JP2006246377A - 基地局側通信システム、基地局用処理装置、自動車側処理装置及び基地局側通信方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 路車間の狭域無線通信において、複数個の基地局により連携した情報配信を実現してドライバーへの情報配信を合理化する。
【解決手段】 基地局側通信システム８０は、第１の基地局８１及び第２の基地局８２，８３を有している。第１の基地局８１は、第１のゾーン８５を通過中の移動局としての自動車側処理装置９１へ狭域無線通信により所定施設９２に係る第１の情報を送信する。第２の基地局８２，８３は、自動車側処理装置９１を装備する自動車９０の進行方向へ第１のゾーン８５より下流側にある第２のゾーン８６，８７へ進入してきた自動車９０の自動車側処理装置９１へ狭域無線通信により所定施設９２に関して第１の情報より具体的な第２の情報を送信する。
【選択図】 図５

Description

本発明は、ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communications）等を利用しての狭域無線通信を行う基地局側通信システム、基地局用処理装置、自動車側処理装置及び基地局側通信方法に関するものである。

ＤＳＲＣは、路車間通信を可能にするものであり、マルチアプリケーションへの対応及び小ゾーン構成に因る同一周波数の有効利用を特色としている。ＤＳＲＣの基地局は、高速道路の本線及びＳＡ（サービスエリア）等に設置され、数メートルから数十メートルまでの電波到達範囲により限定される小ゾーン内の自動車と、双方向無線通信を可能にしている。

非特許文献１は、ＤＳＲＣを利用して、駐車場やカーフェリーにおける自動車の誘導、ガソリンスタンドやコンビニやドライブスルー店舗における料金支払い、及び交通や地域情報の提供を行うことを開示する。

特許文献１は、１個の施設情報提供装置が自動車へ施設情報を送信する場合に、自動車の車速を検出し、該自動車が施設に到達するまでに要する所要時間を車速に基づき予測し、施設情報提供装置が、予測所要時間に対応する情報量の施設情報を該自動車へ送信することを開示する。

特許文献２は、例えば路上やガソリンスタンドでビーコンを介して自動車へ情報を送信する場合に、各自動車への情報送信可能時間が、道路渋滞度や給油量に応じて変化する状況に鑑み、情報送信可能時間を道路渋滞度等に基づき算出し、算出した情報送信可能時間に基づき自動車への情報送信量を調整することを開示する。

特許文献３は、交通情報や店舗情報等の場所関連情報と、音楽情報等の非場所関連情報とを自動車内のユーザに提示する場合に、非場所関連情報の区切れ目位置に場所関連情報を挿入してユーザに提示することにより、自動車が場所関連情報に係る場所を通過した後に、該場所関連情報を提示するような提示遅れを防止することを開示する。
特開２００３−２４８８９６号公報 特開平１０−２４７２９８号公報 特開２００４−３０９２６９号公報 国土交通省道路局、"ＥＴＣ技術の概要と関連技術の活用に関する提案等"［online］、［平成１７年３月３日検索］、インターネット＜ URL ：http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir−council/etc/1pdf/4.pdf＞

非特許文献１のＤＳＲＣシステムでは、各基地局から発信される情報は完結的となっており、すなわち、ドライバーが、自動車の進行に伴い、各基地局から入手する情報が展開していくようなことはない。ＤＳＲＣシステムの各通信ゾーンは小さく、また、自動車が高速で走行しているときには、通信ゾーンにおいて情報を受信できる時間が限られ、ドライバーは、所定のテーマ（例：店舗情報及び駐車場情報）について十分な情報をＤＳＲＣシステムから受けることができない。

また、自動車のドライバーは、ＤＳＲＣシステムから詳細な店舗情報等を入手しても、該情報に係る店舗等を利用する意思がない場合には、その入手は無意味である。

特許文献１，２の情報配信装置は１個の基地局から自動車への情報配信の改善に関し、また、特許文献３の情報配信装置は、自動車内ユーザへの複数の情報の提示の効率化に関する。特許文献１〜３のいずれも、複数個の基地局の連携による情報配信の効率化については言及していない。

本発明の目的は、複数個の基地局により連携した情報配信を実現してドライバーへの情報配信を合理化する基地局側通信システム、基地局用処理装置、自動車側処理装置及び基地局側通信方法を提供することである。

本発明の基地局側通信システムは次のものを有している。
第１のゾーンを通過中の移動局としての自動車側処理装置へ狭域無線通信により所定施設に係る第１の情報を送信する第１の基地局、及び
自動車側処理装置を装備する自動車の進行方向へ第１のゾーンより下流側にある第２のゾーンへ進入してきた自動車の自動車側処理装置へ狭域無線通信により所定施設に関して第１の情報より具体的な第２の情報を送信する第２の基地局。

