JP2006292109A - Supporting structure of cancel plate - Google Patents

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智昭 西村
Yoshiyuki Kanzaki
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To simplify the shape of a cancel plate 13 and to prevent slip-off of the cancel plate 13 caused by the deformation of a snap ring 15. <P>SOLUTION: An inner peripheral edge of the cancel plate 13 is supported at a driving shaft side through the snap ring 15 from a side opposite to an balanced oil chamber 19, the snap ring 15 is provided with a plurality of ridge portions 15a formed in a state of axially bent and radially extending at prescribed pitches in the circumferential direction, and an inner peripheral portion of the cancel plate 13 is provided with a plurality of notches 133 or holes defining an oil discharge passage from the balanced oil chamber 19 with a relative trough portion 15b between the ridge portions 15a, and a plurality of stoppers 132 for controlling an diameter expansion of the snap ring 15. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車の油圧クラッチにおけるキャンセルプレートの支持構造に関する。   The present invention relates to a support structure for a cancel plate in a hydraulic clutch of an automobile.

図６は、キャンセルプレートの支持構造の典型的な従来技術を、油圧クラッチの一部と共に、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図、図７は、図６のキャンセルプレート及びスナップリングの一部を示す断面斜視図である。   FIG. 6 is a half sectional view showing a typical prior art of a support structure for a cancel plate, cut along a plane passing through an axis O together with a part of a hydraulic clutch, and FIG. 7 is a diagram illustrating a cancel plate and snap of FIG. It is a cross-sectional perspective view which shows a part of ring.

まず図６に示される油圧クラッチにおいて、参照符号１は、不図示の駆動軸に取り付けられて断面形状が略コ字形を呈する環状のクラッチシリンダ、２はクラッチシリンダ１内に軸方向移動可能に配置されてこのクラッチシリンダ１との間に加圧室８を画成する環状のクラッチピストン、３は、このクラッチピストン２に加圧室８と反対側から軸方向に対向されると共にスナップリング５を介してクラッチシリンダ１の内周部１ａに支持されたキャンセルプレート、４は、クラッチピストン２とキャンセルプレート３の間に適宜圧縮状態に介装されたリターンスプリング、６は多板クラッチである。   First, in the hydraulic clutch shown in FIG. 6, reference numeral 1 is an annular clutch cylinder attached to a drive shaft (not shown) and having a substantially U-shaped cross section, and 2 is disposed in the clutch cylinder 1 so as to be movable in the axial direction. The annular clutch piston 3, which defines the pressurizing chamber 8 with the clutch cylinder 1, is opposed to the clutch piston 2 in the axial direction from the side opposite to the pressurizing chamber 8, and the snap ring 5 is provided. The cancel plate 4 supported by the inner peripheral portion 1a of the clutch cylinder 1 via the return spring 4 is interposed between the clutch piston 2 and the cancel plate 3 in an appropriately compressed state, and the multi-plate clutch 6 is provided.

クラッチピストン２は、その内外周に、クラッチシリンダ１の内周部１ａ及び外周部１ｂと摺動可能に密接されたゴム状弾性材料からなるシールリップ２１，２２を一体に有し、キャンセルプレート３は、その外周縁に、クラッチピストン２の外周筒部２ａの内周面と摺動可能に密接されたゴム状弾性材料からなるシールリップ３１を一体に有する。また、クラッチシリンダ１の内周部１ａには、クラッチシリンダ１とクラッチピストン２の間に画成された加圧室８に油圧を導入するための油通路１ｃと、クラッチピストン２とキャンセルプレート３の間に画成された平衡油室９に臨む油通路１ｄが開設されている。   The clutch piston 2 integrally has seal lips 21 and 22 made of rubber-like elastic material slidably in close contact with the inner and outer peripheral portions 1a and 1b of the clutch cylinder 1 on the inner and outer periphery thereof. Is integrally provided at its outer peripheral edge with a seal lip 31 made of a rubber-like elastic material slidably in contact with the inner peripheral surface of the outer peripheral cylindrical portion 2a of the clutch piston 2. Further, an oil passage 1 c for introducing hydraulic pressure into a pressurizing chamber 8 defined between the clutch cylinder 1 and the clutch piston 2, a clutch piston 2, and a cancel plate 3 are provided in the inner peripheral portion 1 a of the clutch cylinder 1. An oil passage 1d facing the equilibrium oil chamber 9 defined between the two is opened.

多板クラッチ６は、クラッチシリンダ１に軸方向移動可能な状態で円周方向に係止された複数のドライブプレート６１と、不図示の従動軸側に設けられたクラッチハブ７に軸方向移動可能な状態で円周方向に係止された複数のドリブンプレート６２が軸方向交互に配置された構造を有する。また、クラッチピストン２の外周筒部２ａに形成された押圧端部２ｂが、多板クラッチ６と軸方向に対向されており、クラッチピストン２の加圧室８側の端面には、シールリップ２１，２２と連続したゴム状弾性材料からなる緩衝体２３が突設されている。   The multi-plate clutch 6 is axially movable to a plurality of drive plates 61 that are circumferentially locked to the clutch cylinder 1 and a clutch hub 7 provided on the driven shaft (not shown). In this state, a plurality of driven plates 62 locked in the circumferential direction are alternately arranged in the axial direction. A pressing end 2b formed on the outer peripheral cylindrical portion 2a of the clutch piston 2 is opposed to the multi-plate clutch 6 in the axial direction, and a seal lip 21 is provided on an end surface of the clutch piston 2 on the pressurizing chamber 8 side. , 22 is provided with a shock absorber 23 made of a rubber-like elastic material.

