JP2006224734A - Vehicular air conditioner - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular air conditioner capable of suppressing blow-off temperature rise due to warm air mixing in a face blow-off mode, and ensuring vertical blow-off temperature difference in a by-level blow-off mode. <P>SOLUTION: An opening 40 is provided, which always opens and communicates a warm air passage 18 and a more downstream side portion more than a foot defroster opening portion 25. In the face blow-off mode, warm air in the warm air passage 18 can be pushed out with a part of cold air from a bypass passage 15 to a foot ventilating passage 26 through the opening 40. A cold/warm air mixing space 20 is not expanded like in a case extending a tip end of a guide wall 17 to suppress outflow of the warm air to a face opening portion 23 side, so that temperature difference of air flowing into the face opening portion 23 and the foot defroster opening portion 25 in the by-level blow-off mode can be easily ensured. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車室内に吹き出す空調風を、暖房用熱交換器により加熱された温風と暖房用熱交換器をバイパスした冷風とを混合して温度調節する車両用空調装置に関する。   The present invention relates to a vehicle air conditioner that adjusts the temperature of air-conditioned air blown into a passenger compartment by mixing warm air heated by a heating heat exchanger and cold air bypassing the heating heat exchanger.

従来技術として、下記特許文献１に開示された車両用空調装置がある。この車両用空調装置は、ヒータコアを通過する温風とヒータコアをバイパスする冷風との混合割合をエアミックスドアで調節して空調空気の温度調節を行なうエアミックス式の車両用空調装置である。   As a prior art, there is a vehicle air conditioner disclosed in Patent Document 1 below. This vehicle air conditioner is an air-mix type vehicle air conditioner that adjusts the temperature of conditioned air by adjusting the mixing ratio of hot air passing through a heater core and cold air bypassing the heater core with an air mix door.

ヒータコア下流側の温風通路には、フット通風路に繋がる温風バイパス通路とこの通路を開閉する温風バイパスドアが設けられており、エアミックスドアがヒータコア側の開度を最大とする最大暖房状態を設定したときには、温風バイパスドアが温風バイパス通路を開き、フット吹出モードにおける温風の風量増加を図り暖房能力を向上するようになっている。また、最大暖房状態以外のときには温風バイパスドアが温風バイパス通路を閉塞するようになっている。
特開２００３−２６７０３６号公報 The hot air passage on the downstream side of the heater core has a hot air bypass passage connected to the foot ventilation passage and a hot air bypass door that opens and closes this passage, and the air mixing door maximizes the opening on the heater core side. When the state is set, the hot air bypass door opens the hot air bypass passage to increase the amount of hot air in the foot blowing mode and improve the heating capacity. In addition, the hot air bypass door closes the hot air bypass passage when it is not in the maximum heating state.
JP 2003-267036 A

しかしながら、上記従来技術の車両用空調装置では、フェイス吹出口から乗員頭部側に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出モードが設定され、エアミックスドアがバイパス通路側の開度を最大とする最大冷房状態を設定したときに、温風通路に滞留する暖気がフェイス吹出口に流れ出し、フェイス吹出温度の上昇により乗員が不快を感じる場合があるという問題がある。   However, in the above-described conventional vehicle air conditioner, the face air blowing mode is set in which air conditioned air is blown from the face air outlet toward the occupant head side, and the air cooling door maximizes the opening degree on the bypass passage side. When the state is set, there is a problem that warm air staying in the warm air passage flows out to the face outlet and the passenger may feel uncomfortable due to the rise in the face outlet temperature.

図９に一例を図示する。エアミックスドア１１６がヒータコア１１３側を全閉しバイパス通路１１５側を全開して最大冷房状態を設定したときには、蒸発器１１２を通過した冷風はヒータコア１１３で再加熱されることなくフェイス開口部１２３に向かう。   An example is shown in FIG. When the air mix door 116 fully closes the heater core 113 side and fully opens the bypass passage 115 side to set the maximum cooling state, the cold air that has passed through the evaporator 112 is not reheated by the heater core 113 and is reheated to the face opening 123. Head.

このとき、ヒータコア１１３上方の温風通路１１８には、ヒータコア１１３の熱により暖められた暖気が滞留し易い。この暖気は、バイパス通路１１５からフェイス開口部１２３に向かう冷風とともに流れ出し、エアミックス領域１２０において冷風と混合されて、フェイス開口部１２３からフェイス吹出口に導かれる冷風の温度を上昇させる。   At this time, warm air heated by the heat of the heater core 113 tends to stay in the warm air passage 118 above the heater core 113. This warm air flows out along with the cool air from the bypass passage 115 toward the face opening 123 and is mixed with the cool air in the air mix region 120 to increase the temperature of the cool air guided from the face opening 123 to the face air outlet.

フェイス吹出モードにおける暖気の流れ出しを抑制するために、例えば図１０に示すように、温風通路１１８を形成するためのガイド壁１１７を延長する方法がある。   In order to suppress the flow of warm air in the face blowing mode, for example, as shown in FIG. 10, there is a method of extending the guide wall 117 for forming the warm air passage 118.

ところが、この方法を採用するとエアミックス領域１２０が通風方向において延長されることになる。そうすると、エアミックスドア１１６が中間位置に配置され、フェイス吹出口から乗員頭部側に向けて空調風を吹き出すとともにフット吹出口とから乗員足元側に向けて空調風を吹き出すバイレベル吹出モードが設定されたときに、フェイス開口部１２３およびフット開口部１２５に流れる風がほぼ等温となり、乗員が快適と感じる頭寒足熱のための上下吹出温度差を確保し難いという問題がある。   However, when this method is employed, the air mix region 120 is extended in the ventilation direction. Then, the air mixing door 116 is arranged at an intermediate position, and a bi-level blowing mode is set in which air-conditioned air is blown out from the face blow-out port toward the occupant head side, and air-conditioning air is blown out from the foot blow-out port toward the occupant foot side. When this is done, there is a problem that the wind flowing through the face opening 123 and the foot opening 125 becomes substantially isothermal, and it is difficult to ensure a difference in temperature between the upper and lower airflows for the cold head heat that the occupant feels comfortable.

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、フェイス吹出モードにおける暖気混入による吹出温度上昇を抑制するとともに、バイレベル吹出モードにおける上下吹出温度差を確保することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。   This invention is made in view of the said point, and while suppressing the blowing temperature rise by warm air mixing in face blowing mode, the vehicle air conditioner which can ensure the up-and-down blowing temperature difference in bilevel blowing mode The purpose is to provide.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
空調ケース（１１）と、
空調ケース（１１）内に設けられ、空調ケース（１１）内を流れる空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
空調ケース（１１）内に設けられ、暖房用熱交換器（１３）をバイパスして空気を流すバイパス通路（１５）と、
暖房用熱交換器（１３）を通過する温風とバイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調節する風量割合調節手段（１６）と、
空調ケース（１１）内に設けられ、風量割合調節手段（１６）により風量割合を調節された温風と冷風とを混合するエアミックス部（２０）と、
空調ケース（１１）内に設けられ、暖房用熱交換器（１３）を通過した温風をエアミックス部（２０）に導く温風通路（１８）と、
空調ケース（１１）に設けられ、エアミックス部（２０）で混合された後の空気を、車室内乗員頭部側に向けて吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部（２３）と、
空調ケース（１１）に設けられ、エアミックス部（２０）で混合された後の空気を、車室内乗員足元側に向けて吹き出すフット吹出口（２８）に接続されるフット開口部（２５）と、
フェイス開口部（２３）とフット開口部（２５）とを開閉する開閉手段（２４）とを備え、
開閉手段（２４）により、フェイス開口部（２３）を開口しフット開口部（２５）を閉塞する吹出モードと、両開口部（２３、２５）を開口する吹出モードとを切り替える車両用空調装置において、
温風通路（１８）とフット開口部（２５）より下流側部とを連通する常開の通風路（４０）を備えることを特徴としている。 In order to achieve the above object, in the invention described in claim 1,
An air conditioning case (11);
A heating heat exchanger (13) provided in the air conditioning case (11) for heating the air flowing in the air conditioning case (11);
A bypass passage (15) provided in the air-conditioning case (11), for bypassing the heating heat exchanger (13) and flowing air;
An air volume ratio adjusting means (16) for adjusting an air volume ratio between the hot air passing through the heat exchanger for heating (13) and the cold air passing through the bypass passage (15);
An air mix unit (20) that is provided in the air conditioning case (11) and mixes hot air and cold air whose air volume ratio is adjusted by the air volume ratio adjusting means (16);
A hot air passage (18) that is provided in the air conditioning case (11) and guides the hot air that has passed through the heating heat exchanger (13) to the air mix section (20);
A face opening (23) connected to a face outlet that is provided in the air conditioning case (11) and blows out the air mixed in the air mix part (20) toward the passenger compartment head side of the vehicle interior;
A foot opening (25) provided in the air conditioning case (11) and connected to a foot outlet (28) for blowing out the air after being mixed in the air mix unit (20) toward the passenger's foot side ,
Opening and closing means (24) for opening and closing the face opening (23) and the foot opening (25);
In a vehicle air conditioner that switches between a blowing mode that opens a face opening (23) and closes a foot opening (25) and a blowing mode that opens both openings (23, 25) by an opening / closing means (24). ,
It is characterized by comprising a normally-open air passage (40) that connects the warm air passage (18) and the downstream side of the foot opening (25).

これによると、開閉手段（２４）がフェイス開口部（２３）を開口しフット開口部（２５）を閉塞する吹出モード、すなわちフェイス吹出モードを設定した場合には、フェイス開口部（２３）にはバイパス通路（１５）を通過した冷風が流れ込む。一方、温風通路（１８）の暖気は、バイパス通路（１５）を通過した冷風の一部により通風路（４０）を介してフット開口部（２５）より下流側部に押し出される。   According to this, when the blowing mode in which the opening / closing means (24) opens the face opening (23) and closes the foot opening (25), that is, the face blowing mode is set, the face opening (23) Cold air that has passed through the bypass passage (15) flows. On the other hand, the warm air in the warm air passage (18) is pushed to the downstream side from the foot opening (25) through the ventilation passage (40) by a part of the cold air that has passed through the bypass passage (15).

したがって、フェイス開口部（２３）に流れ込みフェイス吹出口から車室内に吹き出される冷風には暖気が混入し難く、温度上昇することがない。   Therefore, it is difficult for warm air to be mixed into the cold air that flows into the face opening (23) and blows out from the face air outlet into the vehicle interior, and the temperature does not increase.

