JP2006290272A - Sub frame structure - Google Patents

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Kensuke Oshima
健介 大島
Shinji Ito
進二 伊藤
Toshiyuki Naoi
利之 直井
Daisuke Mitamura
大輔 三田村
Yutaka Miyata
豊 宮田
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Subaru Corp
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Fuji Heavy Industries Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a sub frame structure capable of efficiently absorbing the impact by promoting the axial collapse while effectively suppressing the bending deformation of a vehicle body frame, and promoting the downward fall of a stored spare tire, and increasing the holding strength of a seat mounting part. <P>SOLUTION: Both ends of a sub frame 3 and a support member 8 are jointly tightened to vehicle body frames 1, 2 via cylindrical portions of floating bushes 6, 7, and an intermediate portion of the support member 8 is offset L backwardly. Collapse of inner cylinders of the floating bushes 6, 7 is suppressed to increase the rigidity ratio. The hardness of the bushes is relatively decreased, and the conflicting performance of the improvement of the steering stability and the improvement of the ride quality/drumming performance can be ensured. Bending deformation of the vehicle body frame is effectively suppressed by the offset L, and the efficiency and consistent impact absorption is achieved by promoting the axial collapse. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両の前後方向に延びる左右一対の車体フレーム間をフローティングブッシュを介して連結されるサブレームを備え、フローティングブッシュ間にサポート部材を渡設したサブフレーム構造に関する。   The present invention relates to a subframe structure including a subframe in which a pair of left and right body frames extending in the front-rear direction of a vehicle is connected via a floating bush, and a support member is provided between the floating bushes.

自動車等の車両において、直進走行や操舵走行の際の迅速な応答での安定した運転が可能な操縦安定性は、車体フレームの剛性や懸架装置の硬さに左右される。一方、走行中の乗心地は適度の柔軟性を有する懸架装置が好適である。しかしながら、懸架装置が柔らか過ぎたり、車体剛性が低すぎると不快感が生じる。また、車体の剛性が低いと、荒れた路面での走行時に振動によりドラミングが発生する虞れがあった。このような操縦安定性に大きな影響をもたらす懸架装置のアーム等の支持は、通常、車体フレームに付設されたサブフレームが受け持つ。そして、サブフレームは車体フレームに対してフローティングブッシュを介して固定される。   In vehicles such as automobiles, steering stability that enables stable driving with a quick response during straight traveling or steering traveling depends on the rigidity of the body frame and the hardness of the suspension device. On the other hand, a suspension device having appropriate flexibility is suitable for riding comfort during traveling. However, if the suspension device is too soft or the vehicle body rigidity is too low, discomfort occurs. Further, if the vehicle body has low rigidity, there is a possibility that drumming may occur due to vibration when traveling on a rough road surface. The support of the suspension arm and the like that has a great influence on the steering stability is usually handled by a subframe attached to the vehicle body frame. The sub frame is fixed to the vehicle body frame via a floating bush.

したがって、操縦安定性と乗心地・ドラミング性能は、サブフレームのフローティングブッシュ硬度に大きく影響され、相反する性能が求められている。ブッシュ硬度を上げれば操縦安定性に効果を発揮するが、振動入力が大きくなって、剛性の低い部分にて振動が増幅して乗心地・ドラミング性能を著しく悪化させた。また、後面衝突時に、サブフレームの後方で車体フレームが折れ曲がると、衝撃吸収ストローク量や周辺の変形制御に悪影響を与える虞れがあった。そのようなことから、本件出願人は、車体フレームの座屈を防止し、サブフレームの軸ずれを防止して、車体の操縦安定性や操縦応答性を確保できる車体の後部構造を提案した（下記特許文献参照）。
特開２００１−１５１１４４号公報（請求項１参照）。 Therefore, the handling stability and the riding comfort / drumming performance are greatly influenced by the floating bush hardness of the subframe, and conflicting performances are required. Increasing the bush hardness will have an effect on steering stability, but the vibration input will increase, and the vibration will be amplified in the low-rigidity part, which will significantly deteriorate the riding comfort and drumming performance. Further, if the vehicle body frame bends behind the sub-frame at the time of a rear collision, there is a risk of adversely affecting the shock absorption stroke amount and the surrounding deformation control. For this reason, the present applicant has proposed a rear structure of the vehicle body that prevents buckling of the vehicle body frame and prevents the sub-frame from being displaced, thereby ensuring the stability and response of the vehicle body. (See the following patent document).
JP 2001-151144 A (refer to claim 1).

