JP2006232242A - Seal structure of automobile door - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seal structure of an automobile door capable of preventing deviation of a glass run in a door frame. <P>SOLUTION: In the seal structure of the automobile door, a glass run 10 has a substantially U-shaped section consisting of an automobile-outside wall 20, an automobile-inside wall 30 and a bottom wall 40. An outside seal lip 21 and an inside seal lip 31 extending inward of the substantially U-shaped section are provided on the outside wall and the inside wall. A projection 41 is provided on an outer face of the bottom wall 40 of a corner part 12. A bracket 50 is mounted on a tip of a longitudinal side part of a door frame, a cutout 52 is provided in a stepped part of the bracket, and the projection 41 is inserted in the cutout 53 to hold the glass run 10. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、直線部と、コーナー部を有するガラスランを自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車ドアのシール構造に関するものである。   The present invention relates to a seal structure for an automobile door in which a glass run having a straight portion and a corner portion is attached to the inner periphery of a door frame of an automobile door to guide the raising and lowering of the door glass.

図６に示すように、自動車ドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図７、図８に示す。図７は、図示しないディビジョンサッシュとドアフレーム２の上辺部とがなすドアフレーム２のコーナー部のフロント側の斜視図である。図８は、そのドアフレーム２のコーナー部に対応する部分のガラスラン１１０コーナー部の斜視図である。   As shown in FIG. 6, a glass run 110 for guiding the raising and lowering of the door glass 5 is attached to the inner periphery of the door frame 2 of the automobile door 1. The conventional mounting structure is shown in FIGS. FIG. 7 is a front perspective view of a corner portion of the door frame 2 formed by a division sash (not shown) and the upper side portion of the door frame 2. FIG. 8 is a perspective view of a corner portion of the glass run 110 corresponding to the corner portion of the door frame 2.

従来、ガラスラン１１０は、図６に示すようにディビジョンサッシュを含むドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図５に示すように押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部をドアフレーム２の形状に合わせて型形成するコーナー部１１２で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップおよび／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップによりなされている。 Conventionally, the glass run 110 is mounted in the channel 3 of the door frame 2 including the division sash as shown in FIG. 6 to guide the raising and lowering of the door glass 5 and to seal between the door glass 5 and the door frame 2. is doing. Further, the glass run 110 has a shape of the door frame 2 in which the upper side portion, the front side vertical side portion, and the rear side vertical side portion of the straight line portion 111 formed by extrusion as shown in FIG. Are connected at a corner 112 which is formed in accordance with the shape.
The seal between the door 1 and the vehicle body is made by a door weather strip attached to the outer periphery of the door frame 2 and / or an opening trim weather strip attached to the flange of the opening of the vehicle body.

ガラスラン１１０は、図８に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。
車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接され、ガラスラン１１０を保持している。 As shown in FIG. 8, the glass run 110 has a substantially U-shaped cross section including a vehicle outer side wall 120, a vehicle inner side wall 130, and a bottom wall 140. The vehicle outer side seal lip 121 is provided so as to extend from the vicinity of the front end of the vehicle outer side wall 120 toward the inside of the substantially U-shaped cross section. Further, a vehicle inner side seal lip 131 is also provided on the vehicle inner side wall 130 so as to extend from the vicinity of the front end thereof toward the inside having a substantially U-shaped cross section.
The vehicle outer side wall 120, the vehicle inner side wall 130 and the bottom wall 140 are inserted into the channel 3 provided in the door frame 2, and the outer surface of each wall is in contact with the inner surface of the channel 3 to hold the glass run 110. .

ドアガラス５は、このガラスラン１１０の断面略Ｕ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。
しかしながら、ドアフレーム２の上辺部２ｇは、長手方向では、フロント側が低く、リヤ側が高い斜めの傾斜を有しており、ガラスラン１１０の上辺部もドアフレーム２に沿って斜めの傾斜を有して、装着させることとなる。ドアガラス５が昇降する場合に、ドアガラス５の上端がガラスラン１１０の上辺部に当接すると、ドアガラス５によってガラスラン１１０を傾斜に沿ってリヤ側に移動させる力がはたらき、ガラス１１０がランチャンネル３内をずれて、ガラスラン１１０がリヤ側にしわ寄せされる場合がある。 The door glass 5 slides on the inside of the glass run 110 having a substantially U-shaped cross section, and the both sides of the end portion of the door glass 5 are sealed and held by the vehicle exterior seal lip 121 and the vehicle interior seal lip 131. (For example, refer to Patent Document 1).
However, the upper side 2g of the door frame 2 has an oblique inclination that is low on the front side and high on the rear side in the longitudinal direction, and the upper side of the glass run 110 also has an oblique inclination along the door frame 2. Will be installed. When the door glass 5 moves up and down, if the upper end of the door glass 5 comes into contact with the upper side of the glass run 110, the door glass 5 exerts a force to move the glass run 110 to the rear side along the inclination. There is a case where the glass run 110 is wrinkled toward the rear side by shifting within the run channel 3.

このため、ドアフレーム２の中に設けられたチャンネル３のフロント側のフロント側コーナー部付近に、凹部又は孔３ｂを設けて、ガラスラン１１０のコーナー部１１２における底壁１４０の外面に設けた突起１１３をこの凹部又は孔３ｂに挿入して、ガラスラン１１０のコーナー部１１２をチャンネル３に固定し、ガラスラン１１０のずれを止めて、しわ寄せを防止することが行われている（例えば、特許文献２及び３参照。）。
特開２０００−２５４６２号公報（第２−３頁、第２図） 特開２０００−１５８９５０号公報（第１図） 特開２０００−１０３２４２号公報（第２図） Therefore, a recess or hole 3b is provided in the vicinity of the front corner of the front side of the channel 3 provided in the door frame 2, and a protrusion provided on the outer surface of the bottom wall 140 in the corner 112 of the glass run 110. 113 is inserted into the recess or hole 3b to fix the corner 112 of the glass run 110 to the channel 3 to prevent the glass run 110 from shifting and prevent wrinkling (for example, Patent Documents). 2 and 3).
JP 2000-25462 (page 2-3, FIG. 2) JP 2000-158950 A (FIG. 1) Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-103242 (FIG. 2)