本発明の基地局用処理装置は、所定施設における駐車区画ゾーン内の自動車側処理装置との双方向狭域無線通信を実施する基地局に対するものである。本発明の基地局用処理装置は次の手段を有している。
自動車側処理装置を装備した自動車の立ち寄り施設履歴に係る履歴情報を基地局を介して入手する第１の情報入手手段、
入手した履歴情報に基づき、自動車の立ち寄り施設に係る販売品情報を、基地局を介して自動車内の顧客に通知する販売品情報通知手段、及び
自動車内の顧客が販売品を購入した場合に代金の決済情報及び物品の配達先情報を、基地局を介して入手する第２の情報入手手段。

移動局としての本発明の自動車側処理装置は次の手段を有している。
所定施設内の誘導路上ゾーンを通過中に、双方向狭域無線通信を介して誘導路上ゾーンに係る基地局へ自動車側処理装置の装備自動車に係る車種情報を送信する送信手段、
誘導路上ゾーンを通過中に、双方向狭域無線通信を介して誘導路上ゾーンに係る基地局から車種情報に対応する施設内誘導情報を受信する受信手段、及び
施設内誘導情報をドライバーへ提示する提示手段。

本発明の基地局側通信方法は次のステップを有している。
第１のゾーンを通過中の移動局としての自動車側処理装置へ狭域無線通信により所定施設に係る第１の情報を送信するステップ、及び
自動車側処理装置を装備する自動車の進行方向へ第１のゾーンより下流側にある第２のゾーンへ進入してきた自動車の自動車側処理装置へ狭域無線通信により所定施設に関して第１の情報より具体的な第２の情報を送信するステップ。

なお、本発明において、自動車とは、オートバイ（自動二輪車）を含むものとする。

本発明によれば、自動車のドライバーは、最初に第１の基地局から所定施設に係る第１の情報を入手し、該所定施設を利用するか否かを判断し、利用しようと決めた場合には、該所定施設の方へ進んで、第２の基地局から該所定施設についてより具体的な第２の情報を入手できる。したがって、第１の情報から該所定施設を利用しないと決めたドライバーへ不要な第２の情報を送信することを防止できるとともに、第１の情報より具体的な第２の情報を必要とするドライバーにはそれを提示して、該ドライバーには、所定施設を有効に利用させることができる。

図１は自動車１０におけるＤＳＲＣ付きカーナビゲーション装置１５の各要素の配置図である。ＤＳＲＣ付きカーナビゲーション装置１５は、ＤＳＲＣ車載器２０及びカーナビゲーション装置２１を有している。ＤＳＲＣ車載器２０はＤＳＲＣアンテナ１６及びカード読み書き器１７を含み、カーナビゲーション装置２１はナビゲーション装置本体１８及びサウンド機能付きディスプレイ１９を含んでいる。ＤＳＲＣアンテナ１６は、自動車１０の室内のダッシュボード上面でかつフロントガラス近傍に固設され、ＤＳＲＣの電波を送受する。カード読み書き器１７は、自動車１０の運転席前方に配置され、ＥＴＣカード、ＩＣ付きクレジットカード及びＩＣ付きデビットカード等を挿抜されるスロットを備え、該スロット内に挿入されたカードに対してデータの読み書きを行う。ナビゲーション装置本体１８は、運転席近傍のフロアに配設され、サウンド機能付きディスプレイ１９は、運転席のドライバーが運転中、視認し易い位置となるように、ダッシュボード上面に固設される。

ＤＳＲＣ車載器２０は、自動車１０においてすでに搭載済みのカーナビゲーション装置２１に対して、追加接続する形式となっている。有料道路料金所のＥＴＣゲートの通過時におけるＥＴＣカードの処理等、一部の処理は、ＤＳＲＣ車載器２０のみで達成可能であり、カーナビゲーション装置２１は関与しない。カーナビゲーション装置２１は、ＤＳＲＣ車載器２０を介して基地局２３（図２）とデータを送受自在になっており、それらデータを利用するアプリケーションを実装できる。

図２はＤＳＲＣの通信概要説明図である。基地局２３は、道路脇や道路上方の所定場所に設置され、到達距離が極めて限定されたＤＳＲＣ電波を放射して、近傍に通信ゾーン２４を生成する。自動車１０は、ＤＳＲＣ車載器２０を使用して、通信ゾーン２４内にいる間だけ、基地局２３との間で双方向狭域無線通信が可能になる。ＤＳＲＣは、５．８ＧＨｚ帯の電波であり、ＤＳＲＣ車載器２０−基地局２３間での通信可能距離は例えば数メートルから数十メートルとなっている。基地局２３からのＤＳＲＣの送信出力は規定されているので、通信ゾーン２４の大きさは、基地局２３の設置場所に関係なく、ほぼ一定である。

図３は高速道路の所定範囲における基地局２３の設置地点を示している。高速道路の所定箇所には、適宜、サービスエリア３０が用意されている。サービスエリア３０は、高速道路本線３１の近傍に存在し、入り口道路３２、駐車場３３、出口道路３４及び施設建物３７を備えている。サービスエリア３０を利用するドライバーの自動車１０は、高速道路本線３１より入り口道路３２を経て駐車場３３へ進み、駐車場３３の適当な箇所で駐車する。自動車１０が、サービスエリア３０から退出する場合には、駐車場３３から出口道路３４を経て高速道路本線３１へ戻る。施設建物３７は、料理店、みやげ物店、トイレ及び現金自動支払機等の施設部分を含んでいる。なお、施設部分の概念には駐車場３３も含むものとする。

