JP2006240806A - Elevator door device - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、エレベータの乗場とかごとの間の出入口を開閉するエレベータドア装置に関するものである。 The present invention relates to an elevator door device that opens and closes an entrance between an elevator hall and a car.
従来装置では、かごの戸の乗場側に係合機構が取り付けられている。乗場の戸の昇降路側には、かごが乗場階に着床されたときに係合機構が係合されるローラ装置が取り付けられている。かごが乗場階に着床され、係合機構がローラ装置に係合されると、乗場の戸は、かごの戸の開閉動作に連動して開閉動作される（例えば、特許文献１参照）。 In the conventional apparatus, the engagement mechanism is attached to the landing side of the car door. On the hoistway side of the landing door, a roller device is attached to which the engaging mechanism is engaged when the car is landed on the landing floor. When the car is landed on the landing floor and the engagement mechanism is engaged with the roller device, the landing door is opened and closed in conjunction with the opening and closing operation of the car door (see, for example, Patent Document 1).
上記のような従来のエレベータドア装置では、係合機構がローラ装置に係合されているときにかごの奥行き方向にかごが揺れても、係合機構及びローラ装置間の係合が外れないようにするため、係合機構及びローラ装置に、かごの奥行き方向に十分な係合シロを設ける必要がある。このため、かごと乗場との間には、係合シロを含む係合機構及びローラ装置を設けるスペースが必要であり、かご敷居と乗場敷居との隙間を小さくすることに制限がある。 In the conventional elevator door apparatus as described above, even if the car swings in the depth direction of the car when the engaging mechanism is engaged with the roller device, the engagement between the engaging mechanism and the roller device is not released. In order to achieve this, it is necessary to provide the engagement mechanism and the roller device with a sufficient engagement width in the depth direction of the car. For this reason, a space for providing an engagement mechanism including a roller and a roller device is required between the car and the landing, and there is a limit to reducing the gap between the car sill and the landing sill.
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、その目的は、かご敷居と乗場敷居との隙間をより小さくすることができるエレベータドア装置を提供することである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an elevator door device that can further reduce the gap between the car sill and the landing sill.
この発明に係るエレベータドア装置は、かご出入口を開閉するかごの戸、乗場出入口を開閉する乗場の戸、及びかごの戸の開閉動作に連動して変位される第１の係合体と、かごが乗場階に着床したときに第１の係合体が係合するとともに、係合した第１の係合体の変位に連動して乗場の戸を開閉動作させる第２の係合体とを有する戸係合装置を備え、第１及び第２の係合体は、かごの側方に配置されている。 The elevator door device according to the present invention includes a car door that opens and closes a car doorway, a landing door that opens and closes a hall doorway, a first engagement body that is displaced in conjunction with an opening and closing operation of the car door, and a car The first engagement body engages when landing on the landing floor and has a second engagement body that opens and closes the landing door in conjunction with the displacement of the engaged first engagement body. The first and second engaging bodies are provided on the sides of the car.
この発明のエレベータドア装置によれば、第１及び第２の係合体はかごの側方に配置されているので、かごと乗場との間に第１及び第２の係合体を設けるためのスペースを確保しなくてよく、かご敷居と乗場敷居との隙間をより小さくすることができる。 According to the elevator door device of the present invention, since the first and second engaging bodies are arranged on the side of the car, a space for providing the first and second engaging bodies between the car and the landing. The clearance between the car sill and the landing sill can be made smaller.
以下、この発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータドア装置を示す平面図である。図２は、図１のエレベータドア装置を示す斜視図である。図３は、図１の要部を拡大して示す説明図である。図において、乗場階には、かご１が着床されている。かご１は、かご室３と、かご室３を囲むかご枠４とを有している。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.
Embodiment 1 FIG.
1 is a plan view showing an elevator door apparatus according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 2 is a perspective view showing the elevator door device of FIG. FIG. 3 is an explanatory diagram showing an enlarged main part of FIG. In the figure, a car 1 is landed on the landing floor. The car 1 has a
