JP2006246675A

JP2006246675A - Power supply device

Info

Publication number: JP2006246675A
Application number: JP2005062365A
Authority: JP
Inventors: Masaru Yokochi; 勝横地
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-03-07
Filing date: 2005-03-07
Publication date: 2006-09-14

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power supply device wherein the power consumption of a battery can be suppressed more than ever. <P>SOLUTION: The power supply device includes: an electronic circuit including a capacitor 13 that is charged from a battery 1 when a switch 2, which connects and disconnects the path from the battery 1, is on; and memory power supply circuits 33 and 34 that supply power to a nonvolatile memory from the battery 1 with the switch 2 bypassed. The power supply device includes an allotting means that allots the energy of the capacitor 13 as energy supplied to the nonvolatile memory when the switch 2 is off. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、バッテリの省電力を図る電源装置に関する。 The present invention relates to a power supply device that saves battery power.

従来から、車両走行後に長時間放置しても、キャパシタのエネルギーの減少を防止して燃費向上を図ることができるリターダ装置が知られている。（例えば、特許文献１）。このリターダ装置は、機関停止時はキャパシタのエネルギーを補機電力供給用のバッテリに移送し、機関始動時はそのバッテリに移送されたエネルギーを再びキャパシタに移送して、キャパシタの自己放電によるエネルギーの減少を防止している。
特許３０９７４８２号 2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a retarder device that can prevent a decrease in energy of a capacitor and improve fuel efficiency even when left for a long time after traveling the vehicle. (For example, patent document 1). This retarder device transfers the energy of the capacitor to the auxiliary power supply battery when the engine is stopped, and transfers the energy transferred to the battery to the capacitor again when the engine is started. Prevents the decrease.
Patent 3097482

近年、車両に搭載される電子機器が増加するにつれ、これらの電子機器への電力供給源であるバッテリに負担がかかってきている。そのため、バッテリの電力消費を少しでも抑えることが望まれている。 In recent years, as the number of electronic devices mounted on vehicles has increased, a burden has been placed on batteries serving as power supply sources for these electronic devices. Therefore, it is desired to suppress the power consumption of the battery as much as possible.

しかしながら、学習値等の記憶内容を保持する揮発性メモリや回路抵抗等によって、たとえキースイッチをＯＦＦした後でも、バッテリの電力は消費され続けている。 However, even after the key switch is turned off, the battery power continues to be consumed by the volatile memory, circuit resistance, or the like that holds the stored contents such as the learned value.

この点、上述の従来技術は、長期間放置してもエネルギーの減少を防止する技術ではあるが、自己放電の比較的少ない補機電力供給用バッテリにエネルギーを移送することによって、そのエネルギーの減少を防止している。そのため、そのようなバッテリを持っていないシステムには適用することができない。 In this regard, although the above-described conventional technology is a technology for preventing a decrease in energy even when left for a long period of time, the energy is reduced by transferring the energy to an auxiliary power supply battery with relatively little self-discharge. Is preventing. Therefore, it cannot be applied to a system that does not have such a battery.

そこで、本発明は、バッテリの電力消費をより抑えることができる電源装置の提供を目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a power supply device that can further reduce power consumption of a battery.

上記課題を解決するため、本発明の一局面によれば、
バッテリからの経路をＯＮ／ＯＦＦするスイッチがＯＮ状態のときに前記バッテリからの充電がなされるコンデンサと、
前記スイッチを介さずに前記バッテリから揮発性メモリへの給電をするメモリ電源回路とを有する電源装置であって、
前記スイッチがＯＦＦ状態のときに前記コンデンサのエネルギーを前記揮発性メモリへの給電エネルギーとして振り替える振替手段を備えることを特徴とする電源装置が提供される。 In order to solve the above problems, according to one aspect of the present invention,
A capacitor that is charged from the battery when a switch for turning on / off a path from the battery is in an ON state;
A power supply device having a memory power supply circuit for supplying power to the volatile memory from the battery without passing through the switch,
Provided is a power supply device comprising transfer means for transferring energy of the capacitor as power supply energy to the volatile memory when the switch is in an OFF state.

本局面によれば、そのスイッチのＯＦＦによってバッテリからの電力供給が遮断されたとしても、コンデンサ（キャパシタ）のエネルギーが自己放電や電子回路の抵抗等によって無駄に消費されずに、揮発性メモリへの給電エネルギーとして活用されるので、バッテリの電力を節約することができる。 According to this aspect, even if the power supply from the battery is cut off due to the switch being turned off, the energy of the capacitor (capacitor) is not wasted due to self-discharge or resistance of the electronic circuit, etc. Since it is used as power supply energy, battery power can be saved.

本発明によれば、バッテリの消費電力をより抑えることができることができる。 According to the present invention, the power consumption of the battery can be further suppressed.

以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.

［第１の実施例］
図１は、本発明の電源装置を車載制御装置１００に適用する場合の第１の実施例形態を示す図である。車載制御装置１００はバッテリ１を電源として動作し、バッテリ１からの電力供給経路は２系統ある（＋ＩＧ及びＢＡＴＴ）。＋ＩＧ側の電力供給経路には、バッテリ１と車載制御装置１００の間にスイッチ２がある。スイッチ２は、ドライバーのキー操作に連動して、ＯＮ／ＯＦＦするスイッチである。例えば、イグニッション（キー）スイッチである。バッテリ１の下流にあるそのスイッチ２がＯＮすると車載制御装置１００を動作させるための電力が供給され、ＯＦＦすると車載制御装置１００には＋ＩＧ側からの電力供給は遮断される。一方、ＢＡＴＴ側の電力供給経路は、スイッチ２のＯＮ／ＯＦＦにかかわらず車載制御装置１００内の回路や素子等に電力を供給する経路である。つまり、スイッチ２がＯＦＦのときでも動作する回路や素子（例えば、キースイッチＯＦＦ後の終了処理をする制御回路、学習値やダイアグコード等のデータを記憶する揮発性メモリ）のための電力供給経路である。 [First embodiment]
FIG. 1 is a diagram showing a first embodiment when a power supply device of the present invention is applied to an in-vehicle control device 100. The in-vehicle control device 100 operates using the battery 1 as a power source, and there are two power supply paths from the battery 1 (+ IG and BATT). On the + IG side power supply path, there is a switch 2 between the battery 1 and the in-vehicle control device 100. The switch 2 is a switch that is turned ON / OFF in conjunction with a driver's key operation. For example, an ignition (key) switch. When the switch 2 downstream of the battery 1 is turned on, power for operating the in-vehicle control device 100 is supplied. When the switch 2 is turned off, power supply from the + IG side is cut off to the in-vehicle control device 100. On the other hand, the power supply path on the BATT side is a path for supplying power to circuits, elements, and the like in the in-vehicle control device 100 regardless of whether the switch 2 is ON / OFF. That is, a power supply path for a circuit or element that operates even when the switch 2 is OFF (for example, a control circuit that performs a termination process after the key switch is OFF, a volatile memory that stores data such as a learning value and a diagnostic code). It is.

