JP2006273062A - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電動モータを含む駆動手段が、ミラーを保持するミラーホルダを揺動駆動することを可能としてアクチュエータケースに内蔵され、該アクチュエータケースがミラーハウジング内に固定される車両用ミラー装置において、部品点数および組立・成形工程の工数増加を回避しつつ、電動モータの振動による騒音の発生を抑える。
【解決手段】電動モータ４５Ａが備えるモータハウジング７６の軸方向両端部に設けられるブラシ側軸受部７６ａおよび出力側軸受部７６ｂが周方向少なくとも２箇所ずつでアクチュエータケース２４に支持され、ブラシ側軸受部７６ａおよび出力側軸受部７６ｂ間の中間位置に対応する部分でモータハウジング７６には、電動モータ４５Ａの回転軸線の両側に配置されてアクチュエータケース２４に突設される一対の支持突部８２が当接される。
【選択図】 図７

Description

本発明は、電動モータを含む駆動手段が、ミラーを保持するミラーホルダを揺動駆動することを可能としてアクチュエータケースに内蔵され、該アクチュエータケースがミラーハウジング内に固定される車両用ミラー装置に関し、特に、電動モータの振動による騒音の発生を抑えるための構造の改良に関する。

電動モータの振動による騒音の発生を抑えるために、電動モータの前後軸受部およびアクチュエータケース間に緩衝部材を介在させたもの（特許文献１参照。）や、電動モータのモータハウジングを押さえる板ばね部材をアクチュエータケースに設けるようにしたもの（特許文献２参照。）が知られている。
特公昭６０−５８０５４号公報 特開平６−２０６４９５号公報

ところが上記特許文献１および特許文献２で開示されたものは、いずれもアクチュエータケースとは別の部材が必要となり、部品点数が多くなるとともに、組立・成形工程でも余計な工数が必要となる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数および組立・成形工程の工数増加を回避しつつ、電動モータの振動による騒音の発生を抑え得るようにした車両用ミラー装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、電動モータを含む駆動手段が、ミラーを保持するミラーホルダを揺動駆動することを可能としてアクチュエータケースに内蔵され、該アクチュエータケースがミラーハウジング内に固定される車両用ミラー装置において、前記電動モータが備えるモータハウジングの軸方向両端部に設けられるブラシ側軸受部および出力側軸受部が周方向少なくとも２箇所ずつで前記アクチュエータケースに支持され、前記ブラシ側軸受部および出力側軸受部間の中間位置に対応する部分でモータハウジングには、電動モータの回転軸線の両側に配置されて前記アクチュエータケースに突設される一対の支持突部が当接されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ブラシ側軸受部および出力側軸受部間の中央よりも出力側軸受部寄りの部分でモータハウジングには、電動モータの回転軸線の両側に配置されて前記アクチュエータケースに突設される一対の支持突部が当接されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、アクチュエータケースで電動モータのモータハウジングを支持するだけで、部品点数および組立・成形工程の工数増加を回避しつつ、電動モータの振動による騒音の発生を抑えることができる。すなわち本発明者が電動モータの振動特性を解析、分析した結果によれば、電動モータにおけるコンミュテータおよびブラシの接触部付近が、各種部品の集合配置や接点の開離に起因して最大の振動源となり、それによってロータを振動させるので、電動モータの両端軸受部付近の振動が大きくなることが判明しており、モータハウジングの軸方向両端部に設けられるブラシ側軸受部および出力側軸受部の周方向少なくとも２箇所ずつをアクチュエータケースに支持することで振動部を確実に支持し、しかも電動モータが受ける回転反力は、ブラシ側軸受部および出力側軸受部間の中間部でモータハウジングの２箇所がアクチュエータケースによって受けられるようにしているので、アクチュエータケースとは別の部材を用いることなく、電動モータの振動による騒音の発生を抑えることが可能となるのである。

