JP2006224701A - Seat - Google Patents

Seat Download PDF

Info

Publication number
JP2006224701A
JP2006224701A JP2005037514A JP2005037514A JP2006224701A JP 2006224701 A JP2006224701 A JP 2006224701A JP 2005037514 A JP2005037514 A JP 2005037514A JP 2005037514 A JP2005037514 A JP 2005037514A JP 2006224701 A JP2006224701 A JP 2006224701A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
link
stopper
pin
side member
belt anchor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2005037514A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4460472B2 (en
Inventor
Hidenori Mizuno
秀紀 水野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shiroki Corp
Original Assignee
Shiroki Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shiroki Corp filed Critical Shiroki Corp
Priority to JP2005037514A priority Critical patent/JP4460472B2/en
Publication of JP2006224701A publication Critical patent/JP2006224701A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4460472B2 publication Critical patent/JP4460472B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat capable of reducing the number of parts, reducing the space required for arranging a stopper link and a belt anchor bracket, and rotating the stopper link while fastening strength of the belt anchor bracket. <P>SOLUTION: A belt anchor bracket is provided with a projecting cylinder part formed to project toward a floor side member, and a stopper link is provided with a rotary center through-hole externally fitted with the projecting cylinder part slidably and rotatably. Under condition that the tip face of the projecting cylinder part comes into contact with the floor side member, a bolt inserted in the rotary center through-hole is screwed with the floor side member, so as to fix the belt anchor bracket to the floor side member while allowing the stopper link to rotate. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、高さ調整機構を備えた車両用シートに関し、特に、車両が衝突したときのシートの前方へのせり出しや後方への沈み込みを防止するための衝突ストッパを備えたシートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat provided with a height adjusting mechanism, and more particularly to a seat provided with a collision stopper for preventing the seat from protruding forward and sinking backward when a vehicle collides.

シート及びフロア側部材に対して回動可能に取付けられたリンクを回動させることにより、フロアに対して昇降する高さ調整機構が設けられたシートにおいて、リンクの回動を禁止することにより、車両が衝突したときのシートの前方へのせり出しや後方への沈み込みを防止するための衝突ストッパを備えたものがある。   By prohibiting the rotation of the link in the seat provided with the height adjustment mechanism that moves up and down with respect to the floor by rotating the link attached to the seat and the floor side member in a rotatable manner, Some have a collision stopper for preventing the seat from protruding forward and sinking backward when the vehicle collides.

この衝突ストッパとしては、例えば、フロア側部材に回動可能に取り付けられ、その回動端部側にはフロアと略平行に延びるピンが設けられたストッパリンクと、リンクに形成され、ストッパリンクのピンが係合可能で、ストッパリンクのピンの移動軌跡と交差する方向に延び、ストッパリンクのピンが係合すると、リンクの一方の方向への回動を禁止する凹凸面と、ストッパリンクのピンが凹凸面と係合しない位置でそれ以上のストッパリンクのピンの凹凸面からの離反を禁止するストッパと、ストッパリンクのピンがストッパに当接する方向にストッパリンクを付勢する付勢手段と、から構成するものがある。   As this collision stopper, for example, it is attached to a floor side member so as to be pivotable, a stopper link provided with a pin extending substantially parallel to the floor on the pivot end side, and formed on the link. The pin can be engaged and extends in a direction intersecting with the movement path of the stopper link pin, and when the stopper link pin is engaged, the concave and convex surface prohibits the link from rotating in one direction, and the stopper link pin. A stopper that prohibits further separation of the pin of the stopper link from the concave and convex surface at a position where it does not engage with the concave and convex surface, and a biasing means that biases the stopper link in a direction in which the pin of the stopper link contacts the stopper, There is something that consists of.

一方、フロア側部材には、ベルトアンカーを回動可能に保持するベルトアンカーブラケットも取り付けられている。
特表２００３−５１３８５０号公報 特公平６−５５５７０号公報 On the other hand, a belt anchor bracket that rotatably holds the belt anchor is also attached to the floor side member.
Special table 2003-513850 gazette Japanese Patent Publication No. 6-55570

しかしながら、従来のシートにおいては、衝突ストッパのストッパリンク及びベルトアンカーブラケットは、互いに独立して、フロア側部材の後方部分に配置されていた。このため、シート及びフロア側部材の後方部分には、ストッパリンク及びベルトアンカーブラケットを配置するためのスペースが必要であった。特に、低いタイプのシートでは十分なスペースを確保することが困難であった。また、ストッパリンクをびフロア側部材に取り付けるための部品と、ベルトアンカーブラケットをフロア側部材に取り付けるための部品が別個に必要であり、部品点数及び組立工数が多くなり、コスト増大につながっていた。   However, in the conventional seat, the stopper link of the collision stopper and the belt anchor bracket are arranged in the rear part of the floor side member independently of each other. For this reason, the space | interval for arrange | positioning a stopper link and a belt anchor bracket was required in the back part of a sheet | seat and a floor side member. In particular, it has been difficult to secure a sufficient space with a low-type sheet. In addition, a part for attaching the stopper link to the floor side member and a part for attaching the belt anchor bracket to the floor side member are separately required, resulting in an increase in the number of parts and assembly man-hours, leading to an increase in cost. .