すなわち、この油圧クラッチは、油路１１を介して加圧室８に油圧を印加することによって、クラッチピストン２がリターンスプリング４を圧縮しながらクラッチシリンダ１内を図６における下方へ軸方向変位し、多板クラッチ６におけるドライブプレート６１とドリブンプレート６２を押し付けて摩擦係合させる。このため、多板クラッチ６が接続状態となり、不図示の駆動軸の駆動トルクが、クラッチシリンダ１から多板クラッチ６及びクラッチハブ７を介して不図示の従動軸へ伝達される。   That is, in this hydraulic clutch, when the hydraulic pressure is applied to the pressurizing chamber 8 via the oil passage 11, the clutch piston 2 axially displaces in the clutch cylinder 1 downward in FIG. 6 while compressing the return spring 4. The drive plate 61 and the driven plate 62 in the multi-plate clutch 6 are pressed and frictionally engaged. For this reason, the multi-plate clutch 6 is in the connected state, and the driving torque of the drive shaft (not shown) is transmitted from the clutch cylinder 1 to the driven shaft (not shown) via the multi-plate clutch 6 and the clutch hub 7.

また、この接続状態から、加圧室８の油圧を開放すると、クラッチピストン２は、圧縮されたリターンスプリング４の付勢力によって、クラッチシリンダ１内を図６における上方へ復帰移動して、多板クラッチ６におけるドライブプレート６１とドリブンプレート６２の摩擦係合状態を解除し、これによって、駆動軸から従動軸への駆動力伝達を遮断する。   Further, when the hydraulic pressure in the pressurizing chamber 8 is released from this connected state, the clutch piston 2 is returned and moved upward in the clutch cylinder 1 by the urging force of the compressed return spring 4 in FIG. The frictional engagement state between the drive plate 61 and the driven plate 62 in the clutch 6 is released, thereby interrupting the driving force transmission from the drive shaft to the driven shaft.

ここで、クラッチシリンダ１及びクラッチピストン２は、駆動軸と共に軸心Ｏの周りに回転しているので、加圧室８内に導入された作動油は遠心力によって外周側へ押し付けられる。したがって加圧室８内には、このような遠心力による油圧（以下、遠心油圧という）が発生し、この遠心油圧は、リターンスプリング４によるクラッチピストン２の復帰動作を妨げるように作用する。しかし、クラッチピストン２とキャンセルプレート３の間には平衡油室９が画成されているので、油通路１ｄを介してこの平衡油室９内に供給された作動油にも同様に遠心油圧が発生する。このため、クラッチピストン２の軸方向両側で遠心油圧がほぼ均衡するので、クラッチピストン２の復帰動作によるクラッチの切断を円滑に行うことができる。   Here, since the clutch cylinder 1 and the clutch piston 2 rotate around the axis O together with the drive shaft, the hydraulic oil introduced into the pressurizing chamber 8 is pressed to the outer peripheral side by centrifugal force. Accordingly, hydraulic pressure due to such centrifugal force (hereinafter referred to as centrifugal hydraulic pressure) is generated in the pressurizing chamber 8, and this centrifugal hydraulic pressure acts to prevent the return operation of the clutch piston 2 by the return spring 4. However, since the equilibrium oil chamber 9 is defined between the clutch piston 2 and the cancel plate 3, the centrifugal oil pressure is similarly applied to the hydraulic oil supplied into the equilibrium oil chamber 9 via the oil passage 1d. appear. For this reason, since the centrifugal hydraulic pressure is substantially balanced on both axial sides of the clutch piston 2, the clutch can be smoothly disconnected by the return operation of the clutch piston 2.

一方、加圧室８への油圧の印加によって、クラッチピストン２が図６における下方へ円滑に移動するためには、クラッチピストン２とキャンセルプレート３の間に画成された平衡油室９内の作動油が、クラッチピストン２の移動に伴って速やかに排出されなければならない。このため、従来は、キャンセルプレート３の内周縁における複数箇所に、図７に示されるように、局部***３ａ及びこの局部***３ａを打ち抜いた切欠３ｂからなる排油通路Ｃを形成している。   On the other hand, in order for the clutch piston 2 to move smoothly downward in FIG. 6 by applying hydraulic pressure to the pressurizing chamber 8, the inside of the equilibrium oil chamber 9 defined between the clutch piston 2 and the cancel plate 3 is used. The hydraulic oil must be quickly discharged as the clutch piston 2 moves. For this reason, conventionally, as shown in FIG. 7, oil drainage passages C each including a local ridge 3 a and a notch 3 b punched out from the local ridge 3 a are formed at a plurality of locations on the inner peripheral edge of the cancel plate 3.

