JP2006199095A - Compressed air feeder and compressed air feeding method - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To efficiently feed enough quantity of compressed air even if an engine is in the low-speed rotating state, and to restrain increase in load of the engine. <P>SOLUTION: A second compressor 3 is connected to an air tank 4, and adapted to discharge the compressed air stored in the air tank 4. A control device 5 controls the operation for running and stopping the second compressor 3. A pressure detecting means 6 detects the pressure of the compressed air in the air tank 4. The control device 5 controls the second compressor 3 to start and commence to run according to the detection result of the engine rotating speed and the detection result of pressure in the air tank in the pressure detecting means 6. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両に搭載され、車両を駆動するエンジンによって駆動されるエンジン駆動コンプレッサとこのエンジン駆動コンプレッサから吐出される圧縮空気が貯留されるエアタンクとを有し、エアタンク内の圧縮空気を供給する圧縮空気供給装置、及びその圧縮空気供給装置を用いた圧縮空気供給方法に関する。   The present invention includes an engine-driven compressor mounted on a vehicle and driven by an engine that drives the vehicle, and an air tank that stores compressed air discharged from the engine-driven compressor, and supplies the compressed air in the air tank. The present invention relates to a compressed air supply device and a compressed air supply method using the compressed air supply device.

従来、車両に搭載され、車両を駆動するエンジンによって駆動されるエンジン駆動コンプレッサとこのエンジン駆動コンプレッサから吐出される圧縮空気が貯留されるエアタンクとを有し、エアタンク内の圧縮空気を車両におけるブレーキやクラッチ等を作動させるための圧縮空気として供給する圧縮空気供給装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, an engine-driven compressor that is mounted on a vehicle and driven by an engine that drives the vehicle, and an air tank that stores compressed air discharged from the engine-driven compressor are used. A compressed air supply device that supplies compressed air for operating a clutch or the like is known (see, for example, Patent Document 1).

特開平１０−２９６０３８号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-296038

しかしながら、特許文献１に記載の圧縮空気供給装置のようにエンジン駆動コンプレッサによって圧縮空気を生成するものである場合、車両の走行速度が低速になってエンジンの回転数が低下した場合には、エンジン駆動コンプレッサからの圧縮空気の吐出量が制約を受けてしまうことになる。即ち、例えば車両が渋滞中の道路を走行するときのように走行速度が低速になると、エンジンがほぼアイドリングの状態の低速回転となるため、エンジン駆動コンプレッサによる圧縮空気の供給量が制限されてしまうことになる。   However, when the compressed air is generated by an engine-driven compressor as in the compressed air supply device described in Patent Document 1, when the traveling speed of the vehicle decreases and the engine speed decreases, the engine The amount of compressed air discharged from the drive compressor is limited. That is, for example, when the traveling speed becomes low, such as when the vehicle travels on a congested road, the engine is rotated at a low speed in an idling state, so that the amount of compressed air supplied by the engine-driven compressor is limited. It will be.

エンジンが低速回転の状態であっても十分な量の圧縮空気の供給を可能にする観点からは、エンジン駆動コンプレッサの大容量化を図ることが考えられる。しかし、このような観点からコンプレッサの大容量化を図ることは、エンジンの負荷の増大を招くことになり、また、環境面からも望ましい対策とはいえない。   From the viewpoint of enabling a sufficient amount of compressed air to be supplied even when the engine is rotating at a low speed, it is conceivable to increase the capacity of the engine-driven compressor. However, increasing the capacity of the compressor from this point of view leads to an increase in engine load, and is not a desirable measure from an environmental point of view.

本発明は、上述した実情に鑑みることにより、エンジンが低速回転の状態であっても十分な量の圧縮空気を効率よく供給することができるとともに、エンジン負荷の増大を招いてしまうことも抑制できる圧縮空気供給装置、及びそれを用いた圧縮空気供給方法を提供することを目的とする。   In view of the above-described circumstances, the present invention can efficiently supply a sufficient amount of compressed air even when the engine is rotating at a low speed, and can also suppress an increase in engine load. It is an object of the present invention to provide a compressed air supply device and a compressed air supply method using the same.