また、フェイス開口部（２５）側への暖気流出抑制のための構造を必要としないので、開閉手段（２４）がフェイス開口部（２３）およびフット開口部（２５）を開口する吹出モード、すなわちバイレベル吹出モードを設定した場合には、フェイス開口部（２３）とフット開口部（２５）へ流れ込む空気に温度差を確保することが容易である。   Moreover, since the structure for suppressing the warm air outflow to the face opening (25) side is not required, the blowing mode in which the opening / closing means (24) opens the face opening (23) and the foot opening (25), that is, When the bi-level blowing mode is set, it is easy to ensure a temperature difference in the air flowing into the face opening (23) and the foot opening (25).

さらに、暖房用熱交換器（１３）を通過した温風の一部を、通風路（４０）を介してフット開口部（２５）より下流側部に導くことができる。したがって、車室内への上下吹出温度差の確保が一層容易である。   Furthermore, a part of the warm air that has passed through the heating heat exchanger (13) can be guided to the downstream side from the foot opening (25) through the ventilation path (40). Accordingly, it is easier to ensure the difference in the temperature of the upper and lower outlets into the passenger compartment.

このようにして、フェイス吹出モードにおける暖気混入による吹出温度上昇を抑制するとともに、バイレベル吹出モードにおける上下吹出温度差を確保することができる。   In this way, it is possible to suppress an increase in the blowing temperature due to mixing of warm air in the face blowing mode, and to ensure a difference between the upper and lower blowing temperatures in the bi-level blowing mode.

また、請求項２に記載の発明では、温風通路（１８）は、暖房用熱交換器（１３）の上方側に覆い被さるように形成された壁部（１７）と暖房用熱交換器（１３）との間に形成され、通風路（４０）は、壁部（１７）の略最上部となる部位に開設された開口（４０）であることを特徴としている。   In the invention according to claim 2, the warm air passage (18) includes a wall (17) formed so as to cover the heating heat exchanger (13) and a heating heat exchanger ( 13), and the ventilation path (40) is an opening (40) established at a site that is substantially the uppermost part of the wall (17).

これによると、暖気が滞留し易い壁部（１７）の略最上部に設けた開口（４０）を通風路（４０）とするので、この開口（４０）を介して、暖気をフット開口部（２５）より下流側部に導くことが容易である。   According to this, since the opening (40) provided at the substantially uppermost portion of the wall (17) where warm air tends to stay is used as the ventilation path (40), the warm air is passed through the opening (40) through the foot opening (40). 25) It is easy to guide to the downstream side.

また、請求項３に記載の発明では、通風路（５０）を通過する風量を調節する通風量調節手段（５１）を備え、通風量調節手段（５１）は、風量割合調節手段（１６）により調節される風量割合における温風の割合が増加するに応じて、通風路（５０）を通過する風量が増加するように調節することを特徴としている。   Further, in the invention described in claim 3, the air flow rate adjusting means (51) for adjusting the air volume passing through the air flow path (50) is provided, and the air flow rate adjusting means (51) is provided by the air volume ratio adjusting means (16). It is characterized by adjusting so that the air volume which passes a ventilation path (50) increases as the ratio of the warm air in the air volume ratio adjusted increases.

これによると、風量割合調節手段（１６）により調節される風量割合における温風の割合が増加するに応じて、すなわち最大冷房状態から最大暖房状態に向かうに応じて、通風路（５０）を通過する風量を増加することができる。したがって、通風路（５０）を通過する温風により暖房能力を向上することができる。   According to this, as the ratio of the warm air in the air volume ratio adjusted by the air volume ratio adjusting means (16) increases, that is, as it goes from the maximum cooling state to the maximum heating state, it passes through the ventilation path (50). The air volume to be increased can be increased. Therefore, the heating capacity can be improved by the warm air passing through the ventilation path (50).

また、請求項４に記載の発明のように、通風路（５０）にドア手段（５１）を設けることで、容易に通風量調節手段（５１）とすることができる。   Further, as in the invention described in claim 4, by providing the door means (51) in the ventilation path (50), the ventilation amount adjusting means (51) can be easily obtained.

また、請求項５に記載の発明では、ドア手段（５１）には、開口面積が通風路（５０）の開口面積より小さい開口部（５４）が設けられていることを特徴としている。   Further, the invention according to claim 5 is characterized in that the door means (51) is provided with an opening (54) whose opening area is smaller than the opening area of the ventilation path (50).

これによると、ドア手段（５１）が通風路（５０）を開いたときには通風路（５０）の開口面積に応じた通風量とし、ドア手段（５１）が通風路（５０）を閉じる位置をとったときには、通風路（５０）の開口面積より小さい開口部（５４）の開口面積に応じた通風量とすることができる。   According to this, when the door means (51) opens the ventilation path (50), the amount of ventilation according to the opening area of the ventilation path (50) is set, and the door means (51) takes a position where the ventilation path (50) is closed. In this case, it is possible to set the ventilation amount according to the opening area of the opening (54) which is smaller than the opening area of the ventilation path (50).

したがって、常開の通風路（５０）を形成できるともに、通風路（５０）を通過する風量を調節することが容易である。   Therefore, the normally open ventilation path (50) can be formed, and the amount of air passing through the ventilation path (50) can be easily adjusted.

なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。   In addition, the code | symbol in the parenthesis attached | subjected to each said means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

（第１の実施形態）
図１は、本発明を適用した第１の実施形態を示すものであり、本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット１０と図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。送風機ユニット部は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、左右方向の略中央部に配置されている。 (First embodiment)
FIG. 1 shows a first embodiment to which the present invention is applied. The ventilation system of the vehicle air conditioner of the present embodiment is roughly divided into two parts: an air conditioning unit 10 and a blower unit (not shown). I know. The blower unit portion is arranged offset from the center portion to the passenger seat side in the lower portion of the instrument panel in the vehicle interior, whereas the air conditioning unit 10 is arranged in the left-right direction in the lower portion of the instrument panel in the vehicle compartment. It is arranged at a substantially central part.

図示しない送風機ユニット部は周知のごとくは内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切換導入する内外気切換箱と、この内外気切換箱から導入される空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は周知の遠心多翼ファン（例えばシロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。   As is well known, an air blower unit (not shown) includes an internal / external air switching box that switches between internal air (vehicle interior air) and external air (vehicle outdoor air), and a blower that blows air introduced from the internal / external air switching box. It is configured. This blower rotates a known centrifugal multiblade fan (for example, a sirocco fan) by an electric motor. The air conditioning unit 10 is of a type in which both an evaporator (cooling heat exchanger) 12 and a heater core (heating heat exchanger) 13 are integrally incorporated in a common air conditioning case 11.

空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、複数に分割形成された分割ケースからなる。この分割ケースは、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース１１を構成する。   The air conditioning case 11 is made of a resin molded product having some elasticity and excellent strength, such as polypropylene, and is composed of a divided case that is divided into a plurality of parts. This divided case constitutes the air-conditioning case 11 by housing the heat exchangers 12 and 13 and devices such as doors, which will be described later, and then being integrally joined by fastening means such as metal spring clips and screws.

空調ユニット１０は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後および上下方向に対して、図１に示す形態で配置されている。空調ケース１１の最も車両下方側の部位には、空気流入口１４が配設され、この空気流入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空気が流入する。この空気流入口１４は助手席前方の部位に配置される送風機ユニットの空気出口部に接続するために、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。   The air conditioning unit 10 is arranged in the form shown in FIG. 1 in the substantially central portion of the lower part of the instrument panel in the passenger compartment with respect to the front-rear and vertical directions of the vehicle. An air inflow port 14 is disposed at a portion of the air conditioning case 11 that is the lowermost side of the vehicle, and air blown from the above-described blower unit flows into the air inflow port 14. The air inflow port 14 is opened on the side surface of the air conditioning case 11 on the passenger seat side in order to connect to the air outlet portion of the blower unit disposed in the front portion of the passenger seat.

空調ケース１１内において、空気流入口１４直後の部位に蒸発器１２が空気通路の全域を横切るように配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸収して、空気を冷却するものである。ここで、蒸発器１２は、図１に示すように、車両上下方向には薄型で、車両前後方向に後述するチューブ長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。   In the air conditioning case 11, the evaporator 12 is disposed at a position immediately after the air inlet 14 so as to cross the entire area of the air passage. As is well known, the evaporator 12 absorbs the latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle from the air and cools the air. Here, as shown in FIG. 1, the evaporator 12 is installed in the air conditioning case 11 so as to be thin in the vertical direction of the vehicle and in a form in which a tube longitudinal direction, which will be described later, faces in the vehicle longitudinal direction.

また、蒸発器１２は周知の積層型のものであって、アルミニウム等の金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。ここで、蒸発器１２は所謂ドロンカップタイプに限定されるものではなく、他のタイプであってもかまわない。   Further, the evaporator 12 is a well-known laminated type, and is formed by laminating a large number of flat tubes formed by laminating two metal thin plates such as aluminum with corrugated fins and brazing them integrally. Here, the evaporator 12 is not limited to the so-called drone cup type, and may be another type.

そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア１３も蒸発器１２と同様に、車両上下方向には薄型で、車両前後方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。   A heater core 13 is disposed adjacent to the downstream side of the air flow (the vehicle rear side) of the evaporator 12 with a predetermined interval. The heater core 13 reheats the cold air that has passed through the evaporator 12, and hot engine cooling water (hot water) flows through the heater core 13 to heat the air using the cooling water as a heat source. Similar to the evaporator 12, the heater core 13 is also installed in the air conditioning case 11 so as to be thin in the vertical direction of the vehicle and in the longitudinal direction in the longitudinal direction of the vehicle.

また、ヒータコア１３は周知のものであって、アルミニウム等の金属薄板を溶接等により断面偏平状に接合してなる偏平チューブを、コルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。ここで、ヒータコア１３も上記タイプに限定されるものではない。   The heater core 13 is a well-known one, and is formed by laminating a plurality of flat tubes formed by joining thin metal plates such as aluminum in a flat cross section by welding or the like with corrugated fins and integrally brazing them. is there. Here, the heater core 13 is not limited to the above type.

なお、本実施形態の空調ユニット１０は、空気流入口１４より下流側の空気通路を、図１に示す仕切板１１ａにより車両左右方向に（仕切板１１ａより紙面表側と紙面裏側とに）２分割している。   In the air conditioning unit 10 of this embodiment, the air passage downstream from the air inlet 14 is divided into two in the left-right direction of the vehicle by the partition plate 11a shown in FIG. 1 (from the partition plate 11a to the front side and the back side). is doing.

