JP2006250011A - Cam of internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent the upper face of a valve lifter from being damaged when a rocking cam is tilted to suppress the lowering of a durability by polishing corner parts at the side parts of the cam face of the rocking cam to form the rocking cam in a circular arc shape. <P>SOLUTION: This cam comprises a drive shaft drivingly rotated by a crankshaft and having a drive cam formed on its outer periphery and the rocking cam 17 to which a rocking force is transmitted from the drive cam through a rocker arm and opening and closing an intake valve by the rocking force. The base circle face 22a and the lift face 22b of the cam face 22 of the rocking cam are slidingly polished by a band-like film 31 for lapping, and the lift face and both corner parts 17b on both sides of the lift face are simultaneously polished by lapping by pressing the film by a pressing member 34 in the area of the lift face to form both corner parts in circular arc shapes so as to prevent the upper surface of the valve lifter from being damaged by these both corner parts. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、内燃機関のカムに関し、例えば、吸気弁や排気弁である機関弁のバルブリフト量や作動角等を機関の駆動状態に応じて可変制御する可変動弁装置などに用いられる内燃機関のカムに関する。   The present invention relates to a cam of an internal combustion engine, for example, an internal combustion engine used for a variable valve operating apparatus that variably controls a valve lift amount, an operating angle, and the like of an engine valve that is an intake valve or an exhaust valve according to the driving state of the engine. About cams.

従来の内燃機関のカムとしては、種々提供されており、その１つとして、例えば、以下の特許文献１に記載された、可変動弁装置に用いられたものが知られている。   Various cams of conventional internal combustion engines are provided, and one of them is, for example, one used for a variable valve operating device described in Patent Document 1 below.

前記可変動弁装置は、外周に駆動カムが設けられ、クランクシャフトの回転力が伝達される駆動軸と、前記駆動カムから伝達された回転力を揺動運動に変換する伝達機構と、該伝達機構のロッカアームによって揺動して各バルブリフターを介して一気筒当たり２つの吸気弁を開閉作動させる一対の揺動カムと、機関駆動状態に応じて前記吸気弁のバルブリフト量や作動角を可変にするリフト可変機構とを備えている。   The variable valve operating apparatus includes a drive cam provided on an outer periphery, to which a rotational force of a crankshaft is transmitted, a transmission mechanism that converts the rotational force transmitted from the drive cam into a swinging motion, and the transmission A pair of oscillating cams that swing by the rocker arm of the mechanism to open and close two intake valves per cylinder via each valve lifter, and the valve lift amount and operating angle of the intake valve are variable according to the engine drive state And a variable lift mechanism.

このリフト可変機構は、駆動機構によって回転制御される制御軸の外周に各気筒毎にそれぞれ制御カムが設けられ、該各制御カムを回転制御することによって前記ロッカアームなどの伝達機構の姿勢を変化させることにより、前記各揺動カムを介して各吸気弁のバルブリフト特性を変化させるようになっている。   In this lift variable mechanism, a control cam is provided for each cylinder on the outer periphery of a control shaft whose rotation is controlled by a drive mechanism, and the posture of the transmission mechanism such as the rocker arm is changed by controlling the rotation of each control cam. As a result, the valve lift characteristics of the intake valves are changed via the swing cams.

また、前記各揺動カムは、鋼材によってほぼ雨滴状に形成されて、円筒状の基端部側が前記駆動軸に回転自在に支持されていると共に、下面に前記バルブリフターの上面に摺動するカム面が形成されている。   Each swing cam is formed in a substantially raindrop shape with a steel material, and a cylindrical base end side is rotatably supported by the drive shaft, and slides on the upper surface of the valve lifter on the lower surface. A cam surface is formed.

このカム面は、前記基端部側に形成されたバルブスプリングの小さなばね荷重が作用するベースサークル面と、該ベースサークル面からカムノーズ部方向に形成されて、前記大きなばね荷重が作用するたリフト面とによって形成されている。   The cam surface is formed on the base end side where a small spring load of the valve spring acts, and the cam surface is formed in the cam nose direction from the base circle surface, and the lift on which the large spring load acts And the surface.

また、この揺動カムは、例えば鋳造によって型成形された後に、加工の最終段階において表面加工が行われる際には、前記カム面を研磨部材によってその表面全体を研磨加工することによって面粗度を小さくしてバルブリフターとの摺動抵抗を低減させるようになっている。
特開２０００−３３７１１４号公報 Further, the surface roughness of the oscillating cam is determined by polishing the entire surface of the cam surface with a polishing member when surface processing is performed at the final stage of processing after being molded by casting, for example. To reduce the sliding resistance with the valve lifter.
JP 2000-337114 A

ところが、前記従来の揺動カムは、前述のように、加工の最終段階でカム面を研磨部材により研磨することによって、表面の面粗度を小さくするようになっているものの、このカム面の表面研磨によってカム面の側部と揺動カムの側面との間に位置する角部が鋭角に形成されてしまう。   However, as described above, the conventional rocking cam reduces the surface roughness of the cam surface by polishing the cam surface with a polishing member at the final stage of processing. The corner portion located between the side portion of the cam surface and the side surface of the swing cam is formed at an acute angle by surface polishing.

このため、揺動カムが吸気弁の開閉作動中に僅かながらも傾くと、前記両角部がバルブリフターの上面を攻撃して損傷してしまうおそれがある。   For this reason, if the swing cam is slightly tilted during the opening / closing operation of the intake valve, the two corners may attack and damage the upper surface of the valve lifter.

この結果、前記バルブリフターの上面が摩耗し易くなって、耐久性が低下してしまう可能性がある。   As a result, the upper surface of the valve lifter is likely to be worn and durability may be reduced.

本発明は、前記従来の内燃機関のカムの実状に鑑みて案出されたもので、請求項１記載の発明は、とりわけ、カムの少なくとも機関弁を開弁リフトさせる摺動カム面とカム側面との間の角部を研磨加工したことを特徴としている。   The present invention has been devised in view of the actual state of the cam of the conventional internal combustion engine. The invention according to claim 1 is, in particular, a sliding cam surface and a cam side surface for opening and lifting at least an engine valve of the cam. It is characterized in that the corner portion between and is polished.

この発明によれば、摺動カム面とカム側面との間の角部を研磨加工することによって、該角部が鋭角にならずに例えば円弧状に形成されることから、該角部による摺動カム面が摺動する被摺動部材の対向摺動面の損傷が防止される。この結果、前記被摺動部材の耐久性の向上が図れる。   According to the present invention, since the corner portion between the sliding cam surface and the cam side surface is polished, the corner portion is formed into, for example, an arc shape without becoming an acute angle. Damage to the opposing sliding surface of the sliding member on which the moving cam surface slides is prevented. As a result, the durability of the sliding member can be improved.