また請求項２記載の発明によれば、電動モータが受ける回転反力を、振動が最も低くなる部分でアクチュエータケースで受けることにより、電動モータの振動に起因した騒音の発生を抑えつつ、電動モータの回転反力を受けることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図１０は本発明の一実施例を示すものであり、図１は本発明を適用した車両用ドアミラーの一部切欠き正面図であって図２の１−１線矢視図、図２は図１の２−２線断面図、図３はアクチュエータケースの一部切欠き拡大正面図、図４はアクチュエータケースおよび駆動手段の分解斜視図、図５はアクチュエータケースから駆動手段を取り出した状態でのアクチュエータケースおよび駆動手段の分解斜視図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図３の７−７線断面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は電動モータを省略した状態での図７の９−９線断面図、図１０は電動モータの軸方向振動分布を示す図である。

先ず図１および図２において、車両のサイドドアには、ベース１５が取付けられており、合成樹脂製のミラーハウジング１６が車両の前後に回動することを可能として前記ベース１５に回動可能に支承される。

合成樹脂から成るブラケット１７が前記ベース１５で回動可能に支承されており、該ブラケット１７を覆う前記ミラーハウジング１６が、ブラケット１７に複数のねじ部材１８…で取付けられる。前記ミラーハウジング１６の開口縁には、ミラーハウジング１６内に延びて該ミラーハウジング１６に取付けられるバイザー１９の周縁部が連接されており、ミラーホルダ２０に保持されたミラー２３が、車両の後方側を視認することを可能として前記バイザー１９内に配置される。

ミラーホルダ２０は、ミラー２３が外面側に取付けられるホルダ主部２１と、該ホルダ主部２１の内面側に固定されるインナーホルダ２２とから成り、このミラーホルダ２０は、前記ブラケット１７に固定されるアクチュエータケース２４で上下、左右に揺動し得るようにして支承される。

前記ミラーホルダ２０は、鉛直方向に延びる第１の直線ＬＡならびに水平方向に延びる第２の直線ＬＢの交点Ｐでアクチュエータケース２４に揺動可能に支承されるものであり、ミラーホルダ２０を揺動駆動する一対の第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂが軸線方向の移動を可能としてアクチュエータケース２４から突出される。

図３において、第１駆動軸２５Ａは、第１の直線ＬＡと直交する軸線を有して前記交点Ｐの下方に配置されるものであり、第１駆動軸２５Ａの一端部が第１の直線ＬＡを含む平面内での首振りを可能として前記ミラーホルダ２０に連結され、第２駆動軸２５Ｂは、第２の直線ＬＢと直交する軸線を有して前記交点Ｐの外側方に配置されるものであり、第２駆動軸２５Ｂの一端部が第２の直線ＬＢを含む平面内での首振りを可能として前記ミラーホルダ２０に連結される。

アクチュエータケース２４には、第１駆動軸２５Ａを軸方向に駆動する第１駆動手段２７Ａと、第２駆動軸２５Ｂを軸方向に駆動する第２駆動手段２７Ｂとが内蔵される。

図４および図５を併せて参照して、アクチュエータケース２４は、前記第１および第２駆動手段２７Ａ，２７Ｂを収容する合成樹脂製のケース主体３４と、前記ミラーホルダ２０を揺動可能に支承するとともに第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂを突出させるようにしてケース主体３４をミラーホルダ２０側から覆う合成樹脂製の蓋部材３５とから成る。

図５を併せて参照して、蓋部材３５の外面には、第１および第２の直線ＬＡ，ＬＢの交点Ｐに軸線を配置するようにして円筒状の支軸３７が一体に突設されるとともに、横断面円弧状としてミラーホルダ２０側に臨む支持座面３８が支軸３７を囲むようにして設けられる。一方、前記ミラーホルダ２０のインナーホルダ２２には、横断面円弧状である前記支持座面３８に摺接される受け部３９が一体に設けられており、該受け部３９は支持座面に摺接する側にばね付勢される。

このようにしてミラーホルダ２０の一部を構成するインナーホルダ２２が、アクチュエータケース２４における蓋部材３５に、支持座面３８に受け部３９を摺接させるようにして揺動可能に支承されることになる。

第１駆動手段２７Ａは、電動モータ４５Ａと、該電動モータ４５Ａの出力軸に設けられるウォームギヤ４６Ａと、該ウォームギヤ４６Ａに噛合するとともに第１駆動軸２５Ａに螺合するウォームホイル４７Ａとで構成される。

