JP2006232045A - Awning frame of vehicle awning - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an awning frame of a vehicle awning capable of assuring assemblability of the awning frame, operability of the awning frame, and reliability of operation with a simple and low-cost configuration. <P>SOLUTION: A side frame 12 of the awning frame 10 is composed of a front frame 13 and a rear frame which are freely foldably connected and foldably composed between a frame development attitude and a frame storage attitude. The awning frame is equipped with an assist means 32 constituted so that an energizing force in the direction to increase the folding angles of the front frame 13 and a rear frame 14, and the energizing force is increased along with approaching the frame storage attitude from the frame intermediate development attitude only when the side frame 12 is folded in the range from a frame storage attitude to the frame intermediate development attitude. The energizing force of the assist means 32 is not operated in the range of the frame development attitude and the frame intermediate development attitude, and the assembling work or the like for the awning frame 10 is facilitated by such a configuration. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本願発明は、車両用幌における幌フレームの構造に関するものである。   The present invention relates to a structure of a hood frame in a vehicle hood.

一般に、車両用幌は、車体に対して展開・格納自在に構成された幌フレームと、該幌フレームの外側を覆うように取付けられる幌布とを備えて構成される。この場合、上記幌フレームの側部に位置するサイドフレームは、上記幌の前部寄りに位置するフロントフレームと該フロントフレームの後端部にその前端部が折曲自在に連結されたリヤフレームを備え、上記幌の姿勢変更に伴い上記幌展開姿勢に対応するフレーム展開姿勢と上記幌格納姿勢に対応するフレーム格納姿勢の間で折曲するように構成される。   In general, a hood for a vehicle includes a hood frame configured to be unfoldable and retractable with respect to a vehicle body, and a hood cloth attached to cover the outside of the hood frame. In this case, the side frame located on the side of the hood frame includes a front frame located near the front of the hood and a rear frame whose front end is connected to the rear end of the front frame so as to be bent. The hood is configured to bend between a frame deployment posture corresponding to the hood deployment posture and a frame storage posture corresponding to the hood storage posture in accordance with the change of the hood posture.

尚、特許文献１に示されるものは、幌ではなく、ハードルーフを備えたものではあるが、該ハードルーフが前部ハードルーフと後部ハードルーフを折曲自在に連結して構成されるものであって、その前部ハードルーフ側に設けられたアーム部材と後部ハードルーフ側に設けられたリンクの折曲動作によって上記前部ハードルーフと後部ハードルーフが折曲して展開姿勢と格納姿勢の間で姿勢変更されることから、これらアーム部材とリンクは車両用幌の幌フレームにおけるサイドフレームのフロントフレームとリヤフレームと同様の機能を為すものといえる。   In addition, although what is shown by patent document 1 is equipped with a hard roof instead of a hood, this hard roof is comprised by connecting a front hard roof and a rear hard roof so that bending is possible. The front hard roof and the rear hard roof are bent by the bending operation of the arm member provided on the front hard roof side and the link provided on the rear hard roof side so that the deployed posture and the retracted posture are changed. These arm members and links can be said to perform the same functions as the front and rear frames of the side frames in the hood frame of the vehicle hood.

ところで、このように折曲作動するフロントフレームとリヤフレームからなるサイドフレームを備えた幌においては、幌を幌展開姿勢と幌格納姿勢の間で姿勢変更させる場合、上記フロントフレームとリヤフレームの間に何らのアシスト手段も備えていないと、上記フロントフレームには上記リヤフレームとの連結点回りに該フロントフレーム及びその前端側に設けられるトップフレーム等の自重による回転力がかかり、幌格納姿勢から幌展開姿勢側への姿勢変更操作時には、該回転力に対抗する大きな操作力を必要とし、逆に、幌展開姿勢から幌格納姿勢への姿勢変更操作時には、上記フロントフレームが急激に折曲することとなり、これら何れの場合も、幌の展開・格納時の操作性という点において問題がある。   By the way, in a hood equipped with a side frame composed of a front frame and a rear frame that bend in this manner, when changing the hood position between the hood deployment position and the hood storage position, the hood is positioned between the front frame and the rear frame. If the front frame is not equipped with any assist means, the front frame is subjected to rotational force due to its own weight, such as the front frame and the top frame provided on the front end thereof, around the connection point with the rear frame, When changing the posture to the hood deployment posture, a large operating force is required to counteract the rotational force. Conversely, when changing the posture from the hood deployment posture to the hood storage posture, the front frame bends rapidly. In any of these cases, there is a problem in terms of operability when deploying and storing the hood.

このような事情を考慮して、特許文献１においては、アーム部材とリンクの連結部分に捩りコイルバネでなるバランススプリングを取り付け、該バランススプリングの付勢力によってアーム部材側に発生する回転力を抑制するようにしている。   In consideration of such circumstances, in Patent Document 1, a balance spring made of a torsion coil spring is attached to a connecting portion between the arm member and the link, and the rotational force generated on the arm member side is suppressed by the urging force of the balance spring. I am doing so.

特開平７−２３２５６１号公報。JP-A-7-232561.