上記課題を解決するために、本発明のシートは、ベルトアンカーを回動可能に保持するベルトアンカーブラケットと、シートをフロアに対して昇降させる高さ調整機構と、衝突による高さ調整機構の動作を禁止する衝突ストッパと、を有するシートであって、高さ調整機構は、下部がフロア側部材に回動可能に取付けられ、上部がシートに回動可能に取付けられたリンクと、リンクを回動させる駆動部と、を備え、リンクを回動させることにより、シートがフロアに対して昇降し、衝突ストッパは、前記フロア側部材に回動可能に取り付けられたストッパリンクを備え、ベルトアンカーブラケットは、フロア側部材へ向けて突出するように形成された突出円筒部を備え、ストッパリンクは、突出円筒部に対して、摺動回動可能となるように外嵌される回動中心貫通孔部を備え、突出円筒部の先端面がフロア側部材に当接した状態で、回動中心貫通孔部に挿通したボルトをフロア側部材に螺合することにより、ストッパリンクを回動可能としつつ、ベルトアンカーブラケットをフロア側部材に対して固定することを特徴としている。   In order to solve the above problems, the seat of the present invention includes a belt anchor bracket that rotatably holds the belt anchor, a height adjustment mechanism that raises and lowers the seat relative to the floor, and an operation of the height adjustment mechanism caused by a collision. The height adjusting mechanism includes a link having a lower part rotatably attached to the floor side member and an upper part rotatably attached to the sheet, and a link rotating the link. And a drive unit that moves, the seat moves up and down with respect to the floor by rotating the link, and the collision stopper includes a stopper link that is rotatably attached to the floor side member, and a belt anchor bracket Is provided with a protruding cylindrical portion formed so as to protrude toward the floor side member, and the stopper link is provided so as to be slidable and rotatable with respect to the protruding cylindrical portion. By rotating the bolt inserted into the rotation center through-hole part into the floor-side member in a state where the tip end surface of the protruding cylindrical part is in contact with the floor-side member, a stopper is provided. The belt anchor bracket is fixed to the floor side member while the link is rotatable.

上記ストッパリンクの回動端部側には前記フロアと略平行に延びるピンが設けられ、上記衝突ストッパは、フロア側部材に回動可能に取り付けられ、その回動端部側にはフロアと略平行に延びるピンが設けられたストッパリンクと、リンクに形成され、ストッパリンクのピンが係合可能で、ストッパリンクのピンの移動軌跡と交差する方向に延び、ストッパリンクのピンが係合すると、リンクの一方の方向への回動を禁止する凹凸面と、ストッパリンクのピンが凹凸面と係合しない位置でそれ以上のストッパリンクのピンの凹凸面からの離反を禁止するストッパと、ストッパリンクのピンがストッパに当接する方向にストッパリンクを付勢する付勢手段と、を備えることが好ましい。   A pin extending substantially parallel to the floor is provided on the rotation end portion side of the stopper link, and the collision stopper is rotatably attached to the floor side member, and the floor is substantially the same as the floor. A stopper link provided with pins extending in parallel, and formed on the link, the pins of the stopper link can be engaged, extend in a direction crossing the movement locus of the pins of the stopper link, and when the pins of the stopper link are engaged, An uneven surface that prohibits rotation in one direction of the link, a stopper that prohibits further separation of the stopper link pin from the uneven surface at a position where the pin of the stopper link does not engage the uneven surface, and the stopper link It is preferable to include an urging means for urging the stopper link in a direction in which the first pin abuts against the stopper.

上記突出円筒部はバーリング加工により形成されているとよい。   The protruding cylindrical portion may be formed by burring.

本発明によると、ストッパリンクをフロア側部材に取り付けるための部品と、ベルトアンカーブラケットをフロア側部材に取り付けるための部品と、を共通化することにより部品点数を削減することができる。また、ストッパリンクをベルトアンカーブラケットで回動可能に保持することができるため、ストッパリンク及びベルトアンカーブラケットを配置するのに必要なスペースを削減することができる。さらに、ストッパリンクをベルトアンカーブラケットに設けたブッシュに外嵌する構成により、締結強度を維持しつつストッパリンクを回動可能とすることができる。   According to the present invention, it is possible to reduce the number of parts by sharing a part for attaching the stopper link to the floor side member and a part for attaching the belt anchor bracket to the floor side member. Further, since the stopper link can be rotatably held by the belt anchor bracket, a space necessary for arranging the stopper link and the belt anchor bracket can be reduced. Furthermore, the stopper link can be rotated while maintaining the fastening strength by the configuration in which the stopper link is externally fitted to the bush provided on the belt anchor bracket.

