JP2006248338A - Cold storage heat exchanger equipped with ejector, expansion valve, and air-conditioner for vehicle - Google Patents

Cold storage heat exchanger equipped with ejector, expansion valve, and air-conditioner for vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2006248338A
JP2006248338A JP2005066102A JP2005066102A JP2006248338A JP 2006248338 A JP2006248338 A JP 2006248338A JP 2005066102 A JP2005066102 A JP 2005066102A JP 2005066102 A JP2005066102 A JP 2005066102A JP 2006248338 A JP2006248338 A JP 2006248338A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
refrigerant
heat exchanger
ejector
cold storage
pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2005066102A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Taiichi Aikawa
泰一 相川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to JP2005066102A priority Critical patent/JP2006248338A/en
Publication of JP2006248338A publication Critical patent/JP2006248338A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D20/00—Heat storage plants or apparatus in general; Regenerative heat-exchange apparatus not covered by groups F28D17/00 or F28D19/00
    • F28D20/02—Heat storage plants or apparatus in general; Regenerative heat-exchange apparatus not covered by groups F28D17/00 or F28D19/00 using latent heat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
    • B60H1/005—Regenerative cooling means, e.g. cold accumulators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3286—Constructional features
    • B60H2001/3298—Ejector-type refrigerant circuits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2341/00—Details of ejectors not being used as compression device; Details of flow restrictors or expansion valves
    • F25B2341/001—Ejectors not being used as compression device
    • F25B2341/0012—Ejectors with the cooled primary flow at high pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/14—Thermal energy storage

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the vehicle loading performance by integrally constituting required constituent parts. <P>SOLUTION: A coolant flow-in section 11b of this cold storage heat exchanger 11 is arranged on the top side in the vertical direction, and a coolant flow-out section 11c is arranged on the bottom side. At the same time, the coolant flow-out direction of this ejector 9 is arranged on the top side, and the suction section 9b is connected and integrated with the coolant flow-out section 11c. Thus, the gas coolant which is evaporated in an evaporator 8 at the time of a cold emitting mode turns into a condensed liquid by a cooled cold storage heat exchanger 11, and is collected in the lower section of the cold storage heat exchanger 11 by the gravity. Then, the ejector 9 efficiently sucks the condensed liquid coolant by connecting the coolant flow-out section 11c arranged at the lower section with the suction section 9b of the ejector 9 by a minimum distance, and the coolant can be circulated again to the evaporator 8. Also, a cold storage unit 15 can be constituted to be compact by making the ejector 9 and the cold storage heat exchanger 11 approximately in parallel, and arranging in the vertical direction, and thus, the vehicle loading performance can be improved. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、冷媒圧縮機の停止時に冷却作用を提供する蓄冷熱交換器に関し、詳細にはエジェクタを備えた蓄冷熱交換器と、これと併用して好適な膨張弁と、これらエジェクタを備えた蓄冷熱交換器および膨張弁を備えた車両用空調装置に関する。   The present invention relates to a cold storage heat exchanger that provides a cooling action when a refrigerant compressor is stopped, and more specifically, to a cold storage heat exchanger that includes an ejector, an expansion valve that is suitable for use together with this, and these ejectors. The present invention relates to a vehicle air conditioner including a cold storage heat exchanger and an expansion valve.

近年、環境保護や車両エンジンの燃費向上などを目的として、信号待ちなどの停車時に車両エンジンを自動的に停止する車両（ハイブリッド車などのエコラン車）が実用化されており、今後、停車時に車両エンジンを停止する車両が増加する傾向にある。ところで、車両用空調装置においては、冷凍サイクルの冷媒圧縮機を車両エンジンにより駆動しているため、上記エコラン車においては信号待ちなどで停車して車両エンジンが停止されるたびに冷媒圧縮機も停止し、冷房用冷媒蒸発器の温度が上昇して車室内への吹き出し空気温度が上昇するため乗員の冷房フィーリングが悪化するという不具合が発生する。   In recent years, vehicles (eco-run vehicles such as hybrid vehicles) that automatically stop the vehicle engine when stopping, such as waiting for traffic lights, have been put to practical use for the purpose of environmental protection and improved fuel efficiency of the vehicle engine. The number of vehicles that stop the engine tends to increase. By the way, in the vehicle air conditioner, since the refrigerant compressor of the refrigeration cycle is driven by the vehicle engine, the refrigerant compressor also stops every time the vehicle engine is stopped in the eco-run vehicle due to stopping at a signal or the like. However, since the temperature of the cooling refrigerant evaporator rises and the temperature of air blown into the passenger compartment rises, there arises a problem that the cooling feeling of the occupant deteriorates.

そこで、車両エンジン（冷媒圧縮機）の稼働時に蓄冷される蓄冷手段を備え、車両エンジン（冷媒圧縮機）が停止して冷媒蒸発器の冷却作用が停止したときには蓄冷手段の蓄冷熱量を使用して車室内への吹出空気を冷却できる蓄冷式の車両用空調装置の必要性が高まっている。この種の蓄冷式の車両用空調装置として、特許文献１に記載されたものが知られている。   Therefore, it is provided with cold storage means for storing cold during operation of the vehicle engine (refrigerant compressor), and when the vehicle engine (refrigerant compressor) stops and the cooling action of the refrigerant evaporator stops, the cold storage heat amount of the cold storage means is used. There is an increasing need for a regenerative vehicle air conditioner that can cool the air blown into the passenger compartment. As this type of regenerative type vehicle air conditioner, one described in Patent Document 1 is known.

また、本発明の発明者らは、特許文献１に示す構成の蓄冷式の車両用空調装置では車両搭載性に問題があることより、車両搭載性を向上する手段として、蓄冷熱交換器、蓄液タンク、電動ポンプ、逆止弁を同一タンク内に構成する方法を特許文献２にて出願している。これは、蓄冷運転として膨張弁で減圧膨張した低温冷媒で蓄冷熱交換器に充填された蓄冷剤を冷却して蓄冷し、車両エンジン（冷媒圧縮機）停止時には電動ポンプを運転して蓄冷熱交換器で冷却・液化した冷媒を冷媒蒸発器に供給してこれを蒸発させることで放冷運転し、車両エンジン（冷媒圧縮機）停止時の空調を実現するものである。
特開２０００−３１３２２６号公報 特開２００４−５１０７７号公報（米国特許第６７０１７３１号） In addition, the inventors of the present invention have problems with vehicle mountability in the cool storage type vehicle air conditioner configured as shown in Patent Document 1, and therefore, as means for improving the vehicle mountability, the cool storage heat exchanger, Patent Document 2 has applied for a method of configuring a liquid tank, an electric pump, and a check valve in the same tank. This is a cold storage operation, in which the cold storage agent filled in the cold storage heat exchanger is cooled with low-temperature refrigerant decompressed and expanded by an expansion valve to cool the cold storage, and when the vehicle engine (refrigerant compressor) stops, the electric pump is operated to perform cold storage heat exchange. The refrigerant cooled and liquefied by the cooler is supplied to the refrigerant evaporator and evaporated to cool down, thereby realizing air conditioning when the vehicle engine (refrigerant compressor) is stopped.
JP 2000-313226 A JP 2004-51077 A (US Pat. No. 6,701,731)

更に本発明の発明者らは、耐久性や信頼性を向上させると共に、構成の簡素化により製造コストを低減することのできる蓄冷式の車両用空調装置として、特願２００５−４４５０号に示すものを出願している。これは、液冷媒循環手段（流体ポンプ手段）としてエジェクタを用いるものであり、走行時に蓄冷熱交換器に冷熱を溜め、停車時は主として冷媒放熱器に残る高圧冷媒の圧力エネルギーを利用してエジェクタを駆動し、蓄冷熱交換器で冷却された冷媒を冷房用冷媒蒸発器に送出することで車両エンジン（冷媒圧縮機）停止時の車室内冷房運転を実現するものである。   Furthermore, the inventors of the present invention are disclosed in Japanese Patent Application No. 2005-4450 as a regenerative type vehicle air conditioner that can improve durability and reliability and reduce the manufacturing cost by simplifying the configuration. Has been filed. This uses an ejector as a liquid refrigerant circulation means (fluid pump means), accumulates cold heat in the cold storage heat exchanger during traveling, and mainly uses the pressure energy of the high-pressure refrigerant remaining in the refrigerant radiator when stopped. Is driven, and the refrigerant cooled by the cold storage heat exchanger is sent out to the cooling refrigerant evaporator, thereby realizing the vehicle interior cooling operation when the vehicle engine (refrigerant compressor) is stopped.

しかしながら、上記従来技術は高圧冷媒の圧力エネルギーで放冷運転ができ、可動部が無いため装置の耐久性を向上できるメリットがあるが、エジェクタの他に逆止弁、蓄冷熱交換器、エジェクタに高圧冷媒を導くための駆動流経路が必要となるため、これらをそのまま配管接続すると車両への搭載スペースが大きく必要になるという問題点がある。本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、必要な構成部品を一体に構成して、車両搭載性を向上することのできるエジェクタを備えた蓄冷熱交換器と膨張弁および車両用空調装置を提供することにある。   However, the above-mentioned conventional technology has a merit that it can be cooled by the pressure energy of the high-pressure refrigerant and can improve the durability of the apparatus because there is no moving part, but in addition to the ejector, there is a check valve, a regenerative heat exchanger, and an ejector. Since a driving flow path for guiding the high-pressure refrigerant is required, there is a problem that if these are connected as they are, a large mounting space on the vehicle is required. The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and an object of the present invention is to provide cold storage heat provided with an ejector that can integrate necessary constituent parts and improve vehicle mountability. It is providing a exchanger, an expansion valve, and a vehicle air conditioner.

本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項７に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、冷媒を圧縮する冷媒圧縮機（１）と、
冷媒圧縮機（１）から吐出された高圧冷媒の放熱を行う冷媒放熱器（６）と、
冷媒放熱器（６）を通過した冷媒を減圧する膨張弁（７）と、
膨張弁（７）により減圧された低圧冷媒を蒸発させて車室内へ送風される空気を冷却する冷媒蒸発器（８）と、
冷媒蒸発器（８）の上流側に設けられて冷媒圧縮機（１）の稼働時に低圧冷媒により冷却される蓄冷材（１１ａ）を有する蓄冷熱交換器（１１）と、
冷媒圧縮機（１）の吸入側から膨張弁（７）の直後へ冷媒をバイパスさせ逆止手段（１３）を有するバイパス経路（１２）と、
膨張弁（７）の高圧側から分岐した駆動流経路（１４）と、
駆動流経路（１４）から流入する高圧冷媒の圧力エネルギーを速度エネルギーに変換して冷媒を減圧膨張させるノズル（９ａ）、およびノズル（９ａ）から噴射する高い速度の冷媒流により低圧側に接続される蓄冷熱交換器（１１）から冷媒を吸引し、その吸引した冷媒とノズル（９ａ）から噴射する冷媒とを混合させながら速度エネルギーを圧力エネルギーに変換して冷媒の圧力を昇圧させて冷媒蒸発器（８）に流入させる昇圧部（９ｃ、９ｄ）を有するエジェクタ（９）と、
エジェクタ（９）をバイパスさせて蓄冷熱交換器（１１）から冷媒蒸発器（８）へ冷媒を供給し逆止手段（１８）を有する連通路（１７）と備え、
冷媒圧縮機（１）が停止したときにエジェクタ（９）を駆動させる車両用空調装置に用いる蓄冷熱交換器（１１）において、
蓄冷熱交換器（１１）の冷媒流入部（１１ｂ）を天地方向の天側、冷媒流出部（１１ｃ）を地側として配置するとともに、
エジェクタ（９）の冷媒流出方向を天側とし、その吸引部（９ｂ）を冷媒流出部（１１ｃ）と接続して一体としたことを特徴としている。 In order to achieve the above object, the present invention employs technical means described in claims 1 to 7. That is, in the invention according to claim 1, a refrigerant compressor (1) for compressing the refrigerant,
A refrigerant radiator (6) for radiating high-pressure refrigerant discharged from the refrigerant compressor (1);
An expansion valve (7) for depressurizing the refrigerant that has passed through the refrigerant radiator (6);
A refrigerant evaporator (8) for evaporating the low-pressure refrigerant decompressed by the expansion valve (7) and cooling the air blown into the vehicle interior;
A regenerator heat exchanger (11) having a regenerator material (11a) provided on the upstream side of the refrigerant evaporator (8) and cooled by the low-pressure refrigerant when the refrigerant compressor (1) is operated;
A bypass path (12) having a check means (13) for bypassing the refrigerant from the suction side of the refrigerant compressor (1) to immediately after the expansion valve (7);
A drive flow path (14) branched from the high pressure side of the expansion valve (7);
The pressure energy of the high-pressure refrigerant flowing from the drive flow path (14) is converted to velocity energy, and the nozzle (9a) that decompresses and expands the refrigerant is connected to the low-pressure side by the high-speed refrigerant flow that is injected from the nozzle (9a). The refrigerant is sucked from the cold storage heat exchanger (11), and the sucked refrigerant and the refrigerant injected from the nozzle (9a) are mixed to convert the speed energy into pressure energy to increase the pressure of the refrigerant to evaporate the refrigerant. An ejector (9) having a boosting section (9c, 9d) for flowing into the vessel (8);
A bypass (17) for bypassing the ejector (9) to supply refrigerant from the cold storage heat exchanger (11) to the refrigerant evaporator (8) and having a check means (18);
In the cold storage heat exchanger (11) used for the vehicle air conditioner that drives the ejector (9) when the refrigerant compressor (1) stops,
While arrange | positioning the refrigerant | coolant inflow part (11b) of a cool storage heat exchanger (11) as the ceiling side of a top-and-bottom direction, and a refrigerant | coolant outflow part (11c) as a ground side,
The refrigerant outlet direction of the ejector (9) is the top side, and the suction part (9b) is connected to the refrigerant outlet part (11c) to be integrated.

また、請求項２に記載の発明では、冷媒を圧縮する冷媒圧縮機（１）と、
冷媒圧縮機（１）から吐出された高圧冷媒の放熱を行う冷媒放熱器（６）と、
冷媒放熱器（６）を通過した冷媒を減圧する膨張弁（７）と、
膨張弁（７）により減圧された低圧冷媒を蒸発させて車室内へ送風される空気を冷却する冷媒蒸発器（８）と、
冷媒蒸発器（８）の上流側に設けられて冷媒圧縮機（１）の稼働時に低圧冷媒により冷却される蓄冷材（１１ａ）を有する蓄冷熱交換器（１１）と、
冷媒圧縮機（１）の吸入側から蓄冷熱交換器（１１）の直後へ冷媒をバイパスさせ逆止手段（１３）を有するバイパス経路（１２）と、
膨張弁（７）の高圧側から分岐した駆動流経路（１４）と、
駆動流経路（１４）から流入する高圧冷媒の圧力エネルギーを速度エネルギーに変換して冷媒を減圧膨張させるノズル（９ａ）、およびノズル（９ａ）から噴射する高い速度の冷媒流により低圧側に接続される蓄冷熱交換器（１１）から冷媒を吸引し、その吸引した冷媒とノズル（９ａ）から噴射する冷媒とを混合させながら速度エネルギーを圧力エネルギーに変換して冷媒の圧力を昇圧させて冷媒蒸発器（８）に流入させる昇圧部（９ｃ、９ｄ）を有するエジェクタ（９）と、
エジェクタ（９）と並列して蓄冷熱交換器（１１）から冷媒蒸発器（８）へ冷媒を供給し逆止手段（１８）を有する連通路（１７）と備え、
冷媒圧縮機（１）が停止したときにエジェクタ（９）を駆動させる車両用空調装置に用いる蓄冷熱交換器（１１）において、
蓄冷熱交換器（１１）の冷媒流出入部（１１ｂ、１１ｃ）を天地方向の天側と地側とに配置するとともに、
エジェクタ（９）の冷媒流出方向を天側とし、その吸引部（９ｂ）を地側の冷媒流出入部（１１ｃ）と接続して一体としたことを特徴としている。 Moreover, in invention of Claim 2, the refrigerant | coolant compressor (1) which compresses a refrigerant | coolant,
A refrigerant radiator (6) for radiating high-pressure refrigerant discharged from the refrigerant compressor (1);
An expansion valve (7) for depressurizing the refrigerant that has passed through the refrigerant radiator (6);
A refrigerant evaporator (8) for evaporating the low-pressure refrigerant decompressed by the expansion valve (7) and cooling the air blown into the vehicle interior;
A regenerator heat exchanger (11) having a regenerator material (11a) provided on the upstream side of the refrigerant evaporator (8) and cooled by the low-pressure refrigerant when the refrigerant compressor (1) is operated;
A bypass path (12) having a check means (13) for bypassing the refrigerant from the suction side of the refrigerant compressor (1) to immediately after the regenerative heat exchanger (11);
A drive flow path (14) branched from the high pressure side of the expansion valve (7);
The pressure energy of the high-pressure refrigerant flowing from the drive flow path (14) is converted into velocity energy, and the nozzle (9a) that decompresses and expands the refrigerant, and the high-speed refrigerant flow that is injected from the nozzle (9a) are connected to the low-pressure side. The refrigerant is sucked from the cold storage heat exchanger (11), and the sucked refrigerant and the refrigerant injected from the nozzle (9a) are mixed to convert the speed energy into pressure energy to increase the pressure of the refrigerant to evaporate the refrigerant. An ejector (9) having a boosting section (9c, 9d) for flowing into the vessel (8);
In parallel with the ejector (9), a refrigerant is supplied from the regenerator heat exchanger (11) to the refrigerant evaporator (8) and has a communication passage (17) having a check means (18).
In the cold storage heat exchanger (11) used for the vehicle air conditioner that drives the ejector (9) when the refrigerant compressor (1) stops,
While arrange | positioning the refrigerant | coolant inflow / outflow part (11b, 11c) of a cool storage heat exchanger (11) in the top-and-bottom side of a top-and-bottom direction,
The refrigerant outlet direction of the ejector (9) is the top side, and the suction part (9b) is connected to the ground side refrigerant inlet / outlet part (11c) to be integrated.

