JP2006240806A - Elevator door device - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、エレベータの乗場とかごとの間の出入口を開閉するエレベータドア装置に関するものである。 The present invention relates to an elevator door device that opens and closes an entrance between an elevator hall and a car.
従来装置では、かごの戸の乗場側に係合機構が取り付けられている。乗場の戸の昇降路側には、かごが乗場階に着床されたときに係合機構が係合されるローラ装置が取り付けられている。かごが乗場階に着床され、係合機構がローラ装置に係合されると、乗場の戸は、かごの戸の開閉動作に連動して開閉動作される(例えば、特許文献1参照)。 In the conventional apparatus, the engagement mechanism is attached to the landing side of the car door. On the hoistway side of the landing door, a roller device is attached to which the engaging mechanism is engaged when the car is landed on the landing floor. When the car is landed on the landing floor and the engagement mechanism is engaged with the roller device, the landing door is opened and closed in conjunction with the opening and closing operation of the car door (see, for example, Patent Document 1).
上記のような従来のエレベータドア装置では、係合機構がローラ装置に係合されているときにかごの奥行き方向にかごが揺れても、係合機構及びローラ装置間の係合が外れないようにするため、係合機構及びローラ装置に、かごの奥行き方向に十分な係合シロを設ける必要がある。このため、かごと乗場との間には、係合シロを含む係合機構及びローラ装置を設けるスペースが必要であり、かご敷居と乗場敷居との隙間を小さくすることに制限がある。 In the conventional elevator door apparatus as described above, even if the car swings in the depth direction of the car when the engaging mechanism is engaged with the roller device, the engagement between the engaging mechanism and the roller device is not released. In order to achieve this, it is necessary to provide the engagement mechanism and the roller device with a sufficient engagement width in the depth direction of the car. For this reason, a space for providing an engagement mechanism including a roller and a roller device is required between the car and the landing, and there is a limit to reducing the gap between the car sill and the landing sill.
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、その目的は、かご敷居と乗場敷居との隙間をより小さくすることができるエレベータドア装置を提供することである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an elevator door device that can further reduce the gap between the car sill and the landing sill.
この発明に係るエレベータドア装置は、かご出入口を開閉するかごの戸、乗場出入口を開閉する乗場の戸、及びかごの戸の開閉動作に連動して変位される第1の係合体と、かごが乗場階に着床したときに第1の係合体が係合するとともに、係合した第1の係合体の変位に連動して乗場の戸を開閉動作させる第2の係合体とを有する戸係合装置を備え、第1及び第2の係合体は、かごの側方に配置されている。 The elevator door device according to the present invention includes a car door that opens and closes a car doorway, a landing door that opens and closes a hall doorway, a first engagement body that is displaced in conjunction with an opening and closing operation of the car door, and a car The first engagement body engages when landing on the landing floor and has a second engagement body that opens and closes the landing door in conjunction with the displacement of the engaged first engagement body. The first and second engaging bodies are provided on the sides of the car.
この発明のエレベータドア装置によれば、第1及び第2の係合体はかごの側方に配置されているので、かごと乗場との間に第1及び第2の係合体を設けるためのスペースを確保しなくてよく、かご敷居と乗場敷居との隙間をより小さくすることができる。 According to the elevator door device of the present invention, since the first and second engaging bodies are arranged on the side of the car, a space for providing the first and second engaging bodies between the car and the landing. The clearance between the car sill and the landing sill can be made smaller.
以下、この発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態1.
図1は、この発明の実施の形態1によるエレベータドア装置を示す平面図である。図2は、図1のエレベータドア装置を示す斜視図である。図3は、図1の要部を拡大して示す説明図である。図において、乗場階には、かご1が着床されている。かご1は、かご室3と、かご室3を囲むかご枠4とを有している。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.
Embodiment 1 FIG.