図６を用いて、前記特許文献１に開示された車両の後部構造について説明する。図６（Ａ）に示すように、車体の両側に前後方向に延びて配置された一対の車体フレーム２１Ａ、２１Ｂと、この一対の車体フレーム２１Ａ、２１Ｂにおける後輪サスペンションを構成する湾曲部分２１Ａａ、２１Ｂａに両端部がそれぞれマウント部２２Ａ、２２Ｂによって連結されることにより、一対の車体フレーム２１Ａ、２１Ｂ間に架け渡されたリヤサスペンションフレーム２２とを備え、車体の幅方向に延びて配置されたテンションバー３０が、その両端部を車体の両側に位置する前記一対のマウント部２２Ａ、２２Ｂにそれぞれ連結されている。また、図６（Ｂ）に示すように、テンションバー３０の中間部がリヤフロアパン３１のスペアタイヤ格納凹部３１Ａの底部にボルトＢにより締結される。   The rear structure of the vehicle disclosed in Patent Document 1 will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 6 (A), a pair of vehicle body frames 21A, 21B arranged to extend in the front-rear direction on both sides of the vehicle body, and curved portions 21Aa constituting rear wheel suspensions in the pair of vehicle body frames 21A, 21B, 21Ba is provided with a rear suspension frame 22 spanned between a pair of vehicle body frames 21A and 21B by connecting both ends thereof with mount portions 22A and 22B, respectively, and a tension extending in the width direction of the vehicle body. The bar 30 is connected to the pair of mount portions 22A and 22B located on both sides of the vehicle body at both ends thereof. 6B, the intermediate portion of the tension bar 30 is fastened to the bottom portion of the spare tire storage recess 31A of the rear floor pan 31 by a bolt B.

このように構成されたことによって、前記テンションバー３０によって構成されるテンション構造により、後面衝突の際にその衝撃によって、車体フレーム２１Ａ、２１Ｂに、その湾曲部分２１Ａａ、２１Ｂａの後方部分が外向きに折れ曲がる座屈が生じるのが防止され、車体フレーム２１Ａ、２１Ｂに軸方向の圧壊が生じるようにして、衝突の衝撃を効率的に吸収できるようにした。また、テンションバー３０が、その中間部分をマウント部２２Ａ、２２Ｂに連結された両端部とほぼ同じ高さ位置において車体のリヤフロアパン３１に締結されているので、マウント部２２Ａ、２２Ｂの横倒れが防止され、マウント部２２Ａ、２２Ｂの支持強度が充分に確保されて、軸ずれの発生が防止され、後輪サスペンションにおける操縦安定性や操縦応答性を向上させることが可能になった。   With this configuration, the tension structure constituted by the tension bar 30 causes the rear portions of the curved portions 21Aa and 21Ba to face outward on the body frames 21A and 21B due to the impact at the time of a rear collision. Bending buckling is prevented, and the body frames 21A and 21B are axially crushed so that the impact of the collision can be absorbed efficiently. Further, since the tension bar 30 is fastened to the rear floor pan 31 of the vehicle body at substantially the same height position as both ends connected to the mount portions 22A and 22B, the mount portions 22A and 22B fall sideways. Thus, the support strength of the mount portions 22A and 22B is sufficiently ensured to prevent the occurrence of shaft misalignment, and the steering stability and steering response in the rear wheel suspension can be improved.

本発明は、本件出願人による前記発明をさらに改良して、車体フレームの曲折変形をより効果的に抑制して軸圧壊の促進による効率的な衝撃吸収を可能にするとともに、格納スペアタイヤの下方への脱落促進やシート取付部の保持強度の向上も可能にするサブフレーム構造を提供することを目的とする。   The present invention further improves the above-mentioned invention by the applicant of the present invention, more effectively suppresses bending deformation of the body frame, enables efficient shock absorption by promoting axial crushing, and lowers the spare spare tire. It is an object of the present invention to provide a sub-frame structure that can facilitate falling off and improve the holding strength of the seat mounting portion.