請求項１と請求項２とは前提とする冷凍サイクルの構成が違うものであるが、いずれの発明においても、放冷モードのときに冷媒蒸発器（８）で蒸発したガス冷媒は、冷えた蓄冷熱交換器（１１）で凝縮液となり、重力によって蓄冷熱交換器（１１）の下側部分に集合する。この下側部分に配置した冷媒流出部（冷媒流出入部）（１１ｃ）とエジェクタ（９）の吸引部（９ｂ）とを最短距離で接続することにより、エジェクタ（９）は効率良く凝縮液冷媒を吸引し、再び冷媒蒸発器（８）に冷媒を循環させることができる。   Claim 1 and claim 2 are different from each other in the premise of the configuration of the refrigeration cycle. However, in any invention, the gas refrigerant evaporated in the refrigerant evaporator (8) in the cooling mode is cooled. It becomes condensate in the cold storage heat exchanger (11) and collects in the lower part of the cold storage heat exchanger (11) by gravity. By connecting the refrigerant outflow part (refrigerant inflow / outflow part) (11c) and the suction part (9b) of the ejector (9) at the shortest distance, the ejector (9) efficiently condenses the condensate refrigerant. The refrigerant can be sucked and circulated through the refrigerant evaporator (8) again.

また、エジェクタ（９）と蓄冷熱交換器（１１）とを略平行として天地方向に配置することにより、エジェクタを備えた蓄冷熱交換器としての蓄冷ユニット（１５）を小型に構成することができ、車両搭載性を向上させることができる。   Moreover, the cool storage unit (15) as a cool storage heat exchanger provided with an ejector can be made small by arranging the ejector (9) and the cool storage heat exchanger (11) in the vertical direction so as to be substantially parallel. The vehicle mountability can be improved.

また、請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２のいずれかに記載のエジェクタを備えた蓄冷熱交換器において、膨張弁（７）、冷媒蒸発器（８）、エジェクタ（９）および蓄冷熱交換器（１１）間を接続する冷媒流路を一体にして構成するとともに、冷媒流路内に逆止手段（１３、１８）を構成したことを特徴としている。   Moreover, in invention of Claim 3, in the cool storage heat exchanger provided with the ejector in any one of Claim 1 or Claim 2, an expansion valve (7), a refrigerant evaporator (8), an ejector (9 ) And the regenerator heat exchanger (11) are integrally formed, and the check means (13, 18) are configured in the refrigerant flow path.

この請求項３に記載の発明によれば、更に上記した各機器間の冷媒流路まで一体にして構成し、その冷媒流路内に逆止手段（１３、１８）まで一体にして構成することにより、エジェクタ（９）を備えた蓄冷熱交換器（１１）としてのみならず、完全な蓄冷ユニット（１５）として構成することができる。   According to the third aspect of the present invention, the above-described refrigerant flow paths between the respective devices are integrally configured, and the check means (13, 18) are integrally configured in the refrigerant flow paths. Thereby, it can comprise not only as a cool storage heat exchanger (11) provided with the ejector (9) but as a complete cool storage unit (15).

そして、通常車室内に配置される冷媒蒸発器（８）と、エンジンルーム内に配置される冷媒圧縮機（１）および冷媒放熱器（６）との間に、蓄冷ユニット（１５）＋膨張弁（７）を挟み込むだけという形のレイアウトにまとめることができるため、単に車両搭載上のスペースが節約できるのみならず、蓄冷ユニットが搭載されていない現有冷凍サイクルに機能追加として追加搭載するのに非常に好都合となる。   And between the refrigerant evaporator (8) normally arrange | positioned in a vehicle interior, the refrigerant compressor (1) arrange | positioned in an engine room, and a refrigerant radiator (6), a cool storage unit (15) + expansion valve (7) can be put together in a layout that just inserts, so not only can the space on the vehicle be saved, but it is also very useful to add to the existing refrigeration cycle that is not equipped with a cold storage unit. Will be convenient.

なお、請求項２に記載する発明では、通常冷房・蓄冷モード時と放冷冷房モード時とで蓄冷熱交換器（１１）内の冷媒流れ方向が逆になるようにしたものである。このようにすることで、膨張弁（７）で減圧後の冷媒配管部をエジェクタ（９）の吸引部（９ｂ）および蓄冷熱交換器（１１）の下部と接続することができ、請求項１に記載する発明ではエジェクタ（９）の脇に配置する上行用の冷媒流路が不要となるうえ、さらに、エジェクタ（９）の側方に配置される逆止手段（１８）を有する冷媒流路も不要となって逆止手段（１８）は上方に移動させることができる。これらのことより、請求項２に記載する発明では蓄冷熱交換器（１１）の側方に配置するエジェクタ（９）と冷媒流路部分をさらに小型・簡素に構成することができることから一体化に適している。   In the invention described in claim 2, the refrigerant flow direction in the regenerator heat exchanger (11) is reversed between the normal cooling / cold storage mode and the cool-down cooling mode. By doing in this way, the refrigerant | coolant piping part pressure-reduced with an expansion valve (7) can be connected with the suction part (9b) of an ejector (9), and the lower part of a cool storage heat exchanger (11), Claim 1 In the invention described in the above, an ascending refrigerant flow path disposed beside the ejector (9) is not required, and a refrigerant flow path having a check means (18) disposed on the side of the ejector (9). And the check means (18) can be moved upward. From these, in the invention described in claim 2, the ejector (9) disposed on the side of the regenerator heat exchanger (11) and the refrigerant flow path portion can be configured more compactly and simply, so that they can be integrated. Is suitable.

また、請求項４に記載の発明では、請求項１または請求項２のいずれかに記載のエジェクタを備えた蓄冷熱交換器において、膨張弁（７）、冷媒蒸発器（８）、エジェクタ（９）および蓄冷熱交換器（１１）間を接続する冷媒流路を一体にして構成するとともに、膨張弁（７）との接続部（１５ａ〜１５ｃ）をエジェクタ（９）の下方側に揃えて配置したことを特徴としている。   Moreover, in invention of Claim 4, in the cool storage heat exchanger provided with the ejector in any one of Claim 1 or Claim 2, an expansion valve (7), a refrigerant evaporator (8), an ejector (9 ) And the regenerator heat exchanger (11) are integrated with each other, and the connecting portions (15a to 15c) with the expansion valve (7) are arranged on the lower side of the ejector (9). It is characterized by that.

この請求項４に記載の発明によれば、通常エジェクタ（９）への駆動流入口と吸引部（９ｂ）とは近接しているため、膨張弁（７）を吸引部（９ｂ）に近い位置、すなわちエジェクタ（９）および蓄冷熱交換器（１１）の下方側に配置することがスペース効率の上面から合理的となる。また、複数の接続部（１５ａ〜１５ｃ）を揃えて配置することにより、後述するボックス型の膨張弁（７）と組み合わせて複数の接続部（１５ａ〜１５ｃ）を一度に接続できる構造とすることができる。   According to the fourth aspect of the present invention, since the drive inlet to the normal ejector (9) and the suction part (9b) are close to each other, the expansion valve (7) is close to the suction part (9b). That is, it becomes rational from the upper surface of space efficiency to arrange | position to the lower side of an ejector (9) and a cool storage heat exchanger (11). In addition, by arranging a plurality of connecting portions (15a to 15c) in a uniform manner, a structure in which the plurality of connecting portions (15a to 15c) can be connected at a time in combination with a box-type expansion valve (7) to be described later. Can do.

また、請求項５に記載の発明では、請求項１または請求項２のいずれかに記載のエジェクタを備えた蓄冷熱交換器において、膨張弁（７）、冷媒蒸発器（８）、エジェクタ（９）および蓄冷熱交換器（１１）間を接続する冷媒流路を一体にして構成するとともに、冷媒蒸発器（８）との接続部（１５ｄ、１５ｅ）を天側の側方部に揃えて配置したことを特徴としている。   Moreover, in invention of Claim 5, in the cool storage heat exchanger provided with the ejector in any one of Claim 1 or Claim 2, an expansion valve (7), a refrigerant evaporator (8), an ejector (9 ) And the regenerator heat exchanger (11) are integrated with each other, and the connection portions (15d, 15e) with the refrigerant evaporator (8) are arranged to be aligned with the side portions on the top side. It is characterized by that.

この請求項５に記載の発明によれば、冷媒蒸発器（８）との接続部（１５ｄ、１５ｅ）を揃えて配置することにより、ブロック継ぎ手と組み合わせて複数の接続部（１５ｄ、１５ｅ）を一度に接続できる構造とすることができる。   According to the fifth aspect of the present invention, by arranging the connecting portions (15d, 15e) with the refrigerant evaporator (8) to be aligned, the plurality of connecting portions (15d, 15e) are combined with the block joint. The structure can be connected at a time.

また、請求項６に記載の発明では、構造体（Ｂ）内部の高圧冷媒通路（７４）において、弁手段（７３）よりも上流側の部位から駆動流経路（１４）を分岐させて設けるとともに、弁手段（７３）を介した冷媒出口と駆動流経路（１４）の冷媒出口と低圧冷媒通路（７５）とを構造体（Ｂ）の同一面に設けたことを特徴としている。   In the invention described in claim 6, the high-pressure refrigerant passage (74) inside the structure (B) is provided with a drive flow path (14) branched from a portion upstream of the valve means (73). The refrigerant outlet via the valve means (73), the refrigerant outlet of the driving flow path (14), and the low-pressure refrigerant passage (75) are provided on the same surface of the structure (B).

この請求項６に記載の発明によれば、エジェクタ（９）の駆動流入口に最短距離で高圧冷媒を導くことができ、駆動流経路（１４）を極く短く構成することができる。また、エジェクタ（９）および蓄冷熱交換器（１１）との接続部（１５ａ〜１５ｃ）に対応する接続部を構造体（Ｂ）の同一面に集中して構成でき、複数の接続部（１５ａ〜１５ｃ）を一度に接続できる構造とすることができる。   According to the sixth aspect of the present invention, the high-pressure refrigerant can be guided to the drive inlet of the ejector (9) at the shortest distance, and the drive flow path (14) can be made extremely short. Moreover, the connection part corresponding to the connection part (15a-15c) with an ejector (9) and a cool storage heat exchanger (11) can be concentrated on the same surface of a structure (B), and a some connection part (15a To 15c) can be connected at a time.

また、請求項７に記載の発明では、請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のエジェクタを備えた蓄冷熱交換器（１５）および請求項６に記載の膨張弁（７）を、車両用空調装置に用いたことを特徴としている。   Moreover, in invention of Claim 7, the cool storage heat exchanger (15) provided with the ejector in any one of Claim 1 thru | or 5, and the expansion valve (7) in Claim 6 are made into a vehicle. It is characterized by the fact that it is used for an air conditioner for automobiles.

この請求項７に記載の発明によれば、膨張弁（７）との接続部（１５ａ〜１５ｃ）と冷媒蒸発器（８）との接続部（１５ｄ、１５ｅ）とをそれぞれまとめた小型の蓄冷ユニット（１５）として構成されることから、通常車室内に配置される冷媒蒸発器（８）と、エンジンルーム内に配置される冷媒圧縮機（１）および冷媒放熱器（６）との間に、蓄冷ユニット（１５）＋膨張弁（７）を挟み込むだけという形のレイアウトにまとめることができ、車両搭載性の良い車両用空調装置とすることができる。   According to the seventh aspect of the present invention, a small-sized regenerator in which the connection portions (15a to 15c) with the expansion valve (7) and the connection portions (15d, 15e) with the refrigerant evaporator (8) are combined. Since it is configured as a unit (15), it is between the refrigerant evaporator (8) normally disposed in the passenger compartment and the refrigerant compressor (1) and refrigerant radiator (6) disposed in the engine room. Thus, the layout can be summarized in such a manner that the cold storage unit (15) and the expansion valve (7) are simply sandwiched, so that the vehicle air conditioner can be mounted on the vehicle.

また、現在蓄冷ユニットが搭載されていない車両用空調装置においても、蓄冷ユニット（１５）＋膨張弁（７）の部分だけを機能追加として追加搭載することが可能な車両用空調装置とすることができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。   Further, even in a vehicle air conditioner that is not currently equipped with a cold storage unit, a vehicle air conditioner capable of additionally mounting only the portion of the cold storage unit (15) + expansion valve (7) as an additional function is provided. it can. Incidentally, the reference numerals in parentheses of the above means are examples showing the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.

（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について、添付した図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。本実施形態の車両用空調装置は、信号待ちなどの停車時に車両エンジンを自動的に停止するハイブリッド車などの車両に搭載されるものである。 (First embodiment)
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a schematic diagram showing an overall configuration of a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention. The vehicle air conditioner of the present embodiment is mounted on a vehicle such as a hybrid vehicle that automatically stops the vehicle engine when the vehicle stops, such as waiting for a signal.

車両用空調装置の冷凍サイクルは冷媒を吸入・圧縮・吐出する冷媒圧縮機を成すコンプレッサ１を有し、このコンプレッサ１には動力断続用の電磁クラッチ２が備えられている。コンプレッサ１には電磁クラッチ２およびベルト３を介して車両エンジン４の動力が伝達されて駆動され、電磁クラッチ２への通電を空調用の制御手段を成す空調用制御装置５にて断続することによりコンプレッサ１の運転が断続される。   The refrigeration cycle of a vehicle air conditioner has a compressor 1 that constitutes a refrigerant compressor that sucks, compresses, and discharges refrigerant, and the compressor 1 is provided with an electromagnetic clutch 2 for power interruption. The compressor 1 is driven by the power of the vehicle engine 4 transmitted through the electromagnetic clutch 2 and the belt 3, and the energization of the electromagnetic clutch 2 is intermittently performed by an air conditioning control device 5 that constitutes a control means for air conditioning. The operation of the compressor 1 is intermittent.

コンプレッサ１から吐出された高温高圧の過熱気相冷媒は、冷媒放熱器を成すコンデンサ（冷媒凝縮器）６に流入し、図示しない冷却ファンより送風される外気と熱交換して冷却され凝縮する。コンデンサ６は凝縮部６ａと、凝縮部６ａを通過した後の冷媒の気液を分離して液冷媒を溜めると共に液冷媒を導出する受液器６ｂと、受液器６ｂからの液冷媒を過冷却する過冷却部６ｃとを一体に構成した周知のものである。   The high-temperature and high-pressure superheated vapor phase refrigerant discharged from the compressor 1 flows into a condenser (refrigerant condenser) 6 constituting a refrigerant radiator, and is cooled and condensed by exchanging heat with outside air blown from a cooling fan (not shown). The condenser 6 separates the condensing unit 6a, the gas / liquid of the refrigerant after passing through the condensing unit 6a, stores the liquid refrigerant and discharges the liquid refrigerant, and passes the liquid refrigerant from the liquid receiver 6b. This is a well-known unit integrally configured with the supercooling portion 6c to be cooled.

この過冷却部６ｃからの過冷却液冷媒は、減圧手段を成す膨張弁７により低圧に減圧され、低圧の気液２相状態となる。膨張弁７は冷媒蒸発器を成すエバポレータ８出口の冷媒過熱度を調節するように弁手段７３の開度（冷媒流量）を調節する温度式膨張弁である。   The supercooled liquid refrigerant from the supercooling section 6c is decompressed to a low pressure by the expansion valve 7 constituting the decompression means, and enters a low pressure gas-liquid two-phase state. The expansion valve 7 is a temperature type expansion valve that adjusts the opening degree (refrigerant flow rate) of the valve means 73 so as to adjust the degree of refrigerant superheat at the outlet of the evaporator 8 constituting the refrigerant evaporator.

特に本例では、エバポレータ８の出口冷媒が流れる低圧冷媒通路７５をボックス型の弁ブロックＢ内に構成して、エバポレータ８の出口冷媒の感温機構Ｅを弁ブロックＢ内に一体構成したタイプの温度式膨張弁７を用いている。なお、この膨張弁７の構造例を後述で説明する。   In particular, in this example, the low pressure refrigerant passage 75 through which the outlet refrigerant of the evaporator 8 flows is configured in the box type valve block B, and the temperature sensing mechanism E of the outlet refrigerant of the evaporator 8 is integrated in the valve block B. A temperature type expansion valve 7 is used. A structural example of the expansion valve 7 will be described later.

冷房用熱交換器のエバポレータ８は、膨張弁７により減圧された低圧冷媒を蒸発させて車室内へ送風される空気を冷却するものである。図２は、図１中の空調室内ユニット部２０の概略構成を示す断面模式図である。室内ユニット２０は通常、車室内前部の計器盤内側に搭載されている。室内ユニット２０の空調ケース２１は、車室内へ向かって送風される空気の通路を構成するものであり、この空調ケース２１内にエバポレータ８が設置されている。   The evaporator 8 of the cooling heat exchanger evaporates the low-pressure refrigerant decompressed by the expansion valve 7 and cools the air blown into the vehicle interior. FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing a schematic configuration of the air conditioning indoor unit 20 in FIG. The indoor unit 20 is usually mounted inside the instrument panel at the front of the vehicle interior. The air conditioning case 21 of the indoor unit 20 constitutes a passage for air blown into the vehicle interior, and the evaporator 8 is installed in the air conditioning case 21.