しかしながら、プレスドアを使用する場合等においては、車両の軽量化やコスト低減のためドアフレーム２内のチャンネル３部材を廃止して、ガラスラン１１０を直接、アウターパネル２ｄとインナーパネル２cからなるドアフレーム２のインナーパネル２ｃの平坦部に取り付けることが行われている。この場合には、ガラスラン１１０のコーナー部１１２の底壁１４０の外面に設けた突起１１３を従来のように、チャンネル３の孔３ｂ等に固定することができない。さらに、ガラスラン１１０の底壁１４０がチャンネル３に保持されていないため、ガラスラン１１０がより一層ずれやすくなる。
このため、本発明は、ドアフレーム内のガラスランのずれを防止して、ドアフレームのリヤ側のコーナー部にしわ寄せされるのを防止する自動車ドアのシール構造を提供することを目的とするものである。 However, when using a press door, etc., the channel 3 member in the door frame 2 is eliminated to reduce the weight and cost of the vehicle, and the glass run 110 is directly connected to the door composed of the outer panel 2d and the inner panel 2c. Attachment to the flat part of the inner panel 2c of the frame 2 is performed. In this case, the projection 113 provided on the outer surface of the bottom wall 140 of the corner portion 112 of the glass run 110 cannot be fixed to the hole 3b or the like of the channel 3 as in the prior art. Furthermore, since the bottom wall 140 of the glass run 110 is not held by the channel 3, the glass run 110 is more easily displaced.
Therefore, an object of the present invention is to provide a seal structure for an automobile door that prevents the glass run in the door frame from shifting and prevents the door from being wrinkled toward the rear corner of the door frame. It is.

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、押出成形により成形された直線部と、型成形により成形されたコーナー部を有するガラスランを自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車ドアのシール構造において、
ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、ガラスランのコーナー部の底壁の裏面に突起を設け、
ドアフレームの一部をなすディビジョンサッシュの先端に、ドアフレームの上辺部へ取付けるための段状に形成されたブラケットを取付け、ブラケットの段状部に切欠部を設け、切欠部にガラスランの底壁の突起を嵌挿し、ガラスランのコーナー部を保持することを特徴とする自動車ドアのシール構造である。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention of claim 1 is to attach a glass run having a straight part formed by extrusion molding and a corner part formed by molding to the inner periphery of a door frame of an automobile door. In the car door seal structure that guides the raising and lowering of glass,
The glass run has a substantially U-shaped cross section including a vehicle outer side wall, a vehicle inner side wall, and a bottom wall, and the vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall respectively extend toward the inside of the substantially U-shaped cross section. Car exterior seal lip and interior seal lip are provided. The exterior exterior lip and interior seal lip are used to seal the exterior and interior surfaces of both sides of the door glass, and project on the back of the bottom wall of the corner of the glass run. Provided,
At the tip of the division sash that forms part of the door frame, attach a bracket formed in a step shape to attach to the upper side of the door frame, provide a notch in the stepped portion of the bracket, and place the bottom of the glass run in the notch An automobile door sealing structure is characterized in that a projection on a wall is inserted and a corner portion of a glass run is held.

請求項１の本発明では、ガラスランの前側のコーナー部の底壁の裏面に突起を設け、ドアフレームの一部をなすディビジョンサッシュの先端に、ドアフレームの上辺部へ取付けるための段状に形成されたブラケットを取付け、ブラケットの段状部に切欠部を設け、切欠部にガラスランの底壁の突起を嵌挿し、ガラスランのコーナー部を保持する
このため、ガラスランの底壁の突起とブラケットの切欠部により、ガラスランの前側のコーナー部を保持することができ、ドアガラスが昇降し、ドアガラスの上端がガラスランの上辺内に出入りしてガラスランをズレ移動させようとしても、ガラスランがドアフレームの上辺に対してズレ移動するのを確実に防止することができる。また、ブラケットの段状部に切欠部を設けたため、ブラケットの幅方向の中央に孔を設けたものに装着するよりも、上記ガラスランの突起を横からスライドさせてこの切欠部に嵌め込むことができ、その装着が容易である。 In the first aspect of the present invention, a protrusion is provided on the back surface of the bottom wall of the front corner portion of the glass run, and is formed in a stepped shape for attaching to the top side of the door frame at the tip of the division sash that forms part of the door frame. Attach the formed bracket, provide a notch in the stepped part of the bracket, insert the projection on the bottom wall of the glass run into the notch, and hold the corner of the glass run.For this reason, the projection on the bottom wall of the glass run And the bracket's notch allows the front corner of the glass run to be held, the door glass moves up and down, and the upper end of the door glass goes into and out of the upper side of the glass run to shift the glass run. The glass run can be reliably prevented from shifting relative to the upper side of the door frame. In addition, since the notch is provided in the stepped part of the bracket, the glass run projection is slid from the side and fitted into the notch, rather than being attached to the bracket provided with a hole in the center in the width direction. Can be easily installed.

請求項２の本発明は、ディビジョンサッシュの先端とドアフレームの上辺部とでなすドアフレームのコーナー部とガラスランのコーナー部は、自動車のフロントドアのフロント側のコーナー部である自動車ドアのシール構造である。   According to the second aspect of the present invention, the corner of the door frame and the corner of the glass run formed by the tip of the division sash and the upper side of the door frame are the front corner of the front door of the automobile. Structure.

請求項２の本発明では、ディビジョンサッシュの先端とドアフレームの上辺部とでなすドアフレームのコーナー部とガラスランのコーナー部は、自動車のフロントドアのフロント側のコーナー部である。このフロント側先端部のコーナー部では、ガラスランの上辺部はフロント側からリヤ側にかけて斜め上方に傾斜しているため、ドアガラスの昇降につれてガラスランがリヤ側に移動させられようとするが、底壁の突起をブラケットの切欠部に嵌合することにより、ガラスランの上辺部のズレを防止することができる。   According to the present invention of claim 2, the corner portion of the door frame and the corner portion of the glass run formed by the front end of the division sash and the upper side portion of the door frame are corner portions on the front side of the front door of the automobile. At the corner portion of the front end, the upper side of the glass run is inclined obliquely upward from the front side to the rear side, so the glass run tends to move to the rear side as the door glass moves up and down. By fitting the protrusion on the bottom wall into the notch portion of the bracket, it is possible to prevent the upper side portion of the glass run from being displaced.