ウォームホイル４７Ａは、第１駆動軸２５Ａを同軸に囲繞するように形成されてケース主体３４に回転自在に支承される。一方、第１駆動軸２５Ａの外面には雄ねじ４８が刻設されており、該雄ねじ４８に螺合する内歯４９…を先端に有する複数個たとえば５個の腕部５０…が周方向に等間隔をあけてウォームホイル４７Ａに一体に連設される。また全ての腕部５０…にはばね５３が巻き付けられており、このばね５３のばね力により、各腕部５０…の先端の内歯４９…が第１駆動軸２５Ａの雄ねじ４８に螺合される。

第２駆動手段２７Ｂは、電動モータ４５Ｂと、該電動モータ４５Ｂの出力軸に設けられるウォームギヤ４６Ｂと、該ウォームギヤ４６Ｂに噛合するとともに第２駆動軸２５Ｂに螺合するウォームホイル４７Ｂとを有して、第１駆動手段２７Ａと同様に構成される。

而して第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂの先端に設けられる球状頭部５４…がミラーホルダ２０のインナーホルダ２２に設けられる軸受部．
動軸２５Ａの一端部は、その軸線まわりの回転を阻止されるとともに第１の直線ＬＡを含む平面内での首振りを可能としてミラーホルダ２０のインナーホルダ２２に連結され、第２駆動軸２５Ｂの一端部は、その軸線まわりの回転を阻止されるとともに第２の直線ＬＢを含む平面内での首振りを可能として、ミラーホルダ２０のインナーホルダ２２に連結される。

第１および第２駆動手段２７Ａ，２７Ｂは、第１および第２の直線ＬＡ，ＬＢの交点Ｐを通るとともに第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂ間の中央を通る平面ＰＬ（図３参照）に関して対称に配置されてケース主体３４に収容される。

ケース主体３４の周縁部には、第１および第２駆動手段２７Ａ，２７Ｂを囲むようにして無端状に連なる嵌合壁部５８が蓋部材３５側に突出するようにして設けられ、蓋部材３５の周縁部には、その嵌合壁部５８を嵌合せしめるようにして無端状に連なる嵌合溝５９が設けられる。而して嵌合溝５９に嵌合壁５８を嵌合するようにしてケース主体３４を覆う蓋部材３５は、その周方向複数箇所たとえば４箇所でケース主体３４に弾発係合される。すなわち図６で示すように、蓋部材３５の周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所には係合爪６０…が突設されており、ケース主体３４の前記各係合爪６０…に対応する部分には、係合爪６０…を弾発的に係合させる係止孔６１…を形成するようにして門形に形成される係止部６２…が一体に設けられる。

蓋部材３５には、第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂを突出させる円筒部６３Ａ，６３Ｂがミラーホルダ２０側に向けて一体に突設されており、それらの円筒部６３Ａ，６３Ｂの外周部および第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂの一端寄り外周部には、第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂを囲繞するブーツ６４Ａ，６４Ｂの両端部が装着される。

ケース主体３４の外周部には、第１および第２駆動手段２７Ａ，２７Ｂにおけるウォームホイル４７Ａ，４７Ｂ間に位置する部分で外側方に張り出す鍔部６５と、第１および第２駆動手段２７Ａ，２７Ｂにおける電動モータ４５Ａ，４５Ｂの外側方に位置する部分で外側方に張り出す鍔部６６，６７と、前記鍔部６５と反対側に張り出す鍔部６８とが設けられる。

一方、蓋部材３５には、前記鍔部６５〜６８にそれぞれ重合する鍔部６９，７０，７１７２がそれぞれ設けられ、相互に重なった鍔部６５〜６８，６９〜７２は、ねじ部材７３…でブラケット１７にそれぞれ締結される。

図７〜図９を併せて参照して、ケース主体３４には、第１および第２の直線ＬＡ，ＬＢの交点Ｐを通るとともに第１および第２駆動軸２５Ａ，２５Ｂ間の中央を通る平面ＰＬ（図３参照）に沿って延びる仕切り壁７４が設けられ、第１駆動手段２７Ａにおける電動モータ４５Ａの下半部を収容する第１収容凹部７５Ａと、第２駆動手段２７Ｂにおける電動モータ４５Ｂの下半部を収容する第２収容凹部７５Ｂとが前記仕切り壁７４の両側に位置するようにしてケース主体３４に形成される。

