JP2006275165A - 変速装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コネクタの組み付け性の向上を図りつつ、かつ構造の複雑化，コストの上昇を招くことなく、遊星ギヤ機構からのギヤ音を抑制できる変速装置を提供する。
【解決手段】ケーシング２の上面部の遊星ギヤ機構５に臨む部分に該遊星ギヤ機構５に沿うようにブリーザ室３０が設けられ、上記ケーシング２の前面部の上記遊星ギヤ機構５に臨む部分に該遊星ギヤ機構５に沿うように通路３１が形成され、該通路３１の下端開口３１ａがオイルパン２３内に連通されるとともに、上記ケーシング２内に配置されたソレノイドバルブ２５の接続ハーネス２６が上記通路３１の下端開口３１ａから上端開口３１ｂに向けて配索され、該通路３１の上端開口部３１ｂに上記接続ハーネス２６と外部接続ハーネス３５とを接続する中間コネクタ３２が装着されている。
【選択図】 図５

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載される無段変速装置又は自動変速装置に関する。

例えば、ＦＦ車に搭載されたクランク軸横置きエンジンの自動変速装置は、ケーシング内に、エンジン動力が伝達される入力軸と、該入力軸に装着された遊星歯車機構と、上記入力軸の回転が遊星歯車機構を介して伝達される中間軸と、該中間軸の回転が差動機構を介して伝達される出力軸とを収容した構造となっている。

また、特許文献１には、コネクタの組み付け性の向上を図るために、入力軸に設けられた遊星歯車機構を覆うケーシングと、該ケーシングの後方側にて中間軸を覆うケーシングとの接合コーナ部にコネクタ配索用ボス部を形成し、該ボス部内にソレノイドバルブのワイヤハーネスを配索したものが開示されている。

一方、上記自動変速装置では、遊星歯車機構から発生するギヤ音が耳障りとなる場合があり、このギヤ音の低減が要請されている。このようなギヤ音の低減を図るには、ケーシングの遊星歯車機構に臨む部分に中空状の防音壁を形成することが有効であると考えられる。
特開平１１−８２６４５号公報

そこで、上記遊星歯車機構の後方側に形成したボス部を防音壁として利用することが考えられる。しかしながら、上記従来の単に後方に設けられただけのボス部を防音壁として利用するだけでは、前方及び上方への防音効果が得られず、ギヤ音を抑制できない。

ここで、防音壁をケーシングの遊星ギヤ機構の周囲に形成することが考えられるが、このようにした場合はケーシングの構造が複雑となり、コストが上昇するという問題が生じる。

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、コネクタの組み付け性の向上を図りつつ、かつ構造の複雑化，コストの上昇を招くことなく、遊星ギヤ機構からのギヤ音を抑制できる変速装置を提供することを目的としている。

本発明は、ケーシング内に、遊星ギヤ機構を有する入力軸と、該入力軸の回転が遊星ギヤ機構を介して伝達される中間軸と、該中間軸の回転が伝達される出力軸とが収容され、上記遊星ギヤ機構の背面部が上記中間軸，出力軸の軸構成部品で囲まれており、上記ケーシングの遊星ギヤ機構の下方にオイルパンが配設された変速装置において、上記ケーシングの上面部の遊星ギヤ機構に臨む部分に該遊星ギヤ機構に沿うようにブリーザ室が設けられ、上記ケーシングの前面部の上記遊星ギヤ機構に臨む部分に該遊星ギヤ機構に沿うように通路が形成され、該通路の下端開口が上記オイルパン内に連通されるとともに、上記ケーシング内に配置されたソレノイドバルブの接続ハーネスが上記通路の下端開口から上端開口に向けて配索され、該通路の上端開口部に上記接続ハーネスと外部接続ハーネスとを接続する中間コネクタが装着されていることを特徴としている。

本発明に係る変速装置によれば、遊星ギヤ機構の背面部が中間軸，出力軸の軸構成部品で囲まれ、ケーシングの上面部の遊星ギヤ機構に臨む部分にはブリーザ室が設けられ、上記ケーシングの前面部の遊星ギヤ機構に臨む部分には通路が形成されているので、遊星ギヤ機構の略全周に渡って防音壁を設けたこととなり、耳障りなギヤ音を抑制できる。

本発明では、上記通路の下端開口から上端開口に向けて接続ハーネスが配索され、該通路の上端開口部に上記接続ハーネスと外部接続ハーネスとを接続する中間コネクタが装着されているので、上記通路を防音壁及びハーネス配索通路に兼用しつつ、車載時の接続ハーネスと外部接続ハーネスとの組み付け性を向上できる。

また上記ギヤ音を抑制する防音壁を、中間軸，出力軸の軸構成部品，ブリーザ室，ハーネス配索通路といった既存のものを有効利用して構成したので、ケーシングの構造が複雑化したり、コストが上昇したりすることはない。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図５は、本発明の一実施形態による変速装置を説明するための図であり、図１はＶベルト式無段変速装置の全体構成図、図２，図３は無段変速装置のケーシングの側面図，正面図、図４はオイルパンを取り外した状態のケーシングの底面図、図５はケーシングの遊星ギヤ機構部分の断面図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、車両の運転席から見た前後，左右を意味する。