このため本発明は、車両の前後方向に延びる左右一対の車体フレーム間をフローティングブッシュを介して連結されるサブレームを備え、フローティングブッシュ間にサポート部材を渡設したサブフレーム構造において、前記フローティングブッシュの筒部を介してサブフレームとサポート部材の両端部とを車体フレームに対して共締め構成とするとともに、前記サポート部材の中間部を後方にオフセットしたことを特徴とする。また本発明は、前記サポート部材の中間部を車体フロアに締結したことを特徴とする。また本発明は、前記サポート部材のサブフレームへの連結部に対して、サポート部材の車体フロアへの締結部が上下方向に僅かにオフセットして構成されたことを特徴とする。また本発明は、前記サポート部材の車体フロアへの締結部に、スペアタイヤ吊設用ブラケットを共締めしたことを特徴とする。また本発明は、前記サポート部材の車体フロアへの締結部に、乗員シート取付部を共締めしたことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする。   Therefore, the present invention provides a sub-frame structure in which a pair of left and right body frames extending in the front-rear direction of a vehicle are connected via a floating bush, and a support member is provided between the floating bushes. The sub frame and both ends of the support member are configured to be fastened together with the vehicle body frame via the cylindrical portion, and the intermediate portion of the support member is offset rearward. The present invention is characterized in that an intermediate portion of the support member is fastened to a vehicle body floor. Further, the present invention is characterized in that the fastening portion of the support member to the vehicle body floor is slightly offset in the vertical direction with respect to the connecting portion of the support member to the subframe. The present invention is also characterized in that a bracket for suspending a spare tire is jointly fastened to a fastening portion of the support member to the vehicle body floor. Further, the present invention is characterized in that an occupant seat mounting portion is fastened together with a fastening portion of the support member to the vehicle body floor, and these are used as means for solving the problems.

本発明によれば、車両の前後方向に延びる左右一対の車体フレーム間をフローティングブッシュを介して連結されるサブレームを備え、フローティングブッシュ間にサポート部材を渡設したサブフレーム構造において、前記フローティングブッシュの筒部を介してサブフレームとサポート部材の両端部とを車体フレームに対して共締め構成とするとともに、前記サポート部材の中間部を後方にオフセットしたことにより、フローティングブッシュの内筒倒れを抑制してブッシュと取付部の剛性比を上げることができるので、相対的にブッシュの硬度を下げることで、操縦安定性の向上と乗心地・ドラミング性能の改善との相反する性能が確保できることはもとより、オフセット衝突時の左右荷重伝達部材として、非衝突側に荷重を伝達できる。さらに、前記オフセット近傍の車体フレームの曲折変形をより効果的に抑制して、軸圧壊の促進による効率的で安定した衝撃吸収を可能にする。   According to the present invention, in the sub-frame structure including the sub-frame in which the pair of left and right vehicle body frames extending in the front-rear direction of the vehicle is connected via the floating bush, and the support member is provided between the floating bushes, The sub-frame and both ends of the support member are tightened together with the body frame via the cylinder portion, and the intermediate portion of the support member is offset rearward to suppress the inner cylinder collapse of the floating bush. The rigidity ratio of the bush and the mounting part can be increased, so that by lowering the hardness of the bush relatively, it is possible to ensure the contradictory performance of improved steering stability and improved riding comfort and drumming performance, Load can be transmitted to the non-collision side as a left / right load transmission member at offset collisionFurthermore, the bending deformation of the vehicle body frame in the vicinity of the offset is more effectively suppressed, and efficient and stable shock absorption can be achieved by promoting axial crushing.

