JP2006232045A - Awning frame of vehicle awning - Google Patents
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Abstract
Description
本願発明は、車両用幌における幌フレームの構造に関するものである。 The present invention relates to a structure of a hood frame in a vehicle hood.
一般に、車両用幌は、車体に対して展開・格納自在に構成された幌フレームと、該幌フレームの外側を覆うように取付けられる幌布とを備えて構成される。この場合、上記幌フレームの側部に位置するサイドフレームは、上記幌の前部寄りに位置するフロントフレームと該フロントフレームの後端部にその前端部が折曲自在に連結されたリヤフレームを備え、上記幌の姿勢変更に伴い上記幌展開姿勢に対応するフレーム展開姿勢と上記幌格納姿勢に対応するフレーム格納姿勢の間で折曲するように構成される。 In general, a hood for a vehicle includes a hood frame configured to be unfoldable and retractable with respect to a vehicle body, and a hood cloth attached to cover the outside of the hood frame. In this case, the side frame located on the side of the hood frame includes a front frame located near the front of the hood and a rear frame whose front end is connected to the rear end of the front frame so as to be bent. The hood is configured to bend between a frame deployment posture corresponding to the hood deployment posture and a frame storage posture corresponding to the hood storage posture in accordance with the change of the hood posture.
尚、特許文献1に示されるものは、幌ではなく、ハードルーフを備えたものではあるが、該ハードルーフが前部ハードルーフと後部ハードルーフを折曲自在に連結して構成されるものであって、その前部ハードルーフ側に設けられたアーム部材と後部ハードルーフ側に設けられたリンクの折曲動作によって上記前部ハードルーフと後部ハードルーフが折曲して展開姿勢と格納姿勢の間で姿勢変更されることから、これらアーム部材とリンクは車両用幌の幌フレームにおけるサイドフレームのフロントフレームとリヤフレームと同様の機能を為すものといえる。 In addition, although what is shown by patent document 1 is equipped with a hard roof instead of a hood, this hard roof is comprised by connecting a front hard roof and a rear hard roof so that bending is possible. The front hard roof and the rear hard roof are bent by the bending operation of the arm member provided on the front hard roof side and the link provided on the rear hard roof side so that the deployed posture and the retracted posture are changed. These arm members and links can be said to perform the same functions as the front and rear frames of the side frames in the hood frame of the vehicle hood.
ところで、このように折曲作動するフロントフレームとリヤフレームからなるサイドフレームを備えた幌においては、幌を幌展開姿勢と幌格納姿勢の間で姿勢変更させる場合、上記フロントフレームとリヤフレームの間に何らのアシスト手段も備えていないと、上記フロントフレームには上記リヤフレームとの連結点回りに該フロントフレーム及びその前端側に設けられるトップフレーム等の自重による回転力がかかり、幌格納姿勢から幌展開姿勢側への姿勢変更操作時には、該回転力に対抗する大きな操作力を必要とし、逆に、幌展開姿勢から幌格納姿勢への姿勢変更操作時には、上記フロントフレームが急激に折曲することとなり、これら何れの場合も、幌の展開・格納時の操作性という点において問題がある。 By the way, in a hood equipped with a side frame composed of a front frame and a rear frame that bend in this manner, when changing the hood position between the hood deployment position and the hood storage position, the hood is positioned between the front frame and the rear frame. If the front frame is not equipped with any assist means, the front frame is subjected to rotational force due to its own weight, such as the front frame and the top frame provided on the front end thereof, around the connection point with the rear frame, When changing the posture to the hood deployment posture, a large operating force is required to counteract the rotational force. Conversely, when changing the posture from the hood deployment posture to the hood storage posture, the front frame bends rapidly. In any of these cases, there is a problem in terms of operability when deploying and storing the hood.
このような事情を考慮して、特許文献1においては、アーム部材とリンクの連結部分に捩りコイルバネでなるバランススプリングを取り付け、該バランススプリングの付勢力によってアーム部材側に発生する回転力を抑制するようにしている。 In consideration of such circumstances, in Patent Document 1, a balance spring made of a torsion coil spring is attached to a connecting portion between the arm member and the link, and the rotational force generated on the arm member side is suppressed by the urging force of the balance spring. I am doing so.