請求項２に記載の発明は、カムの機関弁を開弁リフトさせる摺動カム面の全体及び該摺動カム面とカム側面との間の角部全体を研磨加工したことを特徴としている。   The invention according to claim 2 is characterized in that the entire sliding cam surface for opening and lifting the engine valve of the cam and the entire corner portion between the sliding cam surface and the cam side surface are polished.

この発明によれば、摺動カム面全体と角部全体が連続的に研磨加工されることによって摺動カム面と角部がなだらかに連続した形状に加工されることから、作動中のおけるカムが傾いても角部が前記摺動カム面が摺動する被摺動部材の対向摺動面の損傷が防止される。したがって、前記角部による前記被摺動部材の摩耗をさらに低減することが可能になる。   According to the present invention, since the entire sliding cam surface and the entire corner are continuously polished, the sliding cam surface and the corner are processed into a smoothly continuous shape. Even if tilted, damage to the opposing sliding surface of the sliding member whose corner portion slides on the sliding cam surface is prevented. Therefore, it is possible to further reduce wear of the sliding member due to the corner portion.

請求項３に記載の発明は、前記摺動カム面と角部の研磨加工を、ラップ処理によって同時に行うことを特徴としている。   The invention described in claim 3 is characterized in that polishing of the sliding cam surface and the corner is simultaneously performed by lapping.

この発明によれば、前記摺動カム面と角部とをラップ処理によって同時に研磨加工したため、それぞれ別々にラップ処理する場合よりも加工コストの低減化が図れる。   According to the present invention, since the sliding cam surface and the corner portion are simultaneously polished by the lapping process, the processing cost can be reduced as compared with the case where the lapping process is performed separately.

以下、本発明に係る内燃機関のカムの実施形態を図面に基づいて詳述する。   Embodiments of an internal combustion engine cam according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

この実施形態では、カムを可変動弁装置のＶ型６気筒内燃機関の吸気側に適用したものであって、本実施形態の図面では片側３気筒に適用した場合を示している。   In this embodiment, the cam is applied to the intake side of a V-type 6-cylinder internal combustion engine of a variable valve operating device, and the drawing of this embodiment shows a case where it is applied to one side of three cylinders.

すなわち、まず、可変動弁装置は、図４〜図８に示すように、シリンダヘッド１に図外のバルブガイドを介して摺動自在に設けられて、バルブスプリング３，３によって閉方向に付勢された一気筒当たり２つの吸気弁２，２と、該各吸気弁２，２のバルブリフト量を可変制御する可変機構４と、該可変機構４の作動位置を制御する制御機構５と、該制御機構５を回転駆動するアクチュエータである駆動機構６とを備えている。   That is, first, as shown in FIGS. 4 to 8, the variable valve operating device is slidably provided on the cylinder head 1 via a valve guide (not shown) and attached in the closing direction by the valve springs 3 and 3. Two intake valves 2, 2 per cylinder that is energized, a variable mechanism 4 that variably controls the valve lift amount of each intake valve 2, 2, a control mechanism 5 that controls the operating position of the variable mechanism 4, And a drive mechanism 6 which is an actuator for rotationally driving the control mechanism 5.

前記可変機構４は、シリンダヘッド１の上部に有する軸受１４に回転自在に支持された中空状の駆動軸１３と、該駆動軸１３に固定用ピンを介して固設された一気筒当たり１つの駆動カム１５と、駆動軸１３の外周面に揺動自在に支持されて、各吸気弁２，２の上端部に配設された鋼製のバルブリフター１６，１６の上面に摺接して各吸気弁２，２を開作動させる２つの揺動カム１７，１７と、駆動カム１５と各揺動カム１７との間に連係されて、駆動カム１５の回転力を各揺動カム１７の揺動力として伝達する伝達手段とを備えている。   The variable mechanism 4 includes a hollow drive shaft 13 rotatably supported by a bearing 14 provided on the upper portion of the cylinder head 1, and one variable cylinder 4 fixed to the drive shaft 13 via a fixing pin. Each intake valve is slidably contacted with the upper surfaces of the drive valve 15 and the steel valve lifters 16, 16 which are supported on the drive cam 15 and the outer peripheral surface of the drive shaft 13 and arranged at the upper ends of the intake valves 2, 2. The two cams 17, 17 for opening the valves 2, 2 are linked between the drive cam 15 and each of the swing cams 17, and the rotational force of the drive cam 15 is converted into the swing force of each of the swing cams 17. As a transmission means.

前記駆動軸１３は、図５にも示すように、機関前後方向に沿って配置されていると共に、一端部に設けられた従動スプロケット７に巻装されたタイミングチェーン等を介して機関のクランク軸から回転力が伝達されており、この回転方向は図４中、矢印方向に設定されている。   As shown in FIG. 5, the drive shaft 13 is disposed along the longitudinal direction of the engine, and is connected to the crankshaft of the engine via a timing chain or the like wound around a driven sprocket 7 provided at one end. The rotational force is transmitted from, and this rotational direction is set in the direction of the arrow in FIG.

前記軸受１４は、図６Ａに示すように、シリンダヘッド１の上端部に設けられて、後述する円筒部材２０を回転自在に支持するメインブラケット１４ａと、該メインブラケット１４ａの上端部に設けられて後述する制御軸３２を回転自在に支持するサブブラケット１４ｂとを有し、両ブラケット１４ａ、１４ｂが一対のボルト１４ｃ、１４ｃによって上方から共締め固定されている。   As shown in FIG. 6A, the bearing 14 is provided at the upper end portion of the cylinder head 1, and is provided at the upper end portion of the main bracket 14a and a main bracket 14a that rotatably supports a cylindrical member 20 described later. The bracket 14b has a sub bracket 14b that rotatably supports a control shaft 32, which will be described later, and both the brackets 14a and 14b are fastened together by a pair of bolts 14c and 14c from above.

前記駆動カム１５は、ほぼリング状を呈し、円環状のカム本体と、該カム本体の外端面に一体に設けられた筒状部とからなり、内部軸方向に駆動軸挿通孔が貫通形成されていると共に、カム本体の軸心Ｙが駆動軸１３の軸心Ｘから径方向へ所定量だけオフセットしている。また、この駆動カム１５は、駆動軸１３に対し前記両バルブリフター１６，１６に干渉しない位置に駆動軸挿通孔を介して固定されていると共に、カム本体の外周面が偏心円のカムプロフィールに形成されている。   The drive cam 15 has a substantially ring shape, and includes an annular cam main body and a cylindrical portion integrally provided on the outer end surface of the cam main body, and a drive shaft insertion hole is formed through the inner shaft. In addition, the axis Y of the cam body is offset from the axis X of the drive shaft 13 in the radial direction by a predetermined amount. The drive cam 15 is fixed to the drive shaft 13 through a drive shaft insertion hole at a position where it does not interfere with the valve lifters 16 and 16, and the outer peripheral surface of the cam body has an eccentric circular cam profile. Is formed.