空調ケース２１において、エバポレータ８の上流側には送風機２２が配置され、送風機２２には遠心式多翼ファン（シロッコファン）２２ａと駆動用モータ２２ｂとが備えられている。送風ファン２２ａの吸入側には内外気切替箱２３が配置され、この内外気切替箱２３内の内外気切替ドア２３ａにより外気（車室外空気）または内気（車室内空気）が切替導入される。   In the air conditioning case 21, a blower 22 is disposed on the upstream side of the evaporator 8, and the blower 22 is provided with a centrifugal multiblade fan (sirocco fan) 22a and a drive motor 22b. An inside / outside air switching box 23 is disposed on the suction side of the blower fan 22a, and outside air (inside the vehicle interior air) or inside air (inside the vehicle interior) is switched and introduced by an inside / outside air switching door 23a in the inside / outside air switching box 23.

空調ケース２１内で、エバポレータ８の下流側にはエアミックスドア２４が配置され、このエアミックスドア２４の下流側には車両エンジン４の温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する温水式ヒータコア２５が暖房用熱交換器として設置されている。そして、この温水式ヒータコア２５の側方（上方部）には、温水式ヒータコア２５をバイパスして空気（冷風）を流すバイパス通路２６が形成されている。   In the air conditioning case 21, an air mix door 24 is disposed on the downstream side of the evaporator 8, and on the downstream side of the air mix door 24, a hot water heater core that heats air using hot water (cooling water) of the vehicle engine 4 as a heat source. 25 is installed as a heat exchanger for heating. A bypass passage 26 that bypasses the hot water heater core 25 and flows air (cold air) is formed on the side (upper portion) of the hot water heater core 25.

エアミックスドア２４は回動可能な板状ドアであり、温水式ヒータコア２５を通過する温風とバイパス通路２６を通過する冷風との風量割合を調節するものであって、この冷温風の風量割合の調節により車室内への吹き出し空気温度を調節する。従って、エアミックスドア２４は車室内への吹き出し空気の温度調節手段を成しており、温水式ヒータコア２５からの温風と、バイパス通路２６からの冷風とを空気混合部２７で混合して、所望温度の空気を作り出すことができる。   The air mix door 24 is a rotatable plate-like door, and adjusts the air volume ratio between the hot air passing through the hot water heater core 25 and the cold air passing through the bypass passage 26, and the air volume ratio of the cold / hot air. The temperature of the air blown into the passenger compartment is adjusted by adjusting. Therefore, the air mix door 24 forms a temperature adjusting means for the air blown into the passenger compartment, and the hot air from the hot water heater core 25 and the cold air from the bypass passage 26 are mixed in the air mixing unit 27, Air at the desired temperature can be created.

更に、空調ケース２１内で空気混合部２７の下流側に吹出モード切替部が構成されている。すなわち、車両フロントガラス内面に空気を吹き出すデフロスタ開口部２８、車室内乗員の上半身側に向けて空気を吹き出すフェイス開口部２９、および車室内乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット開口部３０を、吹出モードドア３１〜３３により開閉するようになっている。   Further, an air outlet mode switching unit is configured on the downstream side of the air mixing unit 27 in the air conditioning case 21. That is, a defroster opening 28 that blows air toward the inner surface of the vehicle windshield, a face opening 29 that blows air toward the upper body side of the passenger in the vehicle interior, and a foot opening 30 that blows air toward the feet of the passenger in the vehicle interior, It opens and closes by the blowing mode doors 31-33.

エバポレータ８の温度センサ３４は、空調ケース２１内でエバポレータ８の空気吹き出し直後の部位に配置され、エバポレータ吹き出し温度Ｔｅを検出する。ここで、エバポレータ温度センサ３４により検出されるエバポレータ吹き出し温度Ｔｅは、通常の空調装置と同様に、コンプレッサ１の電磁クラッチ２の断続制御や、コンプレッサ１が可変容量型である場合はその吐出容量制御に使用され、これらのクラッチ断続制御や吐出容量制御によりエバポレータ８の冷却能力を調節して、エバポレータ８の吹き出し温度を制御する。   The temperature sensor 34 of the evaporator 8 is disposed in a portion of the air conditioning case 21 immediately after the air blowing of the evaporator 8 and detects the evaporator blowing temperature Te. Here, the evaporator blowout temperature Te detected by the evaporator temperature sensor 34 is the same as in an ordinary air conditioner, and is used to control the on / off of the electromagnetic clutch 2 of the compressor 1 or the discharge capacity control when the compressor 1 is a variable displacement type. The cooling capacity of the evaporator 8 is adjusted by the clutch on / off control and the discharge capacity control to control the blowing temperature of the evaporator 8.

図１に示すように、空調用制御装置５には、上記の温度センサ３４の他に、空調制御のために、内気温度Ｔｒ、外気温度Ｔａｍ、日射量Ｔｓ、温水温度Ｔｗなどを検出する周知のセンサ群３５から検出信号が入力される。また、車室内計器盤近傍に設置される空調制御パネル３６の操作スイッチ群の操作信号も空調用制御装置５に入力される。空調制御パネル３６には乗員により手動操作される温度設定スイッチ、風量切替スイッチ、吹出モードスイッチ、内外気切替スイッチ、コンプレッサ１のオンオフ信号を発生するエアコンスイッチなどの種々な図示しない操作スイッチ群が備えられている。   As shown in FIG. 1, in addition to the temperature sensor 34, the air-conditioning control device 5 detects the inside air temperature Tr, the outside air temperature Tam, the solar radiation amount Ts, the hot water temperature Tw and the like for air conditioning control. Detection signals are input from the sensor group 35. In addition, an operation signal of an operation switch group of the air conditioning control panel 36 installed near the vehicle interior instrument panel is also input to the air conditioning control device 5. The air conditioning control panel 36 is provided with various operation switch groups (not shown) such as a temperature setting switch manually operated by a passenger, an air volume switching switch, a blowing mode switch, an inside / outside air switching switch, and an air conditioner switch for generating an on / off signal for the compressor 1. It has been.

また、空調用制御装置５はエンジン用制御装置３７に接続されており、エンジン用制御装置３７から空調用制御装置５には車両エンジン４の回転数信号・車速信号などが入力される。エンジン用制御装置３７は周知の如く、車両エンジン４の運転状況などを検出するセンサ群３８からの信号に基づいて車両エンジン４への燃料噴射量・点火時期などを総合的に制御するものである。   The air-conditioning control device 5 is connected to an engine control device 37, and a rotational speed signal, a vehicle speed signal, and the like of the vehicle engine 4 are input from the engine control device 37 to the air-conditioning control device 5. As is well known, the engine control device 37 comprehensively controls the fuel injection amount, ignition timing, etc. to the vehicle engine 4 based on signals from a sensor group 38 that detects the operating state of the vehicle engine 4 and the like. .

更に、本実施形態の対象とするエコラン車においては、車両エンジン４の回転数信号・車速信号・ブレーキ信号などに基づいて停車状態を判定すると、エンジン用制御装置３７は、点火装置の電源遮断や燃料噴射の停止などにより車両エンジン４を自動的に停止させる。また、エンジン停止後、運転者の運転操作により車両が停車状態から発進状態に移行すると、エンジン用制御装置３７は車両の発進状態をアクセル信号などに基づいて判定して、車両エンジン４を自動的に始動させる。   Further, in the eco-run vehicle that is the object of the present embodiment, when the stop state is determined based on the rotational speed signal, the vehicle speed signal, the brake signal, etc. of the vehicle engine 4, the engine control device 37 The vehicle engine 4 is automatically stopped by stopping fuel injection or the like. Further, after the engine is stopped, when the vehicle shifts from the stop state to the start state by the driver's driving operation, the engine control device 37 determines the start state of the vehicle based on the accelerator signal or the like, and automatically activates the vehicle engine 4. To start.

尚、空調用制御装置５は、車両エンジン４停止後の後述する放冷冷房モードの時間が長時間に及び、後述する蓄冷熱交換器１１の蓄冷熱量による冷房を持続できない状態になった時、すなわち、エバポレータ吹き出し温度Ｔｅが所定の目標上限温度まで上昇した時は、エンジン再稼働要求の信号をエンジン用制御装置３７に出力する。   In addition, the air-conditioning control device 5 is in a state in which the cooling and cooling mode described later after the vehicle engine 4 is stopped for a long time, and the cooling by the stored heat amount of the cold storage heat exchanger 11 described later cannot be maintained. That is, when the evaporator blowout temperature Te rises to a predetermined target upper limit temperature, an engine restart request signal is output to the engine control device 37.

空調用制御装置５およびエンジン用制御装置３７は、ＣＰＵ・ＲＯＭ・ＲＡＭなどからなる周知のマイクロコンピュータと、その周辺回路にて構成されるものである。尚、空調用制御装置５およびエンジン用制御装置３７を１つの制御装置として統合しても良い。そして、本実施形態の車両用空調装置には、エバポレータ８の上流側に、コンプレッサ１稼働時の低圧冷媒により冷却される蓄冷材１１ａを内蔵する蓄冷熱交換器１１が設けられている。   The air-conditioning control device 5 and the engine control device 37 are configured by a well-known microcomputer including a CPU, a ROM, a RAM, and the like, and peripheral circuits thereof. The air conditioning control device 5 and the engine control device 37 may be integrated as one control device. And in the vehicle air conditioner of this embodiment, the cool storage heat exchanger 11 which incorporates the cool storage material 11a cooled by the low pressure refrigerant at the time of operation of the compressor 1 is provided upstream of the evaporator 8.

図３は、本発明の実施形態に係る蓄冷熱交換器１１の具体的構成例を示す断面図である。図３の蓄冷熱交換器１１は、一般にシェルアンドチューブタイプと称される熱交換器構成を基本にした蓄冷カプセルであり、円筒状のタンク部材であるシェル１１ｄの天地方向の天側に冷媒が流入する冷媒流入口１１ｂと、天地方向の地側に冷媒が流出する冷媒流出口１１ｃとを有している。なお、後述する本発明の実施形態では、この冷媒流入口１１ｂおよび冷媒流出口１１ｃを側面側に構成したものである。   FIG. 3 is a cross-sectional view showing a specific configuration example of the cold storage heat exchanger 11 according to the embodiment of the present invention. The regenerator heat exchanger 11 in FIG. 3 is a regenerator capsule based on a heat exchanger configuration generally referred to as a shell and tube type, and refrigerant is placed on the top side in the top-down direction of the shell 11d that is a cylindrical tank member. It has a refrigerant inlet 11b that flows in, and a refrigerant outlet 11c from which the refrigerant flows out on the ground side in the vertical direction. In the embodiment of the present invention to be described later, the refrigerant inflow port 11b and the refrigerant outflow port 11c are configured on the side surface side.

また、シェル１１ｄ内に固定されて冷媒流路を構成するチューブ（冷媒管）１１ｅと、このチューブ１１ｅに熱的に一体に結合され、チューブ１１ｅの拡大伝熱面を構成するフィン１１ｆとを有している。シェル１１ｄは、円筒状本体部１１ｇの上端部および下端部を、上蓋部１１ｈおよび下蓋部１１ｉにより密封し、更にそれらの上下を冷媒分配側タンク部１１ｑおよび冷媒集合側タンク部１１ｒにより密封した構成になっている。   In addition, a tube (refrigerant tube) 11e that is fixed in the shell 11d and forms a refrigerant flow path, and a fin 11f that is thermally integrated with the tube 11e and forms an enlarged heat transfer surface of the tube 11e are provided. is doing. In the shell 11d, the upper end portion and the lower end portion of the cylindrical main body portion 11g are sealed by the upper lid portion 11h and the lower lid portion 11i, and the upper and lower portions thereof are further sealed by the refrigerant distribution side tank portion 11q and the refrigerant assembly side tank portion 11r. It is configured.

チューブ１１ｅは本例では円管状のものであり、フィン１１ｆは円形の平板形状からなるプレートフィンである。フィン１１ｆにはチューブ挿入用のバーリング穴１１ｊが開けてある。平板状のフィン１１ｆは所定のフィンピッチＰｆにて多数枚積層され、ハーリング穴１１ｊに円管状のチューブ１１ｅを挿入した後に円管状のチューブ１１ｅを拡管することにより、フィン１１ｆとチューブ１１ｅとを機械的に一体に固定すると同時に、フィン１１ｆとチューブ１１ｅとを熱的にも一体に結合するようになっている。   In this example, the tube 11e is a circular tube, and the fin 11f is a plate fin having a circular flat plate shape. A burring hole 11j for inserting a tube is formed in the fin 11f. A large number of plate-like fins 11f are laminated at a predetermined fin pitch Pf, and the tubular tube 11e is expanded after inserting the tubular tube 11e into the harling hole 11j, thereby connecting the fin 11f and the tube 11e to the machine. At the same time, the fins 11f and the tubes 11e are thermally coupled together.

そして、フィン１１ｆとチューブ１１ｅとの固定後に、チューブ１１ｅがシェル１１ｄに対して上下方向に延びる縦置きとし、多数枚のフィン１１ｆとチューブ１１ｅとの結合体をシェル１１ｄ内部に収容し、かつ、チューブ１１ｅの上端部および下端部が上蓋部１１ｈの上側および下蓋部１１ｉの下側へそれぞれ突き出すように組み付けている。この組み付けにおいてチューブ１１ｅの上端部付近および下端部付近の部位は、上蓋部１１ｈおよび下蓋部１１ｉにそれぞれろう付けなどの接合手段によりシールして固定される。   Then, after fixing the fin 11f and the tube 11e, the tube 11e is placed vertically with respect to the shell 11d, and a combined body of a large number of fins 11f and the tube 11e is accommodated in the shell 11d, and The tube 11e is assembled so that the upper end portion and the lower end portion thereof protrude to the upper side of the upper lid portion 11h and the lower side of the lower lid portion 11i, respectively. In this assembling, the vicinity of the upper end portion and the lower end portion of the tube 11e are sealed and fixed to the upper lid portion 11h and the lower lid portion 11i by joining means such as brazing.

チューブ１１ｅとフィン１１ｆとは熱伝導率の良い金属、例えばアルミニウムにて成形される。また、シェル１１ｄの各部１１ｇ・１１ｈ・１１ｉ・１１ｑ・１１ｒもアルミニウムなどの金属で成形される。密封ケース構造を成すシェル１１ｄの一部、例えば上蓋部１１ｈの近傍に蓄冷材注入口１１ｋを設け、この注入口１１ｋからシェル１１ｄの内部に蓄冷材１１ａを注入するようになっている。   The tube 11e and the fin 11f are formed of a metal having good thermal conductivity, for example, aluminum. Each part 11g, 11h, 11i, 11q, and 11r of the shell 11d is also formed of a metal such as aluminum. A cool storage material injection port 11k is provided in a part of the shell 11d forming the sealed case structure, for example, in the vicinity of the upper lid portion 11h, and the cool storage material 11a is injected into the shell 11d from the injection port 11k.

シェル１１ｄの内部において蓄冷材１１ａは、平板状のフィン１１ｆ相互間の間隙（フィンピッチＰｆによる間隙）に充填される。蓄冷材１１ａの注入終了後に、注入口１１ｋはプラグ１１ｍにより密封される。ここで蓄冷材１１ａは、車両用空調装置の蓄冷という用途であるため、４℃〜８℃程度の融点を有し、過冷却の発生しない物性を有するものが好ましい。このような物性を満足するものとして具体的にはパラフィン（ｎ−テトラデカン）が好適である。   Inside the shell 11d, the regenerator material 11a is filled in a gap between the flat fins 11f (a gap formed by the fin pitch Pf). After the injection of the cold storage material 11a is completed, the injection port 11k is sealed with a plug 11m. Here, since the cold storage material 11a is used for cold storage of a vehicle air conditioner, a material having a melting point of about 4 ° C. to 8 ° C. and having physical properties that do not cause overcooling is preferable. Specifically, paraffin (n-tetradecane) is suitable for satisfying such physical properties.

ところで、蓄冷材１１ａとして用いるパラフィンは、金属に比べて熱伝導率がかなり小さいので、蓄冷能力および放冷能力を高めるためにはパラフィンの層を薄くして、伝熱面積を大きくすることが望ましい。このために、蓄冷熱交換器１１をシェルアンドチューブタイプの熱交換器構成として、フィン１１ｆ相互間の微小間隙部（フィンピッチＰｆによる間隙部）にパラフィンを薄膜状に充填するようにしている。   By the way, since the paraffin used as the cold storage material 11a has a considerably lower thermal conductivity than that of a metal, it is desirable to increase the heat transfer area by thinning the paraffin layer in order to increase the cold storage capacity and the cooling capacity. . For this purpose, the regenerator heat exchanger 11 has a shell-and-tube type heat exchanger configuration, and the fine gaps between the fins 11f (the gaps formed by the fin pitch Pf) are filled with paraffin in a thin film shape.

また、蓄冷材１１ａは、蓄冷モード・放冷モードの変化に伴って相変化し、それに伴って密度が変化し、体積が変化する。この蓄冷材１１ａの体積変化によって平板状のフィン１１ｆには応力が発生し、蓄冷熱交換器１１の金属疲労の原因となる。そこで、積層された多数枚の平板状のフィン１１ｆを上下方向に貫通する貫通穴１１ｎを図３に示すように各フィン１１ｆに設けている。   In addition, the cold storage material 11a undergoes a phase change with changes in the cold storage mode / cooling mode, and the density changes and the volume changes accordingly. Stress is generated in the flat fins 11f due to the volume change of the cold storage material 11a, which causes metal fatigue of the cold storage heat exchanger 11. Therefore, through holes 11n penetrating in a vertical direction through a large number of laminated plate-like fins 11f are provided in each fin 11f as shown in FIG.