また、前記サポート部材の中間部を車体フロアに締結した場合は、車体フレームとフロアとが一体に連結されることになり、フロア振動と車体フレームの捩れとが互いに抑制され、乗心地の向上とドラミング発生の防止がより効果的になされる。さらに、前記サポート部材のサブフレームへの連結部に対して、サポート部材の車体フロアへの締結部が上下方向に僅かにオフセットして構成された場合は、前記互いの連結部と締結部との間の落差を必要最小限にて設けることで、車体フロア底面と車体フレーム底面との間の落差がある場合でも、サポート部材のフロア面への締結部の倒れを可及的に抑制することができる上に、サポート部材の重量増加を少しでも抑制することができる。そして、フロア高さの制約の中で排気管との干渉を避けるレイアウトの実現が可能となる。   Further, when the intermediate portion of the support member is fastened to the vehicle body floor, the vehicle body frame and the floor are integrally connected, floor vibration and torsion of the vehicle body frame are suppressed from each other, and riding comfort is improved. The prevention of drumming is made more effective. Further, when the fastening portion of the support member to the vehicle body floor is slightly offset in the vertical direction with respect to the connecting portion of the support member to the subframe, the mutual connecting portion and the fastening portion Even if there is a drop between the bottom surface of the vehicle body floor and the bottom surface of the vehicle body frame, the fall of the fastening portion of the support member to the floor surface can be suppressed as much as possible. In addition, an increase in the weight of the support member can be suppressed even a little. In addition, it is possible to realize a layout that avoids interference with the exhaust pipe within the restriction of the floor height.

さらにまた、前記サポート部材の車体フロアへの締結部に、スペアタイヤ吊設用ブラケットを共締めした場合は、後面衝突時に格納スペアタイヤが後方から押されると、スペアタイヤは車体フロアへの締結部を支点としてスペアタイヤ吊設用ブラケットが円弧状に動くことで下方へ脱落するので、衝撃吸収ストロークを阻害することがなく、車体による円滑な衝撃吸収が可能になる。また、前記サポート部材の車体フロアへの締結部に、乗員シート取付部を共締めした場合は、サポートにより補剛された乗員シート取付部が効果的に補強され、ベルトアンカ保持強度、シート保持強度が向上し、特に、３列シート車のシート取付部の強度向上に効果的である。   Furthermore, when the spare tire suspension bracket is fastened together with the fastening portion of the support member to the vehicle body floor, when the retracted spare tire is pushed from the rear at the time of a rear collision, the spare tire is fastened to the vehicle body floor. Since the spare tire suspending bracket moves downward in a circular arc shape with fulcrum as the fulcrum, the shock absorbing stroke is not hindered and smooth shock absorption by the vehicle body becomes possible. Further, when the occupant seat mounting portion is fastened together with the fastening portion of the support member to the vehicle body floor, the occupant seat mounting portion stiffened by the support is effectively reinforced, and the belt anchor holding strength and the seat holding strength. In particular, it is effective in improving the strength of the seat mounting portion of the three-row seat vehicle.

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明のサブフレーム構造の１つの実施例を示す要部底面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視図の側面図、図３はスペアタイヤの脱落状態を示す側面図、図４はシート取付部のサポート部材による補剛状態を示す斜視図、図５はフローティングブッシュによる各部材の取付状態を示す側面図である。本発明のサブフレーム構造の基本的な構成は、図１に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対の車体フレーム１、２間をフローティングブッシュ４、５、６、７を介して連結されるサブレーム３を備え、フローティングブッシュ６、７間にサポート部材８を渡設したサブフレーム構造において、前記フローティングブッシュ６、７の筒部を介してサブフレーム３とサポート部材８の両端部とを車体フレーム１、２に対して共締め構成とするとともに、前記サポート部材８の中間部を後方にオフセット（Ｌ）したことを特徴とする。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a bottom view of an essential part showing one embodiment of a subframe structure of the present invention, FIG. 2 is a side view of the AA arrow view of FIG. 1, and FIG. 3 is a side view of a spare tire falling off, FIG. 4 is a perspective view showing a stiffening state by the support member of the seat attachment portion, and FIG. 5 is a side view showing an attachment state of each member by the floating bush. As shown in FIG. 1, the basic structure of the sub-frame structure of the present invention is connected between a pair of left and right body frames 1 and 2 extending in the front-rear direction of the vehicle via floating bushes 4, 5, 6, and 7. In the sub-frame structure in which the support member 8 is provided between the floating bushes 6 and 7, the sub-frame 3 and both ends of the support member 8 are connected to the vehicle body via the cylindrical portions of the floating bushes 6 and 7. The frame 1 and 2 are configured to be fastened together, and an intermediate portion of the support member 8 is offset backward (L).