前記各揺動カム１７は、図１及び図４、図６にも示すように、鋼材によってほぼ同一形状の雨滴状に型成形され、各基端部が前記駆動軸１３の外周面に回転自在に嵌挿した鋼材の円筒部材２０の両端部に一体的に固定されていると共に、該円筒部材２０を介して駆動軸１３に回転自在に支持されている。また、前記円筒部材２０は、ほぼ中央位置に前記メインブラケット１４ａに回転自在に軸受されるジャーナル部２０ａが一体に形成されている。   As shown in FIGS. 1, 4, and 6, each rocking cam 17 is molded into a substantially identical raindrop shape with a steel material, and each base end portion is freely rotatable on the outer peripheral surface of the drive shaft 13. Are integrally fixed to both ends of a cylindrical member 20 made of a steel material inserted into the cylindrical member 20, and are rotatably supported by the drive shaft 13 via the cylindrical member 20. The cylindrical member 20 is integrally formed with a journal portion 20a that is rotatably supported by the main bracket 14a at a substantially central position.

また、各揺動カム１７は、先端に延びるカムノーズ部２１，２１を有し、各下面には前記各バルブリフター１６，１６の上面に摺動するカム面２２、２２がそれぞれ形成されている。   Each swing cam 17 has cam nose portions 21 and 21 extending to the tip, and cam surfaces 22 and 22 that slide on the upper surfaces of the valve lifters 16 and 16 are formed on the lower surfaces.

前記各カムノーズ部２１は、先端側がカム面２２の摺動方向に沿って僅かに延長突出した延長部２１ａが一体に設けられている。   Each of the cam nose portions 21 is integrally provided with an extension portion 21a whose front end side slightly protrudes along the sliding direction of the cam surface 22.

前記各カム面２２は、円筒部材２０側のベースサークル面２２ａと、該ベースサークル面２２ａからカムノーズ部２１側に円弧状に延びるリフト面２２ｂとを備え、このリフト面２２ｂは、ベースサークル面２２ａ側のランプ部と該ランプ部からカムノーズ部２１の先端側に有する最大リフトの頂面に連なる揚程部とによって構成されている。   Each of the cam surfaces 22 includes a base circle surface 22a on the cylindrical member 20 side, and a lift surface 22b extending in an arc shape from the base circle surface 22a to the cam nose portion 21 side. The lift surface 22b is a base circle surface 22a. The ramp portion on the side and the head portion connected to the top surface of the maximum lift on the tip side of the cam nose portion 21 from the ramp portion.

そして、この各揺動カム１７は、図１〜図３に示すように、例えば鋳造によって型成形された後に、加工の最終段階において、面粗度を高めるために前記各カム面２２が研磨加工されるようになっている。   As shown in FIGS. 1 to 3, each of the rocking cams 17 is polished by the cam surface 22 in order to increase the surface roughness in the final stage of processing after being molded by casting, for example. It has come to be.

すなわち、この各カム面２２を研磨加工するには、図１及び図２に示すように、円筒部材２０を介して各揺動カム１７，１７を、予め、図外の固定装置によってほぼ水平状態に固定配置しておき、その後、カム面２２全域に研磨部材である帯状のラップ用フィルム２９を前後の送り出しローラ３０、３０を介して巻回する。   That is, in order to polish each cam surface 22, as shown in FIGS. 1 and 2, the rocking cams 17, 17 are previously placed in a substantially horizontal state by a fixing device (not shown) via a cylindrical member 20. Then, a belt-like wrap film 29 as a polishing member is wound around the entire cam surface 22 via front and rear delivery rollers 30 and 30.

次に、前記２つの各送り出しローラ３０，３０を回転させることによって一端部側が所定のドラムに巻回されたラップ用フィルム３１を前記カム面２２上を一方向へ連続的に摺動させることによって前記カム面２２全体を研磨加工するようになっている。   Next, by rotating each of the two delivery rollers 30, 30, the wrapping film 31 having one end wound around a predetermined drum is continuously slid in one direction on the cam surface 22. The entire cam surface 22 is polished.

前記ラップ用フィルム３１は、外面がカム面２２のカムノーズ部２１までの前記リフト面２２ｂ全域で下方から押圧する押圧部材３４によって押付けされるようになっている。つまり、前記リフト面２２ｂは、ベースサークル面２２ａと比較して作動中におけるバルブスプリング３のばね力などが最も大きく作用することから、バルブリフター１６の上面１６ａとの摺動摩擦抵抗を小さくするために、面粗度を小さくする必要がある。そこで、前記ラップ用フィルム３１をリフト面２２ｂに押圧部材３４によって図１の矢印方向へ所定圧で押し付けることによって、このリフト面２２ｂ領域だけ強い研磨加工を行って面粗度を小さくするようになっている。   The wrap film 31 is pressed by a pressing member 34 whose outer surface presses from below over the entire lift surface 22b up to the cam nose portion 21 of the cam surface 22. In other words, the lift surface 22b is subjected to the largest spring force of the valve spring 3 during operation as compared with the base circle surface 22a, so that the sliding friction resistance with the upper surface 16a of the valve lifter 16 is reduced. It is necessary to reduce the surface roughness. Therefore, by pressing the wrap film 31 against the lift surface 22b with a predetermined pressure in the direction of the arrow in FIG. 1 by the pressing member 34, a strong polishing process is performed only on the lift surface 22b region to reduce the surface roughness. ing.

前記押圧部材３４は、図１及び図２に示すように、長方体のブロック状に形成されて、幅長さＷが前記カム面の幅長さＷ１よりも若干大きく形成されていると共に、その上面両側部３４ａ、３４ａが湾曲状に形成されている。また、この押圧部材３４は、図外の移動機構によって前記カム面２２の領域を揺動カム１７の揺動方向（図１矢印方向）へ移動されるようになっており、この移動範囲Ｓは、バルブスプリング３のばね力などの大きな荷重が掛かる前記リフト面２２ｂの領域だけで、荷重の小さなベースサークル面２２ａ側には移動しないようになっている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the pressing member 34 is formed in a rectangular block shape, and has a width length W slightly larger than a width length W1 of the cam surface. The upper surface side portions 34a, 34a are formed in a curved shape. The pressing member 34 is moved in the swing direction of the swing cam 17 (in the direction of the arrow in FIG. 1) by the moving mechanism (not shown) in the cam surface 22. Only the region of the lift surface 22b where a large load such as the spring force of the valve spring 3 is applied is prevented from moving toward the base circle surface 22a with a small load.

