JP2006274882A - Method of manufacturing engine - Google Patents

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Hidenobu Nakajima
英伸 中島
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Kubota Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method of manufacturing an engine capable of suppressing the defective operation of a pulsating pressure actuator. <P>SOLUTION: In this method of manufacturing the engine, in order that the pulsating pressure actuator is driven by a pulsating pressure in a crankcase 1, the engine is selectively manufactured into a right-side pump engine in which the pulsating pressure actuator and an oil separating chamber are disposed on the right side of the axis 21a of the crankshaft 21 as viewed from the upper side of the engine or a left-side pump engine in which the pulsating pressure actuator and the oil separating chamber are disposed on the left side of the axis 21a of the crankshaft 21. A cylinder block formed by integrally molding the crankcase 2 with the cylinders 22 and 22 and cylinder heads 11 and 11 are used as shared engine wall component parts. The peripheral wall 15 and the guide wall 8 of a separating chamber for forming oil separating chambers in the engine wall 3 on the right side of the axis 21a of the crankshaft 21 and the engine wall 3 on the left side as viewed from the upper side of the engine are formed integrally with the engine walls 3. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンの製造方法に関し、詳しくは、脈動圧作動器の作動不良を抑制することができるエンジンの製造方法に関するものである。   The present invention relates to a method for manufacturing an engine, and more particularly, to a method for manufacturing an engine that can suppress malfunction of a pulsating pressure actuator.

従来のエンジンとして、クランクケース内の脈動圧で脈動圧作動器を駆動するものがある。
この種のエンジンでは、クランクケース内の脈動圧を有効利用して、脈動圧作動器を駆動し、燃料の圧送等を行うことができる利点がある。 Some conventional engines drive a pulsation pressure actuator with pulsation pressure in a crankcase.
This type of engine has an advantage that the pulsation pressure actuator in the crankcase can be effectively used to drive the pulsation pressure actuator and perform fuel pumping and the like.

しかし、従来のエンジンでは、脈動圧の取出口にオイル分離手段が設けられていないため、問題が生じている。   However, the conventional engine has a problem because the oil separation means is not provided at the pulsation pressure outlet.

《問題》 脈動圧作動器の作動不良が起こりやすい。
脈動圧の取出口にオイル分離手段が設けられていないため、クランクケース内のオイルミストが脈動圧作動器に侵入し、脈動圧作動器の作動不良が起こりやすい。 <Problem> The pulsation pressure actuator is likely to malfunction.
Since no oil separation means is provided at the pulsation pressure outlet, oil mist in the crankcase easily enters the pulsation pressure actuator, and malfunction of the pulsation pressure actuator tends to occur.

本発明は、上記問題点を解決することができるエンジンの製造方法、すなわち、脈動圧作動器の作動不良を抑制することができるエンジンの製造方法を提供することを課題とする。   An object of the present invention is to provide an engine manufacturing method that can solve the above-described problems, that is, an engine manufacturing method that can suppress malfunction of a pulsating pressure actuator.

請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図６に例示するように、クランクケース(１)内の脈動圧で脈動圧作動器(２)を駆動するに当たり、
図３に例示するように、エンジンを上方から見て、クランク軸(２１)の軸線(２１ａ)よりも右寄りに脈動圧作動器(２)とオイル分離室(４)とを配置した右ポンプ仕様エンジンと、図９に例示するように、クランク軸(２１)の軸線(２１ａ)よりもよりも左寄りに脈動圧作動器(２)とオイル分離室(４)とを配置した左ポンプ仕様エンジンとを造り分けるエンジンの製造方法であって、
図１０に例示するように、クランクケース(１)とシリンダ(２２)(２２)とを一体成型したシリンダブロック(２７)と、シリンダヘッド(１１)(１１)とを共通のエンジン機壁構成部品とし、
図１０に例示するように、エンジンを上方から見て、共通のエンジン機壁構成部品のうち、クランク軸(２１) の軸線(２１ａ)よりも右寄りのエンジン機壁(３)と、クランク軸(２１) の軸線(２１ａ)よりも左寄りのエンジン機壁(３)に、それぞれオイル分離室(４)形成用の分離室周壁(１５)とガイド壁(８)とを、各エンジン機壁(３)と一体成型で形成しておき、
図１(Ａ)(Ｂ)及び図２に例示するように、右ポンプ仕様エンジンを造る場合には、右寄りの分離室周壁(１５)内の一端側にクランクケース(１)内と連通する分離室入口(５)をあけ、分離室周壁(１５)内の他端側に分離室出口(６)をあけ、分離室周壁(１５)の先端開口(１６)を板(１７)で蓋することにより、分離室周壁(１５)内をオイル分離室(４)とし、ガイド壁(８)で分離室入口(５)から分離室出口(６)までのオイル分離室内経路(９)を蛇行させ、このオイル分離室(４)の分離室出口(６)に連通パイプ(７)を介して脈動圧作動器(２)を連通させ、右寄りの脈動圧作動器(２)を右寄りのオイル分離室(４)を介してクランクケース(１)に連通させ、
図７(Ａ)(Ｂ)及び図８に例示するように、左ポンプ仕様エンジンを造る場合には、左寄りの分離室周壁(１５)内の一端側にクランクケース(１)内と連通する分離室入口(５)をあけ、分離室周壁(１５)内の他端側に分離室出口(６)をあけ、分離室周壁(１５)の先端開口(１６)を板(１９)で蓋することにより、分離室周壁(１５)内をオイル分離室(４)とし、ガイド壁(８)で分離室入口(５)から分離室出口(６)までのオイル分離室内経路(９)を蛇行させ、このオイル分離室(４)の分離室出口(６)に連通パイプ(７)を介して脈動圧作動器(２)を連通させ、左寄りの脈動圧作動器(２)を左寄りのオイル分離室(４)を介してクランクケース(１)に連通させる、ことを特徴とするエンジンの製造方法。 Invention specific matters of the invention according to claim 1 are as follows.
As illustrated in FIG. 6, in driving the pulsation pressure actuator (2) with the pulsation pressure in the crankcase (1),
As illustrated in FIG. 3, the right pump specification in which the pulsation pressure actuator (2) and the oil separation chamber (4) are arranged to the right of the axis (21a) of the crankshaft (21) when viewed from above. As shown in FIG. 9, a left-pump engine with a pulsating pressure actuator (2) and an oil separation chamber (4) disposed more to the left than the axis (21 a) of the crankshaft (21). A method of manufacturing an engine,
As illustrated in FIG. 10, a cylinder block (27) in which a crankcase (1) and cylinders (22) and (22) are integrally molded, and cylinder heads (11) and (11) are used as common engine machine wall components. age,
As shown in FIG. 10, among the common engine machine wall components, the engine machine wall (3) and the crankshaft (3) located on the right side of the axis (21a) of the crankshaft (21) when the engine is viewed from above. 21) The engine machine wall (3) on the left side of the axis (21a) is provided with a separation chamber peripheral wall (15) and a guide wall (8) for forming an oil separation chamber (4), respectively. ) And integral molding,
As shown in FIGS. 1 (A), 1 (B) and 2, when building a right pump specification engine, a separation that communicates with the inside of the crankcase (1) on one end side of the separation chamber peripheral wall (15) on the right side. Open the chamber inlet (5), open the separation chamber outlet (6) at the other end of the separation chamber peripheral wall (15), and cover the tip opening (16) of the separation chamber peripheral wall (15) with a plate (17). The oil separation chamber (4) is formed in the separation chamber peripheral wall (15), and the oil separation chamber path (9) from the separation chamber inlet (5) to the separation chamber outlet (6) is meandered by the guide wall (8). A pulsation pressure actuator (2) is connected to the separation chamber outlet (6) of the oil separation chamber (4) through a communication pipe (7), and the right pulsation pressure actuator (2) is connected to the right oil separation chamber ( 4) through the crankcase (1),
As illustrated in FIGS. 7A, 7B, and 8, when a left-pump engine is manufactured, a separation that communicates with the inside of the crankcase (1) is provided on one end side of the left-side separation chamber peripheral wall (15). Open the chamber inlet (5), open the separation chamber outlet (6) on the other end side of the separation chamber peripheral wall (15), and cover the tip opening (16) of the separation chamber peripheral wall (15) with the plate (19). The oil separation chamber (4) is formed in the separation chamber peripheral wall (15), and the oil separation chamber path (9) from the separation chamber inlet (5) to the separation chamber outlet (6) is meandered by the guide wall (8). A pulsation pressure actuator (2) is connected to the separation chamber outlet (6) of the oil separation chamber (4) through a communication pipe (7), and the left pulsation pressure actuator (2) is connected to the left oil separation chamber ( 4) A method for manufacturing an engine, characterized in that the engine is communicated with the crankcase (1) via 4).