課題を解決するための手段及び効果Means and effects for solving the problems

本発明に係る圧縮空気供給装置は、車両に搭載され、車両を駆動するエンジンによって駆動される第１のコンプレッサと当該第１のコンプレッサから吐出される圧縮空気が貯留されるエアタンクとを有し、当該エアタンク内の圧縮空気を供給する圧縮空気供給装置に関する。
そして、本発明に係る圧縮空気供給装置は、上記目的を達成するために以下のようないくつかの特徴を有している。即ち、本発明は、以下の特徴を単独で、若しくは、適宜組み合わせて備えている。 A compressed air supply device according to the present invention includes a first compressor mounted on a vehicle and driven by an engine that drives the vehicle, and an air tank in which compressed air discharged from the first compressor is stored. The present invention relates to a compressed air supply device that supplies compressed air in the air tank.
And the compressed air supply device concerning the present invention has the following some features in order to achieve the above-mentioned object. That is, the present invention comprises the following features alone or in appropriate combination.

上記目的を達成するための本発明に係る圧縮空気供給装置における第１の特徴は、前記エアタンクに接続されるとともに当該エアタンクへ貯留される圧縮空気を吐出する電動式の第２のコンプレッサと、前記第２のコンプレッサの運転及び停止の作動を制御する制御装置と、前記エアタンク内の圧縮空気の圧力を検出する圧力検出手段と、を更に備え、前記制御装置は、前記エンジンの回転数として検出されたエンジン回転数の検出結果と前記圧力検出手段でのエアタンク内圧力の検出結果とに基づいて、前記第２のコンプレッサを起動して運転を開始させるように制御することである。   The first feature of the compressed air supply apparatus according to the present invention for achieving the above object is that the second motorized compressor is connected to the air tank and discharges compressed air stored in the air tank, and A control device for controlling the operation of the second compressor to operate and stop; and a pressure detecting means for detecting the pressure of the compressed air in the air tank, wherein the control device is detected as the engine speed. On the basis of the detection result of the engine speed and the detection result of the pressure in the air tank by the pressure detection means, the second compressor is activated and controlled to start operation.

この構成によると、エンジン駆動コンプレッサである第１のコンプレッサとは別に、電動式の第２のコンプレッサが備えられているため、この電動式の第２のコンプレッサによってエンジンの回転数に依存することなく圧縮空気を補助的に供給することができる。そして、この第２のコンプレッサは、制御装置によってエンジン回転数の検出結果とエアタンク内圧力の検出結果とに基づいた運転動作制御が行われるため、エンジンやエアタンクの状態に応じた適切なタイミングで第２のコンプレッサを起動させることができる。従って、エンジンが低速回転の状態であっても十分な量の圧縮空気を効率よく供給することができるとともに、エンジン負荷の増大を招いてしまうことも抑制できる圧縮空気供給装置を実現することができる。   According to this configuration, since the electric second compressor is provided separately from the first compressor that is an engine driven compressor, the electric second compressor does not depend on the engine speed. Compressed air can be supplementarily supplied. In the second compressor, since the operation operation control based on the detection result of the engine speed and the detection result of the air tank internal pressure is performed by the control device, the second compressor is operated at an appropriate timing according to the state of the engine and the air tank. 2 compressors can be activated. Therefore, it is possible to realize a compressed air supply device that can efficiently supply a sufficient amount of compressed air even when the engine is rotating at a low speed and can suppress an increase in engine load. .

本発明に係る圧縮空気供給装置における第２の特徴は、前記制御装置は、前記エアタンク内圧力が予め設定された所定のタンク設定圧力の値よりも小さく、且つ、前記エンジン回転数が予め設定された所定の設定回転数の値よりも小さいときに、前記第２のコンプレッサを起動して運転を開始させるように制御することである。   A second feature of the compressed air supply device according to the present invention is that the control device is configured such that the air tank internal pressure is smaller than a predetermined tank set pressure value and the engine speed is preset. In other words, when the value is smaller than a predetermined set rotational speed, the second compressor is activated and controlled to start operation.