また、前記ラップ用フィルム３１は、図２に示すように、その幅長さＷ２が前記押圧部材３４の幅長さＷやカム面２２の幅Ｗ１よりも大きく設定されて、前記押圧部材３４に下方から押付けられた部位では、押圧部材３４の前記湾曲状両側部３４ａ、３４ａによって両側部３１ａ、３１ａが揺動カム１７のカム面２２両側の両側面１７ａ、１７ａ、つまり、カム面２２と揺動カム１７の両側面１７ａ、１７ａとの間に有する角部１７ｂ、１７ｂを覆う形になっている。   Further, as shown in FIG. 2, the wrapping film 31 has a width length W2 set larger than a width length W of the pressing member 34 and a width W1 of the cam surface 22, and At the portion pressed from below, the curved side portions 34a, 34a of the pressing member 34 cause the side portions 31a, 31a to swing with the side surfaces 17a, 17a on both sides of the cam surface 22 of the swing cam 17, that is, the cam surface 22. The corners 17b and 17b between the both side surfaces 17a and 17a of the moving cam 17 are covered.

また、このカム面２２は、前記研磨加工後において、前記ベースサークル面２２ａからリフト面２２ｂ全体に高周波焼き入れが施されていると共に、揺動カム１７の揺動位置に応じて各バルブリフター１６の上面の所定位置に当接するようになっている。   Further, the cam surface 22 is subjected to induction hardening from the base circle surface 22a to the entire lift surface 22b after the polishing process, and each valve lifter 16 according to the swing position of the swing cam 17. It comes in contact with a predetermined position on the upper surface.

前記伝達手段は、駆動軸１３の上方に各気筒毎に１つずつ配置されたロッカアーム２３と、該各ロッカアーム２３の各一端部２３ａと前記各駆動カム１５とを連係するリンクアーム２４と、ロッカアーム２３の他端部２３ｂと揺動カム１７とを連係するリンクロッド２５とを備えている。   The transmission means includes a rocker arm 23 arranged for each cylinder above the drive shaft 13, a link arm 24 that links each end portion 23a of each rocker arm 23 and each drive cam 15, and a rocker arm. 23 is provided with a link rod 25 that links the other end 23b of the cam 23 and the swing cam 17.

前記ロッカアーム２３は、中央に有する筒状基部の内部に形成された支持孔２３ｃを介して後述する制御カム３３に回転自在に支持されている。また、筒状基部から一方向に突設された前記一端部２３ａには、ピン２６が嵌入するピン孔が貫通形成されている一方、筒状基部の他方向に突設された前記他端部２３ｂには、リンクロッド２５の一端部と連結するピン２７が嵌入するピン孔が形成されている。   The rocker arm 23 is rotatably supported by a control cam 33 which will be described later through a support hole 23c formed in a cylindrical base portion at the center. Further, the one end 23a projecting in one direction from the cylindrical base is formed with a pin hole through which the pin 26 is inserted, while the other end projecting in the other direction of the cylindrical base. 23b has a pin hole into which a pin 27 connected to one end of the link rod 25 is inserted.

前記リンクアーム２４は、比較的大径な円環状の基部２４ａと、該基部２４ａの外周面所定位置に突設された突出端２４ｂとを備え、基部２４ａの中央位置には、前記駆動カム１５のカム本体が回転自在に嵌合する嵌合孔２４ｃが形成されている一方、突出端２４ｂには、前記ピン２６が回転自在に挿通するピン孔が貫通形成されている。   The link arm 24 includes an annular base 24a having a relatively large diameter and a projecting end 24b projecting at a predetermined position on the outer peripheral surface of the base 24a. The drive cam 15 is located at the center of the base 24a. A fitting hole 24c is formed in which the cam body is rotatably fitted, and a pin hole through which the pin 26 is rotatably inserted is formed in the protruding end 24b.

前記リンクロッド２５は、ロッカアーム２３側が凹状のほぼく字形状に形成され、両端部２５ａ，２５ｂには前記ロッカアーム２３の他端部２３ｂと揺動カム１７のカムノーズ部２１の各ピン孔に挿入した各ピン２７，２８の端部が回転自在に挿通するピン挿通孔が貫通形成されている。   The link rod 25 is formed in a substantially square shape having a concave shape on the rocker arm 23 side, and is inserted into each pin hole of the other end portion 23b of the rocker arm 23 and the cam nose portion 21 of the swing cam 17 at both end portions 25a and 25b. Pin insertion holes through which end portions of the pins 27 and 28 are rotatably inserted are formed.

なお、各ピン２６，２７，２８の一端部には、リンクアーム２４やリンクロッド２５の軸方向の移動を規制するスナップリングがそれぞれが設けられている。   A snap ring that restricts the movement of the link arm 24 and the link rod 25 in the axial direction is provided at one end of each pin 26, 27, 28.

前記制御機構５は、前記駆動軸１３の上方位置に同じ軸受１４に回転自在に支持された制御軸３２と、該制御軸３２の外周面に一体に設けられ、ロッカアーム２３の揺動支点となる制御カム３３とを備えている。   The control mechanism 5 is provided integrally with the control shaft 32 rotatably supported by the same bearing 14 at the upper position of the drive shaft 13 and the outer peripheral surface of the control shaft 32, and serves as a rocking fulcrum of the rocker arm 23. And a control cam 33.

前記制御軸３２は、図５に示すように、駆動軸１３と並行に機関前後方向に配設されていると共に、所定位置のジャーナル部が前記軸受１４のメインブラケット１４ａとサブブラケット１４ｂとの間に回転自在に軸受されている。   As shown in FIG. 5, the control shaft 32 is disposed in the engine longitudinal direction in parallel with the drive shaft 13, and a journal portion at a predetermined position is between the main bracket 14 a and the sub bracket 14 b of the bearing 14. Is rotatably supported by the bearing.

前記制御カム３３は、各気筒毎、つまり前記各ロッカアーム２３毎に設けられほぼ偏心円環状に形成されていると共に、軸心Ｐ２位置が前記制御軸３２の軸心Ｐ１から所定分だけ偏倚している。   The control cam 33 is provided for each cylinder, that is, for each rocker arm 23 and is formed in a substantially eccentric annular shape, and the position of the axis P2 is deviated from the axis P1 of the control shaft 32 by a predetermined amount. Yes.