そして、蒸発器１２およびヒータコア１３は、仕切板１１ａを貫通するように配置されており、分割された２つの通路において、冷房用熱交換器および暖房用熱交換器として機能するようになっている。   The evaporator 12 and the heater core 13 are disposed so as to penetrate the partition plate 11a, and function as a cooling heat exchanger and a heating heat exchanger in the two divided passages. .

本実施形態の空調ユニット１０は、車両右側（運転席側）と車両左側（助手席側）とにおいて、吹出モードは共通であるものの吹出温度を独立して調節できる所謂左右独立温度コントロールタイプの空調ユニットである。   The air conditioning unit 10 of the present embodiment is a so-called left and right independent temperature control type air conditioner that can independently adjust the blowing temperature although the blowing mode is common on the vehicle right side (driver's seat side) and the vehicle left side (passenger seat side). Is a unit.

なお、本発明の適用は、独立温度コントロールタイプの車両用空調装置に限定されるものではなく、本実施形態では仕切板１１ａで分割された２つの通路の両方に適用しているので、以下、図１に示す仕切板１１ａ手前側の空気通路（運転席側空気通路）を例に、本実施形態を説明する。   The application of the present invention is not limited to an independent temperature control type vehicle air conditioner. In the present embodiment, the present invention is applied to both the two passages divided by the partition plate 11a. This embodiment will be described by taking the air passage (driver's seat side air passage) on the front side of the partition plate 11a shown in FIG. 1 as an example.

空調ケース１１内で、ヒータコア１３の車両後方側部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れるバイパス通路である冷風バイパス通路１５が形成されている。   In the air conditioning case 11, a cold air bypass passage 15, which is a bypass passage through which air (cold air) flows by bypassing the heater core 13, is formed at a vehicle rear side portion of the heater core 13.

そして、蒸発器１２の下流側、かつヒータコア１３および冷風バイパス通路１５の上流側には、ヒータコア１３側の開度と冷風バイパス通路１５側の開度との比（開度比）を調節するエアミックスドア１６が設けられている。   Then, on the downstream side of the evaporator 12 and the upstream side of the heater core 13 and the cold air bypass passage 15, the air that adjusts the ratio (opening ratio) between the opening degree on the heater core 13 side and the opening degree on the cold air bypass passage 15 side. A mix door 16 is provided.

エアミックスドア１６は、平板状部材が蒸発器１２の延設面に沿ってスライドするスライドドアであり、図示しない作動機構（サーボモータのようなアクチュエータ等）によりヒータコア１３および冷風バイパス通路１５の並び方向にスライドするようになっている。   The air mix door 16 is a sliding door in which a flat plate member slides along the extending surface of the evaporator 12, and the heater core 13 and the cold air bypass passage 15 are arranged by an operating mechanism (an actuator such as a servo motor) (not shown). It is designed to slide in the direction.

エアミックスドア１６は、蒸発器１２を通過した冷風をヒータコア１３側と冷風バイパス通路１５側とに振り分け、ヒータコア１３によって再加熱される風量（ヒータコア１３を通過して温風となる風量）とヒータコア１３をバイパスして冷風バイパス通路１５を冷風のまま流れる風量との割合を調節する、本実施形態における風量割合調節手段である。   The air mix door 16 distributes the cool air that has passed through the evaporator 12 to the heater core 13 side and the cool air bypass passage 15 side, and the amount of air reheated by the heater core 13 (the amount of air that passes through the heater core 13 and becomes warm air) and the heater core. 13 is an air volume ratio adjusting means in the present embodiment that adjusts the ratio of the air flow that flows through the cold air bypass passage 15 while the cold air bypass passage 15 is bypassed.

ここで、エアミックスドア１６はスライド式ドアであったが、他のタイプのドアであってもかまわない。例えばフィルムドアであってもよいし、回動スペースを必要とするが回動タイプの板状ドアであってもかまわない。   Here, the air mix door 16 is a sliding door, but other types of doors may be used. For example, a film door may be used, and a rotating space is required, but a rotating plate-like door may be used.

一方、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気下流側（車両上方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔をおいてヒータコア１３に覆い被さるように図示右方から左方へ（車両前方側から後方側へ）延びるガイド壁（壁部に相当）１７が空調ケース１１に一体成形されている。   On the other hand, in the air conditioning case 11, the air downstream side (the vehicle upper side portion) of the heater core 13 is covered from the heater core 13 at a predetermined interval from the right side to the left side of the figure (see FIG. A guide wall (corresponding to a wall portion) 17 extending from the vehicle front side to the rear side is integrally formed with the air conditioning case 11.

このガイド壁１７により、ヒータコア１３とガイド壁１７との間に、ヒータコア１３の直後から図示左方（車両後方）に向かう（ガイド壁１７に沿って温風が流れる）温風通路１８が形成されている。   By this guide wall 17, a warm air passage 18 is formed between the heater core 13 and the guide wall 17 from immediately after the heater core 13 toward the left (rear side of the vehicle) in the drawing (warm air flows along the guide wall 17). ing.

冷風バイパス通路１５の下流側（車両上方側）の部位には、冷風バイパス通路１５からの冷風と温風通路１８からの温風とを合流させて、冷風と温風とを混合させるエアミックス部（エアミックス領域）である冷温風混合空間２０を形成している。   An air mix unit that mixes the cool air and the warm air by combining the cool air from the cool air bypass passage 15 and the warm air from the warm air passage 18 at the downstream side (the vehicle upper side) of the cool air bypass passage 15. A cool / warm air mixing space 20 that is an (air mix region) is formed.

図１において一点鎖線で示すように、冷温風混合空間２０は、冷風バイパス通路１５と温風通路１８との合流点から下流側、すなわちガイド壁１７の上方側に渡る領域であり、ガイド壁１７は、温風通路１８と冷温風混合空間２０との仕切壁でもある。   As shown by the alternate long and short dash line in FIG. 1, the cool / warm air mixing space 20 is a region extending from the junction of the cool air bypass passage 15 and the warm air passage 18 to the downstream side, that is, the upper side of the guide wall 17. Is also a partition wall between the hot air passage 18 and the cold / hot air mixing space 20.

空調ケース１１の上面部において、車両後方側の部位にはフェイス開口部２３が開口している。このフェイス開口部２３は冷温風混合空間２０から温度制御された空気が流入するものであって、フェイス開口部２３は、図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上方部に配置されているフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員上半身（乗員頭部側）に向けて風を吹き出す。   On the upper surface of the air conditioning case 11, a face opening 23 is opened at a site on the vehicle rear side. This face opening 23 is where the temperature-controlled air flows from the cool / warm air mixing space 20, and the face opening 23 is connected to a face blower located above the instrument panel via a face duct (not shown). It is connected to the exit, and the wind is blown from the air outlet toward the passenger's upper body (occupant head side) in the passenger compartment.

空調ケース１１内のフェイス開口部２３下方側には、後述するデフロスタ開口部２１やフット吹出口２８等への空気導入口（入口穴）となるフットデフロスタ開口部２５が開口している。   On the lower side of the face opening 23 in the air conditioning case 11, a foot defroster opening 25 serving as an air inlet (inlet hole) to a defroster opening 21 and a foot outlet 28 described later is opened.

フェイス開口部２３とフットデフロスタ開口部２５との間には、フットフェイス切換ドア２４が設けられている。このフットフェイス切換ドア２４は、空調ケース１１に回動可能に支持された回転軸２４ａに結合された片持ちタイプの平板状ドア部にて形成されている。そして、フェイス開口部２３とフットデフロスタ開口部２５とは、フットフェイス切換ドア２４により選択的に開閉されるようになっている。   A foot face switching door 24 is provided between the face opening 23 and the foot defroster opening 25. The foot face switching door 24 is formed of a cantilever type flat plate door portion coupled to a rotating shaft 24a rotatably supported by the air conditioning case 11. The face opening 23 and the foot defroster opening 25 are selectively opened and closed by a foot face switching door 24.

空調ケース１１の上面部において、フェイス開口部２３よりも車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は冷温風混合空間２０から温度制御された空気がフットデフロスタ開口部２５を介して流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。   In the upper surface of the air conditioning case 11, a defroster opening 21 is opened at a position on the vehicle front side of the face opening 23. The defroster opening 21 is where the temperature-controlled air flows from the cold / hot air mixing space 20 through the foot defroster opening 25 and is connected to a defroster outlet through a defroster duct (not shown). The wind is blown out toward the inner surface of the vehicle front window glass.

また、空調ケース１１の前面部（車両前方側部）には、フットデフロスタ開口部２５から下方に延びるフット通風路２６が設けられている。このフット通風路２６の下流部位には、前席フット吹出口２８および後席フット接続口２９が開口している。   Further, a foot ventilation path 26 extending downward from the foot defroster opening 25 is provided on the front surface portion (vehicle front side portion) of the air conditioning case 11. A front seat foot outlet 28 and a rear seat foot connection port 29 are opened at a downstream portion of the foot ventilation path 26.

前席フット吹出口２８は、冷温風混合空間２０からフットデフロスタ開口部２５およびフット通風路２６を通って温度制御された空気が吹き出すものであって、この吹出口から前席乗員の足元に向けて風を吹き出す。   The front seat foot outlet 28 blows out temperature-controlled air from the cold / hot air mixing space 20 through the foot defroster opening 25 and the foot ventilation path 26, and is directed from the outlet to the feet of the front seat occupant. And blow out the wind.

また、後席フット接続口２７も、冷温風混合空間２０からフットデフロスタ開口部２５およびフット通風路２６を通って温度制御された空気が流入するものであって、後席フット接続口２９は、図示しない後席用フットダクトを介して後席フット吹出口に接続され、この吹出口から後席乗員の足元に向けて風を吹き出す。   The rear seat foot connection port 27 also has a temperature-controlled air flow from the cool / warm air mixing space 20 through the foot defroster opening 25 and the foot ventilation path 26. It is connected to a rear seat foot outlet through a rear seat foot duct (not shown), and wind is blown out from the outlet toward the feet of the rear seat occupant.

フットデフロスタ開口部２５より車両前方側のフット通風路２６からデフロスタ開口部２１への通風路が分岐する分岐点には、フットデフロスタ切換ドア２７が設けられている。このフットデフロスタ切換ドア２７は、空調ケース１１に回動可能に支持された回転軸２７ａに結合された両持ちタイプ（所謂バタフライタイプ）の平板状ドア部にて形成されている。そして、デフロスタ開口部２１とフット通風路２６とは、フットデフロスタ切換ドア２７により選択的に開閉されるようになっている。   A foot defroster switching door 27 is provided at a branching point where the ventilation path from the foot ventilation path 26 to the defroster opening 21 on the vehicle front side from the foot defroster opening 25 branches. The foot defroster switching door 27 is formed by a double-sided (so-called butterfly type) flat door portion coupled to a rotating shaft 27 a rotatably supported by the air conditioning case 11. The defroster opening 21 and the foot ventilation path 26 are selectively opened and closed by a foot defroster switching door 27.