ところが、アシスト手段として捩りコイルバネを用いる場合、特許文献１にも示されるように、該捩りコイルバネの付勢力を、フロントフレームとリヤフレームの全折曲範囲において作用させるように構成するのが通例であるが、係る構成とした場合には、幌フレームの組立時及び該幌フレームの車体側への組付時においても常時上記付勢力が作用していることから、これらの作業がしにくく、その作業性が低下し、延いては幌フレームのコストアップを招来することになる。   However, when a torsion coil spring is used as the assist means, as shown in Patent Document 1, it is usual to configure the urging force of the torsion coil spring to act in the entire bending range of the front frame and the rear frame. However, in the case of such a configuration, the above urging force is always applied even when the hood frame is assembled and when the hood frame is assembled to the vehicle body side. As a result, workability is reduced, and as a result, the cost of the hood frame is increased.

そこで本願発明では、簡単且つ安価な構成によって、幌フレームの組付性と幌フレームの操作性及び操作の信頼性を確保し得るようにした車両用幌の幌フレームを提供することを目的としてなされたものである。   In view of the above, the present invention has been made with the object of providing a hood frame for a hood for a vehicle that can ensure the assembly of the hood frame, the operability of the hood frame, and the reliability of the operation with a simple and inexpensive configuration. It is a thing.

本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。   In the present invention, the following configuration is adopted as a specific means for solving such a problem.

本願の第１の発明では、展開・格納自在な幌フレーム１０と該幌フレーム１０の外側を覆う幌布９で構成され、車室開口部２を覆う幌展開姿勢とこれを開放する幌格納姿勢の間で姿勢変更自在とされた車両用幌における上記幌フレーム１０において、上記幌フレーム１０の側部を構成するサイドフレーム１２を、上記幌３の前部寄りに位置するフロントフレーム１３と該フロントフレーム１３の後端部１３ａにその前端部１４ａがピン２６によって折曲自在に連結されたリヤフレーム１４を備え、上記幌３の姿勢変更に伴い上記幌展開姿勢に対応するフレーム展開姿勢と上記幌格納姿勢に対応するフレーム格納姿勢の間で折曲するように構成するとともに、上記ピン２６部分に、上記サイドフレーム１２が上記フレーム格納姿勢から該フレーム格納姿勢と上記フレーム展開姿勢の間のフレーム中間展開姿勢までの範囲で折曲するときにのみ作動して上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４の折曲角を増大させる方向に作用する付勢力を発生するとともに、上記フレーム中間展開姿勢から上記フレーム格納姿勢へ近づくに伴って上記付勢力が増大変化するように構成されたアシスト手段３２を備えたことを特徴としている。   In the first invention of the present application, the hood frame 10 that can be unfolded and retracted and the hood cloth 9 that covers the outside of the hood frame 10, the hood deployment posture that covers the vehicle compartment opening 2 and the hood storage posture that opens the hood. In the hood frame 10 in the vehicle hood, the posture of which is freely changeable between, a side frame 12 constituting a side portion of the hood frame 10 includes a front frame 13 positioned closer to the front of the hood 3 and the front frame 13. The frame 13 is provided with a rear frame 14 whose front end portion 14a is connected to a rear end portion 13a of the frame 13 by a pin 26 so that the frame 13 can be bent. The frame 26 is configured to bend between the frame storage postures corresponding to the storage postures, and the side frame 12 is disposed on the pin 26 portion from the frame storage posture to the frame. Generates an urging force that acts only in the direction to increase the bending angle of the front frame 13 and the rear frame 14 only when bending in the range up to the intermediate frame deployment posture between the retracted posture and the frame deployment posture. In addition, there is provided an assist means 32 configured to increase and change the urging force as the frame intermediate deployment posture approaches the frame storage posture.

本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用幌の幌フレームにおいて、上記アシスト手段３２を捩りコイルスプリングで構成したことを特徴としている。   The second invention of the present application is characterized in that, in the hood frame of the vehicle hood according to the first invention, the assist means 32 is constituted by a torsion coil spring.

（ａ）本願の第１の発明に係る車両用幌の幌フレームでは、上記幌フレーム１０の側部を構成するサイドフレーム１２を、上記幌３の前部寄りに位置するフロントフレーム１３と該フロントフレーム１３の後端部１３ａにその前端部１４ａがピン２６によって折曲自在に連結されたリヤフレーム１４を備え、上記幌３の姿勢変更に伴い上記幌展開姿勢に対応するフレーム展開姿勢と上記幌格納姿勢に対応するフレーム格納姿勢の間で折曲するように構成するとともに、上記ピン２６部分に、上記サイドフレーム１２が上記フレーム格納姿勢から該フレーム格納姿勢と上記フレーム展開姿勢の間のフレーム中間展開姿勢までの範囲で折曲するときにのみ作動して上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４の折曲角を増大させる方向に作用する付勢力を発生するとともに、上記フレーム中間展開姿勢から上記フレーム格納姿勢へ近づくに伴って上記付勢力が増大変化するように構成されたアシスト手段３２を備えている。   (A) In the hood frame of the vehicle hood according to the first invention of the present application, the side frame 12 constituting the side portion of the hood frame 10 includes the front frame 13 positioned closer to the front portion of the hood 3 and the front frame. The frame 13 is provided with a rear frame 14 whose front end portion 14a is connected to a rear end portion 13a of the frame 13 by a pin 26 so that the frame 13 can be bent. The frame 26 is configured to bend between the frame retracted postures corresponding to the retracted postures, and the pin 26 portion includes a frame intermediate between the frame retracted posture and the frame unfolded posture from the frame retracted posture. It operates only when bending in the range up to the deployed posture, and acts in a direction to increase the bending angle of the front frame 13 and the rear frame 14. Thereby generating a biasing force, is provided with an assist unit 32 configured to biasing force described above is changed increases with approaching from the frame intermediate deployed position to the frame stored position.