基地局２３は、例えば本線側地点４０、入り口道路地点４１及び駐車場地点４２に設置される。本線側地点４０は、自動車１０が入り口道路３２へまもなく到達する、高速道路本線３１上の位置に通信ゾーン２４を基地局２３が生成できる地点として設定される。入り口道路地点４１は、基地局２３が入り口道路３２上に通信ゾーン２４を生成できる地点として設定されている。駐車場地点４２は、基地局２３が入り口道路３２における情報エリア３８に通信ゾーン２４を生成できる地点として設定されている。ＤＳＲＣ付きカーナビゲーション装置１５を装備しない自動車１０が情報エリア３８に駐車すると、ＤＳＲＣ付きカーナビゲーション装置１５を装備する自動車１０が情報エリア３８に駐車できなくなるので、情報エリア３８に駐車できるのは、ＤＳＲＣ付きカーナビゲーション装置１５装備の自動車１０に限るようにするために、案内板や遮断機付きゲートを設置することが好ましい。該遮断機付きゲートでは、例えば、情報エリア３８に進入して来ようとする自動車１０に対して、ＤＳＲＣで通信を行い、通信可能と判断すれば、遮断機が自動的に開くようにする。図３では、情報エリア３８は１箇所であるが、情報エリア３８は、駐車場３３内に複数個設けることができる。

図４はＤＳＲＣ付きカーナビゲーション装置１５のハードウェア構成図である。ナビゲーション装置本体１８は、ＧＰＳモジュール５１、ＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System）モジュール５２、ＴＶチューナ５３及びハードディスク装置５４を含む。ＧＰＳモジュール５１は、ＧＰＳ衛星からの電波に基づき自車位置を検出する。ＶＩＣＳモジュール５２は、ＦＭ多重放送等から道路渋滞情報を受信する。ＴＶチューナ５３は、ＶＨＦやＵＨＦのテレビ放送電波に係るビデオ及びオーディオ信号を出力する。ハードディスク装置５４は、地図データベース５５を含むとともに、ＣＤ等からダビングした楽曲データ等を適宜書き込み及び読み出し自在になっている。ＣＤ／ＤＶＤドライブ５８は、運転席前方のインストルメントパネル等、ドライバーから手の届く位置に配設され、音楽や地図データベース用のＣＤやＤＶＤを適宜、セット自在になっている。

処理及び制御装置６０は、ＣＰＵを含み、ＤＳＲＣ車載器２０のカード読み書き器１７の他に、ＧＰＳモジュール５１、ＶＩＣＳモジュール５２、ＴＶチューナ５３、ハードディスク装置５４及びＣＤ／ＤＶＤドライブ５８からのデータ及び信号を受け取り、各種の処理を実行する。画像生成器６２は、処理及び制御装置６０から入力されるデータに基づき画像表示信号を生成して、モニタ６３に出力する。Ｄ／Ａ変換器６５は、処理及び制御装置６０からデジタルオーディオ信号を受け、それをアナログオーディオ信号へ変換して、スピーカ６６へ出力する。

図５は基地局側通信システム８０の構成図である。基地局側通信システム８０は、第１の基地局８１及び第２の基地局８２，８３を有している。第１の基地局８１は、第１のゾーン８５を通過中の移動局としての自動車側処理装置９１へ狭域無線通信により所定施設９２に係る第１の情報を送信する。第２の基地局８２，８３は、自動車側処理装置９１を装備する自動車９０の進行方向へ第１のゾーン８５より下流側にある第２のゾーン８６，８７へ進入してきた自動車９０の自動車側処理装置９１へ狭域無線通信により所定施設９２に関して第１の情報より具体的な第２の情報を送信する。

狭域無線通信とは、例えばＤＳＲＣであるが、これに限定されない。３ｍ以上９９ｍ以下の任意の所定距離ｄを定義すると、該狭域無線通信は、例えば、基地局からの電波到達距離がｄ以内の無線通信である。狭域無線通信がＤＳＲＣである場合、第１の基地局８１及び第２の基地局８２，８３は、例えばＤＳＲＣ専用のＩＰ網を介してセンターのＤＳＲＣサーバ８９とデータを送受自在になっている。ＤＳＲＣサーバ８９は、さらに、インターネットを介して各種サーバとデータを送受自在になっている。第１の基地局８１の一例は本線側地点４０（図３）に設置される基地局２３であり、第２の基地局８２，８３の一例は、それぞれ入り口道路地点４１及び駐車場地点４２（図３）に設置される基地局２３である。自動車側処理装置９１の一例はＤＳＲＣ付きカーナビゲーション装置１５（図４）である。所定施設９２は、例えば、サービスエリア３０（図３）の他に、パーキングエリア及び「道の駅」等である。第１のゾーン８５及び第２のゾーン８６，８７は、道路及び駐車場９７等、自動車９０が移動する任意の場所に設定される。