請求項３の本発明は、ブラケットの端部は、一方はディビジョンサッシュの先端部に溶接によって固定され、他方は切欠部が形成された段状部の先端側の段状部でドアフレームの上辺部にネジで固定されている自動車ドアのシール構造である。   According to the third aspect of the present invention, one end of the bracket is fixed to the distal end of the division sash by welding, and the other is a stepped portion on the distal end side of the stepped portion in which the notch is formed. It is the seal structure of the automobile door currently fixed to the part with the screw.

請求項３の本発明では、ブラケットの端部は、一方はディビジョンサッシュの先端部に溶接によって固定され、他方は切欠部が形成された段状部の先端側の段状部でドアフレームの上辺部にネジで固定されている。このため、ディビジョンサッシュの先端部を上辺部に固定することができる。ドアフレームの縦辺部（パーティションサッシュ）が確実に固定できるため、自動車ドアのベルトライン部におけるコーナー部に、嵌め込むようにして装着される固定ドアガラス等を有するタイプのものにおいて、固定ガラスを強固に固定できる。   According to the third aspect of the present invention, one end of the bracket is fixed to the distal end of the division sash by welding, and the other is a stepped portion on the distal end side of the stepped portion in which the notch is formed. It is fixed to the part with screws. For this reason, the front-end | tip part of a division sash can be fixed to an upper side part. Since the vertical side part (partition sash) of the door frame can be fixed securely, the fixed glass in the type having the fixed door glass that is fitted in the corner part of the belt line part of the automobile door. Can be fixed.

請求項４の本発明は、ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されている自動車ドアのシール構造である。   According to a fourth aspect of the present invention, the straight portion of the glass run is formed of EPDM rubber or an olefinic thermoplastic elastomer, and the corner portion of the glass run is a seal structure of an automobile door formed of an olefinic thermoplastic elastomer. is there.

請求項４の本発明では、ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されているため、同種の材料であり、ガラスランの直線部とコーナー部の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。コーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されているため、加硫が不要であり、成形が容易である。   In the present invention of claim 4, the straight line portion of the glass run is formed of EPDM rubber or an olefinic thermoplastic elastomer, and the corner portion of the glass run is formed of an olefinic thermoplastic elastomer. Yes, it has good adhesion between straight and corners of glass run. In addition, both are olefin-based materials, have good weather resistance, can be pulverized at the same time, and can be easily recycled. Since the corner portion is formed of an olefin-based thermoplastic elastomer, vulcanization is unnecessary and molding is easy.

請求項５の本発明は、ガラスランの突起が、硬質部材で形成された自動車ドアのシール構造である。   The present invention of claim 5 is an automotive door seal structure in which the projection of the glass run is formed of a hard member.

請求項５の本発明では、ガラスランの突起が、硬質部材で形成されているため、ブラケットの切欠部に嵌挿されたときに、変形が少なく、確実にガラスランをブラケットに保持することができる。   In the present invention of claim 5, since the projection of the glass run is formed of a hard member, when the glass run is inserted into the notch portion of the bracket, there is little deformation and the glass run can be securely held by the bracket. it can.

請求項６の本発明は、ブラケットの切欠部が形成された段状部は、ガラスランの底壁と平行に形成され、ドアフレームの上辺部に固定される段状部は上辺部の被固定面と平行に形成された自動車ドアのシール構造である。   According to the sixth aspect of the present invention, the stepped portion in which the notch portion of the bracket is formed is formed in parallel with the bottom wall of the glass run, and the stepped portion fixed to the upper side portion of the door frame is fixed to the upper side portion. It is the seal structure of the automobile door formed in parallel with the surface.

請求項６の本発明では、ブラケットの切欠部が形成された段状部は、ガラスランの底壁と平行に形成され、ドアフレームの上辺部に固定される段状部は上辺部の被固定面と平行に形成されたため、ガラスランを装着したときに、ブラケットに底壁が確実に密着することができるとともに、ドアフレームの上辺部に固定される段状部が、ドアフレームに密着することができ、ブラケットを確実に固定することができる。   In the present invention of claim 6, the stepped portion in which the notch portion of the bracket is formed is formed in parallel with the bottom wall of the glass run, and the stepped portion fixed to the upper side portion of the door frame is fixed to the upper side portion. Because it is formed parallel to the surface, the bottom wall can be securely attached to the bracket when the glass run is installed, and the stepped part fixed to the upper side of the door frame should be in close contact with the door frame. And the bracket can be securely fixed.

請求項７の本発明は、切欠部の長手方向の一端縁とガラスランの突起の一側面とは、取り付け時に当接するように設定され、切欠部の他端縁と突起の他側面との間には取り付け時に隙間ができるように設定されている自動車ドアのシール構造である。   According to the seventh aspect of the present invention, one end edge in the longitudinal direction of the notch portion and one side surface of the projection of the glass run are set so as to contact each other at the time of attachment, and between the other end edge of the notch portion and the other side surface of the projection. Is a door door seal structure that is set so that a gap is created during installation.

請求項７の本発明では、切欠部の長手方向の一端縁とガラスランの突起の一側面とは、取り付け時に当接するように設定されているため、ガラスランの突起がブラケットにより固定されて、ガラスランのズレを防止できる。また、切欠部の他端縁と突起の他側面との間には取り付け時に隙間ができるように設定されているため、ガラスランをブラケットの切欠部に無理なく装着することができる。   In the present invention of claim 7, since one end edge in the longitudinal direction of the notch portion and one side surface of the projection of the glass run are set to contact at the time of attachment, the projection of the glass run is fixed by the bracket, Misalignment of the glass run can be prevented. In addition, since the gap is set between the other end edge of the notch and the other side surface of the protrusion, the glass run can be easily attached to the notch of the bracket.