従って、この発明の車両用幌の幌フレームによれば、以下のような効果が得られる。   Therefore, according to the hood frame of the vehicle hood of the present invention, the following effects can be obtained.

（ａ−１）上記サイドフレーム１２がフレーム展開姿勢とフレーム中間展開姿勢の範囲内で傾動するときには上記アシスト手段３２の付勢力は上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４の間に作用しないので、上記サイドフレーム１２を含む上記幌フレーム１０の組立作業及び該幌フレーム１０の車体１側への組付作業を行なう場合に、該サイドフレーム１２をフレーム展開姿勢とフレーム中間展開姿勢の範囲内に位置させることで、該組立作業及び組付作業を上記アシスト手段３２の付勢力が作用していない状態下で行なうことができ、例えば、特許文献１に示されるもののようにこれらの作業をバランススプリングの付勢力が作用している状態下で行なう場合に比して、作業そのものが容易であって作業性の向上が図れ、延いては幌フレーム１０のコストダウンに寄与し得る。   (A-1) Since the urging force of the assist means 32 does not act between the front frame 13 and the rear frame 14 when the side frame 12 tilts within the range of the frame deployment posture and the frame intermediate deployment posture, When the assembly work of the hood frame 10 including the frame 12 and the assembly work of the hood frame 10 on the vehicle body 1 side are performed, the side frame 12 is positioned within the range of the frame deployment posture and the frame intermediate deployment posture. Thus, the assembling work and the assembling work can be performed in a state in which the urging force of the assist means 32 is not applied. Compared to the operation under the condition of the action, the work itself is easier and the workability can be improved. It may contribute to the cost of the frame 10.

（ａ−２）上記サイドフレーム１２のフレーム中間展開姿勢とフレーム格納姿勢の間での姿勢変更時には、上記アシスト手段３２の付勢力が作用し、且つフレーム中間展開姿勢からフレーム格納姿勢に向かうに伴って上記付勢力が増大する構成であることから、
（ａ−２−１） 上記幌３の幌中間展開姿勢から幌格納姿勢への操作時には、上記リヤフレーム１４に対する上記フロントフレーム１３の折曲角が大きくなるほど、換言すれば、上記サイドフレーム１２の姿勢がフレーム格納姿勢に近づき上記フロントフレーム１３のフレーム中間展開姿勢からの変位量が大きくなり自由落下による変位速度が大きくなるほど、アシスト手段３２の付勢力が増大変化し、該付勢力によって上記フロントフレーム１３の急激な変位が抑制され、その結果、上記サイドフレーム１２の作動上の信頼性及び安全性が高められる、
（ａ−２−２） 上記幌３の幌格納姿勢から幌中間展開姿勢への操作時には、該幌格納姿勢では上記アシスト手段３２の付勢力が最大となり且つこれが保持されているため、上記幌フレーム１０のロックを解除すると、上記付勢力によって上記フロントフレーム１３が上記リヤフレーム１４から離間する方向に変位し、上記フロントフレーム１３の所謂「ポップアップ」が実現される。このように、操作開始時に、上記フロントフレーム１３がポップアップされる結果、上記フロントフレーム１３側に設けられたハンドルを持って該フロントフレーム１３を引き上げるのが（即ち、上記サイドフレーム１２をフレーム中間展開姿勢側へ移動させるのが）容易となり、その操作性が向上することになる、
等の効果が得られる。 (A-2) When the posture of the side frame 12 is changed between the intermediate frame deployment posture and the frame storage posture, the urging force of the assist means 32 is applied, and the frame intermediate deployment posture is moved toward the frame storage posture. Therefore, the biasing force increases.
(A-2-1) When the hood 3 is operated from the hood intermediate deployed position to the hood retracted position, the larger the bending angle of the front frame 13 with respect to the rear frame 14, in other words, the side frame 12. As the posture approaches the frame retracted posture and the amount of displacement of the front frame 13 from the intermediate frame deployment posture increases and the displacement speed due to free fall increases, the urging force of the assist means 32 increases and the front frame is increased by the urging force. 13 is suppressed, and as a result, the operational reliability and safety of the side frame 12 are improved.
(A-2-2) When the hood 3 is operated from the hood retracted position to the hood intermediate deployed position, the urging force of the assist means 32 is maximized and held in the hood retracted position. When the lock 10 is released, the urging force displaces the front frame 13 away from the rear frame 14, thereby realizing a so-called “pop-up” of the front frame 13. As described above, when the front frame 13 is popped up at the start of the operation, the front frame 13 is pulled up by holding the handle provided on the front frame 13 side (that is, the side frame 12 is expanded in the middle of the frame). It will be easier to move to the posture side and its operability will be improved.
Etc. are obtained.

（ｂ）本願の第２の発明では、上記アシスト手段３２を、上記ピン２６に取り付けられた捩りコイルスプリングで構成しているので、上記サイドフレーム１２、延いては上記幌フレーム１０の構造の簡略化、低コスト化が促進される。   (B) In the second invention of the present application, the assist means 32 is constituted by a torsion coil spring attached to the pin 26, so that the structure of the side frame 12, and thus the hood frame 10 is simplified. And cost reduction are promoted.