1 is a plan view showing an elevator door apparatus according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 2 is a perspective view showing the elevator door device of FIG. FIG. 3 is an explanatory diagram showing an enlarged main part of FIG. In the figure, a car 1 is landed on the landing floor. The car 1 has a
かご室3の前面には、乗場に対向する前壁3aが設けられている。前壁3aには、かご出入口3bが設けられている。また、前壁3aには、かご操作盤3cが取り付けられている。かご操作盤3cは、かご出入口3bの側方に配置されている。かご出入口3bの下部には、かご敷居3dが設けられている。かご出入口3bは、第1のかごの戸(低速の戸)5、第2のかごの戸(高速の戸)6によって開閉される。また、かご室3の底部には、かご床3eが設けられている。
A front wall 3 a facing the landing is provided on the front surface of the
かご枠4は、かご床3eが載せられた下枠4a、かご室3の上方に配置された上枠4b、下枠4aを上枠4bと接続している一対の縦枠4c、かご1の上端近傍で各縦枠4cに取り付けられた桁取付腕4d、及び桁取付腕4dを介して縦枠4cに支持された桁4eを有している。
The
各縦枠4cの上端及び下端には、ガイドシュー8が配置されている。昇降路7の内側の両側壁には、複数のレールブラケット9が固定されている。また、昇降路7の内側の両側壁には、レールブラケット9を介して昇降ガイドレール10が取り付けられている。ガイドシュー8は、昇降ガイドレール10に係合している。かご1の昇降は、昇降ガイドレール10によって案内される。
Guide shoes 8 are arranged at the upper and lower ends of each
桁4eは、かご出入口3bの間口方向に平行に設けられている。また、桁4eは、前壁3aの上部に配置されている。
The girder 4e is provided in parallel with the direction of the frontage of the
桁4eの乗場側端面には、かご側ハンガレール11、かご側全閉確認スイッチ12、第1のかご側プーリ装置13、及び第2のかご側プーリ装置14が取り付けられている。かご側ハンガレール11は、かご出入口3bの間口方向に対して平行に設けられている。かご側全閉確認スイッチ12は、かご出入口3bの戸当たり側の上方に配置されている。
A car-side hanger rail 11, a car-side fully closed
第1のかご側プーリ装置13は、複数のプーリが同軸に組み合わされたものである。即ち、図3のように、第1のかご側プーリ装置13は、桁4eに固定された第1のかご側プーリ取付基台13a、第1の駆動プーリ13b、第1のかご側戸開閉用小径プーリ13c、第1のかご側戸開閉用大径プーリ13d、第1のかご側係合装置用プーリ13e、及びそれら第1のかご側プーリ取付基台13a及び各第1のかご側プーリ13b〜13eに貫通された第1のかご側プーリ用回転軸13fを有している。第1のかご側プーリ用回転軸13fは、かご1の奥行き方向に対して平行に設けられている。
The first car-
また、第2のかご側プーリ装置14は、複数のプーリが同軸に組み合わされたものである。即ち、図2のように、第2のかご側プーリ装置14は、第2のかご側戸開閉用小径プーリ14a及び第2のかご側戸開閉用大径プーリ14bを有している。第2のかご側戸開閉用小径プーリ14a及び第2のかご側戸開閉用大径プーリ14bの回転軸は、かご1の奥行き方向に対して平行に設けられている。
The second car-side pulley apparatus 14 is a combination of a plurality of pulleys coaxially. That is, as shown in FIG. 2, the second car-side pulley device 14 includes a second car-side door opening / closing small-
第1のかご側戸開閉用小径プーリ13cと第2のかご側戸開閉用小径プーリ14aとには、第1のかご側戸開閉用ロープ20が循環可能に巻き掛けられている。第1のかご側戸開閉用大径プーリ13dと第2のかご側戸開閉用大径プーリ14bとには、第2のかご側戸開閉用ロープ21が循環可能に巻き掛けられている。
A first car side door opening /
ここで、第1のかごの戸5の上部には、第1のかごドアハンガ24が固定されている。第1のかごドアハンガ24には、複数のハンガローラ25及び第1のかご側戸開閉用ロープ止め26が取り付けられている。第1のかごの戸5は、第1のかごドアハンガ24及びハンガローラ25によって、かご側ハンガレール11から吊り下げられている。また、第1のかごの戸5は、第1のかごドアハンガ24及び第1のかご側戸開閉用ロープ止め26によって、第1のかご側戸開閉用ロープ20と接続されている。
Here, a first
また、第2のかごの戸6の上部には、第2のかごドアハンガ27が固定されている。第2のかごドアハンガ27には、複数のハンガローラ25、第2のかご側戸開閉用ロープ止め28、及びかご側全閉確認カム29が取り付けられている。第2のかごの戸6は、第2のかごドアハンガ27及びハンガローラ25によって、かご側ハンガレール11から吊り下げられている。また、第2のかごの戸6は、第2のかごドアハンガ27及び第2のかご側戸開閉用ロープ止め28によって、第2のかご側戸開閉用ロープ21と接続されている。かご側全閉確認カム29は、かご出入口3bが閉じられたときに、かご側全閉確認スイッチ12を操作する。かご側全閉確認スイッチ12が操作されることで、かご出入口3bの閉じ状態が確認される。即ち、かご側全閉確認スイッチ12は、かご出入口3bの開閉状態を確認するためのスイッチである。
A second
また、桁4eの上端面には、ドアモータ22が固定されている。ドアモータ22の回転軸には、第2の駆動プーリ22aが取り付けられている。
A
第1のかご側プーリ装置13内の第1の駆動プーリ13bと、第2の駆動プーリ22aとには、駆動ベルト23が巻き掛けられている。ドアモータ22の駆動力は、第2の駆動プーリ22a及び駆動ベルト23を介して、第1のかご側プーリ装置13に伝えられる。
A
各第1のプーリ13b〜13eは、ドアモータ22の駆動力によって同時に回転される。各第1のプーリ13b〜13eが回転されることで、第1及び第2のかご側戸開閉用ロープ20,21は、第1のかご側プーリ装置13及び第2のかご側プーリ装置14間で循環される。第1及び第2のかごの戸5,6は、第1及び第2のかご側戸開閉用ロープ20,21の循環によって開閉動作される。
The
乗場には、乗場出入口33が設けられている。乗場出入口33は、第1の乗場の戸(低速の戸)35及び第2の乗場の戸(高速の戸)36によって開閉される。乗場出入口33の下部には、乗場敷居34が設けられている。また、乗場出入口33の側方及び上方は、出入口枠37によって囲まれている。
A
乗場出入口33の上部の昇降路7側には、乗場側ハンガレール40、乗場側全閉確認スイッチ41、第1の乗場側プーリ装置42、及び第2の乗場側プーリ装置39が取り付けられている。乗場側ハンガレール40は、乗場出入口33の間口方向に平行に設けられている。乗場側全閉確認スイッチ41は、乗場出入口33の戸当たり側の上方に配置されている。
A landing-