前記駆動機構６は、シリンダヘッド１の後端部に固定された図外のハウジングと、該ハウジングの一端部に固定された電動モータ３５と、ハウジングの内部に設けられて電動モータ３５の回転駆動力を前記制御軸３２に伝達するボール螺子伝達機構３６とから構成されている。   The drive mechanism 6 includes a housing (not shown) fixed to the rear end of the cylinder head 1, an electric motor 35 fixed to one end of the housing, and a rotational drive of the electric motor 35 provided in the housing. A ball screw transmission mechanism 36 that transmits force to the control shaft 32 is configured.

前記電動モ−タ３５は、比例型のＤＣモータによって構成され、ほぼ円筒状のモータケーシング３７の矩形状先端部が前記ハウジングの一端開口部を封止する状態で固定されている。また、電動モータ３５は、図１に示すように、機関の駆動状態を検出するコントロールユニット３８からの制御信号によって駆動するようになっている。   The electric motor 35 is constituted by a proportional type DC motor, and is fixed in a state where a rectangular tip portion of a substantially cylindrical motor casing 37 seals one end opening of the housing. Further, as shown in FIG. 1, the electric motor 35 is driven by a control signal from a control unit 38 that detects the driving state of the engine.

このコントロールユニット３８は、クランク角センサ３９やエアーフローメータ４０、水温センサ４１や、前記制御軸３２の回転位置を検出するポテンショメータ４２等の各種のセンサからの検出信号をフィードバックして現在の機関運転状態を演算などにより検出して、前記電動モータ３６に制御電流を出力するようになっている。   The control unit 38 feeds back detection signals from various sensors such as a crank angle sensor 39, an air flow meter 40, a water temperature sensor 41, and a potentiometer 42 for detecting the rotational position of the control shaft 32 to feed the current engine operation. The state is detected by calculation or the like, and a control current is output to the electric motor 36.

前記ボール螺子伝達機構３７は、前記ハウジング内に電動モータ３５の駆動シャフトと同軸上に配置されたボール螺子軸４３と、該ボール螺子軸４３の外周に螺合する移動ナットであるボールナット４４と、前記制御軸３２の一端部に直径方向に沿って連結された連係アーム４５と、該連係アーム４５と前記ボールナット４４とを連係するリンク部材４６とから主として構成されている。   The ball screw transmission mechanism 37 includes a ball screw shaft 43 disposed coaxially with the drive shaft of the electric motor 35 in the housing, and a ball nut 44 that is a moving nut screwed onto the outer periphery of the ball screw shaft 43. The connecting arm 45 is connected to one end of the control shaft 32 along the diametrical direction, and the link member 46 connects the connecting arm 45 and the ball nut 44.

そして、ボールナット４４は、各ボールを介してボール螺子軸４３の回転運動をボールナット４６に直線運動に変換しつつ軸方向の移動力が付与されるようになっている。   The ball nut 44 is applied with a moving force in the axial direction while converting the rotational motion of the ball screw shaft 43 into a linear motion to the ball nut 46 via each ball.

以下、本実施形態の作用を説明すれば、まず、例えば、機関のアイドリング運転時を含む低回転運転領域には、コントロールユニット３８からの制御電流によって電動モータ３５に伝達された回転トルクは、ボール螺子軸４３に伝達されて回転すると、この回転に伴って各ボールがボール循環溝とガイド溝との間を転動しながらボールナット４４を一方向へ直線状に移動させる。   Hereinafter, the operation of the present embodiment will be described. First, for example, in the low-rotation operation region including the idling operation of the engine, the rotational torque transmitted to the electric motor 35 by the control current from the control unit 38 is When rotated by being transmitted to the screw shaft 43, each ball moves the ball nut 44 linearly in one direction while rolling between the ball circulation groove and the guide groove.

これによって制御軸３２は、図６に示すように、リンク部材４６と連係アーム４５とによって時計方向に回転駆動される。   As a result, the control shaft 32 is rotationally driven clockwise by the link member 46 and the linkage arm 45 as shown in FIG.

これによって、制御カム３３は、軸心Ｐ２が図６Ａ、Ｂに示すように、制御軸３２の軸心Ｐ１の回りを同一半径で回転して、肉厚部が駆動軸１３から上方向に離間移動する。これにより、ロッカアーム２３の他端部２３ｂとリンクロッド２５の枢支点は、駆動軸１３に対して上方向へ移動し、このため、各揺動カム１７は、リンクロッド２５を介してカムノーズ部２１側が強制的に引き上げられて全体が時計方向へ回動する。   As a result, as shown in FIGS. 6A and 6B, the control cam 33 rotates with the same radius around the axis P1 of the control shaft 32 as shown in FIGS. Moving. As a result, the other fulcrum 23b of the rocker arm 23 and the pivot point of the link rod 25 move upward with respect to the drive shaft 13, so that each swing cam 17 is connected to the cam nose portion 21 via the link rod 25. The side is forcibly pulled up and the whole is rotated clockwise.

よって、駆動カム１５が回転してリンクアーム２４を介してロッカアーム２３の一端部２３ａを押し上げると、そのバルブリフト量がリンクロッド２５を介して揺動カム１７及びバルブリフター１６に伝達されるが、そのリフト量は充分小さくなる。   Therefore, when the drive cam 15 rotates and pushes up the one end portion 23a of the rocker arm 23 via the link arm 24, the valve lift amount is transmitted to the swing cam 17 and the valve lifter 16 via the link rod 25. The lift amount becomes sufficiently small.

したがって、かかる機関の低回転領域では、バルブリフト量が、図８のＬ１に示すように、最も小さくなることにより、各吸気弁２の開時期が遅くなり、排気弁とのバルブオーバラップが小さくなる。このため、燃費の向上と機関の安定した回転が得られる。   Therefore, in the low rotation region of such an engine, the valve lift amount becomes the smallest as shown by L1 in FIG. 8, so that the opening timing of each intake valve 2 is delayed and the valve overlap with the exhaust valve is small. Become. For this reason, improvement in fuel consumption and stable rotation of the engine can be obtained.

また、機関高回転領域に移行した場合は、コントロールユニット３８からの制御信号によって電動モータ３６が逆回転し、この回転トルクがボール螺子軸４３に伝達されて回転すると、この回転に伴ってボールナット４４が各ボールを介して他方向へ直線移動する。   Further, when the engine has shifted to the high engine speed region, the electric motor 36 is rotated in reverse by the control signal from the control unit 38, and when this rotational torque is transmitted to the ball screw shaft 43 and rotated, the ball nut is accompanied by this rotation. 44 linearly moves in the other direction through each ball.