この構成によると、エアタンク内圧力が所定のタンク設定圧力よりも低下して圧縮空気の供給が必要な状態であるにも関わらず、エンジン回転数が所定の設定回転数よりも低下した低速回転の状態になってしまった場合に、電動式の第２のコンプレッサを起動して圧縮空気を補助的に供給することができる。また、エンジンが設定回転数よりも高速の回転数で回転していれば、第２のコンプレッサを起動させずにエンジン駆動コンプレッサである第１のコンプレッサのみで十分な量の圧縮空気を効率よく供給することができる。   According to this configuration, although the pressure in the air tank is lower than the predetermined tank set pressure and the supply of compressed air is required, the engine speed is reduced at a lower speed than the predetermined set speed. In this case, the electric second compressor can be activated to supply compressed air as an auxiliary. Also, if the engine is rotating at a speed higher than the set speed, a sufficient amount of compressed air can be efficiently supplied only by the first compressor, which is an engine-driven compressor, without starting the second compressor. can do.

本発明に係る圧縮空気供給装置における第３の特徴は、前記制御装置は、前記エンジン回転数が予め設定された所定の最低回転数の値よりも小さいときに、前記第２のコンプレッサの運転を停止させるように制御することである。   A third feature of the compressed air supply device according to the present invention is that the control device operates the second compressor when the engine speed is smaller than a predetermined minimum speed value. It is to control to stop.

この構成によると、エンジン回転数が所定の最低回転数よりも小さいかどうかを判定基準としてエンジンが駆動していない状態を認識して電動式の第２のコンプレッサの運転を停止させることができる。これにより、エンジンが駆動していない状態での第２のコンプレッサによる電力消費を防止することができる。   According to this configuration, it is possible to stop the operation of the electric second compressor by recognizing a state where the engine is not driven based on whether or not the engine speed is smaller than a predetermined minimum speed. As a result, it is possible to prevent power consumption by the second compressor when the engine is not driven.

本発明に係る圧縮空気供給装置における第４の特徴は、前記制御装置は、前記第２のコンプレッサを起動して運転を開始させるように制御した後、前記エアタンク内圧力が前記タンク設定圧力以上となったときに、前記第２のコンプレッサの運転を停止させるように制御することである。   A fourth feature of the compressed air supply apparatus according to the present invention is that, after the control device controls to start the operation by starting the second compressor, the pressure in the air tank is equal to or higher than the tank set pressure. When it becomes, it is controlling to stop the operation of the second compressor.

この構成によると、エンジン駆動コンプレッサによる圧縮空気の供給に対して補助的に圧縮空気を供給するために起動された第２のコンプレッサの運転が、エアタンク内圧力がタンク設定圧力以上となるまでは継続される。そして、エアタンク内圧力がタンク設定圧力以上となって第２のコンプレッサからの圧縮空気の供給の必要性がなくなった適切なタイミングで第２のコンプレッサの運転を停止することができる。このため、第２のコンプレッサの起動及び停止が不必要に頻繁に繰り返されてしまうことを防止して、第２のコンプレッサから効率よく圧縮空気を供給することができる。   According to this configuration, the operation of the second compressor started to supply compressed air as an auxiliary to the supply of compressed air by the engine-driven compressor continues until the air tank internal pressure becomes equal to or higher than the tank set pressure. Is done. Then, the operation of the second compressor can be stopped at an appropriate timing when the pressure in the air tank becomes equal to or higher than the tank set pressure and there is no need to supply compressed air from the second compressor. For this reason, the start and stop of the second compressor can be prevented from being repeated unnecessarily frequently, and the compressed air can be efficiently supplied from the second compressor.

