JP2006275195A - Propeller shaft - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用プロペラシャフトに関し、詳しくはプロペラシャフトの途中に設けられた等速ジョイントを被覆するブーツの構造に関する。 The present invention relates to a vehicle propeller shaft, and more particularly to a structure of a boot that covers a constant velocity joint provided in the middle of the propeller shaft.
この種の車両のプロペラシャフトとしては、以下の特許文献1に記載されるようなものが知られている。 As a propeller shaft of this type of vehicle, one described in Patent Document 1 below is known.
このプロペラシャフトは、車両のトランスミッション側に接続された駆動シャフトとデファレンシャルギア側に接続された従動シャフトが、トルク伝達ボールを有する継手機構を介して相互に連結され、この継手機構の端部を閉塞するようにブーツが前記両シャフトに跨って被着固定されると共に、このブーツによって閉塞された内側空間に潤滑のためのグリースが充填されている。 In this propeller shaft, a drive shaft connected to the transmission side of the vehicle and a driven shaft connected to the differential gear side are connected to each other via a joint mechanism having a torque transmission ball, and the end of the joint mechanism is closed. Thus, the boot is attached and fixed across the two shafts, and the inner space closed by the boot is filled with grease for lubrication.
また、前記従動シャフトに対するブーツの取付部は筒状壁によって構成され、この筒状壁の内周面には、熱膨張などによるブーツ内の圧力を逃すための通気溝が形成されている。 The boot mounting portion with respect to the driven shaft is constituted by a cylindrical wall, and a ventilation groove for releasing pressure in the boot due to thermal expansion or the like is formed on the inner peripheral surface of the cylindrical wall.
さらに、この通気溝は、外端側がそのまま外部に開口していることから、水滴や塵埃がブーツ内に侵入し易くなるため、従動シャフト側に、前記ブーツの筒状壁の端面から外周域にかけてを覆うブーツカバーが取り付けられている。
しかし、この従来のプロペラシャフトにあっては、前述のように、ブーツの内側空間にグリースが充填されていることから、等速ジョイントの作動中などに前記通気溝内にグリースが詰まってしまう場合がある。そうすると、ブーツ内の圧力空気を通気溝から外部に排出することが困難になってしまう。 However, in this conventional propeller shaft, as described above, since the grease is filled in the inner space of the boot, the grease is clogged in the ventilation groove during operation of the constant velocity joint. There is. If it does so, it will become difficult to exhaust the pressure air in boots outside from a ventilation groove.
この結果、前記ブーツ内の圧力変化によって該ブーツが不規則に大きく変形して耐久性が低下することが懸念される。 As a result, there is a concern that the boot may be irregularly greatly deformed due to a pressure change in the boot, resulting in a decrease in durability.
そこで、本発明は、ブーツ内外の通気を常時確実に確保することのできるプロペラシャフトを提供しようとするものである。 Therefore, the present invention is intended to provide a propeller shaft that can always reliably ensure ventilation inside and outside the boot.
前述した課題を解決するために、請求項1に記載の発明は、駆動軸部材から従動軸部材に回転力を伝達する継手機構と、該継手機構の前記駆動軸部材に一端が取り付けられ、他端が前記従動軸部材に取り付けられて前記継手機構の外周を被覆すると共に、内側に前記継手機構の潤滑用グリースが充填されたブーツと、前記ブーツの内外を連通すると共に、外周側に傾斜した傾斜部を有する通気通路と、を備えたことを特徴としている。 In order to solve the above-described problem, the invention described in claim 1 is a joint mechanism that transmits a rotational force from a drive shaft member to a driven shaft member, and one end attached to the drive shaft member of the joint mechanism. An end is attached to the driven shaft member to cover the outer periphery of the joint mechanism, and a boot filled with lubricating grease of the joint mechanism is connected to the inside and outside of the boot mechanism, and is inclined to the outer peripheral side. And a ventilation passage having an inclined portion.
例えば、車両のプロペラシャフトは、周知のように、高速で回転することによって遠心力が作用しており、この発明は、この遠心力を利用して前記通気通路内のグリースを排除しようとするものである。 For example, as is well known, a centrifugal force acts on a propeller shaft of a vehicle by rotating at a high speed, and the present invention uses this centrifugal force to eliminate grease in the ventilation passage. It is.