以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。   Hereinafter, the present invention will be specifically described based on preferred embodiments.

図１〜図３には、車体１の車室開口部２に展開・格納自在の幌３が装着された幌付き車両を示している。この車両においては、上記幌３を幌展開姿勢に設定することで、図１に示すように、上記車室開口部２が上記幌３によって覆われたクローズ状態とされる。また、上記幌３を幌格納姿勢に設定することで、図３に示すように、上記幌３が上記車室開口部２の上方から取り除かれて該車室開口部２が開放されたオープン状態とされるものである。さらに、図２には、上記幌３が幌展開姿勢と幌格納姿勢の中間まで展開された幌中間展開姿勢を示している。尚、オープン状態においては、上記幌３は車室後部に格納される。   1 to 3 show a vehicle with a hood in which a hood 3 that can be unfolded and retracted is installed in a compartment opening 2 of a vehicle body 1. In this vehicle, the hood 3 is set in a hood deployment posture, so that the vehicle compartment opening 2 is closed with the hood 3 as shown in FIG. Also, by setting the hood 3 in the hood retracting position, as shown in FIG. 3, the hood 3 is removed from above the vehicle compartment opening 2 and the vehicle compartment opening 2 is opened. It is supposed to be. Further, FIG. 2 shows a hood intermediate deployment posture in which the hood 3 is deployed to the middle between the hood deployment posture and the hood storage posture. In the open state, the hood 3 is stored in the rear part of the passenger compartment.

上記幌３は、幌フレーム１０と該幌フレーム１０の外側に取付けられる幌布９を備えて構成される。   The hood 3 includes a hood frame 10 and a hood cloth 9 attached to the outside of the hood frame 10.

上記幌フレーム１０は、図１及び図４、図５にそれぞれ示すように、その前端に横設されて上記車体１側のフロントウインドガラス４の上端に位置するフロントヘッダー５に着脱自在に固定されるトップフレーム１１と、該トップフレーム１１の左右両側に固定されて上記車体１のドアガラス６用の開口７の周縁に沿うように湾曲して延びる左右一対のサイドフレーム１２と、該サイドフレーム１２を構成するフロントフレーム１３とリヤフレーム１４の折曲動作をコントロールするコントロールリンク１８（図３、図４参照）と、上記左右のサイドフレーム１２，１２間に跨って配置された三本の幌骨１５〜１７を備えている。尚、上記コントロールリンク１８は、その一端が上記フロントフレーム１３の後端に、他端がリンクバー１９に、それぞれ連結されている。   As shown in FIGS. 1, 4, and 5, the hood frame 10 is detachably fixed to a front header 5 that is provided at the front end of the hood frame 10 and positioned at the upper end of the front window glass 4 on the vehicle body 1 side. A top frame 11, a pair of left and right side frames 12 fixed to the left and right sides of the top frame 11 and curved and extending along the periphery of the opening 7 for the door glass 6 of the vehicle body 1, and the side frame 12 A control link 18 (see FIGS. 3 and 4) for controlling the bending operation of the front frame 13 and the rear frame 14 and three hood bones disposed between the left and right side frames 12 and 12. 15-17. The control link 18 has one end connected to the rear end of the front frame 13 and the other end connected to the link bar 19.

また、上記サイドフレーム１２を構成する上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４のうち、上記フロントフレーム１３は上記トップフレーム１１寄りに位置して上記ドアガラス用開口７の上縁前部に対応するもので、略直状の形体を有している。これに対して、上記リヤフレーム１４は、上記ドアガラス用開口７の上縁後部から上下方向に延びる後縁に対応するもので、略直交状に湾曲する形体を有している。   Of the front frame 13 and the rear frame 14 constituting the side frame 12, the front frame 13 is located closer to the top frame 11 and corresponds to the upper edge front portion of the door glass opening 7. It has a substantially straight shape. On the other hand, the rear frame 14 corresponds to the rear edge extending in the vertical direction from the rear edge of the upper edge of the door glass opening 7 and has a shape that is curved substantially orthogonally.

また、上記リヤフレーム１４は、その前端部１４ａにはアッパブラケット２２を、後端部１４ｂにはロアブラケット２１を、それぞれ備えている。そして、上記リヤフレーム１４は、上記ロアブラケット２１をピン２５によって車体側のベースブラケット２３に相対回動自在に連結する一方、上記アッパブラケット２２をピン２６によって上記フロントフレーム１３の後端部に相対回動自在に連結している。   The rear frame 14 includes an upper bracket 22 at the front end portion 14a and a lower bracket 21 at the rear end portion 14b. The rear frame 14 connects the lower bracket 21 to a base bracket 23 on the vehicle body side with a pin 25 so as to be relatively rotatable, while the upper bracket 22 is relatively connected to a rear end portion of the front frame 13 with a pin 26. It is pivotably connected.