これによって、制御軸３２は、制御カム３３を図６に示す位置から時計方向へ回転させて、図７Ａ、Ｂに示すように軸心Ｐ２を下方向へ回動させる。このため、ロッカアーム２３は、今度は全体が駆動軸１３方向寄りに移動して他端部２３ｂが揺動カム１７のカムノーズ部２１をリンクロッド２５を介して下方へ押圧して該揺動カム１７全体を所定量だけ反時計方向へ回動させる。   As a result, the control shaft 32 rotates the control cam 33 clockwise from the position shown in FIG. 6 to rotate the shaft center P2 downward as shown in FIGS. 7A and 7B. For this reason, the entire rocker arm 23 moves toward the drive shaft 13 this time, and the other end 23b presses the cam nose portion 21 of the swing cam 17 downward via the link rod 25 so that the swing cam 17 The whole is rotated counterclockwise by a predetermined amount.

よって、駆動カム１５が回転してリンクアーム２４を介してロッカアーム２３の一端部２３ａを押し上げると、そのバルブリフト量がリンクロッド２５を介して揺動カム１７及びバルブリフター１６に伝達されるが、そのリフト量は大きくなる。   Therefore, when the drive cam 15 rotates and pushes up the one end portion 23a of the rocker arm 23 via the link arm 24, the valve lift amount is transmitted to the swing cam 17 and the valve lifter 16 via the link rod 25. The lift amount increases.

よって、かかる高回転領域では、各吸気弁２のバルブリフト量が、図８のＬ２に示すように、最大に大きくなり、該各吸気弁２の開時期が早くなると共に、閉時期が遅くなる。この結果、吸気充填効率が向上して十分な出力が確保できる。   Therefore, in such a high rotation region, the valve lift amount of each intake valve 2 is maximized as shown by L2 in FIG. 8, and the opening timing of each intake valve 2 is advanced and the closing timing is delayed. . As a result, the intake charging efficiency is improved and a sufficient output can be secured.

また、実施形態では、揺動カム１７は、駆動軸１３に組み付けられる前に、予め表面加工されるが、この表面加工は、前述した図１及び図２に示すように、固定状態に保持された揺動カム１７，１７に対して送り出し用ローラ３０，３０によってラップ用フィルム３１を連続して送り出しながらカム面２２上を摺動すると共に、前記押圧部材３４が移動範囲Ｓ内（リフト面２２ａの範囲）においてラップ用フィルム３１を押圧しながら前後方向へ移動することによってカム面２２の表面が研磨される。これによって、カム面２２の面粗度を十分に小さくすることができる。   In the embodiment, the rocking cam 17 is surface-treated in advance before being assembled to the drive shaft 13, but this surface machining is held in a fixed state as shown in FIGS. The wrapping film 31 is continuously fed to the swing cams 17, 17 by the feeding rollers 30, 30, and slides on the cam surface 22, while the pressing member 34 moves within the moving range S (lift surface 22a). In this range, the surface of the cam surface 22 is polished by moving in the front-rear direction while pressing the wrapping film 31. Thereby, the surface roughness of the cam surface 22 can be made sufficiently small.

また、この表面研磨と同時に、両角部１７ｂ、１７ｂも前記押圧部材３４の湾曲状両側部３４ａ、３４ａ及びラップ用フィルム３１の両側部３１ａ、３１ａによって研磨加工される。このため、該角部１７ｂ、１７ｂは、押圧部材３４の円弧状両側部３４ａ、３４ａに倣って円弧状に形成される。   Simultaneously with this surface polishing, both corners 17 b and 17 b are also polished by the curved side portions 34 a and 34 a of the pressing member 34 and the side portions 31 a and 31 a of the wrapping film 31. Therefore, the corner portions 17b and 17b are formed in an arc shape following the arc-shaped side portions 34a and 34a of the pressing member 34.

このため、揺動カム１７は、図３に示すように、通常の作動中はバルブリフター１６の上面１６ａに対してカム面２２のみが摺動するのに対して両角部１７ｂ、１７ｂは上面１６ａから離間した形になり、また作動中において各揺動カム１７が傾いたとしても、各角部１７ｂ、１７ｂがリフト面２２ｂから連続した円弧状になっているので、片当たりなどが防止されて角部１７ｂ、１７ｂによるバルブリフター上面１６ａの損傷を確実に防止することができる。この結果、前記各バルブリフター１６の耐久性の向上が図れる。   Therefore, as shown in FIG. 3, in the swing cam 17, only the cam surface 22 slides with respect to the upper surface 16a of the valve lifter 16 during normal operation, whereas both the corner portions 17b and 17b have the upper surface 16a. Even if each rocking cam 17 is tilted during operation, the corners 17b and 17b are formed in a circular arc shape continuous from the lift surface 22b, so that contact with each other is prevented. Damage to the valve lifter upper surface 16a by the corner portions 17b and 17b can be reliably prevented. As a result, the durability of each valve lifter 16 can be improved.

また、前記カム面２２と両角部１７ｂ、１７ｂとをラップ用フィルム３１によって同時に研磨加工したため、それぞれ別々にラップ加工する場合よりも加工コストの低減化が図れる。   Further, since the cam surface 22 and the both corners 17b and 17b are simultaneously polished by the lapping film 31, the processing cost can be reduced as compared with the case of lapping each separately.

さらに、この実施形態では、カム面２２のいずれの箇所も均一な研磨量で研磨するのではなく、バルブスプリング３のばね力などの荷重が大きく掛かるリフト面２２ｂを押圧部材３４によってその研磨量を増加させ、荷重の小さなベースサークル面２２ａ側では減少させるようにしたため、無用な箇所の研磨加工を削減できるので、加工コストの低減化が図れる。   Further, in this embodiment, not every portion of the cam surface 22 is polished with a uniform polishing amount, but the lift surface 22b on which a large load such as the spring force of the valve spring 3 is applied is reduced by the pressing member 34. Since it is increased and decreased on the side of the base circle surface 22a having a small load, polishing processing of unnecessary portions can be reduced, so that the processing cost can be reduced.

また、前記各揺動カム１７、１７は回転ぜずに単に揺動するだけであるから、回転カムに比べてカム面２２の面積が小さくなり、研磨加工範囲を最小限にすることができる。この点でも、加工コストの低減化が図れる。   Further, since the rocking cams 17 and 17 are merely rocked without rotating, the area of the cam surface 22 is smaller than that of the rotating cam, and the polishing range can be minimized. In this respect as well, the processing cost can be reduced.