これにより、放冷モード時に蓄冷材１１ａが固相状態から液相状態に相変化するときに蓄冷材１１ａの体積が増加しても、フィン間の液相の蓄冷材１１ａを、貫通穴１１ｎを通してフィン外部ヘスムーズに移動させることができる。尚、図３では、貫通穴１１ｎを円形の平板形状からなるプレートフィン１１ｆの中心部に1箇所のみ設ける例を図示しているが、実際には、液相の蓄冷材１１ａのスムースな移動のために貫通穴１１ｎを所定間隔にて複数箇所設けることが好ましい。   Thereby, even if the volume of the regenerator material 11a increases when the regenerator material 11a changes from the solid phase state to the liquid phase state in the cooling mode, the liquid regenerator material 11a between the fins passes through the through holes 11n. Smooth movement to the outside of the fin. FIG. 3 shows an example in which the through hole 11n is provided only at one central portion of the plate fin 11f having a circular flat plate shape. However, in actuality, the liquid phase regenerator material 11a is smoothly moved. Therefore, it is preferable to provide a plurality of through holes 11n at predetermined intervals.

また、シェル１１ｄの円筒状本体部１１ｇの内周面と、平板状フィン１１ｆの外周端との聞には、所定間隔Ｂを有する断熱用の隙間部１１ｐを設けている。この隙間部１１ｐは、蓄冷熱交換器１１を例えば、エンジンルームなど車室外の高温環境に設置しても蓄冷材１１ａの蓄冷熱の断熱作用を確保できるようにするためのものである。チューブ１１ｅとして、前述のように本例では円管状のもの（丸チューブ）を用いているが、チューブ１１ｅとして偏平チューブあるいは偏平多孔チューブを採用しても良い。   Further, a gap 11p for heat insulation having a predetermined interval B is provided between the inner peripheral surface of the cylindrical main body 11g of the shell 11d and the outer peripheral end of the flat fin 11f. This gap portion 11p is for ensuring the heat insulation effect of the cold storage heat of the cold storage material 11a even if the cold storage heat exchanger 11 is installed in a high temperature environment outside the vehicle compartment such as an engine room. As described above, a circular tube (round tube) is used as the tube 11e in this example, but a flat tube or a flat porous tube may be used as the tube 11e.

次に、本発明に係る構成を説明する。まず、後述する放冷冷房モード時に、コンプレッサ１の吸入側から膨張弁７の直後へ冷媒をバイパスさせるバイパス経路１２を設けており、このバイパス経路１２には、後述する通常冷房・蓄冷モード時に膨張弁７で減圧された冷媒がコンプレッサ１の吸入側へバイパスしないよう、逆止手段を成す逆止弁１３を設けている。   Next, a configuration according to the present invention will be described. First, a bypass path 12 for bypassing the refrigerant from the suction side of the compressor 1 to immediately after the expansion valve 7 is provided in the cooling / cooling mode to be described later, and the bypass path 12 is expanded in the normal cooling / cold storage mode to be described later. A check valve 13 serving as a check means is provided so that the refrigerant decompressed by the valve 7 does not bypass to the suction side of the compressor 1.

また、膨張弁７の高圧側から分岐させた駆動流経路１４を設けている。そして、従来の電動ポンプに代わる液冷媒循環手段（流体ポンプ手段）として、エジェクタ９を設けている。図４は、本発明の実施形態に係るエジェクタ９の構造概要を示す断面図である。エジェクタ９は、駆動流経路１４から流入する高圧冷媒の圧力エネルギー（圧力ヘッド）を速度エネルギー（速度ヘッド）に変換して冷媒を減圧膨張させるノズル９ａを有している。   A drive flow path 14 branched from the high pressure side of the expansion valve 7 is provided. An ejector 9 is provided as a liquid refrigerant circulating means (fluid pump means) instead of the conventional electric pump. FIG. 4 is a sectional view showing an outline of the structure of the ejector 9 according to the embodiment of the present invention. The ejector 9 has a nozzle 9a that converts the pressure energy (pressure head) of the high-pressure refrigerant flowing from the drive flow path 14 into velocity energy (speed head) to decompress and expand the refrigerant.

そして、そのノズル９ａから噴射する高い速度の冷媒流により低圧側に接続した蓄冷熱交換器１１から冷媒を吸引する吸引部９ｂと、その吸引した冷媒とノズル９ａから噴射する冷媒とを混合させる混合部９ｃと、速度エネルギーを圧力エネルギーに変換して冷媒の圧力を昇圧させるディフューザ９ｄとを有する。   And the mixing part which mixes the suction part 9b which attracts | sucks a refrigerant | coolant from the cool storage heat exchanger 11 connected to the low voltage | pressure side with the high-speed refrigerant | coolant flow injected from the nozzle 9a, and the refrigerant | coolant injected from the nozzle 9a Part 9c and a diffuser 9d for increasing the pressure of the refrigerant by converting velocity energy into pressure energy.

エジェクタ９から流出した冷媒はエバポレータ８に流入するようになっている。尚、エジェクタ９から噴出する冷媒は、必ずしもディフィーザ９ｄのみで昇圧されるものではなく、混合部９ｃにおいても、低圧側で蒸発した気相冷媒を吸引する際に冷媒圧力を上昇させるので、混台部９ｃとディフィーザ９ｄとを総称して昇圧部と呼ぶ。また、図４の例では、混合部９ｃの断面積はディフューザ９ｄまで一定であるが、混合部９ｃの断面積をディフューザ９ｄに向かうほど大きくなるようにテーパ状としても良い。   The refrigerant that has flowed out of the ejector 9 flows into the evaporator 8. Note that the refrigerant ejected from the ejector 9 is not necessarily boosted only by the diffuser 9d, and the mixing unit 9c also increases the refrigerant pressure when sucking the vapor-phase refrigerant evaporated on the low pressure side. The part 9c and the diffuser 9d are collectively referred to as a boosting part. In the example of FIG. 4, the cross-sectional area of the mixing unit 9c is constant up to the diffuser 9d, but the cross-sectional area of the mixing unit 9c may be tapered so as to increase toward the diffuser 9d.

尚、本実施形態では、エジェクタ９を使わない通常冷房・蓄冷モード時に、蓄冷熱交換器１１からエバポレータ８へ冷媒を供給するため、吸引部９ｂへの冷媒経路とディフューザ９ｄからの冷媒経路とを連通させる連通路１７をエジェクタ９と並行するように設けている。そして連通路１７には、エジェクタ９を使う放冷冷房モード時にはディフューザ９ｄで昇圧した冷媒が連通路１７を通って吸引部９ｂへ流れないように逆止手段を成す逆止弁１８を設けている。   In the present embodiment, in the normal cooling / cold storage mode in which the ejector 9 is not used, the refrigerant path from the cold storage heat exchanger 11 to the evaporator 8 is supplied with the refrigerant path to the suction unit 9b and the refrigerant path from the diffuser 9d. A communication path 17 for communication is provided in parallel with the ejector 9. The communication passage 17 is provided with a check valve 18 that forms a check means so that the refrigerant pressurized by the diffuser 9d does not flow to the suction portion 9b through the communication passage 17 in the cooling / cooling mode using the ejector 9. .

次に、本発明の要部構造について説明する。図６は、本発明の第１実施形態における冷凍サイクルの模式図であり、図７は、本発明の第１実施形態における蓄冷ユニット（エジェクタを備えた蓄冷熱交換器）１５の構造概要を示す断面図である。本実施形態の蓄冷ユニット１５は、図６の冷凍サイクルにおける1点鎖線で示す部分を一体に構成したものである。まず、蓄冷熱交換器１１の冷媒流入部１１ｂを天地方向の天側、冷媒流出部１１ｃを地側として配置するとともに、エジェクタ９の冷媒流出方向を天側とし、その吸引部９ｂを冷媒流出部１１ｃと接続して一体としている。   Next, the main structure of the present invention will be described. FIG. 6 is a schematic diagram of a refrigeration cycle in the first embodiment of the present invention, and FIG. 7 shows a structural outline of a cold storage unit (cold storage heat exchanger provided with an ejector) 15 in the first embodiment of the present invention. It is sectional drawing. The cold storage unit 15 of the present embodiment is configured integrally with a portion indicated by a one-dot chain line in the refrigeration cycle of FIG. First, the refrigerant inflow portion 11b of the regenerator heat exchanger 11 is arranged on the top side in the vertical direction, the refrigerant outflow portion 11c is on the ground side, the refrigerant outflow direction of the ejector 9 is on the top side, and the suction portion 9b is the refrigerant outflow portion. 11c is connected and integrated.

そして、膨張弁７・エバポレータ８・エジェクタ９および蓄冷熱交換器１１間を接続する冷媒流路を一体にして構成している。そして、その冷媒流路内に逆止弁１３・１８を一体にして構成している。なお、この蓄冷ユニット１５は、ブロック状の部材から切削加工によって一体に加工したものであっても良いし、管状部材を相互にろう付けや溶接などをして組み立てたものであっても良い。   And the refrigerant | coolant flow path which connects between the expansion valve 7, the evaporator 8, the ejector 9, and the cool storage heat exchanger 11 is comprised integrally. The check valves 13 and 18 are integrally formed in the refrigerant flow path. In addition, this cool storage unit 15 may be integrally processed by cutting from a block-shaped member, or may be assembled by brazing or welding the tubular members to each other.

そして、膨張弁７との接続部として、膨張弁７で減圧された冷媒が流入する減圧後冷媒入口１５ａと、膨張弁７の高圧側から分岐した駆動流経路１４からのエジェクタ駆動用の高圧冷媒が流入する駆動流冷媒入口１５ｂと、エバポレータ８で蒸発した後のコンプレッサ１に吸入される冷媒が流出する蒸発後冷媒出口１５ｃとをエジェクタ９の下方側に揃えて配置している。   And as a connection part with the expansion valve 7, the high pressure refrigerant | coolant for ejector drive from the drive flow path 14 branched from the refrigerant | coolant inlet 15a into which the refrigerant decompressed with the expansion valve 7 flows in, and the high pressure side of the expansion valve 7 The refrigerant inlet 15b into which the refrigerant flows and the refrigerant outlet 15c after evaporation from which the refrigerant sucked into the compressor 1 evaporated by the evaporator 8 flows out are arranged on the lower side of the ejector 9.

これらの接続部１５ａ〜１５ｃに対応させて接続する膨張弁７は、構造体Ｂ内部の高圧冷媒通路７４において、弁部７３よりも上流側の部位から駆動流経路１４を分岐させて設ける（図６の冷凍サイクルにおける破線で示す部分）とともに、弁部７３を介した冷媒出口と駆動流経路１４の冷媒出口と低圧冷媒通路７５とを構造体Ｂの同一面に設けている。   The expansion valve 7 connected to correspond to these connection portions 15a to 15c is provided by branching the drive flow path 14 from a portion upstream of the valve portion 73 in the high-pressure refrigerant passage 74 inside the structure B (see FIG. 6), a refrigerant outlet through the valve portion 73, a refrigerant outlet of the driving flow path 14, and a low-pressure refrigerant passage 75 are provided on the same surface of the structure B.

図５は、本発明の実施形態に係る膨張弁７の構造例を示す断面図である。本構造例の膨張弁７は、いわゆるボックス型と呼ばれるタイプのものである。膨張弁７は、弁ブロック（本発明で言う構造体）Ｂ、エレメント部Ｅ、伝熱部７１、伝達ロッド７２、およびボール弁（本発明で言う弁手段）７３などより構成されている。弁ブロックＢは、例えばアルミニウム製で略直方体形状に設けられ、高圧冷媒通路７４と低圧冷媒通路７５を有している。   FIG. 5 is a cross-sectional view showing a structural example of the expansion valve 7 according to the embodiment of the present invention. The expansion valve 7 of this structural example is of a so-called box type. The expansion valve 7 includes a valve block (structure according to the present invention) B, an element portion E, a heat transfer portion 71, a transmission rod 72, a ball valve (valve means according to the present invention) 73, and the like. The valve block B is made of, for example, aluminum and has a substantially rectangular parallelepiped shape, and includes a high-pressure refrigerant passage 74 and a low-pressure refrigerant passage 75.

高圧冷媒通路７４は、コンデンサ６の出口側に接続される流入ポート７４ａ、通常、エバポレータ８の入口側に接続される流出ポート７４ｂ、および流入ポート７４ａ側と流出ポート７４ｂ側とを連通する連通孔７４ｃを有し、この連通孔７４ｃの入口側（流入ポート７４ａ側）に円錐状のシート面７４ｄが設けられている。低圧冷媒通路７５は、通常、エバポレータ８の出口側に接続される流入ポート７５ａ、コンプレッサ１の吸入側に接続される流出ポート７５ｂ、および流入ポート７５ａと流出ポート７５ｂとを連通し、伝熱部７１へも連通する連通路７５ｃを有している。   The high-pressure refrigerant passage 74 has an inflow port 74a connected to the outlet side of the condenser 6, normally an outflow port 74b connected to the inlet side of the evaporator 8, and a communication hole that connects the inflow port 74a side and the outflow port 74b side. 74c, and a conical sheet surface 74d is provided on the inlet side (inflow port 74a side) of the communication hole 74c. The low-pressure refrigerant passage 75 normally connects the inflow port 75a connected to the outlet side of the evaporator 8, the outflow port 75b connected to the suction side of the compressor 1, and the inflow port 75a and the outflow port 75b. A communication path 75 c communicating with 71 is also provided.

エレメント部Ｅは、可撓性のある薄い金属板から成るダイヤフラム７６と、このダイヤフラム７６を挟持する受け部７７と蓋部７８とを具備し、弁ブロックＢの上部にパッキン７９を介して螺子結合される。受け部７７と蓋部７８は、例えばＴＩＧ溶接により接合され、ダイヤフラム７６と蓋部７８とでダイヤフラム室８０を形成している。   The element portion E includes a diaphragm 76 made of a flexible thin metal plate, a receiving portion 77 for sandwiching the diaphragm 76, and a lid portion 78, and is screwed to the upper portion of the valve block B via a packing 79. Is done. The receiving portion 77 and the lid portion 78 are joined by, for example, TIG welding, and the diaphragm 76 and the lid portion 78 form a diaphragm chamber 80.

このダイヤフラム室８０には、冷凍サイクルに使用される冷媒ガスと同じ種類の飽和ガスが封入されている。尚、蓋部７８には、ダイヤフラム室８０に飽和ガスを入れるための孔が開けられており、飽和ガスを入れた後、プラグ８１によって気密に閉塞されている。また、このエレメント部Ｅを構成する各部品（ダイヤフラム７６、受け部７７、蓋部７８およびプラグ８１）は、例えばステンレスなどの全て同一の金属材料を使用して形成されている。   The diaphragm chamber 80 is filled with the same kind of saturated gas as the refrigerant gas used in the refrigeration cycle. The lid portion 78 is provided with a hole for allowing saturated gas to enter the diaphragm chamber 80. After the saturated gas is introduced, the lid portion 78 is airtightly closed by a plug 81. In addition, each component (diaphragm 76, receiving portion 77, lid portion 78, and plug 81) constituting the element portion E is formed using the same metal material such as stainless steel, for example.

伝熱部７１は、例えばアルミニウムや黄銅などの熱伝導率の高い金属材料を使用して円柱状に形成されている。そして、円柱状の上面は下方からの後述する付勢力を受けてダイヤフラム７６の下面に密着しており、低圧冷媒通路７５を流れる冷媒（エバポレータ８で蒸発した気相冷媒）の温度変化をダイヤフラム７６に伝達すると共に、円柱状の下面には伝達ロッド７２が当接しており、ダイヤフラム７６の変位を伝達ロッド７２と協同してボール弁７３に伝達するものである。   The heat transfer part 71 is formed in a cylindrical shape using a metal material having high thermal conductivity such as aluminum or brass. The cylindrical upper surface is in close contact with the lower surface of the diaphragm 76 by receiving an urging force (described later) from below, and the temperature change of the refrigerant flowing in the low-pressure refrigerant passage 75 (the vapor-phase refrigerant evaporated by the evaporator 8) is detected by the diaphragm 76. The transmission rod 72 is in contact with the cylindrical lower surface, and the displacement of the diaphragm 76 is transmitted to the ball valve 73 in cooperation with the transmission rod 72.

伝達ロッド７２は、伝熱部７１の下部に配されて、弁ブロックＢに摺動自在に保持されている。その上端部は伝熱部７１の下面に当接すると共に、低圧冷媒通路７５（連通路７５ｃ）を上下方向に貫通し、高圧冷媒通路７４の連通孔７４ｃ内部に挿通され、下端部は円錐状のシート面７４ｄに押し当たるボール弁７３の上面に当接している。また、上下方向に摺動自在に嵌挿されている伝達ロッド７２に対して、高圧冷媒通路７４と低圧冷媒通路７５との間の弁ブロックＢ部にはＯリング８２によるシール部が設けられている。   The transmission rod 72 is disposed below the heat transfer section 71 and is slidably held by the valve block B. The upper end abuts on the lower surface of the heat transfer section 71, penetrates the low-pressure refrigerant passage 75 (communication passage 75c) in the vertical direction, is inserted into the communication hole 74c of the high-pressure refrigerant passage 74, and the lower end is conical. It abuts against the upper surface of the ball valve 73 that presses against the seat surface 74d. Further, with respect to the transmission rod 72 that is slidably inserted in the vertical direction, a seal portion by an O-ring 82 is provided in the valve block B portion between the high-pressure refrigerant passage 74 and the low-pressure refrigerant passage 75. Yes.

ボール弁７３は、図５に示すように、連通孔７４ｃの入口側に配されて、伝達ロッド７２と弁受け部材７７との間に保持され、シート面７４ｄに着座することで連通孔７４ｃを閉じ、シート面７４ｄから離脱（リフト）することで連通孔７４ｃを開くことができる。このボール弁７３は、図５において、ダイヤフラム７６を下方へ押し下げる力（ダイヤフラム室８０の圧力−ダイヤフラム７６の下側に作用する冷媒蒸気の圧力）と弁受け部材８３を介してボール弁７３を図５の上方へ付勢するスプリング８４の荷重とが釣り合った位置に静止している。   As shown in FIG. 5, the ball valve 73 is disposed on the inlet side of the communication hole 74c, is held between the transmission rod 72 and the valve receiving member 77, and is seated on the seat surface 74d so that the communication hole 74c is formed. The communication hole 74c can be opened by closing and releasing (lifting) from the seat surface 74d. The ball valve 73 is shown in FIG. 5 via a force that pushes the diaphragm 76 downward (pressure in the diaphragm chamber 80 -pressure of refrigerant vapor acting on the lower side of the diaphragm 76) and a valve receiving member 83. 5 is stationary at a position where the load of the spring 84 biased upward is balanced.