第1の乗場側プーリ装置42は、第1のかご側プーリ装置13と同様に、複数のプーリが同軸に組み合わされたものである。即ち、図3のように、第1の乗場側プーリ装置42は、乗場出入口33の上部の昇降路7側に固定された第1の乗場側プーリ取付基台42a、第1の乗場側戸開閉用小径プーリ42c、第1の乗場側戸開閉用大径プーリ42d、第1の乗場側係合装置用プーリ42e、及びそれら第1の乗場側プーリ取付基台42a及び各第1の乗場側プーリ42c〜42eに貫通された第1の乗場側プーリ用回転軸42fを有している。第1の乗場側プーリ用回転軸42fは、乗場出入口33の間口方向に対して垂直に設けられている。
As with the first car-
また、第2の乗場側プーリ装置39は、複数のプーリが同軸に組み合わされたものである。即ち、図2のように、第2の乗場側プーリ装置39は、第2の乗場側戸開閉用小径プーリ39a及び第2の乗場側戸開閉用大径プーリ39bを有している。第2の乗場側戸開閉用小径プーリ39a及び第2の乗場側戸開閉用大径プーリ39bの回転軸は、かご1の奥行き方向に対して平行に設けられている。
Further, the second landing-
第1の乗場側戸開閉用小径プーリ42cと第2の乗場側戸開閉用小径プーリ39aとには、第1の乗場側戸開閉用ロープ43が巻き掛けられている。第1の乗場側戸開閉用大径プーリ42dと第2の乗場側戸開閉用大径プーリ39bとには、第2の乗場側戸開閉用ロープ44が巻き掛けられている。
A first landing side door opening / closing
第1の乗場の戸35の上部には、複数のハンガローラ25及び第1の乗場側戸開閉用ロープ止め47が取り付けられている。第1の乗場の戸35は、ハンガローラ25によって乗場側ハンガレール40から吊り下げられている。また、第1の乗場の戸35は、第1の乗場側戸開閉用ロープ止め47によって第1の乗場側戸開閉用ロープ43と接続されている。
A plurality of
第2の乗場の戸36の上部には、複数のハンガローラ25、第2の乗場側戸開閉用ロープ止め49、及び乗場側全閉確認カム50が取り付けられている。第2の乗場の戸36は、ハンガローラ25によって乗場側ハンガレール40から吊り下げられている。また、第2の乗場の戸36は、第2の乗場側戸開閉用ロープ止め49によって第2の乗場側戸開閉用ロープ44と接続されている。乗場側全閉確認カム50は、乗場出入口33が閉じられたときに、乗場側全閉確認スイッチ41を操作する。乗場側全閉確認スイッチ41が操作されることで、乗場出入口33の閉じ状態が確認される。即ち、乗場側全閉確認スイッチ41は、乗場出入口33の開閉状態を確認するためのスイッチである。
A plurality of
第1及び第2の乗場の戸35,36の開閉動作は、戸係合装置53によって第1及び第2のかごの戸5,6の開閉動作に連動される。戸係合装置53は、かご1の側方に配置されている。
The opening and closing operations of the first and
また、戸係合装置53には、接続ワイヤ55を介してレバー装置56が接続されている。レバー装置56は、乗場出入口33の側方に配置されている。レバー装置56は、昇降路の内壁に取り付けられている。
A
次に、図4は、図1の第1のかご側プーリ装置13、第1の乗場側プーリ装置42、及び戸係合装置53の周辺を拡大して示した斜視図である。図5は、図4のかご側係合装置60の要部を拡大して示す正面図である。図6は、図5のVI−VI線に沿った断面図である。図において、戸係合装置53は、かご1の側壁に配置されたかご側係合装置60と、かご1の側面に対向する昇降路7の内壁に配置された乗場側係合装置61と、乗場側係合装置61に接続されたインターロック装置62とを有している。
Next, FIG. 4 is an enlarged perspective view of the periphery of the first car-
かご側係合装置60は、桁取付腕4dに固定されたかご側係合装置用ガイドレール63、かご側係合装置用ガイドレール63に変位可能に取り付けられたかご側係合装置用可動部64、かご側係合装置用可動部64の昇降路7側端面に固定された係合ベーン65、第1のかご側プーリ装置13内の第1のかご側係合装置用プーリ13e、かご側係合装置用ガイドレール63の反乗場側端部に回転可能に取り付けられた第2のかご側係合装置用プーリ67、第1のかご側係合装置用プーリ13eと第2のかご側係合装置用プーリ67とに巻き掛けられたかご側伝動ロープ68、及びかご側伝動ロープ68をかご1の外壁と昇降路7の内壁とに沿わせて案内する複数のかご側案内プーリ69を有している。なお、この実施の形態では、第1の係合体は、かご側係合装置用可動部64及び係合ベーン65を有している。また、かご側伝動ロープ68としては、ワイヤロープが使用されている。
The car-side
かご側係合装置用ガイドレール63は、かご1を側方から見たときに、前壁3aと縦枠4cとの間に収まるように設けられている。各かご側案内プーリ69は、桁4eに支持されている(支持部分の記載は省略している)。また、各かご側案内プーリ69は、その回転軸がかご1の高さ方向に平行になるように設けられている。かご側伝導ロープ68は、かご1と乗場との間からかご1の奥行き方向へかご側案内プーリ69によって案内される。即ち、かご側伝導ロープ68の循環経路は、かご側案内プーリ69によって90°折り曲げられている。
The car-side engaging
かご側係合装置用可動部64には、かご側伝導ロープ止め64a、及び複数のかご側ガイドローラ64bが取り付けられている。かご側係合装置用可動部64は、かご側伝動ロープ68の循環によってかご側係合装置用ガイドレール63に沿って変位される。つまり、かご側係合装置用可動部64及び係合ベーン65は、かご1を側方から見たときに、昇降路7の乗場側との間以外の場所、即ち前壁3aと縦枠4cとの間のみで変位される。また、かご側係合装置用可動部64は、かご側ガイドローラ64bがかご側係合装置用ガイドレール63上を転動することで少ない摩擦で変位される。
The car side engaging device
ここで、第1のかご側係合装置用プーリ13eは、第1及び第2のかごの戸5,6の開閉動作とともに回転される。つまり、かご側係合装置用可動部64は、第1及び第2のかごの戸5,6の開閉動作に連動して変位される。
Here, the first car-side
また、第1のかご側係合装置用プーリ13eとしては、その外周が第1のかご側戸開閉用大径プーリ13dの外周に対して半分以下のプーリが用いられている。従って、第1及び第2のかごの戸5,6が開閉動作されるときのかご側係合装置用可動部64及び係合ベーン65の変位量は、第2のかごの戸6の変位量の半分以下にされている。具体例としては、かご出入口3bの幅が1000mmであり、第1及び第2のかごの戸5,6が全閉状態から全開状態にされるとすると、かご側係合装置用可動部64及び係合ベーン65の乗場方向への変位量は、500mm以内とされる。
Further, as the first car-side
乗場側係合装置61は、昇降路7の内壁に固定された乗場側係合装置用ガイドレール70、乗場側係合装置用ガイドレール70に変位可能に取り付けられた乗場側係合装置用可動部71、乗場側係合装置用可動部71のかご1側の端面に取り付けられた第1及び第2の係合ローラ72a,72b、第1の乗場側プーリ装置42内の第1の乗場側係合装置用プーリ42e、乗場側係合装置用ガイドレール70の反乗場側端部に回転可能に取り付けられた第2の乗場側係合装置用プーリ73、第1の乗場側係合装置用プーリ42eと第2の乗場側係合装置用プーリ73とに巻き掛けられた乗場側伝動ロープ74、及び乗場側伝動ロープ74をかご1の外壁と昇降路7の内壁とに沿わせて案内する複数の乗場側案内プーリ75を有している。なお、この実施の形態では、第2の係合体は、乗場側係合装置用可動部71と第1及び第2の係合ローラ72a,72bとを有している。また、乗場側伝動ロープ74としては、ワイヤロープが使用されている。
The landing-
乗場側係合装置用ガイドレール70は、かご1が乗場階に着床されたときのかご側係合装置用ガイドレール63と対向するように設けられている。各乗場側案内プーリ75は、昇降路7の内壁に支持されている(支持部分の記載は省略している)。また、各乗場側案内プーリ75は、その回転軸がかご1の高さ方向に平行になるように設けられている。乗場側伝導ロープ74は、かご1と乗場との間からかご1の奥行き方向へ乗場側案内プーリ75によって案内される。即ち、乗場側伝導ロープ74の循環経路は、乗場側案内プーリ75によって90°折り曲げられている。
