JP2006272809A

JP2006272809A - Repairing method of inner surface part of pneumatic tire

Info

Publication number: JP2006272809A
Application number: JP2005096961A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Fujiwara; 裕之藤原; Akira Masuya; 亮桝屋
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2005-03-30
Filing date: 2005-03-30
Publication date: 2006-10-12
Also published as: CN101151144A

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To simply and quickly repair the inner surface part (or the inner liner 19) of a pneumatic tire 11. <P>SOLUTION: In order to simply and quickly repair the inner surface part of the pneumatic tire with small-scale equipment, thin film repairing materials 28 and 35 made of a thermoplastic resin are pasted with a solvent or by fusion to a repairing portions J on the inner surface part of the pneumatic tire 11. In addition, due to the constitution that the thin film repairing materials 28 and 35 are made of a resin having a high resistance to air permeation, a strong inner pressure retaining function can be realized at the repairing portion J after repairing. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

この発明は、空気入りタイヤの内面部の修理方法に関する。 The present invention relates to a method for repairing an inner surface portion of a pneumatic tire.

従来の空気入りタイヤの内面部修理方法としては、例えば以下の特許文献１に記載されているようなものが知られている。
特開平８−２４４１２４号公報 As a conventional method for repairing the inner surface of a pneumatic tire, for example, a method described in Patent Document 1 below is known.
JP-A-8-244124

このものは、空気入りタイヤの走行時に、該空気入りタイヤのトレッド部、サイドウォール部が路上に放置された釘、ボルト等によって貫通傷を受けたとき、該貫通傷に穴埋めゴムを充填した後、その内面部（インナーライナー）で貫通傷周囲の修理箇所に補強コードおよび未加硫ゴムからなる修理パッチを貼付け、その後、該修理パッチを高温で加硫することにより修理箇所に固着するようにしたものである。 When this pneumatic tire is running, when the tread and sidewall of the pneumatic tire are pierced by nails, bolts, etc. left on the road, Affixing a repair patch made of a reinforcing cord and unvulcanized rubber to the repaired part around the through-scratch on the inner surface (inner liner), and then fixing the repaired patch by vulcanizing at a high temperature It is a thing.

しかしながら、このような従来の空気入りタイヤの内面部修理方法にあっては、修理パッチを補強コード、未加硫ゴムから構成しているため、修理箇所に修理パッチを強固に固着するためには、該修理パッチを加硫する必要があり、この結果、長時間の面倒な作業および大がかりな設備が必要になってしまうという課題があった。 However, in such a conventional method for repairing the inner surface of a pneumatic tire, since the repair patch is composed of a reinforcing cord and unvulcanized rubber, in order to firmly fix the repair patch at the repair location. Therefore, it is necessary to vulcanize the repair patch. As a result, there is a problem that a long and troublesome work and large-scale equipment are required.

この発明は、簡単かつ迅速に空気入りタイヤの内面部を修理することができる空気入りタイヤの内面部修理方法を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a method for repairing an inner surface portion of a pneumatic tire that can repair the inner surface portion of the pneumatic tire easily and quickly.

このような目的は、第１に、内面部にインナーライナーを有する空気入りタイヤの内面部における修理箇所に対し、耐空気透過性の高い樹脂からなる薄膜修理材を接着剤により貼付けることで、修理箇所を修理するようにした空気入りタイヤの内面部修理方法により、達成することができ、
第２に、内面部にインナーライナーを有する空気入りタイヤの内面部における修理箇所に対し、耐空気透過性の高い熱可塑性樹脂からなる薄膜修理材を溶着により貼付けることで、修理箇所を修理するようにした空気入りタイヤの内面部修理方法により、達成することができる。 The purpose of this is, first, by attaching a thin film repair material made of resin with high air permeability resistance to the repair location in the inner surface portion of the pneumatic tire having the inner liner on the inner surface portion, It can be achieved by the method of repairing the inner surface of the pneumatic tire that repairs the repaired part.
Second, the repaired portion is repaired by attaching a thin film repair material made of a thermoplastic resin having high air permeation resistance to the repaired portion in the inner surface portion of the pneumatic tire having the inner liner on the inner surface portion. This can be achieved by the method for repairing the inner surface of the pneumatic tire.