また、スナップリング５が高速回転時に遠心力によって拡径変形するのを規制するため、キャンセルプレート３の内周部には、複数のストッパ３ｃが、スナップリング５の外周を包囲するように打ち出し形成されている（例えば特許文献１参照）。
特許第３３０８２０４号 Also, in order to restrict the snap ring 5 from expanding and deforming due to centrifugal force during high speed rotation, a plurality of stoppers 3 c are formed on the inner peripheral portion of the cancel plate 3 so as to surround the outer periphery of the snap ring 5. (For example, refer to Patent Document 1).
Japanese Patent No. 3308204

しかしながら、キャンセルプレート３の内周部に、ストッパ３ｃのほかに、局部***３ａと切欠３ｂからなる排油通路Ｃを有するため、キャンセルプレート３の形状が複雑になり、製造コストが高くなる問題がある。   However, in addition to the stopper 3c on the inner peripheral portion of the cancel plate 3, the oil discharge passage C including the local protrusion 3a and the notch 3b is provided, so that the shape of the cancel plate 3 becomes complicated and the manufacturing cost increases. is there.

また、スナップリング５は、平ワッシャの円周方向一部を切断したような平坦な形状であるため、キャンセルプレート３に作用する平衡油室９内の遠心油圧が大きくなると、このキャンセルプレート３の内周縁を平衡油室９と反対側から支持するスナップリング５が円錐面状に変形して、キャンセルプレート３が脱落するおそれがある。そして万一、キャンセルプレート３が脱落した場合は、平衡油室９の機能が損なわれるばかりか、リターンスプリング４及びクラッチピストン２も脱落して、油圧クラッチが動作できなくなるといった重大事態を引き起こすことになる。   Further, since the snap ring 5 has a flat shape obtained by cutting a part of the flat washer in the circumferential direction, when the centrifugal hydraulic pressure in the equilibrium oil chamber 9 acting on the cancel plate 3 increases, the cancel plate 3 The snap ring 5 that supports the inner peripheral edge from the side opposite to the equilibrium oil chamber 9 may be deformed into a conical surface, and the cancel plate 3 may fall off. If the cancel plate 3 is dropped, not only the function of the equilibrium oil chamber 9 is impaired, but the return spring 4 and the clutch piston 2 are also dropped, which causes a serious situation that the hydraulic clutch cannot be operated. Become.

本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題とするところは、キャンセルプレートの形状の簡素化を図ると共に、スナップリングの変形によるキャンセルプレートの脱落を防止することにある。   The present invention has been made in view of the above points, and the technical problem is to simplify the shape of the cancel plate and prevent the cancel plate from falling off due to the deformation of the snap ring. There is to do.

上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、本発明に係るキャンセルプレートの支持構造は、クラッチピストンを加圧室側へ付勢するリターンスプリングを支持すると共に、前記クラッチピストンとの間に前記加圧室の遠心油圧と対抗する遠心油圧を発生させる平衡油室を画成するキャンセルプレートの内周縁が、スナップリングを介して駆動軸側に前記平衡油室と反対側から支持され、前記スナップリングに、軸方向へ屈曲し径方向に延びる複数の嶺部が円周方向所定ピッチで形成され、前記キャンセルプレートの内周部に、前記嶺部間の相対的な谷部と共に前記平衡油室からの油排出路をなす複数の切欠又は穴と、前記スナップリングの拡径を規制する複数のストッパが形成されたものである。   As a means for effectively solving the technical problem described above, the cancel plate support structure according to the present invention supports a return spring that urges the clutch piston toward the pressurizing chamber, and between the clutch piston and the clutch piston. An inner peripheral edge of a cancel plate that defines an equilibrium oil chamber that generates a centrifugal oil pressure that opposes the centrifugal oil pressure of the pressurizing chamber is supported on the drive shaft side from the opposite side to the equilibrium oil chamber via a snap ring, A plurality of flanges that are bent in the axial direction and extend in the radial direction are formed on the snap ring at a predetermined pitch in the circumferential direction, and the balance is provided on the inner periphery of the cancel plate together with the relative valleys between the flanges. A plurality of notches or holes forming an oil discharge path from the oil chamber and a plurality of stoppers for restricting the diameter expansion of the snap ring are formed.

上記構成において、キャンセルプレートの内周縁を平衡油室と反対側から支持するスナップリングは、軸方向へ屈曲し径方向に延びる複数の嶺部を円周方向所定ピッチで有するため、キャンセルプレートの内周縁とスナップリングとの間には、キャンセルプレートの内周部に形成された複数の切欠又は穴と連通する隙間が形成される。そしてこの切欠又は穴と隙間は、加圧室への油圧の印加によってクラッチピストンが平衡油室側へ移動する際の、平衡油室からの油排出路として機能する。また、スナップリングに形成された複数の嶺部は、このスナップリングにおける内周と外周間での曲げ荷重に対する補強リブとしても機能する。また、遠心力によるスナップリング拡径変形は、キャンセルプレートの内周部に形成されたストッパによって規制される。   In the above configuration, the snap ring that supports the inner peripheral edge of the cancel plate from the side opposite to the equilibrium oil chamber has a plurality of flanges bent in the axial direction and extending in the radial direction at a predetermined pitch in the circumferential direction. A gap communicating with a plurality of notches or holes formed in the inner peripheral portion of the cancel plate is formed between the peripheral edge and the snap ring. This notch or hole and gap function as an oil discharge path from the equilibrium oil chamber when the clutch piston moves to the equilibrium oil chamber side by applying hydraulic pressure to the pressurizing chamber. Moreover, the some collar part formed in the snap ring functions also as a reinforcement rib with respect to the bending load between the inner periphery and outer periphery in this snap ring. Further, the snap ring diameter expansion deformation due to the centrifugal force is regulated by a stopper formed on the inner peripheral portion of the cancel plate.