＋ＩＧ側電力供給経路は、車載制御装置１００内の一般電源回路に接続される。一般電源回路は、降圧回路３１，３２を有している。降圧回路３１，３２は、バッテリ１の電源電圧（例えば、１２Ｖや２４Ｖ）を降圧することによって、車載制御装置１００内の電子回路や電子部品の仕様電源電圧に適合させるものである。本実施例では、降圧回路３１がバッテリ１の電圧１２Ｖから５Ｖを生成し、降圧回路３２が降圧回路３１によって生成された５Ｖから２．５Ｖを生成している。一方、ＢＡＴＴ側電力供給経路は、車載制御装置１００内のメモリ電源回路に接続される。メモリ電源回路も、降圧回路３１，３２を有している。一般電源回路と同様に、降圧回路３３がバッテリ１の電圧１２Ｖから５Ｖを生成し、降圧回路３４が降圧回路３３によって生成された５Ｖから２．５Ｖを生成している。これらの降圧回路には、例えば、図７（ａ）に示されるシリーズレギュレータや図７（ｂ）に示されるスイッチングレギュレータが挙げられる（一部、簡略して記載）。 The + IG side power supply path is connected to a general power supply circuit in the in-vehicle control device 100. The general power supply circuit has step-down circuits 31 and 32. The step-down circuits 31 and 32 are adapted to step down the power supply voltage (for example, 12V or 24V) of the battery 1 to meet the specification power supply voltage of the electronic circuit or electronic component in the in-vehicle control device 100. In this embodiment, the step-down circuit 31 generates 5 V from the voltage 12 V of the battery 1, and the step-down circuit 32 generates 2.5 V from 5 V generated by the step-down circuit 31. On the other hand, the BATT side power supply path is connected to the memory power supply circuit in the in-vehicle control device 100. The memory power supply circuit also has step-down circuits 31 and 32. Similar to the general power supply circuit, the step-down circuit 33 generates 5 V from the voltage 12 V of the battery 1, and the step-down circuit 34 generates 2.5 V from 5 V generated by the step-down circuit 33. Examples of these step-down circuits include a series regulator shown in FIG. 7A and a switching regulator shown in FIG. 7B (partially described briefly).

図７（ａ）のシリーズレギュレータは、ＶｉｎとＶｏｕｔの間に挿入されたパワートランジスタを可変抵抗器Ｒとして使用し、負帰還動作によって出力電圧が一定となるように制御する。一方、図７（ｂ）のスイッチングレギュレータは、パワートランジスタＳＷのＯＮ／ＯＦＦのデューティーを調整することによって、ＶｉｎからのエネルギーについてインダクタンスＬへの蓄積とコンデンサＣへの供給を行い、負帰還動作によって出力電圧が一定となるように制御する。なお、本発明における降圧回路は、図７の降圧回路に限られるものではなく、あくまで具体例として挙げたものである。 The series regulator in FIG. 7A uses a power transistor inserted between Vin and Vout as a variable resistor R, and controls the output voltage to be constant by negative feedback operation. On the other hand, the switching regulator of FIG. 7B adjusts the ON / OFF duty of the power transistor SW to accumulate energy from Vin in the inductance L and supply it to the capacitor C, and performs negative feedback operation. The output voltage is controlled to be constant. Note that the step-down circuit according to the present invention is not limited to the step-down circuit of FIG. 7, but is given as a specific example.

降圧回路３１，３３によって生成された５Ｖは、マイコン５０内のＩ／Ｏ電源動作部５１の電源として使用されたり、図示しない他の電子回路の電源として使用されたりする。一方、降圧回路３２，３４によって生成された２．５Ｖは、マイコン５０のコア電源動作部５２の電源として使用される。より小さい電圧に変換することによって、消費電力の低減を図っている。 The 5V generated by the step-down circuits 31 and 33 is used as a power source for the I / O power source operation unit 51 in the microcomputer 50 or used as a power source for other electronic circuits (not shown). On the other hand, 2.5 V generated by the step-down circuits 32 and 34 is used as a power source for the core power source operation unit 52 of the microcomputer 50. By converting to a smaller voltage, power consumption is reduced.

マイコン５０は、Ｉ／Ｏ部５３、メモリ５４、ＣＰＵ（中央演算処理装置）５５等から構成されたワンチップマイクロコンピュータである。各構成要素はバスラインを介して接続される。各構成要素をワンパッケージにせずに、別々の部品でバスラインを介して構成するようにしてもよい。マイコン５０が、図示しない各センサや他のＥＣＵからの入力信号等に基づいて、制御プログラムを処理することによって、車載制御装置１００の動作が制御される。 The microcomputer 50 is a one-chip microcomputer including an I / O unit 53, a memory 54, a CPU (central processing unit) 55, and the like. Each component is connected via a bus line. You may make it comprise via a bus line by separate components, without making each component into one package. The microcomputer 50 processes the control program based on each sensor (not shown), input signals from other ECUs, and the like, thereby controlling the operation of the in-vehicle control device 100.

マイコン５０は、動作電圧の違いによって、Ｉ／Ｏ動作電源部５１とコア電源動作部５２に分かれる。Ｉ／Ｏ動作電源部５１は、降圧回路３１，３３によって生成された５Ｖを電源として動作し、マイコン外部との入出力制御を行うＩ／Ｏ部５３を有する。一方、コア電源動作部５２は、降圧回路３２，３４によって生成された２．５Ｖを電源として動作し、データの記憶を行うメモリ５４とプログラムの演算を行うＣＰＵ５５を有する。メモリ５４は、ＲＯＭ・ＥＥＰＲＯＭ（不揮発性メモリ）とＲＡＭ（揮発性メモリ）に分けられる。特に、ＲＡＭには、降圧回路３４によって生成された２．５Ｖが供給され、学習値等が記憶される。 The microcomputer 50 is divided into an I / O operation power supply unit 51 and a core power supply operation unit 52 according to a difference in operation voltage. The I / O operation power supply unit 51 has an I / O unit 53 that operates using 5V generated by the step-down circuits 31 and 33 as a power supply and performs input / output control with the outside of the microcomputer. On the other hand, the core power source operating unit 52 operates with 2.5 V generated by the step-down circuits 32 and 34 as a power source, and has a memory 54 for storing data and a CPU 55 for calculating programs. The memory 54 is divided into ROM / EEPROM (nonvolatile memory) and RAM (volatile memory). In particular, 2.5 V generated by the step-down circuit 34 is supplied to the RAM, and a learning value or the like is stored.

また、ダイオード１０，１１は逆流防止ダイオード、ダイオード１２はＢＡＴＴ側電力供給経路が断線したとしても＋ＩＧ側電力供給経路からの電力供給を可能にするバックアップ用ダイオードである。 The diodes 10 and 11 are backflow prevention diodes, and the diode 12 is a backup diode that enables power supply from the + IG side power supply path even if the BATT side power supply path is disconnected.

ここで、スイッチ２がＯＮ／ＯＦＦするときの図１における回路動作について説明する。 Here, the circuit operation in FIG. 1 when the switch 2 is turned ON / OFF will be described.

一般電源回路は、スイッチ２がＯＮすると、＋ＩＧ側電力供給経路からの電力供給によって作動する。つまり、降圧回路３１がバッテリ１の電圧１２Ｖから５Ｖを生成し、降圧回路３２が降圧回路３１によって生成された５Ｖから２．５Ｖを生成している。生成された５Ｖ及び２．５Ｖはマイコン５０等の電源電圧となる。なお、このとき、トランジスタ１８，１９はＯＮしている。一方、メモリ電源回路は、図からも明らかなようにスイッチ２のＯＮにかかわらず、ＢＡＴＴ側電力供給経路からの電力供給によって作動する。そして、降圧回路３３，３４によって生成された５Ｖ及び２．５Ｖはマイコン５０等の電源電圧となる。 When the switch 2 is turned on, the general power supply circuit operates by supplying power from the + IG side power supply path. That is, the step-down circuit 31 generates 5 V from the voltage 12 V of the battery 1, and the step-down circuit 32 generates 2.5 V from 5 V generated by the step-down circuit 31. The generated 5V and 2.5V are power supply voltages for the microcomputer 50 and the like. At this time, the transistors 18 and 19 are ON. On the other hand, the memory power supply circuit operates by supplying power from the BATT-side power supply path regardless of whether the switch 2 is turned on, as is apparent from the figure. Then, 5V and 2.5V generated by the step-down circuits 33 and 34 are power supply voltages for the microcomputer 50 and the like.