本発明は、ガラスランのコーナー部の底壁の外面に突起を設け、ブラケットの切欠部に底壁の突起を嵌挿するため、ドアガラスが昇降し、ガラスランを移動させようとしても、ガラスランがドアフレームに対してずれるのを防止することができる。また、ブラケットの段状部に切欠部を設けたため、ガラスランの突起を横から嵌め込むことができ、装着が容易である。   The present invention provides a projection on the outer surface of the bottom wall of the corner portion of the glass run, and inserts the projection of the bottom wall into the notch portion of the bracket. It is possible to prevent the run from shifting with respect to the door frame. Further, since the notch portion is provided in the stepped portion of the bracket, the projection of the glass run can be fitted from the side, and mounting is easy.

本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。
図６は自動車のフロントのドア１の側面図であり、図５は、ドア１のディビジョンサッシュを含むドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図６に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 6 is a side view of the front door 1 of the automobile, and FIG. 5 is a front view of the glass run 10 of the front door attached to the door frame 2 including the division sash of the door 1. As shown in FIG. 6, a door frame 2 is provided on the upper portion of the door 1, and a door glass 5 is attached so as to be movable up and down. That is, a glass run 10 is attached to the inner periphery of the door frame 2 to guide the raising and lowering of the door glass 5 and to seal between the door glass 5 and the door frame 2.

ガラスラン１０は、図５に示すように、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部２ｇに取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部２ｈに取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部２ｆをなすディビジョンサッシュに取付けられる部分とからなる。
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、コーナー部分において型成形により成形して接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに対応して装着される。 As shown in FIG. 5, the glass run 10 is attached to a substantially straight linear portion 11 formed by extrusion molding as a whole and a corner portion of the door frame 2, and the linear portion 11 is connected and formed by molding. The corner portion 12 is formed.
The straight portion 11 is attached to a division sash that forms a portion attached to the upper side portion 2g of the door frame 2, a portion attached to the rear side vertical side portion 2h of the door frame 2, and a front side vertical side portion 2f of the door frame 2. And consists of
Corner portions 12 are formed by forming and connecting these extrusion-molded portions by molding at the corner portions so as to have a shape corresponding to the door frame 2. The corner portion 12 of the glass run 10 is mounted in correspondence with the corner portion 2b of the door frame 2.

以下に、フロントドア１のフロント側縦辺部であるディビジョンサッシュ２ｆと上辺部２ｇとでなすフロント側のコーナー部２ｂでのシール構造を例に取り説明する。
ドアフレーム２の上辺部に取付けられる直線部１１の断面形状は、図１に示すように、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。図１は、ガラスラン１０のコーナー部の斜視図であり、図６のＡ−Ａ線に沿った部分の断面形状を含む図である。図２は、フロントドア１のディビジョンサッシュ２ｆの部分をドアフレーム２の縦辺部２ｆをドアフレーム２の上辺部２ｇに固定するブラケット５０の斜視図である。図３はブラケット５０の他の実施の形態を示す斜視図である。 Hereinafter, a seal structure at the front corner portion 2b formed by the division sash 2f and the upper side portion 2g, which are the front side vertical sides of the front door 1, will be described as an example.
As shown in FIG. 1, the cross-sectional shape of the straight portion 11 attached to the upper side portion of the door frame 2 is formed in a substantially U-shaped cross section from the vehicle outer side wall 20, the vehicle inner side wall 30, and the bottom wall 40. Yes. FIG. 1 is a perspective view of a corner portion of the glass run 10 and includes a cross-sectional shape of a portion along the line AA in FIG. 6. FIG. 2 is a perspective view of the bracket 50 that fixes the division sash 2 f of the front door 1 to the vertical side 2 f of the door frame 2 to the upper side 2 g of the door frame 2. FIG. 3 is a perspective view showing another embodiment of the bracket 50.

ガラスラン１０はドアフレーム２の上辺部２ｇに取付けられる部分も縦辺部２ｆ、２ｈに取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略Ｕ字形の断面形状を有している。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２２が車外側側壁２０の先端から車外方向に延設されている。車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３２が車内側側壁３０の先端から車内方向に延設されている。 The glass run 10 basically has substantially the same U-shaped cross-section in both the portion attached to the upper side 2g of the door frame 2 and the portion attached to the vertical sides 2f, 2h.
A vehicle outer side seal lip 21 extends from the vicinity of the front end of the vehicle outer side wall 20 toward the inside of the substantially U-shaped cross section. Further, the vehicle outer side cover lip 22 is extended from the front end of the vehicle outer side wall 20 in the vehicle outer direction. A vehicle interior seal lip 31 extends from the front end of the vehicle interior side wall 30 toward the inside of the above-described substantially U-shaped cross section, and a vehicle interior cover lip 32 extends from the front end of the vehicle interior side wall 30 toward the vehicle interior. Has been.

車外側側壁２０と車外側カバーリップ２２とは略Ｕ字形に連続してその間には、車外側溝部２５が設けられる。本発明では、ドアフレーム２は上辺部２ｇにおいて従来のようなガラスラン１０を保持するチャンネル３を有しなく、ガラスラン１０は直接ドアフレーム２を構成するインナーパネル２ｃ、アウターパネル２ｄの先端に保持される。この車外側溝部２５に、図７に示したともの同様な、ドアフレーム２のアウターパネル２ｄの先端が挿入され、アウターパネル２ｄを車外側側壁２０と車外側カバーリップ２２とで挟持するようにしてガラスラン１０の車外側部分が保持される。
車外側カバーリップ２２は、アウターパネル２ｄの外面を覆って、その先端はアウターパネル２ｄに当接して、ガラスラン１０とアウターパネル２ｄの間をシールしている。
また、車内側側壁３０と車内側カバーリップ３２との間にも車内側溝部３５がけいせいされ、上記した車外側と同様に、この溝部３５内にインナーパネル２ｃの先端が挿入される。 The vehicle outer side wall 20 and the vehicle outer cover lip 22 are substantially U-shaped, and a vehicle outer groove 25 is provided between them. In the present invention, the door frame 2 does not have the conventional channel 3 for holding the glass run 10 at the upper side 2g, and the glass run 10 is directly attached to the tips of the inner panel 2c and the outer panel 2d constituting the door frame 2. Retained. The front end of the outer panel 2d of the door frame 2 similar to that shown in FIG. 7 is inserted into the vehicle outer groove 25 so that the outer panel 2d is sandwiched between the vehicle outer side wall 20 and the vehicle outer cover lip 22. The outside portion of the glass run 10 is held.
The vehicle outer side cover lip 22 covers the outer surface of the outer panel 2d, and its tip abuts on the outer panel 2d to seal between the glass run 10 and the outer panel 2d.
Further, a vehicle interior groove portion 35 is also provided between the vehicle interior side wall 30 and the vehicle interior cover lip 32, and the tip of the inner panel 2c is inserted into the groove portion 35 in the same manner as the vehicle exterior described above.