スプリング８４は、弁ブロックＢの下端部に取り付けられた調節螺子８５と弁受け部材８４との間に配され、弁受け部材８４を介してボール弁７３を図５の上方（弁開度が小さくなる方向）へ付勢している。調節螺子８５は、ボール弁７３の開弁圧（ボール弁７３を付勢するスプリング８４の荷重）を調節するもので、Ｏリング８６を介して弁ブロックＢの下端部に螺子結合されている。   The spring 84 is disposed between an adjusting screw 85 attached to the lower end of the valve block B and the valve receiving member 84, and the ball valve 73 is moved upward (in FIG. To the direction). The adjusting screw 85 adjusts the valve opening pressure of the ball valve 73 (the load of the spring 84 that urges the ball valve 73), and is screwed to the lower end of the valve block B via an O-ring 86.

次に、膨張弁７の作動を説明する。連通孔７４ｃを通過する冷媒流量は、ボール弁７３の開度、即ちシート面７４ｄに対するボール弁７３の位置（リフト量）によって決定される。そのボール弁７３は、ダイヤフラム７６を図４の下方へ付勢するダイヤフラム室８０の圧力と、ダイヤフラム７６を図５の上方へ付勢するスプリング８４の荷重およびサイクル内の低圧圧力（ダイヤフラム７６の下側に作用する冷媒蒸気の圧力）とが釣り合った位置に移動する。   Next, the operation of the expansion valve 7 will be described. The flow rate of the refrigerant passing through the communication hole 74c is determined by the opening degree of the ball valve 73, that is, the position (lift amount) of the ball valve 73 with respect to the seat surface 74d. The ball valve 73 includes a pressure in a diaphragm chamber 80 that urges the diaphragm 76 downward in FIG. 4, a load of a spring 84 that urges the diaphragm 76 upward in FIG. 5, and a low pressure in the cycle (under the diaphragm 76 The refrigerant vapor pressure acting on the side) moves to a balanced position.

そこで、蒸発圧力が安定している状態から車室内の温度が上昇し、エバポレータ８で急速に冷媒が蒸発すると、エバポレータ８出口部の冷媒蒸気の温度（過熱度）が高くなる。これにより、低圧冷媒通路７５を流れる冷媒蒸気の温度変化が伝熱部７１およびダイヤフラム７６を介してダイヤフラム室８０に封入されているガスに伝達され、そのガスの温度上昇に伴ってダイヤフラム室８０の圧力が上昇する。   Therefore, when the temperature in the passenger compartment rises from the state where the evaporation pressure is stable and the refrigerant rapidly evaporates in the evaporator 8, the temperature (superheat degree) of the refrigerant vapor at the outlet of the evaporator 8 increases. As a result, the temperature change of the refrigerant vapor flowing through the low-pressure refrigerant passage 75 is transmitted to the gas sealed in the diaphragm chamber 80 via the heat transfer section 71 and the diaphragm 76, and the diaphragm chamber 80 increases with the temperature rise of the gas. Pressure increases.

その結果、ダイヤフラム７６が図５の下方へ押し下げられ、伝熱部７１および伝達ロッド７２を介してボール弁７３が図５の下方へ移動することにより、弁開度が大きくなってエバポレータ８へ供給される冷媒流量が増加する。一方、車室内の温度が低下してエバポレータ８の出口部の過熱度が低くなると、低圧冷媒通路７５を流れる冷媒蒸気の温度変化がダイヤフラム室８０のガスに伝達され、そのガスの温度低下に伴ってダイヤフラム室８０の圧力が低下する。   As a result, the diaphragm 76 is pushed downward in FIG. 5, and the ball valve 73 moves downward in FIG. 5 through the heat transfer portion 71 and the transmission rod 72, thereby increasing the valve opening and supplying it to the evaporator 8. The refrigerant flow rate to be increased. On the other hand, when the temperature in the passenger compartment decreases and the degree of superheat at the outlet of the evaporator 8 decreases, the temperature change of the refrigerant vapor flowing through the low-pressure refrigerant passage 75 is transmitted to the gas in the diaphragm chamber 80, and as the temperature of the gas decreases. As a result, the pressure in the diaphragm chamber 80 decreases.

その結果、ダイヤフラム７６が図５の上方へ押し上げられてボール弁７３が図５の上方へ移動することにより、弁開度が小さくなってエバポレータ８へ供給される冷媒流量が減少する。以上の動作により、通常のサイクル運転時には、エバポレータ８で蒸発した冷媒蒸気の温度（過熱度）が例えば略５℃になるように弁開度を調節して、連通孔７４ｃを流れる冷媒流量をコントロールしている。   As a result, the diaphragm 76 is pushed upward in FIG. 5 and the ball valve 73 moves upward in FIG. 5, thereby reducing the valve opening and reducing the flow rate of the refrigerant supplied to the evaporator 8. With the above operation, during normal cycle operation, the valve opening is adjusted so that the temperature (superheat degree) of the refrigerant vapor evaporated by the evaporator 8 becomes, for example, approximately 5 ° C., and the flow rate of refrigerant flowing through the communication hole 74c is controlled. is doing.

本実施形態の膨張弁７は、上記構造例の膨張弁７の高圧冷媒通路７４においてボール弁７３よりも上流側の部位から、エジェクタ９への駆動流経路１４を分岐させて設けたものであり、ボール弁７３の下流側は蓄冷ユニット１５の減圧後冷媒入口１５ａに、駆動流経路１４の下流側は駆動流冷媒入口１５ｂに、低圧冷媒通路７５は蒸発後冷媒出口１５ｃに接続されるようになっている（図７参照）。   The expansion valve 7 of the present embodiment is provided by branching the drive flow path 14 to the ejector 9 from a portion upstream of the ball valve 73 in the high-pressure refrigerant passage 74 of the expansion valve 7 of the above structural example. The downstream side of the ball valve 73 is connected to the refrigerant inlet 15a after depressurization of the regenerator unit 15, the downstream side of the driving flow path 14 is connected to the driving flow refrigerant inlet 15b, and the low pressure refrigerant passage 75 is connected to the refrigerant outlet 15c after evaporation. (See FIG. 7).

また、エバポレータ８との接続部として、エバポレータ８へ供給する冷媒が流出する蒸発前冷媒出口１５ｄと、エバポレータ８で蒸発した後の冷媒が流入する蒸発後冷媒入口１５ｅとを、蓄冷ユニット１５の天側の側方部に揃えて配置している。   Further, as a connection portion with the evaporator 8, a pre-evaporation refrigerant outlet 15 d from which the refrigerant to be supplied to the evaporator 8 flows out and a post-evaporation refrigerant inlet 15 e into which the refrigerant evaporated by the evaporator 8 flows are connected to the top of the cold storage unit 15. Aligned to the side part of the side.

次に、上記構成における第１実施形態における作動を説明する。図６・図７は、通常冷房・蓄冷モード時の冷媒の流れ方を示している。この通常冷房・蓄冷モード時では車両エンジン４によってコンプレッサ１を駆動することにより冷凍サイクルが運転される。コンプレッサ１から吐出された高圧気相冷媒はコンデンサ６にて冷却され、過冷却状態の液冷媒となって膨張弁７に流入する。   Next, the operation of the first embodiment in the above configuration will be described. 6 and 7 show how the refrigerant flows in the normal cooling / cold storage mode. In the normal cooling / cold storage mode, the refrigeration cycle is operated by driving the compressor 1 by the vehicle engine 4. The high-pressure gas-phase refrigerant discharged from the compressor 1 is cooled by the condenser 6 and becomes a supercooled liquid refrigerant and flows into the expansion valve 7.

膨張弁７の内部ではこの高圧液冷媒が分岐され、一方は弁部７３で減圧されて低温低圧の気液２相状態となり、減圧後冷媒入口１５ａから蓄冷ユニット１５内に流入する。そしてまず、上方の冷媒流入部１１ｂから蓄冷熱交換器１１内に流入する。このとき逆止弁１３は、膨張弁７側の方の圧が高いことよりコンプレッサ１吸入側への流路を閉じている。そして蓄冷熱交換器１１内に流入した冷媒は、多数のチューブ１１ｅ内を流れて蓄冷材１１ａに蓄冷しながら下方へと流れ、下方の冷媒流出部１１ｃから流出する。   The high-pressure liquid refrigerant is branched inside the expansion valve 7, and one of the high-pressure liquid refrigerant is decompressed by the valve portion 73 to be in a low-temperature and low-pressure gas-liquid two-phase state and flows into the cold storage unit 15 from the refrigerant inlet 15 a after decompression. And first, it flows in into the cool storage heat exchanger 11 from the upper refrigerant | coolant inflow part 11b. At this time, the check valve 13 closes the flow path to the compressor 1 suction side because the pressure on the expansion valve 7 side is higher. And the refrigerant | coolant which flowed in in the cool storage heat exchanger 11 flows in many tubes 11e, flows downward while cool-storage in the cool storage material 11a, and flows out from the downward refrigerant | coolant outflow part 11c.

蓄冷熱交換器１１を通過した冷媒は、逆止弁１８を通って蒸発前冷媒出口１５ｄからエバポレータ８へと流出する。そして、エバポレータ８において空調ケース２１内の送風空気から吸熱して蒸発して気相冷媒となり、蒸発後冷媒入口１５ｅから蓄冷ユニット１５内に流入する。そして蒸発後冷媒出口１５ｃから流出し、膨張弁７の低圧冷媒通路７５を通過してコンプレッサ１に吸入されて再度圧縮される。また、エバポレータ８にて吸熱された冷風はフェイス開口部２９などから車室内へ吹き出して車室内を冷房する。   The refrigerant that has passed through the cold storage heat exchanger 11 passes through the check valve 18 and flows out from the pre-evaporation refrigerant outlet 15d to the evaporator 8. Then, the evaporator 8 absorbs heat from the blown air in the air conditioning case 21 and evaporates to become a gas phase refrigerant, and flows into the cold storage unit 15 from the refrigerant inlet 15e after evaporation. Then, after evaporating, the refrigerant flows out from the refrigerant outlet 15c, passes through the low-pressure refrigerant passage 75 of the expansion valve 7, is sucked into the compressor 1, and is compressed again. The cool air absorbed by the evaporator 8 is blown out from the face opening 29 or the like into the vehicle interior to cool the vehicle interior.

他方の膨張弁７の内部で分岐されて駆動流経路１４に流れた高圧液冷媒は、駆動流冷媒入口１５ｂから蓄冷ユニット１５内に流入し、蓄冷熱交換器１１を通過した冷媒の一部を吸引部９ｂから取り込みながらエジェクタ９を流れ、蒸発前冷媒出口１５ｄの上流側で逆止弁１８を通って来た冷媒と合流してエバポレータ８へと流出する。   The high-pressure liquid refrigerant branched inside the other expansion valve 7 and flowing into the drive flow path 14 flows into the cold storage unit 15 from the drive flow refrigerant inlet 15b, and a part of the refrigerant that has passed through the cold storage heat exchanger 11 is removed. The refrigerant flows through the ejector 9 while being taken in from the suction portion 9b, merges with the refrigerant that has passed through the check valve 18 on the upstream side of the pre-evaporation refrigerant outlet 15d, and flows out to the evaporator 8.

この蓄冷モードのときにエジェクタ９の駆動は不要であるが、実際ノズル９ａはφ０．６ｍｍ程度の細いもので成立し、エジェクタ９での抵抗が大きいことよりエジェクタ９を通ってバイパスする冷媒流れは少なく、通常冷房に対する影響は許容できる程度に小さい。   Although it is not necessary to drive the ejector 9 in the cold storage mode, the actual nozzle 9a is formed with a thin diameter of about 0.6 mm, and the refrigerant flow bypassed through the ejector 9 due to the large resistance at the ejector 9 is The effect on cooling is usually small enough to be acceptable.

次に、信号待ちなどの停車時に車両エンジン４を自動的に停止する場合について説明する。図８は図６の冷凍サイクルでの放冷冷房モード時の冷媒の流れ方を示し、図９は図７の蓄冷ユニット１５において、放冷冷房モード時の冷媒の流れ方を示すものである。停車時には空調作動状態（送風機２２の作動状態）であっても、車両エンジン４の停止に伴って冷凍サイクルのコンプレッサ１も強制的に停止状態となる。   Next, a case where the vehicle engine 4 is automatically stopped when the vehicle stops, such as waiting for a signal, will be described. FIG. 8 shows how the refrigerant flows in the cooling cooling mode in the refrigeration cycle of FIG. 6, and FIG. 9 shows how the refrigerant flows in the cooling cooling mode in the cool storage unit 15 of FIG. Even when the vehicle is stopped, the compressor 1 of the refrigeration cycle is forcibly stopped along with the stop of the vehicle engine 4 even in the air conditioning operation state (operation state of the blower 22).

コンデンサ６に溜まっている高圧の冷媒は、膨張弁７に流入して内部で分岐され、一方は駆動流経路１４を通って駆動流冷媒入口１５ｂから蓄冷ユニット１５内のエジェクタ９の高圧入口側に流入する。これによりエジェクタ９は、その高圧冷媒の圧力エネルギーをノズル９ａにて速度エネルギーに変換して冷媒を減圧膨張させ、そのノズル９ａから噴射する高い速度の冷媒流により低圧側の吸引部９ｂに接続された蓄冷熱交換器１１から冷却された冷媒を吸引し、その吸引した冷媒とノズル９ａから噴射する冷媒とを、昇圧部９ｃ・９ｄにて混合させながら速度エネルギーを圧力エネルギーに変換して冷媒の圧力を昇圧させ、蒸発前冷媒出口１５ｄからエバポレータ８へと流出する。   The high-pressure refrigerant accumulated in the condenser 6 flows into the expansion valve 7 and is branched inside, and one of the refrigerant passes through the drive flow path 14 from the drive flow refrigerant inlet 15b to the high pressure inlet of the ejector 9 in the cold storage unit 15. Inflow. As a result, the ejector 9 converts the pressure energy of the high-pressure refrigerant into velocity energy by the nozzle 9a, decompresses and expands the refrigerant, and is connected to the suction portion 9b on the low-pressure side by the high-speed refrigerant flow injected from the nozzle 9a. The cooled refrigerant is sucked from the regenerator heat exchanger 11, and the sucked refrigerant and the refrigerant jetted from the nozzle 9a are mixed by the boosting units 9c and 9d, and the speed energy is converted into pressure energy to change the refrigerant energy. The pressure is increased and the refrigerant flows out from the pre-evaporation refrigerant outlet 15d to the evaporator 8.

このエジェクタ９の昇圧作用によって、連通路１７の逆止弁１８には冷媒圧力が逆方向に作用して逆止弁１８は閉弁する。そして、エバポレータ８において空調ケース２１内の送風空気から吸熱して蒸発して気相冷媒となり、蒸発後冷媒入口１５ｅから蓄冷ユニット１５内に流入する。この蒸発後の冷媒の圧力は、コンプレッサ１が停止していて吸引しないことより、バイパス経路１２の逆止弁１３に順方向に作用して逆止弁１３は開弁する。   Due to the pressure increasing action of the ejector 9, the refrigerant pressure acts on the check valve 18 of the communication passage 17 in the reverse direction, and the check valve 18 is closed. Then, the evaporator 8 absorbs heat from the blown air in the air conditioning case 21 and evaporates to become a gas phase refrigerant, and flows into the cold storage unit 15 from the refrigerant inlet 15e after evaporation. The pressure of the refrigerant after evaporation acts on the check valve 13 of the bypass path 12 in the forward direction because the compressor 1 is stopped and is not sucked, and the check valve 13 is opened.

そのため、図９に矢印で示すように、逆止弁１３を通った冷媒は上方の冷媒流入部１１ｂから蓄冷熱交換器１１内に流入し、多数のチューブ１１ｅ内を流れて蓄冷した蓄冷材１１ａによって冷却されながら下方へと流れ、下方の冷媒流出部１１ｃから流出する。そして、蓄冷熱交換器１１→エジェクタ９→エバポレータ８→逆止弁１３→蓄冷熱交換器１１からなる冷媒循環回路で冷媒が循環する。   Therefore, as indicated by an arrow in FIG. 9, the refrigerant that has passed through the check valve 13 flows into the regenerator heat exchanger 11 from the upper refrigerant inflow portion 11b, flows through the numerous tubes 11e, and stores the regenerator material 11a. The refrigerant flows downward while being cooled by the refrigerant and flows out from the lower refrigerant outlet 11c. Then, the refrigerant circulates in the refrigerant circulation circuit including the cold storage heat exchanger 11 → the ejector 9 → the evaporator 8 → the check valve 13 → the cold storage heat exchanger 11.