所定施設９２に係る第１の情報とは、例えば、もう暫く行くと、所定施設９２が存在していて、所定施設９２にはどのような施設部分１０１（例：トイレ、飲食店及び土産物店）が用意されているかの情報である。第１の情報より具体的な第２の情報には、第１の情報より詳細な情報、第１の情報に追加した情報、第１の情報に続く情報を含むことができる。第１の情報より詳細な情報とは、例えば、第１の情報が、所定施設９２にはレストランがあるという情報であるのに対し、レストランのメニューに関する情報のように、豊富化又は下位概念化された情報をいうものとする。第１の情報に追加した情報とは、例えば、第１の情報では、レストランのメニューについての情報だけであったのに対し、第２の情報では、各メニューの値段についても言及した情報である場合のように、その他のことにも言及した情報をいうものとする。第１の情報に続く情報とは、例えば、第１の情報では、伝送時間の制限によりメニューの１番から５番までしてか言及できなかったのに対し、第２の情報は、６番以降のメニューについて言及した情報であるように、補完的な情報をいうものとする。

第２のゾーン８６，８７へ進入して来た自動車１０とは、例えば、第１のゾーン８５における第１の情報に基づき第２のゾーン８６，８７へ進入してきた自動車１０であるが、これに限定されない。すなわち、第１のゾーン８５における第１の情報に気付かずに第２のゾーン８６，８７へ進入して来た自動車１０を排除しない。

自動車９０のドライバーは、第１のゾーン８５において第１の基地局８１から所定施設９２に関して第１の情報を入手する。第１の情報により所定施設９２を利用しないと決めたドライバーは、自動車９０を第２のゾーン８６，８７へ進ませないので、第２の情報を受信するとはなく、無駄な情報受信を防止できる。一方、第１の情報により所定施設９２を利用すると決めたドライバーは、自動車９０を第２のゾーン８６，８７へ進ませて、第２のゾーン８６，８７において第２の基地局８２，８３から所定施設９２に関してより具体的な第２の情報を入手する。こうして、所定施設９２を利用するドライバーは、所定施設９２の利用に役立つ第２の情報を入手し、所定施設９２を能率的かつ合理的に利用できる。

第２の情報は第１の情報よりも情報量が大となっている。例えば、第１の基地局８１が図３の本線側地点４０に設置された基地局２３であり、第２の基地局８２，８３が図３の入り口道路地点４１及び駐車場地点４２に設置された基地局２３である場合を考える。本線側地点４０における自動車９０の車速は、入り口道路地点４１及び駐車場地点４２における車速より大きく、その分、本線側地点４０に係るゾーンにおける自動車９０の滞在時間は入り口道路地点４１及び駐車場地点４２に係るゾーンにおける滞在時間より短くなり、送受可能なデータ量は低減する。このような現状に適合させて、第２の情報の量を第１の情報の量より増大させることにより、自動車９０のドライバーへ情報を適切に提供できる。また、自動車９０は、駐車場地点４２に係るゾーンとしての第２のゾーン８７において停止状態になるので、第２のゾーン８７では第２の基地局８３−自動車９０間で十分な量の情報が送受できる。

第２の基地局は、第２の基地局８２，８３のように、自動車進行方向へ離間して複数個、存在してもよい。そして、下流側の第２の基地局に係る情報ほど、すなわち、第２の基地局８３に係る情報は第２の基地局８２に係る情報よりも、所定施設９２に関して具体的な情報となっている。こうして、自動車９０は、所定施設９２内へ深く進入するほど、所定施設９２に関してより具体的な情報を入手し、自動車９０における能率的かつ合理的な行動に役立てることができる。

典型的には、第１のゾーン８５は本線９６に設定され、第２のゾーン８６は、本線９６から分岐して所定施設９２内の駐車場９７へ至る誘導路９８上に設定され、第２のゾーン８７は駐車場９７の所定区画に駐車区画ゾーンとして設定されている。本線９６の一例は、高速道路本線３１（図３）であり、駐車場９７の一例はサービスエリア３０の駐車場３３（図３）であり、誘導路９８の一例は入り口道路３２（図３）である。

第１のゾーン８５及び第２のゾーン８６，８７については、その順番に自動車９０の速度が低下し、各ゾーンに対する自動車９０の滞在時間は増大するので、結果、自動車９０への伝送情報量を増大できる。このことを利用して、第１のゾーン８５及び第２のゾーン８６，８７への伝送情報を、テキスト、静止画及び動画と言うように設定することもできる。

駐車場９７内の第２のゾーン８７に係る第２の基地局８３は、自動車側処理装置９１との双方向狭域無線通信により自動車９０の施設立ち寄り履歴情報を受信する。第２のゾーン８７に係る第２の基地局８３は、自動車側処理装置９１へ施設立ち寄り履歴に係る販売品情報を送信する。

施設立ち寄り履歴情報は、通常、現在より過去所定期間分（例：１日分、１週間分、１月分）とか、現在走行距離より所定走行距離前までのものとかに、ある程度限定された履歴情報となっている。施設立ち寄り履歴に係る販売品情報には、例えば、過去に立ち寄った施設の販売品の品名及び値段である。