さらに、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ２１の裏面にシリコン樹脂等の低摺動部材を塗布または貼付してもよい。この場合、ドアガラス５に押されて、車外側シールリップ２１が車外側側壁２０と密着しても、車外側シールリップ２１と車外側側壁２０との貼着を防止できる。   Further, a low sliding member such as silicon resin may be applied or pasted on the inner surface of the vehicle outer side wall 20 and the rear surface of the vehicle outer seal lip 21. In this case, even if the vehicle outer side seal lip 21 is in close contact with the vehicle outer side wall 20 by being pushed by the door glass 5, sticking between the vehicle outer side seal lip 21 and the vehicle outer side wall 20 can be prevented.

ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の上辺部の内部に挿入されたときに、ドアガラス５の上端の車内側と車外側の両面に、この車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。   When the door glass 5 is raised and the upper end of the door glass 5 is inserted into the upper side of the glass run 10, the vehicle outer side seal lip 21 is formed on both the inner side and the outer side of the upper end of the door glass 5. And the vehicle interior seal lip 31 elastically contact each other to seal between the front end of the door glass 5 and the door frame 2.

この車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１のドアガラス５が当接する表面には、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生防止と、ガラスランのずれを防止することができる。
底壁４０は、断面略Ｕ字形の内面には、シールリップ２１、３１と同様にウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。 A low sliding member such as urethane resin is applied to the surfaces of the vehicle exterior seal lip 21 and the vehicle interior seal lip 31 that contact the door glass 5. For this reason, when the door glass 5 slides in the glass run 10, the sliding resistance can be reduced, and generation | occurrence | production of abnormal noise and the shift | offset | difference of a glass run can be prevented.
The bottom wall 40 is coated with a low-sliding member such as urethane resin on the inner surface having a substantially U-shaped cross section like the seal lips 21 and 31. For this reason, sliding resistance with the door glass 5 can be reduced.

車内側側壁３０と車内側シールリップ３１は、車外側側壁２０と車外側シールリップ２１よりも大きく、斜めに延びて厚肉に形成される。このため、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。
上記のように、車内側側壁３０と車内側カバーリップ３２とは略Ｕ字形に連続して形成され、その間には、車内側溝部３５が設けられる。この車内側溝部３５に、車外側溝部２５と同様に、ドアフレーム２のインナーパネル２ｃの先端が挿入され、車内側側壁３０と車内側カバーリップ３２とでインナーパネル２ｃの先端を挟持して、ガラスラン１０の車内側が保持される。 The vehicle inner side wall 30 and the vehicle inner side seal lip 31 are larger than the vehicle outer side wall 20 and the vehicle outer side seal lip 21 and extend obliquely and are formed thick. For this reason, the door glass 5 can be positioned on the vehicle exterior side, and the level difference between the door glass 5 and the door frame 2 can be reduced. For this reason, air resistance and wind noise are reduced, which is preferable in terms of design.
As described above, the vehicle interior side wall 30 and the vehicle interior cover lip 32 are continuously formed in a substantially U shape, and the vehicle interior groove portion 35 is provided therebetween. Like the vehicle outer groove portion 25, the vehicle inner side groove portion 35 is inserted with the front end of the inner panel 2c of the door frame 2, and the vehicle inner side wall 30 and the vehicle inner side cover lip 32 sandwich the front end of the inner panel 2c, The inside of the glass run 10 is held.

次に、図１に基づきガラスラン１０のフロント側のコーナー部１２について説明する。
コーナー部１２は、上辺部を形成する直線部１１と縦辺部を形成する直線部１１を型成形で接続したものである。その断面形状は、上述の直線部の断面形状と略同じである。即ち、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されているが、上辺部と縦辺部の断面形状の相違をコーナー部で連続的に変化させることにより、接続している。 Next, the front corner portion 12 of the glass run 10 will be described with reference to FIG.
The corner portion 12 is formed by connecting the straight portion 11 forming the upper side portion and the straight portion 11 forming the vertical side portion by molding. The cross-sectional shape is substantially the same as the cross-sectional shape of the straight line portion described above. That is, it is formed in a substantially U-shaped cross section from the vehicle outer side wall 20, the vehicle inner side wall 30, and the bottom wall 40, but the difference in the cross sectional shape of the upper side portion and the vertical side portion continuously changes at the corner portion. By connecting.

さらに、上辺部と縦辺部の断面形状に合わせて、車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２２が車外側側壁２０の先端で車外方向に延設されている。車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３２が車内側側壁３０の先端で車内方向に延設されている。この、シールリップとカバーリップも上記と同様にコーナー部で上辺部と縦辺部の形状の相違を連続的に変化させて、接続している。   Further, in accordance with the cross-sectional shapes of the upper side portion and the vertical side portion, the vehicle outer side seal lip 21 extends from the vicinity of the front end of the vehicle outer side wall 20 toward the inside of the substantially U-shaped cross section. Further, the vehicle outer side cover lip 22 extends in the vehicle outer direction at the tip of the vehicle outer side wall 20. A vehicle interior seal lip 31 extends from the front end of the vehicle interior side wall 30 toward the inside of the substantially U-shaped cross section, and a vehicle interior cover lip 32 extends in the vehicle interior direction at the front end of the vehicle interior side wall 30. Has been. The seal lip and the cover lip are connected by continuously changing the shape difference between the upper side portion and the vertical side portion at the corner portion in the same manner as described above.