ところが、アシスト手段として捩りコイルバネを用いる場合、特許文献1にも示されるように、該捩りコイルバネの付勢力を、フロントフレームとリヤフレームの全折曲範囲において作用させるように構成するのが通例であるが、係る構成とした場合には、幌フレームの組立時及び該幌フレームの車体側への組付時においても常時上記付勢力が作用していることから、これらの作業がしにくく、その作業性が低下し、延いては幌フレームのコストアップを招来することになる。 However, when a torsion coil spring is used as the assist means, as shown in Patent Document 1, it is usual to configure the urging force of the torsion coil spring to act in the entire bending range of the front frame and the rear frame. However, in the case of such a configuration, the above urging force is always applied even when the hood frame is assembled and when the hood frame is assembled to the vehicle body side. As a result, workability is reduced, and as a result, the cost of the hood frame is increased.
そこで本願発明では、簡単且つ安価な構成によって、幌フレームの組付性と幌フレームの操作性及び操作の信頼性を確保し得るようにした車両用幌の幌フレームを提供することを目的としてなされたものである。 In view of the above, the present invention has been made with the object of providing a hood frame for a hood for a vehicle that can ensure the assembly of the hood frame, the operability of the hood frame, and the reliability of the operation with a simple and inexpensive configuration. It is a thing.
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。 In the present invention, the following configuration is adopted as a specific means for solving such a problem.
本願の第1の発明では、展開・格納自在な幌フレーム10と該幌フレーム10の外側を覆う幌布9で構成され、車室開口部2を覆う幌展開姿勢とこれを開放する幌格納姿勢の間で姿勢変更自在とされた車両用幌における上記幌フレーム10において、上記幌フレーム10の側部を構成するサイドフレーム12を、上記幌3の前部寄りに位置するフロントフレーム13と該フロントフレーム13の後端部13aにその前端部14aがピン26によって折曲自在に連結されたリヤフレーム14を備え、上記幌3の姿勢変更に伴い上記幌展開姿勢に対応するフレーム展開姿勢と上記幌格納姿勢に対応するフレーム格納姿勢の間で折曲するように構成するとともに、上記ピン26部分に、上記サイドフレーム12が上記フレーム格納姿勢から該フレーム格納姿勢と上記フレーム展開姿勢の間のフレーム中間展開姿勢までの範囲で折曲するときにのみ作動して上記フロントフレーム13とリヤフレーム14の折曲角を増大させる方向に作用する付勢力を発生するとともに、上記フレーム中間展開姿勢から上記フレーム格納姿勢へ近づくに伴って上記付勢力が増大変化するように構成されたアシスト手段32を備えたことを特徴としている。
In the first invention of the present application, the
本願の第2の発明では、上記第1の発明に係る車両用幌の幌フレームにおいて、上記アシスト手段32を捩りコイルスプリングで構成したことを特徴としている。 The second invention of the present application is characterized in that, in the hood frame of the vehicle hood according to the first invention, the assist means 32 is constituted by a torsion coil spring.
(a)本願の第1の発明に係る車両用幌の幌フレームでは、上記幌フレーム10の側部を構成するサイドフレーム12を、上記幌3の前部寄りに位置するフロントフレーム13と該フロントフレーム13の後端部13aにその前端部14aがピン26によって折曲自在に連結されたリヤフレーム14を備え、上記幌3の姿勢変更に伴い上記幌展開姿勢に対応するフレーム展開姿勢と上記幌格納姿勢に対応するフレーム格納姿勢の間で折曲するように構成するとともに、上記ピン26部分に、上記サイドフレーム12が上記フレーム格納姿勢から該フレーム格納姿勢と上記フレーム展開姿勢の間のフレーム中間展開姿勢までの範囲で折曲するときにのみ作動して上記フロントフレーム13とリヤフレーム14の折曲角を増大させる方向に作用する付勢力を発生するとともに、上記フレーム中間展開姿勢から上記フレーム格納姿勢へ近づくに伴って上記付勢力が増大変化するように構成されたアシスト手段32を備えている。
(A) In the hood frame of the vehicle hood according to the first invention of the present application, the
従って、この発明の車両用幌の幌フレームによれば、以下のような効果が得られる。 Therefore, according to the hood frame of the vehicle hood of the present invention, the following effects can be obtained.