図１の車体底面図に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対の車体フレーム１、２間に、前部の左右フローティングブッシュ４、５および後部の左右フローティングブッシュ６、７を介して台形状のサブレーム３が連結される。このサブフレーム３には、懸架装置であるサスペンションの下端部を支持するサスペンションアームの基端部等が支持設置される。前記サブフレーム３の車体フレーム１、２に対する連結部のうち、後部の左右のフローティングブッシュ６、７に対してサポート部材であるサポートサブフレームリヤ８の両端部が共締め構成にて連結される。図５に示すように、車体フレーム２に対してサブフレーム３をフローティングブッシュ７を介して連結するに際して、ブッシュ内筒７Ａ内に連結ボルト７Ｃが挿通される。この連結ボルト７Ｃによりサポート部材であるサポートサブフレームリヤ８の端部が共締めされる。   As shown in the bottom view of the vehicle body in FIG. 1, a pair of left and right body frames 1, 2 extending in the front-rear direction of the vehicle is interposed between front left and right floating bushes 4, 5 and rear left and right floating bushes 6, 7. The shaped subframes 3 are connected. In the subframe 3, a base end portion of a suspension arm that supports a lower end portion of a suspension, which is a suspension device, is supported and installed. Of the connecting portions of the subframe 3 to the vehicle body frames 1 and 2, both ends of the support subframe rear 8 serving as a support member are connected to the rear left and right floating bushes 6 and 7 in a joint configuration. As shown in FIG. 5, when the sub frame 3 is connected to the vehicle body frame 2 via the floating bush 7, a connecting bolt 7C is inserted into the bush inner cylinder 7A. The end of the support subframe rear 8 as a support member is fastened together by the connecting bolt 7C.

両端部がサブフレーム３の車体フレーム１、２に対するフローティングブッシュ６、７に共締めされたサポートサブフレームリヤ８は、中間部に平面視で後方に向いたオフセット部が形成される。オフセット量がＬで示されている。オフセットされた中間部が、車体フロアＦの底部にブラケット等を介して締結ボルト等により締結される。これらの締結部が符号９、１０にて示されている。このような構成により、フローティングブッシュ６、７の内筒倒れを抑制してブッシュと取付部の剛性比を上げることができるので、相対的にブッシュの硬度を下げることで、操縦安定性の向上と乗心地・ドラミング性能の改善との相反する性能が確保できる。また、サポートサブフレームリヤ８がオフセット衝突時の左右荷重伝達部材として、非衝突側に荷重を伝達できる。さらに、前記オフセット近傍の距離Ｌの範囲にて車体フレーム１、２の曲折変形をより効果的に抑制して、軸圧壊の促進による効率的で安定した衝撃吸収を可能にする。   The support subframe rear 8 whose both ends are fastened together with the floating bushes 6 and 7 with respect to the vehicle body frames 1 and 2 of the subframe 3 is formed with an offset portion facing rearward in plan view at the intermediate portion. The offset amount is indicated by L. The offset intermediate portion is fastened to the bottom of the vehicle body floor F by a fastening bolt or the like via a bracket or the like. These fastening portions are denoted by reference numerals 9 and 10. With such a configuration, the inner cylinder collapse of the floating bushes 6 and 7 can be suppressed and the rigidity ratio between the bush and the mounting portion can be increased. Therefore, the steering stability can be improved by lowering the hardness of the bush relatively. Performance that conflicts with improved riding comfort and drumming performance can be secured. Further, the support subframe rear 8 can transmit a load to the non-collision side as a left and right load transmission member at the time of an offset collision. Further, the bending deformation of the vehicle body frames 1 and 2 is more effectively suppressed in the range of the distance L in the vicinity of the offset, thereby enabling efficient and stable shock absorption by promoting axial crushing.