例えば自動車９０のドライバーは、高速道路の往路において、所定のＳＡに立ち寄って、所定の土産物に目を着けたにもかかわらず、その時は購入せず、復路では、それを購入したくなり、復路側の同一名称のＳＡに立ち寄るが、該復路側ＳＡには、土産物を販売しておらず、購入できないことがある。そのような場合に、ドライバーは、復路側のＳＡにおいて、往路側のＳＡにおける売店の販売品を購入できるので、有益である。施設立ち寄り履歴は、例えば、自動車９０の走行履歴としてＤＳＲＣ付きカーナビゲーション装置１５のハードディスク装置５４に記憶される。

第２のゾーン８７に係る第２の基地局８３は、自動車側処理装置９１との間で狭域無線通信による双方向通信可能になっている。第２のゾーン８７に係る第２の基地局８３から自動車側処理装置９１へ送信する情報は、例えば、ＥＴＣカードの前納金額及び残額に係る情報、所定施設９２に付属のスマートインターチェンジから退出により済ませられる用事に関連する外部施設情報、所定施設９２近郊の景勝地からの天気若しくは開花及び紅葉状況についてのライブカメラからの撮影画像情報、ＩＰ電話の通話データ、自動車がリコール対象自動車である場合にはリコール対象自動車であることを通知する情報、自動車の車検・定期点検に係る案内情報、又は施設から自動車に設定された目的地までの地域又は交通の現在状況についてのライブカメラからの撮影画像情報を含む。自動車側処理装置９１から第２のゾーン８７に係る第２の基地局８３へ送信する情報は、例えば、自動車側処理装置９１の記憶装置に蓄積されている情報を含む。

第２の基地局８３から自動車側処理装置９１へ送信する前納金額等の情報は、例えばサウンド機能付きディスプレイ１９（図１）から音声又は映像でドライバーへ通知される。自動車側処理装置９１の記憶装置とは、例えば、ＥＴＣカードのＩＣメモリや、ハードディスク装置５４のことである。それら記憶装置には、例えば、車種情報及び走行履歴情報等がある。一部のパーキングエリア及びサービスエリアには、スマートインターチェンジが付属しており、スマートインターチェンジは、現在、ＥＴＣ専用ゲートしか装備していない。スマートインターチェンジを介する高速道路と一般道路との間の行き来はＥＴＣカード利用者に限定されている。スマートインターチェンジに係る外部施設情報には、例えば、病院、宿泊施設及びスキー場に係る情報がある。

第２のゾーン８６に係る第２の基地局８２は、自動車側処理装置９１との双方向狭域無線通信により自動車９０の車種情報を受信してもよい。これに対して、第２の基地局８２は、自動車側処理装置９１へ、受信した車種情報に対応する駐車位置への案内情報を送信する。一般的な駐車場９７は、トラック等の大型車及び乗用車等の小型車、すなわち車種に関係して駐車位置を区分けしており、自動車９０のドライバーは、第２のゾーン８６における案内により、駐車場９７における自分の自動車９０の駐車場所を知って、そこへ能率的に進むことができる。

第２のゾーン８６に係る第２の基地局８２から第２のゾーン８６内の自動車９０の自動車側処理装置９１へ送信する情報は、例えば、所定施設９２内の各施設部分１０１の現在の込み具合に係る情報を含む。

図６は基地局側処理装置１１０の機能ブロック図である。基地局側処理装置１１０は、所定施設１２０における所定の駐車区画ゾーン１１９内の自動車側処理装置９１との双方向狭域無線通信を実施する基地局１１８に対する処理装置である。基地局側処理装置１１０は、第１の情報入手手段１１１、販売品情報通知手段１１２及び第２の情報入手手段１１３を有している。第１の情報入手手段１１１は、自動車側処理装置９１を装備した自動車９０の立ち寄り施設履歴に係る履歴情報を、基地局１１８を介して入手する。販売品情報通知手段１１２は、入手した履歴情報に基づき、自動車９０の立ち寄り施設に係る販売品情報を、基地局１１８を介して自動車９０内の顧客に通知する。第２の情報入手手段１１３は、顧客が販売品を購入した場合に代金の決済情報及び物品の配達先情報を、基地局１１８を介して入手する。

駐車区画ゾーン１１９の一例は情報エリア３８（図３）である。自動車９０の立ち寄り施設履歴に係る履歴情報は、例えば、自動車９０の走行履歴情報としてハードディスク装置５４に記憶される。顧客による代金の決済情報は、例えば、顧客が自動車９０のカード読み書き器１７（図４）に自分のＩＣ付きクレジットカードやＩＣ付きデビットカードを挿入して、所定の決済承認手続、例えば暗証番号入力を行うことに達成される。