次に、スイッチ２がＯＦＦすると、＋ＩＧ側電力供給経路からの電力供給が遮断されるので、一般電源回路は作動不能となる。つまり、降圧回路３１，３２は、５Ｖ及び２．５Ｖを生成できなくなる。一方、メモリ電源回路は、スイッチ２のＯＦＦには左右されず、バッテリ１からの電力供給によって、継続的に５Ｖ及び２．５Ｖを生成する。 Next, when the switch 2 is turned off, the power supply from the + IG side power supply path is cut off, so that the general power supply circuit becomes inoperable. That is, the step-down circuits 31 and 32 cannot generate 5V and 2.5V. On the other hand, the memory power supply circuit does not depend on the switch 2 being turned off, but continuously generates 5 V and 2.5 V by supplying power from the battery 1.

このようにすることによって、スイッチ２がＯＦＦした後でも、マイコン５０への電力供給が可能となり、特に、学習値やダイアグコード等のデータを記憶する揮発性メモリへの電力供給が継続的に可能となる。その反面、スイッチ２がＯＦＦした後でも、バッテリ１の電力は消費され続けることになる。 By doing so, it is possible to supply power to the microcomputer 50 even after the switch 2 is turned off. In particular, it is possible to continuously supply power to a volatile memory that stores data such as learning values and diagnostic codes. It becomes. On the other hand, even after the switch 2 is turned off, the power of the battery 1 continues to be consumed.

そこで、本発明の電源装置は、バッテリ１の電力消費を抑えるため、コンデンサ１３のエネルギーを利用している。コンデンサ１３は、しばしば、電圧を平滑させたり、ノイズを吸収したりするために、バッテリ１に並列接続される。コンデンサ１３は、図のような位置に接続される場合、スイッチ２がＯＮのときにバッテリ１からの充電がなされるが、スイッチ２がＯＦＦすると、従来の回路構成では、コンデンサ１３のエネルギーが自己放電や他の電子回路の抵抗等によって消費されてしまう。つまり、従来の回路構成では、スイッチ２がＯＦＦのときにも揮発性メモリ等は電力供給を必要としているのに対し、コンデンサ１３のエネルギーは無駄に消費されている状態であった。 Therefore, the power supply device of the present invention uses the energy of the capacitor 13 to suppress the power consumption of the battery 1. The capacitor 13 is often connected in parallel to the battery 1 in order to smooth the voltage or absorb noise. When the capacitor 13 is connected to a position as shown in the figure, the battery 1 is charged when the switch 2 is ON. However, when the switch 2 is OFF, the energy of the capacitor 13 is self-adjusted in the conventional circuit configuration. It is consumed by the discharge and the resistance of other electronic circuits. In other words, in the conventional circuit configuration, even when the switch 2 is OFF, the volatile memory or the like requires power supply, whereas the energy of the capacitor 13 is wasted.

そこで、コンデンサ１３のエネルギーを有効利用するために、スイッチ２がＯＦＦのときに、コンデンサ１３のエネルギーを揮発性メモリ等の給電エネルギーに振り替えるためのダイオード１４を介したバイパス経路を設ける。 Therefore, in order to effectively use the energy of the capacitor 13, a bypass path is provided through the diode 14 for transferring the energy of the capacitor 13 to power supply energy such as a volatile memory when the switch 2 is OFF.

スイッチ２がＯＦＦすると、コンデンサ１３に蓄えられた電荷の放電が始まる。その電荷は、降圧回路３１とダイオード１４を介して降圧回路３３によって降圧された電位部に移動する。電位差を設けることによって、電荷の移動（つまり、電流の発生）が効率的になる。このとき、スイッチ２がＯＦＦすることによってトランジスタ１８，１９はＯＦＦするので、コンデンサ１３に蓄えられた電荷が降圧回路３２側に移動せず、降圧回路３２で消費されることはない。なお、トランジスタ１９を降圧回路３２の前段に設けることも可能である。 When the switch 2 is turned off, the electric charge stored in the capacitor 13 starts to be discharged. The electric charge moves to the potential portion stepped down by the step-down circuit 33 through the step-down circuit 31 and the diode 14. By providing the potential difference, charge movement (that is, generation of current) becomes efficient. At this time, since the transistors 18 and 19 are turned off when the switch 2 is turned off, the charge stored in the capacitor 13 does not move to the step-down circuit 32 side and is not consumed by the step-down circuit 32. It is possible to provide the transistor 19 in the previous stage of the step-down circuit 32.

したがって、スイッチ２のＯＦＦによってバッテリ１からの電力供給が遮断されたとしても、コンデンサ１３のエネルギーが自己放電や電子回路の抵抗等によって無駄に消費されずに、揮発性メモリ等への給電エネルギーとして活用されるので、バッテリ１の電力を節約することができる。 Therefore, even if the power supply from the battery 1 is cut off by the switch 2 being turned off, the energy of the capacitor 13 is not wasted due to self-discharge, resistance of the electronic circuit, etc. Since it is utilized, the power of the battery 1 can be saved.

［第２の実施例］
図２は、本発明の電源装置を車載制御装置１００に適用する場合の第２の実施例形態を示す図である。第２の実施例形態は、マイコン５０自らが、スイッチ２の状態を検知して自身の電源をカットするものである。第１の実施例形態と同じ部位については、説明を省略する。なお、図２内の通信回路３６は、本第２の実施例では使用せず、後述する実施例で使用する。 [Second Embodiment]
FIG. 2 is a diagram showing a second embodiment when the power supply device of the present invention is applied to the in-vehicle control device 100. In the second embodiment, the microcomputer 50 itself detects the state of the switch 2 and cuts its power supply. Description of the same parts as those in the first embodiment is omitted. Note that the communication circuit 36 in FIG. 2 is not used in the second embodiment, but is used in an embodiment described later.

マイコン５０内のＩ／Ｏ部５３の接続先のひとつに、ＩＧ／ＳＷ入力回路３０がある。ＩＧ／ＳＷ入力回路３０は、スイッチ２のＯＮ／ＯＦＦを検出する回路である。例えば、ＩＧ／ＳＷ入力回路３０によって、スイッチ２がＯＮのときマイコン５０にはＨレベルが、スイッチ２がＯＦＦのときマイコン５０にはＬレベルが入力される。これにより、マイコン５０は、スイッチ２のＯＮ／ＯＦＦを認識することができる。スイッチ２のＯＦＦを認識したマイコン５０は、電源カットをする前の準備制御及び電源カット制御を開始する。 One of the connection destinations of the I / O unit 53 in the microcomputer 50 is the IG / SW input circuit 30. The IG / SW input circuit 30 is a circuit that detects ON / OFF of the switch 2. For example, the IG / SW input circuit 30 inputs an H level to the microcomputer 50 when the switch 2 is ON, and an L level to the microcomputer 50 when the switch 2 is OFF. Thereby, the microcomputer 50 can recognize ON / OFF of the switch 2. The microcomputer 50 that recognizes that the switch 2 is turned off starts the preparation control and the power cut control before the power is cut.

リレー駆動回路２０及びトランジスタ２１は、車載制御装置１００への電力供給を制御するためのものである。リレー駆動回路２０は、スイッチ２のＯＮ電圧若しくはマイコン５０からの駆動信号に応じて、トランジスタ２１若しくはトランジスタ１８を駆動する。 The relay drive circuit 20 and the transistor 21 are for controlling power supply to the in-vehicle control device 100. The relay drive circuit 20 drives the transistor 21 or the transistor 18 according to the ON voltage of the switch 2 or the drive signal from the microcomputer 50.