つまり、前記ブーツが遠心力によって変形などを起こして、内部に予め充填された潤滑用グリースが通気通路内に入ってしまった場合には、このグリースが遠心力によって前記傾斜部に沿って通気通路内から排除される。このため、通気通路は常時通気性が良好になる。 In other words, when the boot is deformed by centrifugal force and the lubricating grease prefilled inside enters the ventilation passage, the grease flows along the inclined portion by the centrifugal force. Eliminated from within. For this reason, the ventilation passage always has good air permeability.
請求項2に記載の発明は、駆動軸部材から従動軸部材に回転力を伝達する継手機構と、該継手機構の前記駆動軸部材に一端が取り付けられ、他端が前記従動軸部材に取り付けられて、前記継手機構の外周を被覆すると共に、内側に前記継手機構の潤滑用グリースが充填されたシリコンゴムからなるブーツと、前記ブーツの少なくとも前記一端側の固定側内周面に形成され、前記ブーツの内外を連通する通気通路とを備え、前記通気通路は、前記ブーツの遠心力による変形によって外周側に傾斜可能に形成したことを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a joint mechanism for transmitting rotational force from the drive shaft member to the driven shaft member, one end attached to the drive shaft member of the joint mechanism, and the other end attached to the driven shaft member. Covering the outer periphery of the joint mechanism, and formed on a fixed-side inner peripheral surface at least on the one end side of the boot, and a boot made of silicon rubber filled with lubricating grease for the joint mechanism on the inside, And a ventilation passage communicating with the inside and outside of the boot, wherein the ventilation passage is formed so as to be inclined toward the outer peripheral side by deformation due to the centrifugal force of the boot.
前記ブーツの成形材料を、一般的なブーツの成形材料である比較的硬質なゴムに対して柔らかいシリコンゴムによって成形したことから、プロペラシャフトの回転に伴ってブーツが遠心力によって変形することにより、前記通気通路は外周側、つまりブーツ内側が高く外側が低くなるように傾斜状に変形する。 Since the molding material of the boot is molded with soft silicone rubber against a relatively hard rubber that is a general molding material of boots, the boot is deformed by centrifugal force as the propeller shaft rotates, The ventilation passage is deformed to be inclined so that the outer peripheral side, that is, the inside of the boot is high and the outside is low.
したがって、通気通路内に入り込んでしまった潤滑用グリースは、前記遠心力が作用することによって通気通路の傾斜面に沿ってブーツの内部に戻される。したがって、グリースが外部にリークしたり飛散するのを防止することができると共に、通気通路の通気性を常時良好なものとすることができる。 Therefore, the lubricating grease that has entered the ventilation passage is returned to the inside of the boot along the inclined surface of the ventilation passage by the centrifugal force. Therefore, it is possible to prevent the grease from leaking or scattering to the outside, and to improve the air permeability of the ventilation passage at all times.
請求項3に記載の発明は、駆動軸部材から従動軸部材に回転力を伝達する継手機構と、該継手機構の前記駆動軸部材に一端が取り付けられ、他端が前記従動軸部材に取り付けられて、前記継手機構の外周を被覆すると共に、内側に前記継手機構の潤滑用グリースが充填されたブーツと、前記ブーツの少なくとも前記一端側の固定側内周面に形成され、前記ブーツの内外を連通する通気通路と、前記ブーツの少なくとも前記通気通路の形成ブーツ外周に設けられたブーツカバーとを備え、前記ブーツを、遠心力によって変形可能な材料によって成形する一方、前記ブーツカバーを、前記ブーツよりも剛性の高い材料によって成形したことを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a joint mechanism for transmitting rotational force from the drive shaft member to the driven shaft member, one end attached to the drive shaft member of the joint mechanism, and the other end attached to the driven shaft member. And the outer periphery of the joint mechanism is formed on the inner side of the boot, the inner side of the boot being filled with the grease for lubrication of the joint mechanism, and at least one end of the boot. A vent passage communicating with the boot and a boot cover provided on an outer periphery of the boot at least forming the vent passage of the boot, wherein the boot is formed of a material that can be deformed by centrifugal force, and the boot cover is formed of the boot It is characterized by being molded from a material having higher rigidity.