The landing-side engagement
第1及び第2の係合ローラ72a,72b間には、かご1が乗場階に着床されたときに、係合ベーン65が係合される。第1及び第2の係合ローラ72a,72b間に係合ベーン65が係合されているときには、乗場側係合装置用可動部71は、かご側係合装置用可動部64の変位に連動して乗場側係合装置用ガイドレール70に沿って変位される。
An
乗場側係合装置用可動部71には、乗場側伝導ロープ止め71a、及び複数の乗場側ガイドローラ71bが取り付けられている。乗場側係合装置用可動部71は、乗場側ガイドローラ71bが乗場側係合装置用ガイドレール70上を転動することで少ない摩擦で変位される。また、乗場側係合装置用可動部71は、乗場側伝導ロープ止め71aによって乗場側伝導ロープ74に接続されている。乗場側伝動ロープ74は、乗場側係合装置用可動部71の変位によって、第1の乗場側係合装置用プーリ42e及び第2の乗場側係合装置用プーリ73間で循環される。
A landing-side conductive rope stopper 71a and a plurality of landing-
ここで、第1の乗場側係合装置用プーリ42eは、乗場側伝動ロープ74の循環によって回転される。第1の乗場側戸開閉用小径プーリ42a及び第1の乗場側戸開閉用大径プーリ39bは、第1の乗場側係合装置用プーリ42eの回転によって回転される。つまり、第1及び第2の乗場の戸35,36は、乗場側係合装置用可動部71の変位によって開閉動作される。
Here, the first landing-side
また、第1の乗場側係合装置用プーリ42eとしては、その外周が第1の乗場側戸開閉用大径プーリ42dの外周に対して半分以下のプーリが用いられている。従って、第1及び第2の乗場の戸35,36が開閉動作されるときの乗場側係合装置用可動部71と第1及び第2の係合ローラ72a,72bとの変位量は、第2の乗場の戸36の変位量の半分以下にされている。
Further, as the first landing-side
インターロック装置62は、乗場側係合装置用可動部71の下部に固定された第1のフック62a、乗場側係合装置用ガイドレール70に固定されたフック取付基台62b、及びフック取付基台62bに回動可能に取り付けられた第2のフック62cを有している。
The
通常時、即ち第1及び第2の乗場の戸35,36が閉じ状態であるときには、第1のフック62aは、第2のフック62cと係合されている。第1のフック62aが第2のフック62cと係合されているときには、乗場側係合装置用可動部71の変位は規制される。即ち、インターロック装置62は、通常時には第1及び第2の乗場の戸35,36を施錠している。
In a normal state, that is, when the first and
第2のフック62cには、接続ワイヤ55を介してレバー装置56が接続されている。レバー装置56は、レバー取付基台80、鍵外しレバー81、戻りバネ82、ストッパ83、及びワイヤ長さ調整部84を有している。レバー取付基台80は、昇降路7の内壁に固定されている。また、レバー取付基台80は、乗場出入口33の側方に配置されている。
A
鍵外しレバー81は、レバー取付基台80に回動可能に取り付けられた基端部81aと、第1及び第2の先端部81b,81cとを有している。第1の先端部81bは、基端部81aとレバー取付基台80との接続面から乗場方向へ90°折り曲げられている部位である。また、鍵外しレバー81は、第1の乗場の戸35と出入口枠37との隙間から操作可能な位置に配置されている。具体的には、保守員は乗場出入口33と第1の乗場の戸35との隙間から先端フック状のインターロック開放棒(図示しない)を挿入し、そのインターロック開放棒を第1の先端部81bに引っ掛けることで、基端部81aを中心に、鍵外しレバー81を回動させることができるようになっている。
The unlocking lever 81 has a base end portion 81a rotatably attached to the
鍵外しレバー81の基端部81aと第2の先端部81cとの間には、接続ワイヤ55が接続されている。第1の先端部81bが押し下げられることで、接続ワイヤ55は、乗場出入口33側へ引っ張られる。接続ワイヤ55が乗場出入口33側へ引っ張られると、第1のフック62aが回動し、第1のフック62aと第2のフック62cとの係合が外される。即ち、インターロック装置62は、レバー装置56の操作に応じて、第1及び第2の乗場の戸35,36を解錠する。
A
また、第2の先端部81cには、戻りバネ82が取り付けられている。戻りバネ82は、接続ワイヤ55を反乗場出入口33側へ引っ張るように第2の先端部81cを付勢している。さらに、レバー取付基台80には、ストッパ83が固定されている。ストッパ83は、鍵外しレバー81が戻りバネ82の付勢力によって必要以上に回動されないように鍵外しレバー81の回動を規制している。さらにまた、接続ワイヤ55の長さは、ワイヤ長さ調整部84を操作することで調整可能となっている。
A
次、図7は、かご1側から昇降路7の内壁側方向へ見たときの図4の乗場側係合装置61及びインターロック装置62を拡大して示す正面図である。図8は、図7のVIII−VIII線に沿った断面図である。図において、乗場側係合装置用可動部71のかご1側の端面には、鍵解錠機構86が取り付けられている。
Next, FIG. 7 is an enlarged front view showing the landing-
鍵解錠機構86は、回動リンク87、当接リンク88、及び戻りバネ89を有している。回動リンク87は、基端部87aと、第1及び第2の先端部87b,87cを有している。基端部87aは、乗場側係合装置用可動部71のかご1側の端面に回動可能に取り付けられている。第1の先端部87bには、第1の係合ローラ72aが取り付けられている。即ち、第1の係合ローラ72aは、基端部87aを中心に回動可能である。
The key unlocking mechanism 86 includes a rotation link 87, a
また、第2の先端部87bには、当接リンク88の基端部が接続されている。当接リンク88の先端部側には、ガイド用長孔88aが設けられている。乗場側係合装置用可動部71のかご1側の端面には、ガイド用長孔88aに挿入された突起部71cが設けられている。回動リンク87が回動される際には、当接リンク88の変位は、突起部71c及びガイド用長孔88aによって案内される。
Further, the proximal end portion of the
第2のフック62cのかご1側端面には、当金90が固定されている。回動リンク87が回動され、当接リンク88が下方へ変位されたときには、当接リンク88の先端部が当金90に当接される。当接リンク88の先端部が当金90に当接されると、当金90及び第2のフック62cは、当接リンク88の変位によって下方へ押され、第1及び第2のフック62a,62cの係合が外される。
An
つまり、インターロック装置62は、第1及び第2の係合ローラ72a,72b間に係合ベーン65が係合されるとともに、第1及び第2のかごの戸5,6の開動作に連動してかご側係合装置用可動部64が変位されたときには、第1及び第2の乗場の戸35,36を解錠する。また、第1及び第2のフック62a,62cの係合が外されたときには、図9のように、乗場側係合装置用可動部71の変位を可能とする。
That is, in the