前記実施形態から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。   The technical ideas other than the invention described in the claims, as grasped from the embodiment, will be described below.

請求項（１）前記カムの摺動カム面が摺動する被摺動部材を、有底円筒状のバルブリフターとしたことを特徴とする内燃機関のカム。   (1) A cam for an internal combustion engine, wherein the sliding member on which the sliding cam surface of the cam slides is a bottomed cylindrical valve lifter.

請求項（２）前記摺動カム面の研磨量を、該摺動カム面の機関弁に対する開弁リフト量に応じて増減させたことを特徴とする請求項１〜（１）に記載の内燃機関のカム。   (2) The internal combustion engine according to any one of (1) to (1), wherein the polishing amount of the sliding cam surface is increased or decreased in accordance with the valve opening lift amount of the sliding cam surface with respect to the engine valve. Institution cam.

この発明によれば、摺動カム面のいずれの箇所も均一な研磨量で研磨するのではなく、開弁リフト量に応じて部分的に研磨量を増加したり減少させるようにしたため、無用な箇所の研磨加工を削減できるので、加工コストの低減化が図れる。   According to the present invention, since any portion of the sliding cam surface is not polished with a uniform polishing amount, the polishing amount is partially increased or decreased according to the valve opening lift amount. Since the polishing process at the location can be reduced, the processing cost can be reduced.

請求項（３）前記カムを揺動することによって前記機関弁を開閉作動させる揺動カムによって構成したことを特徴とする請求項１〜（２）のいずれかに記載の内燃機関のカム。   (3) The cam of the internal combustion engine according to any one of claims 1 to 2, characterized in that it is constituted by a swing cam that opens and closes the engine valve by swinging the cam.

この発明によれば、揺動カムは回転ぜずに単に揺動するだけであるから、回転カムに比べて摺動カム面の面積が小さくなり、研磨範囲を最小限にすることができる。   According to the present invention, since the rocking cam simply rocks without rotating, the area of the sliding cam surface is smaller than that of the rotating cam, and the polishing range can be minimized.

請求項（４）前記カムは、機関駆動状態に応じて機関弁のバルブリフト量を可変にする可変動弁装置によって駆動させることを特徴とする請求項１〜（３）のいずれかに記載の内燃機関のカム。   (4) The cam according to any one of (1) to (3), wherein the cam is driven by a variable valve operating device that varies a valve lift amount of the engine valve in accordance with an engine driving state. Internal combustion engine cam.

前記カムを可変動弁装置によって機関弁のバルブリフト量を大きくする方向へ作動させた場合に、カムに大きな荷重が作用するため、被摺動部材との摺動カム面の硬度を高くしなければならない。したがって、該摺動カム面に高周波焼き入れ処理を施す必要がある。   When the cam is operated in a direction to increase the valve lift amount of the engine valve by the variable valve device, a large load acts on the cam, so the hardness of the sliding cam surface with the sliding member must be increased. I must. Therefore, it is necessary to subject the sliding cam surface to induction hardening.

請求項（５）前記可変動弁装置は、
クランクシャフトから回転が伝達される駆動軸と、
前記駆動軸の回転運動を揺動運動に変換する運動変換機構と、
該運動変更機構から伝達された揺動運動によって前記機関弁を開閉作動させる前記カムと、
前記運動変換機構の姿勢を変更させることによって、前記機関弁のバルブリフト量を機関駆動状態に応じて可変にする可変機構と、
を備えたことを特徴とする請求項（４）に記載の内燃機関のカム。 (5) The variable valve operating apparatus comprises:
A drive shaft to which rotation is transmitted from the crankshaft;
A motion conversion mechanism that converts the rotational motion of the drive shaft into a swing motion;
The cam that opens and closes the engine valve by the swing motion transmitted from the motion change mechanism;
A variable mechanism that makes the valve lift amount of the engine valve variable according to the engine drive state by changing the attitude of the motion conversion mechanism;
The internal combustion engine cam according to claim 4, further comprising:

請求項（６）前記可変動弁装置は、
機関のクランク軸に同期して回転し、外周に駆動カムが設けられた駆動軸と、 支軸に揺動自在に支持されて、カム面がバルブリフター上面を摺接して機関弁を開閉作動させる揺動カムと、
一端部が前記駆動カムに機械的に連係し、他端部がリンクロッドを介して揺動カムに連係したロッカアームとを備え、
機関駆動状態に応じて前記ロッカアームの揺動支点を変化させることにより、揺動カムのカム面のバルブリフター上面に対する当接位置を変化させて機関弁のバルブリフトを可変にするように構成したことを特徴とする請求項（４）に記載の内燃機関のカム。 (6) The variable valve gear includes:
It rotates in synchronization with the crankshaft of the engine, and is supported by a drive shaft with a drive cam provided on the outer periphery so that it can swing. The cam surface slides on the valve lifter top surface to open and close the engine valve. A swing cam;
A rocker arm having one end mechanically linked to the drive cam and the other end linked to the swing cam via a link rod;
By changing the rocking fulcrum of the rocker arm according to the engine drive state, the contact position of the cam surface of the rocking cam with the valve lifter upper surface is changed to make the valve lift of the engine valve variable. The internal combustion engine cam according to claim 4, wherein:

請求項（７）機関弁を開閉作動させる内燃機関のカムの研磨方法であって、
前記カムを固定状態に保持すると共に、
該カムの少なくとも前記機関弁を開弁リフトさせる摺動カム面と、該摺動カム面とこの側面との間の角部に研磨部材を当接摺動させ、
かつ押圧部材によって前記研磨部材を摺動カム面に外側から押し付けながら前記研磨部材を摺動させて研磨加工する内燃機関のカムの研磨方法。 (7) A method of polishing a cam of an internal combustion engine for opening and closing an engine valve,
Holding the cam in a fixed state,
A sliding cam surface that opens and lifts at least the engine valve of the cam, and a polishing member abuts and slides on a corner between the sliding cam surface and the side surface;
A method of polishing a cam of an internal combustion engine, wherein the polishing member is slid and polished while pressing the polishing member against a sliding cam surface from the outside by a pressing member.

この発明によれば、角部の研磨加工によって鋭角部がなくなることから、カムが摺動する被摺動部材の損傷が防止されることは勿論のこと、摺動カム面と角部を同時に研磨加工できるので、該研磨加工作業が容易になり、加工コストの低減化が図れる。   According to the present invention, since the sharp corner portion is eliminated by polishing the corner portion, the sliding member on which the cam slides is prevented from being damaged, and the sliding cam surface and the corner portion are polished simultaneously. Since it can be processed, the polishing work is facilitated, and the processing cost can be reduced.