このように、前記サポートサブフレームリヤ８の中間部が締結部９、１０により車体フロアＦに締結されていることによって、車体フレーム１、２とフロアＦとが一体に連結されて、フロアＦの振動と車体フレーム１、２の捩れとが互いに抑制され、乗心地の向上とドラミング発生の防止がより効果的になされる。図２では、前記サポートサブフレームリヤ８のサブフレーム３への連結部６、７に対して、サポートサブフレームリヤ８の車体フロアＦへの締結部９、１０（図２では、車体フレーム２に対する連結部７および締結部１０のみが示されている）が上下方向に僅かにオフセット（オフセット量Ｍ）して構成される。これにより、前記互いの連結部６、７と締結部９、１０との間の落差Ｍを必要最小限にて設けることで、車体フロアＦ底面と車体フレーム１、２底面との間の落差がある場合でも、サポートサブフレームリヤ８のフロアＦ面への締結部９、１０の倒れを抑制することができる上に、サポートサブフレームリヤ８の重量増加を少しでも抑制することができる。   In this way, the intermediate portion of the support subframe rear 8 is fastened to the vehicle body floor F by the fastening portions 9 and 10, whereby the vehicle body frames 1 and 2 and the floor F are integrally connected to each other. Vibration and torsion of the vehicle body frames 1 and 2 are suppressed to improve ride comfort and prevent drumming more effectively. In FIG. 2, the connecting portions 6 and 7 of the support subframe rear 8 to the subframe 3 are connected to the fastening portions 9 and 10 of the support subframe rear 8 to the vehicle body floor F (in FIG. Only the connecting part 7 and the fastening part 10 are shown) and are configured with a slight offset (offset amount M) in the vertical direction. Thereby, by providing the minimum difference M between the connecting portions 6 and 7 and the fastening portions 9 and 10, the difference between the bottom surface of the vehicle body floor F and the bottom surfaces of the vehicle body frames 1 and 2 is reduced. Even in some cases, it is possible to prevent the fastening portions 9 and 10 from falling to the floor F surface of the support subframe rear 8 and to suppress an increase in the weight of the support subframe rear 8 as much as possible.

図３はスペアタイヤの脱落状態を示す側面図である。前記サポート部材であるサポートサブフレームリヤ８の中間部の車体フロアＦへの締結部９、１０（図３では、車体フレーム２に対する締結部１０のみが示されている）に、スペアタイヤＳＴの吊設用ブラケット１１の前端部を共締め構成とした。このように構成したことにより、後面衝突時に格納スペアタイヤＳＴが後方から押されると、スペアタイヤＳＴは車体フロアＦへの締結部１０を支点としてスペアタイヤ吊設用ブラケット１１が円弧状に動くことで下方へ脱落するので、格納スペアタイヤＳＴが衝撃吸収ストロークを阻害することがなく、車体フレーム２等による円滑かつ安定した衝撃吸収が可能になる。   FIG. 3 is a side view showing a spare tire falling off. The spare tire ST is hung on the fastening portions 9 and 10 (only the fastening portion 10 for the vehicle body frame 2 is shown in FIG. 3) at the intermediate portion of the support subframe rear 8 as the support member to the vehicle body floor F. The front end portion of the installation bracket 11 is configured to be fastened together. With this configuration, when the retractable spare tire ST is pushed from the rear at the time of a rear collision, the spare tire hanging bracket 11 moves in an arc shape with the fastening portion 10 to the vehicle body floor F as a fulcrum. Therefore, the storage spare tire ST does not hinder the shock absorption stroke, and the vehicle body frame 2 and the like can absorb the shock smoothly and stably.

図４はシート取付部のサポート部材による補剛状態を示す斜視図である。図では、車体フロアＦを介して表裏にシートＳとサポート部材であるサポートサブフレームリヤ８とが組み付けられる前の状態が示されている。サポートサブフレームリヤ８の車体フロアＦへの締結部９、１０に、乗員シートＳの取付部を共締めする。これにより、サポートサブフレームリヤ８により補剛された乗員シートＳの取付部が効果的に補強され、シート保持強度が向上し、図示省略のベルトアンカ保持部の強度も向上する。特に、フロアの長さが長くなり剛性低下が生じ易い３列シート車のシート取付部の強度向上に効果的である。   FIG. 4 is a perspective view showing a stiffening state by the support member of the seat attachment portion. In the figure, a state before the seat S and the support subframe rear 8 as the support member are assembled to the front and back via the vehicle body floor F is shown. The attachment portion of the occupant seat S is fastened together with the fastening portions 9 and 10 of the support subframe rear 8 to the vehicle body floor F. As a result, the mounting portion of the occupant seat S stiffened by the support subframe rear 8 is effectively reinforced, the seat holding strength is improved, and the strength of the belt anchor holding portion (not shown) is also improved. In particular, it is effective in improving the strength of the seat mounting portion of a three-row seat vehicle in which the floor becomes long and the rigidity is liable to decrease.