上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４から構成される上記幌フレーム１０は、その幌展開姿勢においては図４に示すように、上記リヤフレーム１４が上記アッパブラケット２０側を車体前方へ向けた状態で上記ピン２５側から立ち上がるとともに、上記フロントフレーム１３が上記リヤフレーム１４の先端から前方へさらに延出することで上記ドアガラス用開口７の周縁形状に沿う湾曲形体とされる。このときの上記サイドフレーム１２の姿勢は上記幌３の幌展開姿勢に対応する姿勢であって、特許請求の範囲でいう「フレーム展開姿勢」である。
尚、上記幌３の幌展開姿勢においては、上記トップフレーム１１に設けたロック手段（図示省略）が上記車体１のフロントヘッダー５側に掛止されることで、該幌展開姿勢が保持される。 As shown in FIG. 4, the hood frame 10 composed of the front frame 13 and the rear frame 14 is in the state that the rear frame 14 faces the upper bracket 20 toward the front of the vehicle body as shown in FIG. While rising from the pin 25 side, the front frame 13 further extends forward from the front end of the rear frame 14 to form a curved shape along the peripheral shape of the door glass opening 7. The posture of the side frame 12 at this time is a posture corresponding to the hood deployment posture of the hood 3, and is a “frame deployment posture” in the claims.
In the hood 3 deployment position, the hood deployment position is maintained by locking the locking means (not shown) provided on the top frame 11 on the front header 5 side of the vehicle body 1. .

そして、上記幌フレーム１０が幌展開姿勢から幌格納姿勢へ姿勢変更される場合、上記サイドフレーム１２においては、上記リヤフレーム１４がその下端のピン２５を中心として車体後方側へ傾動されるとともに、該リヤフレーム１４の傾動に伴って上記フロントフレーム１３は上記コントロールリンク１８のコントロール機能によって上記ピン２６部分において折曲され、次第に車体後方側へ略並行移動される。そして、最終的に、上記幌格納姿勢においては、図５に示すように、車体後方側へ倒伏された上記リヤフレーム１４の上側に上記フロントフレーム１３が略水平状態で位置した姿勢となる。このときの上記サイドフレーム１２の傾動姿勢は上記幌３の幌格納姿勢に対応する姿勢であって、特許請求の範囲でいう「フレーム格納姿勢」である。   When the hood frame 10 is changed from the hood deployment position to the hood storage position, the rear frame 14 is tilted to the rear side of the vehicle body around the lower end pin 25 in the side frame 12, and As the rear frame 14 tilts, the front frame 13 is bent at the pin 26 portion by the control function of the control link 18 and gradually moved substantially parallel to the rear side of the vehicle body. Finally, in the hood retracting position, as shown in FIG. 5, the front frame 13 is positioned in a substantially horizontal state on the upper side of the rear frame 14 lying on the rear side of the vehicle body. The tilting posture of the side frame 12 at this time is a posture corresponding to the hood storage posture of the hood 3, and is the “frame storage posture” in the claims.

尚、上記幌３の幌格納姿勢においては、上記トップフレーム１１に設けたロック手段が上記車体１の車室後部側に掛止されることで、該幌格納姿勢が保持される。   In addition, in the hood storage posture of the hood 3, the hood storage posture is maintained by locking the locking means provided on the top frame 11 to the rear side of the vehicle body 1 of the vehicle body 1.

ところで、上述のように、上記幌３の幌展開姿勢と幌格納姿勢の間での姿勢変更時には上記幌フレーム１０のサイドフレーム１２は、フレーム展開姿勢とフレーム格納姿勢の間で傾動動作を行い、上記リヤフレーム１４は上記ピン２５回りに傾動し、また上記リヤフレーム１４は上記フロントフレーム１３の一端１３ａ側において折曲動を行なう。そして、この実施形態では、上記リヤフレーム１４の傾動に伴う上記幌フレーム１０全体の傾動動作を支援するために上記ピン２５部分にアシストスプリング２７を設ける一方、上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４を連結する上記ピン２６部分にはフロントフレーム１３の折曲動を支援するためにアシストスプリング３２を設けている。   By the way, as described above, when the posture of the hood 3 is changed between the hood deployment posture and the hood storage posture, the side frame 12 of the hood frame 10 tilts between the frame deployment posture and the frame storage posture, The rear frame 14 tilts around the pin 25, and the rear frame 14 bends on the one end 13a side of the front frame 13. In this embodiment, an assist spring 27 is provided at the pin 25 portion to support the tilting operation of the entire hood frame 10 accompanying the tilting of the rear frame 14, and the front frame 13 and the rear frame 14 are connected. An assist spring 32 is provided at the pin 26 portion to assist the bending movement of the front frame 13.

以下、本願発明の要旨を成す上記アシストスプリング３２部分の具体的構成及び作用効果を、図４〜図８を参照して説明する。   Hereinafter, a specific configuration and operational effect of the assist spring 32 portion which constitutes the gist of the present invention will be described with reference to FIGS.

図６には、上記サイドフレーム１２がフレーム展開姿勢に設定された時における上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４の連結部を示している。即ち、上記フロントフレーム１３の後端部１３ａと、上記リヤフレーム１４の前端部１４ａに設けた上記アッパブラケット２２を、上記ピン２６によって相対回動自在（折曲自在）に連結するとともに、該ピン２６にアシストスプリング３２を取付けている。   FIG. 6 shows a connecting portion between the front frame 13 and the rear frame 14 when the side frame 12 is set to the frame deployment posture. That is, the rear end portion 13a of the front frame 13 and the upper bracket 22 provided at the front end portion 14a of the rear frame 14 are connected to each other so as to be relatively rotatable (foldable) by the pins 26, and the pins 26, an assist spring 32 is attached.

