JP2006292134A - ベルト伝動システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】複数の伝動プーリにVリブドベルト1が巻き付けられ、前記伝動プーリの少なくとも1つが、前記Vリブドベルト1のベルト背面が接触する合成樹脂製の平プーリである。Vリブドベルト1のベルト背面は、帆布がなく、背面ゴム層2のゴム面となっている。
【選択図】 図1
Description
(試験ベルト)
本発明ベルトとしてのVリブドベルトの製造方法は、次の通りである。まず、EPDM系のゴムに繊維長さ1mmのナイロン短繊維、カーボン、オイル、加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤などを混合して混練し、シート厚さ0.6mm、1mmのゴムシートを得る。ここで、ナイロン短繊維の混合割合は、30phrである。それから、加硫用の円筒形状の中型にシート厚1mmのゴムシートを巻き付け、次に接着ゴムシートを巻き付け、PET製の心線をその上に螺旋状に巻き付ける。そして、前記心線の上にまた別の接着ゴムシートを巻き付ける。最後にシート厚0.6mmのゴムシートを巻き付けて、加硫金型に装填し、所定の温度条件、圧力条件および時間条件でもって加硫し、円筒状の加硫構造物を得る。その加硫構造物の外周面を研削し、半径方向外方にリブが突出するリブ面を形成し、それから所定の幅で円筒状構造物を輪切りにして、目的とするVリブドベルトを得た。
(試験方法)
図3に示すレイアウトで、本発明ベルトあるいは従来ベルトをそれぞれ試験ベルトとして背面がけで巻き掛け、室温雰囲気で(サーペンタイン)走行試験を行った。
(試験結果)
18時間走行させた後のプーリ外径の幅方向の形状を形状測定器を用いて測定し、外径摩耗量を計測したところ、本発明ベルトでは、図4(a)に示すように、プーリ表面13aにはダストによる摩耗が認められなかったが、従来ベルトでは、図4(b)に示すように、プーリ表面13aにダストによる摩耗が認められた。その摩耗量は、摩耗が小さい部位ではL1=0.066mm程度の摩耗が生じ、大きいところではL2=0.169mm程度の摩耗が生じた。
2 背面ゴム層
3 心線
4 接着ゴム層
5 リブゴム層
12 オートテンショナー用プーリ
21 平ベルト
33 フランジ付きガイドプーリ
Claims (5)
- 複数の伝動プーリに伝動ベルトが巻き付けられ、前記伝動プーリの少なくとも1つが、前記伝動ベルトの背面が接触する平プーリで構成されるベルト伝動システムにおいて、
前記少なくとも1つの平プーリは合成樹脂製であり、
前記伝動ベルトの背面は、ダストの保持を禁止あるいは抑制する表面粗さを有するゴム面となっていることを特徴とするベルト伝動システム。 - 前記伝動ベルトのベルト背面の表面粗さは、中心線平均粗さ1.5〜2μmの範囲であることを特徴とする請求項1記載のベルト伝動システム。
- 前記少なくとも1つの平プーリが、ガラス繊維により補強された繊維強化プラスチックからなることを特徴とする請求項1または2記載のベルト伝動システム。
- 多数のエンジン補機を1本のベルトを介して駆動するサーペンタインドライブシステムであり、前記伝動ベルトが、背面ゴム層、心線が螺旋状に埋設された接着ゴム層およびリブゴム層が順に積層されてなるVリブドベルトであることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のベルト伝動システム。
- 前記Vリブドベルトの背面ゴム層およびリブゴム層は、短繊維がベルト幅方向に配向された短繊維混合ゴムで構成されることを特徴とする請求項4記載のベルト伝動システム。
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-
2005
- 2005-04-14 JP JP2005116604A patent/JP2006292134A/ja active Pending
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