（請求項１に係る発明）
《効果》 脈動圧作動器の作動不良が起こるのを抑制することができる。
図１(Ａ)(Ｂ)または図７(Ａ)(Ｂ)に例示するように、ガイド壁(８)で分離室入口(５)から分離室出口(６)までのオイル分離室内経路(９)を蛇行させたため、クランクケース(１)からオイル分離室(４)に流入してきたオイルミストは、蛇行するオイル分離室内経路(９)を通過する過程で凝集する。このため、クランクケース内のオイルミストが脈動圧作動器に侵入する不具合が抑制され、脈動圧作動器の作動不良が起こるのを抑制することができる。
《効果》 異なる仕様エンジンの造り分けを容易に行うことができる。
図１０に例示するように、クランクケース(１)とシリンダ(２２)(２２)とを一体成型したシリンダブロック(２７)と、シリンダヘッド(１１)(１１)とを共通のエンジン機壁構成部品とし、図１(Ａ)(Ｂ)及び図２に例示するように、右ポンプ仕様エンジンを造る場合には、右寄りの分離室周壁(１５)内の一端側にクランクケース(１)内と連通する分離室入口(５)をあけ、分離室周壁(１５)内の他端側に分離室出口(６)をあけ、分離室周壁(１５)の先端開口(１６)を板(１７)で蓋し、図７(Ａ)(Ｂ)及び図８に例示するように、左寄りの分離室周壁(１５)内の一端側にクランクケース(１)内と連通する分離室入口(５)をあけ、分離室周壁(１５)内の他端側に分離室出口(６)をあけ、分離室周壁(１５)の先端開口(１６)を板(１９)で蓋すればよい。このため、異なる仕様エンジンの造り分けを容易に行うことができる。 (Invention according to Claim 1)
<Effect> It is possible to suppress a malfunction of the pulsating pressure actuator.
As illustrated in FIG. 1 (A) (B) or FIG. 7 (A) (B), the oil separation chamber path (9) from the separation chamber inlet (5) to the separation chamber outlet (6) at the guide wall (8). ) Meandering, the oil mist flowing into the oil separation chamber (4) from the crankcase (1) agglomerates in the process of passing through the meandering oil separation chamber path (9). For this reason, the malfunction which the oil mist in a crankcase penetrate | invades into a pulsation pressure actuator can be suppressed, and it can suppress that the malfunctioning of a pulsation pressure actuator occurs.
<Effect> Different specification engines can be easily created.
As illustrated in FIG. 10, a cylinder block (27) in which a crankcase (1) and cylinders (22) and (22) are integrally molded, and cylinder heads (11) and (11) are used as common engine machine wall components. As shown in FIGS. 1 (A), (B) and FIG. 2, when building a right pump engine, the crankcase (1) communicates with one end of the right separation chamber peripheral wall (15). The separation chamber inlet (5) is opened, the separation chamber outlet (6) is opened at the other end of the separation chamber peripheral wall (15), and the tip opening (16) of the separation chamber peripheral wall (15) is covered with a plate (17). Then, as illustrated in FIGS. 7 (A), (B) and FIG. 8, a separation chamber inlet (5) communicating with the inside of the crankcase (1) is opened on one end side of the left-side separation chamber peripheral wall (15), The separation chamber outlet (6) may be opened on the other end side in the separation chamber peripheral wall (15), and the tip opening (16) of the separation chamber peripheral wall (15) may be covered with a plate (19). For this reason, different specification engines can be easily created.