それでは、スイッチ２がＯＮ／ＯＦＦするときの図２における回路動作について説明する。 Now, the circuit operation in FIG. 2 when the switch 2 is turned ON / OFF will be described.

スイッチ２がＯＮすると、ＩＧ／ＳＷ入力回路３０とリレー駆動回路２０にそのＯＮ電圧が入力される。スイッチ２のＯＮ電圧が入力されたリレー駆動回路２０は、トランジスタ２１をＯＮすることによってリレー３をＯＮさせ、＋ＩＧ側からの電力供給を可能にする。それとともに、スイッチ２のＯＮ電圧が入力されたリレー駆動回路２０は、トランジスタ１８，１９をＯＮすることによって，降圧回路３２を介してのコア電源動作部５２への電力供給を可能にする。さらに、スイッチ２のＯＮ電圧が入力されたＩＧ／ＳＷ入力回路３０によって、マイコン５０にはＨレベルが入力される。これにより、マイコン５０は、スイッチ２のＯＮを認識することができる。なお、スイッチ２のＯＮを認識したマイコン５０も、トランジスタ２１をＯＮさせる電圧をリレー駆動回路２０に出力する。 When the switch 2 is turned ON, the ON voltage is input to the IG / SW input circuit 30 and the relay drive circuit 20. The relay drive circuit 20 to which the ON voltage of the switch 2 is input turns on the relay 3 by turning on the transistor 21 and enables power supply from the + IG side. At the same time, the relay drive circuit 20 to which the ON voltage of the switch 2 is input enables the power supply to the core power supply operation unit 52 via the step-down circuit 32 by turning on the transistors 18 and 19. Further, an H level is input to the microcomputer 50 by the IG / SW input circuit 30 to which the ON voltage of the switch 2 is input. Thereby, the microcomputer 50 can recognize ON of the switch 2. Note that the microcomputer 50 that recognizes that the switch 2 is turned on also outputs a voltage for turning on the transistor 21 to the relay drive circuit 20.

次に、スイッチ２がＯＦＦすると、ＩＧ／ＳＷ入力回路３０とリレー駆動回路２０にそのＯＦＦ電圧が入力される。このＯＦＦ電圧では、リレー駆動回路２０はトランジスタ２１及びトランジスタ１８をＯＦＦさせることはしない。スイッチ２のＯＦＦ電圧が入力されたＩＧ／ＳＷ入力回路３０によって、マイコン５０にはＬレベルが入力される。これにより、マイコン５０は、スイッチ２のＯＦＦを認識することができる。スイッチ２のＯＦＦを認識したマイコン５０は、電源カットをする前の準備制御及び電源カット制御を開始する。その準備制御によって、例えば、学習値等がＲＡＭやＥＥＰＲＯＭに退避される。電源カットする前の準備がすべて終了した場合、マイコン５０は、トランジスタ２１及びトランジスタ１８をＯＦＦさせる電圧をリレー駆動回路２０に出力する。これによって、リレー３及びトランジスタ１９がＯＦＦする。 Next, when the switch 2 is turned OFF, the OFF voltage is input to the IG / SW input circuit 30 and the relay drive circuit 20. With this OFF voltage, the relay drive circuit 20 does not turn off the transistor 21 and the transistor 18. The L level is input to the microcomputer 50 by the IG / SW input circuit 30 to which the OFF voltage of the switch 2 is input. Thereby, the microcomputer 50 can recognize that the switch 2 is OFF. The microcomputer 50 that recognizes that the switch 2 is turned off starts the preparation control and the power cut control before the power is cut. By the preparation control, for example, the learning value or the like is saved in the RAM or EEPROM. When all the preparations before cutting off the power are completed, the microcomputer 50 outputs a voltage for turning off the transistors 21 and 18 to the relay drive circuit 20. As a result, the relay 3 and the transistor 19 are turned off.

リレー３がＯＦＦすると、コンデンサ１３に蓄えられた電荷の放電が始まる。その電荷は、降圧回路３１とダイオード１４を介して降圧回路３３によって降圧された電位部に移動する。このとき、トランジスタ１８，１９のＯＦＦによって、コンデンサ１３に蓄えられた電荷が降圧回路３２側に移動せず、降圧回路３２で消費されることはない。 When the relay 3 is turned off, the electric charge stored in the capacitor 13 starts to be discharged. The electric charge moves to the potential portion stepped down by the step-down circuit 33 through the step-down circuit 31 and the diode 14. At this time, when the transistors 18 and 19 are turned off, the electric charge stored in the capacitor 13 does not move to the step-down circuit 32 and is not consumed by the step-down circuit 32.

したがって、第１の実施例と同様に、リレー３のＯＦＦによってバッテリ１からの電力供給が遮断されたとしても、コンデンサ１３のエネルギーが自己放電や電子回路の抵抗等によって無駄に消費されずに、揮発性メモリ等への給電エネルギーとして活用されるので、バッテリ１の電力を節約することができる。 Therefore, as in the first embodiment, even if the power supply from the battery 1 is interrupted by turning off the relay 3, the energy of the capacitor 13 is not wasted due to self-discharge or resistance of the electronic circuit, Since it is used as power supply energy to the volatile memory or the like, the power of the battery 1 can be saved.

［第３の実施例］
図３は、本発明の電源装置を車載制御装置１００に適用する場合の第３の実施例形態を示す図である。第３の実施例形態は、コンデンサ１３のエネルギーを昇圧回路３５によって揮発性メモリ等の給電エネルギーに振り替えるものである。第１の実施例形態と同じ部位については、説明を省略する。 [Third embodiment]
FIG. 3 is a diagram showing a third embodiment when the power supply device of the present invention is applied to the in-vehicle control device 100. In the third embodiment, the energy of the capacitor 13 is transferred by the booster circuit 35 to power supply energy such as a volatile memory. Description of the same parts as those in the first embodiment is omitted.

昇圧回路３５は、図５のように構成される。昇圧回路３５の出力は２系統あり、一方は昇圧回路３３の前段に、他方は昇圧回路３３によって降圧された電位部に接続される。電源監視部３５ａは、スイッチ３５ｅ，３５ｆをコントロールすることによって、チャージポンプ３５ｂ〜ｄによって昇圧する電圧値を調整する。昇圧回路３５の電源電圧は、降圧回路３３の前段のＢＡＴＴ電圧若しくは降圧回路３３によって生成された５ＶといったＢＡＴＴ側電力供給経路からの電源電圧である。 The booster circuit 35 is configured as shown in FIG. The output of the booster circuit 35 has two systems, one being connected to the previous stage of the booster circuit 33 and the other being connected to the potential section stepped down by the booster circuit 33. The power supply monitoring unit 35a adjusts the voltage value boosted by the charge pumps 35b to 35d by controlling the switches 35e and 35f. The power supply voltage of the booster circuit 35 is a power supply voltage from the BATT side power supply path, such as the BATT voltage in the previous stage of the step-down circuit 33 or 5 V generated by the step-down circuit 33.