以上述べたように、サポート部材であるサポートサブフレームリヤ８を、サブフレーム３の車体フレーム１、２への連結部のフローティングブッシュ６、７間に渡設することによって、車体の剛性が高く、直進付近のリヤ追従性が向上する上、旋回操舵時の操縦安定性が向上する。しかも、過度入力時におけるステアリングの追従性・安定性も向上する。また、サポートサブフレームリヤ８の上下方向のオフセットがあまり大きいとサブフレーム３への連結部および車体フロアＦへの締結部における倒れが生じ易くなり、好ましくない。そして、サポートサブフレームリヤ８の中間部を前後方向のオフセットを設けて車体フロアＦに締結することによって、車体フレーム１、２とフロアＦとが一体に連結されて、フロアＦの振動と車体フレーム１、２の捩れとが互いに抑制され、乗心地の向上とドラミング発生の防止がより効果的になされるとともに、オフセット近傍の車体フレーム１、２の曲折変形をより効果的に抑制して、軸圧壊の促進による効率的で制御可能な安定した衝撃吸収を可能にすることとなった。   As described above, by providing the support subframe rear 8 as the support member between the floating bushes 6 and 7 of the connecting portion of the subframe 3 to the vehicle body frames 1 and 2, the rigidity of the vehicle body is high. The rear followability in the vicinity of straight ahead is improved, and the steering stability during turning steering is improved. In addition, the followability and stability of the steering during excessive input are also improved. Moreover, if the vertical offset of the support subframe rear 8 is too large, the connecting portion to the subframe 3 and the fastening portion to the vehicle body floor F are likely to fall down, which is not preferable. The intermediate portion of the support subframe rear 8 is fastened to the vehicle body floor F by providing an offset in the front-rear direction, so that the vehicle body frames 1 and 2 and the floor F are integrally connected, and the vibration of the floor F and the vehicle body frame The twists 1 and 2 are restrained from each other, improving the riding comfort and preventing the occurrence of drumming more effectively, and more effectively restraining the bending deformation of the body frames 1 and 2 in the vicinity of the offset. It enabled efficient and controllable and stable shock absorption by promoting crushing.

以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、車体フレームの形状（車両前方に対して後方が狭く形成、フレームの断面形状、車体フレームに対するフローティングブッシュの設置形態等）、形式、サブレームの形状（台形、Ｘ字形、方形等）、形式およびその車体フレームへの連結形態（フローティングブッシュの内筒により共締め形態とするのが好適であるが、可能なら適宜の形態が採用され得る）、フローティングブッシュの形状、形式（内外筒間に介設されるゴムの特性等）、前後および上下方向のオフセット量およびそのオフセット形態（台形状、円弧状、Ｗ字形等）を含むサポート部材の形状、形式、サブフレームへの懸架装置の支持形態、フローティングブッシュへの筒部を介した車体フレームおよびサブフレームならびにサポート部材の共締め形態、サポート部材の中間部の車体フロアへの締結形態（適宜形状のブラケットを介したボルト締結、該ブラケットがスペアタイヤ吊設用ブラケット締結部を兼用してもよい）、サポート部材の車体フロアへの締結部におけるスペアタイヤ吊設用ブラケットおよび乗員シート取付部の共締め形態（車体フロアに締結ボルト挿入のための補強構造、例えば周縁リブの形成等を形成してもよい）、等については適宜選定できる。   As described above, each embodiment of the present invention has been described. However, within the scope of the present invention, the shape of the vehicle body frame (the rear is narrower than the front of the vehicle, the cross-sectional shape of the frame, Installation form, etc.), type, sub-frame shape (trapezoid, X-shape, square, etc.), form and connection form to the body frame (co-tightening with the inner cylinder of the floating bush is preferred, but if possible Appropriate forms can be adopted), the shape of the floating bush, the type (characteristics of the rubber interposed between the inner and outer cylinders, etc.), the amount of offset in the front-rear and up-and-down directions, and the offset form (trapezoid, arc, W-shape) Etc.) including the shape and type of the support member, the support form of the suspension device on the sub-frame, and the body frame via the cylinder part to the floating bush A fastening form of the frame and the sub-frame and the support member, a fastening form of the intermediate part of the support member to the vehicle body floor (bolt fastening through an appropriately shaped bracket, the bracket also serving as a bracket fastening part for hanging the spare tire Also, the spare tire suspension bracket and the occupant seat mounting portion are fastened together in the fastening portion of the support member to the vehicle body floor (the reinforcement structure for inserting the fastening bolt, for example, the formation of a peripheral rib, etc. is formed in the vehicle body floor) May be selected as appropriate.