前述の目的を達成するための本発明に係る圧縮空気供給方法は、前述した本発明の圧縮空気供給装置を用いた圧縮空気供給方法に関する。そして、この圧縮空気供給方法は、前記エアタンク内圧力が前記タンク設定圧力よりも小さいかどうかを前記制御装置にて判定するタンク内圧力判定ステップと、前記エンジン回転数が前記設定回転数よりも小さいかどうかを前記制御装置にて判定するエンジン回転数判定ステップと、前記制御装置にて、前記エアタンク内圧力が前記タンク設定圧力の値よりも小さく、且つ、前記エンジン回転数が前記設定回転数の値よりも小さいと判定されたときに、前記第２のコンプレッサを起動して運転を開始させるように制御するコンプレッサ運転開始ステップと、を備えていることを特徴とする。   The compressed air supply method according to the present invention for achieving the above object relates to a compressed air supply method using the above-described compressed air supply device of the present invention. In this compressed air supply method, the control unit determines whether the air tank pressure is smaller than the tank set pressure, and the engine speed is smaller than the set speed. An engine speed determination step for determining whether the control device determines whether or not, in the control device, the pressure in the air tank is smaller than a value of the tank set pressure, and the engine speed is equal to the set speed. And a compressor operation start step for controlling to start the second compressor and start the operation when it is determined that the value is smaller than the value.

この構成によると、エンジン駆動コンプレッサである第１のコンプレッサとは別に備えられている電動式の第２のコンプレッサによってエンジンの回転数に依存することなく圧縮空気を補助的に供給することができる。そして、エンジンやエアタンクの状態に応じた適切なタイミングで第２のコンプレッサを起動させることができ、エンジンが低速回転の状態であっても十分な量の圧縮空気を効率よく供給することができるとともに、エンジン負荷の増大を招いてしまうことも抑制できる。また、エアタンク内圧力がタンク設定圧力よりも低下して圧縮空気の供給が必要な状態であるにも関わらず、エンジン回転数が所定の設定回転数よりも低下した低速回転の状態になってしまった場合に、電動式の第２のコンプレッサを起動して圧縮空気を補助的に供給することができる。また、エンジンが設定回転数よりも高速の回転数で回転していれば、第２のコンプレッサを起動させずにエンジン駆動コンプレッサである第１のコンプレッサのみで十分な量の圧縮空気を効率よく供給することができる。   According to this configuration, compressed air can be supplementarily supplied without depending on the rotational speed of the engine by the electric second compressor provided separately from the first compressor that is an engine-driven compressor. The second compressor can be started at an appropriate timing according to the state of the engine and the air tank, and a sufficient amount of compressed air can be efficiently supplied even when the engine is in a low-speed rotation state. It is also possible to suppress an increase in engine load. In addition, although the pressure inside the air tank is lower than the tank set pressure and supply of compressed air is required, the engine speed has been reduced to a low speed that is lower than the preset set speed. In this case, it is possible to supplementarily supply the compressed air by starting the electric second compressor. Also, if the engine is rotating at a speed higher than the set speed, a sufficient amount of compressed air can be efficiently supplied only by the first compressor, which is an engine-driven compressor, without starting the second compressor. can do.

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しつつ説明する。なお、本発明の実施形態に係る圧縮空気供給装置は、車両に搭載され、車両を駆動するエンジンによって駆動されるエンジン駆動コンプレッサとこのエンジン駆動コンプレッサから吐出される圧縮空気が貯留されるエアタンクとを有しているものである。そして、このエアタンク内の圧縮空気を車両におけるブレーキやクラッチ等を作動させるための圧縮空気として供給する圧縮空気供給装置として用いられるものである。   Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. The compressed air supply device according to the embodiment of the present invention includes an engine-driven compressor that is mounted on a vehicle and driven by an engine that drives the vehicle, and an air tank that stores compressed air discharged from the engine-driven compressor. It is what you have. And it uses as a compressed air supply apparatus which supplies the compressed air in this air tank as compressed air for operating a brake, a clutch, etc. in a vehicle.