図において、１は、ＦＦ車に搭載されたクランク軸横置きエンジン（不図示）に接続されたＶベルト式無段変速装置を示している。このＶベルト式無段変速装置１は、ケーシング２内に、クランク軸３と同軸をなすように配置された入力軸４と、該入力軸４に装着された遊星ギヤ機構５と、上記入力軸４の回転が遊星ギヤ機構５を介して伝達される無段変速機構６と、該無段変速機構６の回転が差動機構７を介して伝達される出力軸８，８とを収容して構成されている。

上記入力軸４の内側端部には、該入力軸４にエンジン動力を伝達するトルクコンバータ９が装着されている。なお、９ａはロックアップクラッチ、９ｂはスタータギヤである。

上記無段変速機構６は、上記入力軸４に同軸をなすように装着された駆動プーリ１０と、中間軸を構成する従動プーリ１１との間に金属製のＶベルト１２を巻回した概略構造のものである。なお、上記Ｖベルトは金属製のものでなくてもかまわない。

上記駆動プーリ１０は、上記入力軸４の回転が伝達される固定シーブ１３と、該固定シーブ１３の軸部１３ａ上に軸方向に移動可能に挿着された可動シーブ１４と、該可動シーブ１４の外側に配設されて可動シーブ１４とで油圧室１５ａを構成する油圧プレート１５とを有している。

上記従動プーリ１１は、上記中間軸を構成する中間軸部１６ａに一体形成された固定シーブ１６と、該固定シーブ１６の中間軸部１６ａ上に軸方向に移動可能に挿着された可動シーブ１７と、該可動シーブ１７の内側に配設されて可動シーブ１７とで油圧室１８ａを構成する油圧プレート１８とを有している。

上記中間軸部１６ａの内端部には減速小ギヤ１６ｂが形成され、該減速小ギヤ１６ｂには上記差動機構７の減速大ギヤ７ａが噛合している。この減速大ギヤ７ａの回転が差動機構７を介して左右の出力軸８，８に伝達され、各出力軸８に連結されたジョイント８ａを介して車軸８ｂが回転する。

上記入力軸４はケーシング２の車両前側に配置され、中間軸部１６ａは入力軸４の後上方に配置され、出力軸８は入力軸４の後下方に配置されている（図２参照）。

上記遊星ギヤ機構５は、主として、入力軸４に一体形成されたサンギヤ４ａと、上記駆動側固定シーブ１３の軸部１３ａに結合されたリングギヤ２０との間に複数のピニオンギヤ２１を配置し、該ピニオンギヤ２１等の動作を制御するクラッチ２１ａ，ブレーキ２１ｂを備えた概略構造のものであり、前，後進の切り替え動作を行なう。

上記ケーシング２は、トルクコンバータ９及び差動機構７が収容された内側ケース体２ａと、遊星ギヤ機構５及び無段変速機構６が収容された外側ケース体２ｂとの合面同士をボルト締め固定した構造のものである。この外側ケース体２ｂの底面２ｃには潤滑油が充填されたオイルパン２３が接続されている。このオイルパン２３内にはストレーナ２４の吸込口２４ａが配置されている（図４参照）。

また上記ケーシング２内には複数のソレノイドバルブ２５が配設され、各ソレノイドバルブ２５はバルブボディ２２に取付け固定されている。この各ソレノンドバルブ２５にはリード線２６ａが接続されている。これらの各リード線２６ａは１つに束ねられて接続ハーネス２６となっており、該接続ハーネス２６の延長端には雄側コネクタ２７が接続されている。なお、２８は、リード線２６ａ及び接続ハーネス２６をケーシング２に固定するクランプ部材である。

上記遊星ギヤ機構５の背面部の上側は、従動プーリ１１の可動シーブ１７及び油圧プレート１８で覆われている。また遊星ギヤ機構５の背面部下側は、差動機構７により覆われており、かつ遊星ギヤ機構５の下方にはオイルパン２３が位置している。

上記ケーシング２の上面部には中空状のブリーザ室３０が形成されている。このブリーザ室３０は、ケーシング２内の圧力が高くなるのを防止するために、内部の空気を排出孔３０ａから外部に排出する際に、該空気に含まれているオイルミストを分離してオイルパン側に戻すためのものであり、外側ケース体２ｂの内側ケース体２ａとの合面部に形成されている。上記排出孔３０ａにはブリーザプラグ（不図示）が挿着されている。

上記ブリーザ室３０は、上記遊星ギヤ機構５の上方に臨む部分に配置され、かつ該遊星ギヤ機構５に沿って前後方向に延びている。これにより遊星ギヤ機構５の上方はブリーザ室３０により覆われている。

そして上記外側ケース体２ｂの前壁部２ｅには横断面筒状の通路３１が膨出形成されている。この通路３１は、上記遊星ギヤ機構５の前方に臨む部分に配置され、かつ該遊星ギヤ機構５に沿って上下方向に延びている。これにより遊星ギヤ機構５の前方は上記通路３１により覆われている。