ガラスラン１０のコーナー部１２において、上辺部側の底壁４０の外面に突起４１が形成される。突起４１は略四角柱状または楕円柱状に形成される。この突起４１は、コーナー部１２の他の部分と同じ材料で形成してもよく、あるいは、ポリエチレンやポリプロピレン等のオレフィン系硬質合成樹脂あるいはナイロン等の硬質合成樹脂や金属板等の硬質材をインサート成形してもよい。硬質材でこの突起４１を形成すると、後述するブラケット５０の切欠部５３に嵌挿されたときに、強度が大きく、変形が少なく、確実にガラスラン１０をブラケット５０に保持することができる。
ガラスラン１０のコーナー部１２をオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成した場合は、突起４１は、オレフィン系合成樹脂で形成することが好ましい。この場合は、オレフィン系熱可塑性エラストマーとオレフィン系合成樹脂の接着性がよく、突起４１をインサート成形により一体的に固着することができる。 In the corner portion 12 of the glass run 10, a protrusion 41 is formed on the outer surface of the bottom wall 40 on the upper side portion side. The protrusion 41 is formed in a substantially square column shape or an elliptic column shape. The protrusion 41 may be formed of the same material as the other portions of the corner portion 12, or an olefin hard synthetic resin such as polyethylene or polypropylene, a hard synthetic resin such as nylon, or a hard material such as a metal plate is inserted. You may shape | mold. When the projection 41 is formed of a hard material, the glass run 10 can be securely held on the bracket 50 with high strength and little deformation when inserted into a notch 53 of the bracket 50 described later.
When the corner portion 12 of the glass run 10 is formed of an olefinic thermoplastic elastomer, the protrusion 41 is preferably formed of an olefinic synthetic resin. In this case, the adhesiveness between the olefinic thermoplastic elastomer and the olefinic synthetic resin is good, and the protrusion 41 can be integrally fixed by insert molding.

フロントドア１のフロント側先端のドアフレーム２とベルトライン部とでなす略三角形のコーナー部において、車内の明るさを増加させるためにはめ込みタイプの窓ガラスを使用する場合がある。この場合に、ドアフレーム２のフロント側の縦辺部２fは、上記のようにディビジョンサッシュ２ｆが使用される。このディビジョンサッシュ２ｆの先端にディビジョンサッシュ２ｆをドアフレーム２の上辺部２gに固定するために、ブラケット５０をスポット溶接等で固着する。このブラケット５０は、板金や硬質合成樹脂等で形成される。   In order to increase the brightness of the interior of the vehicle at the corner portion of the approximately triangle formed by the door frame 2 at the front end of the front door 1 and the belt line portion, an inset type window glass may be used. In this case, the division sash 2f is used for the vertical side 2f on the front side of the door frame 2 as described above. In order to fix the division sash 2f to the upper side 2g of the door frame 2 at the tip of the division sash 2f, the bracket 50 is fixed by spot welding or the like. The bracket 50 is made of sheet metal, hard synthetic resin, or the like.

ブラケット５０は、段状に形成され、その一端はブラケット縦辺取付部５１となり、中央の段状部５２派ガラスラン１０の上辺部の底壁４０と略平行に屈曲して形成され、さらにその先の他端はドアフレーム２の上辺部２ｇのインナーパネル２ｃの弊端部と略平行に屈曲してブラケット上辺部５４が形成される。ブラケット縦辺取付部５１は、ドアフレーム２の縦辺部２fであるディビジョンサッシュの先端に溶接、ビス止め等で固着され、ブラケット上辺部５４はドアフレーム２の上辺部２ｇにビス止めされる。   The bracket 50 is formed in a step shape, and one end thereof becomes a bracket vertical side mounting portion 51, and is formed by bending substantially parallel to the bottom wall 40 of the upper side portion of the central stepped portion 52 group glass run 10, The other end of the front end is bent substantially parallel to the negative end of the inner panel 2c of the upper side 2g of the door frame 2 to form a bracket upper side 54. The bracket vertical side mounting portion 51 is fixed to the end of the division sash, which is the vertical side portion 2f of the door frame 2, by welding, screwing or the like, and the bracket upper side portion 54 is screwed to the upper side portion 2g of the door frame 2.

中央の段状部５２には、上記ガラスラン１０側の突起４１より若干大きな凹部である車外側切り欠かれたにブラケット切欠部５３が長方形状に形成されている。ガラスラン１０のコーナー部１２をドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着したときに、図４に示すように、ガラスラン１０側の突起４１がこのブラケット切欠部５３に係止して、ガラスラン１０が保持される。このため、ドアガラス５が昇降して、ガラスラン１０をリヤ側に移動させようとしても、ガラスラン１０の全体がドアフレーム２に対してリヤ側にずれることを防止することができる。
また、ブラケット５０の中央の段状部５２に車外側に切り欠かれた切欠部５３を設けたため、段状部５２の幅方向の中央に孔を設けるよりも、製造が容易である。 A bracket notch 53 is formed in a rectangular shape in the central stepped portion 52, which is a notch on the outside of the vehicle, which is a recess slightly larger than the projection 41 on the glass run 10 side. When the corner portion 12 of the glass run 10 is mounted on the corner portion 2b of the door frame 2, the projection 41 on the glass run 10 side is locked to the bracket cutout portion 53 as shown in FIG. Is retained. For this reason, even if the door glass 5 moves up and down to move the glass run 10 to the rear side, the entire glass run 10 can be prevented from shifting to the rear side with respect to the door frame 2.
In addition, since the notched portion 53 that is notched to the vehicle outer side is provided in the stepped portion 52 at the center of the bracket 50, the manufacturing is easier than the case where a hole is formed in the center of the stepped portion 52 in the width direction.

ブラケット５０の他の先端は、上記したようにさらに階段状に屈曲してブラケット上辺部取付部５４が形成されている。ブラケット上辺部取付部５４は、ドアフレーム２の上辺部２gのインナーパネル２ｃの平坦部と略平行に、接近して形成される。ブラケット上辺部取付部５４には、孔が形成され、ドアフレーム２の上辺部２gの外面からその孔にネジにより固定される。これによってドアフレーム２の縦辺部２fであるディビジョンサッシュの上端がドアフレーム２の上辺部２gに固定される。
このようにして、ブラケット５０にブラケット切欠部５３を形成することにより、ディビジョンサッシュの固定と、ガラスラン１０のズレ防止を同時に行うことができる。 The other end of the bracket 50 is further bent stepwise as described above to form the bracket upper side mounting portion 54. The bracket upper side attachment portion 54 is formed in close proximity to the flat portion of the inner panel 2c of the upper side 2g of the door frame 2. A hole is formed in the bracket upper side portion mounting portion 54 and is fixed to the hole from the outer surface of the upper side portion 2g of the door frame 2 with a screw. As a result, the upper end of the division sash, which is the vertical side 2f of the door frame 2, is fixed to the upper side 2g of the door frame 2.
Thus, by forming the bracket notch 53 in the bracket 50, the division sash can be fixed and the glass run 10 can be prevented from being displaced at the same time.