図１は、本実施形態の圧縮空気供給装置１を示す概略図である。圧縮空気供給装置１は、商用車等の車両（図示せず）に搭載されており、車両駆動用のエンジン（図示せず）によって駆動されるエンジン駆動コンプレッサ（第１のコンプレッサ）２、電動式のコンプレッサ（第２のコンプレッサ）３、エアタンク４、制御装置５、圧力センサ（圧力検出手段）６等を備えて構成されている。   FIG. 1 is a schematic view showing a compressed air supply device 1 of the present embodiment. The compressed air supply device 1 is mounted on a vehicle (not shown) such as a commercial vehicle, and is driven by an engine for driving a vehicle (not shown) (a first compressor) 2, an electric type Compressor (second compressor) 3, air tank 4, control device 5, pressure sensor (pressure detection means) 6, and the like.

エンジン駆動コンプレッサ２は配管１０ａ及び１０ｃを介してエアタンク４に接続されており、エンジン駆動コンプレッサ２から吐出される圧縮空気はエアタンク４に貯留されることになる。また、電動式のコンプレッサ３（以下「電動コンプレッサ３」という）も配管１０ｂ及び１０ｃを介してエアタンク４に接続されており、この電動コンプレッサ３から吐出される圧縮空気もエアタンク４に貯留されるようになっている。配管１０ａ及び１０ｂには逆止弁９ａ及び９ｂがそれぞれ設けられてコンプレッサ２及び３からエアタンク４への圧縮空気の流れのみが許容されるようになっており、配管１０ｃにはドレンバルブ７ａが取り付けられたドライア７が設けられている。ドライア７は、エアタンク４内の空気圧変化に応じてドレンバルブ７ａに対する圧力指令を生じるガバナ（図示せず）を一体的に備えている。また、エアタンク４には配管１０ｃを介して圧力センサ６が接続されており、この圧力センサ６によってエアタンク４内の圧縮空気の圧力が検出されるようになっている。   The engine-driven compressor 2 is connected to the air tank 4 via the pipes 10a and 10c, and the compressed air discharged from the engine-driven compressor 2 is stored in the air tank 4. An electric compressor 3 (hereinafter referred to as “electric compressor 3”) is also connected to the air tank 4 via pipes 10b and 10c, and the compressed air discharged from the electric compressor 3 is also stored in the air tank 4. It has become. The pipes 10a and 10b are provided with check valves 9a and 9b, respectively, so that only the flow of compressed air from the compressors 2 and 3 to the air tank 4 is allowed, and a drain valve 7a is attached to the pipe 10c. A dry dryer 7 is provided. The dryer 7 is integrally provided with a governor (not shown) that generates a pressure command for the drain valve 7 a in accordance with a change in air pressure in the air tank 4. In addition, a pressure sensor 6 is connected to the air tank 4 via a pipe 10 c, and the pressure of the compressed air in the air tank 4 is detected by the pressure sensor 6.

制御装置５は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）やメモリ（ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory））、電流制御回路、入出力インターフェース、故障検知機能などを備えて構成されている。そして、この制御装置５は、図１に示すように、エンジンに設けられた図示しないセンサによってエンジンの回転数として検出されたエンジン回転数の検出信号（検出結果）と圧力センサ６でのエアタンク内圧力の検出信号（検出結果）とが入力されるとともに、電動コンプレッサ３に対してその運転及び停止の作動を制御する制御指令を出力するように構成されている。   The control device 5 includes a CPU (Central Processing Unit), a memory (ROM (Read Only Memory), a RAM (Random Access Memory)), a current control circuit, an input / output interface, a failure detection function, and the like (not shown). . As shown in FIG. 1, the control device 5 includes an engine rotation speed detection signal (detection result) detected as a rotation speed of the engine by a sensor (not shown) provided in the engine and the pressure sensor 6 in the air tank. A pressure detection signal (detection result) is input, and a control command for controlling the operation and stop operation of the electric compressor 3 is output.