かご室３の前面には、乗場に対向する前壁３ａが設けられている。前壁３ａには、かご出入口３ｂが設けられている。また、前壁３ａには、かご操作盤３ｃが取り付けられている。かご操作盤３ｃは、かご出入口３ｂの側方に配置されている。かご出入口３ｂの下部には、かご敷居３ｄが設けられている。かご出入口３ｂは、第１のかごの戸（低速の戸）５、第２のかごの戸（高速の戸）６によって開閉される。また、かご室３の底部には、かご床３ｅが設けられている。
A front wall 3 a facing the landing is provided on the front surface of the
かご枠４は、かご床３ｅが載せられた下枠４ａ、かご室３の上方に配置された上枠４ｂ、下枠４ａを上枠４ｂと接続している一対の縦枠４ｃ、かご１の上端近傍で各縦枠４ｃに取り付けられた桁取付腕４ｄ、及び桁取付腕４ｄを介して縦枠４ｃに支持された桁４ｅを有している。
The
各縦枠４ｃの上端及び下端には、ガイドシュー８が配置されている。昇降路７の内側の両側壁には、複数のレールブラケット９が固定されている。また、昇降路７の内側の両側壁には、レールブラケット９を介して昇降ガイドレール１０が取り付けられている。ガイドシュー８は、昇降ガイドレール１０に係合している。かご１の昇降は、昇降ガイドレール１０によって案内される。
Guide shoes 8 are arranged at the upper and lower ends of each
桁４ｅは、かご出入口３ｂの間口方向に平行に設けられている。また、桁４ｅは、前壁３ａの上部に配置されている。
The girder 4e is provided in parallel with the direction of the frontage of the
桁４ｅの乗場側端面には、かご側ハンガレール１１、かご側全閉確認スイッチ１２、第１のかご側プーリ装置１３、及び第２のかご側プーリ装置１４が取り付けられている。かご側ハンガレール１１は、かご出入口３ｂの間口方向に対して平行に設けられている。かご側全閉確認スイッチ１２は、かご出入口３ｂの戸当たり側の上方に配置されている。
A car-side hanger rail 11, a car-side fully closed
第１のかご側プーリ装置１３は、複数のプーリが同軸に組み合わされたものである。即ち、図３のように、第１のかご側プーリ装置１３は、桁４ｅに固定された第１のかご側プーリ取付基台１３ａ、第１の駆動プーリ１３ｂ、第１のかご側戸開閉用小径プーリ１３ｃ、第１のかご側戸開閉用大径プーリ１３ｄ、第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅ、及びそれら第１のかご側プーリ取付基台１３ａ及び各第１のかご側プーリ１３ｂ〜１３ｅに貫通された第１のかご側プーリ用回転軸１３ｆを有している。第１のかご側プーリ用回転軸１３ｆは、かご１の奥行き方向に対して平行に設けられている。
The first car-
また、第２のかご側プーリ装置１４は、複数のプーリが同軸に組み合わされたものである。即ち、図２のように、第２のかご側プーリ装置１４は、第２のかご側戸開閉用小径プーリ１４ａ及び第２のかご側戸開閉用大径プーリ１４ｂを有している。第２のかご側戸開閉用小径プーリ１４ａ及び第２のかご側戸開閉用大径プーリ１４ｂの回転軸は、かご１の奥行き方向に対して平行に設けられている。
The second car-side pulley apparatus 14 is a combination of a plurality of pulleys coaxially. That is, as shown in FIG. 2, the second car-side pulley device 14 includes a second car-side door opening / closing small-
第１のかご側戸開閉用小径プーリ１３ｃと第２のかご側戸開閉用小径プーリ１４ａとには、第１のかご側戸開閉用ロープ２０が循環可能に巻き掛けられている。第１のかご側戸開閉用大径プーリ１３ｄと第２のかご側戸開閉用大径プーリ１４ｂとには、第２のかご側戸開閉用ロープ２１が循環可能に巻き掛けられている。
A first car side door opening /
ここで、第１のかごの戸５の上部には、第１のかごドアハンガ２４が固定されている。第１のかごドアハンガ２４には、複数のハンガローラ２５及び第１のかご側戸開閉用ロープ止め２６が取り付けられている。第１のかごの戸５は、第１のかごドアハンガ２４及びハンガローラ２５によって、かご側ハンガレール１１から吊り下げられている。また、第１のかごの戸５は、第１のかごドアハンガ２４及び第１のかご側戸開閉用ロープ止め２６によって、第１のかご側戸開閉用ロープ２０と接続されている。
Here, a first
また、第２のかごの戸６の上部には、第２のかごドアハンガ２７が固定されている。第２のかごドアハンガ２７には、複数のハンガローラ２５、第２のかご側戸開閉用ロープ止め２８、及びかご側全閉確認カム２９が取り付けられている。第２のかごの戸６は、第２のかごドアハンガ２７及びハンガローラ２５によって、かご側ハンガレール１１から吊り下げられている。また、第２のかごの戸６は、第２のかごドアハンガ２７及び第２のかご側戸開閉用ロープ止め２８によって、第２のかご側戸開閉用ロープ２１と接続されている。かご側全閉確認カム２９は、かご出入口３ｂが閉じられたときに、かご側全閉確認スイッチ１２を操作する。かご側全閉確認スイッチ１２が操作されることで、かご出入口３ｂの閉じ状態が確認される。即ち、かご側全閉確認スイッチ１２は、かご出入口３ｂの開閉状態を確認するためのスイッチである。
A second
また、桁４ｅの上端面には、ドアモータ２２が固定されている。ドアモータ２２の回転軸には、第２の駆動プーリ２２ａが取り付けられている。
A
第１のかご側プーリ装置１３内の第１の駆動プーリ１３ｂと、第２の駆動プーリ２２ａとには、駆動ベルト２３が巻き掛けられている。ドアモータ２２の駆動力は、第２の駆動プーリ２２ａ及び駆動ベルト２３を介して、第１のかご側プーリ装置１３に伝えられる。
A
各第１のプーリ１３ｂ〜１３ｅは、ドアモータ２２の駆動力によって同時に回転される。各第１のプーリ１３ｂ〜１３ｅが回転されることで、第１及び第２のかご側戸開閉用ロープ２０，２１は、第１のかご側プーリ装置１３及び第２のかご側プーリ装置１４間で循環される。第１及び第２のかごの戸５，６は、第１及び第２のかご側戸開閉用ロープ２０，２１の循環によって開閉動作される。
The
乗場には、乗場出入口３３が設けられている。乗場出入口３３は、第１の乗場の戸（低速の戸）３５及び第２の乗場の戸（高速の戸）３６によって開閉される。乗場出入口３３の下部には、乗場敷居３４が設けられている。また、乗場出入口３３の側方及び上方は、出入口枠３７によって囲まれている。
A
乗場出入口３３の上部の昇降路７側には、乗場側ハンガレール４０、乗場側全閉確認スイッチ４１、第１の乗場側プーリ装置４２、及び第２の乗場側プーリ装置３９が取り付けられている。乗場側ハンガレール４０は、乗場出入口３３の間口方向に平行に設けられている。乗場側全閉確認スイッチ４１は、乗場出入口３３の戸当たり側の上方に配置されている。
A landing-
第１の乗場側プーリ装置４２は、第１のかご側プーリ装置１３と同様に、複数のプーリが同軸に組み合わされたものである。即ち、図３のように、第１の乗場側プーリ装置４２は、乗場出入口３３の上部の昇降路７側に固定された第１の乗場側プーリ取付基台４２ａ、第１の乗場側戸開閉用小径プーリ４２ｃ、第１の乗場側戸開閉用大径プーリ４２ｄ、第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅ、及びそれら第１の乗場側プーリ取付基台４２ａ及び各第１の乗場側プーリ４２ｃ〜４２ｅに貫通された第１の乗場側プーリ用回転軸４２ｆを有している。第１の乗場側プーリ用回転軸４２ｆは、乗場出入口３３の間口方向に対して垂直に設けられている。
As with the first car-
また、第２の乗場側プーリ装置３９は、複数のプーリが同軸に組み合わされたものである。即ち、図２のように、第２の乗場側プーリ装置３９は、第２の乗場側戸開閉用小径プーリ３９ａ及び第２の乗場側戸開閉用大径プーリ３９ｂを有している。第２の乗場側戸開閉用小径プーリ３９ａ及び第２の乗場側戸開閉用大径プーリ３９ｂの回転軸は、かご１の奥行き方向に対して平行に設けられている。
Further, the second landing-
第１の乗場側戸開閉用小径プーリ４２ｃと第２の乗場側戸開閉用小径プーリ３９ａとには、第１の乗場側戸開閉用ロープ４３が巻き掛けられている。第１の乗場側戸開閉用大径プーリ４２ｄと第２の乗場側戸開閉用大径プーリ３９ｂとには、第２の乗場側戸開閉用ロープ４４が巻き掛けられている。