本発明に係るキャンセルプレートの支持構造によれば、スナップリングに形成した複数の嶺部が、キャンセルプレートの内周部に形成した複数の切欠又は穴と共に油排出路として機能するため、キャンセルプレート側に、油排出路となる***部などを形成する必要がなく、その結果、キャンセルプレートの形状を簡素化して、その製造コストを低減することができる。また、スナップリングに形成された複数の嶺部が補強リブとして機能するので、平衡油室内の遠心油圧の上昇によってキャンセルプレートからの軸方向荷重が増大しても、スナップリングの変形及びこれによるキャンセルプレートの脱落が有効に防止される。   According to the cancel plate support structure of the present invention, the plurality of flanges formed in the snap ring function as an oil discharge path together with the plurality of notches or holes formed in the inner peripheral portion of the cancel plate. In addition, it is not necessary to form a raised portion or the like that becomes an oil discharge path. As a result, the shape of the cancel plate can be simplified and the manufacturing cost can be reduced. In addition, since the plurality of flanges formed on the snap ring function as reinforcing ribs, even if the axial load from the cancel plate increases due to an increase in the centrifugal oil pressure in the equilibrium oil chamber, the snap ring is deformed and canceled by this. Dropping of the plate is effectively prevented.

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るキャンセルプレートの支持構造の好ましい実施の形態を、油圧クラッチの一部と共に、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図、図２は、図１のキャンセルプレート及びスナップリングの一部を示す断面斜視図、図３は、図１のキャンセルプレート及びスナップリングを、図１のIII方向から見た矢視図、図４は、図１のキャンセルプレート及びスナップリングの一部を、内周側から見た図である。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a half sectional view showing a preferred embodiment of a support structure of a cancel plate according to the present invention, cut along a plane passing through an axis O together with a part of a hydraulic clutch, and FIG. 2 is a cancel view of FIG. FIG. 3 is a cross-sectional perspective view showing a part of the plate and the snap ring, FIG. 3 is an arrow view of the cancel plate and the snap ring of FIG. 1 viewed from the direction III in FIG. 1, and FIG. It is the figure which looked at a part of ring from the inner peripheral side.

図１に示される油圧クラッチは、基本的には先に説明した図６と同様の構造を有するものである。すなわち図１における参照符号１１は、不図示の駆動軸に取り付けられて内面の断面形状が略コ字形を呈する環状のクラッチシリンダ、１２はクラッチシリンダ１１内に軸方向移動可能に配置されてこのクラッチシリンダ１１との間に加圧室１８を画成する環状のクラッチピストン、１３は、このクラッチピストン１２に加圧室１８と反対側から軸方向に対向されると共にスナップリング１５を介してクラッチシリンダ１１の内周部１１ａに支持された環状のキャンセルプレート、１４は、クラッチピストン１２とキャンセルプレート１３の間の平衡油室１９に適宜圧縮状態に介装されたリターンスプリングである。   The hydraulic clutch shown in FIG. 1 basically has the same structure as that shown in FIG. That is, reference numeral 11 in FIG. 1 is an annular clutch cylinder attached to a drive shaft (not shown) and having a substantially U-shaped cross section on the inner surface, and 12 is disposed in the clutch cylinder 11 so as to be axially movable. An annular clutch piston 13, which defines a pressurizing chamber 18 with the cylinder 11, is opposed to the clutch piston 12 in the axial direction from the opposite side of the pressurizing chamber 18, and is connected to the clutch cylinder via a snap ring 15. An annular cancel plate 14 supported by the inner peripheral portion 11 a of the eleventh is a return spring that is appropriately inserted in a balanced oil chamber 19 between the clutch piston 12 and the cancel plate 13.

なお、クラッチシリンダ１１は、上述のように、不図示の駆動軸に取り付けられており、請求項１に記載された「駆動軸側」に相当するものである。したがって、キャンセルプレート１３は、その内周縁が、スナップリング１５を介して駆動軸側であるクラッチシリンダ１１の内周部１１ａに、平衡油室１９と反対側から支持されている。前記内周部１１ａには、加圧室１８に油圧を導入するための油通路１１ｃと、平衡油室１９に臨む油通路１１ｄが開設され、更に、この油通路１１ｄに対して油通路１１ｃと反対側となる位置に、スナップリング１５を嵌着するための環状溝１１ｅが形成されている。   The clutch cylinder 11 is attached to a drive shaft (not shown) as described above, and corresponds to the “drive shaft side” recited in claim 1. Therefore, the inner peripheral edge of the cancel plate 13 is supported by the inner peripheral portion 11a of the clutch cylinder 11 on the drive shaft side from the side opposite to the equilibrium oil chamber 19 via the snap ring 15. An oil passage 11c for introducing hydraulic pressure into the pressurizing chamber 18 and an oil passage 11d facing the equilibrium oil chamber 19 are opened in the inner peripheral portion 11a, and further, an oil passage 11c is connected to the oil passage 11d. An annular groove 11e for fitting the snap ring 15 is formed at a position on the opposite side.