この発明によれば、前記ブーツは、回転に伴う遠心力の影響によって外周側へ撓み変形することにより、前記通気通路が外周側に傾斜するように変形するが、所定以上に変形するとブーツカバーによって該変形量が規制されることになる。この結果、ブーツの過度な変形を防止することができる。 According to this invention, the boot is deformed so that the ventilation passage is inclined toward the outer peripheral side by being bent and deformed to the outer peripheral side due to the influence of the centrifugal force accompanying the rotation. The amount of deformation is regulated. As a result, excessive deformation of the boot can be prevented.
以下、本発明に係るプロペラシャフトの各実施形態を図面に基づいて詳述する。なお、各実施形態ではプロペラシャフトを車両用に適用したものを示している。 Hereinafter, each embodiment of the propeller shaft according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In each embodiment, the propeller shaft is applied to a vehicle.
図2は本発明のプロペラシャフトの第1の実施形態を示し、このプロペラシャフト1は、トランスミッション側に接続される駆動軸部材である図外の駆動シャフトと、一端部がカルダンジョイント2を介して駆動輪側に接続される従動軸部材である従動シャフト3と、前記駆動シャフトと従動シャフト3とを互いに接続させる継手機構である等速ジョイント4とを備えている。
FIG. 2 shows a first embodiment of the propeller shaft according to the present invention. The propeller shaft 1 includes a drive shaft (not shown) which is a drive shaft member connected to the transmission side, and one end portion via a
駆動シャフトは、等速ジョイント4のアウタレースを構成する保持部5がそのシャフト本体部の後端に一体に設けられ、従動シャフト3は、前記保持部5の内側に挿入配置される小径のスタブ軸6がそのシャフト本体部の前端に一体に設けられている。
In the drive shaft, a
等速ジョイント4は、前記保持部5によって構成されたアウタレースと、前記スタブ軸6の先端部外周に設けられた円環状のインナレース7と、このインナレース7と保持部5の間に転動自在に設けられた複数のトルク伝達ボール8と、このトルク伝達ボール8を保持するケージ9とを備えている。
The constant velocity joint 4 includes an outer race formed by the
また、前記保持部5とスタブ軸6の間には、ゴム製のブーツ10が取り付けられ、前記等速ジョイント4の開口端がこのブーツ10によって封止されている。また、等速ジョイント4の内部には、グリース等の潤滑油が充填され、潤滑油の外部流出は前記ブーツ10によって阻止されている。
A
ブーツ10は、柔軟なシリコンゴムによって一体に成形され、図1にも示すように、軸方向に沿った半断面が略U字を成す筒形状に形成されて、つまり中央部10aから外周側の大径端部10bが折り返し状に形成されていると共に、金属製の円筒状のブーツアダプタ11を介して前記保持部5に固定されている。前記大径端部10bは、その外周端がブーツアダプタ11の自由端部11aの巻き締めによって固定されている一方、内周側の小径端部10cは、先端部に筒状壁12が一体に形成され、この筒状壁12の部分がスタブ軸6の外周面にブーツバンド13によって締結固定されている。なお、前記ブーツアダプタ11の基端部は、保持部5の一端部の外周面にかしめによって固定されている。
The
また、前記筒状壁12の内周面には、軸方向の一端から他端に連続する通気通路である通気溝14が形成されている。この通気溝14は、底面14aが横断面ほぼ円弧面状に形成されていると共に、全体の横断面積が全体に均一に形成されて、ブーツバンド13によって締結される筒状壁12とスタブ軸6の間にブーツ10の内外を連通するエア抜き通路を形成している。
Further, a
さらに、筒状壁12の先端面には、図1に示すように前記通気溝14の端部を筒状壁12の外周部に導通させる径方向溝15が形成されている。
Further, as shown in FIG. 1, a
前記スタブ軸6には、ブーツ10の前記筒状壁12の先端面から外周域にかけてを覆うゴム製のブーツカバー16が取り付けられている。このブーツカバー16は、前記ブーツ10のシリコンゴムよりも硬度が高い一般的なクロロプレンゴムによって一体成形され、スタブ軸6の環状溝6aに嵌合固定される取付基部16aと、この取付基部16aから段差状に拡径して前記筒状壁12の外周面を非接触状態で覆うカバー円筒部16bと、このカバー円筒部16bの先端に延設されてブーツ10の筒状壁12側の付根部近傍に接触するリップ部16cとを備え、リップ部16cの先端部内周面には、筒状壁12の外周側の空間部をブーツカバー16の外部に連通させる通気溝17が形成されている。