（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 脈動圧作動器の駆動力を高めることができる。
図３または図９に例示するように、エンジン機壁(３)であるシリンダヘッド壁(１０)の外側にオイル分離室(４)を形成し、シリンダヘッド(１１)に被せたヘッドカバー(１２)と隣り合う位置に脈動圧作動器(２)を配置したため、オイル分離室(４)と脈動圧作動器(２)とを近づけて配置することができる。このため、分離室出口(６)と脈動圧作動器(２)とを連通させる連通パイプ(７)を短くすることができ、この連通パイプ(７)の通路抵抗を小さくして、脈動圧作動器(２)の駆動力を高めることができる。 (Invention according to Claim 2)
In addition to the effect of the invention according to claim 1, the following effect is achieved.
<Effect> The driving force of the pulsation pressure actuator can be increased.
As illustrated in FIG. 3 or FIG. 9, an oil separation chamber (4) is formed outside the cylinder head wall (10), which is the engine machine wall (3), and the head cover (12) is placed on the cylinder head (11). Since the pulsation pressure actuator (2) is disposed adjacent to the oil separation chamber (4), the oil separation chamber (4) and the pulsation pressure actuator (2) can be disposed close to each other. For this reason, the communication pipe (7) that allows the separation chamber outlet (6) and the pulsation pressure actuator (2) to communicate with each other can be shortened, and the passage resistance of the communication pipe (7) can be reduced to reduce the pulsation pressure operation. The driving force of the device (2) can be increased.

（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 脈動圧作動器とヘッドカバーの着脱が容易になる。
図３または図９に例示するように、脈動作動器(２)の取付ステー(１３)とヘッドカバー(１２)とを取付ボルト(１４)でシリンダヘッド(１１)に共締めで取り付けたため、脈動圧作動器(２)とヘッドカバー(１２)の着脱が容易になる。 (Invention according to claim 3)
In addition to the effect of the invention according to claim 1 or claim 2, the following effect is achieved.
<Effect> The pulsation pressure actuator and the head cover can be easily attached and detached.
As illustrated in FIG. 3 or FIG. 9, the mounting stay (13) of the pulsating actuator (2) and the head cover (12) are attached to the cylinder head (11) together with the mounting bolt (14). The actuator (2) and the head cover (12) can be easily attached and detached.

（請求項４に係る発明）
請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 オイル分離室とブリーザケースとをコンパクトに配置することができる。
図２または図８に例示するように、分離室周壁(１５)の先端開口(１６)をブリーザ弁取付板(１７)で蓋して、オイル分離室(４)を形成し、ブリーザ弁取付板(１７)にブリーザ室入口(１８)とブリーザ弁(１９)とを設け、ブリーザ弁取付板(１７)をブリーザケース(２０)で覆い、オイル分離室(４)にブリーザケース(２０)を重ねて取り付ける。このため、図３または図１０に例示するように、オイル分離室(４)とブリーザケース(２０)とをコンパクトに配置することができる。 (Invention of Claim 4)
In addition to the effects of the invention according to any one of claims 1 to 3, the following effects are provided.
<Effect> The oil separation chamber and the breather case can be arranged in a compact manner.
As illustrated in FIG. 2 or FIG. 8, the tip opening (16) of the separation chamber peripheral wall (15) is covered with a breather valve mounting plate (17) to form an oil separation chamber (4), and the breather valve mounting plate (17) is provided with a breather chamber inlet (18) and a breather valve (19), the breather valve mounting plate (17) is covered with a breather case (20), and the breather case (20) is overlaid on the oil separation chamber (4). And attach. For this reason, as illustrated in FIG. 3 or FIG. 10, the oil separation chamber (4) and the breather case (20) can be arranged in a compact manner.

《効果》 ブローバイガスからのオイル分離機能が高まる。
図１または図７に例示するように、ブリーザ室入口(１８)をオイル分離室(４)の分離室出口(６)寄りの端部に臨ませ、蛇行するオイル分離室内経路(９)で分離室入口(５)とブリーザ室入口(１８)とを連通させたため、ブローバイガスに含まれるオイルミストは、オイル分離室内経路(９)とブリーザ弁(１９)とで二重にオイル分離される。このため、ブローバイガスからのオイル分離機能が高まる。 <Effect> The function of separating oil from blow-by gas is enhanced.
As illustrated in FIG. 1 or 7, the breather chamber inlet (18) faces the end of the oil separation chamber (4) near the separation chamber outlet (6) and is separated by a meandering oil separation chamber path (9). Since the chamber inlet (5) and the breather chamber inlet (18) are communicated with each other, the oil mist contained in the blow-by gas is separated into oil by the oil separation chamber path (9) and the breather valve (19). For this reason, the oil separation function from blow-by gas increases.

（請求項５に係る発明）
請求項１から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ブリーザ機能が高まる。
図３または図９に例示するように、クランクケース(１)の上方スペース(２３)に吸気管(２４)を配置し、この上方スペース(２３)に臨む位置で、エンジン機壁(３)にオイル分離室(４)とブリーザケース(２０)とを重ねて配置し、このブリーザケース(２０)のケース出口(２５)と吸気管(２４)とをブリーザパイプ(２６)で連通させたため、ケース出口(２５)と吸気管(２４)とを近づけて、ブリーザパイプ(２６)を短くすることができる。このため、ブリーザパイプ(２６)の通路抵抗が小さくなり、ブリーザ機能が高まる。 (Invention according to claim 5)
In addition to the effects of the invention according to any one of claims 1 to 4, the following effects are provided.
<Effect> Increases the breather function.
As illustrated in FIG. 3 or FIG. 9, an intake pipe (24) is arranged in the upper space (23) of the crankcase (1), and the engine machine wall (3) is placed at a position facing the upper space (23). The oil separation chamber (4) and the breather case (20) are arranged so as to overlap each other, and the case outlet (25) of the breather case (20) and the intake pipe (24) are communicated with each other by a breather pipe (26). The breather pipe (26) can be shortened by bringing the outlet (25) and the intake pipe (24) closer to each other. For this reason, the passage resistance of the breather pipe (26) is reduced, and the breather function is enhanced.