A first landing side door opening / closing
第１の乗場の戸３５の上部には、複数のハンガローラ２５及び第１の乗場側戸開閉用ロープ止め４７が取り付けられている。第１の乗場の戸３５は、ハンガローラ２５によって乗場側ハンガレール４０から吊り下げられている。また、第１の乗場の戸３５は、第１の乗場側戸開閉用ロープ止め４７によって第１の乗場側戸開閉用ロープ４３と接続されている。
A plurality of
第２の乗場の戸３６の上部には、複数のハンガローラ２５、第２の乗場側戸開閉用ロープ止め４９、及び乗場側全閉確認カム５０が取り付けられている。第２の乗場の戸３６は、ハンガローラ２５によって乗場側ハンガレール４０から吊り下げられている。また、第２の乗場の戸３６は、第２の乗場側戸開閉用ロープ止め４９によって第２の乗場側戸開閉用ロープ４４と接続されている。乗場側全閉確認カム５０は、乗場出入口３３が閉じられたときに、乗場側全閉確認スイッチ４１を操作する。乗場側全閉確認スイッチ４１が操作されることで、乗場出入口３３の閉じ状態が確認される。即ち、乗場側全閉確認スイッチ４１は、乗場出入口３３の開閉状態を確認するためのスイッチである。
A plurality of
第１及び第２の乗場の戸３５，３６の開閉動作は、戸係合装置５３によって第１及び第２のかごの戸５，６の開閉動作に連動される。戸係合装置５３は、かご１の側方に配置されている。
The opening and closing operations of the first and
また、戸係合装置５３には、接続ワイヤ５５を介してレバー装置５６が接続されている。レバー装置５６は、乗場出入口３３の側方に配置されている。レバー装置５６は、昇降路の内壁に取り付けられている。
A
次に、図４は、図１の第１のかご側プーリ装置１３、第１の乗場側プーリ装置４２、及び戸係合装置５３の周辺を拡大して示した斜視図である。図５は、図４のかご側係合装置６０の要部を拡大して示す正面図である。図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。図において、戸係合装置５３は、かご１の側壁に配置されたかご側係合装置６０と、かご１の側面に対向する昇降路７の内壁に配置された乗場側係合装置６１と、乗場側係合装置６１に接続されたインターロック装置６２とを有している。
Next, FIG. 4 is an enlarged perspective view of the periphery of the first car-
かご側係合装置６０は、桁取付腕４ｄに固定されたかご側係合装置用ガイドレール６３、かご側係合装置用ガイドレール６３に変位可能に取り付けられたかご側係合装置用可動部６４、かご側係合装置用可動部６４の昇降路７側端面に固定された係合ベーン６５、第１のかご側プーリ装置１３内の第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅ、かご側係合装置用ガイドレール６３の反乗場側端部に回転可能に取り付けられた第２のかご側係合装置用プーリ６７、第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅと第２のかご側係合装置用プーリ６７とに巻き掛けられたかご側伝動ロープ６８、及びかご側伝動ロープ６８をかご１の外壁と昇降路７の内壁とに沿わせて案内する複数のかご側案内プーリ６９を有している。なお、この実施の形態では、第１の係合体は、かご側係合装置用可動部６４及び係合ベーン６５を有している。また、かご側伝動ロープ６８としては、ワイヤロープが使用されている。
The car-side
かご側係合装置用ガイドレール６３は、かご１を側方から見たときに、前壁３ａと縦枠４ｃとの間に収まるように設けられている。各かご側案内プーリ６９は、桁４ｅに支持されている（支持部分の記載は省略している）。また、各かご側案内プーリ６９は、その回転軸がかご１の高さ方向に平行になるように設けられている。かご側伝導ロープ６８は、かご１と乗場との間からかご１の奥行き方向へかご側案内プーリ６９によって案内される。即ち、かご側伝導ロープ６８の循環経路は、かご側案内プーリ６９によって９０°折り曲げられている。
The car-side engaging
かご側係合装置用可動部６４には、かご側伝導ロープ止め６４ａ、及び複数のかご側ガイドローラ６４ｂが取り付けられている。かご側係合装置用可動部６４は、かご側伝動ロープ６８の循環によってかご側係合装置用ガイドレール６３に沿って変位される。つまり、かご側係合装置用可動部６４及び係合ベーン６５は、かご１を側方から見たときに、昇降路７の乗場側との間以外の場所、即ち前壁３ａと縦枠４ｃとの間のみで変位される。また、かご側係合装置用可動部６４は、かご側ガイドローラ６４ｂがかご側係合装置用ガイドレール６３上を転動することで少ない摩擦で変位される。
The car side engaging device
ここで、第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅは、第１及び第２のかごの戸５，６の開閉動作とともに回転される。つまり、かご側係合装置用可動部６４は、第１及び第２のかごの戸５，６の開閉動作に連動して変位される。
Here, the first car-side
また、第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅとしては、その外周が第１のかご側戸開閉用大径プーリ１３ｄの外周に対して半分以下のプーリが用いられている。従って、第１及び第２のかごの戸５，６が開閉動作されるときのかご側係合装置用可動部６４及び係合ベーン６５の変位量は、第２のかごの戸６の変位量の半分以下にされている。具体例としては、かご出入口３ｂの幅が１０００ｍｍであり、第１及び第２のかごの戸５，６が全閉状態から全開状態にされるとすると、かご側係合装置用可動部６４及び係合ベーン６５の乗場方向への変位量は、５００ｍｍ以内とされる。
Further, as the first car-side
乗場側係合装置６１は、昇降路７の内壁に固定された乗場側係合装置用ガイドレール７０、乗場側係合装置用ガイドレール７０に変位可能に取り付けられた乗場側係合装置用可動部７１、乗場側係合装置用可動部７１のかご１側の端面に取り付けられた第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ、第１の乗場側プーリ装置４２内の第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅ、乗場側係合装置用ガイドレール７０の反乗場側端部に回転可能に取り付けられた第２の乗場側係合装置用プーリ７３、第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅと第２の乗場側係合装置用プーリ７３とに巻き掛けられた乗場側伝動ロープ７４、及び乗場側伝動ロープ７４をかご１の外壁と昇降路７の内壁とに沿わせて案内する複数の乗場側案内プーリ７５を有している。なお、この実施の形態では、第２の係合体は、乗場側係合装置用可動部７１と第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂとを有している。また、乗場側伝動ロープ７４としては、ワイヤロープが使用されている。
The landing-
乗場側係合装置用ガイドレール７０は、かご１が乗場階に着床されたときのかご側係合装置用ガイドレール６３と対向するように設けられている。各乗場側案内プーリ７５は、昇降路７の内壁に支持されている（支持部分の記載は省略している）。また、各乗場側案内プーリ７５は、その回転軸がかご１の高さ方向に平行になるように設けられている。乗場側伝導ロープ７４は、かご１と乗場との間からかご１の奥行き方向へ乗場側案内プーリ７５によって案内される。即ち、乗場側伝導ロープ７４の循環経路は、乗場側案内プーリ７５によって９０°折り曲げられている。
The landing-side engagement
第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ間には、かご１が乗場階に着床されたときに、係合ベーン６５が係合される。第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ間に係合ベーン６５が係合されているときには、乗場側係合装置用可動部７１は、かご側係合装置用可動部６４の変位に連動して乗場側係合装置用ガイドレール７０に沿って変位される。
An