A
したがって、この実施形態によれば、前記ブーツ10の成形材料を柔らかいシリコンゴムによって成形したことから、車両の走行時にプロペラシャフト1が回転駆動すると、ブーツ10は、図3及び図4に示すように、回転遠心力によって外方へ撓み変形し、さらに遠心力が大きくなるに連れて外方へ撓み変形し、とりわけ小径端部10c側が外方への撓み変形することによって筒状壁12が外方に引っ張られ、したがって、前記通気溝14は、その底面14aが外周側へ傾斜変形し、つまり筒状壁12の先端側からブーツ10の内側の方が十分に高くなるように傾斜状に変形する。
Therefore, according to this embodiment, since the molding material of the
したがって、通気溝14内に入り込んでしまったグリースは、前記遠心力が作用することによって通気溝14の傾斜状底面14aに沿ってブーツ10の内部に戻される。したがって、グリースが外部に排出されたり、飛散するのを確実に防止することが可能になると共に、常時良好な通気性が得られる。
Therefore, the grease that has entered the
しかも、前記ブーツカバー16は、ブーツ14よりも硬質なクロロプレンゴムによって成形されて剛性が大きなものになっていることから、前記ブーツ10が、前述のように、遠心力の影響によって外方へ撓み変形し、所定以上に撓み変形するとブーツカバー16のリップ部16cによってこの変形量を規制することができる。この結果、ブーツ10の外方への過度な撓み変形を防止することが可能になる。
In addition, since the
したがって、前記ブーツ10の過度な変形が規制されることによって、中央部10aの大きな屈曲や小径端部10cの大きな変形によってブーツアダプタ11の自由端部11aへの変形干渉がなくなるため、前記ブーツ10の耐久性の向上を図ることができる。
Therefore, since excessive deformation of the
また、ブーツ10の過度な撓み変形を単にブーツカバー16によって規制できるので、構造を変更する必要がなく、また、部品点数の増加なども防止することができる。したがって、製造コストの高騰を抑制できる。
Further, since excessive deformation of the
図5は本発明の第2の実施形態を示し、前記ブーツ10が、ブーツカバー16と同じく硬質なクロロプレンゴムによって成形されている。また、前記通気溝14は、その底面14a(傾斜部)が僅かな角度をもって筒状壁12の先端側からブーツ10の内部側に沿って上り傾斜状に形成されている。
FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention, in which the
したがって、車両の走行時にプロペラシャフト1が回転駆動している際に、前記ブーツ10の内部に予め充填されたグリースが通気溝14内に入ってしまった場合には、このグリースが遠心力によって前記通気溝14の傾斜状の底面14aに沿って通気溝14内からブーツ10の内部に戻される。このため、ブーツ10内部のグリースが外部に排出されることがなくなると共に、通気溝14の常時良好な通気性を確保することが可能になる。
Therefore, when the propeller shaft 1 is rotationally driven during traveling of the vehicle, if the grease previously filled in the
なお、前記ブーツ10は、その材質が硬質なクロロプレンになっており、全体の剛性が比較的高いため、前記遠心力によって外方へ大きく撓み変形することがないが、大きな遠心力によって僅かに撓み変形した場合は、小径端部10c側が外方に変形することにより、通気溝14の内側が引き上げられて底面14aの傾斜角度がさらに大きくなることから、通気溝14内のグリースを一層効果的に内部へ戻すことが可能になる。
The
図6は第3の実施形態を示し、ブーツ10は、第1の実施形態と同じくシリコンゴムによって成形されている一方、ブーツカバー16は、クロロプレンゴムによって成形されている。また、通気溝14は、第1の実施形態と同様に横断面がほぼ均一な構造に形成されている。
FIG. 6 shows a third embodiment, in which the
そして、前記ブーツカバー16のカバー円筒部16bの外周面には、金属円筒状の補強部材である補強バンド18が巻回状態に取り付けられている。
A reinforcing
したがって、この実施形態によれば、前記ブーツカバー16は、補強バンド18によって外方への変形が確実に規制されていることから、図6に示すように、ブーツ10が遠心力の影響によって外方へ撓み変形しても、リップ部16cによってブーツ10の過度な撓み変形を確実に防止することが可能になる。これによって、ブーツ10の耐久性が向上する。
Therefore, according to this embodiment, since the