従って、エバポレータ８では蓄冷熱交換器１１で冷却された冷媒が送風機２２の送風空気から吸熱して蒸発するので、コンプレッサ停止後においてもエバポレータ８の冷却作用を継続でき、車室内の冷房作用を継続できる。エバポレータ８で蒸発した気相冷媒の温度は蓄冷熱交換器１１の蓄冷材１１ａの凝固点より高いので、蓄冷材１１ａは気相冷媒から融解潜熱を吸熱して固相から液相に相変化（融解）する。   Therefore, in the evaporator 8, the refrigerant cooled by the cold storage heat exchanger 11 absorbs heat from the air blown from the blower 22 and evaporates. Therefore, the cooling action of the evaporator 8 can be continued even after the compressor is stopped, and the cooling operation in the vehicle compartment is continued. it can. Since the temperature of the vapor-phase refrigerant evaporated by the evaporator 8 is higher than the freezing point of the regenerator material 11a of the regenerator heat exchanger 11, the regenerator material 11a absorbs the latent heat of fusion from the vapor-phase refrigerant and changes its phase (melt) from the solid phase to the liquid phase. )

これにより、気相冷媒は蓄冷材１１ａにより冷却され凝縮する。そして、コンデンサ６内の高圧冷媒が残存している間、停車時（コンプレッサ停止時）の車室内冷房作用を継続できる。尚、信号待ちによる停車時間は通常、１〜２分程度の短時間であるから、蓄冷材１１ａとして、凝固点＝６℃、凝固潜熱＝２２９ｋＪ／ｋｇのパラフィンを、４２０ｇ程度用いることにより、１〜２分程度の停車時の間、車室内冷房作用を継続できることを確認している。   Thereby, a gaseous-phase refrigerant | coolant is cooled and condensed by the cool storage material 11a. And while the high pressure refrigerant | coolant in the capacitor | condenser 6 remains, the vehicle interior cooling action at the time of a stop (at the time of a compressor stop) can be continued. In addition, since the stop time by waiting for a signal is usually a short time of about 1 to 2 minutes, by using about 420 g of paraffin having a freezing point = 6 ° C. and a latent heat of solidification = 229 kJ / kg as the regenerator material 11a, It has been confirmed that the cabin cooling function can be continued while the vehicle is stopped for about 2 minutes.

次に、本実施形態の特徴と作用効果を説明する。まず、蓄冷熱交換器１１の冷媒流入部１１ｂを天地方向の天側、冷媒流出部１１ｃを地側として配置するとともに、エジェクタ９の冷媒流出方向を天側とし、その吸引部９ｂを冷媒流出部１１ｃと接続して一体としている。   Next, features and effects of this embodiment will be described. First, the refrigerant inflow portion 11b of the regenerator heat exchanger 11 is arranged on the top side in the vertical direction, the refrigerant outflow portion 11c is on the ground side, the refrigerant outflow direction of the ejector 9 is on the top side, and the suction portion 9b is the refrigerant outflow portion. 11c is connected and integrated.

これによれば、放冷モードのときにエバポレータ８で蒸発したガス冷媒は、冷えた蓄冷熱交換器１１で凝縮液となり、重力によって蓄冷熱交換器１１の下側部分に集合する。この下側部分に配置した冷媒流出部１１ｃとエジェクタ９の吸引部９ｂとを最短距離で接続することにより、エジェクタ９は効率良く凝縮液冷媒を吸引し、再びエバポレータ８に冷媒を循環させることができる。また、エジェクタ９と蓄冷熱交換器１１とを略平行として天地方向に配置することにより、蓄冷ユニット１５を小型に構成することができ、車両搭載性を向上させることができる。   According to this, the gas refrigerant evaporated by the evaporator 8 in the cooling mode is converted into a condensate in the cooled regenerator heat exchanger 11 and gathers in the lower part of the regenerator heat exchanger 11 by gravity. By connecting the refrigerant outflow part 11c arranged in the lower part and the suction part 9b of the ejector 9 at the shortest distance, the ejector 9 can efficiently suck the condensate refrigerant and circulate the refrigerant again in the evaporator 8. it can. Moreover, by arrange | positioning the ejector 9 and the cool storage heat exchanger 11 in the top-and-bottom direction as substantially parallel, the cool storage unit 15 can be comprised in a small size, and vehicle mounting property can be improved.

また、膨張弁７・エバポレータ８・エジェクタ９および蓄冷熱交換器１１間を接続する冷媒流路を一体にして構成するとともに、冷媒流路内に逆止弁１３・１８を構成している。これによれば、更に上記した各機器間の冷媒流路まで一体にして構成し、その冷媒流路内に逆止弁１３・１８まで一体にして構成することにより、エジェクタ９を備えた蓄冷熱交換器１１としてのみならず、完全な蓄冷ユニット１５として構成することができる。   Further, the refrigerant flow path connecting the expansion valve 7, the evaporator 8, the ejector 9, and the cold storage heat exchanger 11 is integrally formed, and check valves 13 and 18 are formed in the refrigerant flow path. According to this, the regenerator heat provided with the ejector 9 is formed by integrating the refrigerant flow paths between the devices as described above and integrating the check valves 13 and 18 in the refrigerant flow path. It can be configured not only as the exchanger 11 but also as a complete cold storage unit 15.

そして、通常車室内に配置されるエバポレータ８と、エンジンルーム内に配置されるコンプレッサ１およびコンデンサ６との間に、蓄冷ユニット１５＋膨張弁７を挟み込むだけという形のレイアウトにまとめることができるため、単に車両搭載上のスペースが節約できるのみならず、蓄冷ユニットが搭載されていない現有冷凍サイクルに機能追加として追加搭載するのに非常に好都合となる。   And since it can be put together into a layout in which the cold storage unit 15 + the expansion valve 7 is sandwiched between the evaporator 8 and the compressor 1 and the condenser 6 which are normally arranged in the engine compartment, This not only saves space on the vehicle but also makes it very convenient to add additional functions to the existing refrigeration cycle that is not equipped with a cold storage unit.

また、膨張弁７・エバポレータ８・エジェクタ９および蓄冷熱交換器１１間を接続する冷媒流路を一体にして構成するとともに、膨張弁７との接続部１５ａ〜１５ｃをエジェクタ９の下方側に揃えて配置している。これによれば、通常エジェクタ９への駆動流入口と吸引部９ｂとは近接しているため、膨張弁７を吸引部９ｂに近い位置、すなわちエジェクタ９および蓄冷熱交換器１１の下方側に配置することがスペース効率の上面から合理的となる。また、複数の接続部１５ａ〜１５ｃを揃えて配置することにより、ボックス型の膨張弁７と組み合わせて複数の接続部１５ａ〜１５ｃを一度に接続できる構造とすることができる。   Further, the refrigerant flow path connecting the expansion valve 7, the evaporator 8, the ejector 9, and the cold storage heat exchanger 11 is integrally formed, and the connection portions 15 a to 15 c with the expansion valve 7 are aligned on the lower side of the ejector 9. Arranged. According to this, since the drive inlet to the normal ejector 9 and the suction portion 9b are close to each other, the expansion valve 7 is disposed at a position close to the suction portion 9b, that is, below the ejector 9 and the cold storage heat exchanger 11. It is reasonable from the top of space efficiency. Moreover, it can be set as the structure which can connect the some connection parts 15a-15c at once by combining with the box-type expansion valve 7 by arrange | positioning the some connection parts 15a-15c in alignment.

また、膨張弁７・エバポレータ８・エジェクタ９および蓄冷熱交換器１１間を接続する冷媒流路を一体にして構成するとともに、エバポレータ８との接続部１５ｄ・１５ｅを天側の側方部に揃えて配置している。これによれば、エバポレータ８との接続部１５ｄ・１５ｅを揃えて配置することにより、ブロック継ぎ手と組み合わせて複数の接続部１５ｄ・１５ｅを一度に接続できる構造とすることができる。   In addition, the refrigerant flow path connecting the expansion valve 7, the evaporator 8, the ejector 9, and the regenerator heat exchanger 11 is integrally formed, and the connection portions 15d and 15e with the evaporator 8 are aligned on the side portion on the top side. Arranged. According to this, by arranging the connecting portions 15d and 15e to the evaporator 8 in a uniform arrangement, it is possible to make a structure that allows a plurality of connecting portions 15d and 15e to be connected at a time in combination with the block joint.

また、弁部７３よりも上流側の部位から駆動流経路１４を分岐させて設けるとともに、弁部７３を介した冷媒出口と駆動流経路１４の冷媒出口と低圧冷媒通路７５とを構造体Ｂの同一面に設けている。   Further, the driving flow path 14 is branched from the upstream portion of the valve portion 73 and the refrigerant outlet via the valve portion 73, the refrigerant outlet of the driving flow path 14, and the low-pressure refrigerant passage 75 are connected to the structure B. It is provided on the same surface.

これによれば、エジェクタ９の駆動流入口に最短距離で高圧冷媒を導くことができ、駆動流経路１４を極く短く構成することができる。また、エジェクタ９および蓄冷熱交換器１１との接続部１５ａ〜１５ｃに対応する接続部を構造体Ｂの同一面に集中して構成でき、複数の接続部１５ａ〜１５ｃを一度に接続できる構造とすることができる。   According to this, the high-pressure refrigerant can be guided to the drive inlet of the ejector 9 at the shortest distance, and the drive flow path 14 can be configured to be extremely short. Moreover, the structure which can concentrate and comprise the connection part corresponding to connection part 15a-15c with the ejector 9 and the cool storage heat exchanger 11 on the same surface of the structure B, and can connect several connection part 15a-15c at once. can do.

また、上記の蓄冷ユニット１５および膨張弁７を、車両用空調装置に用いている。これによれば、膨張弁７との接続部１５ａ〜１５ｃとエバポレータ８との接続部１５ｄ・１５ｅとをそれぞれまとめた小型の蓄冷ユニット１５として構成されることから、通常車室内に配置されるエバポレータ８と、エンジンルーム内に配置されるコンプレッサ１およびコンデンサ６との間に、蓄冷ユニット１５＋膨張弁７を挟み込むだけという形のレイアウトにまとめることができ、車両搭載性の良い車両用空調装置とすることができる。   Moreover, said cold storage unit 15 and the expansion valve 7 are used for the vehicle air conditioner. According to this, since it is comprised as the small-sized cool storage unit 15 which united the connection parts 15a-15c with the expansion valve 7, and the connection parts 15d * 15e with the evaporator 8, respectively, the evaporator arrange | positioned in a normal vehicle interior 8 and the compressor 1 and the condenser 6 arranged in the engine room can be combined into a layout in which the cold storage unit 15 and the expansion valve 7 are simply sandwiched, and the vehicle air conditioner having good vehicle mounting properties can be obtained. be able to.

また、現在蓄冷ユニットが搭載されていない車両用空調装置においても、蓄冷ユニット１５＋膨張弁７の部分だけを機能追加として追加搭載することが可能な車両用空調装置とすることができる。   Further, even in a vehicle air conditioner that is not currently equipped with a cold storage unit, it is possible to provide a vehicle air conditioner in which only the cold storage unit 15 + expansion valve 7 portion can be additionally mounted as a function addition.

（第２実施形態）
図１０は、本発明の第２実施形態における冷凍サイクルの模式図であり、図１１は、本発明の第２実施形態における蓄冷ユニット（エジェクタを備えた蓄冷熱交換器）１５の構造概要を示す断面図である。前述した第１実施形態と異なるのは、コンプレッサ１吸入側からのバイパス経路１２を蓄冷熱交換器１１の直後へ接続し、通常冷房・蓄冷モード時と放冷冷房モード時とで蓄冷熱交換器１１内の冷媒流れ方向が逆になるようにしたものである。 (Second Embodiment)
FIG. 10 is a schematic diagram of a refrigeration cycle in the second embodiment of the present invention, and FIG. 11 shows a schematic structure of a cold storage unit (cold storage heat exchanger provided with an ejector) 15 in the second embodiment of the present invention. It is sectional drawing. The difference from the first embodiment described above is that the bypass path 12 from the suction side of the compressor 1 is connected immediately after the regenerator heat exchanger 11, and the regenerator heat exchanger is used in the normal cooling / cold storage mode and the cool-down cooling mode. The refrigerant flow direction in 11 is reversed.

本実施形態の蓄冷ユニット１５は、図１０の冷凍サイクルにおける1点鎖線で示す部分を一体に構成したものである。まず、蓄冷熱交換器の冷媒流出入部１１ｂ・１１ｃを天地方向の天側と地側とに配置するとともに、エジェクタ９の冷媒流出方向を天側とし、その吸引部９ｂを冷媒流出部１１ｃと接続して一体としている。   The cold storage unit 15 of the present embodiment is configured integrally with a portion indicated by a one-dot chain line in the refrigeration cycle of FIG. First, the refrigerant inflow / outflow portions 11b and 11c of the cold storage heat exchanger are arranged on the top side and the ground side in the vertical direction, the refrigerant outflow direction of the ejector 9 is set to the top side, and the suction portion 9b is connected to the refrigerant outflow portion 11c. And united.

そして、膨張弁７・エバポレータ８・エジェクタ９および蓄冷熱交換器１１間を接続する冷媒流路を一体にして構成している。そして、その冷媒流路内に逆止弁１３・１８を一体にして構成している。なお、この蓄冷ユニット１５も、ブロック状の部材から切削加工によって一体に加工したものであっても良いし、管状部材を相互にろう付けや溶接などをして組み立てたものであっても良い。   And the refrigerant | coolant flow path which connects between the expansion valve 7, the evaporator 8, the ejector 9, and the cool storage heat exchanger 11 is comprised integrally. The check valves 13 and 18 are integrally formed in the refrigerant flow path. The cold storage unit 15 may also be a unit integrally processed by cutting from a block-shaped member, or may be an assembly of tubular members that are brazed or welded together.

そして、膨張弁７との接続部として、膨張弁７で減圧された冷媒が流入する減圧後冷媒入口１５ａと、膨張弁７の高圧側から分岐した駆動流経路１４からのエジェクタ駆動用の高圧冷媒が流入する駆動流冷媒入口１５ｂと、エバポレータ８で蒸発した後のコンプレッサ１に吸入される冷媒が流出する蒸発後冷媒出口１５ｃとをエジェクタ９の下方側に揃えて配置している。   And as a connection part with the expansion valve 7, the high pressure refrigerant | coolant for ejector drive from the drive flow path 14 branched from the refrigerant | coolant inlet 15a into which the refrigerant decompressed with the expansion valve 7 flows in, and the high pressure side of the expansion valve 7 The refrigerant inlet 15b into which the refrigerant flows and the refrigerant outlet 15c after evaporation from which the refrigerant sucked into the compressor 1 after being evaporated by the evaporator 8 flows out are arranged on the lower side of the ejector 9.

これらの接続部１５ａ〜１５ｃに対応させて接続する膨張弁７は、構造体Ｂ内部の高圧冷媒通路７４において、弁部７３よりも上流側の部位から駆動流経路１４を分岐させて設ける（図１０の冷凍サイクルにおける破線で示す部分）とともに、弁部７３を介した冷媒出口と駆動流経路１４の冷媒出口と低圧冷媒通路７５とを構造体Ｂの同一面に設けている。   The expansion valve 7 connected to correspond to these connection portions 15a to 15c is provided by branching the drive flow path 14 from a portion upstream of the valve portion 73 in the high-pressure refrigerant passage 74 inside the structure B (see FIG. The refrigerant outlet via the valve part 73, the refrigerant outlet of the drive flow path 14, and the low-pressure refrigerant passage 75 are provided on the same surface of the structure B.

本実施形態の膨張弁７は、上述の第１実施形態と同様、膨張弁７の高圧冷媒通路７４において弁部７３よりも上流側の部位から、エジェクタ９への駆動流経路１４を分岐させて設けたものであり、弁部７３の下流側は蓄冷ユニット１５の減圧後冷媒入口１５ａに、駆動流経路１４の下流側は駆動流冷媒入口１５ｂに、低圧冷媒通路７５は蒸発後冷媒出口１５ｃに接続されるようになっている（図１１参照）。   The expansion valve 7 of this embodiment branches the drive flow path 14 from the site | part upstream from the valve part 73 in the high pressure refrigerant path 74 of the expansion valve 7 to the ejector 9 similarly to the above-mentioned 1st Embodiment. The downstream side of the valve unit 73 is connected to the refrigerant inlet 15a after decompression, the downstream side of the driving flow path 14 is connected to the driving flow refrigerant inlet 15b, and the low-pressure refrigerant passage 75 is connected to the refrigerant outlet 15c after evaporation. They are connected (see FIG. 11).

また、エバポレータ８との接続部として、エバポレータ８へ供給する冷媒が流出する蒸発前冷媒出口１５ｄと、エバポレータ８で蒸発した後の冷媒が流入する蒸発後冷媒入口１５ｅとを、蓄冷ユニット１５の天側の側方部に揃えて配置している。   Further, as a connection portion with the evaporator 8, a pre-evaporation refrigerant outlet 15d from which the refrigerant to be supplied to the evaporator 8 flows out and a post-evaporation refrigerant inlet 15e into which the refrigerant evaporated by the evaporator 8 flows are connected to the top of the regenerator unit 15. Aligned to the side part of the side.

次に、上記構成における第２実施形態における作動を説明する。図１０・図１１は、通常冷房・蓄冷モード時の冷媒の流れ方を示している。この通常冷房・蓄冷モード時では車両エンジン４によってコンプレッサ１を駆動することにより冷凍サイクルが運転される。コンプレッサ１から吐出された高圧気相冷媒はコンデンサ６にて冷却され、過冷却状態の液冷媒となって膨張弁７に流入する。   Next, the operation of the second embodiment in the above configuration will be described. 10 and 11 show how the refrigerant flows in the normal cooling / cold storage mode. In the normal cooling / cold storage mode, the refrigeration cycle is operated by driving the compressor 1 by the vehicle engine 4. The high-pressure gas-phase refrigerant discharged from the compressor 1 is cooled by the condenser 6 and becomes a supercooled liquid refrigerant and flows into the expansion valve 7.