請求項１に係る発明においては、空気入りタイヤの内面部における修理箇所に対し薄膜修理材を接着剤により貼付けるだけで、修理箇所を修理することができるため、簡単かつ迅速に空気入りタイヤの内面部を修理することができる。また、請求項２に係る発明においては、タイヤの内面部における修理箇所に対し熱可塑性樹脂からなる薄膜修理材を溶着により貼付けるだけで、修理箇所を修理することができるため、小規模の設備で簡単かつ迅速に空気入りタイヤの内面部を修理することができる。そして、請求項１、２に係る発明においては、いずれも前記薄膜修理材を耐空気透過性の高い樹脂から構成したので、修理後の修理箇所における内圧保持機能を強力なものとすることができる。 In the invention according to claim 1, since the repaired portion can be repaired simply by sticking the thin film repair material to the repaired portion on the inner surface of the pneumatic tire with an adhesive, the pneumatic tire can be repaired easily and quickly. The inner surface can be repaired. Further, in the invention according to claim 2, since the repaired portion can be repaired by simply attaching a thin film repair material made of a thermoplastic resin to the repaired portion on the inner surface of the tire by welding, a small-scale facility is provided. With this, the inner surface of the pneumatic tire can be repaired easily and quickly. In the inventions according to claims 1 and 2, since the thin film repair material is made of a highly air-permeable resin, the internal pressure holding function at the repaired location after repair can be made strong. .

また、請求項３に記載のように構成すれば、薄膜修理材の修理箇所への貼付け力を強力なものとすることができる。
さらに、請求項４に記載のように構成すれば、接着剤が薄膜修理材から殆どはみ出ることが無いため、修理後の外観が良好となるとともに、薄膜修理材を溶着する場合には、接着剤を仮止めとして用いることができる。
また、請求項５に記載のように構成すれば、薄膜修理材が補修箇所と同質材料となるため、溶着強度が向上するとともに、耐空気透過性を空気入りタイヤの内面の全領域で実質上同一とすることができる。 Moreover, if comprised as described in Claim 3, the affixing force to the repair location of a thin film repair material can be made strong.
Further, since the adhesive hardly protrudes from the thin film repair material if it is configured as described in claim 4, the appearance after repair is good, and when the thin film repair material is welded, the adhesive is used. Can be used as temporary fixing.
Further, since the thin film repair material is the same material as the repaired portion, the weld strength is improved and the air permeation resistance is substantially improved over the entire inner surface of the pneumatic tire. Can be the same.

さらに、請求項６に記載のように構成すれば、薄膜修理材の初期形状をほぼ維持しながら、該薄膜修理材を修理箇所に確実に溶着することができる。
また、請求項７に記載のように構成すれば、薄膜修理材の溶着を加硫のついでに行うことができるため、溶着のための設備、作業が不要となる。
さらに、請求項８に規制のように構成すれば、抗剥離力が優秀であるとともに、作業性も良好とすることができる。
また、請求項９に記載のように構成すれば、薄膜修理材が変形して修理箇所になじみ、該修理箇所への接着性が向上する。
さらに、請求項１０に記載のように構成すれば、薄膜修理材の修理箇所への接着性がさらに向上する。 Furthermore, if comprised as described in Claim 6, this thin film repair material can be reliably welded to a repair location, maintaining the initial shape of a thin film repair material substantially.
According to the seventh aspect of the present invention, since the thin film repair material can be welded after vulcanization, the equipment and work for welding are not required.
Furthermore, if it comprises like regulation in Claim 8, while being excellent in an anti-peeling force, it can also make workability | operativity favorable.
Moreover, if comprised as described in Claim 9, a thin film repair material will deform | transform and it will adapt to a repair location, and the adhesiveness to this repair location will improve.
Furthermore, if it comprises as described in Claim 10, the adhesiveness to the repair location of a thin film repair material will further improve.

以下、この発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１、２において、11は乗用車あるいはトラック・バス等に装着される空気入りタイヤであり、この空気入りタイヤ11はビードコア12が埋設された一対のビード部13と、これらビード部13から略半径方向外側に向かってそれぞれ延びるサイドウォール部14と、両サイドウォール部14の半径方向外端同士を連結する略円筒状のトレッド部15とを備えている。 Embodiment 1 of the present invention will be described below with reference to the drawings.
In FIGS. 1 and 2, reference numeral 11 denotes a pneumatic tire mounted on a passenger car, a truck, a bus, or the like. Side wall portions 14 extending toward the outside in the direction and a substantially cylindrical tread portion 15 for connecting the outer ends in the radial direction of both side wall portions 14 are provided.