ところで電動モータ４５Ａ，４５Ｂが備えるモータハウジング７６…の両端部には、ブラシ７７（図７参照）が配置される側でロータのシャフト８３を支承する円筒状のブラシ側軸受部７６ａと、ウォームギヤ４６Ａ，４６Ｂ側で前記シャフト８３を支承する円筒状の出力側軸受部７６ｂとが設けられており、しかもモータハウジング７６…の外周のうちケース主体３４および蓋部材３５に対向する部分には、ケース主体３４および蓋部材３５に近接、対向する平坦面７６ｃ，７６ｄが形成される。

またモータハウジング７６…の一端部である前記ブラシ側軸受部７６ａ…の周方向少なくとも２箇所は、アクチュエータケース２４に支持されるものであり、この実施例では、前記ブラシ側軸受部７６ａ…に当接する支持当接部７８…がケース主体３４に突設され、また蓋部材３５には、前記支持当接部７８…とともにブラシ側軸受部７６ａ…を挟持するようにして該ブラシ側軸受部７６ａ…に当接する支持壁７９が一体に設けられており、モータハウジング７６…のブラシ側軸受部７６ａ…の周方向２箇所が支持当接部７８…および支持壁７９によって支持されることになる。

モータハウジング７６…の他端部である出力側軸受部７６ｂ…の周方向少なくとも２箇所は、アクチュエータケース２４に支持されるものであり、この実施例では、前記出力側軸受部７６ｂ…を嵌合せしめる嵌合凹部８０…がケース主体３４に設けられ、また蓋部材３５には、前記嵌合凹部８０…の閉塞端との間に出力側軸受部７６ａ…を挟むようにして該出力側軸受部７６ｂ…に当接する突部８１ａ…が前記支持壁７９と平行にして蓋部材３５に設けられている壁部８１から突設されており、モータハウジング７６…の出力側軸受部７６ｂ…の周方向２箇所が嵌合凹部８０…の閉塞端および突部８１ａ…によって支持されることになる。

さらにブラシ側軸受部７６ａ…および出力側軸受部７６ｂ…間の中間位置に対応する部分でモータハウジング７６…には、電動モータ４５Ａ，４５Ｂの回転軸線の両側に配置されてアクチュエータケース２４に突設される一対の支持突部８２，８２…がそれぞれ当接されるものであり、この実施例では、電動モータ４５Ａ，４５Ｂにそれぞれ一対ずつ対応した支持突部８２，８２…が蓋部材３５に突設され、それらの支持突部８２，８２…はモータハウジング７６…の平坦面７６ｄ…に当接される。しかも前記支持突部８２，８２…は、ブラシ側軸受部７６ａ…および出力側軸受部７６ｂ…間の中央よりも出力側軸受部７６ｂ寄りの部分でモータハウジング７６…に当接するようにしてアクチュエータケース２４のたとえば蓋部材３５に突設されることが望ましい。

次にこの実施例の作用について説明すると、電動モータ４５Ａ，４５Ｂが備えるモータハウジング７６…の軸方向両端部に設けられるブラシ側軸受部７６ａ…および出力側軸受部７６ｂ…が周方向少なくとも２箇所ずつでアクチュエータケース２４に支持され、ブラシ側軸受部７６ａ…および出力側軸受部７６ｂ…間の中間位置に対応する部分でモータハウジング７６…には、電動モータ４５Ａ，４５Ｂの回転軸線の両側に配置されてアクチュエータケース２４における蓋部材３５に突設される一対ずつの支持突部８２，８２…が当接される。