クラッチピストン１２は、鋼板などの金属板の打ち抜きプレス成形によって製作されたものであって、内周筒部１２ａと、その加圧室１８側の端部から径方向に延びる端盤部１２ｂと、その外周端から内周筒部１２ａと同心的に延びる外周筒部１２ｃからなり、すなわち軸心Ｏを通る平面で切断した断面形状が略コ字形をなす。   The clutch piston 12 is manufactured by punching and pressing a metal plate such as a steel plate, and includes an inner peripheral cylindrical portion 12a and an end plate portion 12b extending in a radial direction from an end portion on the pressurizing chamber 18 side, The outer peripheral cylindrical portion 12c extending concentrically with the inner peripheral cylindrical portion 12a from the outer peripheral end, that is, a cross-sectional shape cut along a plane passing through the axis O forms a substantially U-shape.

クラッチピストン１２の内周筒部１２ａ及び外周筒部１２ｃには、加圧室１８側へ向けて突出し、内周縁及び外周縁がクラッチシリンダ１１の内周部１１ａ及び外周部１１ｂと摺動可能に密接されるゴム状弾性材料からなるシールリップ１２１，１２２を一体に有する。このシールリップ１２１，１２２は、所定のゴム加硫成形用金型内に、予め加硫接着剤を塗布したクラッチピストン１２をセットし、型締めによってクラッチピストン１２と金型内面との間に画成される環状のキャビティ内に、未加硫ゴム材料を充填し、加熱・加圧することによって、加硫成形と同時にクラッチピストン１２に加硫接着したものである。   The inner peripheral cylindrical portion 12a and the outer peripheral cylindrical portion 12c of the clutch piston 12 protrude toward the pressurizing chamber 18 side, and the inner peripheral edge and the outer peripheral edge are slidable with the inner peripheral portion 11a and the outer peripheral portion 11b of the clutch cylinder 11. Seal lips 121 and 122 made of a rubber-like elastic material to be brought into close contact with each other. The seal lips 121 and 122 are set between a clutch piston 12 and an inner surface of the mold by clamping the mold, in which a clutch piston 12 previously coated with a vulcanizing adhesive is set in a predetermined rubber vulcanization mold. An annular cavity formed is filled with an unvulcanized rubber material, heated and pressurized, and vulcanized and bonded to the clutch piston 12 simultaneously with vulcanization molding.

キャンセルプレート１３は、鋼板などの金属板の打ち抜きプレス成形によって製作されたものであって、その外周部に、平衡油室１９側へ向けて突出し、外周縁がクラッチピストン１２の外周筒部１２ｃの内周面と摺動可能に密接されるゴム状弾性材料からなるシールリップ１３１を一体に有する。このシールリップ１３１は、所定のゴム加硫成形用金型内に、予め加硫接着剤を塗布したキャンセルプレート１３をセットし、型締めによってキャンセルプレート１３と金型内面との間に画成される環状のキャビティ内に、未加硫ゴム材料を充填し、加熱・加圧することによって、加硫成形と同時にキャンセルプレート１３に加硫接着したものである。   The cancel plate 13 is manufactured by stamping press molding of a metal plate such as a steel plate, and protrudes toward the equilibrium oil chamber 19 on the outer peripheral portion thereof, and the outer peripheral edge of the outer peripheral cylindrical portion 12c of the clutch piston 12. A seal lip 131 made of a rubber-like elastic material is slidably brought into close contact with the inner peripheral surface. The seal lip 131 is defined between the cancel plate 13 and the inner surface of the mold by setting a cancel plate 13 previously coated with a vulcanizing adhesive in a predetermined rubber vulcanization mold. An annular cavity is filled with an unvulcanized rubber material, heated and pressurized, and vulcanized and bonded to the cancel plate 13 simultaneously with the vulcanization molding.

キャンセルプレート１３の内周部には、遠心力によるスナップリング１５の拡径変形を規制するための複数のストッパ１３２が、円周方向所定間隔で打ち出し形成され、また、図２、図３及び図４にも示されるように、複数の切欠１３３が円周方向所定間隔で形成されている。   A plurality of stoppers 132 for restricting the diameter expansion deformation of the snap ring 15 due to centrifugal force are formed at the inner peripheral portion of the cancel plate 13 at predetermined intervals in the circumferential direction, and FIG. 2, FIG. 3 and FIG. 4, a plurality of notches 133 are formed at predetermined intervals in the circumferential direction.

キャンセルプレート１３の内周部を平衡油室９と反対側から支持するスナップリング１５は、図３に示されるように、円周方向一箇所で切断された形状（略Ｃ字形）をなすものであり、図１に示されるように、クラッチシリンダ１１の内周部１１ａに形成された環状溝１１ｅに嵌着されている。   The snap ring 15 that supports the inner peripheral portion of the cancel plate 13 from the side opposite to the equilibrium oil chamber 9 has a shape (substantially C-shaped) cut at one circumferential direction as shown in FIG. 1 and is fitted into an annular groove 11e formed in the inner peripheral portion 11a of the clutch cylinder 11.

また、スナップリング１５は、図２及び図４に一層明確に示されるように、軸方向へ屈曲し径方向に延びる複数の嶺部１５ａが円周方向所定ピッチで形成され、図示の形態では、嶺部１５ａと谷部１５ｂが、円周方向交互に反復形成されたウェーブ状をなしている。このため、キャンセルプレート１３の内周縁と、これを軸方向に掛止しているスナップリング１５の各谷部１５ｂとの間には隙間Ｇが形成され、キャンセルプレート１３の内周部に形成された複数の切欠１３３は、これらの隙間Ｇのいずれかと連通して、油排出路をなしている。   Further, as shown more clearly in FIGS. 2 and 4, the snap ring 15 is formed with a plurality of flange portions 15 a bent in the axial direction and extending in the radial direction at a predetermined pitch in the circumferential direction. The ridges 15a and the valleys 15b have a wave shape that is alternately formed in the circumferential direction. Therefore, a gap G is formed between the inner peripheral edge of the cancel plate 13 and each valley portion 15b of the snap ring 15 that hooks the cancel plate 13 in the axial direction, and is formed in the inner peripheral portion of the cancel plate 13. The plurality of notches 133 communicate with any one of these gaps G to form an oil discharge path.