そして、この制御装置５は、上述したエンジン回転数の検出信号とエアタンク内圧力の検出信号とに基づいて、エアタンク内圧力が予め設定された所定のタンク設定圧力の値よりも小さく、且つ、エンジン回転数が予め設定された所定の設定回転数の値よりも小さいときに、電動コンプレッサ３を起動して運転を開始させるように制御する。なお、タンク設定圧力は、例えば、エアタンク４から圧縮空気を供給して車両におけるブレーキやクラッチ等を作動させるために必要な圧縮空気の圧力の水準を考慮して設定される。設定回転数は、例えば、エンジン駆動コンプレッサ２のみによって圧縮空気を供給してブレーキやクラッチ等を作動させる場合に確保することが必要なエンジン回転数の水準を考慮して設定される。   The control device 5 is configured such that the air tank internal pressure is smaller than a predetermined tank set pressure value based on the engine rotation speed detection signal and the air tank internal pressure detection signal, and the engine When the rotational speed is smaller than a preset value of the predetermined rotational speed, control is performed so that the electric compressor 3 is activated to start operation. The tank set pressure is set in consideration of, for example, the level of compressed air pressure required to supply compressed air from the air tank 4 to operate a brake, a clutch, or the like in the vehicle. For example, the set rotational speed is set in consideration of the level of the engine rotational speed that needs to be secured when compressed air is supplied only by the engine-driven compressor 2 to operate a brake, a clutch, or the like.

また、制御装置５は、エンジン駆動コンプレッサ２を起動して運転を開始させるように制御した後、エアタンク内圧力が前述のタンク設定圧力以上となったときに、電動コンプレッサ３の運転を停止させるように制御する。なお、この制御装置５では、エンジン回転数が予め設定された所定の最低回転数の値よりも小さいときに、電動コンプレッサ３の運転を停止させるように制御するようにもなっている。この最低回転数は、例えば、エンジンが駆動していない状態を認識する判定基準とするための回転数とすることを考慮して設定される。   In addition, the control device 5 controls the engine-driven compressor 2 to start and start the operation, and then stops the operation of the electric compressor 3 when the air tank internal pressure becomes equal to or higher than the tank set pressure. To control. The control device 5 is also configured to stop the operation of the electric compressor 3 when the engine speed is smaller than a predetermined minimum speed value. This minimum rotational speed is set in consideration of, for example, a rotational speed that is used as a criterion for recognizing a state in which the engine is not driven.

次に、本実施形態に係る圧縮空気供給装置１が作動することで実施される本実施形態の圧縮空気供給方法について図２に示すフローチャートを参照しながら説明する。本実施形態の圧縮空気供給方法は、本実施形態の圧縮空気供給装置１を用いて行われるものであり、上述した制御装置５での処理に基づいて行われる。   Next, the compressed air supply method of this embodiment implemented by operating the compressed air supply apparatus 1 which concerns on this embodiment is demonstrated, referring the flowchart shown in FIG. The compressed air supply method of this embodiment is performed using the compressed air supply apparatus 1 of this embodiment, and is performed based on the process in the control apparatus 5 mentioned above.

図２のフローチャートは、制御装置５における電動コンプレッサ３の運転及び停止の作動を制御する処理を例示したものであり、制御装置５では、例えば、車両運転中で電源が投入されている状態においては、図２に示す処理が適宜繰り返されることになる。図２に示す処理は、電動コンプレッサ３の運転が停止している状態から開始されることになる。そして、まず、ステップ１０１（以下、「Ｓ１０１」という。他のステップも同様。）において、圧力センサ６で検出されるエアタンク内圧力Ｐが前述のタンク設定圧力である入込み圧力よりも小さいかどうかを判定するタンク内圧力判定ステップが実行される。エアタンク内圧力Ｐが入込み圧力以上であると判定されたとき（Ｓ１０１、Ｎｏ）は、電動コンプレッサ３はそのまま停止状態が維持されることになる（Ｓ１０６）。   The flowchart in FIG. 2 exemplifies a process for controlling the operation and stop operation of the electric compressor 3 in the control device 5. In the control device 5, for example, in a state where the power is turned on during vehicle operation. The process shown in FIG. 2 is repeated as appropriate. The process shown in FIG. 2 is started from a state where the operation of the electric compressor 3 is stopped. First, in step 101 (hereinafter referred to as “S101”, the same applies to other steps), it is determined whether or not the air tank internal pressure P detected by the pressure sensor 6 is smaller than the inlet pressure that is the tank set pressure. A tank internal pressure determination step is performed. When it is determined that the air tank internal pressure P is equal to or higher than the inlet pressure (S101, No), the electric compressor 3 is maintained in a stopped state as it is (S106).