(a−1)上記サイドフレーム12がフレーム展開姿勢とフレーム中間展開姿勢の範囲内で傾動するときには上記アシスト手段32の付勢力は上記フロントフレーム13とリヤフレーム14の間に作用しないので、上記サイドフレーム12を含む上記幌フレーム10の組立作業及び該幌フレーム10の車体1側への組付作業を行なう場合に、該サイドフレーム12をフレーム展開姿勢とフレーム中間展開姿勢の範囲内に位置させることで、該組立作業及び組付作業を上記アシスト手段32の付勢力が作用していない状態下で行なうことができ、例えば、特許文献1に示されるもののようにこれらの作業をバランススプリングの付勢力が作用している状態下で行なう場合に比して、作業そのものが容易であって作業性の向上が図れ、延いては幌フレーム10のコストダウンに寄与し得る。
(A-1) Since the urging force of the assist means 32 does not act between the
(a−2)上記サイドフレーム12のフレーム中間展開姿勢とフレーム格納姿勢の間での姿勢変更時には、上記アシスト手段32の付勢力が作用し、且つフレーム中間展開姿勢からフレーム格納姿勢に向かうに伴って上記付勢力が増大する構成であることから、
(a−2−1) 上記幌3の幌中間展開姿勢から幌格納姿勢への操作時には、上記リヤフレーム14に対する上記フロントフレーム13の折曲角が大きくなるほど、換言すれば、上記サイドフレーム12の姿勢がフレーム格納姿勢に近づき上記フロントフレーム13のフレーム中間展開姿勢からの変位量が大きくなり自由落下による変位速度が大きくなるほど、アシスト手段32の付勢力が増大変化し、該付勢力によって上記フロントフレーム13の急激な変位が抑制され、その結果、上記サイドフレーム12の作動上の信頼性及び安全性が高められる、
(a−2−2) 上記幌3の幌格納姿勢から幌中間展開姿勢への操作時には、該幌格納姿勢では上記アシスト手段32の付勢力が最大となり且つこれが保持されているため、上記幌フレーム10のロックを解除すると、上記付勢力によって上記フロントフレーム13が上記リヤフレーム14から離間する方向に変位し、上記フロントフレーム13の所謂「ポップアップ」が実現される。このように、操作開始時に、上記フロントフレーム13がポップアップされる結果、上記フロントフレーム13側に設けられたハンドルを持って該フロントフレーム13を引き上げるのが(即ち、上記サイドフレーム12をフレーム中間展開姿勢側へ移動させるのが)容易となり、その操作性が向上することになる、
等の効果が得られる。
(A-2) When the posture of the
(A-2-1) When the
(A-2-2) When the
Etc. are obtained.
(b)本願の第2の発明では、上記アシスト手段32を、上記ピン26に取り付けられた捩りコイルスプリングで構成しているので、上記サイドフレーム12、延いては上記幌フレーム10の構造の簡略化、低コスト化が促進される。
(B) In the second invention of the present application, the assist means 32 is constituted by a torsion coil spring attached to the
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。 Hereinafter, the present invention will be specifically described based on preferred embodiments.
図1〜図3には、車体1の車室開口部2に展開・格納自在の幌3が装着された幌付き車両を示している。この車両においては、上記幌3を幌展開姿勢に設定することで、図1に示すように、上記車室開口部2が上記幌3によって覆われたクローズ状態とされる。また、上記幌3を幌格納姿勢に設定することで、図3に示すように、上記幌3が上記車室開口部2の上方から取り除かれて該車室開口部2が開放されたオープン状態とされるものである。さらに、図2には、上記幌3が幌展開姿勢と幌格納姿勢の中間まで展開された幌中間展開姿勢を示している。尚、オープン状態においては、上記幌3は車室後部に格納される。
1 to 3 show a vehicle with a hood in which a
上記幌3は、幌フレーム10と該幌フレーム10の外側に取付けられる幌布9を備えて構成される。
The
上記幌フレーム10は、図1及び図4、図5にそれぞれ示すように、その前端に横設されて上記車体1側のフロントウインドガラス4の上端に位置するフロントヘッダー5に着脱自在に固定されるトップフレーム11と、該トップフレーム11の左右両側に固定されて上記車体1のドアガラス6用の開口7の周縁に沿うように湾曲して延びる左右一対のサイドフレーム12と、該サイドフレーム12を構成するフロントフレーム13とリヤフレーム14の折曲動作をコントロールするコントロールリンク18(図3、図4参照)と、上記左右のサイドフレーム12,12間に跨って配置された三本の幌骨15〜17を備えている。尚、上記コントロールリンク18は、その一端が上記フロントフレーム13の後端に、他端がリンクバー19に、それぞれ連結されている。