以下、本発明にかかる実施形態を図面を参照しつつ詳しく説明する。
まず、シートの全体構成を説明する。
図１に示すシートのアウタ側においては、フロアＦに車両の長手方向に沿って設けられるロアレール１が設けられ、このロアレール１に移動可能に係合するアッパレール３と、アッパレール３の移動を禁止するロック機構（不図示）と、によりシートトラック５（スライド機構）（フロア側部材）が構成されている。このシートトラック５のアッパレール３には、着座者の臀部を支持するシートクッション７と、着座者の背部を支持するシートバック９と、からなるシート本体１１が、リフト機構（高さ調整機構）１２を介して設けられている。この構成により、ロック機構を解除してアッパレール３をロアレール１に対して移動させることにより、着座者は、所望の車両の長手方向のシート位置を得ることができ、シート本体１１をフロアＦに対して昇降させることができる。また、シートトラック５（アッパレール３）には、シートベルトを支持するベルトアンカー８０をピン８２によって回動可能に保持するベルトアンカーブラケット８１が固定されている。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
First, the overall configuration of the sheet will be described.
On the outer side of the seat shown in FIG. 1, a lower rail 1 is provided on the floor F along the longitudinal direction of the vehicle. A seat track 5 (slide mechanism) (floor side member) is configured by a lock mechanism (not shown). On the upper rail 3 of the seat track 5, a seat main body 11 including a seat cushion 7 for supporting a seated person's buttocks and a seat back 9 for supporting the back of the seated person is provided with a lift mechanism (height adjusting mechanism) 12. Is provided. With this configuration, by releasing the lock mechanism and moving the upper rail 3 with respect to the lower rail 1, the seated person can obtain a desired seat position in the longitudinal direction of the vehicle, and the seat body 11 can be moved relative to the floor F. Can be moved up and down. A belt anchor bracket 81 is fixed to the seat track 5 (upper rail 3). The belt anchor bracket 81 holds a belt anchor 80 that supports the seat belt so as to be rotatable by a pin 82.

ここで、シートのインナ側については、アウタ側とインナ側との相違点が、リフト機構を駆動する駆動部及びベルトアンカーブラケットの有無のみであり、ほかの部分の構成は同一であるため、同一部分には同一符号に’（ダッシュ）を付し、重複する説明は省略する。   Here, with respect to the inner side of the seat, the difference between the outer side and the inner side is only the presence or absence of a drive unit and a belt anchor bracket for driving the lift mechanism, and the configuration of the other parts is the same. Parts are denoted by the same reference numerals with '(dash), and redundant description is omitted.

図３、図４に詳細を示すリフト機構１２は、シートトラック５のアッパレール３と、フロントリンク１７（図１、２参照）と、シートクッション７のロアアーム１３と、リアリンク２３と、からなる四節回動機構（リンク機構）を利用して、ロアアーム１３（シート全体１１）をフロアＦに対して昇降させるものである。なお、図３、図４においては、ベルトアンカー８０及びベルトアンカーブラケット８１の表示を省略している。   The lift mechanism 12 shown in detail in FIGS. 3 and 4 includes four upper rails 3 of the seat track 5, a front link 17 (see FIGS. 1 and 2), a lower arm 13 of the seat cushion 7, and a rear link 23. The lower arm 13 (the entire seat 11) is moved up and down with respect to the floor F using a node turning mechanism (link mechanism). In FIGS. 3 and 4, the belt anchor 80 and the belt anchor bracket 81 are not shown.

このリンク機構の構成はつぎのとおりである。すなわち、シートクッション７にはロアアーム１３が設けられ、シートトラック５のアッパレール３の前部には、ピン１５を用いてフロントリンク１７の一方の端部が回動可能に取り付けられている。このフロントリンク１７の他方の端部は、ピン１９を用いてロアアーム１３の前部に回動可能に取り付けられている。シートトラック５のアッパレール３の後部には、ピン２１を用いてリアリンク２３の一方の端部が回動可能に取り付けられている。このリアリンク２３の他方の端部は、ピン２５を用いてロアアーム１３の後部に回動可能に取り付けられている。以上の構成により、フロントリンク１７、リアリンク２３のうちのいずれかのリンクを回動させることにより、ロアアーム１３（シート全体１１）がフロアＦに対して昇降する。   The structure of this link mechanism is as follows. That is, the seat cushion 7 is provided with a lower arm 13, and one end portion of the front link 17 is rotatably attached to the front portion of the upper rail 3 of the seat track 5 using a pin 15. The other end of the front link 17 is rotatably attached to the front portion of the lower arm 13 using a pin 19. One end of a rear link 23 is rotatably attached to the rear portion of the upper rail 3 of the seat track 5 using a pin 21. The other end of the rear link 23 is rotatably attached to the rear portion of the lower arm 13 using a pin 25. With the above configuration, the lower arm 13 (the entire seat 11) moves up and down with respect to the floor F by rotating any one of the front link 17 and the rear link 23.