次に、図10は、図4の第1及び第2のフック62a,62cを拡大して示す斜視図である。図において、第1及び第2のフック62a,62cには、係合装置側全閉確認スイッチ92が設けられている。係合装置側全閉確認スイッチ92は、第1のフック62aに取り付けられた複数の電気接点端子92aと、第2のフック62cに取り付けられた銅板92bを有している。第1及び第2のフック62a,62cが互いに係合されているときには、電気接点端子92aは銅板92bと接触される。また、第1及び第2のフック62a,62c間の係合が外され、第1のフック62aが第2のフック62cに対して変位されたときには、電気接点端子92aは銅板92bと接触されない。即ち、係合装置側全閉確認スイッチ92は、第1及び第2の乗場の戸35,36の施錠状態を監視することで、かご出入口3b及び乗場出入口33の閉じ状態を確認するためのスイッチである。
Next, FIG. 10 is an enlarged perspective view showing the first and
次に、動作について説明する。図1のように、かご1が乗場階に着床されたときに、出入口3b,33が開かれる際には、ドアモータ22の駆動力により第1の駆動プーリ13bが回転される。
Next, the operation will be described. As shown in FIG. 1, when the car 1 is landed on the landing floor, the
第1の駆動プーリ13bが回転されると、その回転によって、第1のかご側戸開閉用小径プーリ13c、第1のかご側戸開閉用大径プーリ13d、及び第1のかご側係合装置用プーリ13eが回転され、第1及び第2のかご側戸開閉用ロープ20,21とかご側伝動閉ロープ68とが循環され、第1及び第2のかごの戸5,6が開動作され、かご側係合装置用可動部64が変位される。
When the
このとき、かご1の側方では、係合ベーン65が第1及び第2の係合ローラ72a,72b間に係合されているので、かご側係合装置用可動部64の変位によって係合ベーン65が第1の係合ローラ72aが押圧される。すると、回動リンク87が一定角度回動され、当接リンク88が当金90に当接され、第1及び第2のフック62a,62cの係合が外される。また、かご側係合装置用可動部64の変位によって乗場側係合装置用可動部71が変位され、乗場側伝動ロープ74が第1の乗場側係合装置用プーリ42e及び第2の乗場側係合装置用プーリ73間で循環される。さらに、第1の乗場側係合装置用プーリ42eの回転によって、第1の乗場側戸開閉用小径プーリ42c及び第1の乗場側戸開閉用大径プーリ42dが回転され、第1及び第2の乗場側戸開閉用ロープ43,44が循環され、第1及び第2の乗場の戸35,36が開動作される。
At this time, since the
なお、図1〜図10では、図が複雑になることを防止するために、一部のプーリの支持構造の図示を省略した。また、図2では、図が複雑になることを防止するためにかご1と乗場との間を離して図示した。 1 to 10, illustration of a part of the pulley support structure is omitted in order to prevent the drawings from becoming complicated. Further, in FIG. 2, the car 1 and the landing are separated from each other in order to prevent the drawing from becoming complicated.
このようなエレベータドア装置では、係合ベーン65及びかご側係合装置用可動部64と、第1及び第2の係合ローラ72a,72b並びに乗場側係合装置用可動部71とは、かご1の側方に配置されているので、かご1と乗場との間に、それら係合ベーン65及びかご側係合装置用可動部64と、第1及び第2の係合ローラ72a,72b並びに乗場側係合装置用可動部71とを設けるためのスペースを確保しなくてよく、かご敷居3dと乗場敷居34との隙間をより小さくすることができる。具体的には、従来装置のようにかごの戸と乗場の戸との間に戸係合装置を配置すると、一般的にかご敷居と乗場敷居との間を30〜35mm程度空けなければならなかったが、係合ベーン65及びかご側係合装置用可動部64と、第1及び第2の係合ローラ72a,72b並びに乗場側係合装置用可動部71とをかご1の側方に設けることで、かご敷居3dと乗場敷居34との隙間を10mm程度にすることも可能となる。
In such an elevator door device, the
また、このようなエレベータドア装置では、かご側伝導ロープ68及び乗場側伝動ロープ74は、かご側案内プーリ69及び乗場側案内プーリ75によって、かご1の外壁と昇降路7の内壁とに沿って案内されるので、係合ベーン65及びかご側係合装置用可動部64と、第1及び第2の係合ローラ72a,72b並びに乗場側係合装置用可動部71をかご1の外壁と昇降路7の内壁とに沿って変位させることができる。
In such an elevator door device, the car-
さらに、このようなエレベータドア装置では、第1のかご側係合装置用プーリ13e及び第1の乗場側係合装置用プーリ42eの外周は、第1のかご側戸開閉用大径プーリ13d及び第1の乗場側戸開閉用大径プーリ42dの外周に対して半分以下にされているので、出入口3b,33が開閉されるときのかご側係合装置用可動部64及び係合ベーン65と、第1及び第2の係合ローラ72a,72b並びに乗場側係合装置用可動部71との変位量を、高速の戸である第2のかごの戸6の変位量の半分以下とすることができる。また、かご側係合装置用ガイドレール63及び乗場側係合装置用ガイドレール70を、かご1を側方から見たときにかご1の前面と縦枠4cとの間に収まるように配置することができる。
Furthermore, in such an elevator door device, the outer circumferences of the first car-side
さらにまた、このようなエレベータドア装置では、かご側係合装置用可動部64にかご側ガイドローラ64bが取り付けられているので、かご側係合装置用可動部64は、かご側係合装置用ガイドレール63に沿って、少ない摩擦で変位することができる。また、乗場側係合装置用可動部71には、乗場側ガイドローラ71bが取り付けられているので、乗場側係合装置用可動部71は、乗場側係合装置用ガイドレール70に沿って、少ない摩擦で変位することができる。従って、出入口3b,33を開閉させるときに必要な力をより小さくすることができる。
Furthermore, in such an elevator door device, since the car-
また、このようなエレベータドア装置では、インターロック装置62は、乗場側係合装置用可動部71の変位に応じて第1及び第2の乗場の戸35,36を施錠及び解錠するので、第1及び第2の乗場の戸35,36の開閉動作の信頼性をより向上させることができる。
In such an elevator door device, the
さらに、このようなエレベータドア装置では、レバー装置56は、乗場出入口33と第1の乗場の戸35と隙間から操作可能に配置されているので、かご側係合装置60及び乗場側係合装置61に動作不良が発生した場合等にでも、第1及び第2の乗場の戸35,36を解錠させることができ、保守点検時の利便性を向上させることができる。
Furthermore, in such an elevator door device, the
さらにまた、このようなエレベータドア装置では、かご出入口3bの上方には、かご側全閉確認スイッチ12が設けられ、乗場出入口33の上方には、乗場側全閉確認スイッチ41が設けられ、戸係合装置53には、係合装置側全閉確認スイッチ92が設けられているので、出入口3b,33の開閉状態をより確実に確認することができる。また、出入口3b,33の開閉に異常が発生した際に、その異常が、第1及び第2のかごの戸5,6の開閉動作不良によるものか、第1及び第2の乗場の戸35,36の開閉動作不良によるものか、戸係合装置53の動作不良によるものかを判別することができる。
Furthermore, in such an elevator door device, a car-side full-closed
実施の形態2.