ここで、フットデフロスタ開口部２５が、冷温風混合空間２０で混合された後の空気を車室内乗員足元側に向けて吹き出すフット吹出口２８に接続される、本発明で言うところのフット開口部に相当する。また、フットフェイス切換ドア２４が、フェイス開口部２３とフットデフロスタ開口部（フット開口部に相当）２５とを開閉する、本発明で言うところの開閉手段に相当する。   Here, the foot defroster opening 25 is connected to a foot outlet 28 that blows out the air after being mixed in the cool / warm air mixing space 20 toward the passenger's occupant's feet, and is referred to in the present invention. It corresponds to. The foot face switching door 24 corresponds to the opening / closing means in the present invention, which opens and closes the face opening 23 and the foot defroster opening (corresponding to the foot opening) 25.

本発明で言うところのフット開口部とは、フット吹出口のみに接続する開口部、もしくはフット吹出口を含むとともにフェイス吹出口を除く複数の吹出口へ接続する開口部であればよい。   The foot opening referred to in the present invention may be an opening connected only to the foot outlet or an opening including the foot outlet and connected to a plurality of outlets excluding the face outlet.

図１に示すように、車両後方側に若干傾斜して配置されたヒータコア１３の上方側に覆い被さるように形成されたガイド壁１７の最上部近傍には、温風通路１８とフット通風路２６の最上流部位とを連通する開口４０が形成されている。この開口４０は、温風通路１８内の空気をフットデフロスタ開口部２５より下流側部に送るための常開の通風路である。   As shown in FIG. 1, a hot air passage 18 and a foot ventilation passage 26 are provided in the vicinity of the uppermost portion of the guide wall 17 formed so as to cover the upper side of the heater core 13 disposed slightly inclined to the vehicle rear side. An opening 40 communicating with the most upstream part is formed. The opening 40 is a normally open ventilation path for sending the air in the warm air passage 18 to the downstream side portion from the foot defroster opening 25.

図２は、図１における開口４０形成部位をＡ方向から見た矢視図である。図２に示すように、開口４０は、横長の矩形形状をなしており、その開口面積は、後述するフェイス吹出モード時の最大冷房状態における前席フット吹出口２８および後席フット吹出口（後席フット接続口２９）から吹き出される空気量に応じて設定され、温風通路１８の断面積より極めて小さく設定されている。   FIG. 2 is an arrow view of the site where the opening 40 is formed in FIG. As shown in FIG. 2, the opening 40 has a horizontally long rectangular shape, and the opening area of the opening 40 is a front seat foot outlet 28 and a rear seat foot outlet (rear) in the maximum cooling state in the face blowing mode described later. It is set according to the amount of air blown out from the seat foot connection port 29) and is set to be extremely smaller than the cross-sectional area of the hot air passage 18.

上記したフットフェイス切換ドア２４およびフットデフロスタ切換ドア２７は、吹出モード切換用のモードドアであって、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切替機構（サーボモータのようなアクチュエータ等）により連動操作されるようになっている。   The above-mentioned foot face switching door 24 and foot defroster switching door 27 are mode doors for blowing mode switching, and are connected to a link mechanism (not shown) and interlocked by a blowing mode switching mechanism (actuator such as a servo motor). It is designed to be operated.

なお、上述したフットフェイス切換ドア２４およびフットデフロスタ切換ドア２７は、いずれも同様の構造であり、各回転軸２４ａ、２７ａと一体に結合された樹脂または金属製のドア基板を有し、この基板の表裏両面にウレタンフォームのような弾性シール材を貼着した構造である。   The above-described foot face switching door 24 and foot defroster switching door 27 have the same structure, and have a resin or metal door substrate integrally coupled to each of the rotary shafts 24a, 27a. This is a structure in which an elastic sealing material such as urethane foam is attached to both the front and back surfaces of the.

次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号により各ドア１６、２４、２７の位置が制御される。   Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described. As is well known, a vehicle air conditioner includes an electronic control device (not shown) to which operation signals from various operation members provided on an air conditioning operation panel and sensor signals from various sensors for air conditioning control are input. The position of each door 16, 24, 27 is controlled by the output signal of this control device.

まず、フェイス吹出モードについて説明すると、図１に示すように、フットフェイス切換ドア２４およびフットデフロスタ切換ドア２７は実線の位置に操作され、フットフェイス切換ドア２４によりフェイス開口部２３が開放され、フットデフロスタ開口部２５が閉塞される。また、フットデフロスタ切換ドア２７によりデフロスタ開口部２１が閉塞され、フット通風路２６側が開放される。   First, the face blowing mode will be described. As shown in FIG. 1, the foot face switching door 24 and the foot defroster switching door 27 are operated to the positions shown by solid lines, the face opening 23 is opened by the foot face switching door 24, and the foot The defroster opening 25 is closed. Moreover, the defroster opening 21 is closed by the foot defroster switching door 27, and the foot ventilation path 26 side is opened.

したがって、送風空気の大部分は、フェイス開口部２３を通ってフェイス吹出口から乗員の上半身に向かって吹き出される。   Therefore, most of the blown air is blown out from the face outlet to the upper part of the occupant through the face opening 23.

フェイス吹出モードでは、主に冷風が必要とされることが多い。そして、最大冷房状態が設定されると、エアミックスドア１６が実線の位置に操作され、冷風バイパス通路１５を全開にするとともに、ヒータコア１３側を全閉する。   In the face blowing mode, cold air is often required mainly. When the maximum cooling state is set, the air mix door 16 is operated to the position of the solid line, and the cold air bypass passage 15 is fully opened and the heater core 13 side is fully closed.

したがって、この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が空気流入口１４より空調ユニット１０内に流入し、まず、蒸発器１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６により冷風バイパス通路１５を通過して、冷温風混合空間２０を経て、フェイス開口部２３に流入する。このフェイス開口部２３から図示しないフェイスダクト、フェイス吹出口を経て、車室内の乗員上半身に向けて冷風を吹き出して、車室内の冷房を行なう。   Therefore, in this state, blown air from a blower unit (not shown) flows into the air conditioning unit 10 from the air inlet 14 and is first cooled by the evaporator 12 to become cold air. Then, the cold air passes through the cold air bypass passage 15 by the air mix door 16 and flows into the face opening 23 through the cold / hot air mixing space 20. Cool air is blown out from the face opening 23 through a face duct and a face air outlet (not shown) toward the upper body of the passenger in the passenger compartment to cool the passenger compartment.

このとき、ヒータコア１３には通風されないので、温風通路１８に温風は流れないが、温風通路１８内の空気は、ヒータコア１３の熱により暖められ暖気となる。ところが、温風通路１８上方側に設けられたガイド壁１７には、フット通風路２６に繋がる開口４０が形成されている。   At this time, since the heater core 13 is not ventilated, warm air does not flow through the warm air passage 18, but the air in the warm air passage 18 is warmed by the heat of the heater core 13. However, an opening 40 connected to the foot ventilation path 26 is formed in the guide wall 17 provided above the warm air passage 18.

したがって、冷風バイパス通路１５を通過した冷風の一部（冷風バイパス通路１５を通過した冷風のうちフェイス開口部２３側へ流れる冷風以外の冷風）が温風通路１８に流入し、温風通路１８内に滞留する暖気とともに開口４０を介してフット通風路２６に流れる。   Accordingly, a part of the cold air that has passed through the cold air bypass passage 15 (cold air that has passed through the cold air bypass passage 15 other than the cold air that flows to the face opening 23 side) flows into the hot air passage 18 and enters the hot air passage 18. It flows into the foot ventilation path 26 through the opening 40 together with the warm air staying in the air.

フット通風路２６に流入した暖気を混合した冷風は、フットデフロスタ切換ドア２７により、前席フット吹出口２８および後席フット接続口２９側へ導かれる。これにより、前後席のフット吹出口からは、フェイス吹出口から吹き出す冷風より若干温かい冷風が吹き出される。   The cool air mixed with the warm air flowing into the foot ventilation path 26 is guided to the front seat foot outlet 28 and the rear seat foot connection port 29 side by the foot defroster switching door 27. As a result, cold air that is slightly warmer than the cold air blown out from the face air outlet is blown out from the foot air outlets of the front and rear seats.

図１は最大冷房状態を示しているが、エアミックスドア１６を最大冷房状態から最大暖房側へスライド操作することにより、冷風バイパス通路１５の開度を減少するとともにヒータコア１３側を開放して、ヒータコア１３で加熱された温風を温風通路１８から冷温風混合空間２０に流入させることができ、冷風バイパス通路１５からの冷風と温風通路１８からの温風との風量割合を調整できる。これにより、フェイス吹出モードにおける吹出空気温度を任意に調整できる。   Although FIG. 1 shows the maximum cooling state, by sliding the air mix door 16 from the maximum cooling state to the maximum heating side, the opening degree of the cold air bypass passage 15 is reduced and the heater core 13 side is opened, Hot air heated by the heater core 13 can flow into the cold / hot air mixing space 20 from the hot air passage 18, and the air volume ratio between the cold air from the cold air bypass passage 15 and the hot air from the hot air passage 18 can be adjusted. Thereby, the blowing air temperature in face blowing mode can be adjusted arbitrarily.

このとき、ヒータコア１３を通過した温風の一部は、開口４０およびフット通風路２６を介して前後席のフット吹出口に導かれ、フェイス吹出口から吹き出す風より若干温かい風が吹き出される。   At this time, part of the warm air that has passed through the heater core 13 is guided to the foot outlets of the front and rear seats through the opening 40 and the foot ventilation path 26, and a wind that is slightly warmer than the air blown from the face outlet is blown out.

次に、バイレベル吹出モードにおいては、図３に示すように、フットフェイス切換ドア２４によりフェイス開口部２３およびフットデフロスタ開口部２５はいずれも開放される。また、フットデフロスタ切換ドア２７によりデフロスタ開口部２１が閉塞され、フット通風路２６側が開放される。さらに、エアミックスドア１６は最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置に操作される。   Next, in the bi-level blowing mode, as shown in FIG. 3, the face opening 23 and the foot defroster opening 25 are both opened by the foot face switching door 24. Moreover, the defroster opening 21 is closed by the foot defroster switching door 27, and the foot ventilation path 26 side is opened. Further, the air mix door 16 is operated to an intermediate position between the maximum cooling position and the maximum heating position.