そして、この空気入りタイヤ11は前記ビードコア12間をトロイダル状に延びてサイドウォール部14、トレッド部15を補強するカーカス層18を有し、このカーカス層18の両端部は前記ビードコア12の回りを軸方向内側から軸方向外側に向かって折り返されている。また、この空気入りタイヤ11の内面部、詳しくは、カーカス層18の内面側には、タイヤ内圧の低下を強力に抑制するため、少なくとも内表面側（露出面側）が耐空気透過性の高いゴム、例えばブチルゴムあるいは熱可塑性樹脂からなるインナーライナー19が配置されている。ここで、耐空気透過性が高いとは、空気透過係数が 1.5×10⁻⁹cm³・cm/cm²・sec・ｋPa以下のものをいう。 The pneumatic tire 11 has a carcass layer 18 that extends between the bead cores 12 in a toroidal shape and reinforces the sidewall portions 14 and the tread portions 15. Both end portions of the carcass layer 18 surround the bead cores 12. It is folded back from the axially inner side toward the axially outer side. Further, on the inner surface of the pneumatic tire 11, more specifically, on the inner surface side of the carcass layer 18, at least the inner surface side (exposed surface side) has high air permeability resistance in order to strongly suppress the decrease in tire internal pressure. An inner liner 19 made of rubber such as butyl rubber or thermoplastic resin is disposed. Here, the high air permeation resistance means that the air permeability coefficient is 1.5 × 10 ⁻⁹ cm ³ · cm ² · cm ² · sec · kPa or less.

また、前述の熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリエステル系、ナイロン系、ポリニトリル系、ポリビニル系、ポリオレフィン系、ウレタン系、エチレン−ビニルアルコール共重合体系の樹脂を挙げることができる。そして、これらの樹脂を単独で、あるいは併用して使用でき、さらに、これらの樹脂を構成するモノマーを共重合させたものでも使用できる。 Examples of the thermoplastic resin include polyester, nylon, polynitrile, polyvinyl, polyolefin, urethane, and ethylene-vinyl alcohol copolymer resins. These resins can be used alone or in combination, and further, those obtained by copolymerizing monomers constituting these resins can be used.

具体的には、ポリエステル系としてポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ナイロン系として６−ナイロン、６，６−ナイロン、ポリニトリル系としてポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリオレフィン系としてポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン−ビニルアルコール共重合体系としてエポキシ化合物を反応させた変性エチレン−ビニルアルコール共重合体等を挙げることができる。 Specifically, polyethylene terephthalate, polyethylene naphthalate, polybutylene terephthalate as a polyester, 6-nylon, 6,6-nylon as a nylon, polyvinyl chloride, polyvinylidene chloride as a polynitrile, polyethylene, polypropylene as a polyolefin, Examples of the ethylene-vinyl alcohol copolymer system include a modified ethylene-vinyl alcohol copolymer obtained by reacting an epoxy compound.

21はカーカス層18の半径方向外側に配置されたベルト層であり、このベルト層21の半径方向外側にはトップトレッド22が配置され、このトップトレッド22の外表面には周方向に延びる複数本の主溝23および該主溝23に交差する図示していない横溝が形成されている。なお、24はカーカス層18の軸方向両外側に配置されたサイドトレッドである。 21 is a belt layer arranged on the outer side in the radial direction of the carcass layer 18, and a top tread 22 is arranged on the outer side of the belt layer 21 in the radial direction. Main grooves 23 and lateral grooves (not shown) intersecting the main grooves 23 are formed. Reference numeral 24 denotes a side tread disposed on both outer sides in the axial direction of the carcass layer 18.

そして、このような空気入りタイヤ11により路面を走行しているとき、釘等を踏み抜いてトレッド部15に貫通する外傷が生じると、空気入りタイヤ11の内圧が低下して走行不能となるため、パンク修理を行わなければならない。この場合には、まず、貫通傷Ｈにバフ加工や接着剤の塗布などの所定の前処理を施した後、穴埋めゴムＧを充填し、その後、トレッド部15の外内面から突出した穴埋めゴムＧを除去してトレッド部15の外内面を平滑とする。 And, when traveling on the road surface with such a pneumatic tire 11, if a trauma penetrating a nail or the like and penetrating into the tread portion 15 occurs, the internal pressure of the pneumatic tire 11 is lowered and the traveling becomes impossible. , Puncture repairs must be done. In this case, first, the penetrating wound H is subjected to predetermined pretreatment such as buffing or application of an adhesive, and then filled with a hole-filling rubber G. Thereafter, the hole-filling rubber G protruding from the outer inner surface of the tread portion 15 is filled. Is removed to make the outer surface of the tread portion 15 smooth.