また、遠心力によってブーツ10が僅かに外方へ撓み変形すると、前記通気溝14の底面14aは、同図に示すように、内側に向かって上り傾斜状に形成されていることから、グリースはこの傾斜状底面14aに沿って内部に効果的に戻されることになる。したがって、外部へ排出されることはない。
Further, when the
図7は第4の実施形態を示し、ブーツ10やブーツカバー16のゴムの材質は第1の実施形態と同様であるが、前記ブーツカバー16のカバー円筒部16bをブーツ10の小径端部10cの軸方向のほぼ中央位置まで延設したものである、したがって、前記リップ部16cは、前記小径端部10cのほぼ中央位置の外周面に当接している。
FIG. 7 shows a fourth embodiment, and the rubber material of the
したがって、この実施形態によれば、ブーツ10が遠心力によって外方へ撓み変形すると、ブーツカバー16のリップ部16cが小径端部10cのほぼ中央位置を外側から支持するため、ブーツ10の過度な撓み変形を効果的に規制することができる。これによって、ブーツ10の耐久性が向上する。
Therefore, according to this embodiment, when the
図8は第5の実施形態を示し、通気通路の構造を変更したもので、前記保持部5の駆動シャフト側に設けられた端壁19のほぼ中央位置に通気通路である通気孔20が形成されている。この通気孔20は、内周面20aが外側から内側に向かって所定角度で拡開状に形成された円錐形状に形成されている。
FIG. 8 shows a fifth embodiment in which the structure of the ventilation passage is changed, and a ventilation hole 20 which is a ventilation passage is formed at a substantially central position of an
したがって、この実施形態によれば、等速ジョイント4の内部に充填されたグリースが、通気孔20に入ると、遠心力によって該通気孔20の傾斜状の内周面20aに沿って内部に戻される。したがって、グリースは、等速ジョイント4の外部に排出されることがなくなると共に、通気孔20の常時良好な通気性を確保することが可能になる。
Therefore, according to this embodiment, when the grease filled in the constant velocity joint 4 enters the vent hole 20, the grease is returned to the inside along the inclined inner
前記実施形態から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。 The technical ideas other than the invention described in the claims, as grasped from the embodiment, will be described below.
請求項(1)前記傾斜部は、前記ブーツ内に向かって上り傾斜状に形成していることを特徴とする請求項1に記載のプロペラシャフト。 (1) The propeller shaft according to claim 1, wherein the inclined portion is formed in an upward inclined shape toward the boot.
通気通路内に流入したグリースは、プロペラシャフトの遠心力によって前記傾斜部に沿ってブーツの内部に戻されることになるため、グリースが外部に流出することがない。 Since the grease that has flowed into the ventilation passage is returned to the inside of the boot along the inclined portion by the centrifugal force of the propeller shaft, the grease does not flow out to the outside.
請求項(2)前記通気通路は、前記ブーツの少なくとも一端側の固定側の内周に前記ブーツ内に向けて傾斜状に形成されていることを特徴とする請求項1または(1)に記載のプロペラシャフト。 (2) The ventilation passage is formed in an inclined shape toward the inside of the boot on the inner periphery of the fixed side at least on one end side of the boot. Propeller shaft.
請求項(3)前記通気通路は、前記駆動軸部材または前記従動軸部材に設けられた貫通孔によって形成されていることを特徴とする請求項1または(1)に記載のプロペラシャフト。 (3) The propeller shaft according to (1) or (1), wherein the ventilation passage is formed by a through hole provided in the drive shaft member or the driven shaft member.