なお、上述の切欠１３３及び隙間Ｇからなる油排出路が、キャンセルプレート１３の内周に位置して形成されるのは、平衡油室１９内の作動油に生じる遠心油圧を、加圧室１８内の作動油に生じる遠心油圧とほぼ拮抗させる必要があるからである。   The oil discharge path formed by the above-described notch 133 and gap G is formed on the inner periphery of the cancel plate 13 because the centrifugal oil pressure generated in the hydraulic oil in the equilibrium oil chamber 19 is supplied to the pressurizing chamber 18. This is because it is necessary to antagonize the centrifugal oil pressure generated in the hydraulic fluid inside.

多板クラッチ１６は、クラッチシリンダ１１に軸方向移動可能な状態で円周方向に係止された複数のドライブプレート１６１と、不図示の従動軸側に設けられたクラッチハブ１７に軸方向移動可能な状態で円周方向に係止された複数のドリブンプレート１６２が軸方向交互に配置された構造を有する。また、クラッチピストン１２の外周筒部１２ｃに形成された押圧端部１２ｄが、多板クラッチ１６と軸方向に対向されており、クラッチピストン１２の端盤部１２ｂにおける加圧室１８側の面には、シールリップ１２１，１２２と連続したゴム状弾性材料からなる緩衝体１２３が円周方向所定間隔で突設されている。   The multi-plate clutch 16 is movable in the axial direction to a plurality of drive plates 161 locked in the circumferential direction so as to be axially movable to the clutch cylinder 11 and a clutch hub 17 provided on the driven shaft side (not shown). In this state, a plurality of driven plates 162 locked in the circumferential direction are alternately arranged in the axial direction. A pressing end 12d formed on the outer peripheral cylindrical portion 12c of the clutch piston 12 is opposed to the multi-plate clutch 16 in the axial direction, and is on the surface of the end plate portion 12b of the clutch piston 12 on the pressure chamber 18 side. In this case, shock absorbers 123 made of a rubber-like elastic material continuous with the seal lips 121, 122 are projected at predetermined intervals in the circumferential direction.

以上の構成において、図１に示される油圧クラッチは、加圧室１８への作動油の供給による油圧の印加及びこの油圧の開放によって、クラッチピストン１２がクラッチシリンダ１１内を軸方向変位して、多板クラッチ１６を接続動作あるいは遮断動作させるものである。   In the above configuration, in the hydraulic clutch shown in FIG. 1, the clutch piston 12 is axially displaced in the clutch cylinder 11 by applying hydraulic pressure by supplying hydraulic oil to the pressurizing chamber 18 and releasing the hydraulic pressure. The multi-plate clutch 16 is connected or disconnected.

詳しくは、加圧室１８が加圧されると、クラッチピストン１２がリターンスプリング１４を圧縮させながら図１における下方へ変位し、多板クラッチ１６のドライブプレート１６１とドリブンプレート１６２とを摩擦係合させる。このため、不図示の駆動軸からの駆動力が、クラッチシリンダ１１、このクラッチシリンダ１１に係合されたドライブプレート１６１、ドリブンプレート１６２、及びこのドリブンプレート１６２と係合されたクラッチハブ１７を介して、不図示の従動軸へ伝達される。   Specifically, when the pressurizing chamber 18 is pressurized, the clutch piston 12 is displaced downward in FIG. 1 while compressing the return spring 14, and the drive plate 161 and the driven plate 162 of the multi-plate clutch 16 are frictionally engaged. Let Therefore, a driving force from a drive shaft (not shown) is transmitted through the clutch cylinder 11, the drive plate 161 engaged with the clutch cylinder 11, the driven plate 162, and the clutch hub 17 engaged with the driven plate 162. Is transmitted to a driven shaft (not shown).

ここで、上述の動作では、クラッチピストン１２の下方変位に伴って、平衡油室１９の容積が減少するため、この平衡油室１９内の作動油が排出される必要がある。そして図示の形態によれば、キャンセルプレート１３の内周部に形成された切欠１３３と、スナップリング１５の谷部１５ｂによる隙間Ｇとで形成される油排出路を通じて、平衡油室１９内の作動油が、この平衡油室１９の容積減少に伴って、加圧室１８と反対側のクラッチ室２０へ排出されるため、クラッチピストン１２の動作が円滑に行われる。   Here, in the above-described operation, the volume of the equilibrium oil chamber 19 decreases as the clutch piston 12 is displaced downward, so that the hydraulic oil in the equilibrium oil chamber 19 needs to be discharged. And according to the form of illustration, the operation | movement in the equilibrium oil chamber 19 is carried out through the oil discharge path formed by the notch 133 formed in the inner peripheral part of the cancellation plate 13, and the clearance gap G by the trough part 15b of the snap ring 15. Since the oil is discharged to the clutch chamber 20 on the side opposite to the pressurizing chamber 18 as the volume of the equilibrium oil chamber 19 decreases, the operation of the clutch piston 12 is performed smoothly.