その後、貫通傷Ｈを中心とするトレッド部15（インナーライナー19）内表面の所定範囲、即ち修理箇所Ｊに、熱可塑性樹脂からなる薄膜修理材28を、表面温度が50度Ｃ以上の圧着治具、アイロン等からなる溶着部材29により、加熱しながら押しつけることで、溶着して貼付け、該修理箇所Ｊを修理する。このように修理箇所Ｊに対し薄膜修理材28を溶着により貼付けるだけで、修理箇所Ｊを修理することができるため、単に加熱しながら押し付けるだけの小規模の設備（溶着部材29）で簡単かつ迅速に空気入りタイヤ11の内面部を修理することができる。このとき、前記薄膜修理材28を耐空気透過性の高い樹脂から構成したので、修理後の修理箇所Ｊにおける内圧保持機能を強力なものとすることができる。 Thereafter, a thin film repair material 28 made of a thermoplastic resin is applied to a predetermined range of the inner surface of the tread portion 15 (inner liner 19) centering on the through-scratch H, that is, a repair point J, and the surface temperature is 50 ° C. or higher. A welding member 29 made of a tool, an iron or the like is pressed while heating, so that it is welded and pasted, and the repaired portion J is repaired. Since the repair point J can be repaired simply by sticking the thin film repair material 28 to the repair point J by welding as described above, it is easy and simple with a small-scale facility (welding member 29) that is pressed while heating. The inner surface of the pneumatic tire 11 can be repaired quickly. At this time, since the thin film repair material 28 is made of a resin having high air permeation resistance, the function of maintaining the internal pressure at the repair point J after repair can be strengthened.

ここで、薄膜修理材28を構成する耐空気透過性の高い熱可塑性樹脂としては、前述のインナーライナー19に用いた熱可塑性樹脂を使用することができる。そして、このような熱可塑性樹脂を薄膜修理材28に用いれば、インナーライナー19の少なくとも内表面側（露出面側）が前述のように熱可塑性樹脂から構成されている場合、薄膜修理材28が補修箇所Ｊ（インナーライナー19）と同質材料となるため、溶着強度が向上するとともに、耐空気透過性を空気入りタイヤ11の内面の全領域で実質上同一とすることができる。 Here, as the thermoplastic resin having high air permeation resistance constituting the thin film repair material 28, the thermoplastic resin used for the inner liner 19 described above can be used. When such a thermoplastic resin is used for the thin film repair material 28, when at least the inner surface side (exposed surface side) of the inner liner 19 is made of the thermoplastic resin as described above, the thin film repair material 28 is Since the material is the same as that of the repaired portion J (inner liner 19), the welding strength is improved and the air permeation resistance can be made substantially the same in the entire area of the inner surface of the pneumatic tire 11.

そして、このような薄膜修理材28を溶着によって修理箇所Ｊに貼付ける場合には、該薄膜修理材28を構成する熱可塑性樹脂の融点から融点＋20度Ｃの温度まで加熱する。ここで、加熱温度が融点より低い場合には、薄膜修理材28が充分に軟化せず修理箇所Ｊに確実に溶着できない場合があり、一方、融点＋20度Ｃより高い場合には、薄膜修理材28が軟化し過ぎて容易に流動し、初期形状から大きくかけ離れて修理に失敗することがあるが、前述の範囲内であると、図２に仮想線で示す初期形状から実線で示す貼付け形状まで初期形状をほぼ維持しながら流動変形し、修理箇所Ｊに確実に溶着することができる。 And when sticking such a thin film repair material 28 to the repair location J by welding, it heats from the melting | fusing point of the thermoplastic resin which comprises this thin film repair material 28 to the temperature of melting | fusing point +20 degreeC. Here, when the heating temperature is lower than the melting point, the thin film repair material 28 may not be sufficiently softened and cannot be surely welded to the repair point J. On the other hand, when the melting point is higher than + 20 ° C., the thin film repair material. 28 may be too soft and flow easily, and it may be far from the initial shape and repair may fail, but if it is within the aforementioned range, from the initial shape shown in phantom lines to the pasted shape shown in solid lines in FIG. It can be fluidly deformed while maintaining the initial shape, and can be reliably welded to the repair point J.

また、前記薄膜修理材28の形状は、修理箇所Ｊの場所、大きさ等に合わせて矩形、楕円形、長円形、円形等の種々の形状から最適のものを選択すればよく、例えば、図３においては略矩形のものを示している。また、薄膜修理材28としては厚さｔが 0.4〜20mmの範囲内のものを用いることが好ましい。その理由は、厚さｔが 0.4mm未満であると、充分な修理強度を得られない場合があり、一方、20mmを超えると、修理強度が飽和する一方、重量が増大してしまうからである。 In addition, the shape of the thin film repair material 28 may be selected from various shapes such as a rectangle, an ellipse, an oval, and a circle in accordance with the location and size of the repair point J. In FIG. 3, a substantially rectangular shape is shown. The thin film repair material 28 preferably has a thickness t in the range of 0.4 to 20 mm. The reason is that if the thickness t is less than 0.4 mm, sufficient repair strength may not be obtained. On the other hand, if the thickness t exceeds 20 mm, the repair strength is saturated while the weight increases. .

ここで、前述のような薄膜修理材28の貼付け前に、修理箇所Ｊの表面を、例えばウエスだけであるいは溶剤を用いて拭き取ることで、該修理箇所Ｊの清掃を行うことが好ましい。その理由は、このように修理箇所Ｊを清掃し清浄面を露出させるようにすれば、薄膜修理材28の修理箇所Ｊへの貼付け力を強力なものとすることができるからである。 Here, it is preferable to clean the repaired portion J by wiping the surface of the repaired portion J with, for example, a waste cloth or a solvent before the thin film repair material 28 is attached. The reason is that if the repaired portion J is cleaned and the clean surface is exposed in this way, the adhesion force of the thin film repair material 28 to the repaired portion J can be made strong.

また、前記薄膜修理材28の溶着による貼付け前に、該薄膜修理材28の貼付け面側に接着剤30を付着しておけば、該接着剤30によって薄膜修理材28を溶着に先立って修理箇所Ｊに仮止めすることができ、この結果、薄膜修理材28の修理箇所Ｊへの貼付け位置を容易に正確なものとすることができる。なお、空気入りタイヤ11を回転させて修理箇所Ｊを下側に位置させられるような場合には、薄膜修理材28を修理箇所Ｊ上に単に載置した後、溶着部材29により溶着することができるため、接着剤30の付着を省略してもよい。 In addition, if the adhesive 30 is attached to the application surface side of the thin film repair material 28 before the thin film repair material 28 is attached by welding, the thin film repair material 28 can be repaired by the adhesive 30 prior to welding. J can be temporarily fixed to J, and as a result, the position where the thin film repair material 28 is affixed to the repair point J can be easily made accurate. When the pneumatic tire 11 is rotated so that the repair point J can be positioned on the lower side, the thin film repair material 28 is simply placed on the repair point J and then welded by the welding member 29. Therefore, the adhesion of the adhesive 30 may be omitted.

ここで、前述の接着剤30は薄膜修理材28の貼付け面側に塗布により、あるいは、接着剤フィルムを貼り付けることで付着することができ、また、前記接着剤は修理箇所Ｊ側に付着するようにしてもよい。ここで、このような接着剤30としては、ケムロック２３４Ｂ（ロード・ファーイースト社製）あるいは後述のような組成の接着剤36を用いることができる。 Here, the above-described adhesive 30 can be attached by applying to the attachment surface side of the thin film repair material 28 or by attaching an adhesive film, and the adhesive adheres to the repair location J side. You may do it. Here, as such an adhesive 30, Chemlock 234B (manufactured by Road Far East) or an adhesive 36 having the composition as described below can be used.

なお、パンク修理を行う空気入りタイヤ11が更生タイヤ（台タイヤ）であるときには、該更生タイヤの更生作業時、即ち、未加硫トレッドを加硫装置によって加硫するときの加硫熱により、薄膜修理材28を溶着して修理箇所Ｊに貼付けることができる。そして、このような場合には、薄膜修理材28の溶着を加硫のついでに行うことができるため、溶着のための設備、作業が不要となる。 When the pneumatic tire 11 that performs puncture repair is a retreaded tire (base tire), during the retreading operation of the retreaded tire, that is, by the vulcanization heat when vulcanizing the unvulcanized tread with a vulcanizer, Thin film repair material 28 can be welded and affixed to repair point J. In such a case, since the thin film repair material 28 can be welded after vulcanization, facilities and work for welding are not required.