Ｓ１０１にて、エアタンク内圧力Ｐが入込み圧力よりも小さいと判定されたとき（Ｓ１０１、Ｙｅｓ）は、次いで、エンジン回転数Ｎが前述の設定回転数である１２００ｒｐｍよりも小さいかどうかを判定するエンジン回転数判定ステップが実行される（Ｓ１０２）。尚、この１２００ｒｐｍは設定回転数の設定値の例として示したものである。エンジン回転数Ｎが１２００ｒｐｍ以上であると判定されたとき（Ｓ１０２、Ｎｏ）は、電動コンプレッサ３が停止している状態であればそのまま停止状態が維持され（Ｓ１０６）、後述のＳ１０５を経て電動コンプレッサ３の運転が開始されている状態であればその運転が停止される（Ｓ１０６）。   If it is determined in S101 that the air tank internal pressure P is smaller than the inlet pressure (S101, Yes), then it is determined whether or not the engine speed N is smaller than 1200 rpm, which is the aforementioned set speed. A rotation speed determination step is executed (S102). This 1200 rpm is shown as an example of the set value of the set rotational speed. When it is determined that the engine speed N is 1200 rpm or more (S102, No), if the electric compressor 3 is in a stopped state, the stopped state is maintained as it is (S106), and the electric compressor is passed through S105 described later. If the operation 3 is started, the operation is stopped (S106).

Ｓ１０２にて、エンジン回転数Ｎが１２００ｒｐｍよりも小さいと判定されたとき（Ｓ１０２、Ｙｅｓ）は、次いで、エアタンク内圧力Ｐが前述のタンク設定圧力と同じ値の圧力である切離し圧力よりも大きいかどうかが判定される（Ｓ１０３）。エアタンク内圧力Ｐが切離し圧力よりも大きいと判定されたとき（Ｓ１０３、Ｙｅｓ）は、後述のＳ１０５を経て電動コンプレッサ３の運転が開始されている状態であればその運転が停止される（Ｓ１０６）。   If it is determined in S102 that the engine speed N is smaller than 1200 rpm (S102, Yes), then whether the air tank internal pressure P is larger than the separation pressure that is the same value as the tank set pressure described above. It is determined whether or not (S103). When it is determined that the air tank internal pressure P is greater than the separation pressure (S103, Yes), the operation is stopped if the operation of the electric compressor 3 is started through S105 described later (S106). .

Ｓ１０３にて、エアタンク内圧力Ｐが切離し圧力以下であると判定されたとき（Ｓ１０３、Ｎｏ）は、次いで、エンジン回転数Ｎが前述の最低回転数である１００ｒｐｍよりも大きいかどうかが判定される（Ｓ１０４）。尚、この１００ｒｐｍは最低回転数の設定値の例として示したものである。エンジン回転数Ｎが１００ｒｐｍ以下であると判定されたとき（Ｓ１０４、Ｎｏ）は、電動コンプレッサ３が運転されている状態であればその運転が停止される（Ｓ１０６）。一方、エンジン回転数Ｎが１００ｒｐｍよりも大きいと判定されたとき（Ｓ１０５、Ｙｅｓ）は、後述のＳ１０５を経て電動コンプレッサ３の運転が開始されている状態であればその運転が継続され、電動コンプレッサ３が停止している状態であれば電動コンプレッサ３が起動されその運転が開始されることになる（Ｓ１０５）。また、Ｓ１０５にて電動コンプレッサ３の運転が開始されると、Ｓ１０２以降の処理が繰り返されることになる。   When it is determined in S103 that the air tank pressure P is equal to or less than the separation pressure (No in S103), it is then determined whether the engine speed N is greater than the aforementioned minimum speed of 100 rpm. (S104). In addition, this 100 rpm is shown as an example of the set value of the minimum rotational speed. When it is determined that the engine speed N is 100 rpm or less (S104, No), the operation is stopped if the electric compressor 3 is operating (S106). On the other hand, when it is determined that the engine speed N is larger than 100 rpm (S105, Yes), the operation is continued if the operation of the electric compressor 3 is started through S105 described later. If 3 is stopped, the electric compressor 3 is started and its operation is started (S105). Further, when the operation of the electric compressor 3 is started in S105, the processes after S102 are repeated.