乗場側係合装置用可動部７１には、乗場側伝導ロープ止め７１ａ、及び複数の乗場側ガイドローラ７１ｂが取り付けられている。乗場側係合装置用可動部７１は、乗場側ガイドローラ７１ｂが乗場側係合装置用ガイドレール７０上を転動することで少ない摩擦で変位される。また、乗場側係合装置用可動部７１は、乗場側伝導ロープ止め７１ａによって乗場側伝導ロープ７４に接続されている。乗場側伝動ロープ７４は、乗場側係合装置用可動部７１の変位によって、第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅ及び第２の乗場側係合装置用プーリ７３間で循環される。
A landing-side conductive rope stopper 71a and a plurality of landing-
ここで、第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅは、乗場側伝動ロープ７４の循環によって回転される。第１の乗場側戸開閉用小径プーリ４２ａ及び第１の乗場側戸開閉用大径プーリ３９ｂは、第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅの回転によって回転される。つまり、第１及び第２の乗場の戸３５，３６は、乗場側係合装置用可動部７１の変位によって開閉動作される。
Here, the first landing-side
また、第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅとしては、その外周が第１の乗場側戸開閉用大径プーリ４２ｄの外周に対して半分以下のプーリが用いられている。従って、第１及び第２の乗場の戸３５，３６が開閉動作されるときの乗場側係合装置用可動部７１と第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂとの変位量は、第２の乗場の戸３６の変位量の半分以下にされている。
Further, as the first landing-side
インターロック装置６２は、乗場側係合装置用可動部７１の下部に固定された第１のフック６２ａ、乗場側係合装置用ガイドレール７０に固定されたフック取付基台６２ｂ、及びフック取付基台６２ｂに回動可能に取り付けられた第２のフック６２ｃを有している。
The
通常時、即ち第１及び第２の乗場の戸３５，３６が閉じ状態であるときには、第１のフック６２ａは、第２のフック６２ｃと係合されている。第１のフック６２ａが第２のフック６２ｃと係合されているときには、乗場側係合装置用可動部７１の変位は規制される。即ち、インターロック装置６２は、通常時には第１及び第２の乗場の戸３５，３６を施錠している。
In a normal state, that is, when the first and
第２のフック６２ｃには、接続ワイヤ５５を介してレバー装置５６が接続されている。レバー装置５６は、レバー取付基台８０、鍵外しレバー８１、戻りバネ８２、ストッパ８３、及びワイヤ長さ調整部８４を有している。レバー取付基台８０は、昇降路７の内壁に固定されている。また、レバー取付基台８０は、乗場出入口３３の側方に配置されている。
A
鍵外しレバー８１は、レバー取付基台８０に回動可能に取り付けられた基端部８１ａと、第１及び第２の先端部８１ｂ，８１ｃとを有している。第１の先端部８１ｂは、基端部８１ａとレバー取付基台８０との接続面から乗場方向へ９０°折り曲げられている部位である。また、鍵外しレバー８１は、第１の乗場の戸３５と出入口枠３７との隙間から操作可能な位置に配置されている。具体的には、保守員は乗場出入口３３と第１の乗場の戸３５との隙間から先端フック状のインターロック開放棒（図示しない）を挿入し、そのインターロック開放棒を第１の先端部８１ｂに引っ掛けることで、基端部８１ａを中心に、鍵外しレバー８１を回動させることができるようになっている。
The unlocking lever 81 has a base end portion 81a rotatably attached to the
鍵外しレバー８１の基端部８１ａと第２の先端部８１ｃとの間には、接続ワイヤ５５が接続されている。第１の先端部８１ｂが押し下げられることで、接続ワイヤ５５は、乗場出入口３３側へ引っ張られる。接続ワイヤ５５が乗場出入口３３側へ引っ張られると、第１のフック６２ａが回動し、第１のフック６２ａと第２のフック６２ｃとの係合が外される。即ち、インターロック装置６２は、レバー装置５６の操作に応じて、第１及び第２の乗場の戸３５，３６を解錠する。
A
また、第２の先端部８１ｃには、戻りバネ８２が取り付けられている。戻りバネ８２は、接続ワイヤ５５を反乗場出入口３３側へ引っ張るように第２の先端部８１ｃを付勢している。さらに、レバー取付基台８０には、ストッパ８３が固定されている。ストッパ８３は、鍵外しレバー８１が戻りバネ８２の付勢力によって必要以上に回動されないように鍵外しレバー８１の回動を規制している。さらにまた、接続ワイヤ５５の長さは、ワイヤ長さ調整部８４を操作することで調整可能となっている。
A
次、図７は、かご１側から昇降路７の内壁側方向へ見たときの図４の乗場側係合装置６１及びインターロック装置６２を拡大して示す正面図である。図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。図において、乗場側係合装置用可動部７１のかご１側の端面には、鍵解錠機構８６が取り付けられている。
Next, FIG. 7 is an enlarged front view showing the landing-
鍵解錠機構８６は、回動リンク８７、当接リンク８８、及び戻りバネ８９を有している。回動リンク８７は、基端部８７ａと、第１及び第２の先端部８７ｂ，８７ｃを有している。基端部８７ａは、乗場側係合装置用可動部７１のかご１側の端面に回動可能に取り付けられている。第１の先端部８７ｂには、第１の係合ローラ７２ａが取り付けられている。即ち、第１の係合ローラ７２ａは、基端部８７ａを中心に回動可能である。
The key unlocking mechanism 86 includes a rotation link 87, a
また、第２の先端部８７ｂには、当接リンク８８の基端部が接続されている。当接リンク８８の先端部側には、ガイド用長孔８８ａが設けられている。乗場側係合装置用可動部７１のかご１側の端面には、ガイド用長孔８８ａに挿入された突起部７１ｃが設けられている。回動リンク８７が回動される際には、当接リンク８８の変位は、突起部７１ｃ及びガイド用長孔８８ａによって案内される。
Further, the proximal end portion of the
第２のフック６２ｃのかご１側端面には、当金９０が固定されている。回動リンク８７が回動され、当接リンク８８が下方へ変位されたときには、当接リンク８８の先端部が当金９０に当接される。当接リンク８８の先端部が当金９０に当接されると、当金９０及び第２のフック６２ｃは、当接リンク８８の変位によって下方へ押され、第１及び第２のフック６２ａ，６２ｃの係合が外される。
An
つまり、インターロック装置６２は、第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ間に係合ベーン６５が係合されるとともに、第１及び第２のかごの戸５，６の開動作に連動してかご側係合装置用可動部６４が変位されたときには、第１及び第２の乗場の戸３５，３６を解錠する。また、第１及び第２のフック６２ａ，６２ｃの係合が外されたときには、図９のように、乗場側係合装置用可動部７１の変位を可能とする。
That is, in the
次に、図１０は、図４の第１及び第２のフック６２ａ，６２ｃを拡大して示す斜視図である。図において、第１及び第２のフック６２ａ，６２ｃには、係合装置側全閉確認スイッチ９２が設けられている。係合装置側全閉確認スイッチ９２は、第１のフック６２ａに取り付けられた複数の電気接点端子９２ａと、第２のフック６２ｃに取り付けられた銅板９２ｂを有している。第１及び第２のフック６２ａ，６２ｃが互いに係合されているときには、電気接点端子９２ａは銅板９２ｂと接触される。また、第１及び第２のフック６２ａ，６２ｃ間の係合が外され、第１のフック６２ａが第２のフック６２ｃに対して変位されたときには、電気接点端子９２ａは銅板９２ｂと接触されない。即ち、係合装置側全閉確認スイッチ９２は、第１及び第２の乗場の戸３５，３６の施錠状態を監視することで、かご出入口３ｂ及び乗場出入口３３の閉じ状態を確認するためのスイッチである。
Next, FIG. 10 is an enlarged perspective view showing the first and
次に、動作について説明する。図１のように、かご１が乗場階に着床されたときに、出入口３ｂ，３３が開かれる際には、ドアモータ２２の駆動力により第１の駆動プーリ１３ｂが回転される。