このアシストスプリング３２は、捩りコイルバネで構成され、その一端３２ａは上記フロントフレーム１３側に設けたバネ受面２８に、その他端３２ｂは該フロントフレーム１３に設けたバネ受面２９に、それぞれ掛止させている。この場合、上記アシストスプリング３２にガタ取り程度の僅かなバネ力が発生するように、上記各バネ受面２８，２９の位置設定等がなされている。また、この状態では、上記アッパブラケット２２側に設けたバネ受面３０は、上記フロントフレーム１３側の上記バネ受面２９から離間しており、上記アシストスプリング３２のバネ力は上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４の間の付勢力としては機能していない。   The assist spring 32 is composed of a torsion coil spring, and one end 32a is hooked on the spring receiving surface 28 provided on the front frame 13 side, and the other end 32b is hooked on the spring receiving surface 29 provided on the front frame 13, respectively. I am letting. In this case, the position of each of the spring receiving surfaces 28 and 29 is set so that a slight spring force of the amount of looseness is generated in the assist spring 32. In this state, the spring receiving surface 30 provided on the upper bracket 22 side is separated from the spring receiving surface 29 on the front frame 13 side, and the spring force of the assist spring 32 is different from that on the front frame 13. It does not function as an urging force between the rear frames 14.

図７には、上記サイドフレーム１２がフレーム中間展開姿勢に設定された時点における上記アシストスプリング３２部分の状態を示している。このフレーム中間展開姿勢では、上記フロントフレーム１３の軸線Ｌ１が上記リヤフレーム１４の軸線Ｌ２に対して角度α１だけ折曲している（折曲角）。そして、この状態においては、上記アッパブラケット２２の上記バネ受面３０が、上記フロントフレーム１３側の上記バネ受面２９に掛止された上記アシストスプリング３２の他端３２ｂに当接している。   FIG. 7 shows the state of the assist spring 32 when the side frame 12 is set to the intermediate frame deployment posture. In this intermediate frame deployment posture, the axis L1 of the front frame 13 is bent by an angle α1 with respect to the axis L2 of the rear frame 14 (bending angle). In this state, the spring receiving surface 30 of the upper bracket 22 is in contact with the other end 32b of the assist spring 32 hooked on the spring receiving surface 29 on the front frame 13 side.

従って、上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４の折曲角が上記α１を越えて大きくなると、上記アシストスプリング３２の他端３２ｂに対するバネ受面が、上記フロントフレーム１３側のバネ受面２８から上記リヤフレーム１４側の上記バネ受面３０に移行し、該アシストスプリング３２のバネ力が、上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４の間において上記折曲角を増大させる方向へ作用することになる。   Therefore, when the bending angle of the front frame 13 and the rear frame 14 exceeds α1, the spring receiving surface for the other end 32b of the assist spring 32 is separated from the spring receiving surface 28 on the front frame 13 side. The transition is made to the spring receiving surface 30 on the frame 14 side, and the spring force of the assist spring 32 acts between the front frame 13 and the rear frame 14 in the direction of increasing the bending angle.

図８には、上記サイドフレーム１２がフレーム格納姿勢に設定された時点における上記アシストスプリング３２部分の状態を示している。このフレーム格納姿勢では、上記フロントフレーム１３に対する上記リヤフレーム１４の折曲がさらに進行し、上記アシストスプリング３２はその他端３２ｂが上記リヤフレーム１４側の上記バネ受面３０に掛止されたまま、さらに捩られた状態であって、上記アシストスプリング３２による付勢力は最大となっている。   FIG. 8 shows the state of the assist spring 32 when the side frame 12 is set to the frame retracted posture. In this frame retracted posture, the bending of the rear frame 14 with respect to the front frame 13 further proceeds, and the assist spring 32 has its other end 32b hooked on the spring receiving surface 30 on the rear frame 14 side. Furthermore, it is the state twisted, Comprising: The urging | biasing force by the said assist spring 32 is the maximum.

このように、上記ピン２６部分に上記アシストスプリング３２を取り付けることで、上記サイドフレーム１２がフレーム展開姿勢とフレーム中間展開姿勢の間で傾動する場合には、上記フロントフレーム１３と上記リヤフレーム１４の間には、上記アシストスプリング３２による付勢力は作用しないが、上記サイドフレーム１２がフレーム中間展開姿勢からフレーム格納姿勢の間で傾動する場合には、上記フロントフレーム１３と上記リヤフレーム１４の間に上記アシストスプリング３２による付勢力が作用し、しかもシートの付勢力は、上記サイドフレーム１２が上記フレーム中間展開姿勢から上記フレーム格納姿勢へ近づくのに対応して上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４の折曲角が拡大するのに伴って増大変化することになる。   Thus, by attaching the assist spring 32 to the pin 26 portion, when the side frame 12 tilts between the frame deployment posture and the frame intermediate deployment posture, the front frame 13 and the rear frame 14 In the meantime, the urging force by the assist spring 32 does not act, but when the side frame 12 tilts between the frame intermediate deployment posture and the frame retracted posture, it is between the front frame 13 and the rear frame 14. The urging force of the assist spring 32 acts, and the urging force of the seat is such that the front frame 13 and the rear frame 14 are folded in response to the side frame 12 approaching the frame retracted posture from the intermediate frame deployment posture. As the angle of curvature increases, .