図11は、この発明の実施の形態2によるエレベータドア装置の要部を示す斜視図である。図12は、図11の要部を拡大して示す説明図である。図において、かご1の側方には、戸係合装置100が配置されている。
FIG. 11 is a perspective view showing a main part of an elevator door device according to
実施の形態1では、第1のかご側係合装置用プーリ13eは、第1の駆動プーリ13b、第1のかご側戸開閉用小径プーリ13c、及び第1のかご側戸開閉用大径プーリ13dに同軸に配置されていたが、この実施の形態2では、第1のかご側係合装置用プーリ13eは、その回転軸が、第1の駆動プーリ13b、第1のかご側戸開閉用小径プーリ13c、及び第1のかご側戸開閉用大径プーリ13dの回転軸と垂直になるように配置されている。また、第1のかご側係合装置用プーリ13eは、第1の駆動プーリ13b、第1のかご側戸開閉用小径プーリ13c、及び第1のかご側戸開閉用大径プーリ13dと、かご側ギア装置101を介して接続されている。
In the first embodiment, the first car-side
かご側ギア装置101は、第1のかご側プーリ用回転軸13fに取り付けられた第1のかご側スパイラルベベルギア101a、第1のかご側スパイラルベベルギア101aに接続された第2のかご側スパイラルベベルギア101b、第2のかご側スパイラルベベルギア101bに取り付けられたかご側ギア回転軸101cを有している。第1及び第2のかご側スパイラルベベルギア101a,101bは、それぞれの回転軸が互いに垂直になるように組み合わされたねじれ傘歯車である。第1のかご側係合装置用プーリ13eは、かご側ギア回転軸101cに取り付けられている。かご側伝動ロープ68は、かご1の側面に沿って配置されている。
The car
また同様に、第1の乗場側係合装置用プーリ42eは、その回転軸が、第1の乗場側戸開閉用小径プーリ42c及び第1の乗場側戸開閉用大径プーリ42dの回転軸と垂直になるように配置されている。また、第1の乗場側係合装置用プーリ42eは、第1の乗場側戸開閉用小径プーリ42c及び第1の乗場側戸開閉用大径プーリ42dと、乗場側ギア装置102を介して接続されている。
Similarly, the first landing-side
乗場側ギア装置102は、第1の乗場側プーリ用回転軸42fに取り付けられた第1の乗場側スパイラルベベルギア102a、第1の乗場側スパイラルベベルギア102aに接続された第2の乗場側スパイラルベベルギア102b、第2の乗場側スパイラルベベルギア102bに取り付けられた乗場側ギア回転軸102cを有している。第1及び第2の乗場側スパイラルベベルギア102a,102bは、それぞれの回転軸が互いに垂直になるように組み合わされたねじれ傘歯車である。第1の乗場側係合装置用プーリ42eは、乗場側ギア回転軸102cに取り付けられている。乗場側伝導ロープ74は、かご1の側面に対向する昇降路の内壁に沿って配置されている。その他の構成は、実施の形態1と同様である。なお、図11,12では、図が複雑になることを防ぐために各ギア装置101,102の支持部材、軸受け、及びケース(外装)等の記載を省略した。
The landing-
実施の形態1のものでは、各伝導ロープ68,74の耐久性を考慮すると、各案内プーリ69,75の径を大きくするとともに、各案内プーリ69,75と各プーリ装置13,42との間隔を広くすることが望ましいので、戸係合装置53の設置スペースが大きくなってしまうが、この実施の形態2のようなエレベータドア装置では、各係合装置用プーリ13e,42eは、各ギア装置を介して各プーリ13b〜13d,42b,42cと接続されているので、各案内プーリ69,75を用いることなく、各伝導ロープ68,74をかご1の外壁と昇降路7の内壁とに沿わせることができ、戸係合装置100の設置スペースをより小さくすることができる。
In the first embodiment, considering the durability of the
実施の形態3.
図13は、この発明の実施の形態3によるエレベータドア装置を示す平面図である。図において、実施の形態1,2では、かごの戸5,6及び乗場の戸35,36の開閉方式は片開き式であったが、この実施の形態3では、開閉方式は中央開き式である。
FIG. 13 is a plan view showing an elevator door apparatus according to
図において、かご出入口3bの上部には、第1のかご側戸開閉用プーリ13c及び第2のかご側戸開閉用プーリ14aが配置されている。第1のかご側戸開閉用プーリ13c及び第2のかご側戸開閉用プーリ14aの回転軸は、かご1の奥行き方向に平行である。
In the figure, a first car side door opening / closing
第1のかご側戸開閉用プーリ13cには、第1のかご側ギア装置101を介して第1のかご側係合装置用プーリ13eが接続されている。第1のかご側係合装置用プーリ13eは、その回転軸が、第1のかご側戸開閉用プーリ13cの回転軸に対して垂直になるように配置されている。また、第2のかご側戸開閉用プーリ14aには、第2のかご側ギア装置105を介して第2のかご側係合装置用プーリ67が接続されている。第2のかご側係合装置用プーリ67は、その回転軸が、第2のかご側戸開閉用プーリ14aの回転軸に垂直になるように配置されている。なお、第2のかご側ギア装置105は、第1のかご側ギア装置101と同様のものである。
A first car-side
かご1の後方の角には、複数のかご側案内プーリ69が配置されている。第1のかご側係合装置用プーリ13e及び第2のかご側係合装置用プーリ67には、かご側案内プーリ69を介してかご側伝導ロープ68が巻き掛けられている。かご側伝導ロープ68は、かご1の側方及び後方の外壁に沿うようにかご側案内プーリ69によって案内されている。また、かご側伝導ロープ68は、かご床3eの外周端上に配置されている。さらに、かご側伝導ロープ68は、かご室3とかご枠4との間を通過されている。
A plurality of car side guide pulleys 69 are arranged at the rear corner of the car 1. A car-side
かご1の後方には、かご側係合装置用ガイドレール63と、かご側係合装置用可動部64と、係合ベーン65とが配置されている。かご側係合装置用ガイドレール63は、かご室3の背面の外壁に固定されている。
Behind the car 1, a car-side engaging
また、乗場出入口33の上部には、第1の乗場側戸開閉用プーリ42c及び第2の乗場側戸開閉用プーリ39aが配置されている。第1の乗場側戸開閉用プーリ42c及び第2の乗場側戸開閉用プーリ39aの回転軸は、かご1の奥行き方向に平行である。
In addition, a first landing side door opening / closing
第1の乗場側戸開閉用プーリ42cには、第1の乗場側ギア装置102を介して第1の乗場側係合装置用プーリ42eが接続されている。第1の乗場側係合装置用プーリ42eは、その回転軸が、第1の乗場側戸開閉用プーリ42cの回転軸に対して垂直になるように配置されている。また、第2の乗場側戸開閉用プーリ39aには、第2の乗場側ギア装置106を介して第2の乗場側係合装置用プーリ73が接続されている。第2の乗場側係合装置用プーリ73は、その回転軸が、第2の乗場側戸開閉用プーリ39aの回転軸に垂直になるように配置されている。なお、第2の乗場側ギア装置106は、第1の乗場側ギア装置102と同様のものである。
A first landing-side
かご1後方の昇降路7内壁の角には、複数の乗場側案内プーリ75が配置されている。第1の乗場側係合装置用プーリ42e及び第2の乗場側係合装置用プーリ73には、乗場側案内プーリ75を介して乗場側伝導ロープ74が巻き掛けられている。乗場側伝導ロープ74は、かご1の側方及び後方の外壁に対向する昇降路7の内壁に沿うように乗場側案内プーリ75によって案内されている。乗場側伝導ロープ74は、レールブラケット9間を通過されている。
A plurality of landing-side guide pulleys 75 are arranged at corners of the inner wall of the