チャージポンプ３５ｂ〜ｄのそれぞれは、一例として、図８のように構成される。図８（ａ）（ｂ）は、入力電圧Ｖｉｎを２倍の出力電圧２Ｖｉｎにするスイッチング動作を示す。図８（ａ）において、ＳＷ１，２がＯＮし、ＳＷ３，４がＯＦＦしている場合、コンデンサＣ１には入力電圧Ｖｉｎが加わる充電がなされる。次に、図８（ｂ）のように、ＳＷ１，２がＯＦＦし、ＳＷ３，４がＯＮすると、コンデンサＣ１の＋端子はＳＷ３を介してコンデンサＣ２に接続される。この動作を繰り返すことで、コンデンサＣ２には入力電圧Ｖｉｎの２倍の電圧２Ｖｉｎが加わる充電が最終的になされる。 Each of the charge pumps 35b to 35d is configured as shown in FIG. 8 as an example. 8A and 8B show a switching operation in which the input voltage Vin is doubled to the output voltage 2Vin. In FIG. 8A, when SW1 and SW2 are ON and SW3 and 4 are OFF, the capacitor C1 is charged with the input voltage Vin. Next, as shown in FIG. 8B, when SW1 and SW2 are turned OFF and SW3 and 4 are turned ON, the + terminal of the capacitor C1 is connected to the capacitor C2 via SW3. By repeating this operation, the capacitor C2 is finally charged with a voltage 2Vin that is twice the input voltage Vin.

スイッチ２がＯＦＦすると、コンデンサ１３に蓄えられた電荷の放電が始まる。その電荷は、降圧回路３１とダイオード１４を介して降圧回路３３によって降圧された電位部に移動する。このとき、スイッチ２がＯＦＦすることによってトランジスタ１８，１９はＯＦＦするので、コンデンサ１３に蓄えられた電荷が降圧回路３２側に移動せず、降圧回路３２で消費されることはない。 When the switch 2 is turned off, the electric charge stored in the capacitor 13 starts to be discharged. The electric charge moves to the potential portion stepped down by the step-down circuit 33 through the step-down circuit 31 and the diode 14. At this time, since the transistors 18 and 19 are turned off when the switch 2 is turned off, the charge stored in the capacitor 13 does not move to the step-down circuit 32 side and is not consumed by the step-down circuit 32.

その一方で、降圧回路３１とダイオード１４を介するバイパス経路ではなく、昇圧回路３５を介する経路で、コンデンサ１３に蓄えられた電荷が移動する。つまり、昇圧回路３５内のチャージポンプ３５ｂ〜ｄは、コンデンサ１３の電圧を昇圧して、降圧回路３３の前段に及び／または降圧回路３３によって降圧された電位部に、コンデンサ１３に蓄えられた電荷を移動させる。 On the other hand, the charge stored in the capacitor 13 moves through a path via the booster circuit 35 instead of a bypass path via the step-down circuit 31 and the diode 14. In other words, the charge pumps 35b to 35d in the booster circuit 35 boost the voltage of the capacitor 13 and charge stored in the capacitor 13 at the potential part stepped down by the step-down circuit 33 and / or before the step-down circuit 33. Move.

したがって、昇圧回路３５によってコンデンサ１３の電圧を瞬時に昇圧し、コンデンサ１３のエネルギーを揮発性メモリ等の給電エネルギーに振り替えることができ、バッテリ１の電力を節約することができる。なお、本実施例形態では、降圧回路３１とダイオード１４を介するバイパス経路を設けずに、昇圧回路３５を介する経路のみで、コンデンサ１３に蓄えられた電荷を移動させるようにしてもよい。 Therefore, the voltage of the capacitor 13 can be instantaneously boosted by the booster circuit 35, and the energy of the capacitor 13 can be transferred to power supply energy such as a volatile memory, and the power of the battery 1 can be saved. In the present embodiment, the charge stored in the capacitor 13 may be moved only through the path via the booster circuit 35 without providing the bypass path via the step-down circuit 31 and the diode 14.

［第４の実施例］
図４は、本発明の電源装置の第４の実施例形態を示す図である。第４の実施例形態は、車内ＬＡＮで結ばれた複数の車載制御装置内のコンデンサ１３のエネルギーを揮発性メモリ等の給電エネルギーに振り替えるものである。第１の実施例形態と同じ部位や符号については、説明を省略する。また、説明の簡単化のため、図４内の車載制御装置１００，２００，３００の内部回路は同一である。 [Fourth embodiment]
FIG. 4 is a diagram showing a fourth embodiment of the power supply device of the present invention. 4th Example form transfers energy of the capacitor | condenser 13 in the some vehicle-mounted control apparatus connected by in-vehicle LAN to electric power feeding energy, such as a volatile memory. The description of the same parts and symbols as those in the first embodiment will be omitted. Further, for simplification of description, the internal circuits of the in-vehicle control devices 100, 200, and 300 in FIG. 4 are the same.

本第４の実施例形態では、車載制御装置に使用される５Ｖを生成する降圧回路３３が車載制御装置の外部（車内ＬＡＮ上）にメモリ５Ｖ電源生成装置４００として設けられている。メモリ５Ｖ電源生成装置４００は、バッテリ１の電圧１２Ｖから５Ｖを生成している（各車載制御装置に電力供給される際の電圧ドロップを考慮し、６Ｖ程度の生成でもよい）。ＢＡＴＴ側の電力供給経路に接続されたメモリ５Ｖ電源生成装置４００は、スイッチ２のＯＮ／ＯＦＦにかかわらず、車載制御装置１００，２００，３００内の降圧回路３４やマイコン５０にメモリ５Ｖ電源を供給する。 In the fourth embodiment, a step-down circuit 33 for generating 5V used for the in-vehicle control device is provided as a memory 5V power generation device 400 outside the in-vehicle control device (on the in-vehicle LAN). The memory 5V power generation device 400 generates 5V from the voltage 12V of the battery 1 (in consideration of voltage drop when power is supplied to each in-vehicle control device, it may be generated at about 6V). The memory 5V power generator 400 connected to the power supply path on the BATT side supplies the memory 5V power to the step-down circuit 34 and the microcomputer 50 in the in-vehicle controllers 100, 200, 300 regardless of whether the switch 2 is ON / OFF. To do.

電源制御装置５００は、車載制御装置１００，２００，３００への＋ＩＧ側電力供給経路のＯＮ／ＯＦＦ制御と、車載制御装置１００，２００，３００及びメモリ５Ｖ電源生成装置４００のＧＮＤ経路のＯＮ／ＯＦＦ制御とを行う。電源制御装置５００内には，ＩＧ／ＳＷ入力回路３０とマイコン５０１を有する。例えば、ＩＧ／ＳＷ入力回路３０によって、スイッチ２がＯＮのときマイコン５０１にはＨレベルが、スイッチ２がＯＦＦのときマイコン５０１にはＬレベルが入力される。これにより、マイコン５０１は、ＩＧ／ＳＷ入力回路３０を介してスイッチ２のＯＮ／ＯＦＦを認識することができる。スイッチ２のＯＮ／ＯＦＦを認識したマイコン５０１は、スイッチ６ａ〜６ｃ、７ａ〜７ｄをそれぞれ独立にＯＮ／ＯＦＦすることによって、＋ＩＧ側電力供給経路及びＧＮＤ経路のＯＮ／ＯＦＦ制御を開始する。ＯＦＦによって、その経路は遮断される。 The power supply control device 500 controls ON / OFF of the + IG side power supply path to the in-vehicle control devices 100, 200, 300, and ON / OFF of the GND path of the in-vehicle control devices 100, 200, 300 and the memory 5V power generation device 400. Control. The power supply control device 500 has an IG / SW input circuit 30 and a microcomputer 501. For example, the IG / SW input circuit 30 inputs an H level to the microcomputer 501 when the switch 2 is ON, and an L level to the microcomputer 501 when the switch 2 is OFF. Thereby, the microcomputer 501 can recognize ON / OFF of the switch 2 via the IG / SW input circuit 30. The microcomputer 501 that recognizes ON / OFF of the switch 2 starts ON / OFF control of the + IG side power supply path and the GND path by independently turning ON / OFF the switches 6a to 6c and 7a to 7d. The route is blocked by turning OFF.