請求項（８）前記摺動カム面のうち前記機関弁のバルブリフト量を大きくさせる部位に、前記研磨部材を押圧部材によって強く押圧することを特徴とする請求項（７）に記載の内燃機関のカムの研磨方法。   (8) The internal combustion engine according to (7), wherein the polishing member is strongly pressed by a pressing member at a portion of the sliding cam surface where the valve lift amount of the engine valve is increased. Cam polishing method.

本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば、研磨部材としてラップ用フィルム３１以外のものを用いても良く、また、押圧部材３４の移動範囲をさらにベースサークル面２２ａまで長く設定することも可能である。   The present invention is not limited to the configuration of each of the above embodiments. For example, a polishing member other than the wrapping film 31 may be used, and the movement range of the pressing member 34 is further increased to the base circle surface 22a. It is also possible to set a long time.

また、前記両角部１７ｂ、１７を研磨することによって該角部１７ｂ、１７ｂを円弧状ではなく、テーパ状に形成することも可能である。さらに、前記実施形態では押圧部材３４を介してリフト面２２ｂの両側の角部１７ｂのみを研磨加工したが、ベースサークル面２２ａの両側部の角部も研磨加工することも可能である。   It is also possible to form the corner portions 17b and 17b in a tapered shape instead of an arc shape by polishing both the corner portions 17b and 17b. Further, in the above embodiment, only the corners 17b on both sides of the lift surface 22b are polished through the pressing member 34, but the corners on both sides of the base circle surface 22a can also be polished.

さらに、カムとしては前記揺動カム以外に、カムシャフトによって回転する一般的な回転カムに適用することも可能である。   In addition to the swing cam, the cam can be applied to a general rotating cam that is rotated by a camshaft.

また、この発明を前記吸気弁側の他に排気弁側あるいは両方の弁側に適用することも可能であり、さらに可変機構としては、必ずしも前記実施形態のものに限定されるものではない。また、内燃機関の気筒数についても４気筒、直列６気筒などの多気筒のものに適用できることは勿論である。   Further, the present invention can be applied to the exhaust valve side or both valve sides in addition to the intake valve side, and the variable mechanism is not necessarily limited to that of the above embodiment. Of course, the number of cylinders of the internal combustion engine can be applied to multi-cylinders such as four cylinders and in-line six cylinders.

本発明の実施形態に供される揺動カムの研磨加工状態を示す要部側面図である。It is a principal part side view which shows the grinding | polishing processing state of the rocking cam with which embodiment of this invention is provided. 同揺動カムの研磨加工状態を示す要部正面図である。It is a principal part front view which shows the grinding | polishing process state of the rocking cam. 同揺動カムがバルブリフターの上面に摺動している状態を示す要部断面図である。It is principal part sectional drawing which shows the state which the same rocking cam is sliding on the upper surface of a valve lifter. 本実施形態の揺動カムが適用された可変動弁装置を示す要部斜視図である。It is a principal part perspective view which shows the variable valve apparatus to which the rocking cam of this embodiment was applied. 同可変動弁装置の要部を示す平面図である。It is a top view which shows the principal part of the variable valve operating apparatus. Ａは可変動弁装置における最小リフト制御時の閉弁作用を示す図４のＡ矢視図、Ｂは同最小リフト制御時の開弁作用を示す図４のＡ矢視図である。4A is a view as viewed in the direction of an arrow A in FIG. 4 showing the valve closing action at the time of the minimum lift control in the variable valve apparatus, and FIG. 5B is a view taken in the direction of the arrow A in FIG. Ａは可変動弁装置における最大リフト制御時の閉弁作用を示す図４のＡ矢視図、Ｂは同最大リフト制御時の開弁作用を示す図４のＡ矢視図である。4A is a view as viewed in the direction of an arrow A in FIG. 4 showing the valve closing action at the time of maximum lift control in the variable valve apparatus, and FIG. 5B is a view taken in the direction of the arrow A in FIG. 本実施形態に供された可変動弁装置による吸気弁のバルブリフト特性図である。It is a valve lift characteristic view of an intake valve by the variable valve gear provided for this embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

２…吸気弁（機関弁）
４…可変機構
５…制御機構
６…駆動機構
１３…駆動軸
１５…駆動カム
１７…揺動カム（カム）
１７ａ…側面
１７ｂ…角部
２１…カムノーズ部
２２…カム面
２２ａ…ベースサークル面
２２ｂ…リフト面
２３…ロッカアーム
３１…ラップ用フィルム（研磨部材）
３２…押圧部材
2 ... Intake valve (engine valve)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 4 ... Variable mechanism 5 ... Control mechanism 6 ... Drive mechanism 13 ... Drive shaft 15 ... Drive cam 17 ... Swing cam (cam)
17a ... Side 17b ... Corner 21 ... Cam nose 22 ... Cam surface 22a ... Base circle surface 22b ... Lift surface 23 ... Rocker arm 31 ... Film for lapping (abrasive member)
32 ... Pressing member

Claims (3)

機関弁を開閉作動させる内燃機関のカムであって、
前記カムの少なくとも前記機関弁を開弁リフトさせる摺動カム面と、該摺動カム面とカム側面との間にある角部を研磨加工したことを特徴とする内燃機関のカム。 An internal combustion engine cam for opening and closing an engine valve,
A cam for an internal combustion engine, wherein a sliding cam surface for opening and lifting at least the engine valve of the cam and a corner portion between the sliding cam surface and the cam side surface are polished. 機関弁を開閉作動させる内燃機関のカムであって、
前記カムの前記機関弁を開弁リフトさせる摺動カム面の全体及び該摺動カム面とカム側面との間にある角部全体を研磨加工したことを特徴とする内燃機関のカム。 An internal combustion engine cam for opening and closing an engine valve,
A cam for an internal combustion engine, wherein the entire sliding cam surface for opening and lifting the engine valve of the cam and the entire corner portion between the sliding cam surface and the cam side surface are polished. 前記摺動カム面と角部の研磨加工を、ラップ処理によって同時に行うことを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関のカム。
この発明によれば、前記摺動カム面と角部とをラップ処理によって同時に研磨加工したため、それぞれ別々にラップ処理する場合よりも加工コストの低減化が図れる。
The internal combustion engine cam according to claim 1 or 2, wherein the sliding process of the sliding cam surface and the corner is simultaneously performed by a lapping process.
According to the present invention, since the sliding cam surface and the corner portion are simultaneously polished by the lapping process, the processing cost can be reduced as compared with the case where the lapping process is performed separately.
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