Next, the operation will be described. As shown in FIG. 1, when the car 1 is landed on the landing floor, the
第１の駆動プーリ１３ｂが回転されると、その回転によって、第１のかご側戸開閉用小径プーリ１３ｃ、第１のかご側戸開閉用大径プーリ１３ｄ、及び第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅが回転され、第１及び第２のかご側戸開閉用ロープ２０，２１とかご側伝動閉ロープ６８とが循環され、第１及び第２のかごの戸５，６が開動作され、かご側係合装置用可動部６４が変位される。
When the
このとき、かご１の側方では、係合ベーン６５が第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ間に係合されているので、かご側係合装置用可動部６４の変位によって係合ベーン６５が第１の係合ローラ７２ａが押圧される。すると、回動リンク８７が一定角度回動され、当接リンク８８が当金９０に当接され、第１及び第２のフック６２ａ，６２ｃの係合が外される。また、かご側係合装置用可動部６４の変位によって乗場側係合装置用可動部７１が変位され、乗場側伝動ロープ７４が第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅ及び第２の乗場側係合装置用プーリ７３間で循環される。さらに、第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅの回転によって、第１の乗場側戸開閉用小径プーリ４２ｃ及び第１の乗場側戸開閉用大径プーリ４２ｄが回転され、第１及び第２の乗場側戸開閉用ロープ４３，４４が循環され、第１及び第２の乗場の戸３５，３６が開動作される。
At this time, since the
なお、図１〜図１０では、図が複雑になることを防止するために、一部のプーリの支持構造の図示を省略した。また、図２では、図が複雑になることを防止するためにかご１と乗場との間を離して図示した。 1 to 10, illustration of a part of the pulley support structure is omitted in order to prevent the drawings from becoming complicated. Further, in FIG. 2, the car 1 and the landing are separated from each other in order to prevent the drawing from becoming complicated.
このようなエレベータドア装置では、係合ベーン６５及びかご側係合装置用可動部６４と、第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ並びに乗場側係合装置用可動部７１とは、かご１の側方に配置されているので、かご１と乗場との間に、それら係合ベーン６５及びかご側係合装置用可動部６４と、第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ並びに乗場側係合装置用可動部７１とを設けるためのスペースを確保しなくてよく、かご敷居３ｄと乗場敷居３４との隙間をより小さくすることができる。具体的には、従来装置のようにかごの戸と乗場の戸との間に戸係合装置を配置すると、一般的にかご敷居と乗場敷居との間を３０〜３５ｍｍ程度空けなければならなかったが、係合ベーン６５及びかご側係合装置用可動部６４と、第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ並びに乗場側係合装置用可動部７１とをかご１の側方に設けることで、かご敷居３ｄと乗場敷居３４との隙間を１０ｍｍ程度にすることも可能となる。
In such an elevator door device, the
また、このようなエレベータドア装置では、かご側伝導ロープ６８及び乗場側伝動ロープ７４は、かご側案内プーリ６９及び乗場側案内プーリ７５によって、かご１の外壁と昇降路７の内壁とに沿って案内されるので、係合ベーン６５及びかご側係合装置用可動部６４と、第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ並びに乗場側係合装置用可動部７１をかご１の外壁と昇降路７の内壁とに沿って変位させることができる。
In such an elevator door device, the car-
さらに、このようなエレベータドア装置では、第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅ及び第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅの外周は、第１のかご側戸開閉用大径プーリ１３ｄ及び第１の乗場側戸開閉用大径プーリ４２ｄの外周に対して半分以下にされているので、出入口３ｂ，３３が開閉されるときのかご側係合装置用可動部６４及び係合ベーン６５と、第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ並びに乗場側係合装置用可動部７１との変位量を、高速の戸である第２のかごの戸６の変位量の半分以下とすることができる。また、かご側係合装置用ガイドレール６３及び乗場側係合装置用ガイドレール７０を、かご１を側方から見たときにかご１の前面と縦枠４ｃとの間に収まるように配置することができる。
Furthermore, in such an elevator door device, the outer circumferences of the first car-side
さらにまた、このようなエレベータドア装置では、かご側係合装置用可動部６４にかご側ガイドローラ６４ｂが取り付けられているので、かご側係合装置用可動部６４は、かご側係合装置用ガイドレール６３に沿って、少ない摩擦で変位することができる。また、乗場側係合装置用可動部７１には、乗場側ガイドローラ７１ｂが取り付けられているので、乗場側係合装置用可動部７１は、乗場側係合装置用ガイドレール７０に沿って、少ない摩擦で変位することができる。従って、出入口３ｂ，３３を開閉させるときに必要な力をより小さくすることができる。
Furthermore, in such an elevator door device, since the car-
また、このようなエレベータドア装置では、インターロック装置６２は、乗場側係合装置用可動部７１の変位に応じて第１及び第２の乗場の戸３５，３６を施錠及び解錠するので、第１及び第２の乗場の戸３５，３６の開閉動作の信頼性をより向上させることができる。
In such an elevator door device, the
さらに、このようなエレベータドア装置では、レバー装置５６は、乗場出入口３３と第１の乗場の戸３５と隙間から操作可能に配置されているので、かご側係合装置６０及び乗場側係合装置６１に動作不良が発生した場合等にでも、第１及び第２の乗場の戸３５，３６を解錠させることができ、保守点検時の利便性を向上させることができる。
Furthermore, in such an elevator door device, the
さらにまた、このようなエレベータドア装置では、かご出入口３ｂの上方には、かご側全閉確認スイッチ１２が設けられ、乗場出入口３３の上方には、乗場側全閉確認スイッチ４１が設けられ、戸係合装置５３には、係合装置側全閉確認スイッチ９２が設けられているので、出入口３ｂ，３３の開閉状態をより確実に確認することができる。また、出入口３ｂ，３３の開閉に異常が発生した際に、その異常が、第１及び第２のかごの戸５，６の開閉動作不良によるものか、第１及び第２の乗場の戸３５，３６の開閉動作不良によるものか、戸係合装置５３の動作不良によるものかを判別することができる。
Furthermore, in such an elevator door device, a car-side full-closed
実施の形態２．
図１１は、この発明の実施の形態２によるエレベータドア装置の要部を示す斜視図である。図１２は、図１１の要部を拡大して示す説明図である。図において、かご１の側方には、戸係合装置１００が配置されている。
FIG. 11 is a perspective view showing a main part of an elevator door device according to