本実施形態においては、駆動部３１を用いてアウタ側のリアリンク２３を回動させている。この駆動部３１は、ピニオン３３、セクタギア３９、及び伝達リンク４３を備える。ピニオン３３は、回転駆動可能な状態でロアアーム１３に保持され、このピニオン３３と噛合する歯部３７を有するセクタギア３９は、ピン３５を用いて回転可能にロアアーム１３に設けられている。このセクタギア３９には、ピン４１を用いて伝達リンク４３の一方の端部が回動可能に取り付けられている。この伝達リンク４３の他方の端部はピン４５を用いてリアリンク２３に回動可能に取り付けられている。以上の構成により、駆動部３１のピニオン３３を回転させると、セクタギア３９がピン３５を中心に回転し、セクタギア３９の回転は、伝達リンク４３を介してリアリンク２３に伝達され、リアリンク２３はピン２１を中心に回動する。このリアリンク２３の回動により、ロアアーム１３（シート本体１１）がフロアＦに対して昇降する。   In the present embodiment, the outer side rear link 23 is rotated by using the drive unit 31. The drive unit 31 includes a pinion 33, a sector gear 39, and a transmission link 43. The pinion 33 is held by the lower arm 13 in a state where the pinion 33 can be driven to rotate, and a sector gear 39 having a tooth portion 37 that meshes with the pinion 33 is provided on the lower arm 13 so as to be rotatable using a pin 35. One end of a transmission link 43 is rotatably attached to the sector gear 39 using a pin 41. The other end of the transmission link 43 is pivotally attached to the rear link 23 using a pin 45. With the above configuration, when the pinion 33 of the drive unit 31 is rotated, the sector gear 39 rotates around the pin 35, and the rotation of the sector gear 39 is transmitted to the rear link 23 via the transmission link 43. It rotates around the pin 21. The lower arm 13 (seat body 11) moves up and down with respect to the floor F by the rotation of the rear link 23.

つぎに、アウタ側及びインナ側に設けられる衝突ストッパ５１、衝突ストッパ５１’について、図３、図４を参照しつつ、説明する。なお、衝突ストッパはアウタ側、インナ側とも同一構造であるため、インナ側の衝突ストッパ５１’のうちアウタ側の衝突ストッパ５１と同一の部材には同一符号に’（ダッシュ）を付し、アウタ側の衝突ストッパ５１について説明して重複する説明は省略する。   Next, the collision stopper 51 and the collision stopper 51 ′ provided on the outer side and the inner side will be described with reference to FIGS. 3 and 4. Since the collision stopper has the same structure on both the outer side and the inner side, members of the inner side collision stopper 51 ′ that are the same as those of the outer side collision stopper 51 are indicated by the same reference numeral (“dash”). The side collision stopper 51 will be described and redundant description will be omitted.

アウタ側の衝突ストッパ５１は、図３に示すように、ストッパリンク５５、凹凸面６１、第２内壁側面（ストッパ）６５、スプリング（付勢手段）６７を備える。ストッパリンク５５は、図５、図６に示すように、アッパレール３に対してベルトアンカーブラケット８１と共締めされている。具体的に説明すると、ストッパリンク５５は、端部に回動中心貫通孔部５５ａを備え、この回動中心貫通孔部５５ａには、ベルトアンカーブラケット８１の端部にバーリング加工により設けた突出円筒部８１ａが内挿される。この突出円筒部８１ａ内には、周面に雄ねじが形成された先端部５３ａを備えるボルト５３が挿入される。突出円筒部８１ａの先端面をアッパレール３に当接させた状態で、この先端部５３ａをアッパレール３に溶接固定したナット３ａに螺合することにより、ストッパリンク５５は、突出円筒部８１ａの外面と回動中心貫通孔部５５ａの内面を摺動させつつ、アッパレール３（フロアＦ側）に対して回動可能に取り付けられる。ストッパリンク５５の回動端部側には、フロアＦと略平行に延びるピン５７が設けられている。このような構成としたことにより、ストッパリンク５５をアッパレール３に取り付けるためのボルト５３と、ベルトアンカーブラケット８１をアッパレール３に取り付けるためのボルト５３と、を共通化して部品点数を削減することができる。また、ストッパリンク５５をベルトアンカーブラケット８１の突出円筒部８１ａで回動可能に保持することができるため、アッパレール３上において、従来ストッパリンク５５及びベルトアンカーブラケット８１のそれぞれを配置するのに必要であったスペースを、ベルトアンカーブラケット８１を配置するためのスペース内に収めることができる。さらに、ベルトアンカーブラケット８１は、ストッパリンク５５と共締めされてはいるものの、突出円筒部８１ａの先端面をアッパレール３に当接させた状態で、突出円筒部８１ａに内挿されたボルト５３をアッパレール３に設けたナット３ａに螺合することにより固定しているため、従来のようにストッパリンク５５と別個に固定されている場合と同程度の締結強度を確保することができる。   As shown in FIG. 3, the outer-side collision stopper 51 includes a stopper link 55, an uneven surface 61, a second inner wall side surface (stopper) 65, and a spring (biasing means) 67. As shown in FIGS. 5 and 6, the stopper link 55 is fastened together with the belt anchor bracket 81 with respect to the upper rail 3. More specifically, the stopper link 55 includes a rotation center through-hole portion 55a at the end, and the rotation center through-hole portion 55a has a protruding cylinder provided by burring at the end of the belt anchor bracket 81. The part 81a is inserted. A bolt 53 having a tip 53a having a male thread formed on the peripheral surface is inserted into the protruding cylindrical portion 81a. The stopper link 55 is connected to the outer surface of the projecting cylindrical portion 81a by screwing the distal end portion 53a into a nut 3a welded and fixed to the upper rail 3 while the front end surface of the projecting cylindrical portion 81a is in contact with the upper rail 3. It is attached to the upper rail 3 (floor F side) so as to be rotatable while sliding the inner surface of the rotation center through hole 55a. A pin 57 extending substantially parallel to the floor F is provided on the rotating end portion side of the stopper link 55. With such a configuration, the bolt 53 for attaching the stopper link 55 to the upper rail 3 and the bolt 53 for attaching the belt anchor bracket 81 to the upper rail 3 can be made common to reduce the number of parts. . In addition, since the stopper link 55 can be rotatably held by the protruding cylindrical portion 81a of the belt anchor bracket 81, it is necessary to arrange the conventional stopper link 55 and the belt anchor bracket 81 on the upper rail 3. The existing space can be accommodated in the space for arranging the belt anchor bracket 81. Further, although the belt anchor bracket 81 is fastened together with the stopper link 55, the bolt 53 inserted in the protruding cylindrical portion 81a is inserted in a state where the tip end surface of the protruding cylindrical portion 81a is in contact with the upper rail 3. Since it is fixed by being screwed to the nut 3a provided on the upper rail 3, it is possible to ensure the same fastening strength as when it is fixed separately from the stopper link 55 as in the prior art.