本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図１０は本発明の実施形態に係るエンジン及びエンジンの製造方法を説明する図で、この実施形態では、空冷Ｖ型ガソリンエンジンについて説明する。   Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIGS. 1 to 10 are diagrams for explaining an engine and an engine manufacturing method according to an embodiment of the present invention. In this embodiment, an air-cooled V-type gasoline engine will be described.

本発明の実施形態に係るエンジンの概要は、次の通りである。
このエンジンは、図６に示すように、クランクケース(１)内の脈動圧で脈動圧作動器(２)を駆動する。このエンジンは、図３に示すように、エンジンを上方から見て、クランク軸(２１)の軸線(２１ａ)よりも右寄りに脈動圧作動器(２)とオイル分離室(４)とを配置した右ポンプ仕様エンジンと、図９に示すように、クランク軸(２１)の軸線(２１ａ)よりもよりも左寄りに脈動圧作動器(２)とオイル分離室(４)とを配置した左ポンプ仕様エンジンとがある。脈動圧作動器(２)は、燃料タンクからキャブレータ(２９)のフロート室に燃料を供給するために脈動圧ポンプである。 The outline of the engine according to the embodiment of the present invention is as follows.
As shown in FIG. 6, this engine drives the pulsation pressure actuator (2) with the pulsation pressure in the crankcase (1). As shown in FIG. 3, this engine has a pulsation pressure actuator (2) and an oil separation chamber (4) disposed on the right side of the axis (21 a) of the crank shaft (21) when viewed from above. As shown in FIG. 9, the right pump specification engine and the left pump specification in which the pulsation pressure actuator (2) and the oil separation chamber (4) are arranged further to the left than the axis (21a) of the crankshaft (21). There is an engine. The pulsation pressure actuator (2) is a pulsation pressure pump for supplying fuel from the fuel tank to the float chamber of the carburetor (29).

まず、右ポンプ仕様エンジンと左ポンプ仕様エンジンの共通点について、説明する。
図６に示すように、シリンダブロック(２７)はクランクケース(１)と一対のシリンダ(２２)(２２)との一体成型品である。クランク軸(２１)の架設方向と平行な向きに見て、クランクケース(１)から左右斜め上向きに一対のシリンダ(２２)(２２)を突出させている。左右のシリンダ(２２)の突出端には左右のシリンダヘッド(１１)をそれぞれ組み付け、左右のシリンダヘッド(１１)にそれぞれ左右のヘッドカバー(１２)を組み付けている。図３に示すように、左右のシリンダヘッド(１１)(１１)の前部には吸気マニホルド(２８)を架設し、吸気マニホルド(２８)の中央部後方にはキャブレータ(２９)を取り付けている。キャブレータ(２９)の後部には吸気管(２４)を取り付け、図６に示すように、この吸気管(２４)にエアクリーナ(３０)を連通させている。図１０に示すように、シリンダブロック(２７)の前部にはファンケース(３３)を配置し、このファンケース(３３)の内部にフライホイルファンを収容している。 First, common points between the right pump specification engine and the left pump specification engine will be described.
As shown in FIG. 6, the cylinder block (27) is an integrally molded product of the crankcase (1) and the pair of cylinders (22) (22). A pair of cylinders (22) and (22) project from the crankcase (1) obliquely upward and leftward when viewed in a direction parallel to the installation direction of the crankshaft (21). The left and right cylinder heads (11) are assembled to the protruding ends of the left and right cylinders (22), and the left and right head covers (12) are assembled to the left and right cylinder heads (11). As shown in FIG. 3, an intake manifold (28) is installed in front of the left and right cylinder heads (11) (11), and a carburetor (29) is attached to the rear of the center of the intake manifold (28). . An intake pipe (24) is attached to the rear portion of the carburetor (29), and an air cleaner (30) is communicated with the intake pipe (24) as shown in FIG. As shown in FIG. 10, a fan case (33) is disposed at the front of the cylinder block (27), and a flywheel fan is accommodated in the fan case (33).

右ポンプ仕様エンジンの特徴は、次の通りである。
図３に示すように、右ポンプ仕様エンジンは、エンジンを上方から見て、クランク軸(２１)の軸線(２１ａ)よりも右寄りに脈動圧作動器(２)とオイル分離室(４)とを配置している。右側のエンジン機壁(３)である右側のシリンダヘッド(１１)のシリンダヘッド壁(１０)の外側にオイル分離室(４)を形成している。図１(Ａ)(Ｂ)及び図２に示すように、このオイル分離室(４)の一端側にクランクケース(１)内と連通する分離室入口(５)をあけ、オイル分離室(４)の他端側に分離室出口(６)をあけ、この分離室出口(６)に連通パイプ(７)を介して脈動圧作動器(２)を連通させ、脈動圧作動器(２)をオイル分離室(４)を介してクランクケース(１)内に連通させている。また、オイル分離室(４)内にガイド壁(８)を設け、このガイド壁(８)で分離室入口(５)から分離室出口(６)までのオイル分離室内経路(９)を蛇行させている。また、図３に示すように、右側のシリンダヘッド(１１)に被せたヘッドカバー(１２)と隣り合う位置に脈動圧作動器(２)を配置している。クランクケース(１)内と分離室入口(５)とは、プッシュロッド室(３１)と並設した連通孔(３２)で連通させている。この連通孔(３２)はシリンダヘッド(１１)内とシリンダ(２２)内に一連に形成されている。 The features of the right pump engine are as follows.
As shown in FIG. 3, the right pump engine has a pulsating pressure actuator (2) and an oil separation chamber (4) on the right side of the axis (21a) of the crankshaft (21) when the engine is viewed from above. It is arranged. An oil separation chamber (4) is formed outside the cylinder head wall (10) of the right cylinder head (11), which is the right engine machine wall (3). As shown in FIGS. 1A and 1B and FIG. 2, a separation chamber inlet (5) communicating with the inside of the crankcase (1) is opened at one end side of the oil separation chamber (4), and the oil separation chamber (4 ) Is opened at the other end of the separation chamber, and a pulsation pressure actuator (2) is connected to the separation chamber outlet (6) via a communication pipe (7). The crankcase (1) communicates with the oil separation chamber (4). A guide wall (8) is provided in the oil separation chamber (4), and the guide wall (8) meanders the oil separation chamber path (9) from the separation chamber inlet (5) to the separation chamber outlet (6). ing. Further, as shown in FIG. 3, the pulsation pressure actuator (2) is arranged at a position adjacent to the head cover (12) that covers the right cylinder head (11). The crankcase (1) and the separation chamber inlet (5) communicate with each other through a communication hole (32) provided in parallel with the push rod chamber (31). The communication hole (32) is formed in series in the cylinder head (11) and the cylinder (22).