この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が空気流入口１４より空調ユニット１０内に流入し、送風空気が蒸発器１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６により、冷風バイパス通路１５を流れる部分とヒータコア１３で再加熱される部分とに振り分けられる。   In this state, blown air from a blower unit (not shown) flows into the air conditioning unit 10 from the air inlet 14, and the blown air is cooled by the evaporator 12 to become cold air. Then, the cold air is distributed by the air mix door 16 into a portion flowing through the cold air bypass passage 15 and a portion reheated by the heater core 13.

その後、ヒータコア１３で加熱された温風は温風通路１８を車両後方側に向かって流れた後に、冷温風混合空間２０において、冷風バイパス通路１５からの冷風と混合されるが、冷風バイパス通路１５からの冷風が主にフェイス開口部２３側へ向かい、温風通路１８からの温風が主にフットデフロスタ開口部２５からフット通風路２６側へ向かう。   Thereafter, the hot air heated by the heater core 13 flows through the hot air passage 18 toward the rear side of the vehicle and is then mixed with the cold air from the cold air bypass passage 15 in the cold / hot air mixing space 20. From the warm air passage 18 mainly flows from the foot defroster opening 25 to the foot ventilation path 26 side.

また、ヒータコア１３を通過した温風の一部は、開口４０を介して直接フット通風路２６内へ流入する。したがって、この直接流入する温風により、フットデフロスタ開口部２５から流入した風の温度をさらに上昇させる。   Further, part of the warm air that has passed through the heater core 13 flows directly into the foot ventilation path 26 through the opening 40. Therefore, the temperature of the wind that flows in from the foot defroster opening 25 is further increased by the warm air that flows in directly.

その結果、フェイス開口部２３を通って乗員の上半身に吹き出される吹出空気温度がフット吹出口２８を通って乗員の足元に吹き出される吹出空気温度より低くなり、頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。   As a result, the temperature of the air blown out to the upper body of the occupant through the face opening 23 becomes lower than the temperature of the air blown out to the occupant's feet through the foot air outlet 28, and a comfortable temperature distribution of the head-and-foot heat type is achieved. can get.

次に、フット吹出モードにおいては、図４に示すように、フットフェイス切換ドア２４によりフェイス開口部２３が閉塞され、フットデフロスタ開口部２５が開放される。また、フットデフロスタ切換ドア２７によりデフロスタ開口部２１およびフット通風路２６側がいずれも開放される。   Next, in the foot blowing mode, as shown in FIG. 4, the face opening 23 is closed by the foot face switching door 24 and the foot defroster opening 25 is opened. Further, the foot defroster switching door 27 opens both the defroster opening 21 and the foot ventilation path 26 side.

したがって、送風空気はデフロスタ開口部２１を通ってデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向かって吹き出されるとともに、フット通風路２６から前席フット吹出口２８および後席フット接続口２９を通って乗員の足元に向かって吹き出される。ただし、フットデフロスタ切換ドア２７はデフロスタ開口部２１の開度を絞るので、デフロスタ開口部２１への吹出風量を２０％程度に設定し、フット通風路２６への風量を８０％程度に設定している。   Accordingly, the blown air is blown out from the defroster outlet toward the vehicle front window glass through the defroster opening 21 and from the foot ventilation path 26 through the front seat foot outlet 28 and the rear seat foot connection opening 29. It is blown out toward the feet. However, since the foot defroster switching door 27 restricts the opening degree of the defroster opening 21, the blown air volume to the defroster opening 21 is set to about 20%, and the air volume to the foot ventilation path 26 is set to about 80%. Yes.

フット吹出モードでは、主に温風が必要とされることが多い。そして、最大暖房状態が設定されると、エアミックスドア１６が図示位置に操作され、冷風バイパス通路１５を全閉し、ヒータコア１３側を全開する。   In the foot blowing mode, warm air is often required. When the maximum heating state is set, the air mix door 16 is operated to the illustrated position, the cold air bypass passage 15 is fully closed, and the heater core 13 side is fully opened.

したがって、この状態では、図示しない送風機ユニットからの送風空気が空気流入口１４より空調ユニット１０内に流入し、まず、蒸発器１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６によりヒータコア１３で再加熱された後、温風通路１８を通過して、冷温風混合空間２０からフットデフロスタ開口部２５を経て、デフロスタ開口部２１およびフット通風路２６に流入する。   Therefore, in this state, blown air from a blower unit (not shown) flows into the air conditioning unit 10 from the air inlet 14 and is first cooled by the evaporator 12 to become cold air. The cold air is reheated by the heater core 13 by the air mix door 16, passes through the hot air passage 18, passes through the foot defroster opening 25 from the cold / hot air mixing space 20, and then the defroster opening 21 and the foot ventilation path. 26 flows in.

デフロスタ開口部２１に流入した温風は、図示しないデフロスタダクト、デフロスタ吹出口を経て、車両前面窓ガラスに向けて吹き出され、フット通風路２６に流入した温風は、前席フット吹出口２８から吹き出すとともに、後席フット接続口２９から図示しないリアフットダクト、後席フット吹出口を経て、車両内の乗員足元に向けて吹き出され、車室内の暖房を行なう。この結果、窓ガラスの曇り止めを行ないながら、乗員足元への温風吹出による暖房作用を行なうことができる。   The warm air that has flowed into the defroster opening 21 is blown out toward the vehicle front window glass through a defroster duct and a defroster outlet (not shown), and the warm air that has flowed into the foot ventilation path 26 is The air is blown out from the rear seat foot connection port 29 through a rear foot duct (not shown) and a rear seat foot blower outlet, and is blown toward the passenger feet in the vehicle to heat the passenger compartment. As a result, it is possible to perform a heating operation by blowing warm air to the passenger's feet while preventing the fogging of the window glass.

このとき、ヒータコア１３を通過した温風の一部は、開口４０を介して直接フット通風路２６内へ流入する。したがって、この直接流入する温風により、最大暖房能力を向上することができる。   At this time, part of the warm air that has passed through the heater core 13 flows directly into the foot ventilation path 26 through the opening 40. Therefore, the maximum heating capacity can be improved by the warm air directly flowing in.

図４は最大暖房状態を示しているが、エアミックスドア１６を最大暖房状態から最大冷房側へスライド操作することにより、ヒータコア１３側の開度を減少するとともに、冷風バイパス通路１５を開放してヒータコア１３をバイパスした冷風を冷風バイパス通路１５から冷温風混合空間２０に流入させることができ、冷風バイパス通路１５からの冷風と温風通路１８からの温風との風量割合を調整できる。これにより、フット吹出モードにおける吹出空気温度を任意に調整できる。   FIG. 4 shows the maximum heating state. By sliding the air mix door 16 from the maximum heating state to the maximum cooling side, the opening degree on the heater core 13 side is reduced and the cold air bypass passage 15 is opened. The cold air that bypasses the heater core 13 can flow into the cold / hot air mixing space 20 from the cold air bypass passage 15, and the air volume ratio between the cold air from the cold air bypass passage 15 and the hot air from the hot air passage 18 can be adjusted. Thereby, the blowing air temperature in foot blowing mode can be adjusted arbitrarily.

また、上記したフット吹出モードの状態からフットデフロスタ切換ドア２７を所定量だけ図示時計回り方向に回動操作して、デフロスタ開口部２１の開度を大きくすることにより、デフロスタ開口部２１への吹出風量とフット通風路２６への吹出風量をともに５０％程度（略同等の風量）に設定することができ、フットデフロスタ吹出モードが得られる。   Further, by rotating the foot defroster switching door 27 in the clockwise direction in the figure by a predetermined amount from the state of the foot blowing mode described above, the opening degree of the defroster opening portion 21 is increased, thereby blowing out the defroster opening portion 21. Both the air volume and the blown air volume to the foot ventilation path 26 can be set to about 50% (substantially equivalent air volume), and the foot defroster blowing mode can be obtained.

次に、デフロスタ吹出モードにおいては、フットフェイス切換ドア２４によりフェイス開口部２３が閉塞され、フットデフロスタ開口部２５が開放される。また、フットデフロスタ切換ドア２７によりデフロスタ開口部２１が開放され、フット通風路２６側が閉塞される。   Next, in the defroster blowing mode, the face opening 23 is closed by the foot face switching door 24 and the foot defroster opening 25 is opened. Further, the defroster opening 21 is opened by the foot defroster switching door 27 and the foot ventilation path 26 side is closed.

したがって、送風空気はすべてデフロスタ開口部２１を通って車両前面窓ガラスに向かって吹き出され、窓ガラスの曇り止めを行なう。このときにも、ヒータコア１３を通過した温風の一部は、開口４０を介して直接フット通風路２６上流部（フットデフロスタ切換ドア２７より上方側部）内へ流入し、デフロスタ開口部２１へ流入する。したがって、この直接流入する温風により、曇り止め能力を向上することができる。   Therefore, all the blown air is blown out toward the vehicle front window glass through the defroster opening 21 to prevent the window glass from being fogged. Also at this time, a part of the warm air that has passed through the heater core 13 flows directly into the upstream portion of the foot ventilation path 26 (the upper side from the foot defroster switching door 27) through the opening 40 and enters the defroster opening 21. Inflow. Therefore, the anti-fogging ability can be improved by the warm air that flows directly in.

ここで、バイレベル吹出モード、フットデフロスタ吹出モードおよびデフロスタ吹出モードにおいても、エアミックスドア１６の操作位置により吹出空気温度を任意に調整できる。   Here, also in the bi-level blowing mode, the foot defroster blowing mode, and the defroster blowing mode, the blowing air temperature can be arbitrarily adjusted by the operation position of the air mix door 16.

上述の構成および作動によれば、温風通路１８とフットデフロスタ開口部２５より下流側部（フット通風路２６の最上流部）とを連通する常開の開口４０を設けているので、フェイス吹出モードが設定された場合には、フェイス開口部２３には冷風バイパス通路１５を通過した冷風が流れ込む。一方、温風通路１８の暖気は、冷風バイパス通路１５を通過した冷風の一部により開口４０を介してフットデフロスタ開口部２５より下流側部に押し出され、フット吹出口から吹き出される。   According to the above-described configuration and operation, since the normally open opening 40 that communicates the warm air passage 18 and the downstream side part (the most upstream part of the foot ventilation path 26) from the foot defroster opening 25 is provided, When the mode is set, cold air that has passed through the cold air bypass passage 15 flows into the face opening 23. On the other hand, the warm air in the warm air passage 18 is pushed to the downstream side from the foot defroster opening 25 through the opening 40 by a part of the cold air that has passed through the cold air bypass passage 15 and blown out from the foot outlet.