例えば、自動車９０のドライバーである販売品購入者は、高速道路の往路において、所定のＳＡに立ち寄って、所定の土産物に目を着けたにもかかわらず、その時は購入せず、復路において、それを購入したくなり、復路側の同一名称のＳＡに立ち寄ったにもかかわらず、復路側のＳＡには、土産物を販売しておらず、購入できないことがある。そのような場合に、ドライバーは、復路側のＳＡにおいて、往路側のＳＡにおける売店の販売品を購入できるので、有益である。基地局側処理装置１１０が送信する販売品情報は、復路側及び往路側のＳＡにおける物品の情報に限定されない。自動車９０が、通過してしまった立ち寄り先で買い逃してしまった土産物等を購入できる。購入した物品は、宅配業者等を介して、自宅又は土産の送り先等へ届けられる。

図７は自動車側処理装置１４０の機能ブロック図である。移動局としての自動車側処理装置１４０は、送信手段１４１、受信手段１４２及び提示手段１４３を有している。送信手段１４１は、所定施設内の誘導路上ゾーン１４７を通過中に、双方向狭域無線通信を介して誘導路上ゾーン１４７に係る基地局１４８へ自動車側処理装置１４０に係る車種情報を送信する。受信手段１４２は、誘導路上ゾーン１４７を通過中に、双方向狭域無線通信を介して誘導路上ゾーン１４７に係る基地局１４８から車種情報に対応する施設内誘導情報を受信する。提示手段１４３は、施設内誘導情報をドライバーへ提示する。

これにより、ドライバーは、自分の自動車を、その車種（例：大型車及び小型車）に応じた駐車位置へ能率的に進むことができる。

送信手段１４１は、また、所定施設内の駐車場の所定区画に設定された駐車区画ゾーン１５１において、双方向狭域無線通信を介して駐車区画ゾーン１５１に係る基地局１５２へ自動車側処理装置１４０に係る自動車の立ち寄り施設に係る情報を送信する。受信手段１４２は、また、駐車区画ゾーン１５１において、双方向狭域無線通信を介して駐車区画ゾーン１５１に係る基地局１５２から立ち寄り施設に関連する販売品情報を受信する。提示手段１４３は、また、販売品情報を自動車内の顧客に提示する。送信手段１４１は、顧客が販売品を購入した場合に代金の決済情報及び物品の配達先情報を、双方向狭域無線通信を介して駐車区画ゾーン１５１に係る基地局１５２へ送信する。

これにより、ドライバー等の顧客は、過去に立ち寄った施設に関連する販売品を随時、購入して、自宅等で受け取ることができる。

自動車側処理装置１４０は、さらに、第１の離脱検出手段１５６、第１の判定手段１５７及び第１の通知手段１５８を有している。第１の離脱検出手段１５６は、自動車が駐車区画ゾーン１５１から離脱したことを検出する。第１の判定手段１５７は、離脱後、ＥＴＣカード１６０がカード読み書き器１６１に適切に挿入しているか否かの第１の判定を実施する。第１の通知手段１５８は、第１の判定が否であれば、その旨に係る情報をドライバーへ通知する。

カード読み書き器１６１が、図１のカード読み書き器１７のように、ＥＴＣカードと、販売品購入用のクレジットカードとの共用になっていることがあり、ドライバー等の購入者は、販売品購入の際に、カード読み書き器１６１からＥＴＣカード１６０を抜いて、クレジットカードに差し替え、販売品購入が終了した後、ＥＴＣカード１６０をカード読み書き器１６１へ差し込むのを忘れていることがある。その場合、その後、高速道路の所定の通過点の狭域無線通信ゾーンを通過した時に、その通過情報がＥＴＣカード１６０に書き込まれなくなってしまう。ドライバーは、第１の判定が否である旨に係る情報を通知されることにより、ＥＴＣカード１６０をカード読み書き器１６１に適切に挿入しないまま、ＥＴＣのチェックポイントや料金支払い所を通過してしまうのを回避できる。

自動車側処理装置１４０は、さらに、受付手段１６６、第２の判定手段１６７及び第２の通知手段１６８を有している。受付手段１６６は、基地局からの狭域無線通信による情報配信の受信拒否のユーザ指示を受付ける。第２の判定手段１６７は、受信拒否のユーザ指示の受付け後、ＥＴＣカード１６０がカード読み書き器１６１に適切に挿入しているか否かの第２の判定を実施する。第２の通知手段１６８は、第２の判定が否であれば、その旨に係る情報をドライバーへ通知する。

ドライバーは、自分の自動車を駐車区画ゾーン１５１に駐車させているときに、基地局１５２から情報配信が煩わしく思うことがある。その場合、自動車側処理装置１４０の所定の操作キーの操作により、情報配信の受信拒否を行うことができる。しかしながら、ドライバーは、受信拒否を設定して、それを解除するのを忘れ、そのまま、高速道路の本線等に戻ると、次に、本線の狭域無線通信ゾーンを通過しても、交通情報等の必要な情報を受信できなくなる。ドライバーは、第２の通知手段１６８により、解除し忘れに気付き、適切な措置（例：受信拒否の解除）を取ることができる。