そして、この形態によれば、キャンセルプレート１３に、図６の従来技術のような、油排出路とするための局部***３ａを形成する必要がなく、その結果、キャンセルプレート１３の形状を簡素化して、その製造コストを低減することができる。   And according to this form, it is not necessary to form the local protrusion 3a for making it an oil discharge path like the prior art of FIG. 6 in the cancellation plate 13, As a result, the shape of the cancellation plate 13 is simplified. Thus, the manufacturing cost can be reduced.

また、このクラッチ接続状態から、加圧室１８の油圧を開放すると、圧縮されたリターンスプリング１４の反発力によって、クラッチピストン１２が加圧室１８の容積を縮小させるように図１における上方へ変位するので、多板クラッチ１６のドライブプレートとドリブンプレートの摩擦係合が解除され、駆動軸から従動軸への駆動力の伝達が遮断される。   Further, when the hydraulic pressure of the pressurizing chamber 18 is released from this clutch connected state, the clutch piston 12 is displaced upward in FIG. 1 so that the volume of the pressurizing chamber 18 is reduced by the repulsive force of the compressed return spring 14. Therefore, the frictional engagement between the drive plate and the driven plate of the multi-plate clutch 16 is released, and the transmission of the driving force from the drive shaft to the driven shaft is interrupted.

ここで、クラッチシリンダ１１、クラッチピストン１２及びキャンセルプレート１３等は、不図示の駆動軸と共にその軸心Ｏの周りに回転しているので、加圧室１８内に導入された作動油には遠心力による遠心油圧が発生し、この遠心油圧は、リターンスプリング１４による加圧室１８の容積を縮小させる方向へのクラッチピストン１２の復帰移動を妨げるように作用する。しかし、クラッチピストン１２とキャンセルプレート１３の間に画成された平衡油室１９内に、油通路１１ｄを通じて供給される作動油にも同様に遠心油圧が発生しており、この遠心油圧は、加圧室１８内の遠心油圧によるクラッチピストン１２の平衡油室１９側への移動力を相殺するので、リターンスプリング１４によるピストン３の復帰移動（クラッチの切断動作）が円滑に行われる。   Here, since the clutch cylinder 11, the clutch piston 12, the cancel plate 13, and the like rotate around the axis O together with a drive shaft (not shown), the hydraulic oil introduced into the pressurizing chamber 18 is centrifuged. Centrifugal oil pressure is generated by force, and this centrifugal oil pressure acts to prevent the return movement of the clutch piston 12 in the direction of reducing the volume of the pressurizing chamber 18 by the return spring 14. However, centrifugal oil pressure is similarly generated in the hydraulic oil supplied through the oil passage 11d in the equilibrium oil chamber 19 defined between the clutch piston 12 and the cancel plate 13, and this centrifugal oil pressure is applied. Since the moving force of the clutch piston 12 toward the equilibrium oil chamber 19 due to the centrifugal hydraulic pressure in the pressure chamber 18 is canceled, the return movement of the piston 3 (clutch disconnection operation) by the return spring 14 is performed smoothly.

また、高速回転時には、平衡油室１９内の作動油に発生する遠心油圧も上昇するので、この遠心油圧を受けるキャンセルプレート１３を支持するスナップリング１５に作用する軸方向の曲げ荷重も大きくなる。しかし、図示の形態によれば、径方向に延びる複数の嶺部１５ａ（及び谷部１５ｂ）が、このような曲げ荷重に対する補強リブとして機能するので、スナップリング１５が円錐面状に変形してキャンセルプレート１３が脱落するようなことはない。したがって、平衡油室１９の機能が損なわれると共に、リターンスプリング１４及びクラッチピストン１２も脱落して、油圧クラッチが動作できなくなるといった重大事態の発生を、防止することができる。   Further, during high speed rotation, the centrifugal hydraulic pressure generated in the hydraulic oil in the equilibrium oil chamber 19 also increases, so the axial bending load acting on the snap ring 15 that supports the cancel plate 13 that receives this centrifugal hydraulic pressure also increases. However, according to the illustrated form, the plurality of flange portions 15a (and valley portions 15b) extending in the radial direction function as reinforcing ribs against such bending loads, so that the snap ring 15 is deformed into a conical surface. The cancel plate 13 does not fall off. Accordingly, it is possible to prevent the occurrence of a serious situation in which the function of the equilibrium oil chamber 19 is impaired and the return spring 14 and the clutch piston 12 are also dropped and the hydraulic clutch cannot be operated.

また、スナップリング１５は、回転時には、遠心力によって拡径変形しようとするが、このような拡径変形は、キャンセルプレート１３の内周部に円周方向所定間隔で形成された複数のストッパ１３２によって規制されるので、スナップリング１５が環状溝１１ｅから脱落して、これによるキャンセルプレート１３、リターンスプリング１４及びクラッチピストン１２の脱落が発生することもない。   In addition, the snap ring 15 tends to expand in diameter by centrifugal force during rotation. Such expansion in diameter is caused by a plurality of stoppers 132 formed at predetermined intervals in the circumferential direction on the inner peripheral portion of the cancel plate 13. Therefore, the snap ring 15 is not dropped from the annular groove 11e, and the cancel plate 13, the return spring 14, and the clutch piston 12 are not dropped.