一方、リアリンク２３には、ストッパリンク５５のピン５７が嵌合する長溝５９が形成されている。この長溝５９は、ストッパリンク５５のピン５７の移動軌跡と交差する方向に延び、ストッパリンク５５のピン５７が係合するとリアリンク２３の一方の方向（本実施形態ではシート本体１１が下降する方向）への回動を禁止する凹凸面６１が形成された第１内壁側面６３と、第１内壁側面６３と対向する平坦な第２内壁側面６５と、を有している。ストッパリンク５５には、スプリング６７が係止されている。このスプリング６７は、中間部がストッパリンク５５の回動中心貫通孔部５５ａに巻き回され、一方の端部がシートトラック５のアッパレール３に係止され、他方の端部がストッパリンク５５に係止されている。ストッパリンク５５は、スプリング６７により、ピン５７が長溝５９の第２内壁側面６５に当接する方向に付勢される。また、回動中心貫通孔部５５ａは、アッパレール３に固定されたベルトアンカーブラケット８１の突出円筒部８１ａに外嵌されて、その軸方向の位置が規定されている。よって、この回動中心貫通孔部５５ａに巻き回されたスプリング６７は、回動中心貫通孔部５５ａの軸方向の移動を規制されている。   On the other hand, the rear link 23 is formed with a long groove 59 into which the pin 57 of the stopper link 55 is fitted. The long groove 59 extends in a direction crossing the movement locus of the pin 57 of the stopper link 55, and when the pin 57 of the stopper link 55 is engaged, one direction of the rear link 23 (in this embodiment, the direction in which the seat body 11 descends). ), And a flat second inner wall side surface 65 facing the first inner wall side surface 63. A spring 67 is locked to the stopper link 55. The spring 67 has an intermediate portion wound around the rotation center through hole portion 55 a of the stopper link 55, one end portion engaged with the upper rail 3 of the seat track 5, and the other end portion engaged with the stopper link 55. It has been stopped. The stopper link 55 is urged by a spring 67 in a direction in which the pin 57 comes into contact with the second inner wall side surface 65 of the long groove 59. Moreover, the rotation center through-hole part 55a is externally fitted to the protruding cylindrical part 81a of the belt anchor bracket 81 fixed to the upper rail 3, and its axial position is defined. Therefore, the spring 67 wound around the rotation center through hole 55a is restricted from moving in the axial direction of the rotation center through hole 55a.

アウタ側のピン２５には、筒状の伝達ロッド（不図示）の一方の側が回動可能に取り付けられている。この伝達ロッド（不図示）の他方の側は、インナ側のシートトラック５’のピン２５’に回動可能に取り付けられている。さらに、伝達ロッドは、アウタ側のシートトラック５のリアリンク２３に固着され、インナ側のシートトラック５’のリアリンク２３’とも固着されている。したがって、アウタ側のリアリンク２３の動きは伝達ロッドを介してインナ側のリアリンク２３’に伝達される。   One side of a cylindrical transmission rod (not shown) is rotatably attached to the outer side pin 25. The other side of the transmission rod (not shown) is rotatably attached to a pin 25 'of the inner side seat track 5'. Further, the transmission rod is fixed to the rear link 23 of the outer side seat track 5 and is also fixed to the rear link 23 'of the inner side seat track 5'. Accordingly, the movement of the outer-side rear link 23 is transmitted to the inner-side rear link 23 ′ through the transmission rod.