左ポンプ仕様エンジンの構成は、次の通りである。
図９に示すように、左ポンプ仕様エンジンは、エンジンを上方から見て、クランク軸(２１)の軸線(２１ａ)よりも左寄りに脈動圧作動器(２)とオイル分離室(４)とを配置している。左側のエンジン機壁(３)である左側のシリンダヘッド(１１)のシリンダヘッド壁(１０)の外側にオイル分離室(４)を形成している。図９に示すように、左ポンプ仕様エンジンのオイル分離室(４)の配置と構成は、エンジン上方から見て、クランク軸(２１)の軸線(２１ａ)を基準として、図３に示す右ポンプ仕様エンジンとは左右対称になっている。図７(Ａ)(Ｂ)、図８、図９中、図１(Ａ)(Ｂ)、図２、図３と同一の要素には同一の符号を付しておく。また、この左ポンプ仕様エンジンでは、図９に示すように、左側のシリンダヘッド(１１)に被せたヘッドカバー(１２)と隣り合う位置に脈動圧作動器(２)を配置している。 The configuration of the left pump engine is as follows.
As shown in FIG. 9, the left-pump engine has a pulsation pressure actuator (2) and an oil separation chamber (4) on the left side of the axis (21a) of the crankshaft (21) when the engine is viewed from above. It is arranged. An oil separation chamber (4) is formed outside the cylinder head wall (10) of the left cylinder head (11), which is the left engine machine wall (3). As shown in FIG. 9, the arrangement and configuration of the oil separation chamber (4) of the left-pump engine are as shown in FIG. 3 with reference to the axis (21a) of the crankshaft (21) when viewed from above the engine. It is symmetrical with the specification engine. 7A, 7B, 8 and 9, the same elements as those in FIGS. 1A, 1B, 2 and 3 are denoted by the same reference numerals. Moreover, in this left pump specification engine, as shown in FIG. 9, the pulsation pressure actuator (2) is arrange | positioned in the position adjacent to the head cover (12) covered on the left cylinder head (11).

この右ポンプ仕様エンジンと左ポンプ仕様エンジンを造り分けるエンジンの製造方法は、次の通りである。
図１０に示すように、クランクケース(１)とシリンダ(２２)(２２)とを一体成型したシリンダブロック(２７)と、左右のシリンダヘッド(１１)(１１)とを共通のエンジン機壁構成部品とする。
図１０に示すように、エンジンを上方から見て、共通のエンジン機壁構成部品のうち、クランク軸(２１) の軸線(２１ａ)よりも右寄りのエンジン機壁(３)と、クランク軸(２１) の軸線(２１ａ)よりも左寄りのエンジン機壁(３)に、それぞれオイル分離室(４)形成用の分離室周壁(１５)とガイド壁(８)とを、各エンジン機壁(３)と一体成型(一体鋳造)で形成しておく。 The manufacturing method of the engine that separates the right pump specification engine and the left pump specification engine is as follows.
As shown in FIG. 10, the cylinder block (27) in which the crankcase (1) and the cylinders (22) and (22) are integrally molded, and the left and right cylinder heads (11) and (11) have a common engine machine wall configuration. It is a part.
As shown in FIG. 10, when the engine is viewed from above, among the common engine machine wall components, the engine machine wall (3) and the crankshaft (21) located to the right of the axis (21a) of the crankshaft (21). ) On the left side of the engine machine wall (3a) with respect to the axis (21a), a separation chamber peripheral wall (15) for forming an oil separation chamber (4) and a guide wall (8) are respectively connected to each engine machine wall (3). And formed by integral molding (integrated casting).

右ポンプ仕様エンジンを造る場合には、次のようにする。
図１(Ａ)(Ｂ)及び図２に示すように、右寄りの分離室周壁(１５)内の一端側にクランクケース(１)内と連通する分離室入口(５)をあけ、分離室周壁(１５)内の他端側に分離室出口(６)をあけ、分離室周壁(１５)の先端開口(１６)を板(１７)で蓋する。これにより、分離室周壁(１５)内をオイル分離室(４)とし、ガイド壁(８)で分離室入口(５)から分離室出口(６)までのオイル分離室内経路(９)を蛇行させ、このオイル分離室(４)の分離室出口(６)に連通パイプ(７)を介して脈動圧作動器(２)を連通させ、右寄りの脈動圧作動器(２)を右寄りのオイル分離室(４)を介してクランクケース(１)に連通させる。分離室入口(５)と分離室出口(６)とは、エンジン機壁(３)と分離室周壁にキリ加工であける。左寄りにはキリ加工は行わず、分離室入口(５)や分離室出口(６)は形成しない。、 When building a right-pump engine, do the following:
As shown in FIGS. 1 (A), (B) and 2, a separation chamber inlet (5) communicating with the inside of the crankcase (1) is opened at one end of the right separation chamber peripheral wall (15), and the separation chamber peripheral wall is opened. The separation chamber outlet (6) is opened at the other end in (15), and the front end opening (16) of the separation chamber peripheral wall (15) is covered with a plate (17). As a result, the oil separation chamber (4) is formed in the separation chamber peripheral wall (15), and the oil separation chamber path (9) from the separation chamber inlet (5) to the separation chamber outlet (6) is meandered by the guide wall (8). The pulsation pressure actuator (2) is connected to the separation chamber outlet (6) of the oil separation chamber (4) through the communication pipe (7), and the right pulsation pressure actuator (2) is connected to the right oil separation chamber. The crankcase (1) is communicated via (4). The separation chamber inlet (5) and the separation chamber outlet (6) can be drilled in the engine machine wall (3) and the separation chamber peripheral wall. No drilling is performed on the left side, and no separation chamber inlet (5) or separation chamber outlet (6) is formed. ,