膨張弁７の内部ではこの高圧液冷媒が分岐され、一方は弁部７３で減圧されて低温低圧の気液２相状態となり、減圧後冷媒入口１５ａから蓄冷ユニット１５内に流入する。そしてまず、下方の冷媒流出入部１１ｃから蓄冷熱交換器１１内に流入する。そして蓄冷熱交換器１１内に流入した冷媒は、多数のチューブ１１ｅ内を流れて蓄冷材１１ａに蓄冷しながら上方へと流れ、上方の冷媒流出入部１１ｂから流出する。このとき逆止弁１３は、膨張弁７側の方の圧が高いことよりコンプレッサ１吸入側への流路を閉じている。   The high-pressure liquid refrigerant is branched inside the expansion valve 7, and one of the high-pressure liquid refrigerant is decompressed by the valve portion 73 to be in a low-temperature and low-pressure gas-liquid two-phase state and flows into the cold storage unit 15 from the refrigerant inlet 15 a after decompression. First, the refrigerant flows into the cold storage heat exchanger 11 from the lower refrigerant inflow / outflow portion 11c. And the refrigerant | coolant which flowed in in the cool storage heat exchanger 11 flows through many tubes 11e, flows upwards, cools in the cool storage material 11a, and flows out from the upper refrigerant | coolant inflow / outflow part 11b. At this time, the check valve 13 closes the flow path to the compressor 1 suction side because the pressure on the expansion valve 7 side is higher.

蓄冷熱交換器１１を通過した冷媒は、逆止弁１８を通って蒸発前冷媒出口１５ｄからエバポレータ８へと流出する。そして、エバポレータ８において空調ケース２１内の送風空気から吸熱して蒸発して気相冷媒となり、蒸発後冷媒入口１５ｅから蓄冷ユニット１５内に流入する。そして蒸発後冷媒出口１５ｃから流出し、膨張弁７の低圧冷媒通路７５を通過してコンプレッサ１に吸入されて再度圧縮される。また、エバポレータ８にて吸熱された冷風はフェイス開口部２９などから車室内へ吹き出して車室内を冷房する。   The refrigerant that has passed through the cold storage heat exchanger 11 passes through the check valve 18 and flows out from the pre-evaporation refrigerant outlet 15d to the evaporator 8. Then, the evaporator 8 absorbs heat from the blown air in the air conditioning case 21 and evaporates to become a gas phase refrigerant, and flows into the cold storage unit 15 from the refrigerant inlet 15e after evaporation. Then, after evaporating, the refrigerant flows out from the refrigerant outlet 15c, passes through the low-pressure refrigerant passage 75 of the expansion valve 7, is sucked into the compressor 1, and is compressed again. The cool air absorbed by the evaporator 8 is blown out from the face opening 29 or the like into the vehicle interior to cool the vehicle interior.

他方の膨張弁７の内部で分岐されて駆動流経路１４に流れた高圧液冷媒は、駆動流冷媒入口１５ｂから蓄冷ユニット１５内に流入し、蓄冷熱交換器１１へ流入する冷媒の一部を吸引部９ｂから取り込みながらエジェクタ９を流れ、蒸発前冷媒出口１５ｄの上流側で逆止弁１８を通って来た冷媒と合流してエバポレータ８へと流出する。   The high-pressure liquid refrigerant branched into the other expansion valve 7 and flowing into the drive flow path 14 flows into the cold storage unit 15 from the drive flow refrigerant inlet 15b, and a part of the refrigerant flowing into the cold storage heat exchanger 11 is removed. The refrigerant flows through the ejector 9 while being taken in from the suction portion 9b, merges with the refrigerant that has passed through the check valve 18 on the upstream side of the pre-evaporation refrigerant outlet 15d, and flows out to the evaporator 8.

この蓄冷モードのときにエジェクタ９の駆動は不要であるが、実際ノズル９ａはφ０．６ｍｍ程度の細いもので成立し、エジェクタ９での抵抗が大きいことよりエジェクタ９を通ってバイパスする冷媒流れは少なく、通常冷房に対する影響は許容できる程度に小さい。   Although it is not necessary to drive the ejector 9 in the cold storage mode, the actual nozzle 9a is formed with a thin diameter of about 0.6 mm, and the refrigerant flow bypassed through the ejector 9 due to the large resistance at the ejector 9 is The effect on cooling is usually small enough to be acceptable.

次に、信号待ちなどの停車時に車両エンジン４を自動的に停止する場合について説明する。図１２は図１０の冷凍サイクルでの放冷冷房モード時の冷媒の流れ方を示し、図１３は図１１の蓄冷ユニット１５において、放冷冷房モード時の冷媒の流れ方を示すものである。停車時には空調作動状態（送風機２２の作動状態）であっても、車両エンジン４の停止に伴って冷凍サイクルのコンプレッサ１も強制的に停止状態となる。   Next, a case where the vehicle engine 4 is automatically stopped when the vehicle stops, such as waiting for a signal, will be described. FIG. 12 shows how the refrigerant flows in the cooling cooling mode in the refrigeration cycle of FIG. 10, and FIG. 13 shows how the refrigerant flows in the cooling cooling mode in the cool storage unit 15 of FIG. Even when the vehicle is stopped, the compressor 1 of the refrigeration cycle is forcibly stopped along with the stop of the vehicle engine 4 even in the air conditioning operation state (operation state of the blower 22).

コンデンサ６に溜まっている高圧の冷媒は、膨張弁７に流入して内部で分岐され、一方は駆動流経路１４を通って駆動流冷媒入口１５ｂから蓄冷ユニット１５内のエジェクタ９の高圧入口側に流入する。これによりエジェクタ９は、その高圧冷媒の圧力エネルギーをノズル９ａにて速度エネルギーに変換して冷媒を減圧膨張させ、そのノズル９ａから噴射する高い速度の冷媒流により低圧側の吸引部９ｂに接続された蓄冷熱交換器１１から冷却された冷媒を吸引し、その吸引した冷媒とノズル９ａから噴射する冷媒とを、昇圧部９ｃ・９ｄにて混合させながら速度エネルギーを圧力エネルギーに変換して冷媒の圧力を昇圧させ、蒸発前冷媒出口１５ｄからエバポレータ８へと流出する。   The high-pressure refrigerant accumulated in the condenser 6 flows into the expansion valve 7 and is branched inside, and one of the refrigerant passes through the drive flow path 14 from the drive flow refrigerant inlet 15b to the high-pressure inlet side of the ejector 9 in the cold storage unit 15. Inflow. As a result, the ejector 9 converts the pressure energy of the high-pressure refrigerant into velocity energy by the nozzle 9a, decompresses and expands the refrigerant, and is connected to the suction portion 9b on the low-pressure side by the high-speed refrigerant flow injected from the nozzle 9a. The cooled refrigerant is sucked from the regenerator heat exchanger 11, and the sucked refrigerant and the refrigerant jetted from the nozzle 9a are mixed by the boosting units 9c and 9d, and the speed energy is converted into pressure energy to change the refrigerant energy. The pressure is increased and the refrigerant flows out from the pre-evaporation refrigerant outlet 15d to the evaporator 8.

このエジェクタ９の昇圧作用によって、連通路１７の逆止弁１８には冷媒圧力が逆方向に作用して逆止弁１８は閉弁する。そして、エバポレータ８において空調ケース２１内の送風空気から吸熱して蒸発して気相冷媒となり、蒸発後冷媒入口１５ｅから蓄冷ユニット１５内に流入する。この蒸発後の冷媒の圧力は、コンプレッサ１が停止していて吸引しないことより、バイパス経路１２の逆止弁１３に順方向に作用して逆止弁１３は開弁する。   Due to the pressure increasing action of the ejector 9, the refrigerant pressure acts on the check valve 18 of the communication passage 17 in the reverse direction, and the check valve 18 is closed. The evaporator 8 absorbs heat from the blown air in the air conditioning case 21 and evaporates to become a gas phase refrigerant, and flows into the cold storage unit 15 from the refrigerant inlet 15e after evaporation. The pressure of the refrigerant after evaporation acts on the check valve 13 in the bypass path 12 in the forward direction because the compressor 1 is stopped and is not sucked, so that the check valve 13 is opened.

そのため、図１３に矢印で示すように、逆止弁１３を通った冷媒は上方の冷媒流出入部１１ｂから蓄冷熱交換器１１内に流入し、多数のチューブ１１ｅ内を流れて蓄冷した蓄冷材１１ａによって冷却されながら下方へと流れ、下方の冷媒流出入部１１ｃから流出する。そして、蓄冷熱交換器１１→エジェクタ９→エバポレータ８→逆止弁１３→蓄冷熱交換器１１からなる冷媒循環回路で冷媒が循環する。   Therefore, as indicated by an arrow in FIG. 13, the refrigerant that has passed through the check valve 13 flows into the regenerator heat exchanger 11 from the upper refrigerant inflow / outflow part 11 b, flows through the numerous tubes 11 e, and stores the regenerator material 11 a. The refrigerant flows downward while being cooled by the refrigerant, and flows out from the lower refrigerant inflow / outflow portion 11c. Then, the refrigerant circulates in the refrigerant circulation circuit including the cold storage heat exchanger 11 → the ejector 9 → the evaporator 8 → the check valve 13 → the cold storage heat exchanger 11.

従って、エバポレータ８では蓄冷熱交換器１１で冷却された冷媒が送風機２２の送風空気から吸熱して蒸発するので、コンプレッサ停止後においてもエバポレータ８の冷却作用を継続でき、車室内の冷房作用を継続できる。エバポレータ８で蒸発した気相冷媒の温度は蓄冷熱交換器１１の蓄冷材１１ａの凝固点より高いので、蓄冷材１１ａは気相冷媒から融解潜熱を吸熱して固相から液相に相変化（融解）する。これにより、気相冷媒は蓄冷材１１ａにより冷却され凝縮する。そして、コンデンサ６内の高圧冷媒が残存している間、停車時（コンプレッサ停止時）の車室内冷房作用を継続できる。   Therefore, in the evaporator 8, the refrigerant cooled by the cold storage heat exchanger 11 absorbs heat from the air blown from the blower 22 and evaporates. Therefore, the cooling action of the evaporator 8 can be continued even after the compressor is stopped, and the cooling operation in the vehicle compartment is continued. it can. Since the temperature of the vapor phase refrigerant evaporated by the evaporator 8 is higher than the freezing point of the regenerator material 11a of the regenerator heat exchanger 11, the regenerator material 11a absorbs the latent heat of fusion from the vapor refrigerant and changes its phase (melting) from the solid phase to the liquid phase. ) Thereby, a gaseous-phase refrigerant | coolant is cooled and condensed by the cool storage material 11a. And while the high pressure refrigerant | coolant in the capacitor | condenser 6 remains, the vehicle interior cooling action at the time of a stop (at the time of a compressor stop) can be continued.

次に、本実施形態の特徴を説明する。第１実施形態と本第２実施形態とは前提とする冷凍サイクルの構成が一部違うものであるため、発明の作用効果については第１実施形態と同様のものが得られる。なお、本第２実施形態では、通常冷房・蓄冷モード時と放冷冷房モード時とで蓄冷熱交換器１１内の冷媒流れ方向が逆になるようにしたものである。   Next, features of the present embodiment will be described. Since the first embodiment and the second embodiment are partially different from each other in the refrigeration cycle, the same effects as those of the first embodiment can be obtained. In the second embodiment, the refrigerant flow direction in the cold storage heat exchanger 11 is reversed between the normal cooling / cold storage mode and the cool-down cooling mode.

このようにすることで、膨張弁７で減圧後の冷媒配管部をエジェクタ９の吸引部９ｂおよび蓄冷熱交換器１１の下部と接続することができ、第１実施形態に示した構成ではエジェクタ９の脇に配置する上行用の冷媒流路が不要となるうえ、さらに、エジェクタ９の側方に配置される逆止弁１８を有する冷媒流路も不要となって逆止弁１８は上方に移動させることができる。これらのことより、本第２実施形態では蓄冷熱交換器１１の側方に配置するエジェクタ９と冷媒流路部分をさらに小型・簡素に構成することができることから一体化に適している。   By doing in this way, the refrigerant | coolant piping part pressure-reduced with the expansion valve 7 can be connected with the suction part 9b of the ejector 9, and the lower part of the cool storage heat exchanger 11, and the ejector 9 is the structure shown in 1st Embodiment. As a result, the ascending refrigerant flow path disposed on the side of the ejector 9 becomes unnecessary, and the refrigerant flow path having the check valve 18 disposed on the side of the ejector 9 is also unnecessary, so that the check valve 18 moves upward. Can be made. From these things, in this 2nd Embodiment, since the ejector 9 arrange | positioned to the side of the cool storage heat exchanger 11 and a refrigerant | coolant flow path part can be comprised more compactly and simply, it is suitable for integration.

（その他の実施形態）
上述の第１実施形態では、特願２００５−４４５０号に示すものと比べて駆動流経路１４の開閉弁１５を省略している。これは前述したようにエジェクタ９をバイパスすることによる影響が小さいため、コストの掛かる開閉弁を省略したものである。しかし、作動上は開閉弁で駆動流を開閉した方が、どのようなエジェクタ設計となっても安定して性能が出せるため、駆動流経路１４に開閉弁を設けて空調用制御装置５によって開閉制御する構成であっても良い。 (Other embodiments)
In the first embodiment described above, the on-off valve 15 of the drive flow path 14 is omitted as compared with that shown in Japanese Patent Application No. 2005-4450. As described above, since the influence by bypassing the ejector 9 is small, an expensive on-off valve is omitted. However, in terms of operation, opening and closing the drive flow with the on / off valve can provide stable performance regardless of the ejector design. Therefore, an open / close valve is provided in the drive flow path 14 and is opened and closed by the air conditioning controller 5. The structure to control may be sufficient.

本発明の第１実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing the whole vehicle air-conditioner composition in a 1st embodiment of the present invention. 図１中の空調室内ユニット部２０の概略構成を示す断面模式図である。It is a cross-sectional schematic diagram which shows schematic structure of the air-conditioning indoor unit part 20 in FIG. 本発明の実施形態に係る蓄冷熱交換器１１の具体的構成例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the specific structural example of the cool storage heat exchanger 11 which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るエジェクタ９の構造概要を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure outline | summary of the ejector 9 which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る膨張弁７の構造例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structural example of the expansion valve 7 which concerns on embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態における冷凍サイクルの模式図であり、通常冷房・蓄冷モード時の冷媒の流れ方を示す。It is a schematic diagram of the refrigerating cycle in 1st Embodiment of this invention, and shows how to flow the refrigerant | coolant at the time of normal cooling and a cool storage mode. 本発明の第１実施形態における蓄冷ユニット１５の構造概要を示す断面図であり、通常冷房・蓄冷モード時の冷媒の流れ方を示す。It is sectional drawing which shows the structure outline | summary of the cool storage unit 15 in 1st Embodiment of this invention, and shows how to flow the refrigerant | coolant at the time of normal cooling and cold storage mode. 図６の冷凍サイクルでの放冷冷房モード時の冷媒の流れ方を示す。FIG. 7 shows how the refrigerant flows in the cooling cooling mode in the refrigeration cycle of FIG. 6. 図７の蓄冷ユニット１５において、放冷冷房モード時の冷媒の流れ方を示す。In the cool storage unit 15 of FIG. 7, how the refrigerant flows in the cool-down cooling mode is shown. 本発明の第２実施形態における冷凍サイクルの模式図であり、通常冷房・蓄冷モード時の冷媒の流れ方を示す。It is a schematic diagram of the refrigerating cycle in 2nd Embodiment of this invention, and shows how to flow the refrigerant | coolant at the time of normal cooling and cold storage mode. 本発明の第２実施形態における蓄冷ユニット１５の構造概要を示す断面図であり、通常冷房・蓄冷モード時の冷媒の流れ方を示す。It is sectional drawing which shows the structure outline | summary of the cold storage unit 15 in 2nd Embodiment of this invention, and shows how to flow the refrigerant | coolant at the time of normal cooling and cold storage mode. 図１０の冷凍サイクルでの放冷冷房モード時の冷媒の流れ方を示す。FIG. 11 shows how the refrigerant flows in the cooling cooling mode in the refrigeration cycle of FIG. 10. 図１１の蓄冷ユニット１５において、放冷冷房モード時の冷媒の流れ方を示す。In the cool storage unit 15 of FIG. 11, how the refrigerant flows in the cool-down cooling mode is shown.