ここで、衝突ストッパ５１（衝突ストッパ５１’）の動作について図３を参照しつつ説明する。
ストッパリンク５５のピン５７は、通常状態では、スプリング６７の付勢力（図３における矢印Ｍ方向の力）により、リアリンク２３の長溝５９の第２内壁側面６５に当接している。これにより、リアリンク２３が回動してもストッパリンク５５のピン５７は、リアリンク２３の長溝５９の平坦な第２内壁側面６５上を摺接するのみであって、リアリンク２３の回動を阻害することはない。 Here, the operation of the collision stopper 51 (collision stopper 51 ′) will be described with reference to FIG.
In the normal state, the pin 57 of the stopper link 55 is in contact with the second inner wall side surface 65 of the long groove 59 of the rear link 23 by the biasing force of the spring 67 (force in the direction of arrow M in FIG. 3). Thereby, even if the rear link 23 rotates, the pin 57 of the stopper link 55 only slides on the flat second inner wall side surface 65 of the long groove 59 of the rear link 23, and the rear link 23 is rotated. There is no inhibition.

これに対して、車両が衝突した場合（本実施形態では車両が後方に衝突（後突）した場合）は、シート本体１１が後方に沈み込もうとする。そのとき、慣性によりリアリンク２３には、モーメントＭ２が発生する。一方、ストッパリンク５５にはモーメントＭ１が発生し、スプリング６７の付勢力に抗して、ストッパリンク５５は回動する。長溝５９は、ストッパリンク５５のピン５７の移動軌跡と交差する方向に延びているため、ストッパリンク５５のピン５７が長溝５９の第１内壁側面６３の凹凸面６１に係合し、リアリンク２３のシート本体１１が後方に沈み込もうとする方向の回動が禁止される。   On the other hand, when the vehicle collides (in this embodiment, when the vehicle collides backward (rear collision)), the seat body 11 tends to sink backward. At that time, a moment M2 is generated in the rear link 23 due to inertia. On the other hand, a moment M1 is generated in the stopper link 55, and the stopper link 55 rotates against the urging force of the spring 67. Since the long groove 59 extends in a direction crossing the movement locus of the pin 57 of the stopper link 55, the pin 57 of the stopper link 55 engages with the uneven surface 61 of the first inner wall side surface 63 of the long groove 59, and the rear link 23. Rotation in the direction in which the seat body 11 tends to sink backward is prohibited.

以上の構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
ストッパリンク５５及びベルトアンカーブラケット８１を共通のボルト５３によりアッパレール３に取り付けることとしたため、部品点数を削減することができる。また、ストッパリンク５５に回動中心貫通孔部５５ａを設け、ベルトアンカーブラケット８１に突出円筒部８１ａを設け、回動中心貫通孔部５５ａに突出円筒部８１ａを内挿（突出円筒部８１ａに回動中心貫通孔部５５ａを外嵌）してストッパリンク５５を突出円筒部８１ａの周りに回動可能とする構成により、アッパレール３上において、従来ストッパリンク５５及びベルトアンカーブラケット８１のそれぞれを配置するのに必要であったスペースを、ベルトアンカーブラケット８１を配置するためのスペース内に収めることができる。さらに、ベルトアンカーブラケット８１は、ストッパリンク５５と共締めされてはいるものの、突出円筒部８１ａの先端面をアッパレール３に当接させた状態で、突出円筒部８１ａに内挿されたボルト５３をアッパレール３に設けたナット３ａに螺合することにより固定しているため、従来のようにストッパリンク５５と別個に固定されている場合と同程度の締結強度を確保しつつ回動可能とすることができる。 According to the above configuration, the following effects can be obtained.
Since the stopper link 55 and the belt anchor bracket 81 are attached to the upper rail 3 by the common bolt 53, the number of parts can be reduced. Further, the stopper link 55 is provided with a rotation center through-hole portion 55a, the belt anchor bracket 81 is provided with a protruding cylindrical portion 81a, and the protruding cylinder portion 81a is inserted into the rotation center through-hole portion 55a (rotated to the protruding cylinder portion 81a). Each of the conventional stopper link 55 and the belt anchor bracket 81 is arranged on the upper rail 3 by a configuration in which the stopper link 55 can be rotated around the protruding cylindrical portion 81a by externally fitting the moving center through hole portion 55a. The space required for this can be accommodated in the space for arranging the belt anchor bracket 81. Further, although the belt anchor bracket 81 is fastened together with the stopper link 55, the bolt 53 inserted in the protruding cylindrical portion 81a is inserted in a state where the tip end surface of the protruding cylindrical portion 81a is in contact with the upper rail 3. Since it is fixed by screwing onto the nut 3a provided on the upper rail 3, it can be rotated while securing the same fastening strength as the case where it is fixed separately from the stopper link 55 as in the prior art. Can do.