それでは、スイッチ２がＯＮ／ＯＦＦするときの図４における回路動作について説明する。ここでは、各車載制御装置内のコンデンサ１３に蓄えられた電荷をメモリ５Ｖ電源生成装置４００の後段のメモリ電源電位に移動させるようにする。 Now, the circuit operation in FIG. 4 when the switch 2 is turned ON / OFF will be described. Here, the electric charge stored in the capacitor 13 in each vehicle-mounted control device is moved to the memory power supply potential at the subsequent stage of the memory 5V power supply generation device 400.

スイッチ２がＯＮすると、ＩＧ／ＳＷ入力回路３０にそのＯＮ電圧が入力される。スイッチ２のＯＮ電圧が入力されたＩＧ／ＳＷ入力回路３０によって、マイコン５０１にはＨレベルが入力される。スイッチ２のＯＮを認識したマイコン５０１は、スイッチ６ａ〜６ｃをＯＮし、スイッチ７ａ〜７ｄを一般ＧＮＤ４側につなげる。なお、スイッチ７ａ〜７ｄについては、後述の制御を行わない限り、基本的には一般ＧＮＤ４側に接続されている。これにより、スイッチ２がＯＮすると、＋ＩＧ側電力供給経路からの電力が車載制御装置１００，２００，３００に供給される。このとき、スイッチ６ａ〜６ｃを独立にＯＮ／ＯＦＦさせることができるので、スイッチ６ａと６ｂだけＯＮさせれば、車載制御装置１００、２００には電力が供給されるが、車載制御装置３００には電力が供給されない。 When the switch 2 is turned ON, the ON voltage is input to the IG / SW input circuit 30. H level is input to the microcomputer 501 by the IG / SW input circuit 30 to which the ON voltage of the switch 2 is input. Recognizing that the switch 2 is turned on, the microcomputer 501 turns on the switches 6a to 6c and connects the switches 7a to 7d to the general GND 4 side. The switches 7a to 7d are basically connected to the general GND 4 side unless the control described later is performed. Thereby, when the switch 2 is turned on, the power from the + IG side power supply path is supplied to the in-vehicle control devices 100, 200, and 300. At this time, since the switches 6a to 6c can be turned ON / OFF independently, if only the switches 6a and 6b are turned ON, power is supplied to the vehicle-mounted control devices 100 and 200. Power is not supplied.

次に、スイッチ２がＯＦＦすると、ＩＧ／ＳＷ入力回路３０にそのＯＦＦ電圧が入力される。スイッチ２のＯＦＦ電圧が入力されたＩＧ／ＳＷ入力回路３０によって、マイコン５０１にはＬレベルが入力される。スイッチ２のＯＦＦを認識したマイコン５０１は、スイッチ６ａ〜６ｃをＯＦＦするとともに、スイッチ７ａ〜７ｄをエネルギー回収ＧＮＤ５側につなげる。 Next, when the switch 2 is turned OFF, the OFF voltage is input to the IG / SW input circuit 30. The L level is input to the microcomputer 501 by the IG / SW input circuit 30 to which the OFF voltage of the switch 2 is input. Recognizing that the switch 2 is turned off, the microcomputer 501 turns off the switches 6a to 6c and connects the switches 7a to 7d to the energy recovery GND 5 side.

スイッチ６ａ〜６ｃがＯＦＦすると、各車載制御装置内のコンデンサ１３に蓄えられた電荷の放電が始まる。その電荷は、降圧回路３１とダイオード１４を介してメモリ電源電位に移動する。このとき、各車載制御装置内のコンデンサ１３に蓄えられた電荷が降圧回路３２側に移動せず、降圧回路３２で消費されることはない（特に図示していないが、図１に示されるようなトランジスタ１８，１９と同様の機構が設けられていればよい）。 When the switches 6a to 6c are turned off, the discharge of the charge stored in the capacitor 13 in each on-vehicle control device starts. The charge moves to the memory power supply potential via the step-down circuit 31 and the diode 14. At this time, the electric charge stored in the capacitor 13 in each in-vehicle control device does not move to the step-down circuit 32 side and is not consumed by the step-down circuit 32 (not particularly shown, but as shown in FIG. 1). The same mechanism as that of the transistors 18 and 19 may be provided).

さらに、スイッチ７ａ〜７ｄがエネルギー回収ＧＮＤ５側につながると、各車載制御装置内のコンデンサ１３のエネルギーは一般ＧＮＤ４を介してアースに流出することはない。それに加え、そのエネルギーの振替先であるメモリ５Ｖ電源生成装置４００のＧＮＤと車載制御装置１００，２００，３００のＧＮＤが共通するので、効率的にエネルギーを振り替えることができる。 Further, when the switches 7a to 7d are connected to the energy recovery GND 5 side, the energy of the capacitor 13 in each in-vehicle control device does not flow out to the ground via the general GND 4. In addition, since the GND of the memory 5V power generation device 400 that is the energy transfer destination and the GND of the in-vehicle control devices 100, 200, and 300 are common, the energy can be transferred efficiently.

なお、スイッチ６ａ〜６ｃを全てＯＦＦするとともに、スイッチ７ａ〜７ｄをエネルギー回収ＧＮＤ５側に全てつなげる必要はない。例えば、車載制御装置１００内のコンデンサ１３に蓄えられた電荷のみをメモリ５Ｖ電源生成装置４００の後段のメモリ電源電位に移動させるようにする場合には、スイッチ６ａをＯＦＦさせるとともにスイッチ７ａ，７ｂをエネルギー回収ＧＮＤ５側につなげればよい。 It is not necessary to turn off all the switches 6a to 6c and connect all the switches 7a to 7d to the energy recovery GND 5 side. For example, when only the electric charge stored in the capacitor 13 in the in-vehicle control device 100 is moved to the memory power supply potential at the subsequent stage of the memory 5V power generation device 400, the switch 6a is turned off and the switches 7a and 7b are turned on. What is necessary is just to connect with the energy recovery GND5 side.

したがって、スイッチ２のＯＦＦによってバッテリ１からの電力供給が遮断されたとしても、各車載制御装置内のコンデンサ１３のエネルギーが自己放電や電子回路の抵抗等によって無駄に消費されずに、揮発性メモリ等への給電エネルギーとして活用されるので、バッテリ１の電力を節約することができる。 Therefore, even if the power supply from the battery 1 is cut off due to the switch 2 being turned off, the energy of the capacitor 13 in each on-vehicle control device is not wasted due to self-discharge or resistance of an electronic circuit, etc. Therefore, the power of the battery 1 can be saved.

［第５の実施例］
本発明の電源装置を車載制御装置１００に適用する場合の第５の実施例形態について説明する。第５の実施例形態の説明には、図２及び図６を用いる。第５の実施例形態は、通信回路３６を使用し、車載制御装置１００内の揮発性メモリのデータを車載制御装置１００と異なる他の制御装置内のメモリに退避させ、その後に自らのメモリ電源をシャットダウンする（図６）ものである。 [Fifth embodiment]
A fifth embodiment when the power supply device of the present invention is applied to the in-vehicle control device 100 will be described. 2 and 6 are used to explain the fifth embodiment. The fifth embodiment uses the communication circuit 36, saves the data in the volatile memory in the in-vehicle control device 100 to a memory in another control device different from the in-vehicle control device 100, and then stores its own memory power supply. Is shut down (FIG. 6).

通信回路３６は、車載制御装置１００以外の車内ＬＡＮで接続された制御装置と通信を可能にする。若しくは、車外の制御装置（管理センター等）と無線通信を可能にするものである。通信回路３６の電源電圧は、ＢＡＴＴ側電力供給経路からの電源電圧であるところの降圧回路３３によって生成された５Ｖである。 The communication circuit 36 enables communication with a control device connected via an in-vehicle LAN other than the in-vehicle control device 100. Alternatively, wireless communication with a control device (such as a management center) outside the vehicle is enabled. The power supply voltage of the communication circuit 36 is 5V generated by the step-down circuit 33 which is the power supply voltage from the BATT side power supply path.