したがって、フェイス開口部２３に流れ込みフェイス吹出口から車室内に吹き出される冷風には、温風通路１８の暖気が混入し難く、温度上昇することがない。   Therefore, it is difficult for warm air in the warm air passage 18 to be mixed into the cold air that flows into the face opening 23 and blows out from the face air outlet into the vehicle interior, and the temperature does not increase.

また、温風通路１８からフェイス開口部２３側への暖気流出抑制のために、上記実施形態よりガイド壁１７の先端（図示左方側端部）を延長した場合のように、冷温風混合空間２０を通風方向に拡大することがないので、過剰な冷温風混合が行なわれ難く、バイレベル吹出モードを設定時におけるフェイス開口部２３とフットデフロスタ開口部２５へ流れ込む空気に温度差を確保することが容易である。   Further, in order to suppress the warm air outflow from the warm air passage 18 to the face opening 23 side, the cold / warm air mixing space as in the case where the tip of the guide wall 17 (the left side end in the drawing) is extended from the above embodiment. 20 is not expanded in the direction of ventilation, so that excessive cold and warm air mixing is difficult to be performed, and a temperature difference is ensured in the air flowing into the face opening 23 and the foot defroster opening 25 when the bi-level blowing mode is set. Is easy.

さらにヒータコア１３を通過した温風の一部を、開口４０を介してフットデフロスタ開口部２５より下流側部のフット通風路２６内に導くことができる。したがって、車室内への上下吹出温度差（例えば、１５±５℃）の確保が一層容易である。   Further, part of the warm air that has passed through the heater core 13 can be guided into the foot ventilation path 26 on the downstream side of the foot defroster opening 25 via the opening 40. Accordingly, it is easier to ensure the difference in the temperature of the upper and lower outlets (for example, 15 ± 5 ° C.) into the passenger compartment.

このようにして、フェイス吹出モードにおける暖気混入による吹出温度上昇を抑制して、乗員が不快を感じることが防止できるとともに、バイレベル吹出モードにおける上下吹出温度差を確実に確保して、頭寒足熱型の乗員が快適と感じる温度分布を得ることができる。   In this way, it is possible to prevent an occupant from feeling uncomfortable by suppressing an increase in the blowing temperature due to mixing of warm air in the face blowing mode, and to ensure a difference between the upper and lower blowing temperatures in the bi-level blowing mode. A temperature distribution that the passenger feels comfortable can be obtained.

また、常開の開口４０は、ヒータコア１３の上方側に覆い被さるように形成されたガイド壁１７の略最上部となる部位に開設されている。したがって、温風通路１８に上部から滞留する暖気や、ヒータコア１３を通過した温風を、この開口４０を介してフット通風路２６へ導くことが容易である。   Further, the normally open opening 40 is opened at a site that is substantially the uppermost portion of the guide wall 17 formed so as to cover the upper side of the heater core 13. Accordingly, it is easy to guide the warm air staying in the warm air passage 18 from the upper part and the warm air passing through the heater core 13 to the foot ventilation path 26 through the opening 40.

また、フェイス吹出モードにおいて、前後席のフット吹出口からも冷風を吹き出すことができるので、車室内を急速に冷房することが容易である。   Further, in the face blowing mode, the cool air can be blown also from the foot outlets of the front and rear seats, so that it is easy to rapidly cool the passenger compartment.

フェイス吹出モードにおいてフット吹出口からも冷風を吹き出す冷房状態は、例えば図１１に示すように、開口４０を設けず、フットフェイス切換ドア２４がフットデフロスタ開口部２５を若干開放することでも可能であるが、フットフェイス切換ドア２４が微小開度を設定された場合には、自励振動、異音発生の不具合を発生することがある。また、ドアの停止位置ばらつきによりフット通風路２６側への風量が不安定になるという不具合を発生することがある。   In the face blowing mode, the cooling state in which the cold air is blown out also from the foot outlet is possible, for example, as shown in FIG. 11, without providing the opening 40 and the foot face switching door 24 slightly opening the foot defroster opening 25. However, when the foot face switching door 24 is set to a very small opening, there may be a problem that self-excited vibration or abnormal noise occurs. In addition, there may be a problem that the air flow toward the foot ventilation path 26 becomes unstable due to variations in the stop position of the door.

本実施形態のように、温風通路１８とフットデフロスタ開口部２５より下流側とを連通する開口４０を設ければ、フェイス吹出モードにおいてフット吹出口からも冷風を吹き出す冷房状態時に、フットフェイス切換ドア２４がフットデフロスタ開口部２５を閉塞することができる。したがって、自励振動、異音発生の不具合を発生することがない。また、フット通風路２６側への風量を安定させることができる。   If the opening 40 which connects the warm air passage 18 and the downstream side of the foot defroster opening 25 is provided as in the present embodiment, the foot face is switched in a cooling state in which cold air is blown from the foot outlet in the face blowing mode. The door 24 can block the foot defroster opening 25. Therefore, there is no problem of occurrence of self-excited vibration and abnormal noise. Moreover, the air volume to the foot ventilation path 26 side can be stabilized.

なお、上述の構成では説明を省略したが、本実施形態の車両用空調装置には、コスト低減等を目的として、ヒータコア１３に温水を断通水するウォータバルブを設けていない。このような構成の場合には、常時、すなわちエアミックスドア１６がヒータコア１３側を全閉したときにもヒータコア１３に温水が通水され、ヒータコア１３への温水を遮断した場合より温風通路１８内に暖気が生成し易い。したがって、本発明を適用して極めて有効である。   Although not described in the above configuration, the vehicle air conditioner of the present embodiment is not provided with a water valve for passing hot water through the heater core 13 for the purpose of cost reduction or the like. In the case of such a configuration, the hot air passage 18 is always used, that is, when the air mix door 16 fully closes the heater core 13 side, warm water is passed through the heater core 13 and the warm air passage 18 is cut off from the case where the warm water to the heater core 13 is shut off. Warm air is easily generated inside. Therefore, the present invention is very effective when applied.

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について図５〜図８に基づいて説明する。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment will be described based on FIGS.

本第２の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、温風通路とフットデフロスタ開口部より下流側とを連通する開口を通過する通風量を調節するようにした点が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。   The second embodiment is different from the first embodiment in that the amount of air passing through the opening that connects the warm air passage and the downstream side of the foot defroster opening is adjusted. . In addition, about the part similar to 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図５に示すように、本実施形態では、温風通路１８とフットデフロスタ開口部２５より下流側とを連通する開口（通風路）５０を設けるとともに、この開口５０を開閉するドア手段であるサブドア５１を設けている。   As shown in FIG. 5, in the present embodiment, an opening (ventilation path) 50 that provides communication between the warm air passage 18 and the downstream side of the foot defroster opening 25 is provided, and a sub-door that is a door means that opens and closes the opening 50. 51 is provided.

図６は、図５における開口５０形成部位をＢ方向から見た矢視図である。図６に示すように、開口５０は、横長の矩形形状をなしており、サブドア５１は、空調ケース１１に回転可能に支持された回転軸５２と、回転軸５２に結合された片持ちタイプの平板状ドア板部５３とにより構成されている。   FIG. 6 is an arrow view of the site where the opening 50 is formed in FIG. As shown in FIG. 6, the opening 50 has a horizontally long rectangular shape, and the sub door 51 is a rotary shaft 52 rotatably supported by the air conditioning case 11 and a cantilever type coupled to the rotary shaft 52. It is comprised by the flat door board part 53. FIG.

ドア板部５３は、開口５０を閉塞可能な形状であり、開口５０を閉塞したときに開口５０と重なる部位に、開口５０より開口面積が小さい横長矩形形状の開口部５４を有している。   The door plate portion 53 has a shape capable of closing the opening 50, and has a horizontally-long rectangular opening 54 having an opening area smaller than that of the opening 50 at a portion overlapping the opening 50 when the opening 50 is closed.

開口５０は、サブドア５１が開口５０を開放したときには、温風通路１８とフットデフロスタ開口部２５より下流側とを直接連通する通風路となり、サブドア５１が開口５０を閉塞したときには、開口部５４部位を介して温風通路１８とフットデフロスタ開口部２５より下流側とを連通する通風路となる。すなわち、開口５０はサブドア５１の動作に係わらず温風通路１８とフットデフロスタ開口部２５より下流側とを連通する常開の通風路である。   When the sub door 51 opens the opening 50, the opening 50 becomes a ventilation path that directly communicates the warm air passage 18 and the downstream side of the foot defroster opening 25. When the sub door 51 closes the opening 50, the opening 54 site It becomes a ventilation path which connects the warm air passage 18 and the downstream side from the foot defroster opening 25 via the. That is, the opening 50 is a normally-open air passage that communicates the warm air passage 18 and the downstream side of the foot defroster opening 25 regardless of the operation of the sub door 51.

開口部５４の開口面積は、フェイス吹出モード時の最大冷房状態における前席フット吹出口２８および後席フット吹出口（後席フット接続口２９）から吹き出される空気量に応じて設定され、温風通路１８の断面積より極めて小さく設定されている。すなわち、開口部５４は、第１の実施形態における開口４０に相当する開口として設定されており、開口５０は、第１の実施形態における開口４０に相当する開口より開口面積が大きい開口として設定されている。   The opening area of the opening 54 is set according to the amount of air blown from the front seat foot outlet 28 and the rear seat foot outlet (rear seat foot connection opening 29) in the maximum cooling state in the face blowing mode. The cross-sectional area of the air passage 18 is set to be extremely small. That is, the opening 54 is set as an opening corresponding to the opening 40 in the first embodiment, and the opening 50 is set as an opening having an opening area larger than the opening corresponding to the opening 40 in the first embodiment. ing.

したがって、開口５０は、サブドア５１の回動位置に応じて、温風通路１８からフットデフロスタ開口部２５より下流側へ導入する風量を調節できるようになっている。サブドア５１は、開口５０を通過する風量を調節する本実施形態における通風量調節手段である。   Therefore, the opening 50 can adjust the amount of air introduced from the warm air passage 18 to the downstream side of the foot defroster opening 25 according to the rotation position of the sub door 51. The sub door 51 is a ventilation amount adjusting means in the present embodiment that adjusts the amount of air passing through the opening 50.

次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。   Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described.

各吹出モードにおける吹出モードドア（フットフェイス切換ドア２４およびフットデフロスタ切換ドア２７）は、第１の実施形態と同様に操作される。   The blowing mode doors (foot face switching door 24 and foot defroster switching door 27) in each blowing mode are operated in the same manner as in the first embodiment.