上述の実施形態では、後突に対応するための衝突ストッパ５１、衝突ストッパ５１’を設けたが、本発明は、前突（前方からの衝突）に対応するように衝突ストッパを設けることも可能である。   In the above-described embodiment, the collision stopper 51 and the collision stopper 51 ′ for dealing with the rear collision are provided. However, in the present invention, a collision stopper can be provided so as to deal with the front collision (collision from the front). It is.

本発明について上記実施形態を参照しつつ説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、改良の目的または本発明の思想の範囲内において改良または変更が可能である。   Although the present invention has been described with reference to the above embodiment, the present invention is not limited to the above embodiment, and can be improved or changed within the scope of the purpose of the improvement or the idea of the present invention.

本発明の実施形態に係るシートのアウタ側の構成を示す側面図である。It is a side view which shows the structure by the side of the outer side of the sheet | seat which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るシートのインナ側の構成を示す側面図である。It is a side view which shows the structure by the side of the inner side of the sheet | seat which concerns on embodiment of this invention. 図１においてロアアームを取り除いたときのシートのアウタ側のリアリンク付近の構成を拡大して示す側面図である。FIG. 2 is an enlarged side view showing a configuration in the vicinity of a rear link on the outer side of a seat when a lower arm is removed in FIG. 1. 図２においてロアアームを取り除いたときのシートのインナ側のリアリンク付近の構成を拡大して示す側面図である。FIG. 3 is an enlarged side view showing the configuration in the vicinity of a rear link on the inner side of the seat when the lower arm is removed in FIG. 2. 本発明の実施形態に係るアッパレールに対するベルトアンカーブラケット及びストッパリンクの締結構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the fastening structure of the belt anchor bracket with respect to the upper rail which concerns on embodiment of this invention, and a stopper link. 本発明の実施形態に係るアッパレールに対してベルトアンカーブラケット及びストッパリンクが締結された状態を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the state by which the belt anchor bracket and the stopper link were fastened with respect to the upper rail which concerns on embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

２３ リアリンク
５１ 衝突ストッパ
５３ ボルト
５５ ストッパリンク
５５ａ 回動中心貫通孔部
５７ ピン
５９ 長溝
６１ 凹凸面
６３ 第１内壁側面
６５ 第２内壁側面（ストッパ）
６７ スプリング（付勢手段）
８０ ベルトアンカー
８１ ベルトアンカーブラケット
８１ａ 突出円筒部 23 Rear link 51 Collision stopper 53 Bolt 55 Stopper link 55a Rotating center through-hole portion 57 Pin 59 Long groove 61 Uneven surface 63 First inner wall side surface 65 Second inner wall side surface (stopper)
67 Spring (biasing means)
80 Belt anchor 81 Belt anchor bracket 81a Projecting cylindrical part

Claims (3)

ベルトアンカーを回動可能に保持するベルトアンカーブラケットと、シートをフロアに対して昇降させる高さ調整機構と、衝突による前記高さ調整機構の動作を禁止する衝突ストッパと、を有するシートであって、
前記高さ調整機構は、
下部がフロア側部材に回動可能に取付けられ、上部が前記シートに回動可能に取付けられたリンクと、
前記リンクを回動させる駆動部と、を備え、
前記リンクを回動させることにより、前記シートが前記フロアに対して昇降し、
前記衝突ストッパは、前記フロア側部材に回動可能に取り付けられたストッパリンクを備え、
前記ベルトアンカーブラケットは、前記フロア側部材へ向けて突出するように形成された突出円筒部を備え、
前記ストッパリンクは、前記突出円筒部に対して、摺動回動可能となるように外嵌される回動中心貫通孔部を備え、
前記突出円筒部の先端面が前記フロア側部材に当接した状態で、前記回動中心貫通孔部に挿通したボルトを前記フロア側部材に螺合することにより、前記ストッパリンクを回動可能としつつ、前記ベルトアンカーブラケットを前記フロア側部材に対して固定することを特徴とするシート。 A seat having a belt anchor bracket that rotatably supports the belt anchor, a height adjusting mechanism that raises and lowers the seat relative to the floor, and a collision stopper that prohibits the operation of the height adjusting mechanism due to a collision. ,
The height adjustment mechanism is
A link having a lower part rotatably attached to the floor side member and an upper part rotatably attached to the seat;
A drive unit for rotating the link;
By rotating the link, the seat moves up and down with respect to the floor,
The collision stopper includes a stopper link rotatably attached to the floor side member,
The belt anchor bracket includes a projecting cylindrical portion formed to project toward the floor side member,
The stopper link includes a rotation center through-hole portion that is externally fitted so as to be slidable and rotatable with respect to the protruding cylindrical portion,
The stopper link can be rotated by screwing a bolt inserted into the rotation center through-hole portion into the floor side member in a state where the tip end surface of the protruding cylindrical portion is in contact with the floor side member. While the belt anchor bracket is fixed to the floor side member. 前記ストッパリンクの回動端部側には前記フロアと略平行に延びるピンが設けられ、前記衝突ストッパは、前記リンクに形成され、前記ストッパリンクのピンが係合可能で、前記ストッパリンクの前記ピンの移動軌跡と交差する方向に延び、前記ストッパリンクの前記ピンが係合すると、前記リンクの一方の方向への回動を禁止する凹凸面と、前記ストッパリンクのピンが前記凹凸面と係合しない位置でそれ以上のストッパリンクのピンの前記凹凸面からの離反を禁止するストッパと、前記ストッパリンクのピンが前記ストッパに当接する方向に前記ストッパリンクを付勢する付勢手段と、を備える請求項１記載のシート。 A pin that extends substantially parallel to the floor is provided on the rotation end side of the stopper link, the collision stopper is formed on the link, the pin of the stopper link is engageable, and the stopper link When the pin of the stopper link extends in a direction intersecting with the movement trajectory of the pin and engages with the pin, the concave and convex surface prohibits the link from rotating in one direction, and the pin of the stopper link engages with the concave and convex surface. A stopper for prohibiting further separation of the pin of the stopper link from the concavo-convex surface at a position where it does not match, and a biasing means for biasing the stopper link in a direction in which the pin of the stopper link contacts the stopper. The sheet according to claim 1 provided. 前記突出円筒部はバーリング加工により形成されている請求項１又は請求項２記載のシート。 The sheet according to claim 1 or 2, wherein the protruding cylindrical portion is formed by burring.
JP2005037514A 2005-02-15 2005-02-15 Sheet Expired - Fee Related JP4460472B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005037514A JP4460472B2 (en) 2005-02-15 2005-02-15 Sheet