この結果、上記アシストスプリング３２を取付けたことで以下のような特有の効果が得られる。   As a result, by attaching the assist spring 32, the following specific effects can be obtained.

即ち、上記サイドフレーム１２がフレーム展開姿勢とフレーム中間展開姿勢の範囲内で傾動するときには上記アシストスプリング３２の付勢力は上記フロントフレーム１３とリヤフレーム１４の間に作用しないので、上記サイドフレーム１２を含む上記幌フレーム１０の組立作業及び該幌フレーム１０の車体１側への組付作業を行なう場合に、該サイドフレーム１２をフレーム展開姿勢とフレーム中間展開姿勢の範囲内に位置させることで、該組立作業及び組付作業を上記アシストスプリング３２の付勢力が作用していない状態下で行なうことができ、例えば、特許文献１に示されるもののようにこれらの作業をバランススプリングの付勢力が作用している状態下で行なう場合に比して、作業そのものが容易であって作業性の向上が図れ、延いては幌フレーム１０のコストダウンを図ることができる。   That is, when the side frame 12 tilts within the range of the frame deployment posture and the frame intermediate deployment posture, the urging force of the assist spring 32 does not act between the front frame 13 and the rear frame 14, so that the side frame 12 is When the hood frame 10 is assembled and the hood frame 10 is assembled to the vehicle body 1 side, the side frame 12 is positioned within the range of the frame deployment posture and the frame intermediate deployment posture, The assembling work and the assembling work can be performed in a state where the urging force of the assist spring 32 is not acting. For example, as shown in Patent Document 1, these works are performed by the urging force of the balance spring. Compared to the case where the operation is performed under the condition where the operation is performed, the work itself is easier and the workability is improved. It is possible to reduce the cost of the folding top frame 10 Te.

また、上記サイドフレーム１２のフレーム中間展開姿勢とフレーム格納姿勢の間での姿勢変更時には、上記アシストスプリング３２の付勢力が作用し、且つフレーム中間展開姿勢からフレーム格納姿勢に向かうに伴って上記付勢力が増大する構成であることから、上記幌３の幌中間展開姿勢から幌格納姿勢への操作時には、上記リヤフレーム１４に対する上記フロントフレーム１３の折曲角が大きくなるほど、換言すれば、上記サイドフレーム１２の姿勢がフレーム格納姿勢に近づき上記フロントフレーム１３のフレーム中間展開姿勢からの変位量が大きくなり自由落下による変位速度が大きくなるほど、上記アシストスプリング３２の付勢力が増大変化し、該付勢力によって上記フロントフレーム１３の急激な変位が抑制され、その結果、上記サイドフレーム１２の作動上の信頼性及び安全性が高められることになる。   Further, when the posture of the side frame 12 is changed between the intermediate frame deployment posture and the frame retracted posture, the urging force of the assist spring 32 acts, and the attachment force is increased as the frame intermediate deployment posture moves toward the frame retracted posture. Since the force is increased, when the hood 3 is operated from the hood intermediate deployed position to the hood retracted position, the larger the bending angle of the front frame 13 with respect to the rear frame 14, in other words, the side As the posture of the frame 12 approaches the frame retracted posture and the amount of displacement of the front frame 13 from the intermediate frame deployment posture increases and the displacement speed due to free fall increases, the biasing force of the assist spring 32 increases and the biasing force increases. To suppress abrupt displacement of the front frame 13, and as a result, So that the reliability and safety of operation of the serial side frame 12 is increased.

一方、上記幌３の幌格納姿勢から幌中間展開姿勢への操作時には、該幌格納姿勢では上記アシストスプリング３２の付勢力が最大となりこれが保持されているため、上記幌フレーム１０のロックを解除すると、上記付勢力によって上記フロントフレーム１３が上記リヤフレーム１４から離間する方向に変位し、上記フロントフレーム１３の所謂「ポップアップ」が実現される。このように、操作開始時に、上記フロントフレーム１３がポップアップする結果、上記フロントフレーム１３側に設けられたハンドルを持って該フロントフレーム１３を引き上げるのが容易となりそれだけその操作性が向上することになる。
等の効果が得られる。 On the other hand, when the hood 3 is operated from the hood retracted position to the hood intermediate deployed position, the urging force of the assist spring 32 is maximized and held in the hood retracted position. The front frame 13 is displaced in a direction away from the rear frame 14 by the urging force, and a so-called “pop-up” of the front frame 13 is realized. Thus, as a result of the front frame 13 popping up at the start of operation, it is easy to lift the front frame 13 with the handle provided on the front frame 13 side, and the operability is improved accordingly. .
Etc. are obtained.

さらに、この実施形態のように、アシスト手段として、捩りコイルスプリングで構成された上記アシストスプリング３２を採用することで、上記サイドフレーム１２、延いては上記幌フレーム１０の構造の簡略化及び低コスト化が促進される。   Further, by adopting the assist spring 32 constituted by a torsion coil spring as the assist means as in this embodiment, the structure of the side frame 12 and thus the hood frame 10 can be simplified and reduced in cost. Is promoted.