図３において、ブラケット５０の他の実施の形態を示す。図３のブラケット５０は、上辺部取付部５４が異なり、他の部分は同じである。
ブラケット上辺部取付部５４は、断面がコ字形に折り返して形成されている。このため、ブラケット５０の上辺部分が短くなり、ブラケット５０をドアフレーム２に固定したときに、ブラケット５０の先端を固定する部分がコンパクトになるとともに、ブラケット５０を固定するネジの先端がガラスランの底壁４０に接触することがない。 In FIG. 3, another embodiment of the bracket 50 is shown. The bracket 50 of FIG. 3 is different in the upper side attachment portion 54 and the other portions are the same.
The bracket upper side portion attaching portion 54 is formed by folding the cross section into a U-shape. For this reason, when the bracket 50 is fixed to the door frame 2 when the bracket 50 is fixed to the door frame 2, the portion for fixing the tip of the bracket 50 becomes compact, and the tip of the screw for fixing the bracket 50 is made of glass run. There is no contact with the bottom wall 40.

ガラスラン１０をドアフレーム２に取付ける場合は、前述の通り、ドアフレーム２のアウターパネル２ｄとインナーパネル２ｃの先端を、ガラスラン１０の車外側溝部２５と車内側溝部３５に嵌め込む。
コーナー部１２においては、同様にドアフレーム２のコーナー部２ｂにガラスラン１０のコーナー部１２を嵌め込む。そのとき、図４に示すように、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの縦辺部２ｆにブラケット５０が取り付けられており、ブラケット切欠部５３が設けられているため、ガラスラン１０のコーナー部１２の底壁突起４１を嵌挿して、ガラスラン１０のコーナー部１２を固定する。 When the glass run 10 is attached to the door frame 2, the front ends of the outer panel 2 d and the inner panel 2 c of the door frame 2 are fitted into the vehicle outer groove portion 25 and the vehicle inner groove portion 35 of the glass run 10 as described above.
In the corner portion 12, the corner portion 12 of the glass run 10 is similarly fitted into the corner portion 2 b of the door frame 2. At that time, as shown in FIG. 4, the bracket 50 is attached to the vertical side portion 2 f of the corner portion 2 b of the door frame 2, and the bracket cutout portion 53 is provided. The bottom wall projection 41 is inserted and the corner portion 12 of the glass run 10 is fixed.

ブラケット５０の切欠部５３の長手方向の一端縁と、ガラスラン１０の突起４１の一側面とは、取り付け時に当接するように設定されているため、ガラスラン１０の突起４１がブラケット５０により固定されて、ガラスラン１０が横に移動するようなズレを防止できる。また、切欠部５３の他端縁と突起４１の他側面との間には取り付け時に隙間ができるように設定されているため、突起４１が切欠部５３に引っかかることなく、ガラスラン１０をブラケット５０の切欠部５３に無理なく装着することができる。   Since one end edge in the longitudinal direction of the notch 53 of the bracket 50 and one side surface of the projection 41 of the glass run 10 are set so as to contact each other at the time of attachment, the projection 41 of the glass run 10 is fixed by the bracket 50. Thus, it is possible to prevent the glass run 10 from moving laterally. In addition, since the gap is set between the other end edge of the notch 53 and the other side surface of the protrusion 41 during attachment, the glass run 10 is attached to the bracket 50 without the protrusion 41 being caught by the notch 53. It is possible to install it in the notch 53 without any difficulty.

これによって、ガラスラン１０の移動を防止することができる。なお、突起４１をガラスラン１０のコーナー部１２に硬質材を埋設してインサート成形したり、突起４１を底壁４０から同じ材料を突出させて成形することにより、一体的に形成することができる。このため、ガラスラン１０の取付時に、単にドアフレーム２のコーナー部２ｂのブラケット切欠部５３に突起４１を係止するのみでよく、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けることが容易である。   Thereby, the movement of the glass run 10 can be prevented. The protrusion 41 can be integrally formed by embedding a hard material in the corner portion 12 of the glass run 10 and insert molding, or by forming the protrusion 41 by protruding the same material from the bottom wall 40. . For this reason, when the glass run 10 is attached, the projection 41 is simply locked to the bracket notch 53 of the corner portion 2b of the door frame 2, and the glass run 10 can be easily attached to the door frame 2.

ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。 In the molding of the straight portion 11 of the glass run 10, synthetic rubber, thermoplastic elastomer, or soft synthetic resin is used as the molding material. For example, EPDM rubber is used for synthetic rubber, and polyolefin elastomer or soft synthetic resin is used for thermoplastic elastomer. Then, soft vinyl chloride or the like is used.
In the case of synthetic rubber, it is conveyed to a vulcanizing tank after extrusion and heated by hot air or high frequency to vulcanize. In the case of a thermoplastic elastomer or a soft synthetic resin, it is cooled and solidified. Thereafter, it is cut to a predetermined length to produce an extruded part.

次に、コーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。   Next, the molded part of the corner portion 12 is molded by cutting the extruded member produced as described above into a predetermined dimension, and holding the end of the cut extruded part in a mold for molding the molded part. Then, a solid material for forming a molding part is injected into the cavity of the mold. The cross-sectional shape of the molded part is substantially the same as the cross-sectional shape of the extruded part. It is preferable to use the same type of molding material as that used for the extruded part. In the case of a thermoplastic elastomer or a soft synthetic resin, since the injected material is melted when injected into the mold, the extruded part and the molded part are integrally fused by the heat and pressure.