自動車側処理装置１４０は、さらに、第２の離脱検出手段１７３及び解除手段１７４を有している。第２の離脱検出手段１７３は、駐車区画ゾーン１５１から自動車が離脱したことを検出する。解除手段１７４は、離脱後、基地局からの狭域無線通信による情報配信の受信拒否状態になっていれば、該受信拒否状態を解除する。

こうして、ドライバーが受信拒否の解除を忘れていても、ドライバーの自動車が駐車区画ゾーン１５１を離脱するのに伴い、受信拒否が自動的に解除される。

図８は基地局側通信方法１８０のフローチャートである。該フローチャートの説明において、自動車側処理装置等の符号は図５のものを使用する。Ｓ１８１では、第１のゾーン８５を通過中の移動局としての自動車側処理装置９１へ狭域無線通信により所定施設９２に係る第１の情報を送信する。Ｓ１８２では、自動車側処理装置９１を装備する自動車９０の進行方向へ第１のゾーン８５より下流側にある第２のゾーン８６，８７へ進入してきた自動車９０の自動車側処理装置９１へ狭域無線通信により所定施設９２に関して第１の情報より具体的な第２の情報を送信する。基地局側通信方法１８０についての作用、効果、及びそのさらなる具体的態様は、図５に関連して説明した基地局側通信システム８０の場合と同一である。

自動車におけるＤＳＲＣ付きカーナビゲーション装置の各要素の配置図である。 ＤＳＲＣの通信概要説明図である。 高速道路の所定範囲における基地局の設置地点を示す図である。 ＤＳＲＣ付きカーナビゲーション装置のハードウェア構成図である。 基地局側通信システムの構成図である。 基地局側処理装置の機能ブロック図である。 自動車側処理装置の機能ブロック図である。 基地局側通信方法のフローチャートである。

符号の説明

８０：基地局側通信システム、８１：第１の基地局、８２：第２の基地局、８３：第２の基地局、８５：第１のゾーン、８６：第２のゾーン、８７：第２のゾーン、８９：ＤＳＲＣサーバ、９０：自動車、９１：自動車側処理装置、９２：所定施設、９６：本線、９７：駐車場、９８：誘導路、１０１：施設部分、１１０：基地局側処理装置、１１１：第１の情報入手手段、１１２：販売品情報通知手段、１１３：第２の情報入手手段、１１８：基地局、１１９：駐車区画ゾーン、１２０：所定施設、１４０：自動車側処理装置、１４１：送信手段、１４２：受信手段、１４３：提示手段、１４７：誘導路上ゾーン、１４８：基地局、１５１：第２のゾーン、１５２：基地局、１５６：第１の離脱検出手段、１５７：第１の判定手段、１５８：第１の通知手段、１６０：ＥＴＣカード、１６１：カード読み書き器、１６６：受付手段、１６７：第２の判定手段、１６８：第２の通知手段、１７３：第２の離脱検出手段、１７４：解除手段、１８０：基地局側通信方法。

Claims (15)