左ポンプ仕様エンジンを造る場合には、次のようにする。
図７(Ａ)(Ｂ)及び図８に示すように、左寄りの分離室周壁(１５)内の一端側にクランクケース(１)内と連通する分離室入口(５)をあけ、分離室周壁(１５)内の他端側に分離室出口(６)をあけ、分離室周壁(１５)の先端開口(１６)を板(１９)で蓋する。これにより、分離室周壁(１５)内をオイル分離室(４)とし、ガイド壁(８)で分離室入口(５)から分離室出口(６)までのオイル分離室内経路(９)を蛇行させ、このオイル分離室(４)の分離室出口(６)に連通パイプ(７)を介して脈動圧作動器(２)を連通させ、左寄りの脈動圧作動器(２)を左寄りのオイル分離室(４)を介してクランクケース(１)に連通させる、 When building a left-pump engine, do the following:
As shown in FIGS. 7 (A), 7 (B) and 8, a separation chamber inlet (5) communicating with the crankcase (1) is opened at one end of the left separation chamber peripheral wall (15), and the separation chamber peripheral wall is opened. The separation chamber outlet (6) is opened on the other end side in (15), and the tip opening (16) of the separation chamber peripheral wall (15) is covered with a plate (19). As a result, the oil separation chamber (4) is formed in the separation chamber peripheral wall (15), and the oil separation chamber path (9) from the separation chamber inlet (5) to the separation chamber outlet (6) is meandered by the guide wall (8). The pulsation pressure actuator (2) is connected to the separation chamber outlet (6) of the oil separation chamber (4) through the communication pipe (7), and the left pulsation pressure actuator (2) is connected to the left oil separation chamber. Communicate with crankcase (1) via (4),

右ポンプ仕様エンジンと左ポンプ仕様エンジン、及びこれらを造り分ける製造方法に関する共通の工夫は、次の通りである。
図３または図９に示すように、脈動圧作動器(２)の取付ステー(１３)とヘッドカバー(１２)とを取付ボルト(１４)でシリンダヘッド(１１)に共締めで取り付けている。図１(Ａ)(Ｂ)または図７(Ａ)(Ｂ)に示すように、分離室周壁(１５)の先端開口(１６)をブリーザ弁取付板(１７)で蓋して、オイル分離室(４)を形成し、ブリーザ弁取付板(１７)にブリーザ室入口(１８)とブリーザ弁(１９)とを設け、ブリーザ弁取付板(１７)をブリーザケース(２０)で覆い、オイル分離室(４)にブリーザケース(２０)を重ねて取り付ける。また、このようにするに当たり、図１(Ｂ)または図７(Ｂ)に示すように、ブリーザ室入口(１８)をオイル分離室(４)の分離室出口(６)寄りの端部に臨ませ、蛇行するオイル分離室内経路(９)で分離室入口(５)とブリーザ室入口(１８)とを連通させる。 The common ideas regarding the right pump specification engine and the left pump specification engine, and the manufacturing method for producing them are as follows.
As shown in FIG. 3 or FIG. 9, the attachment stay (13) and the head cover (12) of the pulsating pressure actuator (2) are attached to the cylinder head (11) together with the attachment bolt (14). As shown in FIG. 1 (A) (B) or FIG. 7 (A) (B), the tip opening (16) of the separation chamber peripheral wall (15) is covered with a breather valve mounting plate (17), and the oil separation chamber (4) is formed, the breather valve mounting plate (17) is provided with a breather chamber inlet (18) and a breather valve (19), the breather valve mounting plate (17) is covered with a breather case (20), and an oil separation chamber is formed. Attach the breather case (20) to (4). In doing so, as shown in FIG. 1 (B) or FIG. 7 (B), the breather chamber inlet (18) faces the end of the oil separation chamber (4) near the separation chamber outlet (6). However, the separation chamber inlet (5) and the breather chamber inlet (18) are communicated with each other through a meandering oil separation chamber path (9).

図３または図９に示すように、クランクケース(１)の上方スペース(２３)に吸気管(２４)を配置し、この上方スペース(２３)に臨む位置で、エンジン機壁(３)にオイル分離室(４)とブリーザケース(２０)とを重ねて配置し、このブリーザケース(２０)のケース出口(２５)と吸気管(２４)とをブリーザパイプ(２６)で連通させる。   As shown in FIG. 3 or FIG. 9, an intake pipe (24) is arranged in the upper space (23) of the crankcase (1), and oil is placed on the engine machine wall (3) at a position facing the upper space (23). The separation chamber (4) and the breather case (20) are arranged in an overlapping manner, and the case outlet (25) of the breather case (20) and the intake pipe (24) are communicated with each other by a breather pipe (26).

尚、仕様の相違により、ブリーザ弁取付板(１７)、ブリーザケース(２０)、脈動圧作動器(２)、取付ステー(１３)は、エンジン上方から見て、クランク軸(２１)の軸線(２１ａ)を基準として左右対称の異なる部品となるが、これ以外の部点、すなわち、クランク軸(２１)等の内部部品や、左右のヘッドカバー(１２)等は共通部品となる。   Due to the difference in specifications, the breather valve mounting plate (17), breather case (20), pulsation pressure actuator (2), and mounting stay (13) are viewed from above the engine (the axis of the crankshaft (21)) ( 21a) is different from the left and right symmetrical parts, but other parts, that is, internal parts such as the crankshaft (21), left and right head covers (12), etc. are common parts.

本発明の実施形態の内容は、以上の通りであるが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではない。例えば、Ｖ型エンジンに限らず、クランクケース内で脈動圧が発生するエンジンであれば、単気筒エンジンや多気筒エンジンであっても適用できる。また、オイル分離室(４)はシリンダヘッド(１１)ではなく、シリンダ(２２)に形成してもよい。   The contents of the embodiment of the present invention are as described above, but the present invention is not limited to the contents of the above embodiment. For example, not only a V-type engine but also a single-cylinder engine or a multi-cylinder engine can be applied as long as the engine generates pulsation pressure in a crankcase. The oil separation chamber (4) may be formed not in the cylinder head (11) but in the cylinder (22).