As shown in FIGS. 1, 4, and 5, the
また、上記サイドフレーム12を構成する上記フロントフレーム13とリヤフレーム14のうち、上記フロントフレーム13は上記トップフレーム11寄りに位置して上記ドアガラス用開口7の上縁前部に対応するもので、略直状の形体を有している。これに対して、上記リヤフレーム14は、上記ドアガラス用開口7の上縁後部から上下方向に延びる後縁に対応するもので、略直交状に湾曲する形体を有している。
Of the
また、上記リヤフレーム14は、その前端部14aにはアッパブラケット22を、後端部14bにはロアブラケット21を、それぞれ備えている。そして、上記リヤフレーム14は、上記ロアブラケット21をピン25によって車体側のベースブラケット23に相対回動自在に連結する一方、上記アッパブラケット22をピン26によって上記フロントフレーム13の後端部に相対回動自在に連結している。
The
上記フロントフレーム13とリヤフレーム14から構成される上記幌フレーム10は、その幌展開姿勢においては図4に示すように、上記リヤフレーム14が上記アッパブラケット20側を車体前方へ向けた状態で上記ピン25側から立ち上がるとともに、上記フロントフレーム13が上記リヤフレーム14の先端から前方へさらに延出することで上記ドアガラス用開口7の周縁形状に沿う湾曲形体とされる。このときの上記サイドフレーム12の姿勢は上記幌3の幌展開姿勢に対応する姿勢であって、特許請求の範囲でいう「フレーム展開姿勢」である。
尚、上記幌3の幌展開姿勢においては、上記トップフレーム11に設けたロック手段(図示省略)が上記車体1のフロントヘッダー5側に掛止されることで、該幌展開姿勢が保持される。
As shown in FIG. 4, the
In the
そして、上記幌フレーム10が幌展開姿勢から幌格納姿勢へ姿勢変更される場合、上記サイドフレーム12においては、上記リヤフレーム14がその下端のピン25を中心として車体後方側へ傾動されるとともに、該リヤフレーム14の傾動に伴って上記フロントフレーム13は上記コントロールリンク18のコントロール機能によって上記ピン26部分において折曲され、次第に車体後方側へ略並行移動される。そして、最終的に、上記幌格納姿勢においては、図5に示すように、車体後方側へ倒伏された上記リヤフレーム14の上側に上記フロントフレーム13が略水平状態で位置した姿勢となる。このときの上記サイドフレーム12の傾動姿勢は上記幌3の幌格納姿勢に対応する姿勢であって、特許請求の範囲でいう「フレーム格納姿勢」である。
When the
尚、上記幌3の幌格納姿勢においては、上記トップフレーム11に設けたロック手段が上記車体1の車室後部側に掛止されることで、該幌格納姿勢が保持される。
In addition, in the hood storage posture of the
ところで、上述のように、上記幌3の幌展開姿勢と幌格納姿勢の間での姿勢変更時には上記幌フレーム10のサイドフレーム12は、フレーム展開姿勢とフレーム格納姿勢の間で傾動動作を行い、上記リヤフレーム14は上記ピン25回りに傾動し、また上記リヤフレーム14は上記フロントフレーム13の一端13a側において折曲動を行なう。そして、この実施形態では、上記リヤフレーム14の傾動に伴う上記幌フレーム10全体の傾動動作を支援するために上記ピン25部分にアシストスプリング27を設ける一方、上記フロントフレーム13とリヤフレーム14を連結する上記ピン26部分にはフロントフレーム13の折曲動を支援するためにアシストスプリング32を設けている。
By the way, as described above, when the posture of the
以下、本願発明の要旨を成す上記アシストスプリング32部分の具体的構成及び作用効果を、図4〜図8を参照して説明する。
Hereinafter, a specific configuration and operational effect of the
図6には、上記サイドフレーム12がフレーム展開姿勢に設定された時における上記フロントフレーム13とリヤフレーム14の連結部を示している。即ち、上記フロントフレーム13の後端部13aと、上記リヤフレーム14の前端部14aに設けた上記アッパブラケット22を、上記ピン26によって相対回動自在(折曲自在)に連結するとともに、該ピン26にアシストスプリング32を取付けている。
FIG. 6 shows a connecting portion between the
このアシストスプリング32は、捩りコイルバネで構成され、その一端32aは上記フロントフレーム13側に設けたバネ受面28に、その他端32bは該フロントフレーム13に設けたバネ受面29に、それぞれ掛止させている。この場合、上記アシストスプリング32にガタ取り程度の僅かなバネ力が発生するように、上記各バネ受面28,29の位置設定等がなされている。また、この状態では、上記アッパブラケット22側に設けたバネ受面30は、上記フロントフレーム13側の上記バネ受面29から離間しており、上記アシストスプリング32のバネ力は上記フロントフレーム13とリヤフレーム14の間の付勢力としては機能していない。