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005037514A JP4460472B2 (en) 2005-02-15 2005-02-15 Sheet

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2006224701A true JP2006224701A (en) 2006-08-31
JP4460472B2 JP4460472B2 (en) 2010-05-12

Family

ID=36986436

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005037514A Expired - Fee Related JP4460472B2 (en) 2005-02-15 2005-02-15 Sheet

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4460472B2 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008080937A (en) * 2006-09-27 2008-04-10 Nhk Spring Co Ltd Automotive seat
JP2009208737A (en) * 2008-03-06 2009-09-17 Aisin Seiki Co Ltd Seat for vehicle
WO2014045423A1 (en) * 2012-09-21 2014-03-27 テイ・エス テック株式会社 Vehicle seat
CN104802668A (en) * 2015-04-27 2015-07-29 山东常林农业装备股份有限公司 Double-slide-rod type seat height regulating mechanism for agricultural machinery

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008080937A (en) * 2006-09-27 2008-04-10 Nhk Spring Co Ltd Automotive seat
JP2009208737A (en) * 2008-03-06 2009-09-17 Aisin Seiki Co Ltd Seat for vehicle
WO2014045423A1 (en) * 2012-09-21 2014-03-27 テイ・エス テック株式会社 Vehicle seat
JPWO2014045423A1 (en) * 2012-09-21 2016-08-18 テイ・エス テック株式会社 Vehicle seat
CN104802668A (en) * 2015-04-27 2015-07-29 山东常林农业装备股份有限公司 Double-slide-rod type seat height regulating mechanism for agricultural machinery

Also Published As

Publication number Publication date
JP4460472B2 (en) 2010-05-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2005042298A1 (en) Seat
JP2017039468A (en) Vehicular seat and vehicle
JP2007176222A (en) Vehicular seat device
JP2012526691A (en) Vehicle seat
JP5018059B2 (en) Seat belt buckle rotation angle regulation mechanism
JP2008114830A (en) Recliner adjusting structure of rear seat for automobile
JP2008044559A (en) Vehicle seat
JP2006255426A (en) Hinge mount for automobile seat having circular member
JP4460472B2 (en) Sheet
JP2006315508A (en) Seat
JP2006224794A (en) Seat, and attaching method for belt anchor bracket, stopper link, and spring
JP2012030742A (en) Vehicle seat equipped with buckle combination
JP4515300B2 (en) Vehicle seat device
JP2019199158A (en) Walk-in unit
JP5402243B2 (en) Vehicle seat with lifter mechanism
JP2009262803A (en) Vehicular seat
JP6724656B2 (en) Vehicle seat
JP2007230331A (en) Slide rail of tip-up storage seat
JP2007084058A (en) Vehicular seat
JP2018027745A (en) Vehicle seat and manufacturing method of the same
US20130341981A1 (en) Lumbar support operation member and vehicle seat
JP2007153308A (en) Vehicle seat
JP4468930B2 (en) Vehicle seat device having a damper
JP2018164564A (en) Seat reclining device
JP2010119583A (en) Back seat frame structure for vehicle seat and vehicle seat having the structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20070921

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20090929

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20091006

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20091207

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20100209

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20100212

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4460472

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130219

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130219

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140219

Year of fee payment: 4

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees