JP2006258329A - Double row heat exchanger - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、第１熱交換器および第２熱交換器が機械的に接合されて、用途の異なる発熱機器の冷却用に使用される複式熱交換器に関するものであり、例えばハイブリッド車両のエンジン冷却、および走行用モータの制御用インバータ冷却に用いて好適である。 The present invention relates to a dual heat exchanger in which a first heat exchanger and a second heat exchanger are mechanically joined to be used for cooling a heat generating device having different applications, for example, engine cooling of a hybrid vehicle. And suitable for cooling the inverter for controlling the motor for traveling.
従来、用途の異なる発熱機器をそれぞれ冷却する第１熱交換器および第２熱交換器を有する複式熱交換器（例えば特許文献１）として、外部流体（冷却用空気）の流れ方向に対して、２つの熱交換器が直列配置されたものが知られている。 Conventionally, as a dual heat exchanger (for example, Patent Document 1) having a first heat exchanger and a second heat exchanger for cooling heat generating devices having different uses, respectively, with respect to the flow direction of the external fluid (cooling air), One in which two heat exchangers are arranged in series is known.
この複式熱交換器は、例えば車両のエンジン冷却用のラジエータ、および空調装置の冷媒冷却用のコンデンサとして、車両エンジンルームの前方に搭載される。 The dual heat exchanger is mounted in front of the vehicle engine room, for example, as a radiator for cooling the engine of the vehicle and a condenser for cooling the refrigerant of the air conditioner.
近年の車両設計においては、与えられる車両サイズの中で、キャビン（室内）をいかに大きく確保するか、そのためにはエンジンルーム（特に前後方向寸法）をいかにコンパクトに設計するかという思想が強くなっており、合わせて、車両衝突基準からくるエンジンルーム内へのクラッシャブルゾーンの設定のため、上記のように２つの熱交換器を直列配置したものをエンジンルーム内に搭載するのが極めて困難な場合がある。 In recent vehicle design, the idea of how to secure a large cabin (inside the room) within the given vehicle size, and how to design the engine room (particularly in the longitudinal direction) compactly has become stronger. In addition, when setting a crushable zone in the engine room that comes from the vehicle collision standard, it is extremely difficult to install two heat exchangers in series as described above in the engine room. There is.
一方、２つの熱交換器を上下方向に配置（外部流体の流れ方向に並列配置）してフィン、チューブ、ヘッダタンクを一体的に形成した複式熱交換器（例えば特許文献２）が知られており、上記のようにエンジンルーム内の搭載条件が厳しいものには、有効な熱交換器であると考えられる。
しかしながら、上記特許文献２に記載の複式熱交換器においては、２つの熱交換器が一体的に形成されていることから、一方の熱交換器のチューブ長手方向の寸法を他方の熱交換器の寸法に統一する必要があり、また、現実的な生産を考えるとフィンとチューブとを連続的に積層組付けしていくことから、フィン、チューブの仕様も両熱交換器で同一仕様にする必要があり、設計の自由度が制約され、それぞれの熱交換器にマッチした仕様設定が行い難い。 However, in the dual heat exchanger described in Patent Document 2, since the two heat exchangers are integrally formed, the length of one heat exchanger in the longitudinal direction of the tube is the same as that of the other heat exchanger. It is necessary to unify the dimensions, and considering realistic production, the fins and tubes are continuously laminated and assembled, so the specifications of the fins and tubes must be the same for both heat exchangers. The degree of freedom of design is limited, and it is difficult to set specifications that match each heat exchanger.
よって、本発明者は、２つの独立した熱交換器（例えばアルミニウム製）をそれぞれ専用設計して、両者を並列配置した後に、金属製のブラッケット（例えば鉄製）で機械的に接合したものを考えたが、この場合では、各熱交換器とブラッケットとの材質差、また、発熱機器が異なることによる２つの熱交換器間の温度差、あるいは個々の熱交換器内での温度差（温度分布）等によって、各部材間の熱膨張差に伴う熱歪みが複雑に（３次元の方向で）生じ得るために、この熱歪み低減のための配慮が必要であった。 Therefore, the present inventor considered that two independent heat exchangers (for example, made of aluminum) were designed exclusively, and both were arranged in parallel, and then mechanically joined with a metal bracket (for example, made of iron). However, in this case, the material difference between each heat exchanger and the bracket, the temperature difference between the two heat exchangers due to different heating devices, or the temperature difference within each heat exchanger (temperature distribution) ) And the like, the thermal strain associated with the difference in thermal expansion between the members can be complicated (in a three-dimensional direction), so that consideration for reducing the thermal strain is necessary.
本発明の目的は、上記問題に鑑み、複数の熱交換器を外部流体の流れ方向に並列配置して、それらを機械的に接合するものにおいて、作動時の温度差に伴う熱歪みを低減可能とする複式熱交換器を提供することにある。 In view of the above problems, the object of the present invention is to arrange a plurality of heat exchangers in parallel in the flow direction of the external fluid and mechanically join them together, and it is possible to reduce thermal distortion due to temperature difference during operation. It is to provide a dual heat exchanger.
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。 In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means.
請求項１に記載の発明では、第１熱交換器（１００）および第２熱交換器（２００）が、熱交換用外部流体の流れ方向に対して並列配置され、第１、第２熱交換器（１００、２００）の対向する辺と隣り合う辺の一方側同士、および他方側同士が取付け部材（３００）を介して、締結部材（４１０）で機械的に締結される複式熱交換器において、所定部位の締結部材（４１０）には、締結方向と直交する方向の熱歪みを吸収可能とする弾性部材（４３０）が設けられると共に、締結部材（４１０）の締結方向が一方側と他方側とで異なることを特徴としている。 In the first aspect of the present invention, the first heat exchanger (100) and the second heat exchanger (200) are arranged in parallel to the flow direction of the external fluid for heat exchange, and the first and second heat exchanges are performed. In the duplex heat exchanger in which one side of the sides adjacent to the opposite sides of the vessel (100, 200) and the other side are mechanically fastened by the fastening member (410) via the mounting member (300) The fastening member (410) at the predetermined portion is provided with an elastic member (430) capable of absorbing thermal strain in a direction orthogonal to the fastening direction, and the fastening direction of the fastening member (410) is one side and the other side. It is characterized by being different.
これにより、各熱交換器（１００、２００）において、締結される一方側で締結部材（４１０）の締結方向と直交する２軸方向（例えば左右方向と上下方向）の熱膨張差の吸収を可能とし、また、他方側では、一方側で吸収し得ない軸方向（例えば前後方向）の熱膨張差と、残りの他の軸方向（例えば上下方向）の熱膨張差の吸収が可能となり、総合的に各熱交換器（１００、２００）は、３軸（３次元）方向の熱膨張差の吸収を可能として、複雑に発生する熱歪みを低減することができる。 Thereby, in each heat exchanger (100, 200), it is possible to absorb a difference in thermal expansion between two axial directions (for example, the left-right direction and the up-down direction) orthogonal to the fastening direction of the fastening member (410) on one side to be fastened. In addition, on the other side, it becomes possible to absorb the difference in thermal expansion in the axial direction (for example, the front-rear direction) that cannot be absorbed on one side and the difference in thermal expansion in the remaining other axial directions (for example, the vertical direction). In particular, each heat exchanger (100, 200) can absorb the difference in thermal expansion in the three-axis (three-dimensional) direction, and reduce heat distortion that occurs in a complicated manner.
請求項２に記載の発明では、締結部材（４１０）の締結方向は、第１熱交換器（１００）の一方側と第２熱交換器（２００）の他方側とで同一となるようにしたことを特徴としている。 In the invention according to claim 2, the fastening direction of the fastening member (410) is the same on one side of the first heat exchanger (100) and the other side of the second heat exchanger (200). It is characterized by that.
これにより、隣り合う締結部の締結方向がすべて異なる方向とすることができるので、複式熱交換器（１０）全体としてバランスよく熱膨張差を吸収することができる。 Thereby, since the fastening directions of the adjacent fastening portions can all be different directions, the thermal expansion difference can be absorbed in a well-balanced manner as the entire dual heat exchanger (10).
請求項３に記載の発明では、弾性部材（４３０）は、すべての部位の締結部材（４１０）に設けられたことを特徴としている。 The invention according to claim 3 is characterized in that the elastic member (430) is provided in the fastening members (410) of all parts.
これにより、各締結部において熱膨張差を吸収できるので、熱歪みの低減効果を最大限に引き出すことができる。 Thereby, since a thermal expansion difference can be absorbed in each fastening part, the reduction effect of a thermal distortion can be drawn out to the maximum.
本複式熱交換器（１０）は、請求項４に記載の発明のように、エンジンおよび走行用モータを有するハイブリッド車両に搭載され、第１熱交換器（１００）をエンジン冷却用として、また、第２熱交換器（２００）を走行用モータを制御するインバータ冷却用として設定して好適である。 The dual heat exchanger (10) is mounted on a hybrid vehicle having an engine and a traveling motor, as in the invention described in claim 4, and the first heat exchanger (100) is used for engine cooling. It is preferable to set the second heat exchanger (200) for cooling the inverter that controls the traveling motor.
請求項５に記載の発明によれば、各熱交換器（１００、２００）に締結される締結部材（４１０）のうち少なくとも１つの締結部材（４１０）には、締結方向と直交する方向の熱歪みを吸収可能とする弾性部材（４３０）が設けられると共に、第１タンク部（１２０）における締結部材（４１０）の締結方向と第２タンク部（１３０）における締結部材（４１０）の締結方向とが異なっており、第３タンク部（２２０）における締結部材（４１０）の締結方向と第４タンク部（２３０）における締結部材（４１０）の締結方向とが異なっていることを特徴としている。 According to the fifth aspect of the present invention, at least one fastening member (410) among the fastening members (410) fastened to each heat exchanger (100, 200) has a heat in a direction orthogonal to the fastening direction. An elastic member (430) capable of absorbing strain is provided, and the fastening direction of the fastening member (410) in the first tank portion (120) and the fastening direction of the fastening member (410) in the second tank portion (130). And the fastening direction of the fastening member (410) in the third tank part (220) is different from the fastening direction of the fastening member (410) in the fourth tank part (230).
これにより、請求項１と同様の作用効果を奏することができると共に、特に、異なる流体（第１流体と第２流体）が内部を通過する２つの熱交換器（１００、２００）において、熱膨張差が大きいチューブ長手方向の熱歪みを吸収することができる。 As a result, the same operational effects as in the first aspect can be obtained, and in particular, in the two heat exchangers (100, 200) through which different fluids (first fluid and second fluid) pass, the thermal expansion. The thermal strain in the tube longitudinal direction with a large difference can be absorbed.
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows a corresponding relationship with the specific means of embodiment description mentioned later.
（第１実施形態）
本発明における第１実施形態を図１、図２に示す。本発明の複式熱交換器１０は、ハイブリッド車両用の熱交換器として適用したものであり、エンジンを冷却する第１熱交換器１００と、走行用モータを制御するインバータを冷却する第２熱交換器２００とを有し、ブラッケット３００を介してボルト４１０によって機械的に締結されて形成されている。
(First embodiment)
A first embodiment of the present invention is shown in FIGS. The
第１熱交換器１００は、アルミニウム製のコア部１１０および樹脂製の左タンク１２０、右タンク１３０とから成る。
The
コア部（本発明における第１コア部に対応）１１０は、複数のチューブ（本発明における第１チューブに対応）１１１およびフィン（本発明における第１フィンに対応）１１２が交互に積層され、最外方のフィン１１２の更に外方には強度部材としてのサイドプレート１１３が配設されている。チューブ１１１の長手方向両端部はコアプレート１１４に貫通して接続され、更に、コアプレート１１４には、チューブ１１１の長手方向の一端側に左タンク（本発明における第１タンク部に対応）１２０、他端側に右タンク（本発明における第２タンク部に対応）１３０がかしめによって機械的に接合されている。
The core portion (corresponding to the first core portion in the present invention) 110 has a plurality of tubes (corresponding to the first tube in the present invention) 111 and fins (corresponding to the first fin in the present invention) 112 alternately stacked,
両タンク１２０、１３０には、後述するブラッケット３００との締結を行うための取付け部１２１（左側２箇所、右側２箇所）、エンジンからの冷却水（本発明における第１流体に対応）が流入、流出する入口パイプ１２２、出口パイプ１３２がそれぞれ設けられている。また、右タンク１３０には、冷却水を注入するための注入口１３３が設けられており、この注入口１３３には、圧力キャップ１３４が装着されている。更に、右タンク１３０の内部には、ＡＴＦ（オートマチックトランスミッションフルード）冷却用のオイルクーラ（２重管式オイルクーラ）１３５が設けられている。
In both
両タンク１２０、１３０における取付け部１２１は、各タンク１２０、１３０に設けられた凹部１２１ａにナット１２１ｂが挿入されて形成されている。凹部１２１ａには、各タンク１２０、１３０の外部側に開口して、後述するボルト４１０およびカラー４２０の先端側が挿通可能となる開口部１２１ｃと、各タンク１２０、１３０の内部側に凹んでボルト４１０の先端側が挿入可能となるボルト挿入部１２１ｄとが形成されている。
The
そして、取付け部１２１のナット１２１ｂの雌ねじ成形方向（ボルト４１０が締結される方向）は、右タンク１２０と、左タンク１３０とで異なるようにしている。即ち、ここでは、左タンク１２０の取付け部１２１の雌ねじ成形方向を図１紙面に対して、垂直方向とし、また、右タンク１３０の取付け部１２１の雌ねじ成形方向を図１中の左右方向としている。
The female thread forming direction (the direction in which the
尚、凹部１２１ａとナット１２１ｂとの間には、ナット１２１ｂの雌ねじ成形方向から見た場合に、上下方向および左右方向に所定の隙間部ａが形成されるようにしている。
A predetermined gap portion a is formed between the
一方、第２熱交換器２００は、オールアルミニウム製の熱交換器であり、チューブ（本発明における第２チューブに対応）２１１、フィン（本発明における第２フィンに対応）２１２、サイドプレート２１３、コアプレート２１４から成るコア部（本発明における第２コア部に対応）２１０、入口パイプ２２２を有し、コア部２１０のチューブ２１１長手方向の一端側に配置される左タンク（本発明における第３タンク部に対応）２２０、出口パイプ２３２を有し、コア部２１０のチューブ２１１長手方向の他端側に配置される右タンク（本発明における第４タンク部に対応）２３０が一体的にろう付けされて形成されている。第２熱交換器２００の必要冷却能力（インバータ冷却能力）は、第１熱交換器１００の必要冷却能力（エンジン冷却能力）に対して小さくて済むため、主に、チューブ２１１、フィン２１２の積層段数、およびフィンピッチの調整等によって小型化されて形成されている。
On the other hand, the
そして、第２熱交換器２００の両タンク２２０、２３０にも上記第１熱交換器１００と同様に、凹部１２１ａ、ナット１２１ｂから成る取付け部１２１（左側２箇所、右側２箇所）が設けられている。ただし、雌ねじの成形方向は、左タンク２２０で図１中の左右方向とし、また、右タンク２３０で図１紙面に対して垂直方向としている。
And both the
ブラッケット３００は、上記２つの熱交換器１００、２００を冷却用空気（本発明における熱交換用外部流体に対応）の流れ方向に対して並列となるように、且つ、一方のサイドプレート１１３、２１３（本発明における対向する辺に対応）同士を対向するように配置して、左タンク１２０、２２０同士（本発明における隣り合う辺の一方側同士に対応）、右タンク１３０、２３０同士（本発明における隣り合う辺の他方側同士に対応）を機械的に締結する取付け部材（本発明における第１、第２取付け部材に対応）であり、各熱交換器１００、２００の外方に左右対称となるように２つ設けられている。
The
更に詳述するとブラッケット３００は、鉄材から成る帯板状部材がコの字状に折り曲げられて形成されており、コの字状の開口側となる端部には、車両ボディ側との取付け用のための取付けピン３１０が設けられている。また、左タンク１２０、右タンク２３０に設けられた取付け部１２１に対応するように矩形状の張出し部３２０（４箇所）が設けられている。そして、ブラッケット３００の各タンク１２０、１３０、２２０、２３０の各取付け部１２１のナット１２１ｂと対向する部位には、後述するボルト４１０およびカラー４２０が挿通され、また、ゴムブッシュ４３０が嵌合されるボルト穴３３０が設けられている。
More specifically, the
ゴムブッシュ（本発明における弾性部材に対応）４３０は、２段の円筒状を成しており、大径側が各タンク１２０、１３０、２２０、２３０側となるようにして、小径側がブラッケット３００のボルト穴３３０に嵌合されている。
The rubber bush (corresponding to the elastic member in the present invention) 430 has a two-stage cylindrical shape, the large diameter side is the
カラー４２０は、パイプ材の一端側がフランジ成形されたもので、反フランジ側となる先端部がブラケット３００側から各タンク１２０、１３０、２２０、２３０側に向けて、ゴムブッシュ４３０の中心部に挿入されている。
The
そして、ボルト（本発明における締結部材に対応）４１０がカラー４２０のフランジ側から挿入され、ナット１２１ｂに螺合されることで２つの熱交換器１００、２００は機械的に接合される。この時、ゴムブッシュ４３０は所定の圧縮代で圧縮されて、カラー４２０の先端部がナット１２１ｂに当接することでナット１２１ｂに対するボルト４１０の締結代が規定され、所定の軸力が確保される。
Then, a bolt (corresponding to a fastening member in the present invention) 410 is inserted from the flange side of the
以上のように形成される複式熱交換器１０においては、エンジンから流出するエンジン冷却水が第１熱交換器１００のコア部１１０内を流通し、また、インバータから流出するインバータ冷却水（本発明における第２流体に対応）が第２熱交換器２００のコア部２１０内を流通し、冷却用空気との熱交換により冷却される。また、第１熱交換器１００のオイルクーラ１３５内を流通するＡＴＦは、右タンク１３０内を流通するエンジン冷却水によって冷却される。
In the
ここで、通常、エンジン冷却水温度は、１００〜１１０℃に維持され、また、インバータ冷却水温度は、６０〜７０℃に維持され、第１熱交換器１００と第２熱交換器２００との間には温度差が生じる。第１熱交換器１００においては、エンジン冷却水回路中のサーモスタットの開閉により、制御される温度の変動幅も大きい。また、それぞれの熱交換器１００、２００の各コア部１１０、２１０内においても、入口パイプ１２２、２２２側から出口パイプ１３２、２３２側に向けて各冷却水が順次冷却されることから温度差が生ずる。更に、冷却用空気の流れ方向においても、熱交換前の低温の空気によって流入側では冷却水の冷却が促進されるが、流出側に向けて冷却用空気温度が上昇していき、冷却水の冷却効率が低下して、冷却水の温度差が生じ得る。
Here, the engine cooling water temperature is normally maintained at 100 to 110 ° C., and the inverter cooling water temperature is maintained at 60 to 70 ° C., and the
このように、複式熱交換器１０の作動中においては、上記のような冷却水の温度差に伴って、各部材の熱膨張差ができ、特にチューブ１１１、２１１とコアプレート１１４、２１４との接合部や、各タンク１２０、１３０、２２０、２３０等における熱歪みが、複雑に（３次元方向に）発生する。
As described above, during the operation of the
本実施形態では、各ボルト４１０に、締結方向と直交する方向の熱歪みを吸収可能とするゴムブッシュ４３０を設けると共に、ボルト４１０の締結方向が左タンク１２０、２２０と右タンク１３０、２３０とで異なるようにしているので、各熱交換器１００、２００において、左タンク１２０、２２０側でボルト４１０の締結方向と直交する２軸方向（例えば左タンク１２０では左右方向と上下方向）の熱膨張差の吸収を可能とし、また、右タンク１３０、２３０側では、上記左側で吸収し得ない軸方向（例えば右タンク１３０では図１紙面の垂直方向）の熱膨張差と、残りの他の軸方向（例えば上下方向）の熱膨張差の吸収が可能となり、総合的に各熱交換器１００、２００は、３軸（３次元）方向の熱膨張差の吸収を可能として、複雑に発生する熱歪みを低減することができる。
In this embodiment, each
尚、上記熱膨張差の吸収については、図２中で、仮に右タンク１３０が上側（あるいは図２中の紙面に対して手前側）に延びようとした時、ゴムブッシュ４３０が上方向（あるいは手前方向）に弾性変形し、その弾性変形の範囲で右タンク１３０が隙間部ａを移動することで成される。
Incidentally, regarding the absorption of the thermal expansion difference, in FIG. 2, when the
また、ボルト４１０の締結方向において、第１熱交換器１００の左タンク１２０側と第２熱交換器２００の右タンク２３０側とで同一となるようにしているので、隣り合う締結部の締結方向がすべて異なる方向とすることができ、複式熱交換器１０全体としてバランスよく熱膨張差を吸収することができる。
Further, in the fastening direction of the
また、ゴムブッシュ４３０をすべての部位のボルト４１０に設けるようにしているので、各締結部において熱膨張差を吸収でき、熱歪みの低減効果を最大限に引き出すことができる。
Further, since the
（その他の実施形態）
上記第１実施形態のように各タンク１２０、１３０、２２０、２３０に対して２箇所ずつゴムブッシュ４３０を設ける場合は、２箇所のうち少なくとも一方（所定部位）にゴムブッシュ４３０が含まれるものとしても良い。即ち、ゴムブッシュ４３０が設定されない側がリジッド固定となるが、そこを基準としてゴムブッシュ４３０が設定される側で熱歪みの吸収が可能となる訳である。
(Other embodiments)
When two
また、第２熱交換器２００におけるインバータ冷却水温度が、第１熱交換器１００のエンジン冷却水温度より低く、更に、インバータ冷却水温度自身の変動幅が少ない場合は、熱歪みとしては、主に第１熱交換器１００側に発生することから、第２熱交換器２００におけるゴムブッシュ４３０は４箇所とも廃止しても良い。
Further, when the inverter cooling water temperature in the
また、上記第１実施形態では、ハイブリッド車両用の複式熱交換器１０としてエンジン冷却用の第１熱交換器１００とインバータ冷却用の第２熱交換器２００として説明したが、ハイブリッド車両に限らず、エンジン冷却用とオイル冷却用、エンジン冷却用と空調用冷媒冷却用、エンジン冷却用と過給ガス冷却用等その他の組み合わせとしても良い。
In the first embodiment, the
また、第１熱交換器１００と第２熱交換器２００の配置については、互いのタンク（例えば１３０と２２０）が対向するようにして、サイドプレート１１３、２１３同士をブラッケット３００を介して締結するようにしても良い。
Moreover, about arrangement | positioning of the
また、各タンク１２０、１３０、２２０、２３０における取付け部１２１は、ゴムブッシュ４３０付きとして、各一箇所のみの設定としても良い。
Moreover, the
また、第１熱交換器１００の両タンク１２０、１３０は、樹脂製に限らず、金属製（コア部１１０と同じくアルミニウム製）のものでも良い。
Moreover, both
１０ 複式熱交換器
１００ 第１熱交換器
１１０ コア部（第１コア部）
１１１ チューブ（第１チューブ）
１１２ フィン（第１フィン）
１２０ 左タンク（第１タンク部）
１３０ 右タンク（第２タンク部）
２００ 第２熱交換器
２１０ コア部（第２コア部）
２１１ チューブ（第２チューブ）
２１２ フィン（第２フィン）
２２０ 左タンク（第３タンク部）
２３０ 右タンク（第４タンク部）
３００ ブラッケット（取付け部材、第１、第２取付け部材）
４１０ ボルト（締結部材）
４３０ ゴムブッシュ（弾性部材）
DESCRIPTION OF
111 tube (first tube)
112 Fin (first fin)
120 Left tank (first tank)
130 Right tank (second tank)
200
211 tube (second tube)
212 Fin (second fin)
220 Left tank (third tank)
230 Right tank (4th tank part)
300 brackets (mounting members, first and second mounting members)
410 bolt (fastening member)
430 Rubber bush (elastic member)
Claims (5)
所定部位の前記締結部材（４１０）には、締結方向と直交する方向の熱歪みを吸収可能とする弾性部材（４３０）が設けられると共に、
前記締結部材（４１０）の締結方向が前記一方側と前記他方側とで異なることを特徴とする複式熱交換器。 A first heat exchanger (100) and a second heat exchanger (200) are arranged in parallel with respect to the flow direction of the external fluid for heat exchange, and are opposed to the first and second heat exchangers (100, 200). In the dual heat exchanger in which one side of the side adjacent to the side to be engaged and the other side are mechanically fastened by the fastening member (410) via the mounting member (300),
The fastening member (410) at a predetermined portion is provided with an elastic member (430) that can absorb thermal strain in a direction orthogonal to the fastening direction,
The duplex heat exchanger, wherein the fastening direction of the fastening member (410) is different between the one side and the other side.
前記第１熱交換器（１００）は、前記エンジン冷却用であり、
前記第２熱交換器（２００）は、前記走行用モータを制御するインバータ冷却用であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の複式熱交換器。 It is mounted on a hybrid vehicle having an engine and a driving motor,
The first heat exchanger (100) is for cooling the engine,
The dual heat exchanger according to any one of claims 1 to 3, wherein the second heat exchanger (200) is for cooling an inverter that controls the traveling motor.
前記第１流体と異なる温度の第２流体が通過する複数本の第２チューブ（２１１）と、前記第２流体と前記熱交換用外部流体との熱交換を促進させる第２フィン（２１２）とが交互に積層され、前記熱交換用外部流体流れに対し、前記第１コア部（１１０）と並列に配される第２コア部（２１０）と、前記第２チューブ（２１１）の長手方向において、前記第２コア部（２１０）の一端と接続される第３タンク部（２２０）と、前記第２チューブの長手方向において、前記第２コア部（２１０）の他端と接続される第４タンク部（２３０）とを有する第２熱交換器（２００）と、
前記第１タンク部（１２０）及び前記第３タンク部（２２０）に締結部材（４１０）で締結固定される第１取付け部材（３００）と、
前記第２タンク部（１３０）及び前記第４タンク部（２３０）に締結部材（４１０）で締結固定される第２取付け部材（３００）とを有する複式熱交換器において、
前記各熱交換器（１００、２００）に締結される前記締結部材（４１０）のうち少なくとも１つの締結部材（４１０）には、締結方向と直交する方向の熱歪みを吸収可能とする弾性部材（４３０）が設けられると共に、
前記第１タンク部（１２０）における前記締結部材（４１０）の締結方向と前記第２タンク部（１３０）における前記締結部材（４１０）の締結方向とが異なっており、
前記第３タンク部（２２０）における前記締結部材（４１０）の締結方向と前記第４タンク部（２３０）における前記締結部材（４１０）の締結方向とが異なっていることを特徴とする複式熱交換器。 A first core in which a plurality of first tubes (111) through which the first fluid passes and first fins (112) that promote heat exchange between the first fluid and the external fluid for heat exchange are alternately stacked. A first tank part (120) connected to one end of the first core part (110) in the longitudinal direction of the part (110), the first tube (111), and the longitudinal direction of the first tube (111) A first heat exchanger (100) having a second tank part (130) connected to the other end of the first core part (110) in the direction;
A plurality of second tubes (211) through which a second fluid having a temperature different from that of the first fluid passes, and a second fin (212) for promoting heat exchange between the second fluid and the external fluid for heat exchange. In the longitudinal direction of the second tube (211) and the second core (210) arranged in parallel with the first core (110) with respect to the external fluid flow for heat exchange. A third tank part (220) connected to one end of the second core part (210), and a fourth tank connected to the other end of the second core part (210) in the longitudinal direction of the second tube. A second heat exchanger (200) having a tank part (230);
A first attachment member (300) fastened and fixed to the first tank part (120) and the third tank part (220) by a fastening member (410);
In the dual heat exchanger having a second attachment member (300) fastened and fixed to the second tank part (130) and the fourth tank part (230) by a fastening member (410),
Among the fastening members (410) fastened to the heat exchangers (100, 200), at least one fastening member (410) can absorb an elastic member (in a direction orthogonal to the fastening direction). 430), and
The fastening direction of the fastening member (410) in the first tank part (120) is different from the fastening direction of the fastening member (410) in the second tank part (130),
The combined heat exchange characterized in that the fastening direction of the fastening member (410) in the third tank part (220) is different from the fastening direction of the fastening member (410) in the fourth tank part (230). vessel.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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