実施の形態１では、第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅは、第１の駆動プーリ１３ｂ、第１のかご側戸開閉用小径プーリ１３ｃ、及び第１のかご側戸開閉用大径プーリ１３ｄに同軸に配置されていたが、この実施の形態２では、第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅは、その回転軸が、第１の駆動プーリ１３ｂ、第１のかご側戸開閉用小径プーリ１３ｃ、及び第１のかご側戸開閉用大径プーリ１３ｄの回転軸と垂直になるように配置されている。また、第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅは、第１の駆動プーリ１３ｂ、第１のかご側戸開閉用小径プーリ１３ｃ、及び第１のかご側戸開閉用大径プーリ１３ｄと、かご側ギア装置１０１を介して接続されている。
In the first embodiment, the first car-side
かご側ギア装置１０１は、第１のかご側プーリ用回転軸１３ｆに取り付けられた第１のかご側スパイラルベベルギア１０１ａ、第１のかご側スパイラルベベルギア１０１ａに接続された第２のかご側スパイラルベベルギア１０１ｂ、第２のかご側スパイラルベベルギア１０１ｂに取り付けられたかご側ギア回転軸１０１ｃを有している。第１及び第２のかご側スパイラルベベルギア１０１ａ，１０１ｂは、それぞれの回転軸が互いに垂直になるように組み合わされたねじれ傘歯車である。第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅは、かご側ギア回転軸１０１ｃに取り付けられている。かご側伝動ロープ６８は、かご１の側面に沿って配置されている。
The car
また同様に、第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅは、その回転軸が、第１の乗場側戸開閉用小径プーリ４２ｃ及び第１の乗場側戸開閉用大径プーリ４２ｄの回転軸と垂直になるように配置されている。また、第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅは、第１の乗場側戸開閉用小径プーリ４２ｃ及び第１の乗場側戸開閉用大径プーリ４２ｄと、乗場側ギア装置１０２を介して接続されている。
Similarly, the first landing-side
乗場側ギア装置１０２は、第１の乗場側プーリ用回転軸４２ｆに取り付けられた第１の乗場側スパイラルベベルギア１０２ａ、第１の乗場側スパイラルベベルギア１０２ａに接続された第２の乗場側スパイラルベベルギア１０２ｂ、第２の乗場側スパイラルベベルギア１０２ｂに取り付けられた乗場側ギア回転軸１０２ｃを有している。第１及び第２の乗場側スパイラルベベルギア１０２ａ，１０２ｂは、それぞれの回転軸が互いに垂直になるように組み合わされたねじれ傘歯車である。第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅは、乗場側ギア回転軸１０２ｃに取り付けられている。乗場側伝導ロープ７４は、かご１の側面に対向する昇降路の内壁に沿って配置されている。その他の構成は、実施の形態１と同様である。なお、図１１，１２では、図が複雑になることを防ぐために各ギア装置１０１，１０２の支持部材、軸受け、及びケース（外装）等の記載を省略した。
The landing-
実施の形態１のものでは、各伝導ロープ６８，７４の耐久性を考慮すると、各案内プーリ６９，７５の径を大きくするとともに、各案内プーリ６９，７５と各プーリ装置１３，４２との間隔を広くすることが望ましいので、戸係合装置５３の設置スペースが大きくなってしまうが、この実施の形態２のようなエレベータドア装置では、各係合装置用プーリ１３ｅ，４２ｅは、各ギア装置を介して各プーリ１３ｂ〜１３ｄ，４２ｂ，４２ｃと接続されているので、各案内プーリ６９，７５を用いることなく、各伝導ロープ６８，７４をかご１の外壁と昇降路７の内壁とに沿わせることができ、戸係合装置１００の設置スペースをより小さくすることができる。
In the first embodiment, considering the durability of the
実施の形態３．
図１３は、この発明の実施の形態３によるエレベータドア装置を示す平面図である。図において、実施の形態１，２では、かごの戸５，６及び乗場の戸３５，３６の開閉方式は片開き式であったが、この実施の形態３では、開閉方式は中央開き式である。
FIG. 13 is a plan view showing an elevator door apparatus according to
図において、かご出入口３ｂの上部には、第１のかご側戸開閉用プーリ１３ｃ及び第２のかご側戸開閉用プーリ１４ａが配置されている。第１のかご側戸開閉用プーリ１３ｃ及び第２のかご側戸開閉用プーリ１４ａの回転軸は、かご１の奥行き方向に平行である。
In the figure, a first car side door opening / closing
第１のかご側戸開閉用プーリ１３ｃには、第１のかご側ギア装置１０１を介して第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅが接続されている。第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅは、その回転軸が、第１のかご側戸開閉用プーリ１３ｃの回転軸に対して垂直になるように配置されている。また、第２のかご側戸開閉用プーリ１４ａには、第２のかご側ギア装置１０５を介して第２のかご側係合装置用プーリ６７が接続されている。第２のかご側係合装置用プーリ６７は、その回転軸が、第２のかご側戸開閉用プーリ１４ａの回転軸に垂直になるように配置されている。なお、第２のかご側ギア装置１０５は、第１のかご側ギア装置１０１と同様のものである。
A first car-side
かご１の後方の角には、複数のかご側案内プーリ６９が配置されている。第１のかご側係合装置用プーリ１３ｅ及び第２のかご側係合装置用プーリ６７には、かご側案内プーリ６９を介してかご側伝導ロープ６８が巻き掛けられている。かご側伝導ロープ６８は、かご１の側方及び後方の外壁に沿うようにかご側案内プーリ６９によって案内されている。また、かご側伝導ロープ６８は、かご床３ｅの外周端上に配置されている。さらに、かご側伝導ロープ６８は、かご室３とかご枠４との間を通過されている。
A plurality of car side guide pulleys 69 are arranged at the rear corner of the car 1. A car-side
かご１の後方には、かご側係合装置用ガイドレール６３と、かご側係合装置用可動部６４と、係合ベーン６５とが配置されている。かご側係合装置用ガイドレール６３は、かご室３の背面の外壁に固定されている。
Behind the car 1, a car-side engaging
また、乗場出入口３３の上部には、第１の乗場側戸開閉用プーリ４２ｃ及び第２の乗場側戸開閉用プーリ３９ａが配置されている。第１の乗場側戸開閉用プーリ４２ｃ及び第２の乗場側戸開閉用プーリ３９ａの回転軸は、かご１の奥行き方向に平行である。
In addition, a first landing side door opening / closing
第１の乗場側戸開閉用プーリ４２ｃには、第１の乗場側ギア装置１０２を介して第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅが接続されている。第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅは、その回転軸が、第１の乗場側戸開閉用プーリ４２ｃの回転軸に対して垂直になるように配置されている。また、第２の乗場側戸開閉用プーリ３９ａには、第２の乗場側ギア装置１０６を介して第２の乗場側係合装置用プーリ７３が接続されている。第２の乗場側係合装置用プーリ７３は、その回転軸が、第２の乗場側戸開閉用プーリ３９ａの回転軸に垂直になるように配置されている。なお、第２の乗場側ギア装置１０６は、第１の乗場側ギア装置１０２と同様のものである。
A first landing-side
かご１後方の昇降路７内壁の角には、複数の乗場側案内プーリ７５が配置されている。第１の乗場側係合装置用プーリ４２ｅ及び第２の乗場側係合装置用プーリ７３には、乗場側案内プーリ７５を介して乗場側伝導ロープ７４が巻き掛けられている。乗場側伝導ロープ７４は、かご１の側方及び後方の外壁に対向する昇降路７の内壁に沿うように乗場側案内プーリ７５によって案内されている。乗場側伝導ロープ７４は、レールブラケット９間を通過されている。