ガラスラン１０の直線部１１は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。この場合は、同種の材料であり、ガラスランの直線部とコーナー部の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。 When the straight line portion 11 of the glass run 10 is formed of EPDM rubber or an olefinic thermoplastic elastomer, the corner portion 12 of the glass run 10 is preferably formed of an olefinic thermoplastic elastomer. In this case, it is the same kind of material and has good adhesion between the straight line portion and the corner portion of the glass run. In addition, both are olefin-based materials, have good weather resistance, can be pulverized at the same time, and can be easily recycled. In the case of an olefin-based thermoplastic elastomer, vulcanization is not required, and therefore production is easy.
In the case of synthetic rubber, the mold is heated and vulcanized after being poured into the mold. At this time, since the extrusion molding part and the molding part can be vulcanized and bonded using the same material or the same kind of material, they are integrally fixed.

本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部の斜視図であり、一部にガラスランの上辺部の断面形状を含むものである。It is a perspective view of the corner part of the glass run which is embodiment of this invention, and includes the cross-sectional shape of the upper side part of a glass run in part. 本発明の実施の形態であるブラケット部分を示すディビジョンサッシュの上端部分の斜視図である。It is a perspective view of the upper end part of the division sash which shows the bracket part which is embodiment of this invention. 本発明の他の実施の形態であるブラケットト部分を示すディビジョンサッシュの上端部分の斜視図である。It is a perspective view of the upper end part of the division sash which shows the bracketed part which is other embodiment of this invention. 本発明の実施の形態であるガラスランを装着したコーナー部の斜視図である。It is a perspective view of the corner part equipped with the glass run which is embodiment of this invention. 本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。It is a front view of the glass run which is embodiment of this invention. 自動車ドアの側面図である。It is a side view of a motor vehicle door. 従来のドアフレームのコーナー部の一部切欠斜視図である。It is a partially cutaway perspective view of a corner portion of a conventional door frame. 従来のガラスランのコーナー部の一部切欠斜視図である。It is a partially cutaway perspective view of a corner portion of a conventional glass run.

符号の説明Explanation of symbols

２ ドアフレーム
２ｂ コーナー部
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
１１ 直線部
１２ コーナー部
２０ 車外側側壁
２１ 車外側シールリップ
３０ 車内側側壁
３１ 車内側シールリップ
４０ 底壁
４１ 突起
５０ ブラケット
５３ 切欠部 2 Door frame 2b Corner part 5 Door glass 10 Glass run 11 Straight line part 12 Corner part 20 Car outer side wall 21 Car outer side seal lip 30 Car inner side wall 31 Car inner side seal lip 40 Bottom wall 41 Projection 50 Bracket 53 Notch

Claims (7)

押出成形により成形された直線部と、型成形により成形されたコーナー部を有するガラスランを自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車ドアのシール構造において、
上記ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、上記ガラスランのコーナー部の底壁の裏面に突起を設け、
上記ドアフレームの一部をなすディビジョンサッシュの先端に、上記ドアフレームの上辺部へ取付けるための段状に形成されたブラケットを取付け、該ブラケットの段状部に切欠部を設け、該切欠部に上記ガラスランの底壁の突起を嵌挿し、ガラスランのコーナー部を保持することを特徴とする自動車ドアのシール構造。 In the automotive door seal structure for attaching a glass run having a linear part formed by extrusion molding and a corner part molded by molding to the inner periphery of the door frame of the automobile door, and guiding the raising and lowering of the door glass,
The glass run has a substantially U-shaped cross section including a vehicle outer side wall, a vehicle inner side wall, and a bottom wall, and the vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall are respectively directed toward the inside of the substantially U-shaped cross section. An extended vehicle exterior seal lip and vehicle interior seal lip are provided, the vehicle exterior surface and vehicle interior seal lip are used to seal the vehicle exterior and interior surfaces of the door glass, and the glass run corner Protrusion on the back of the bottom wall,
At the tip of the division sash that forms a part of the door frame, a bracket formed in a step shape to be attached to the upper side of the door frame is attached, and a notch portion is provided in the step portion of the bracket. A sealing structure for an automobile door, wherein a projection on a bottom wall of the glass run is inserted and a corner portion of the glass run is held. 上記ディビジョンサッシュの先端とドアフレームの上辺部とでなす上記ドアフレームのコーナー部とガラスランのコーナー部は、自動車のフロントドアのフロント側のコーナー部である請求項１に記載の自動車ドアのシール構造。   The automobile door seal according to claim 1, wherein a corner portion of the door frame and a corner portion of the glass run formed by a tip of the division sash and an upper side portion of the door frame are corner portions on the front side of the front door of the automobile. Construction. 上記ブラケットの端部は、一方は上記ディビジョンサッシュの先端部に溶接によって固定され、他方は上記切欠部が形成された段状部の先端側の段状部で上記ドアフレームの上辺部にネジで固定されている請求項１または請求項２に記載の自動車ドアのシール構造。   One end of the bracket is fixed to the distal end of the division sash by welding, and the other is a stepped portion on the distal end side of the stepped portion in which the notch is formed, and a screw on the upper side of the door frame. The automobile door seal structure according to claim 1 or 2, which is fixed. 上記ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、上記ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。   4. The straight portion of the glass run is formed of EPDM rubber or an olefinic thermoplastic elastomer, and the corner portion of the glass run is formed of an olefinic thermoplastic elastomer. Automobile door seal structure. 上記ガラスランの突起は、硬質部材で形成された請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。   The automobile door seal structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the projection of the glass run is formed of a hard member. 上記ブラケットの切欠部が形成された段状部は、上記ガラスランの底壁と平行に形成され、上記ドアフレームの上辺部に固定される段状部は該上辺部の被固定面と平行に形成された請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。   The stepped portion in which the notch portion of the bracket is formed is formed in parallel with the bottom wall of the glass run, and the stepped portion fixed to the upper side portion of the door frame is parallel to the fixed surface of the upper side portion. The automobile door seal structure according to any one of claims 1 to 5, which is formed. 上記切欠部の長手方向の一端縁と上記ガラスランの突起の一側面とは、取り付け時に当接するように設定され、上記切欠部の他端縁と上記突起の他側面との間には取り付け時に隙間ができるように設定されている請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車ドアのシール構造。   One end edge in the longitudinal direction of the notch and the one side of the projection of the glass run are set so as to contact at the time of attachment, and the other end edge of the notch and the other side of the protrusion are arranged at the time of attachment. The automobile door seal structure according to any one of claims 1 to 6, which is set so that a gap is formed.
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