かご1の後方には、乗場側係合装置用ガイドレール70と、乗場側係合装置用可動部71と、第1及び第2の係合ローラ72a,72bとが配置されている。乗場側係合装置用ガイドレール70は、かご室3の背面の外壁に対向する昇降路7の内壁に固定されている。その他の構成は、実施の形態1と同様である。なお、図13では、図が複雑になることを防止するために、一部のプーリの支持構造の図示を省略した。
On the rear side of the car 1, a landing-side engagement
このようなエレベータドア装置では、係合ベーン65及びかご側係合装置用可動部64と、第1及び第2の係合ローラ72a,72b並びに乗場側係合装置用可動部71とは、かご1の後方に配置されているので、かご1と乗場との間に、それら係合ベーン65及びかご側係合装置用可動部64と、第1及び第2の係合ローラ72a,72b並びに乗場側係合装置用可動部71とを設けるためのスペースを確保しなくてよく、かご敷居3dと乗場敷居34との隙間をより小さくすることができる。また、一般にかご1の後方には、昇降路7内の各機器は配置されないことが多いので、係合ベーン65及びかご側係合装置用可動部64と、第1及び第2の係合ローラ72a,72b並びに乗場側係合装置用可動部71を配置するためのスペースに制約が少ない。
In such an elevator door device, the
なお、実施の形態2,3では、各ギア装置101,102,105,106にスパイラルベベルギアを使用するように説明したが、ねじれがないベベルギアであってもよい。
In the second and third embodiments, the spiral bevel gear is used for each of the
また、実施の形態1〜3では、2枚戸片開き式及び2枚戸中央開き式のエレベータドア装置に発明を適用した場合について説明したが、エレベータドア装置の戸の枚数及び開閉方式は、以上の説明に限定されることなく、例えば3枚戸片開き式及び4枚戸中央開き式でもよい。 In the first to third embodiments, the case where the invention is applied to the two-door single-opening type and the two-door central-opening type elevator door device has been described. Without being limited to the above description, for example, a three-door single opening type and a four-door central opening type may be used.
さらに、実施の形態1〜3では、各伝導ロープ68,74としてワイヤロープが使用されていたが、歯付きベルトやVベルトでもよい。
Furthermore, in Embodiments 1 to 3, wire ropes are used as the
1 かご、3b,33 かご出入口、5,6 第1及び第2のかごの戸、7 昇降路、12 かご側全閉確認スイッチ、13c 第1のかご側戸開閉用小径プーリ、13d 第1のかご側戸開閉用大径プーリ、13e 第1のかご側係合装置用プーリ、14a 第2のかご側戸開閉用小径プーリ、14b 第2のかご側戸開閉用大径プーリ、20,21 第1及び第2のかご側戸開閉用ロープ、33 乗場出入口、35,36 第1及び第2の乗場の戸、37 出入口枠、39a 第2の乗場側戸開閉用小径プーリ、39b 第2の乗場側戸開閉用大径プーリ、41 乗場側全閉確認スイッチ、42c 第1の乗場側戸開閉用小径プーリ、42d 第1の乗場側戸開閉用大径プーリ、42e 第1の乗場側係合装置用プーリ、43,44 第1及び第2の乗場側戸開閉用ロープ、53,100 戸係合装置、56 レバー装置、62 インターロック装置、64 かご側係合装置用可動部(第1の係合体)、64b かご側ガイドローラ、65 係合ベーン(第1の係合体)、67 第2のかご側係合装置用プーリ、68 かご側伝導ロープ、69 かご側案内プーリ、71 乗場側係合装置用可動部(第2の係合体)、71b 乗場側ガイドローラ、72a,72b 第1及び第2の係合ローラ(第2の係合体)、73 第2の乗場側係合装置用プーリ、74 乗場側伝導ロープ、75 乗場側案内プーリ、92 係合装置側全閉確認スイッチ、101,102,105,106 ギア装置。 1 car, 3b, 33 car doorway, 5, 6 first and second car doors, 7 hoistway, 12 car side fully closed confirmation switch, 13c first car side door opening / closing small diameter pulley, 13d first Car-side door opening / closing large diameter pulley, 13e First car-side engagement device pulley, 14a Second car-side door opening / closing small diameter pulley, 14b Second car-side door opening / closing large diameter pulley, 20, 21 First and second car side door opening / closing ropes, 33 landing doorway, 35, 36 First and second landing doors, 37 doorway frame, 39a Second landing side door opening / closing small pulley, 39b second landing Side door opening / closing large diameter pulley, 41 landing side fully closed confirmation switch, 42c first landing side door opening / closing small diameter pulley, 42d first landing side door opening / closing large diameter pulley, 42e first landing side engagement device Pulley, 43, 44 first and second power Side door opening / closing rope, 53,100 door engagement device, 56 lever device, 62 interlock device, 64 movable portion for car side engagement device (first engagement body), 64b car side guide roller, 65 engagement vane (First engaging body), 67 second pulley for car-side engaging device, 68 car-side conducting rope, 69 car-side guiding pulley, 71 movable portion for landing-side engaging device (second engaging body), 71b Landing side guide rollers, 72a, 72b first and second engaging rollers (second engaging body), 73 second pulley for landing side engaging device, 74 landing side conduction rope, 75 landing side guide pulley, 92 Engagement device side fully closed confirmation switch, 101, 102, 105, 106 gear device.