本発明の実施形態に係る右ポンプ仕様エンジンの右シリンダヘッドをクランクケースの上方空間から見た図で、図１(Ａ)は組付図、図１(Ｂ)は分解図である。FIG. 1A is a view of a right cylinder head of a right pump engine according to an embodiment of the present invention as viewed from above a crankcase, FIG. 1A is an assembly view, and FIG. 1B is an exploded view. 図１(Ａ)のII−II線断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line of FIG. 右ポンプ仕様エンジンの平面図で、エアクリーナとファンケースとを取り外した図である。It is the top view of a right pump specification engine, and is the figure which removed the air cleaner and the fan case. 右ポンプ仕様エンジンの正面図で、ファンケースとフライホイルファンとエアクリーナを取り外した図である。It is the front view of a right pump specification engine, and is the figure which removed the fan case, the flywheel fan, and the air cleaner. 図４の右側面図である。FIG. 5 is a right side view of FIG. 4. 右ポンプ仕様エンジンの背面図である。It is a rear view of a right pump specification engine. 本発明の実施形態に係る左ポンプ仕様エンジンの左シリンダヘッドをクランクケースの上方空間から見た図で、図７(Ａ)は図１(Ａ)相当図、図７(Ｂ)は図１(Ｂ)相当図である。FIG. 7A is a view of the left cylinder head of the left pump engine according to the embodiment of the present invention as viewed from above the crankcase, FIG. 7A is a view corresponding to FIG. 1A, and FIG. B) Equivalent figure. 図７(Ａ)のIX−IX線断面図である。It is the IX-IX sectional view taken on the line of FIG. 左ポンプ仕様エンジンの平面図で、図３相当図である。It is a top view of a left pump specification engine, and is a figure equivalent to FIG. 造り分け前のエンジンの平面図で、エアクリーナと吸気管とスロットルボディとを取り外した図である。FIG. 3 is a plan view of the engine before separate manufacture, with the air cleaner, the intake pipe, and the throttle body removed.

符号の説明Explanation of symbols

(１) クランクケース
(２) 脈動作動器
(３) エンジン機壁
(４) オイル分離室
(５) 分離室入口
(６) 分離室出口
(７) 連通パイプ
(８) ガイド壁
(９) オイル分離室内経路
(１０) シリンダヘッド壁
(１１) シリンダヘッド
(１２) ヘッドカバー
(１３) 取付ステー
(１４) 取付ボルト
(１５) 分離室周壁
(１６) 先端開口
(１７) ブリーザ弁取付板
(１８) ブリーザ室入口
(１９) ブリーザ弁
(２０) ブリーザケース
(２１) クランク軸
(２１ａ) 軸線
(２２) シリンダ
(２３) 上方スペース
(２４) 吸気管
(２５) ケース出口
(２６) ブリーザパイプ
(２７) シリンダブロック

(1) Crank case
(2) Pulse motion motive
(3) Engine wall
(4) Oil separation chamber
(5) Separation chamber entrance
(6) Separation chamber exit
(7) Communication pipe
(8) Guide wall
(9) Oil separation room route
(10) Cylinder head wall
(11) Cylinder head
(12) Head cover
(13) Mounting stay
(14) Mounting bolt
(15) Separation chamber wall
(16) Tip opening
(17) Breather valve mounting plate
(18) Breezer room entrance
(19) Breezer valve
(20) Breather case
(21) Crankshaft
(21a) Axis
(22) Cylinder
(23) Upper space
(24) Intake pipe
(25) Case exit
(26) Breather pipe
(27) Cylinder block

Claims (5)