図９及び図１０のフローチャートに基づいて、第５の実施例形態の動作を説明する。車両用制御装置Ｂのメモリデータを車両用制御装置Ａに退避する場面を想定して説明する。なお、車両用制御装置ＡもＢも、車載制御装置１００と同等の機能を有するものとする。 The operation of the fifth embodiment will be described based on the flowcharts of FIGS. A description will be given assuming that the memory data of the vehicle control device B is saved in the vehicle control device A. Note that both the vehicle control devices A and B have the same functions as the vehicle-mounted control device 100.

図９は、メモリデータを退避するフローチャートである。車両用制御装置Ｂのマイコン５０がＩＧ／ＳＷ入力回路３０を介してスイッチ２のＯＦＦを検知すると（Ｓ２）、メモリデータ格納要求を送信する（Ｓ４）。メモリデータ格納要求を受信した車両用制御装置Ａは自身のメモリへの格納可否や格納可能なデータ容量について格納可否回答を送信し、車両用制御装置Ｂはそれを受信する（Ｓ６）。そして、格納可否回答がＯＫの場合、車両用制御装置Ｂは車両用制御装置Ａに対しメモリデータを送信し（Ｓ８）、そのメモリデータの格納を完了した車両用制御装置Ａからのデータ格納完了回答を受信する（Ｓ１０）。そして、車両用制御装置Ｂのマイコン５０は、車両用制御装置Ａからのサムデータをチェックの後に（Ｓ１２）、図６のスイッチ３３ａをＯＦＦさせる信号を送信することで、降圧回路３３を介する電力供給経路を自らカットする（Ｓ１４）。 FIG. 9 is a flowchart for saving memory data. When the microcomputer 50 of the vehicle control device B detects that the switch 2 is turned off via the IG / SW input circuit 30 (S2), a memory data storage request is transmitted (S4). Upon receipt of the memory data storage request, the vehicle control device A transmits a storage availability answer regarding whether or not it can be stored in its own memory and the data capacity that can be stored, and the vehicle control device B receives it (S6). If the answer to storage is OK, the vehicle control device B transmits the memory data to the vehicle control device A (S8), and the data storage from the vehicle control device A that has completed the storage of the memory data is completed. An answer is received (S10). Then, after checking the sum data from the vehicle control device A (S12), the microcomputer 50 of the vehicle control device B transmits a signal for turning off the switch 33a in FIG. The supply path is cut by itself (S14).

図１０は、車両用制御装置Ａに退避させたメモリデータを車両用制御装置Ｂに呼び戻すフローチャートである。車両用制御装置Ａのマイコン５０がＩＧ／ＳＷ入力回路３０を介してスイッチ２のＯＦＦを検知すると退避メモリデータの送信確認要求を車両用制御装置Ｂに送信する。車両用制御装置Ｂは、退避メモリデータの送信確認要求を受信すると（Ｓ２０）、その確認要求に対する受信可否回答を車両用制御装置Ａに送信する（Ｓ２２）。受信可と回答を受けた車両用制御装置Ａは、退避メモリデータの送信を開始する。車両用制御装置Ｂは、車両用制御装置Ａからの退避メモリデータを受信して自身のメモリに格納する（Ｓ２４）。そして、車両用制御装置Ｂは、車両用制御装置Ａからのサムデータをチェックの後に（Ｓ２６）、自身のシステムを立ち上げ、制御動作を開始する（Ｓ２８）。 FIG. 10 is a flowchart for recalling the memory data saved in the vehicle control device A to the vehicle control device B. When the microcomputer 50 of the vehicle control device A detects that the switch 2 is turned off via the IG / SW input circuit 30, a request for confirming transmission of the saved memory data is transmitted to the vehicle control device B. When receiving the request for confirming the transmission of the saved memory data (S20), the vehicle control device B transmits a reception propriety response to the confirmation request to the vehicle control device A (S22). The vehicle control device A that has received the answer that reception is possible starts transmission of saved memory data. The vehicle control device B receives the saved memory data from the vehicle control device A and stores it in its own memory (S24). Then, after checking the sum data from the vehicle control device A (S26), the vehicle control device B starts up its own system and starts a control operation (S28).

本実施例の場合、メモリデータが他の制御装置と通信回線を介して送受信されるため、高い信頼性の確保が要求される。そこで、退避先のメモリの空き容量に応じて２つ以上の退避先にメモリデータを記憶させる。このとき、２つ以上の退避先に同一の退避メモリデータを記憶させることによって、信頼性がより増す。また、退避先に退避メモリデータのミラーデータやサムデータを記憶させることによって、信頼性がより増す。さらに、データの多数決チェックができるように３つ以上の退避先にデータを記憶させることによって、信頼性がより増す。なお、送受信するデータ量が多くなると伝送完了までの時間がかかって始動性が悪くなる等の問題が考えられる場合、比較的小さいデータ、例えばサムデータのみの多数決チェックによって、真データの判断がなされ、信頼性が確保される。 In the case of the present embodiment, since memory data is transmitted / received to / from other control devices via a communication line, it is required to ensure high reliability. Therefore, the memory data is stored in two or more save destinations according to the free capacity of the save destination memory. At this time, reliability is further increased by storing the same save memory data in two or more save destinations. Further, by storing the mirror data or the sum data of the saved memory data at the save destination, the reliability is further increased. Further, reliability is further increased by storing data in three or more save destinations so that data majority check can be performed. Note that if the amount of data to be transmitted / received increases, it takes time to complete the transmission and the startability becomes worse. Reliability is ensured.

また、複数の車両用制御装置間でデータが送受信される場合には、メモリデータとともにそのデータを格納していた制御装置情報を退避させ、退避先でまとめて記憶される。 Further, when data is transmitted and received between a plurality of vehicle control devices, the control device information storing the data is saved together with the memory data, and is stored together at the save destination.

以上のように、車載制御装置１００と異なる他の制御装置に揮発性メモリのデータを退避させることによって、車載制御装置１００のメモリ電源をシャットダウンすることができるので、その分のバッテリ１の電力を節約することができる。 As described above, the memory power supply of the in-vehicle control device 100 can be shut down by saving the data in the volatile memory to another control device different from the in-vehicle control device 100. Can be saved.

なお、メモリ容量に占めるメモリデータの割合が少ないメモリを有する車両用制御装置から優先的にそのメモリデータを他の車両用制御装置に退避させることにより、消費電流を減らすことができる。つまり、メモリ容量に空きがあるメモリにシステム終了後も電力供給を続けることは効率的ではないため、そのようなメモリのメモリデータを退避させてメモリ電源を遮断することによって、バッテリ１の電力を節約することができる。 Note that current consumption can be reduced by preferentially saving the memory data to another vehicle control device from the vehicle control device having a memory with a small proportion of memory data in the memory capacity. In other words, since it is not efficient to continue supplying power to a memory with free memory even after the system ends, the memory data of such memory is saved and the memory power supply is shut off to reduce the power of the battery 1. Can be saved.

また、最終的にメモリデータがいくつかの車両用制御装置に集約して格納された場合、さらに、通信回路３６を介して車外の所定の管理センター等に備えられた記憶装置に格納することも可能である。車外にメモリデータを退避させてしまえば、そもそも車載のバッテリ１の電力が消費することはなくなる。 In addition, when memory data is finally collected and stored in several vehicle control devices, it may be further stored in a storage device provided in a predetermined management center outside the vehicle via the communication circuit 36. Is possible. If the memory data is saved outside the vehicle, the power of the on-vehicle battery 1 is not consumed in the first place.