符号の説明Explanation of symbols

１…コンプレッサ（冷媒圧縮機）
４…車両エンジン
６…コンデンサ（冷媒放熱器）
７…膨張弁
８…エバポレータ（冷媒蒸発器）
９…エジェクタ
９ａ…ノズル
９ｂ…吸引部
９ｃ・９ｄ…昇圧部
１１…蓄冷熱交換器
１１ａ…蓄冷材
１１ｂ…冷媒流入部
１１ｃ…冷媒流出部、冷媒流出入部
１２…バイパス経路
１３…逆止弁（逆止手段）
１４…駆動流経路
１５…蓄冷ユニット（エジェクタを備えた蓄冷熱交換器）
１５ａ…減圧後冷媒入口（膨張弁との接続部）
１５ｂ…駆動流冷媒入口（膨張弁との接続部）
１５ｃ…蒸発後冷媒出口（膨張弁との接続部）
１５ｄ…蒸発前冷媒出口（冷媒蒸発器との接続部）
１５ｅ…蒸発後冷媒入口（冷媒蒸発器との接続部）
１７…連通路
１８…逆止弁（逆止手段）
７３…ボール弁（弁手段）
７４…高圧冷媒通路
Ｂ…弁ブロック（構造体） 1 ... Compressor (refrigerant compressor)
4 ... Vehicle engine 6 ... Condenser (refrigerant radiator)
7 ... Expansion valve 8 ... Evaporator
DESCRIPTION OF SYMBOLS 9 ... Ejector 9a ... Nozzle 9b ... Suction part 9c * 9d ... Boosting part 11 ... Cold storage heat exchanger 11a ... Cold storage material 11b ... Refrigerant inflow part 11c ... Refrigerant outflow part, refrigerant outflow / inflow part 12 ... Bypass path 13 ... Check valve ( Non-return means)
14 ... Driving flow path 15 ... Cold storage unit (cool storage heat exchanger with ejector)
15a: Refrigerant inlet after decompression (connection portion with expansion valve)
15b ... Driving flow refrigerant inlet (connection portion with expansion valve)
15c ... Refrigerant outlet after evaporation (connection with expansion valve)
15d: Pre-evaporation refrigerant outlet (connection portion with refrigerant evaporator)
15e ... Post-evaporation refrigerant inlet (connecting part with refrigerant evaporator)
17 ... Communication passage 18 ... Check valve (check means)
73 ... Ball valve (valve means)
74 ... High-pressure refrigerant passage B ... Valve block (structure)

Claims (7)

冷媒を圧縮する冷媒圧縮機（１）と、
前記冷媒圧縮機（１）から吐出された高圧冷媒の放熱を行う冷媒放熱器（６）と、
前記冷媒放熱器（６）を通過した冷媒を減圧する膨張弁（７）と、
前記膨張弁（７）により減圧された低圧冷媒を蒸発させて車室内へ送風される空気を冷却する冷媒蒸発器（８）と、
前記冷媒蒸発器（８）の上流側に設けられて前記冷媒圧縮機（１）の稼働時に前記低圧冷媒により冷却される蓄冷材（１１ａ）を有する蓄冷熱交換器（１１）と、
前記冷媒圧縮機（１）の吸入側から前記膨張弁（７）の直後へ冷媒をバイパスさせ逆止手段（１３）を有するバイパス経路（１２）と、
前記膨張弁（７）の高圧側から分岐した駆動流経路（１４）と、
前記駆動流経路（１４）から流入する高圧冷媒の圧力エネルギーを速度エネルギーに変換して冷媒を減圧膨張させるノズル（９ａ）、および前記ノズル（９ａ）から噴射する高い速度の冷媒流により低圧側に接続される前記蓄冷熱交換器（１１）から冷媒を吸引し、その吸引した冷媒と前記ノズル（９ａ）から噴射する冷媒とを混合させながら速度エネルギーを圧力エネルギーに変換して冷媒の圧力を昇圧させて前記冷媒蒸発器（８）に流入させる昇圧部（９ｃ、９ｄ）を有するエジェクタ（９）と、
前記エジェクタ（９）をバイパスさせて前記蓄冷熱交換器（１１）から前記冷媒蒸発器（８）へ冷媒を供給し逆止手段（１８）を有する連通路（１７）と備え、
前記冷媒圧縮機（１）が停止したときに前記エジェクタ（９）を駆動させる車両用空調装置に用いる前記蓄冷熱交換器（１１）において、
前記蓄冷熱交換器（１１）の冷媒流入部（１１ｂ）を天地方向の天側、冷媒流出部（１１ｃ）を地側として配置するとともに、
前記エジェクタ（９）の冷媒流出方向を前記天側とし、その吸引部（９ｂ）を前記冷媒流出部（１１ｃ）と接続して一体としたことを特徴とするエジェクタを備えた蓄冷熱交換器。 A refrigerant compressor (1) for compressing the refrigerant;
A refrigerant radiator (6) for radiating high-pressure refrigerant discharged from the refrigerant compressor (1);
An expansion valve (7) for depressurizing the refrigerant that has passed through the refrigerant radiator (6);
A refrigerant evaporator (8) for evaporating the low-pressure refrigerant decompressed by the expansion valve (7) and cooling the air blown into the vehicle interior;
A cold storage heat exchanger (11) having a cold storage material (11a) that is provided upstream of the refrigerant evaporator (8) and is cooled by the low-pressure refrigerant when the refrigerant compressor (1) is in operation;
A bypass path (12) having a check means (13) for bypassing the refrigerant from the suction side of the refrigerant compressor (1) to immediately after the expansion valve (7);
A drive flow path (14) branched from the high pressure side of the expansion valve (7);
The pressure energy of the high-pressure refrigerant flowing from the drive flow path (14) is converted to velocity energy, and the nozzle (9a) that decompresses and expands the refrigerant, and the high-velocity refrigerant flow that is injected from the nozzle (9a) The refrigerant is sucked from the connected cold storage heat exchanger (11), and the sucked refrigerant and the refrigerant injected from the nozzle (9a) are mixed to convert velocity energy into pressure energy to increase the pressure of the refrigerant. An ejector (9) having a boosting section (9c, 9d) for flowing into the refrigerant evaporator (8).
A bypass (17) for bypassing the ejector (9) to supply refrigerant from the cold storage heat exchanger (11) to the refrigerant evaporator (8) and having a check means (18);
In the regenerative heat exchanger (11) used for the vehicle air conditioner that drives the ejector (9) when the refrigerant compressor (1) stops,
While arrange | positioning the refrigerant | coolant inflow part (11b) of the said cold storage heat exchanger (11) as the ceiling side of a top-and-bottom direction, and a refrigerant | coolant outflow part (11c) as a ground side,
A regenerative heat exchanger having an ejector characterized in that the refrigerant outflow direction of the ejector (9) is the top side, and the suction part (9b) is connected to the refrigerant outflow part (11c) to be integrated. 冷媒を圧縮する冷媒圧縮機（１）と、
前記冷媒圧縮機（１）から吐出された高圧冷媒の放熱を行う冷媒放熱器（６）と、
前記冷媒放熱器（６）を通過した冷媒を減圧する膨張弁（７）と、
前記膨張弁（７）により減圧された低圧冷媒を蒸発させて車室内へ送風される空気を冷却する冷媒蒸発器（８）と、
前記冷媒蒸発器（８）の上流側に設けられて前記冷媒圧縮機（１）の稼働時に前記低圧冷媒により冷却される蓄冷材（１１ａ）を有する蓄冷熱交換器（１１）と、
前記冷媒圧縮機（１）の吸入側から前記蓄冷熱交換器（１１）の直後へ冷媒をバイパスさせ逆止手段（１３）を有するバイパス経路（１２）と、
前記膨張弁（７）の高圧側から分岐した駆動流経路（１４）と、
前記駆動流経路（１４）から流入する高圧冷媒の圧力エネルギーを速度エネルギーに変換して冷媒を減圧膨張させるノズル（９ａ）、および前記ノズル（９ａ）から噴射する高い速度の冷媒流により低圧側に接続される前記蓄冷熱交換器（１１）から冷媒を吸引し、その吸引した冷媒と前記ノズル（９ａ）から噴射する冷媒とを混合させながら速度エネルギーを圧力エネルギーに変換して冷媒の圧力を昇圧させて前記冷媒蒸発器（８）に流入させる昇圧部（９ｃ、９ｄ）を有するエジェクタ（９）と、
前記エジェクタ（９）と並列して前記蓄冷熱交換器（１１）から前記冷媒蒸発器（８）へ冷媒を供給し逆止手段（１８）を有する連通路（１７）と備え、
前記冷媒圧縮機（１）が停止したときに前記エジェクタ（９）を駆動させる車両用空調装置に用いる前記蓄冷熱交換器（１１）において、
前記蓄冷熱交換器（１１）の冷媒流出入部（１１ｂ、１１ｃ）を天地方向の天側と地側とに配置するとともに、
前記エジェクタ（９）の冷媒流出方向を前記天側とし、その吸引部（９ｂ）を前記地側の前記冷媒流出入部（１１ｃ）と接続して一体としたことを特徴とするエジェクタを備えた蓄冷熱交換器。 A refrigerant compressor (1) for compressing the refrigerant;
A refrigerant radiator (6) for radiating high-pressure refrigerant discharged from the refrigerant compressor (1);
An expansion valve (7) for depressurizing the refrigerant that has passed through the refrigerant radiator (6);
A refrigerant evaporator (8) for evaporating the low-pressure refrigerant decompressed by the expansion valve (7) and cooling the air blown into the vehicle interior;
A cold storage heat exchanger (11) having a cold storage material (11a) that is provided upstream of the refrigerant evaporator (8) and is cooled by the low-pressure refrigerant when the refrigerant compressor (1) is in operation;
A bypass path (12) having a check means (13) for bypassing the refrigerant from the suction side of the refrigerant compressor (1) to immediately after the cold storage heat exchanger (11);
A drive flow path (14) branched from the high pressure side of the expansion valve (7);
The pressure energy of the high-pressure refrigerant flowing from the drive flow path (14) is converted to velocity energy, and the nozzle (9a) that decompresses and expands the refrigerant, and the high-velocity refrigerant flow that is injected from the nozzle (9a) The refrigerant is sucked from the connected cold storage heat exchanger (11), and the sucked refrigerant and the refrigerant injected from the nozzle (9a) are mixed to convert velocity energy into pressure energy to increase the pressure of the refrigerant. An ejector (9) having a boosting section (9c, 9d) for flowing into the refrigerant evaporator (8).
In parallel with the ejector (9), a refrigerant is supplied from the cold storage heat exchanger (11) to the refrigerant evaporator (8), and a communication passage (17) having a check means (18) is provided.
In the regenerative heat exchanger (11) used for the vehicle air conditioner that drives the ejector (9) when the refrigerant compressor (1) stops,
While arranging the refrigerant inflow / outflow portions (11b, 11c) of the cold storage heat exchanger (11) on the top side and the ground side in the top and bottom direction,
Cold storage with an ejector characterized in that the refrigerant outflow direction of the ejector (9) is the top side, and its suction part (9b) is connected to the ground side refrigerant outflow / inflow part (11c). Heat exchanger. 前記膨張弁（７）、前記冷媒蒸発器（８）、前記エジェクタ（９）および前記蓄冷熱交換器（１１）間を接続する冷媒流路を一体にして構成するとともに、前記冷媒流路内に前記逆止手段（１３、１８）を構成したことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載のエジェクタを備えた蓄冷熱交換器。   A refrigerant flow path connecting the expansion valve (7), the refrigerant evaporator (8), the ejector (9), and the cold storage heat exchanger (11) is integrally formed, and the refrigerant flow path is formed in the refrigerant flow path. The cold storage heat exchanger provided with the ejector according to claim 1 or 2, wherein the check means (13, 18) is configured. 前記膨張弁（７）、前記冷媒蒸発器（８）、前記エジェクタ（９）および前記蓄冷熱交換器（１１）間を接続する冷媒流路を一体にして構成するとともに、前記膨張弁（７）との接続部（１５ａ〜１５ｃ）を前記エジェクタ（９）の下方側に揃えて配置したことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載のエジェクタを備えた蓄冷熱交換器。   A refrigerant flow path connecting the expansion valve (7), the refrigerant evaporator (8), the ejector (9), and the cold storage heat exchanger (11) is integrally formed, and the expansion valve (7). The regenerative heat exchanger provided with the ejector according to claim 1, wherein the connecting portion (15 a to 15 c) is aligned with the lower side of the ejector (9). 前記膨張弁（７）、前記冷媒蒸発器（８）、前記エジェクタ（９）および前記蓄冷熱交換器（１１）間を接続する冷媒流路を一体にして構成するとともに、前記冷媒蒸発器（８）との接続部（１５ｄ、１５ｅ）を前記天側の側方部に揃えて配置したことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載のエジェクタを備えた蓄冷熱交換器。   A refrigerant flow path connecting the expansion valve (7), the refrigerant evaporator (8), the ejector (9), and the cold storage heat exchanger (11) is integrally formed, and the refrigerant evaporator (8 The regenerator heat exchanger having the ejector according to claim 1, wherein connecting portions (15 d, 15 e) with the ejector according to claim 1 are arranged so as to be aligned with the side portions on the top side. 構造体（Ｂ）内部の高圧冷媒通路（７４）において、弁手段（７３）よりも上流側の部位から駆動流経路（１４）を分岐させて設けるとともに、前記弁手段（７３）を介した冷媒出口と前記駆動流経路（１４）の冷媒出口と低圧冷媒通路（７５）とを前記構造体（Ｂ）の同一面に設けたことを特徴とする膨張弁。   In the high-pressure refrigerant passage (74) inside the structure (B), a driving flow path (14) is branched from a portion upstream of the valve means (73), and the refrigerant passes through the valve means (73). An expansion valve characterized in that an outlet, a refrigerant outlet of the drive flow path (14), and a low-pressure refrigerant passage (75) are provided on the same surface of the structure (B). 請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のエジェクタを備えた蓄冷熱交換器（１５）および請求項６に記載の膨張弁（７）を用いたことを特徴とする車両用空調装置。   A vehicle air conditioner using the cold storage heat exchanger (15) including the ejector according to any one of claims 1 to 5 and the expansion valve (7) according to claim 6.
JP2005066102A 2005-03-09 2005-03-09 Cold storage heat exchanger equipped with ejector, expansion valve, and air-conditioner for vehicle Pending JP2006248338A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005066102A JP2006248338A (en) 2005-03-09 2005-03-09 Cold storage heat exchanger equipped with ejector, expansion valve, and air-conditioner for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005066102A JP2006248338A (en) 2005-03-09 2005-03-09 Cold storage heat exchanger equipped with ejector, expansion valve, and air-conditioner for vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2006248338A true JP2006248338A (en) 2006-09-21

Family

ID=37089284

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005066102A Pending JP2006248338A (en) 2005-03-09 2005-03-09 Cold storage heat exchanger equipped with ejector, expansion valve, and air-conditioner for vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2006248338A (en)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011024744A1 (en) * 2009-08-31 2011-03-03 昭和電工株式会社 Cold-storage heat exchanger, and process for production thereof
JP2011052855A (en) * 2009-08-31 2011-03-17 Showa Denko Kk Cold heat exchanger and method of manufacturing the same
KR20110031545A (en) * 2009-09-21 2011-03-29 한라공조주식회사 Air conditioner for vehicle
WO2011099052A1 (en) * 2010-02-09 2011-08-18 株式会社Ｅ・Ｔ・Ｌ Refrigeration system
CN102310741A (en) * 2010-07-08 2012-01-11 上海德朗汽车零部件制造有限公司 Improved air heater
JP2013121817A (en) * 2011-12-09 2013-06-20 Hyundai Motor Co Ltd Heat storage device of vehicle
JP2015007490A (en) * 2013-06-25 2015-01-15 株式会社デンソー Ejector type refrigeration cycle
CN108151216A (en) * 2018-01-18 2018-06-12 深圳市中鼎空调净化有限公司 A kind of cold-storage device
CN112140842A (en) * 2019-06-28 2020-12-29 丰田自动车株式会社 Vehicle-mounted air conditioner
GB2601995A (en) * 2020-12-08 2022-06-22 Dyson Technology Ltd Heat storage device

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011024744A1 (en) * 2009-08-31 2011-03-03 昭和電工株式会社 Cold-storage heat exchanger, and process for production thereof
JP2011051393A (en) * 2009-08-31 2011-03-17 Showa Denko Kk Cold-storage heat exchanger and method for manufacturing the same
JP2011052855A (en) * 2009-08-31 2011-03-17 Showa Denko Kk Cold heat exchanger and method of manufacturing the same
KR101585899B1 (en) 2009-09-21 2016-01-22 한온시스템 주식회사 Air conditioner for vehicle
KR20110031545A (en) * 2009-09-21 2011-03-29 한라공조주식회사 Air conditioner for vehicle
WO2011099052A1 (en) * 2010-02-09 2011-08-18 株式会社Ｅ・Ｔ・Ｌ Refrigeration system
JP5537573B2 (en) * 2010-02-09 2014-07-02 株式会社Ｅ・Ｔ・Ｌ Refrigeration system
CN102310741A (en) * 2010-07-08 2012-01-11 上海德朗汽车零部件制造有限公司 Improved air heater
JP2013121817A (en) * 2011-12-09 2013-06-20 Hyundai Motor Co Ltd Heat storage device of vehicle
JP2015007490A (en) * 2013-06-25 2015-01-15 株式会社デンソー Ejector type refrigeration cycle
CN108151216A (en) * 2018-01-18 2018-06-12 深圳市中鼎空调净化有限公司 A kind of cold-storage device
CN112140842A (en) * 2019-06-28 2020-12-29 丰田自动车株式会社 Vehicle-mounted air conditioner
GB2601995A (en) * 2020-12-08 2022-06-22 Dyson Technology Ltd Heat storage device
GB2601995B (en) * 2020-12-08 2023-09-06 Dyson Technology Ltd Heat storage device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2006248338A (en) Cold storage heat exchanger equipped with ejector, expansion valve, and air-conditioner for vehicle
US6964178B2 (en) Air conditioning system for vehicle
CN102196931B (en) Method and system for cooling and warming
US20220032732A1 (en) Battery heating device for vehicle
US9925845B2 (en) Heat exchange system
JP4626531B2 (en) Ejector refrigeration cycle
JP4259531B2 (en) Ejector type refrigeration cycle unit
CN103380014B (en) Cooling system of vehicle
US9681590B2 (en) Cooling system with controlled apportioning of the cooled high pressure refrigerant between the condenser and the expansion valve
KR102421890B1 (en) refrigeration cycle device
JP2005271906A (en) Air conditioner for vehicle
US8938989B2 (en) Heat exchanger
US20150292820A1 (en) Heat exchanger
JP2009257748A (en) Heating and air-conditioning unit for automobile
US20040069012A1 (en) Cooling system for a vehicle
JP2015101180A (en) Heat pump system
JP2000205777A (en) Heat storage heat exchanger apparatus and vehicle air conditioning apparatus
CN103842741B (en) The control method of cooling device
JP4605188B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP5018584B2 (en) Refrigeration cycle equipment with regenerator
JP2009184478A (en) Vehicular air conditioner
JP4952830B2 (en) Ejector refrigeration cycle
JP2007001485A (en) Refrigerating cycle device for vehicle
JP2018165104A (en) Thermal management system in vehicle cabin
JP3906724B2 (en) Air conditioner for vehicles