請求項(4)前記ブーツカバーは、前記ブーツよりも硬い材料によって成形されていることを特徴とする請求項3に記載のプロペラシャフト。 (4) The propeller shaft according to (3), wherein the boot cover is formed of a material harder than the boot.
この発明によれば、プロペラシャフトの遠心力によってブーツが撓み変形しようとすると、この変位を硬いブーツカバーのみによって抑制することができるため、ブーツの過度な撓み変形を防止することができると共に、構造を変更する必要がないので部品点数の増加なども防止できる。 According to the present invention, when the boot tries to bend and deform due to the centrifugal force of the propeller shaft, this displacement can be suppressed only by the hard boot cover, so that excessive deformation of the boot can be prevented and the structure Therefore, it is possible to prevent an increase in the number of parts.
請求項(4)前記ブーツを、軟質なシリコンゴムによって成形する一方、前記ブーツカバーを硬質なクロロプレンゴムによって成形したことを特徴とする請求項(3)に記載のプロペラシャフト。 (4) The propeller shaft according to (3), wherein the boot is formed of soft silicon rubber, and the boot cover is formed of hard chloroprene rubber.
請求項(5)前記ブーツカバーの外周側に、補強部材を設けたことを特徴とする請求項(3)に記載のプロペラシャフト。 (5) The propeller shaft according to (3), wherein a reinforcing member is provided on an outer peripheral side of the boot cover.
プロペラシャフトの回転に伴ってブーツカバーに大きな遠心力が作用した場合でも、前記補強部材によってブーツカバーの変形を規制することが可能になる。これによって、ブーツの過度な撓み変形を確実に防止することが可能になる。 Even when a large centrifugal force acts on the boot cover with the rotation of the propeller shaft, the reinforcement member can restrict the deformation of the boot cover. This makes it possible to reliably prevent excessive deformation of the boot.
請求項(6)前記ブーツは、外周部がほぼ中央部から折り返し状に形成されていると共に、前記外周部の外周端が前記駆動軸部材または従動軸部材に固定されている一方、前記ブーツカバーは、前記ブーツ側の一端側がブーツの内周部を介して前記中央部側に延設されていることを特徴とする請求項(3)〜(5)のいずれかに記載のプロペラシャフト。 (6) In the boot, the outer peripheral portion is formed substantially in a folded shape from the center portion, and the outer peripheral end of the outer peripheral portion is fixed to the drive shaft member or the driven shaft member. The propeller shaft according to any one of claims (3) to (5), wherein one end side of the boot side is extended to the central portion side through an inner peripheral portion of the boot.
ブーツが遠心力によって外方へ撓み変形しようとすると、前記ブーツカバーの一端側によって前記中央部側がその撓み変形を規制されるため、前記外周部が該外周部側の固定部材に当接するのを確実に防止できる。 When the boot tries to bend outward by centrifugal force, the center side is restricted by the one end side of the boot cover, so that the outer peripheral part comes into contact with the fixing member on the outer peripheral side. It can be surely prevented.
これによって、前記ブーツと固定部材との干渉が防止されて、該ブーツの耐久性の向上を図ることができる。 Thereby, the interference between the boot and the fixing member is prevented, and the durability of the boot can be improved.
請求項(7)前記通気通路を、前記ブーツの一端側の内周面に形成された溝によって構成したことを特徴とする請求項2〜(6)のいずれかに記載のプロペラシャフト。 (7) The propeller shaft according to any one of (2) to (6), wherein the ventilation passage is configured by a groove formed on an inner peripheral surface on one end side of the boot.
本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば、ブーツ10の成形材料としては前記シリコンゴム以外に柔軟な合成ゴムなどを用いることも可能であると共に、ブーツカバー16の成形材料もクロロプレンゴムに限定されるものではなく、さらに硬質な合成ゴム材料によって成形することも可能である。
The present invention is not limited to the configuration of each of the embodiments described above. For example, as the molding material of the
また、前記通気溝14を複数形成することも可能である。
It is also possible to form a plurality of the
さらに、前記補強部材をブーツカバー16の成形時に内部に予め埋設して芯金状態に形成することも可能であり、このようにすれば、成形作業も容易になる。
Further, the reinforcing member can be embedded in the inside of the
また、プロペラシャフトは、車両用以外に船舶など他の機器類に適用することもできる。 Further, the propeller shaft can be applied to other equipment such as a ship in addition to the vehicle.