また、薄膜修理材による修理箇所Ｊの修理は、図１、４に示すように、前述と同様の薄膜修理材35を接着剤36により貼付けるだけで行うこともできる。この場合には、修理箇所Ｊに対し薄膜修理材35を接着剤36により単に貼付けるだけで、修理箇所Ｊを修理することができるため、簡単かつ迅速に空気入りタイヤ11の内面部を修理することができるとともに、修理後の修理箇所Ｊにおける内圧保持機能を強力なものとすることができる。なお、このような貼付けに先立って前述と同様に修理箇所Ｊを清掃しておくことが好ましい。 Moreover, repair of the repaired part J with a thin film repair material can also be performed by simply sticking the same thin film repair material 35 as described above with an adhesive 36 as shown in FIGS. In this case, since the repair point J can be repaired by simply sticking the thin film repair material 35 to the repair point J with the adhesive 36, the inner surface of the pneumatic tire 11 is repaired easily and quickly. In addition, the internal pressure maintaining function at the repaired part J after repair can be strengthened. In addition, it is preferable to clean the repair location J similarly to the above before such sticking.

このときには薄膜修理材35の貼付け面に前述と同様の接着剤36を貼付けに先立ち付着させ、その後、該薄膜修理材35を修理箇所Ｊに貼付けることになるが、このように薄膜修理材35の貼付け面に、貼付けに先立って、接着剤36のフィルムを貼付け、あるいは接着剤36を塗布することにより付着させておけば、接着剤36が薄膜修理材35から殆どはみ出ることが無いため、修理後の外観が良好となる。 At this time, the adhesive 36 similar to that described above is attached to the attachment surface of the thin film repair material 35 prior to application, and then the thin film repair material 35 is applied to the repair location J. Thus, the thin film repair material 35 If the film of adhesive 36 is pasted on the pasting surface of the adhesive, or if it is adhered by applying the adhesive 36, the adhesive 36 will hardly protrude from the thin film repair material 35. Later appearance is good.

ここで、接着剤36だけで貼付ける場合には、薄膜修理材35を修理箇所Ｊに貼付けた後、該薄膜修理材35を圧着部材37によって空気入りタイヤ11に押し付けるようにすることが好ましい。その理由は、このようにすると、薄膜修理材35が変形して修理箇所Ｊになじみ、修理箇所Ｊへの接着力を向上させることができるからである。 Here, when only the adhesive 36 is applied, it is preferable that the thin film repair material 35 is applied to the repair location J and then the thin film repair material 35 is pressed against the pneumatic tire 11 by the crimping member 37. The reason is that, in this way, the thin film repair material 35 is deformed and fits into the repair point J, and the adhesive force to the repair point J can be improved.

ここで、前述のような接着剤36としては、ハロゲン化ブチルゴム50質量％以上を含むゴム成分と、その 100質量部当たり、充填剤 2〜50質量部、チウラム系及び／又は置換ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤 0.1質量部以上、及び架橋剤及び架橋助剤としてポリ−ｐ−ジニトロソベンゼン、 1,4−フェニレンジマレイミドのうち少なくとも一種を 0.1質量部以上含むものを用いることが好ましい。その理由は、このような組成のものを接着剤36として用いると、抗剥離力が優秀であるとともに、作業性も良好とすることができるからである。 Here, as the adhesive 36 as described above, a rubber component containing 50% by mass or more of halogenated butyl rubber, and 2 to 50 parts by mass of a filler per 100 parts by mass, a thiuram type and / or a substituted dithiocarbamate type It is preferable to use at least 0.1 part by mass of a vulcanization accelerator and at least one part of poly-p-dinitrosobenzene and 1,4-phenylene dimaleimide as a crosslinking agent and a crosslinking aid. The reason for this is that when such a composition is used as the adhesive 36, the anti-peeling force is excellent and the workability can be improved.

そして、前記接着剤36は、ゴム成分としてハロゲン化ブチルゴム70質量％以上と、天然ゴム及び／又はイソプレンゴム 5質量％以上とを含んでいると、接着性が大幅に向上するため、さらに好ましく、また、ゴム成分としてクロロスルホン化ポリエチレンを10質量％以上さらに含んでいると、耐候性、耐オゾン性、耐熱性が向上するため、さらに好ましい。 And, since the adhesive 36 contains 70% by mass or more of halogenated butyl rubber as a rubber component and 5% by mass or more of natural rubber and / or isoprene rubber, the adhesiveness is greatly improved. Further, if the rubber component further contains 10% by mass or more of chlorosulfonated polyethylene, weather resistance, ozone resistance and heat resistance are further improved, which is further preferable.