The
図7には、上記サイドフレーム12がフレーム中間展開姿勢に設定された時点における上記アシストスプリング32部分の状態を示している。このフレーム中間展開姿勢では、上記フロントフレーム13の軸線L1が上記リヤフレーム14の軸線L2に対して角度α1だけ折曲している(折曲角)。そして、この状態においては、上記アッパブラケット22の上記バネ受面30が、上記フロントフレーム13側の上記バネ受面29に掛止された上記アシストスプリング32の他端32bに当接している。
FIG. 7 shows the state of the
従って、上記フロントフレーム13とリヤフレーム14の折曲角が上記α1を越えて大きくなると、上記アシストスプリング32の他端32bに対するバネ受面が、上記フロントフレーム13側のバネ受面28から上記リヤフレーム14側の上記バネ受面30に移行し、該アシストスプリング32のバネ力が、上記フロントフレーム13とリヤフレーム14の間において上記折曲角を増大させる方向へ作用することになる。
Therefore, when the bending angle of the
図8には、上記サイドフレーム12がフレーム格納姿勢に設定された時点における上記アシストスプリング32部分の状態を示している。このフレーム格納姿勢では、上記フロントフレーム13に対する上記リヤフレーム14の折曲がさらに進行し、上記アシストスプリング32はその他端32bが上記リヤフレーム14側の上記バネ受面30に掛止されたまま、さらに捩られた状態であって、上記アシストスプリング32による付勢力は最大となっている。
FIG. 8 shows the state of the
このように、上記ピン26部分に上記アシストスプリング32を取り付けることで、上記サイドフレーム12がフレーム展開姿勢とフレーム中間展開姿勢の間で傾動する場合には、上記フロントフレーム13と上記リヤフレーム14の間には、上記アシストスプリング32による付勢力は作用しないが、上記サイドフレーム12がフレーム中間展開姿勢からフレーム格納姿勢の間で傾動する場合には、上記フロントフレーム13と上記リヤフレーム14の間に上記アシストスプリング32による付勢力が作用し、しかもシートの付勢力は、上記サイドフレーム12が上記フレーム中間展開姿勢から上記フレーム格納姿勢へ近づくのに対応して上記フロントフレーム13とリヤフレーム14の折曲角が拡大するのに伴って増大変化することになる。
Thus, by attaching the
この結果、上記アシストスプリング32を取付けたことで以下のような特有の効果が得られる。
As a result, by attaching the
即ち、上記サイドフレーム12がフレーム展開姿勢とフレーム中間展開姿勢の範囲内で傾動するときには上記アシストスプリング32の付勢力は上記フロントフレーム13とリヤフレーム14の間に作用しないので、上記サイドフレーム12を含む上記幌フレーム10の組立作業及び該幌フレーム10の車体1側への組付作業を行なう場合に、該サイドフレーム12をフレーム展開姿勢とフレーム中間展開姿勢の範囲内に位置させることで、該組立作業及び組付作業を上記アシストスプリング32の付勢力が作用していない状態下で行なうことができ、例えば、特許文献1に示されるもののようにこれらの作業をバランススプリングの付勢力が作用している状態下で行なう場合に比して、作業そのものが容易であって作業性の向上が図れ、延いては幌フレーム10のコストダウンを図ることができる。
That is, when the
また、上記サイドフレーム12のフレーム中間展開姿勢とフレーム格納姿勢の間での姿勢変更時には、上記アシストスプリング32の付勢力が作用し、且つフレーム中間展開姿勢からフレーム格納姿勢に向かうに伴って上記付勢力が増大する構成であることから、上記幌3の幌中間展開姿勢から幌格納姿勢への操作時には、上記リヤフレーム14に対する上記フロントフレーム13の折曲角が大きくなるほど、換言すれば、上記サイドフレーム12の姿勢がフレーム格納姿勢に近づき上記フロントフレーム13のフレーム中間展開姿勢からの変位量が大きくなり自由落下による変位速度が大きくなるほど、上記アシストスプリング32の付勢力が増大変化し、該付勢力によって上記フロントフレーム13の急激な変位が抑制され、その結果、上記サイドフレーム12の作動上の信頼性及び安全性が高められることになる。
Further, when the posture of the
一方、上記幌3の幌格納姿勢から幌中間展開姿勢への操作時には、該幌格納姿勢では上記アシストスプリング32の付勢力が最大となりこれが保持されているため、上記幌フレーム10のロックを解除すると、上記付勢力によって上記フロントフレーム13が上記リヤフレーム14から離間する方向に変位し、上記フロントフレーム13の所謂「ポップアップ」が実現される。このように、操作開始時に、上記フロントフレーム13がポップアップする結果、上記フロントフレーム13側に設けられたハンドルを持って該フロントフレーム13を引き上げるのが容易となりそれだけその操作性が向上することになる。
等の効果が得られる。
On the other hand, when the
Etc. are obtained.