1…プロペラシャフト
3…従動シャフト(従動軸部材)
4…等速ジョイント(継手機構)
10…ブーツ
12…筒状壁
14…通気溝(通気通路)
14a…底面(傾斜部)
16…ブーツカバー
1 ... propeller shaft 3 ... driven shaft (driven shaft member)
4. Constant velocity joint (joint mechanism)
10 ...
14a ... Bottom (inclined part)
16 ... Boot cover
Claims (3)
該継手機構の前記駆動軸部材に一端が取り付けられ、他端が前記従動軸部材に取り付けられて、前記継手機構の外周を被覆すると共に、内側に前記継手機構の潤滑用グリースが充填されたブーツと、
前記ブーツの内外を連通すると共に、外周側に傾斜した傾斜部を有する通気通路と、
を備えたことを特徴とするプロペラシャフト。 A joint mechanism for transmitting rotational force from the drive shaft member to the driven shaft member;
A boot having one end attached to the drive shaft member of the joint mechanism and the other end attached to the driven shaft member to cover the outer periphery of the joint mechanism and filled with lubricating grease of the joint mechanism on the inside When,
A ventilation passage that communicates the inside and outside of the boot and has an inclined portion that is inclined toward the outer periphery;
A propeller shaft characterized by comprising:
該継手機構の前記駆動軸部材に一端が取り付けられ、他端が前記従動軸部材に取り付けられて、前記継手機構の外周を被覆すると共に、内側に前記継手機構の潤滑用グリースが充填されたシリコンゴムからなるブーツと、
前記ブーツの少なくとも前記一端側の固定側内周面に形成され、前記ブーツの内外を連通する通気通路とを備え、
前記通気通路は、前記ブーツの遠心力による撓み変形によって外周側に傾斜可能に形成したことを特徴とするプロペラシャフト。 A joint mechanism for transmitting rotational force from the drive shaft member to the driven shaft member;
One end of the joint mechanism is attached to the drive shaft member, the other end is attached to the driven shaft member to cover the outer periphery of the joint mechanism, and the inside is filled with lubricating grease for the joint mechanism Rubber boots,
A ventilation passage formed on at least the fixed-side inner peripheral surface of the one end of the boot and communicating with the inside and outside of the boot,
The propeller shaft according to claim 1, wherein the ventilation passage is formed so as to be able to incline toward an outer peripheral side by bending deformation due to centrifugal force of the boot.
該継手機構の前記駆動軸部材に一端が取り付けられ、他端が前記従動軸部材に取り付けられて、前記継手機構の外周を被覆すると共に、内部に前記継手機構の潤滑用グリースが充填されたブーツと、
前記ブーツの少なくとも前記一端側の固定側内周面に形成され、前記ブーツの内外を連通する通気通路と、
前記ブーツの少なくとも前記通気通路の形成ブーツ外周に設けられたブーツカバーとを備え、
前記ブーツを、遠心力によって変形可能な材料によって成形する一方、前記ブーツカバーを、前記ブーツよりも剛性の高い材料によって成形したことを特徴とするプロペラシャフト。
A joint mechanism for transmitting rotational force from the drive shaft member to the driven shaft member;
A boot having one end attached to the drive shaft member of the joint mechanism and the other end attached to the driven shaft member covering the outer periphery of the joint mechanism and filled with lubricating grease of the joint mechanism When,
A vent passage formed on at least one fixed side inner peripheral surface of the one end of the boot and communicating between the inside and outside of the boot;
A boot cover provided on the outer periphery of the boot forming at least the ventilation passage of the boot;
A propeller shaft, wherein the boot is formed of a material that can be deformed by centrifugal force, and the boot cover is formed of a material having rigidity higher than that of the boot.
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011033147A (en) * | 2009-08-04 | 2011-02-17 | Yumiko Sugiura | Constant velocity joint |
US8834279B2 (en) | 2012-03-14 | 2014-09-16 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Shaft assembly for a constant velocity joint |
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-
2005
- 2005-03-30 JP JP2005096933A patent/JP2006275195A/en not_active Abandoned
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