1. 第１のゾーンを通過中の移動局としての自動車側処理装置へ狭域無線通信により所定施設に係る第１の情報を送信する第１の基地局、及び
   前記自動車側処理装置を装備する自動車の進行方向へ前記第１のゾーンより下流側にある第２のゾーンへ進入してきた前記自動車の前記自動車側処理装置へ狭域無線通信により前記所定施設に関して前記第１の情報より具体的な第２の情報を送信する第２の基地局、
   を有していることを特徴とする基地局側通信システム。
2. 前記第２の情報は前記第１の情報よりも情報量が大となっていることを特徴とする請求項１記載の基地局側通信システム。
3. 前記第２のゾーンは、自動車進行方向へ離間して複数個、存在し、
   下流側の第２のゾーンに係る情報ほど、前記所定施設に関して具体的な情報となっていることを特徴とする請求項１又は２記載の基地局側通信システム。
4. 前記第１のゾーンは本線に設定され、
   或る第２のゾーンは、前記本線から分岐して前記所定施設内の駐車場へ至る誘導通路上に誘導路上ゾーンとして設定され、
   別の第２のゾーンは、前記駐車場の所定区画に駐車区画ゾーンとして設定されていることを特徴とする請求項３記載の基地局側通信システム。
5. 前記駐車区画ゾーンに係る基地局は、前記自動車側処理装置との双方向狭域無線通信により前記自動車の施設立ち寄り履歴情報を受信し、
   前記駐車区画ゾーンに係る基地局は、前記自動車側処理装置へ前記施設立ち寄り履歴に係る販売品情報を送信することを特徴とする請求項４記載の基地局側通信システム。
6. 前記駐車区画ゾーンに係る基地局は、前記自動車側処理装置との間で狭域無線通信による双方向通信可能になっており、
   前記駐車区画ゾーンに係る基地局から前記自動車側処理装置へ送信する情報は、ＥＴＣカードの前納金額及び残額に係る情報、前記施設に付属のスマートインターチェンジから退出により済ませられる用事に関連する外部施設情報、前記所定施設近郊の景勝地からの天気若しくは開花及び紅葉状況についてのライブカメラからの撮影画像情報、ＩＰ電話の通話データ、前記自動車がリコール対象自動車である場合にはリコール対象自動車であることを通知する情報、前記自動車の車検・定期点検に係る案内情報、又は前記所定施設から前記自動車に設定された目的地までの地域又は交通の現在状況についてのライブカメラからの撮影画像情報を含み、
   前記自動車側処理装置から前記駐車区画ゾーンに係る基地局へ送信する情報は、自動車側処理装置の記憶装置に蓄積されている情報を含むことを特徴とする請求項４記載の基地局側通信システム。
7. 前記誘導路上ゾーンに係る基地局は、前記自動車側処理装置との双方向狭域無線通信により前記自動車の車種情報を受信し、
   前記誘導路上ゾーンに係る基地局は、前記自動車側処理装置へ、前記受信した車種情報に対応する駐車位置への案内情報を送信することを特徴とする請求項４〜６のいずれかに記載の基地局側通信システム。
8. 前記誘導路上ゾーンに係る基地局から前記誘導路上ゾーン内の前記自動車の前記自動車側処理装置へ送信する情報は、施設内の各施設部分の現在の込み具合に係る情報を含むことを特徴とする請求項４〜７のいずれかに記載の基地局側通信システム。
9. 所定施設における駐車区画ゾーン内の自動車側処理装置との双方向狭域無線通信を実施する基地局に対する基地局用処理装置において、
   前記自動車側処理装置を装備した自動車の立ち寄り施設履歴に係る履歴情報を前記基地局を介して入手する第１の情報入手手段、
   入手した履歴情報に基づき、前記自動車の立ち寄り施設に係る販売品情報を、前記基地局を介して前記自動車内の顧客に通知する販売品情報通知手段、及び
   前記自動車内の前記顧客が販売品を購入した場合に代金の決済情報及び物品の配達先情報を、前記基地局を介して入手する第２の情報入手手段、
   を有していることを特徴とする基地局用処理装置。
10. 移動局としての自動車側処理装置において、
    所定施設内の誘導路上ゾーンを通過中に、双方向狭域無線通信を介して前記誘導路上ゾーンに係る基地局へ前記自動車側処理装置の装備自動車に係る車種情報を送信する送信手段、
    前記誘導路上ゾーンを通過中に、双方向狭域無線通信を介して前記誘導路上ゾーンに係る前記基地局から前記車種情報に対応する施設内誘導情報を受信する受信手段、及び
    前記施設内誘導情報をドライバーへ提示する提示手段、
    を有していることを特徴とする自動車側処理装置。
11. 所定施設内の駐車場の所定区画に設定された駐車区画ゾーンにおいて、双方向狭域無線通信を介して前記駐車区画ゾーンに係る基地局へ前記自動車側処理装置の装備自動車の立ち寄り施設に係る情報を送信する前記送信手段、
    前記駐車区画ゾーンにおいて、双方向狭域無線通信を介して前記駐車区画ゾーンに係る前記基地局から前記立ち寄り施設に係る販売品情報を受信する前記受信手段、
    前記販売品情報を前記自動車内の顧客に提示する前記提示手段、及び
    前記顧客が販売品を購入した場合に代金の決済情報及び物品の配達先情報を、双方向狭域無線通信を介して前記駐車区画ゾーンに係る前記基地局へ送信する前記送信手段、
    を有していることを特徴とする請求項１０記載の自動車側処理装置。
12. 前記自動車が前記駐車区画ゾーンから離脱したことを検出する第１の離脱検出手段、
    離脱後、ＥＴＣカードがカード読み書き器に適切に挿入しているか否かの第１の判定を実施する第１の判定手段、及び
    前記第１の判定が否であれば、その旨に係る情報をドライバーへ通知する第１の通知手段、
    を有していることを特徴とする請求項１１記載の自動車側処理装置。
13. 基地局からの狭域無線通信による情報配信の受信拒否のユーザ指示を受付ける受付手段、
    受信拒否のユーザ指示の受付け後、ＥＴＣカードがカード読み書き器に適切に挿入しているか否かの第２の判定を実施する第２の判定手段、及び
    前記第２の判定が否であれば、その旨に係る情報をドライバーへ通知する第２の通知手段、
    を有していることを特徴とする請求項１１又は１２記載の自動車側処理装置。
14. 前記駐車区画ゾーンから前記自動車が離脱したことを検出する第２の離脱検出手段、及び
    離脱後、基地局からの狭域無線通信による情報配信の受信拒否状態になっていれば、該受信拒否状態を解除する解除手段、
    を有していることを特徴とする請求項１３記載の自動車側処理装置。
15. 第１のゾーンを通過中の移動局としての自動車側処理装置へ狭域無線通信により所定施設に係る第１の情報を送信し、
    前記自動車側処理装置を装備する自動車の進行方向へ前記第１のゾーンより下流側にある第２のゾーンへ進入してきた前記自動車の前記自動車側処理装置へ狭域無線通信により前記所定施設に関して前記第１の情報より具体的な第２の情報を送信する、
    ことを特徴とする基地局側通信方法。

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