ここで、前記接着剤36は充填剤として、タック性、抗剥離性を向上させるため、ゴム成分 100質量部当たり、 5質量部以上の無機フィラー及び／又はカーボンブラックを含有させることが好ましく、前述した無機フィラーとしては、湿式法によるシリカ、水酸化アルミニウム、酸化アルミニウム及び酸化マグネシウムの中から選ばれる少なくとも一種を挙げることができる。また、前記接着剤36に含まれる置換ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤としては、抗剥離力を向上させるため、ジベンジルジチオカルバミン酸亜鉛を用いることが好ましい。 Here, the adhesive 36 preferably contains 5 parts by mass or more of an inorganic filler and / or carbon black per 100 parts by mass of the rubber component in order to improve tackiness and anti-peelability as a filler. Examples of the inorganic filler include at least one selected from silica, aluminum hydroxide, aluminum oxide, and magnesium oxide by a wet method. Further, as the substituted dithiocarbamate vulcanization accelerator contained in the adhesive 36, it is preferable to use zinc dibenzyldithiocarbamate in order to improve the anti-peeling power.

また、薄膜修理材35を圧着部材37によって修理箇所Ｊに貼付ける際、該圧着部材37により薄膜修理材35、接着剤36を接着剤36が熱架橋反応する温度まで加熱するようにしてもよく、この場合には、接着剤36の熱架橋反応により薄膜修理材35の修理箇所Ｊへの接着性がさらに向上する。そして、このような加熱は加硫時の加硫熱により行うようにしてもよい。また、前述のような薄膜修理材の溶着あるいは接着剤による修理箇所Ｊへの貼付けによってパンク修理だけではなく、新品の空気入りタイヤ11の内面部（インナーライナー19）が外観不良となっているときの修理を行うこともできる。 Further, when the thin film repair material 35 is attached to the repair location J by the crimping member 37, the thin film repair material 35 and the adhesive 36 may be heated by the crimping member 37 to a temperature at which the adhesive 36 undergoes a thermal crosslinking reaction. In this case, the adhesiveness of the thin film repair material 35 to the repair point J is further improved by the thermal crosslinking reaction of the adhesive 36. Such heating may be performed by vulcanization heat during vulcanization. In addition to the puncture repair by welding the thin film repair material as described above or applying the adhesive to the repair point J, the inner surface of the new pneumatic tire 11 (inner liner 19) is defective in appearance. Can also be repaired.

なお、前述の実施例においては、インナーライナー19の少なくとも内表面側が熱可塑性樹脂からなる空気入りタイヤ11において修理を行うようにしたが、この発明は、インナーライナー全体が耐空気透過性の高いゴム、例えばブチルゴムからなる空気入りタイヤの修理を行う場合にも適用することができる。また、前述の実施例においては、薄膜修理材28、35の貼付け面に接着剤30、36を貼付けに先立ち付着させるようにしたが、薄膜修理材28、35の修理箇所Ｊへの貼り付け時に、シート状の接着剤をこれらの間に介装するようにしてもよい。 In the above-described embodiment, at least the inner surface side of the inner liner 19 is repaired in the pneumatic tire 11 made of thermoplastic resin. However, the present invention is a rubber in which the entire inner liner has a high resistance to air permeation. For example, the present invention can also be applied when repairing a pneumatic tire made of butyl rubber. In the above-described embodiment, the adhesives 30 and 36 are attached to the attachment surfaces of the thin film repair materials 28 and 35 prior to application, but when the thin film repair materials 28 and 35 are applied to the repair points J. A sheet-like adhesive may be interposed between them.

この発明は、空気入りタイヤの内面部に設けられたインナーライナーを修理する産業分野に適用できる。 The present invention can be applied to the industrial field of repairing an inner liner provided on an inner surface portion of a pneumatic tire.

この発明の実施例１を示す空気入りタイヤの子午線断面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a meridian cross-sectional view of a pneumatic tire showing Example 1 of the present invention. 図１のＡ部拡大断面図である。It is the A section expanded sectional view of FIG. 薄膜修理材の平面図である。It is a top view of a thin film repair material. 図１のＢ部拡大断面図である。It is the B section expanded sectional view of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

11…空気入りタイヤ 19…インナーライナー
28、35…薄膜修理材 30、36…接着剤 11 ... Pneumatic tire 19 ... Inner liner
28, 35 ... Thin film repair material 30, 36 ... Adhesive

Claims

内面部にインナーライナーを有する空気入りタイヤの内面部における修理箇所に対し、耐空気透過性の高い樹脂からなる薄膜修理材を接着剤により貼付けることで、修理箇所を修理するようにしたことを特徴とする空気入りタイヤの内面部修理方法。 The repaired part was repaired by attaching a thin film repair material made of resin with high air permeability resistance to the repaired part in the inner part of the pneumatic tire having an inner liner on the inner surface part. A method for repairing the inner surface of a pneumatic tire.

