体の軸方向他端側または一端側への移動が規制されていることを特徴とするスタータ用トルク伝達装置。 In the starter torque transmission device according to any one of claims 1 to 3,
A stopper portion is provided on one end side or the other end side in the axial direction of the inner annular body, and movement of the inner annular body toward the other end side or one end side in the axial direction with respect to the connecting member is restricted by the stopper portion. A torque transmission device for a starter. 請求項１〜３に記載した何れかのスタータ用トルク伝達装置において、
前記連結部材の軸方向一端側の外周または他端側の外周にストッパ部が設けられ、このストッパ部によって、前記連結部材に対する前記内側環状体の軸方向一端側または他端側への移動が規制されていることを特徴とするスタータ用トルク伝達装置。 In the starter torque transmission device according to any one of claims 1 to 3,
A stopper portion is provided on the outer circumference on one end side in the axial direction or the outer circumference on the other end side of the connecting member, and the stopper portion restricts movement of the inner annular body toward the one end side or the other end side in the axial direction with respect to the connecting member. A torque transmission device for a starter, wherein 請求項１〜５に記載した何れかのスタータ用トルク伝達装置において、
前記エンジン側から前記連結部材に所定以上の過大トルクが加わった時に、前記リングギヤと前記外側環状体との圧入部または前記連結部材と前記内側環状体との圧入部がスリップすることで、前記過大トルクの伝達を遮断することを特徴とするスタータ用トルク伝達装置。 The starter torque transmission device according to any one of claims 1 to 5,
When an excessive torque exceeding a predetermined value is applied to the connecting member from the engine side, the press-fitting portion between the ring gear and the outer annular body or the press-fitting portion between the connecting member and the inner annular body slips, thereby A torque transmission device for a starter, wherein transmission of torque is cut off. 請求項１〜６に記載した何れかのスタータ用トルク伝達装置において、
前記リングギヤに前記ピニオンギヤが常時噛み合わされていることを特徴とするスタータ用トルク伝達装置。 The starter torque transmission device according to any one of claims 1 to 6,
A torque transmission device for a starter, wherein the pinion gear is always meshed with the ring gear. 請求項１〜７に記載した何れかのスタータ用トルク伝達装置において、
前記連結部材である第１の回転体と、
前記クランク軸に固定される第２の回転体と、
前記第１の回転体と前記第２の回転体との間に設けられ、前記第１の回転体から前記第２の回転体へのトルク伝達を許容すると共に、前記第２の回転体から前記第１の回転体へのトルク伝達を遮断するクラッチとを備えることを特徴とするスタータ用トルク伝達装置。
The starter torque transmission device according to any one of claims 1 to 7,
A first rotating body that is the connecting member;
A second rotating body fixed to the crankshaft;
Provided between the first rotator and the second rotator, allowing torque transmission from the first rotator to the second rotator and from the second rotator to the second rotator; A starter torque transmission device comprising: a clutch that blocks torque transmission to the first rotating body.
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