なお、上述の形態では、スナップリング１５を、嶺部１５ａ及び谷部１５ｂを円周方向交互に有するウェーブ状としたが、これは、例えば図５に他の形態として示されるように、複数の嶺部１５ａのみを円周方向所定ピッチで形成したものであっても、上述と同様の効果を実現できる。   In the above-described embodiment, the snap ring 15 is formed in a wave shape having the flange portions 15a and the valley portions 15b alternately in the circumferential direction. However, as shown in FIG. Even if only the flange portions 15a are formed at a predetermined pitch in the circumferential direction, the same effect as described above can be realized.

本発明に係るキャンセルプレートの支持構造の好ましい形態を、油圧クラッチの一部と共に、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。FIG. 3 is a half cross-sectional view showing a preferred form of a cancel plate support structure according to the present invention by cutting along a plane passing through an axis O together with a part of a hydraulic clutch. 図１のキャンセルプレート及びスナップリングの一部を示す断面斜視図である。It is a cross-sectional perspective view which shows a part of cancellation plate and snap ring of FIG. 図１のキャンセルプレート及びスナップリングを、図１のIII方向から見た矢視図である。It is the arrow line view which looked at the cancellation plate and snap ring of FIG. 1 from the III direction of FIG. 図１のキャンセルプレート及びスナップリングの一部を、内周側から見た図である。It is the figure which looked at a part of cancellation plate and snap ring of Drawing 1 from the inner circumference side. 本発明に係るキャンセルプレートの支持構造の他の形態として、キャンセルプレート及びスナップリングの一部を、内周側から見た図である。FIG. 6 is a view of a cancel plate and a part of a snap ring as viewed from the inner peripheral side as another form of the cancel plate support structure according to the present invention. キャンセルプレートの支持構造の典型的な従来技術を、油圧クラッチの一部と共に、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。FIG. 3 is a half sectional view showing a typical prior art of a cancel plate support structure cut along a plane passing through an axis O together with a part of a hydraulic clutch. 図６のキャンセルプレート及びスナップリングの一部を示す断面斜視図である。It is a cross-sectional perspective view which shows a part of cancellation plate and snap ring of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１１ クラッチシリンダ
１１ａ 内周部
１１ｂ 外周部
１１ｃ，１１ｄ 油通路
１１ｅ 環状溝
１２ クラッチピストン
１２ａ 内周筒部
１２ｂ 端盤部
１２ｃ 外周筒部
１２１，１２２，１３１ シールリップ
１２３ 緩衝体
１３ キャンセルプレート
１３２ ストッパ
１３３ 切欠
１４ リターンスプリング
１５ スナップリング
１５ａ 嶺部
１５ｂ 谷部
１６ 多板クラッチ
１６１ ドライブプレート
１６２ ドリブンプレート
１７ クラッチハブ
１８ 加圧室
１９ 平衡油室
２０ クラッチ室 11 Clutch cylinder 11a Inner peripheral part 11b Outer peripheral part 11c, 11d Oil passage 11e Annular groove 12 Clutch piston 12a Inner peripheral cylinder part 12b End plate part 12c Outer peripheral cylinder parts 121, 122, 131 Seal lip 123 Buffer 13 Cancel plate 132 Stopper 133 Notch 14 Return spring 15 Snap ring 15a Ridge 15b Valley 16 Multi-plate clutch 161 Drive plate 162 Driven plate 17 Clutch hub 18 Pressure chamber 19 Equilibrium oil chamber 20 Clutch chamber

Claims (1)

クラッチピストン（１２）を加圧室（１８）側へ付勢するリターンスプリング（１４）を支持すると共に、前記クラッチピストン（１２）との間に前記加圧室（１８）の遠心油圧と対抗する遠心油圧を発生させる平衡油室（１９）を画成するキャンセルプレート（１３）の内周縁が、スナップリング（１５）を介して駆動軸側に前記平衡油室（１９）と反対側から支持され、前記スナップリング（１５）に、軸方向へ屈曲し径方向に延びる複数の嶺部（１５ａ）が円周方向所定ピッチで形成され、前記キャンセルプレート（１３）の内周部に、前記嶺部（１５ａ）間の相対的な谷部（１５ｂ）と共に前記平衡油室（１９）からの油排出路をなす複数の切欠（１３３）又は穴と、前記スナップリング（１５）の拡径を規制する複数のストッパ（１３２）が形成されたことを特徴とするキャンセルプレートの支持構造。   A return spring (14) that urges the clutch piston (12) toward the pressurizing chamber (18) is supported, and the centrifugal oil pressure of the pressurizing chamber (18) is opposed to the clutch piston (12). An inner peripheral edge of a cancel plate (13) that defines an equilibrium oil chamber (19) that generates centrifugal oil pressure is supported on the drive shaft side from the opposite side to the equilibrium oil chamber (19) via a snap ring (15). The snap ring (15) is formed with a plurality of flanges (15a) bent in the axial direction and extending in the radial direction at a predetermined pitch in the circumferential direction, and the flanges are formed on the inner peripheral part of the cancel plate (13). A plurality of notches (133) or holes forming an oil discharge path from the balanced oil chamber (19) together with a relative valley (15b) between (15a) and a diameter expansion of the snap ring (15) are regulated. Multiple stoppers ( The support structure of the cancel plate, characterized in that 32) is formed.
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