内面部にインナーライナーを有する空気入りタイヤの内面部における修理箇所に対し、耐空気透過性の高い熱可塑性樹脂からなる薄膜修理材を溶着により貼付けることで、修理箇所を修理するようにしたことを特徴とする空気入りタイヤの内面部修理方法。 The repaired part was repaired by attaching a thin film repair material made of a thermoplastic resin with high air permeability resistance to the repaired part on the inner part of the pneumatic tire having an inner liner on the inner surface. A method for repairing the inner surface of a pneumatic tire.

前記薄膜修理材を修理箇所に貼付ける前に、該修理箇所を清掃し、清浄面を露出させるようにした請求項１または２記載の空気入りタイヤの内面部修理方法。 The method for repairing an inner surface portion of a pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the repaired portion is cleaned to expose a clean surface before the thin film repair material is attached to the repaired portion.

前記薄膜修理材の貼付け面側に貼付けに先立ち接着剤を付着させるようにした請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤの内面部修理方法。 The method for repairing an inner surface portion of a pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein an adhesive is attached to the thin film repair material on the pasting surface side prior to pasting.

前記インナーライナーは少なくとも内表面側が耐空気透過性の高い熱可塑性樹脂から構成されている請求項２〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤの内面部修理方法。 The method for repairing an inner surface portion of a pneumatic tire according to any one of claims 2 to 4, wherein at least the inner surface of the inner liner is made of a thermoplastic resin having high air permeability resistance.

前記薄膜修理材を融点から融点＋20度Ｃの温度まで加熱することで、薄膜修理材を修理箇所に貼付けるようにした請求項２〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤの内面部修理方法。 The method for repairing the inner surface of a pneumatic tire according to any one of claims 2 to 5, wherein the thin film repair material is heated from a melting point to a temperature of a melting point + 20 ° C so that the thin film repair material is attached to a repair location. .

前記空気入りタイヤが更生タイヤであるとき、更生作業時における加硫熱により薄膜修理材を溶着して貼付けるようにした請求項２〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤの内面部修理方法。 The method for repairing an inner surface portion of a pneumatic tire according to any one of claims 2 to 5, wherein when the pneumatic tire is a retreaded tire, a thin film repair material is welded and pasted by vulcanization heat during the retreading operation. .

前記接着剤は、ハロゲン化ブチルゴム50質量％以上を含むゴム成分と、その 100質量部当たり、充填剤 2〜50質量部、チウラム系及び／又は置換ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤 0.1質量部以上、及び架橋剤及び架橋助剤としてポリ−ｐ−ジニトロソベンゼン、 1,4−フェニレンジマレイミドのうち少なくとも一種を 0.1質量部以上含む請求項１記載の空気入りタイヤの内面部修理方法。 The adhesive comprises a rubber component containing 50% by mass or more of halogenated butyl rubber, and 2 to 50 parts by mass of a filler per 100 parts by mass, 0.1 part by mass or more of a thiuram-based and / or substituted dithiocarbamate vulcanization accelerator. The method for repairing an inner surface portion of a pneumatic tire according to claim 1, further comprising 0.1 part by mass or more of at least one of poly-p-dinitrosobenzene and 1,4-phenylene dimaleimide as a crosslinking agent and a crosslinking aid.

前記薄膜修理材を修理箇所に貼付けた後、空気入りタイヤに押し付けるようにした請求項１記載の空気入りタイヤの内面部修理方法。 The method for repairing the inner surface of a pneumatic tire according to claim 1, wherein the thin film repair material is applied to a repair location and then pressed onto the pneumatic tire.

前記薄膜修理材を接着剤が熱架橋反応する温度まで加熱するようにした請求項８記載の空気入りタイヤの内面部修理方法。 The method for repairing an inner surface portion of a pneumatic tire according to claim 8, wherein the thin film repair material is heated to a temperature at which an adhesive undergoes a thermal crosslinking reaction.