上記通路３１の下端開口部３１ａはケーシング２内に開放されてオイルパン２３に連通している。また上記通路３１の上端開口部３１ｂは遊星ギヤ機構５の上端部付近にて外方に連通している。この上端開口部３１ｂには中間コネクタ３２がシール部材３２ａを介在させて挿着されている。この中間コネクタ３２の接続部３２ｂは上端開口部３１ｂから外方に突出している。また上記中間コネクタ３２はこれに一体形成されたフランジ３３を介して外側ケース体２ｂにボルト３４により固定されている。

そして上記雄側コネクタ２７は、上記中間コネクタ３２に下側から挿入結合されている。なお、上記雄側コネクタ２７と、上記中間コネクタ３２との結合はこの中間コネクタ３２を外方に取り外した状態で行なわれる。そしてこの結合状態で、中間コネクタ３２のフランジ３３がケーシング２に固定される。このようにして通路３１内には接続ハーネス２６が配索されている。

また上記中間コネクタ３２の接続部３２ｂには、上方から外部接続ハーネス３５の雌側コネクタ３６が接続されている。この外部接続ハーネス３５は不図示の制御装置に接続されている。

本実施形態によれば、遊星ギヤ機構５の背面部上側を従動側可動シーブ１７及び油圧プレート１８で、背面部下側を差動機構７で覆い、上記遊星ギヤ機構５の上面部をブリーザ室３０により覆うとともに、前面部を通路３１により覆ったので、遊星ギヤ機構５の全周に渡って防音壁を設けたこととなり、耳障りなギヤ音を抑制できる。

本実施形態では、上記通路３１を雄側コネクタ２７が挿通可能な大きさとするとともに、下端開口部３１ａをオイルパン２３内に連通させ、上端開口部３１ｂを外方に連通させるとともに、該上端開口部３１ｂに中間コネクタ３２を配置したので、雄側コネクタ２７をこの中間コネクタ３２に結合し、該中間コネクタ３２をケーシング２に固定することで接続ハーネス２６を容易に配索することができる。

また上記通路３１の上端開口部３１ｂに中間コネクタ３２を挿着し、該コネクタ３２に外部接続ハーネス３５の雌側コネクタ３６を上方から接続したので、上記通路３１を防音壁及びハーネス配索通路に兼用しながら、接続ハーネス２６と外部接続ハーネス３５の組み付け性を向上できる。

本実施形態では、上記ギヤ音を抑制する防音壁を、従動側可動シーブ１７，油圧プレート１８，差動機構７，ブリーザ室３０及び通路３１といった既存のものを有効利用して構成したので、ケーシング２の構造が複雑化したり、コストが上昇したりすることはない。またケーシング２に通路３１を膨出形成したので、ケーシング自体の剛性を高めることもできる。

なお、上記実施形態では、Ｖベルト式無段変速装置に適用した場合を例にとって説明したが、本発明は、多板クラッチ機構による自動変速装置にも適用可能である。

本発明の一実施形態によるＶベルト式無段変速装置の全体構成図である。 上記無段変速装置のケーシングの側面図である。 上記ケーシングの正面図である。 上記ケーシングの底面図である。 上記ケーシングの遊星ギヤ機構部分の断面図である。

符号の説明

１ Ｖベルト式無段変速装置
２ ケーシング
４ 入力軸
５ 遊星ギヤ機構
７ 差動機構（軸構成部品）
８ 出力軸
１６ａ 中間軸部（中間軸）
１７ 従動側可動シーブ（軸構成部品）
１８ 油圧プレート（軸構成部品）
２３ オイルパン
２５ ソレノイドバルブ
２６ 接続ハーネス
３０ ブリーザ室
３１ 通路
３１ａ 下端開口部
３１ｂ 上端開口部
３２ 中間コネクタ
３５ 外部接続ハーネス

Claims (1)

1. ケーシング内に、遊星ギヤ機構を有する入力軸と、該入力軸の回転が遊星ギヤ機構を介して伝達される中間軸と、該中間軸の回転が伝達される出力軸とが収容され、上記遊星ギヤ機構の背面部が上記中間軸，出力軸の軸構成部品で囲まれており、上記ケーシングの遊星ギヤ機構の下方にオイルパンが配設された変速装置において、上記ケーシングの上面部の遊星ギヤ機構に臨む部分に該遊星ギヤ機構に沿うようにブリーザ室が設けられ、上記ケーシングの前面部の上記遊星ギヤ機構に臨む部分に該遊星ギヤ機構に沿うように通路が形成され、該通路の下端開口が上記オイルパン内に連通されるとともに、上記ケーシング内に配置されたソレノイドバルブの接続ハーネスが上記通路の下端開口から上端開口に向けて配索され、該通路の上端開口部に上記接続ハーネスと外部接続ハーネスとを接続する中間コネクタが装着されていることを特徴とする変速装置。

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