A plurality of landing-side guide pulleys 75 are arranged at corners of the inner wall of the
かご１の後方には、乗場側係合装置用ガイドレール７０と、乗場側係合装置用可動部７１と、第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂとが配置されている。乗場側係合装置用ガイドレール７０は、かご室３の背面の外壁に対向する昇降路７の内壁に固定されている。その他の構成は、実施の形態１と同様である。なお、図１３では、図が複雑になることを防止するために、一部のプーリの支持構造の図示を省略した。
On the rear side of the car 1, a landing-side engagement
このようなエレベータドア装置では、係合ベーン６５及びかご側係合装置用可動部６４と、第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ並びに乗場側係合装置用可動部７１とは、かご１の後方に配置されているので、かご１と乗場との間に、それら係合ベーン６５及びかご側係合装置用可動部６４と、第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ並びに乗場側係合装置用可動部７１とを設けるためのスペースを確保しなくてよく、かご敷居３ｄと乗場敷居３４との隙間をより小さくすることができる。また、一般にかご１の後方には、昇降路７内の各機器は配置されないことが多いので、係合ベーン６５及びかご側係合装置用可動部６４と、第１及び第２の係合ローラ７２ａ，７２ｂ並びに乗場側係合装置用可動部７１を配置するためのスペースに制約が少ない。
In such an elevator door device, the
なお、実施の形態２，３では、各ギア装置１０１，１０２，１０５，１０６にスパイラルベベルギアを使用するように説明したが、ねじれがないベベルギアであってもよい。
In the second and third embodiments, the spiral bevel gear is used for each of the
また、実施の形態１〜３では、２枚戸片開き式及び２枚戸中央開き式のエレベータドア装置に発明を適用した場合について説明したが、エレベータドア装置の戸の枚数及び開閉方式は、以上の説明に限定されることなく、例えば３枚戸片開き式及び４枚戸中央開き式でもよい。 In the first to third embodiments, the case where the invention is applied to the two-door single-opening type and the two-door central-opening type elevator door device has been described. Without being limited to the above description, for example, a three-door single opening type and a four-door central opening type may be used.
さらに、実施の形態１〜３では、各伝導ロープ６８，７４としてワイヤロープが使用されていたが、歯付きベルトやＶベルトでもよい。
Furthermore, in Embodiments 1 to 3, wire ropes are used as the
１ かご、３ｂ，３３ かご出入口、５，６ 第１及び第２のかごの戸、７ 昇降路、１２ かご側全閉確認スイッチ、１３ｃ 第１のかご側戸開閉用小径プーリ、１３ｄ 第１のかご側戸開閉用大径プーリ、１３ｅ 第１のかご側係合装置用プーリ、１４ａ 第２のかご側戸開閉用小径プーリ、１４ｂ 第２のかご側戸開閉用大径プーリ、２０，２１ 第１及び第２のかご側戸開閉用ロープ、３３ 乗場出入口、３５，３６ 第１及び第２の乗場の戸、３７ 出入口枠、３９ａ 第２の乗場側戸開閉用小径プーリ、３９ｂ 第２の乗場側戸開閉用大径プーリ、４１ 乗場側全閉確認スイッチ、４２ｃ 第１の乗場側戸開閉用小径プーリ、４２ｄ 第１の乗場側戸開閉用大径プーリ、４２ｅ 第１の乗場側係合装置用プーリ、４３，４４ 第１及び第２の乗場側戸開閉用ロープ、５３，１００ 戸係合装置、５６ レバー装置、６２ インターロック装置、６４ かご側係合装置用可動部（第１の係合体）、６４ｂ かご側ガイドローラ、６５ 係合ベーン（第１の係合体）、６７ 第２のかご側係合装置用プーリ、６８ かご側伝導ロープ、６９ かご側案内プーリ、７１ 乗場側係合装置用可動部（第２の係合体）、７１ｂ 乗場側ガイドローラ、７２ａ，７２ｂ 第１及び第２の係合ローラ（第２の係合体）、７３ 第２の乗場側係合装置用プーリ、７４ 乗場側伝導ロープ、７５ 乗場側案内プーリ、９２ 係合装置側全閉確認スイッチ、１０１，１０２，１０５，１０６ ギア装置。 1 car, 3b, 33 car doorway, 5, 6 first and second car doors, 7 hoistway, 12 car side fully closed confirmation switch, 13c first car side door opening / closing small diameter pulley, 13d first Car-side door opening / closing large diameter pulley, 13e First car-side engagement device pulley, 14a Second car-side door opening / closing small diameter pulley, 14b Second car-side door opening / closing large diameter pulley, 20, 21 First and second car side door opening / closing ropes, 33 landing doorway, 35, 36 First and second landing doors, 37 doorway frame, 39a Second landing side door opening / closing small pulley, 39b second landing Side door opening / closing large diameter pulley, 41 landing side fully closed confirmation switch, 42c first landing side door opening / closing small diameter pulley, 42d first landing side door opening / closing large diameter pulley, 42e first landing side engagement device Pulley, 43, 44 first and second power Side door opening / closing rope, 53,100 door engagement device, 56 lever device, 62 interlock device, 64 movable portion for car side engagement device (first engagement body), 64b car side guide roller, 65 engagement vane (First engaging body), 67 second pulley for car-side engaging device, 68 car-side conducting rope, 69 car-side guiding pulley, 71 movable portion for landing-side engaging device (second engaging body), 71b Landing side guide rollers, 72a, 72b first and second engaging rollers (second engaging body), 73 second pulley for landing side engaging device, 74 landing side conduction rope, 75 landing side guide pulley, 92 Engagement device side fully closed confirmation switch, 101, 102, 105, 106 gear device.