Claims (9)
乗場出入口を開閉する乗場の戸、及び
上記かごの戸の開閉動作に連動して変位される第1の係合体と、かごが乗場階に着床したときに上記第1の係合体が係合するとともに、係合した上記第1の係合体の変位に連動して上記乗場の戸を開閉動作させる第2の係合体とを有する戸係合装置
を備え、
上記第1及び第2の係合体は、上記かごの側方に配置されていることを特徴とするエレベータドア装置。 A car door that opens and closes the car doorway,
A landing door that opens and closes a landing doorway, a first engagement body that is displaced in conjunction with the opening and closing operation of the car door, and the first engagement body that engages when the car reaches the landing floor And a door engaging device having a second engaging body that opens and closes the landing door in conjunction with the displacement of the engaged first engaging body,
The elevator door device according to claim 1, wherein the first and second engaging bodies are arranged on a side of the car.
乗場出入口を開閉する乗場の戸、及び
上記かごの戸の開閉動作に連動して変位される第1の係合体と、かごが乗場階に着床したときに上記第1の係合体が係合するとともに、係合した上記第1の係合体の変位に連動して上記乗場の戸を開閉動作させる第2の係合体とを有する戸係合装置
を備え、
上記第1及び第2の係合体は、上記かごの後方に配置されていることを特徴とするエレベータドア装置。 A car door that opens and closes the car doorway,
A landing door that opens and closes a landing doorway, a first engagement body that is displaced in conjunction with the opening and closing operation of the car door, and the first engagement body that engages when the car reaches the landing floor And a door engaging device having a second engaging body that opens and closes the landing door in conjunction with the displacement of the engaged first engaging body,
The elevator door device according to claim 1, wherein the first and second engaging bodies are arranged behind the car.
上記戸係合装置は、上記かごの外壁及び上記昇降路の内壁に沿って配置された複数の係合装置用プーリと、上記各係合装置用プーリに巻き掛けられるとともに上記第1及び第2の係合体に接続され、上記第1及び第2の係合体が互いに係合されたときに上記戸開閉用ロープの循環に連動して循環される伝導ロープと、上記伝導ロープを上記かごの外壁及び上記昇降路の内壁に沿わせて案内する案内プーリとをさらに有していることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のエレベータドア装置。 The car door and the landing door are connected to the car door and the landing door, and are wound around a plurality of door opening and closing pulleys disposed above the car doorway and the landing doorway. It is opened and closed by circulating the door opening and closing rope,
The door engaging device is wound around the plurality of engaging device pulleys arranged along the outer wall of the car and the inner wall of the hoistway, and the first and second pulleys are wound around the engaging device pulleys. A conductive rope that is connected to the engagement body and is circulated in conjunction with the circulation of the door opening and closing rope when the first and second engagement bodies are engaged with each other, and the conduction rope is connected to the outer wall of the cage. The elevator door device according to claim 1, further comprising a guide pulley that guides along an inner wall of the hoistway.
上記戸係合装置は、上記かごの外壁及び上記昇降路の内壁に沿って配置された複数の係合装置用プーリと、上記各係合装置用プーリに巻き掛けられるとともに上記第1及び第2の係合体に接続され、上記第1及び第2の係合体が互いに係合されたときに上記戸開閉用ロープの循環に連動して循環される伝導ロープと、上記各戸開閉用プーリ及び上記各係合装置用プーリの少なくともいずれか一組に取り付けられるとともに、取り付けられた少なくとも一組の上記各戸開閉用プーリ及び上記各係合装置用プーリを、回転軸が互いに垂直になるように接続するギア装置とをさらに有していることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれかに記載のエレベータドア装置。 The car door and the landing door are connected to the car door and the landing door, and are wound around a plurality of door opening and closing pulleys disposed above the car doorway and the landing doorway. It is opened and closed by circulating the door opening and closing rope,
The door engaging device is wound around the plurality of engaging device pulleys arranged along the outer wall of the car and the inner wall of the hoistway, and the first and second pulleys are wound around the engaging device pulleys. A conductive rope circulated in conjunction with the circulation of the door opening and closing rope when the first and second engaging bodies are engaged with each other, the door opening and closing pulleys and the respective doors A gear that is attached to at least one set of pulleys for engaging devices, and that connects at least one set of the pulleys for opening and closing the doors and the pulleys for engaging devices so that the rotation shafts are perpendicular to each other. The elevator door device according to any one of claims 1 to 3, further comprising a device.
上記第1及び第2の係合体には、上記ガイドレール上を転動するガイドローラが取り付けられていることを特徴とする請求項1〜請求項5のいずれかに記載のエレベータドア装置。 Guide rails for guiding the displacement of the first and second engaging bodies are fixed to the inner wall of the hoistway and the outer wall of the car facing the inner wall of the hoistway,
The elevator door device according to any one of claims 1 to 5, wherein a guide roller that rolls on the guide rail is attached to the first and second engaging bodies.
をさらに備えていることを特徴とする請求項1〜請求項6のいずれかに記載のエレベータドア装置。 It is connected to the second engagement body, normally locks the landing door, the first engagement body is engaged with the second engagement body, and the first and second engagement bodies are displaced. The elevator door device according to any one of claims 1 to 6, further comprising an interlock device that unlocks the landing door.
をさらに備え、
上記インターロック装置は、上記レバー装置の操作に応じて、上記乗場の戸を解錠することを特徴とする請求項7記載のエレベータドア装置。 A lever device connected to the interlock device and disposed at a position operable from a gap between an entrance / exit frame surrounding the landing entrance / exit and the landing door;
The elevator door device according to claim 7, wherein the interlock device unlocks the landing door in response to an operation of the lever device.
上記乗場出入口には、上記乗場出入口の全閉状態を確認するための乗場側全閉確認スイッチが設けられ、
上記戸係合装置には、上記かご出入口及び上記乗場出入口の全閉状態を確認するための係合装置側全閉確認スイッチが設けられていることを特徴とする請求項1〜請求項8のいずれかに記載のエレベータドア装置。 The car doorway is provided with a car side fully closed confirmation switch for checking the fully closed state of the car doorway.
The landing entrance is provided with a landing-side fully closed confirmation switch for confirming the fully closed state of the landing entrance.
The door engagement device is provided with an engagement device side full-closed confirmation switch for confirming a fully-closed state of the car doorway and the landing doorway. The elevator door apparatus in any one.
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