また、図４においてスイッチ２がＯＮした場合には、電源制御装置５００内のマイコン５０１は、所定の優先順位にしたがってスイッチ６ａ〜６ｃのいずれかをＯＮして、優先順位の高い車載制御装置だけを起動させることも可能である。そして、起動した車載制御装置は、退避させた自身のメモリデータを退避先である他の制御装置や管理センター等から取得する。このように優先順位をつけることによって、バッテリ１の電力を効率的に節約することができる。 In addition, when the switch 2 is turned on in FIG. 4, the microcomputer 501 in the power supply control device 500 turns on any of the switches 6a to 6c according to a predetermined priority order, and only the in-vehicle control device having a higher priority order. Can also be activated. Then, the activated in-vehicle control device acquires the saved memory data from another control device or management center that is the save destination. By giving priorities in this way, the power of the battery 1 can be efficiently saved.

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。 The preferred embodiments of the present invention have been described in detail above. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and substitutions can be made to the above-described embodiments without departing from the scope of the present invention. Can be added.

例えば、コンデンサ１３に関し、適当な昇圧回路によってバッテリ１の電圧を昇圧させた状態で充電がなされるチャージコンデンサでもよい。チャージコンデンサの昇圧のエネルギーが揮発性メモリ等への給電エネルギーとして振り替えられる。なお、このチャージコンデンサの場合には、バッテリ１と単純に並列接続することはできない。また、コンデンサ１３の個数も複数あってよい。 For example, the capacitor 13 may be a charge capacitor that is charged in a state where the voltage of the battery 1 is boosted by an appropriate booster circuit. The boosting energy of the charge capacitor is transferred as power supply energy to the volatile memory or the like. In the case of this charge capacitor, the battery 1 cannot be simply connected in parallel. There may also be a plurality of capacitors 13.

また、図２のリレー３を駆動する回路は吸い込み型の駆動回路であったが、吐き出し型の駆動回路でもよい。 The circuit for driving the relay 3 in FIG. 2 is a suction type drive circuit, but may be a discharge type drive circuit.

本発明の電源装置を車載制御装置１００に適用する場合の第１の実施例形態を示す図である。It is a figure which shows the 1st Example form in the case of applying the power supply device of this invention to the vehicle-mounted control apparatus 100. FIG. 本発明の電源装置を車載制御装置１００に適用する場合の第２の実施例形態を示す図である。It is a figure which shows the 2nd Example form in the case of applying the power supply device of this invention to the vehicle-mounted control apparatus 100. FIG. 本発明の電源装置を車載制御装置１００に適用する場合の第３の実施例形態を示す図である。It is a figure which shows the 3rd Example form in the case of applying the power supply device of this invention to the vehicle-mounted control apparatus 100. FIG. 本発明の電源装置の第４の実施例形態を示す図である。It is a figure which shows the 4th Example form of the power supply device of this invention. 昇圧回路３５の構成を示す図である。3 is a diagram showing a configuration of a booster circuit 35. FIG. 自らのメモリ電源をシャットダウンすることを示す図である。It is a figure which shows shutting down its own memory power supply. 降圧回路の具体例を示す図である。It is a figure which shows the specific example of a step-down circuit. 昇圧回路の具体例を示す図である。It is a figure which shows the specific example of a booster circuit. メモリデータを退避するフローチャートである。It is a flowchart which saves memory data. 退避させたメモリデータを呼び戻すフローチャートである。10 is a flowchart for recalling the saved memory data.

符号の説明Explanation of symbols

１バッテリ
２，６，７スイッチ
３リレー
４一般ＧＮＤ
５エネルギー回収ＧＮＤ
１３コンデンサ
１４，２０，２１エネルギー回収ダイオード
３０ＩＧ／ＳＷ入力回路
３１〜３４降圧回路
３５昇圧回路
５０マイコン
１００〜３００車載制御装置
４００メモリ５Ｖ電源生成装置
５００電源制御装置 1 Battery 2, 6, 7 Switch 3 Relay 4 General GND
5 Energy recovery GND
DESCRIPTION OF SYMBOLS 13 Capacitor 14,20,21 Energy recovery diode 30 IG / SW input circuit 31-34 Voltage step-down circuit 35 Voltage step-up circuit 50 Microcomputer 100-300 Vehicle-mounted control apparatus 400 Memory 5V power supply generation apparatus 500 Power supply control apparatus

Claims

バッテリからの経路をＯＮ／ＯＦＦするスイッチがＯＮ状態のときに前記バッテリからの充電がなされるコンデンサと、
前記スイッチを介さずに前記バッテリから揮発性メモリへの給電をするメモリ電源回路とを有する電源装置であって、
前記スイッチがＯＦＦ状態のときに前記コンデンサのエネルギーを前記揮発性メモリへの給電エネルギーとして振り替える振替手段を備えることを特徴とする電源装置。 A capacitor that is charged from the battery when a switch for turning on / off a path from the battery is in an ON state;
A power supply device having a memory power supply circuit for supplying power to the volatile memory from the battery without passing through the switch,
A power supply apparatus comprising: a transfer unit configured to transfer energy of the capacitor as power supply energy to the volatile memory when the switch is in an OFF state.

前記メモリ電源回路は前記バッテリの電圧を降圧する降圧回路を備え、
前記振替手段は、前記降圧回路によって降圧された電位部に前記コンデンサの電荷を移動させる請求項１記載の電源装置。 The memory power supply circuit includes a step-down circuit that steps down the voltage of the battery,
The power supply device according to claim 1, wherein the transfer unit moves the electric charge of the capacitor to a potential unit stepped down by the step-down circuit.

前記振替手段は、前記コンデンサの電圧を昇圧する昇圧回路を備え、
前記昇圧回路は、前記メモリ電源回路に前記コンデンサの電荷を移動させる請求項１記載の電源装置。 The transfer means includes a booster circuit that boosts the voltage of the capacitor,
The power supply apparatus according to claim 1, wherein the booster circuit moves the charge of the capacitor to the memory power supply circuit.

前記メモリ電源回路は前記バッテリの電圧を降圧する降圧回路を備え、
前記昇圧回路によって、前記コンデンサの電荷が前記降圧回路によって降圧された電位部に移動する請求項３記載の電源装置。 The memory power supply circuit includes a step-down circuit that steps down the voltage of the battery,
The power supply apparatus according to claim 3, wherein the booster circuit moves the electric charge of the capacitor to a potential unit stepped down by the step-down circuit.

前記コンデンサのＧＮＤと前記給電エネルギーの振替先のＧＮＤを前記バッテリのＧＮＤから切り離し、該コンデンサのＧＮＤと該振替先のＧＮＤを共通にするＧＮＤ切り替え手段を備える請求項２から４のいずれかに記載の電源装置。 5. The device according to claim 2, further comprising a GND switching unit that disconnects the GND of the capacitor and the GND of the transfer destination of the power supply energy from the GND of the battery, and makes the GND of the capacitor and the GND of the transfer destination common. Power supply.

前記揮発性メモリ内のデータを外部の記憶装置に退避させる退避手段と、
前記退避手段により退避させた後、前記メモリ電源回路を停止させる停止手段とを備える請求項１から５のいずれかに記載の電源装置。 Saving means for saving data in the volatile memory to an external storage device;
6. The power supply device according to claim 1, further comprising a stopping unit that stops the memory power supply circuit after the saving unit retracts the memory power source circuit.

前記退避手段は、無線通信を介して車外の記憶装置に前記データを伝送する請求項６記載の電源装置。 The power supply device according to claim 6, wherein the saving unit transmits the data to a storage device outside the vehicle via wireless communication.