サブドア５１は、エアミックスドア１６に連動操作されるようになっており、エアミックスドア１６がヒータコア１３側の開度を大きくするに応じて、開口５０の開度を大きくするように回動操作される。   The sub door 51 is operated in conjunction with the air mix door 16 and is rotated so that the opening degree of the opening 50 increases as the air mix door 16 increases the opening degree on the heater core 13 side. Is done.

すなわち、エアミックスドア１６により調節される風量割合における温風の割合が増加するに応じて、すなわち最大冷房状態から最大暖房状態に向かうに応じて、開口５０を通過する風量を増加するように制御される。   That is, control is performed so that the amount of air passing through the opening 50 increases as the ratio of warm air in the air volume ratio adjusted by the air mix door 16 increases, that is, from the maximum cooling state to the maximum heating state. Is done.

まず、フェイス吹出モードについて説明する。図５に示すように、フェイス吹出モードにおいて最大冷房状態が設定されると、エアミックスドア１６が冷風バイパス通路１５を全開するとともにヒータコア１３側を全閉する。   First, the face blowing mode will be described. As shown in FIG. 5, when the maximum cooling state is set in the face blowing mode, the air mix door 16 fully opens the cold air bypass passage 15 and fully closes the heater core 13 side.

このとき、サブドア５１は開口５０を閉塞し、温風通路１８とフット通風路２６の上流部（フットデフロスタ開口部２５より下流側部）とは、サブドア５１のドア板部５３に設けられた開口部５４により連通する。   At this time, the sub door 51 closes the opening 50, and the upstream portion of the warm air passage 18 and the foot ventilation passage 26 (downstream portion from the foot defroster opening portion 25) is an opening provided in the door plate portion 53 of the sub door 51. The unit 54 communicates.

したがって、この状態では、蒸発器１２にて冷却された冷風がエアミックスドア１６により冷風バイパス通路１５を通過して、冷温風混合空間２０を経て、フェイス開口部２３に流入する。このフェイス開口部２３から図示しないフェイスダクト、フェイス吹出口を経て、車室内の乗員上半身に向けて冷風を吹き出して、車室内の冷房を行なう。   Therefore, in this state, the cold air cooled by the evaporator 12 passes through the cold air bypass passage 15 by the air mix door 16 and flows into the face opening 23 through the cold / hot air mixing space 20. Cool air is blown out from the face opening 23 through a face duct and a face air outlet (not shown) toward the upper body of the passenger in the passenger compartment to cool the passenger compartment.

一方、ヒータコア１３の熱により温風通路１８内に生成する暖気は、冷風バイパス通路１５を通過した冷風の一部とともに開口部５４を介してフット通風路２６に流れる。   On the other hand, the warm air generated in the warm air passage 18 by the heat of the heater core 13 flows into the foot ventilation path 26 through the opening 54 together with a part of the cool air that has passed through the cold air bypass passage 15.

フット通風路２６に流入した暖気を混合した冷風は、フットデフロスタ切換ドア２７により、前席フット吹出口２８および後席フット接続口２９側へ導かれる。これにより、前後席のフット吹出口からは、フェイス吹出口から吹き出す冷風より若干温かい冷風が吹き出される。   The cool air mixed with the warm air flowing into the foot ventilation path 26 is guided to the front seat foot outlet 28 and the rear seat foot connection port 29 side by the foot defroster switching door 27. As a result, cold air that is slightly warmer than the cold air blown out from the face air outlet is blown out from the foot air outlets of the front and rear seats.

すなわち、第１の実施形態におけるフェイス吹出モード時と同様の空調が行なわれる。   That is, the same air conditioning as in the face blowing mode in the first embodiment is performed.

次に、バイレベル吹出モードについて説明する。図７に示すように、バイレベル吹出モードにおいて最大冷房状態と最大暖房状態との中間状態が設定されると、エアミックスドア１６は最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置に操作される。   Next, the bilevel blowing mode will be described. As shown in FIG. 7, when an intermediate state between the maximum cooling state and the maximum heating state is set in the bi-level blowing mode, the air mix door 16 is operated to an intermediate position between the maximum cooling position and the maximum heating position.

このとき、サブドア５１は開口５０を中間開度で開放し、温風通路１８とフット通風路２６の上流部とは、サブドア５１により開度調節された開口５０により連通する。   At this time, the sub door 51 opens the opening 50 with an intermediate opening, and the warm air passage 18 and the upstream portion of the foot ventilation path 26 communicate with each other through the opening 50 whose opening is adjusted by the sub door 51.

この状態では、蒸発器１２にて冷却された冷風がエアミックスドア１６により、冷風バイパス通路１５を流れる部分とヒータコア１３で再加熱される部分とに振り分けられる。   In this state, the cold air cooled by the evaporator 12 is distributed by the air mix door 16 into a portion flowing through the cold air bypass passage 15 and a portion reheated by the heater core 13.

その後、ヒータコア１３で加熱された温風は温風通路１８を車両後方側に向かって流れた後に、冷温風混合空間２０において、冷風バイパス通路１５からの冷風と混合されるが、冷風バイパス通路１５からの冷風が主にフェイス開口部２３側へ向かい、温風通路１８からの温風が主にフットデフロスタ開口部２５からフット通風路２６側へ向かう。   Thereafter, the hot air heated by the heater core 13 flows through the hot air passage 18 toward the rear side of the vehicle and is then mixed with the cold air from the cold air bypass passage 15 in the cold / hot air mixing space 20. From the warm air passage 18 mainly flows from the foot defroster opening 25 to the foot ventilation path 26 side.

また、ヒータコア１３を通過した温風の一部は、開口５０を介して直接フット通風路２６内へ流入する。したがって、この直接流入する温風により、フットデフロスタ開口部２５から流入した風の温度をさらに上昇させる。   Further, part of the warm air that has passed through the heater core 13 flows directly into the foot ventilation path 26 through the opening 50. Therefore, the temperature of the wind that flows in from the foot defroster opening 25 is further increased by the warm air that flows in directly.

その結果、フェイス開口部２３を通って乗員の上半身に吹き出される吹出空気温度がフット吹出口２８を通って乗員の足元に吹き出される吹出空気温度より低くなり、頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。   As a result, the temperature of the blown air blown to the upper body of the occupant through the face opening 23 is lower than the temperature of the blown air blown to the occupant's feet through the foot blower outlet 28, and a comfortable temperature distribution of the head-and-foot heat type is achieved. can get.

次に、フット吹出モードについて説明する。図８に示すように、フット吹出モードにおいて最大暖房状態が設定されると、エアミックスドア１６が冷風バイパス通路１５を全閉するとともにヒータコア１３側を全開する。   Next, the foot blowing mode will be described. As shown in FIG. 8, when the maximum heating state is set in the foot blowing mode, the air mix door 16 fully closes the cold air bypass passage 15 and fully opens the heater core 13 side.

このとき、サブドア５１は開口５０を全開し、温風通路１８とフット通風路２６の上流部とは、サブドア５１により全開された開口５０により連通する。   At this time, the sub door 51 fully opens the opening 50, and the warm air passage 18 and the upstream portion of the foot ventilation path 26 communicate with each other through the opening 50 that is fully opened by the sub door 51.

この状態では、蒸発器１２にて冷却された冷風がエアミックスドア１６によりヒータコア１３で再加熱された後、温風通路１８を通過して、冷温風混合空間２０からフットデフロスタ開口部２５を経て、デフロスタ開口部２１およびフット通風路２６に流入する。   In this state, the cold air cooled by the evaporator 12 is reheated by the heater core 13 by the air mix door 16, passes through the hot air passage 18, and passes through the foot / defroster opening 25 from the cold / hot air mixing space 20. Then, it flows into the defroster opening 21 and the foot ventilation path 26.

デフロスタ開口部２１に流入した温風は、図示しないデフロスタダクト、デフロスタ吹出口を経て、車両前面窓ガラスに向けて吹き出され、フット通風路２６に流入した温風は、前席フット吹出口２８から吹き出すとともに、後席フット接続口２９から図示しないリアフットダクト、後席フット吹出口を経て、車両内の乗員足元に向けて吹き出され、車室内の暖房を行なう。この結果、窓ガラスの曇り止めを行ないながら、乗員足元への温風吹出による暖房作用を行なうことができる。   The warm air that has flowed into the defroster opening 21 is blown toward the vehicle front window glass through a defroster duct and a defroster air outlet (not shown), and the warm air that has flowed into the foot ventilation path 26 is from the front seat foot air outlet 28. The air is blown out from the rear seat foot connection port 29 through a rear foot duct (not shown) and a rear seat foot blower outlet, and is blown toward the passenger feet in the vehicle to heat the passenger compartment. As a result, it is possible to perform a heating operation by blowing warm air to the passenger's feet while preventing the fogging of the window glass.

このとき、ヒータコア１３を通過した温風の一部は、全開の開口５０を介して直接フット通風路２６内へ流入する。したがって、この直接流入する温風により、最大暖房能力を向上することができる。   At this time, part of the warm air that has passed through the heater core 13 flows directly into the foot ventilation path 26 through the fully-open opening 50. Therefore, the maximum heating capacity can be improved by the warm air directly flowing in.

上述の構成および作動によれば、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。   According to the above configuration and operation, the same effects as those of the first embodiment can be obtained.

これに加えて、エアミックスドア１６により調節される風量割合における温風の割合が増加するに応じて、すなわち最大冷房状態から最大暖房状態に向かうに応じて、開口５０を通過する風量を増加することができる。   In addition to this, the amount of air passing through the opening 50 is increased as the ratio of the warm air in the air volume ratio adjusted by the air mix door 16 increases, that is, as it goes from the maximum cooling state to the maximum heating state. be able to.

したがって、最大冷房状態と最大暖房状態との中間状態が設定されるバイレベル吹出モード時には、開口５０を通過した温風により、上下吹出温度差を一層確実に確保することができる。また、最大暖房状態が設定されることが多いフット吹出モード時には、開口５０を通過した温風により暖房能力を向上することができる。   Therefore, in the bi-level blowing mode in which an intermediate state between the maximum cooling state and the maximum heating state is set, the upper and lower blowing temperature difference can be more reliably ensured by the warm air that has passed through the opening 50. Further, in the foot blowing mode in which the maximum heating state is often set, the heating capacity can be improved by the warm air that has passed through the opening 50.