Claims (9)
乗場出入口を開閉する乗場の戸、及び
上記かごの戸の開閉動作に連動して変位される第１の係合体と、かごが乗場階に着床したときに上記第１の係合体が係合するとともに、係合した上記第１の係合体の変位に連動して上記乗場の戸を開閉動作させる第２の係合体とを有する戸係合装置
を備え、
上記第１及び第２の係合体は、上記かごの側方に配置されていることを特徴とするエレベータドア装置。 A car door that opens and closes the car doorway,
A landing door that opens and closes a landing doorway, a first engagement body that is displaced in conjunction with the opening and closing operation of the car door, and the first engagement body that engages when the car reaches the landing floor And a door engaging device having a second engaging body that opens and closes the landing door in conjunction with the displacement of the engaged first engaging body,
The elevator door device according to claim 1, wherein the first and second engaging bodies are arranged on a side of the car.
乗場出入口を開閉する乗場の戸、及び
上記かごの戸の開閉動作に連動して変位される第１の係合体と、かごが乗場階に着床したときに上記第１の係合体が係合するとともに、係合した上記第１の係合体の変位に連動して上記乗場の戸を開閉動作させる第２の係合体とを有する戸係合装置
を備え、
上記第１及び第２の係合体は、上記かごの後方に配置されていることを特徴とするエレベータドア装置。 A car door that opens and closes the car doorway,
A landing door that opens and closes a landing doorway, a first engagement body that is displaced in conjunction with the opening and closing operation of the car door, and the first engagement body that engages when the car reaches the landing floor And a door engaging device having a second engaging body that opens and closes the landing door in conjunction with the displacement of the engaged first engaging body,
The elevator door device according to claim 1, wherein the first and second engaging bodies are arranged behind the car.
上記戸係合装置は、上記かごの外壁及び上記昇降路の内壁に沿って配置された複数の係合装置用プーリと、上記各係合装置用プーリに巻き掛けられるとともに上記第１及び第２の係合体に接続され、上記第１及び第２の係合体が互いに係合されたときに上記戸開閉用ロープの循環に連動して循環される伝導ロープと、上記伝導ロープを上記かごの外壁及び上記昇降路の内壁に沿わせて案内する案内プーリとをさらに有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータドア装置。 The car door and the landing door are connected to the car door and the landing door, and are wound around a plurality of door opening and closing pulleys disposed above the car doorway and the landing doorway. It is opened and closed by circulating the door opening and closing rope,
The door engaging device is wound around the plurality of engaging device pulleys arranged along the outer wall of the car and the inner wall of the hoistway, and the first and second pulleys are wound around the engaging device pulleys. A conductive rope that is connected to the engagement body and is circulated in conjunction with the circulation of the door opening and closing rope when the first and second engagement bodies are engaged with each other, and the conduction rope is connected to the outer wall of the cage. The elevator door device according to claim 1, further comprising a guide pulley that guides along an inner wall of the hoistway.
上記戸係合装置は、上記かごの外壁及び上記昇降路の内壁に沿って配置された複数の係合装置用プーリと、上記各係合装置用プーリに巻き掛けられるとともに上記第１及び第２の係合体に接続され、上記第１及び第２の係合体が互いに係合されたときに上記戸開閉用ロープの循環に連動して循環される伝導ロープと、上記各戸開閉用プーリ及び上記各係合装置用プーリの少なくともいずれか一組に取り付けられるとともに、取り付けられた少なくとも一組の上記各戸開閉用プーリ及び上記各係合装置用プーリを、回転軸が互いに垂直になるように接続するギア装置とをさらに有していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のエレベータドア装置。 The car door and the landing door are connected to the car door and the landing door, and are wound around a plurality of door opening and closing pulleys disposed above the car doorway and the landing doorway. It is opened and closed by circulating the door opening and closing rope,
The door engaging device is wound around the plurality of engaging device pulleys arranged along the outer wall of the car and the inner wall of the hoistway, and the first and second pulleys are wound around the engaging device pulleys. A conductive rope circulated in conjunction with the circulation of the door opening and closing rope when the first and second engaging bodies are engaged with each other, the door opening and closing pulleys and the respective doors A gear that is attached to at least one set of pulleys for engaging devices, and that connects at least one set of the pulleys for opening and closing the doors and the pulleys for engaging devices so that the rotation shafts are perpendicular to each other. The elevator door device according to any one of claims 1 to 3, further comprising a device.
上記第１及び第２の係合体には、上記ガイドレール上を転動するガイドローラが取り付けられていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載のエレベータドア装置。 Guide rails for guiding the displacement of the first and second engaging bodies are fixed to the inner wall of the hoistway and the outer wall of the car facing the inner wall of the hoistway,
The elevator door device according to any one of claims 1 to 5, wherein a guide roller that rolls on the guide rail is attached to the first and second engaging bodies.
をさらに備えていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載のエレベータドア装置。 It is connected to the second engagement body, normally locks the landing door, the first engagement body is engaged with the second engagement body, and the first and second engagement bodies are displaced. The elevator door device according to any one of claims 1 to 6, further comprising an interlock device that unlocks the landing door.
をさらに備え、
上記インターロック装置は、上記レバー装置の操作に応じて、上記乗場の戸を解錠することを特徴とする請求項７記載のエレベータドア装置。 A lever device connected to the interlock device and disposed at a position operable from a gap between an entrance / exit frame surrounding the landing entrance / exit and the landing door;
The elevator door device according to claim 7, wherein the interlock device unlocks the landing door in response to an operation of the lever device.
上記乗場出入口には、上記乗場出入口の全閉状態を確認するための乗場側全閉確認スイッチが設けられ、
上記戸係合装置には、上記かご出入口及び上記乗場出入口の全閉状態を確認するための係合装置側全閉確認スイッチが設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれかに記載のエレベータドア装置。 The car doorway is provided with a car side fully closed confirmation switch for checking the fully closed state of the car doorway.
The landing entrance is provided with a landing-side fully closed confirmation switch for confirming the fully closed state of the landing entrance.
The door engagement device is provided with an engagement device side full-closed confirmation switch for confirming a fully-closed state of the car doorway and the landing doorway. The elevator door apparatus in any one.
Priority Applications (1)
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| JP2005057637A JP2006240806A (en) | 2005-03-02 | 2005-03-02 | Elevator door device |
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| JP2005057637A JP2006240806A (en) | 2005-03-02 | 2005-03-02 | Elevator door device |
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Family Applications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110621607A (en) * | 2017-05-10 | 2019-12-27 | Fge电子产品有限责任公司 | Device for actuating an elevator door |
| CN117963680A (en) * | 2024-03-29 | 2024-05-03 | 广东升达电梯有限公司 | Elevator that security is high |
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2005
- 2005-03-02 JP JP2005057637A patent/JP2006240806A/en active Pending
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| CN110621607B (en) * | 2017-05-10 | 2022-04-19 | Fge电子产品有限责任公司 | Device for actuating an elevator door |
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