本発明のサブフレーム構造の１つの実施例を示す要部底面図である。It is a principal part bottom view which shows one Example of the sub-frame structure of this invention. 同、図１のＡ−Ａ矢視図の側面図である。It is a side view of the AA arrow line view of FIG. 同、スペアタイヤの脱落状態を示す側面図である。It is a side view which shows the dropout state of a spare tire similarly. 同、シート取付部のサポート部材による補剛状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the stiffening state by the support member of a seat attachment part similarly. 同、フローティングブッシュによる各部材の取付状態を示す側面図である。It is a side view which shows the attachment state of each member by a floating bush. 従来の車両の後部構造の平面および横断面図である。It is the plane and cross-sectional view of the rear part structure of the conventional vehicle.

符号の説明Explanation of symbols

１ 左車体フレーム
２ 右車体フレーム
３ サブフレーム
４ 左前フローティングブッシュ
５ 右前フローティングブッシュ
６ 左後フローティングブッシュ
７ 右後フローティングブッシュ
７Ａ 内筒
７Ｂ 外筒
７Ｃ 連結ボルト
８ サポートサブフレームリヤ（サポート部材）
９ 左車体フロア締結部
１０ 右車体フロア締結部
１１ スペアタイヤ吊設ブラケット
Ｆ 車体フロア
Ｍ 上下オフセット
Ｌ 前後オフセット
Ｓ 乗員シート
1 left body frame 2 right body frame 3 subframe 4 left front floating bush 5 right front floating bush 6 left rear floating bush 7 right rear floating bush 7A inner cylinder 7B outer cylinder 7C connecting bolt 8 support subframe rear (support member)
9 Left body floor fastening part 10 Right car body floor fastening part 11 Spare tire hanging bracket F Car body floor M Vertical offset L Front and rear offset S Passenger seat

Claims (5)

車両の前後方向に延びる左右一対の車体フレーム間をフローティングブッシュを介して連結されるサブレームを備え、フローティングブッシュ間にサポート部材を渡設したサブフレーム構造において、前記フローティングブッシュの筒部を介してサブフレームとサポート部材の両端部とを車体フレームに対して共締め構成とするとともに、前記サポート部材の中間部を後方にオフセットしたことを特徴とするサブレーム構造。 A sub-frame structure having a sub-frame that is connected via a floating bush between a pair of left and right vehicle body frames extending in the front-rear direction of the vehicle, and in which a support member is provided between the floating bushes. A sub-frame structure characterized in that the frame and both ends of the support member are fastened together with the vehicle body frame, and an intermediate portion of the support member is offset rearward. 前記サポート部材の中間部を車体フロアに締結したことを特徴とする請求項１に記載のサブレーム構造。 The sub-frame structure according to claim 1, wherein an intermediate portion of the support member is fastened to a vehicle body floor. 前記サポート部材のサブフレームへの連結部に対して、サポート部材の車体フロアへの締結部が上下方向に僅かにオフセットして構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載のサブレーム構造。 The subframe structure according to claim 1 or 2, wherein a fastening portion of the support member to the vehicle body floor is slightly offset in a vertical direction with respect to a connection portion of the support member to the subframe. . 前記サポート部材の車体フロアへの締結部に、スペアタイヤ吊設用ブラケットを共締めしたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のサブレーム構造。 The sub-frame structure according to any one of claims 1 to 3, wherein a bracket for suspending a spare tire is jointly fastened to a fastening portion of the support member to the vehicle body floor. 前記サポート部材の車体フロアへの締結部に、乗員シート取付部を共締めしたことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のサブレーム構造。
The sub-frame structure according to any one of claims 1 to 4, wherein an occupant seat attachment portion is fastened together with a fastening portion of the support member to the vehicle body floor.
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