クランクケース(１)内の脈動圧で脈動圧作動器(２)を駆動するに当たり、
エンジンを上方から見て、クランク軸(２１)の軸線(２１ａ)よりも右寄りに脈動圧作動器(２)とオイル分離室(４)とを配置した右ポンプ仕様エンジンと、クランク軸(２１)の軸線(２１ａ)よりもよりも左寄りに脈動圧作動器(２)とオイル分離室(４)とを配置した左ポンプ仕様エンジンとを造り分けるエンジンの製造方法であって、
クランクケース(１)とシリンダ(２２)(２２)とを一体成型したシリンダブロック(２７)と、シリンダヘッド(１１)(１１)とを共通のエンジン機壁構成部品とし、
エンジンを上方から見て、共通のエンジン機壁構成部品のうち、クランク軸(２１) の軸線(２１ａ)よりも右寄りのエンジン機壁(３)と、クランク軸(２１) の軸線(２１ａ)よりも左寄りのエンジン機壁(３)に、それぞれオイル分離室(４)形成用の分離室周壁(１５)とガイド壁(８)とを、各エンジン機壁(３)と一体成型で形成しておき、
右ポンプ仕様エンジンを造る場合には、右寄りの分離室周壁(１５)内の一端側にクランクケース(１)内と連通する分離室入口(５)をあけ、分離室周壁(１５)内の他端側に分離室出口(６)をあけ、分離室周壁(１５)の先端開口(１６)を板(１７)で蓋することにより、分離室周壁(１５)内をオイル分離室(４)とし、ガイド壁(８)で分離室入口(５)から分離室出口(６)までのオイル分離室内経路(９)を蛇行させ、このオイル分離室(４)の分離室出口(６)に連通パイプ(７)を介して脈動圧作動器(２)を連通させ、右寄りの脈動圧作動器(２)を右寄りのオイル分離室(４)を介してクランクケース(１)に連通させ、
左ポンプ仕様エンジンを造る場合には、左寄りの分離室周壁(１５)内の一端側にクランクケース(１)内と連通する分離室入口(５)をあけ、分離室周壁(１５)内の他端側に分離室出口(６)をあけ、分離室周壁(１５)の先端開口(１６)を板(１９)で蓋することにより、分離室周壁(１５)内をオイル分離室(４)とし、ガイド壁(８)で分離室入口(５)から分離室出口(６)までのオイル分離室内経路(９)を蛇行させ、このオイル分離室(４)の分離室出口(６)に連通パイプ(７)を介して脈動圧作動器(２)を連通させ、左寄りの脈動圧作動器(２)を左寄りのオイル分離室(４)を介してクランクケース(１)に連通させる、ことを特徴とするエンジンの製造方法。 In driving the pulsation pressure actuator (2) with the pulsation pressure in the crankcase (1),
A right-pump engine with a pulsation pressure actuator (2) and an oil separation chamber (4) disposed to the right of the axis (21a) of the crankshaft (21) when viewed from above, and a crankshaft (21) An engine manufacturing method for producing a left-pump engine with a pulsating pressure actuator (2) and an oil separation chamber (4) disposed more to the left than the axis (21a) of
The cylinder block (27) integrally formed with the crankcase (1) and the cylinders (22) and (22) and the cylinder heads (11) and (11) are used as common engine machine wall components,
Among the common engine machine wall components as viewed from above, the engine machine wall (3) located to the right of the axis (21a) of the crankshaft (21) and the axis (21a) of the crankshaft (21) Also, on the left engine machine wall (3), a separation chamber peripheral wall (15) and a guide wall (8) for forming an oil separation chamber (4) are formed integrally with each engine machine wall (3). Every
When building a right pump engine, a separation chamber inlet (5) communicating with the inside of the crankcase (1) is opened at one end of the separation chamber peripheral wall (15) on the right side, and the other in the separation chamber peripheral wall (15). The separation chamber outlet (6) is opened at the end, and the tip opening (16) of the separation chamber peripheral wall (15) is covered with a plate (17), so that the inside of the separation chamber peripheral wall (15) is defined as the oil separation chamber (4). The guide wall (8) meanders the oil separation chamber path (9) from the separation chamber inlet (5) to the separation chamber outlet (6), and a communication pipe is connected to the separation chamber outlet (6) of the oil separation chamber (4). The pulsation pressure actuator (2) is communicated via (7), the right pulsation pressure actuator (2) is communicated to the crankcase (1) via the right oil separation chamber (4),
When building a left-pump engine, a separation chamber inlet (5) communicating with the crankcase (1) is opened at one end of the left-side separation chamber peripheral wall (15), and other parts in the separation chamber peripheral wall (15) are opened. The separation chamber outlet (6) is opened at the end, and the tip opening (16) of the separation chamber peripheral wall (15) is covered with a plate (19), so that the inside of the separation chamber peripheral wall (15) is defined as an oil separation chamber (4). The guide wall (8) meanders the oil separation chamber path (9) from the separation chamber inlet (5) to the separation chamber outlet (6), and a communication pipe is connected to the separation chamber outlet (6) of the oil separation chamber (4). The pulsation pressure actuator (2) is communicated via (7), and the left pulsation pressure actuator (2) is communicated to the crankcase (1) via the left oil separation chamber (4). An engine manufacturing method. 請求項１に記載したエンジンの製造方法において、
エンジン機壁(３)であるシリンダヘッド壁(１０)の外側にオイル分離室(４)を形成し、シリンダヘッド(１１)に被せたヘッドカバー(１２)と隣り合う位置に脈動圧作動器(２)を配置する、ことを特徴とするエンジンの製造方法。 In the manufacturing method of the engine according to claim 1,
An oil separation chamber (4) is formed outside the cylinder head wall (10), which is the engine machine wall (3), and a pulsation pressure actuator (2) is positioned adjacent to the head cover (12) that covers the cylinder head (11). A method of manufacturing an engine. 請求項２に記載したエンジンの製造方法において、
脈動作動器(２)の取付ステー(１３)とヘッドカバー(１２)とを取付ボルト(１４)でシリンダヘッド(１１)に共締めで取り付ける、ことを特徴とするエンジンの製造方法。 In the manufacturing method of the engine according to claim 2,
A method for manufacturing an engine, characterized in that a mounting stay (13) of a pulsating actuator (2) and a head cover (12) are attached to a cylinder head (11) together with a mounting bolt (14). 請求項１から請求項３のいずれかに記載したエンジンの製造方法において、
分離室周壁(１５)の先端開口(１６)をブリーザ弁取付板(１７)で蓋して、オイル分離室(４)を形成し、ブリーザ弁取付板(１７)にブリーザ室入口(１８)とブリーザ弁(１９)とを設け、ブリーザ弁取付板(１７)をブリーザケース(２０)で覆い、オイル分離室(４)にブリーザケース(２０)を重ねて取り付けるに当たり、
ブリーザ室入口(１８)をオイル分離室(４)の分離室出口(６)寄りの端部に臨ませ、蛇行するオイル分離室内経路(９)で分離室入口(５)とブリーザ室入口(１８)とを連通させる、ことを特徴とするエンジンの製造方法。 In the manufacturing method of the engine in any one of Claims 1-3,
The tip opening (16) of the separation chamber peripheral wall (15) is covered with a breather valve mounting plate (17) to form an oil separation chamber (4), and the breather valve mounting plate (17) is connected to the breather chamber inlet (18). A breather valve (19), the breather valve mounting plate (17) is covered with a breather case (20), and the breather case (20) is attached to the oil separation chamber (4) in an overlapping manner.
The breather chamber inlet (18) faces the end of the oil separation chamber (4) near the separation chamber outlet (6), and the separating chamber inlet (5) and the breather chamber inlet (18) through the meandering oil separation chamber path (9). ) In communication with each other. 請求項４に記載したエンジンの製造方法において、
クランク軸(２１)の架設方向と平行な向きに見て、クランクケース(１)からシリンダ(２２)(２２)を左右斜め上に突出させたＶ型エンジンに適用するに当たり、
クランクケース(１)の上方スペース(２３)に吸気管(２４)を配置し、この上方スペース(２３)に臨む位置で、エンジン機壁(３)にオイル分離室(４)とブリーザケース(２０)とを重ねて配置し、このブリーザケース(２０)のケース出口(２５)と吸気管(２４)とをブリーザパイプ(２６)で連通させる、ことを特徴とするエンジンの製造方法。

In the manufacturing method of the engine according to claim 4,
When applied to a V-type engine in which the cylinders (22) and (22) are projected obliquely upward and leftward from the crankcase (1) when viewed in a direction parallel to the installation direction of the crankshaft (21),
An intake pipe (24) is disposed in an upper space (23) of the crankcase (1), and an oil separation chamber (4) and a breather case (20) are placed on the engine machine wall (3) at a position facing the upper space (23). ) And the case outlet (25) of the breather case (20) and the intake pipe (24) are communicated with each other by a breather pipe (26).

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