本願発明の実施の形態に係る幌フレームを備えた幌付き車両の幌クローズ状態における全体斜視図である。It is a whole perspective view in the hood closed state of the vehicle with a hood provided with the hood frame concerning an embodiment of the invention of this application. 上記幌付き車両の幌中間状態における全体斜視図である。It is a whole perspective view in the hood intermediate state of the above-mentioned vehicle with a hood. 上記幌付き車両の幌オープン状態における全体斜視図である。It is a whole perspective view in the hood open state of the above-mentioned vehicle with a hood. 幌クローズ状態における幌フレームの構成を示す側面図である。It is a side view which shows the structure of the hood frame in a hood closed state. 幌オープン状態における幌フレームの構成を示す側面図である。It is a side view which shows the structure of the hood frame in a hood open state. 図４のＶＩ部の拡大図である。It is an enlarged view of the VI section of FIG. 中間状態における図６相当図である。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 6 in an intermediate state. 図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ拡大図である。It is a VIII-VIII enlarged view of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ ・・車体
２ ・・車室開口部
３ ・・幌
４ ・・フロントウインドガラス
５ ・・フロントヘッダー
６ ・・ドアガラス
７ ・・ドアガラス用開口
９ ・・幌布
１０ ・・幌フレーム
１１ ・・トップフレーム
１２ ・・サイドフレーム
１３ ・・フロントフレーム
１４ ・・リヤフレーム
１５ ・・第１幌骨
１６ ・・第２幌骨
１７ ・・第３幌骨
１８ ・・コントロールリンク
１９ ・・リンクバー
２１ ・・ロアブラケット２
２２ ・・アッパブラケット
２３ ・・ベースブラケット
２５ ・・ピン
２６ ・・ピン
２７ ・・アシストスプリング
２８ ・・バネ受面
２９ ・・バネ受面
３０ ・・バネ受面
３２ ・・アシストスプリング 1 ·· Body 2 ·· Opening 3 · · Top 4 · · Front windshield 5 · · Front header 6 · · Door glass 7 · · Door glass opening 9 · · Top cover 10 · · Top frame 11 · -Top frame 12-Side frame 13-Front frame 14-Rear frame 15-First hood bone 16-Second hood bone 17-Third hood bone 18-Control link 19-Link bar 21 ..Lower bracket 2
22 .. Upper bracket 23 .. Base bracket 25 .. Pin 26 .. Pin 27 .. Assist spring 28 .. Spring receiving surface 29 .. Spring receiving surface 30 .. Spring receiving surface 32.

Claims (2)

展開・格納自在な幌フレーム（１０）と該幌フレーム（１０）の外側を覆う幌布（９）で構成され、車室開口部（２）を覆う幌展開姿勢とこれを開放する幌格納姿勢の間で姿勢変更自在とされた車両用幌における上記幌フレーム（１０）であって、
上記幌フレーム（１０）の側部を構成するサイドフレーム（１２）が、上記幌（３）の前部寄りに位置するフロントフレーム（１３）と該フロントフレーム（１３）の後端部（１３ａ）にその前端部（１４ａ）がピン（２６）によって折曲自在に連結されたリヤフレーム（１４）を備え、上記幌（３）の姿勢変更に伴い上記幌展開姿勢に対応するフレーム展開姿勢と上記幌格納姿勢に対応するフレーム格納姿勢の間で折曲するように構成されるとともに、
上記ピン（２６）部分に、上記サイドフレーム（１２）が上記フレーム格納姿勢から該フレーム格納姿勢と上記フレーム展開姿勢の間のフレーム中間展開姿勢までの範囲で折曲するときにのみ作動して上記フロントフレーム（１３）とリヤフレーム（１４）の折曲角を増大させる方向に作用する付勢力を発生するとともに、上記フレーム中間展開姿勢から上記フレーム格納姿勢へ近づくに伴って上記付勢力が増大変化するように構成されたアシスト手段（３２）が備えられていることを特徴とする車両用幌の幌フレーム。 A hood deployment posture which is composed of a hood frame (10) which can be unfolded and retracted and a hood cloth (9) which covers the outer side of the hood frame (10), covers the vehicle compartment opening (2), and a hood storage posture which opens the hood. The hood frame (10) in the vehicle hood, the posture of which can be freely changed between,
A side frame (12) constituting a side portion of the hood frame (10) includes a front frame (13) positioned near the front portion of the hood (3) and a rear end portion (13a) of the front frame (13). And a rear frame (14) whose front end (14a) is foldably connected by a pin (26), and the frame deployment posture corresponding to the hood deployment posture according to the posture change of the hood (3) and the above It is configured to bend between the frame storage postures corresponding to the hood storage postures,
The pin (26) is operated only when the side frame (12) bends in the range from the frame retracted posture to the frame intermediate deployed posture between the frame retracted posture and the frame deployed posture. A biasing force acting in the direction of increasing the bending angle of the front frame (13) and the rear frame (14) is generated, and the biasing force increases and changes as the frame intermediate deployment posture approaches the frame storage posture. A hood frame for a vehicle hood, comprising assist means (32) configured to do this. 請求項１において、
上記アシスト手段（３２）が捩りコイルスプリングで構成されていることを特徴とする車両用幌の幌フレーム。
In claim 1,
A hood frame for a vehicle hood, wherein the assist means (32) is constituted by a torsion coil spring.

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