したがってアクチュエータケース２４で電動モータ４５Ａ，４５Ｂのモータハウジング７６…を支持するだけで、部品点数および組立・成形工程の工数増加を回避しつつ、電動モータ４５Ａ，４５Ｂの振動に起因する騒音の発生を抑えることができる。すなわち本発明者が電動モータ４５Ａ，４５Ｂの振動特性を解析、分析した結果によれば、電動モータ４５Ａ，４５Ｂにおけるコンミュテータおよびブラシ７７…の接触部付近が、各種部品の集合配置や接点の開離に起因して最大の振動源となり、それによってロータを振動させるので、電動モータ４５Ａ，４５Ｂの両端軸受部付近の振動が大きくなることが判明しており、モータハウジング７６…の軸方向両端部に設けられるブラシ側軸受部７６ａ…および出力側軸受部７６ｂ…の周方向少なくとも２箇所ずつをアクチュエータケース２４に支持することで振動部を確実に支持することが可能であり、しかも電動モータ４５Ａ，４５Ｂが受ける回転反力は、ブラシ側軸受部７６ａ…および出力側軸受部７６ｂ…間の中間部でモータハウジング７６…の２箇所ずつがアクチュエータケース２４によって受けられるようにしているので、アクチュエータケース２４とは別の部材を用いることなく、電動モータ４５Ａ，４５Ｂの振動による騒音の発生を抑えることが可能となるのである。

しかも電動モータ４５Ａ，４５Ｂで生じる振動の軸方向分布は、図１０で示す通りであり、ブラシ側軸受部７６ａ…および出力側軸受部７６ｂ…間の中央ＣＰよりも出力側軸受部７６ｂ寄りの部分では振動が最も弱くなる。したがって支持突部８２，８２…が、ブラシ側軸受部７６ａ…および出力側軸受部７６ｂ…間の中央よりも出力側軸受部７６ｂ寄りの位置であるポイントＰＰでモータハウジング７６…に当接するようにすることにより、振動が最も低くなる部分でモータハウジング７６…がアクチュエータケース２４で受けられることになり、電動モータ４５Ａ，４５Ｂの振動に起因した騒音の発生を抑えつつ、電動モータ４５Ａ，４５Ｂの回転反力を受けることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

車両用ドアミラーの一部切欠き正面図であって図２の１−１線矢視図である。 図１の２−２線断面図である。 アクチュエータケースの一部切欠き拡大正面図である。 アクチュエータケースおよび駆動手段の分解斜視図である。 アクチュエータケースから駆動手段を取り出した状態でのアクチュエータケースおよび駆動手段の分解斜視図である。 図３の６−６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。 図７の８−８線断面図である。 電動モータを省略した状態での図７の９−９線断面図である。 電動モータの軸方向振動分布を示す図である。

符号の説明

１９・・・ミラーハウジング
２０・・・ミラーホルダ
２３・・・ミラー
２４・・・アクチュエータケース
２７Ａ，２７Ｂ・・・駆動手段
４５Ａ，４５Ｂ・・・電動モータ
７６・・・モータハウジング
７６ａ・・・ブラシ側軸受部
７６ｂ・・・出力側軸受部
８２・・・支持突部

Claims (2)

1. 電動モータ（４５Ａ，４５Ｂ）を含む駆動手段（２７Ａ，２７Ｂ）が、ミラー（２３）を保持するミラーホルダ（２０）を揺動駆動することを可能としてアクチュエータケース（２４）に内蔵され、該アクチュエータケース（２４）がミラーハウジング（１９）内に固定される車両用ミラー装置において、前記電動モータ（４５Ａ、４５Ｂ）のモータハウジング（７６）の軸方向両端部に設けられるブラシ側軸受部（７６ａ）および出力側軸受部（７６ｂ）が周方向少なくとも２箇所ずつで前記アクチュエータケース（２４）に支持され、前記ブラシ側軸受部（７６ａ）および出力側軸受部（７６ｂ）間の中間位置に対応する部分でモータハウジング（７６）には、電動モータ（４５Ａ，４５Ｂ）の回転軸線の両側に配置されて前記アクチュエータケース（２４）に突設される一対の支持突部（８２）が当接されることを特徴とする車両ミラー装置。
2. 前記ブラシ側軸受部（７６ａ）および出力側軸受部（７６ｂ）間の中央よりも出力側軸受部（７６ｂ）寄りの部分でモータハウジング（７６）には、電動モータ（４５Ａ，４５Ｂ）の回転軸線の両側に配置されて前記アクチュエータケース（２４）に突設される一対の支持突部（８２）が当接されることを特徴とする請求項１記載の車両用ミラー装置。

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