さらに、この実施形態のように、アシスト手段として、捩りコイルスプリングで構成された上記アシストスプリング32を採用することで、上記サイドフレーム12、延いては上記幌フレーム10の構造の簡略化及び低コスト化が促進される。
Further, by adopting the
1 ・・車体
2 ・・車室開口部
3 ・・幌
4 ・・フロントウインドガラス
5 ・・フロントヘッダー
6 ・・ドアガラス
7 ・・ドアガラス用開口
9 ・・幌布
10 ・・幌フレーム
11 ・・トップフレーム
12 ・・サイドフレーム
13 ・・フロントフレーム
14 ・・リヤフレーム
15 ・・第1幌骨
16 ・・第2幌骨
17 ・・第3幌骨
18 ・・コントロールリンク
19 ・・リンクバー
21 ・・ロアブラケット2
22 ・・アッパブラケット
23 ・・ベースブラケット
25 ・・ピン
26 ・・ピン
27 ・・アシストスプリング
28 ・・バネ受面
29 ・・バネ受面
30 ・・バネ受面
32 ・・アシストスプリング
1 ·· Body 2 ··
22 ..
Claims (2)
上記幌フレーム(10)の側部を構成するサイドフレーム(12)が、上記幌(3)の前部寄りに位置するフロントフレーム(13)と該フロントフレーム(13)の後端部(13a)にその前端部(14a)がピン(26)によって折曲自在に連結されたリヤフレーム(14)を備え、上記幌(3)の姿勢変更に伴い上記幌展開姿勢に対応するフレーム展開姿勢と上記幌格納姿勢に対応するフレーム格納姿勢の間で折曲するように構成されるとともに、
上記ピン(26)部分に、上記サイドフレーム(12)が上記フレーム格納姿勢から該フレーム格納姿勢と上記フレーム展開姿勢の間のフレーム中間展開姿勢までの範囲で折曲するときにのみ作動して上記フロントフレーム(13)とリヤフレーム(14)の折曲角を増大させる方向に作用する付勢力を発生するとともに、上記フレーム中間展開姿勢から上記フレーム格納姿勢へ近づくに伴って上記付勢力が増大変化するように構成されたアシスト手段(32)が備えられていることを特徴とする車両用幌の幌フレーム。 A hood deployment posture which is composed of a hood frame (10) which can be unfolded and retracted and a hood cloth (9) which covers the outer side of the hood frame (10), covers the vehicle compartment opening (2), and a hood storage posture which opens the hood. The hood frame (10) in the vehicle hood, the posture of which can be freely changed between,
A side frame (12) constituting a side portion of the hood frame (10) includes a front frame (13) positioned near the front portion of the hood (3) and a rear end portion (13a) of the front frame (13). And a rear frame (14) whose front end (14a) is foldably connected by a pin (26), and the frame deployment posture corresponding to the hood deployment posture according to the posture change of the hood (3) and the above It is configured to bend between the frame storage postures corresponding to the hood storage postures,
The pin (26) is operated only when the side frame (12) bends in the range from the frame retracted posture to the frame intermediate deployed posture between the frame retracted posture and the frame deployed posture. A biasing force acting in the direction of increasing the bending angle of the front frame (13) and the rear frame (14) is generated, and the biasing force increases and changes as the frame intermediate deployment posture approaches the frame storage posture. A hood frame for a vehicle hood, comprising assist means (32) configured to do this.
上記アシスト手段(32)が捩りコイルスプリングで構成されていることを特徴とする車両用幌の幌フレーム。
In claim 1,
A hood frame for a vehicle hood, wherein the assist means (32) is constituted by a torsion coil spring.
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2005
- 2005-02-24 JP JP2005048222A patent/JP2006232045A/en active Pending
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