このように、サブドア５１により、常開の開口５０の通風量を、最大冷房状態から最大暖房状態に向かうに応じて増加するように制御でき、第１の実施形態よりバイレベル吹出モードにおける上下吹出温度差の確保、およびフット吹出モードにおける暖房能力の向上を容易に行なうことができる。   Thus, the subdoor 51 can control the air flow rate of the normally open opening 50 so as to increase as it goes from the maximum cooling state to the maximum heating state, and the upper and lower outlets in the bi-level outlet mode than in the first embodiment. It is possible to easily ensure the temperature difference and improve the heating capacity in the foot blowing mode.

また、サブドア５１の開度パターンを変更するだけで、上下温度差を確保するタイプにおける温度コントロール特性を容易に変更できる。したがって、温度コントロール特性の異なる空調ユニットの共通化が容易である。   Moreover, the temperature control characteristic in the type which ensures the up-and-down temperature difference can be easily changed only by changing the opening pattern of the sub door 51. Therefore, it is easy to share air conditioning units with different temperature control characteristics.

本実施形態では、常開の通風路である開口５０の通風量調節手段として開口部５４を有するサブドア５１を採用したが、開口部を有しないサブドアを採用し、最大冷房状態においても開口５０を全閉しないようにしてもかまわない。すなわち、開口部５０周縁に接触しないドア板部を有するサブドアによる開度調節により、常開の開口部５０の通風量の調節を行なうものであってもよい。   In the present embodiment, the sub door 51 having the opening 54 is employed as the air flow rate adjusting means of the opening 50 that is a normally open ventilation path. However, the sub door 51 having no opening is employed, and the opening 50 is also provided in the maximum cooling state. It does not matter if it is not fully closed. That is, the air flow rate of the normally open opening 50 may be adjusted by adjusting the opening degree of the sub door having a door plate portion that does not contact the periphery of the opening 50.

ただし、本実施形態の開口部５４を有するサブドア５１による通風量調節の方が、通風量のコントロール精度を安定させ易く好ましい。   However, the adjustment of the air flow rate by the sub door 51 having the opening 54 of the present embodiment is preferable because it is easy to stabilize the control accuracy of the air flow rate.

（他の実施形態）
上記各実施形態では、吹出モードドアはフットフェイス切換ドア２４およびフットデフロスタ切換ドア２７により構成していたが、モードドアは２つに限定されるものではなく、１つもしくは３つ以上で構成されるものであってもよい。 (Other embodiments)
In each said embodiment, although the blowing mode door was comprised by the foot face switching door 24 and the foot defroster switching door 27, the mode door is not limited to two, but is comprised by 1 or 3 or more. It may be a thing.

また、上記各実施形態では、蒸発器１２およびヒータコア１３は、略水平方向に延びるように配置されていたが、配置形態はこれに限定されるものではない。   Moreover, in each said embodiment, although the evaporator 12 and the heater core 13 were arrange | positioned so that it might extend in a substantially horizontal direction, an arrangement | positioning form is not limited to this.

また、上記各実施形態では、空調ユニット１０内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２を配設しないタイプの空調装置にも同様に本発明を適用できることはもちろんである。   Further, in each of the above-described embodiments, it is needless to say that the present invention can be similarly applied to an air conditioner of a type in which the evaporator (cooling heat exchanger) 12 is not provided in the air conditioning unit 10.

本発明を適用した第１の実施形態における空調ユニット部の断面図で、フェイス吹出モードの状態を示す。It is sectional drawing of the air-conditioning unit part in 1st Embodiment to which this invention is applied, and the state of face blowing mode is shown. 図１におけるＡ矢視図である。It is A arrow directional view in FIG. 第１の実施形態における空調ユニット部の断面図で、バイレベル吹出モードの状態を示す。It is sectional drawing of the air-conditioning unit part in 1st Embodiment, and shows the state of bilevel blowing mode. 第１の実施形態における空調ユニット部の断面図で、フット吹出モードの状態を示す。It is sectional drawing of the air-conditioning unit part in 1st Embodiment, and shows the state of foot blowing mode. 本発明を適用した第２の実施形態における空調ユニット部の断面図で、フェイス吹出モードの状態を示す。It is sectional drawing of the air-conditioning unit part in 2nd Embodiment to which this invention is applied, and the state of face blowing mode is shown. 図５におけるＢ矢視図である。It is a B arrow line view in FIG. 第２の実施形態における空調ユニット部の断面図で、バイレベル吹出モードの状態を示す。It is sectional drawing of the air-conditioning unit part in 2nd Embodiment, and shows the state of bilevel blowing mode. 第２の実施形態における空調ユニット部の断面図で、フット吹出モードの状態を示す。It is sectional drawing of the air-conditioning unit part in 2nd Embodiment, and shows the state of foot blowing mode. 従来技術における空調ユニット部の一例を示す要部断面図である。It is principal part sectional drawing which shows an example of the air conditioning unit part in a prior art. 従来技術における空調ユニット部の一例を示す要部断面図である。It is principal part sectional drawing which shows an example of the air conditioning unit part in a prior art. 従来技術における空調ユニット部の一例を示す要部断面図である。It is principal part sectional drawing which shows an example of the air conditioning unit part in a prior art.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 空調ユニット
１１ 空調ケース
１３ ヒータコア（暖房用熱交換器）
１５ 冷風バイパス通路（バイパス通路）
１６ エアミックスドア（風量割合調節手段）
１７ ガイド壁（壁部、仕切壁）
１８ 温風通路
２０ 冷温風混合空間（エアミックス部、エアミックス領域）
２３ フェイス開口部
２４ フットフェイス切換ドア（開閉ドア）
２５ フットデフロスタ開口部（本発明のフット開口部に相当）
４０、５０ 開口（通風路）
５１ サブドア（通風量調節手段、ドア手段）
５４ 開口部 10 Air Conditioning Unit 11 Air Conditioning Case 13 Heater Core (Heating Heat Exchanger)
15 Cold air bypass passage (bypass passage)
16 Air mix door (Air volume ratio adjusting means)
17 Guide walls (walls, partition walls)
18 Hot air passage 20 Cooling and hot air mixing space (air mix section, air mix area)
23 Face opening 24 Foot face switching door (open / close door)
25 Foot defroster opening (corresponding to the foot opening of the present invention)
40, 50 opening (ventilation path)
51 Subdoor (ventilation amount adjusting means, door means)
54 opening

Claims (5)

空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記空調ケース（１１）内を流れる空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして前記空気を流すバイパス通路（１５）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調節する風量割合調節手段（１６）と、
前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記風量割合調節手段（１６）により風量割合を調節された前記温風と前記冷風とを混合するエアミックス部（２０）と、
前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記暖房用熱交換器（１３）を通過した温風を前記エアミックス部（２０）に導く温風通路（１８）と、
前記空調ケース（１１）に設けられ、前記エアミックス部（２０）で混合された後の前記空気を、車室内乗員頭部側に向けて吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部（２３）と、
前記空調ケース（１１）に設けられ、前記エアミックス部（２０）で混合された後の前記空気を、車室内乗員足元側に向けて吹き出すフット吹出口（２８）に接続されるフット開口部（２５）と、
前記フェイス開口部（２３）と前記フット開口部（２５）とを開閉する開閉手段（２４）とを備え、
前記開閉手段（２４）により、前記フェイス開口部（２３）を開口し前記フット開口部（２５）を閉塞する吹出モードと、前記両開口部（２３、２５）を開口する吹出モードとを切り替える車両用空調装置において、
前記温風通路（１８）と前記フット開口部（２５）より下流側部とを連通する常開の通風路（４０）を備えることを特徴とする車両用空調装置。 An air conditioning case (11);
A heat exchanger (13) for heating that is provided in the air conditioning case (11) and heats the air flowing in the air conditioning case (11);
A bypass passage (15) provided in the air conditioning case (11), for bypassing the heating heat exchanger (13) and flowing the air;
An air volume ratio adjusting means (16) for adjusting an air volume ratio between the hot air passing through the heating heat exchanger (13) and the cold air passing through the bypass passage (15);
An air mix unit (20) that is provided in the air conditioning case (11) and that mixes the warm air and the cool air whose air volume ratio is adjusted by the air volume ratio adjusting means (16);
A hot air passage (18) that is provided in the air conditioning case (11) and guides the hot air that has passed through the heating heat exchanger (13) to the air mix section (20);
A face opening (23) provided in the air conditioning case (11) and connected to a face outlet that blows out the air, which has been mixed in the air mix part (20), toward the passenger cabin head side. When,
A foot opening (28) connected to a foot outlet (28) that is provided in the air conditioning case (11) and blows out the air after being mixed in the air mix unit (20) toward the passenger's feet. 25)
Opening and closing means (24) for opening and closing the face opening (23) and the foot opening (25);
A vehicle that switches between a blowing mode that opens the face opening (23) and closes the foot opening (25) and a blowing mode that opens both openings (23, 25) by the opening / closing means (24). Air conditioner for
A vehicle air conditioner comprising a normally-open air passage (40) communicating the warm air passage (18) and the downstream side of the foot opening (25). 前記温風通路（１８）は、前記暖房用熱交換器（１３）の上方側に覆い被さるように形成された壁部（１７）と前記暖房用熱交換器（１３）との間に形成され、
前記通風路（４０）は、前記壁部（１７）の略最上部となる部位に開設された開口（４０）であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。 The warm air passage (18) is formed between a wall portion (17) formed so as to cover an upper side of the heating heat exchanger (13) and the heating heat exchanger (13). ,
2. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the ventilation path (40) is an opening (40) opened at a portion that is substantially the uppermost portion of the wall portion (17). 前記通風路（５０）を通過する風量を調節する通風量調節手段（５１）を備え、
前記通風量調節手段（５１）は、前記風量割合調節手段（１６）により調節される風量割合における前記温風の割合が増加するに応じて、前記通風路（５０）を通過する風量が増加するように調節することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。 A ventilation amount adjusting means (51) for adjusting the amount of air passing through the ventilation path (50);
The air flow rate adjusting means (51) increases the amount of air passing through the air flow path (50) as the ratio of the warm air in the air volume ratio adjusted by the air volume ratio adjusting means (16) increases. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the vehicle air conditioner is adjusted as described above. 前記通風量調節手段（５１）は、前記通風路（５０）に設けられたドア手段（５１）であることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。   The vehicle air conditioner according to claim 3, wherein the ventilation amount adjusting means (51) is a door means (51) provided in the ventilation path (50). 前記ドア手段（５１）には、開口面積が前記通風路（５０）の開口面積より小さい開口部（５４）が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。   The vehicle air conditioner according to claim 4, wherein the door means (51) is provided with an opening (54) having an opening area smaller than the opening area of the ventilation path (50).

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