尚、図２に示す処理においては、エアタンク内圧力Ｐが入込み圧力の値よりも小さく、且つエンジン回転数Ｎが設定回転数である１２００ｒｐｍよりも小さいと判定されたときに電動コンプレッサ３を起動して運転を開始させるように制御する本実施形態のコンプレッサ運転開始ステップが、Ｓ１０１及びＳ１０２の処理によって実行されることになる。   In the process shown in FIG. 2, the electric compressor 3 is started when it is determined that the air tank pressure P is smaller than the inlet pressure value and the engine speed N is smaller than the set engine speed of 1200 rpm. Thus, the compressor operation start step of the present embodiment for controlling to start the operation is executed by the processing of S101 and S102.

以上説明したように、本実施形態の圧縮空気供給装置１によると、エンジン駆動コンプレッサ２とは別に、電動式のコンプレッサ３が備えられているため、この電動コンプレッサ３によってエンジンの回転数に依存することなく圧縮空気を補助的に供給することができる。そして、この電動コンプレッサ３は、制御装置５によってエンジン回転数の検出結果とエアタンク内圧力の検出結果とに基づいた運転動作制御が行われるため、エンジンやエアタンク４の状態に応じた適切なタイミングで電動コンプレッサ３を起動させることができる。従って、エンジンが低速回転の状態であっても十分な量の圧縮空気を効率よく供給することができるとともに、エンジン負荷の増大を招いてしまうことも抑制できる圧縮空気供給装置を実現することができる。   As described above, according to the compressed air supply device 1 of the present embodiment, since the electric compressor 3 is provided separately from the engine drive compressor 2, the electric compressor 3 depends on the engine speed. Compressed air can be supplementarily supplied without any problem. The electric compressor 3 is controlled by the control device 5 based on the detection result of the engine speed and the detection result of the pressure in the air tank. Therefore, the electric compressor 3 is operated at an appropriate timing according to the state of the engine and the air tank 4. The electric compressor 3 can be started. Therefore, it is possible to realize a compressed air supply device that can efficiently supply a sufficient amount of compressed air even when the engine is rotating at a low speed and can suppress an increase in engine load. .

また、圧縮空気供給装置１によると、エアタンク内圧力が所定のタンク設定圧力よりも低下して圧縮空気の供給が必要な状態であるにも関わらず、エンジン回転数が所定の設定回転数よりも低下した低速回転の状態になってしまった場合に、電動コンプレッサ３を起動して圧縮空気を補助的に供給することができる。また、エンジンが設定回転数よりも高速の回転数で回転していれば、電動コンプレッサ３を起動させずにエンジン駆動コンプレッサ２のみで十分な量の圧縮空気を効率よく供給することができる。   Further, according to the compressed air supply device 1, the engine speed is higher than the predetermined set speed even though the air tank internal pressure is lower than the predetermined tank set pressure and the compressed air needs to be supplied. In the case where the low speed rotation state has been lowered, the electric compressor 3 can be started to supply supplementary compressed air. Further, if the engine is rotating at a higher rotational speed than the set rotational speed, a sufficient amount of compressed air can be efficiently supplied only by the engine-driven compressor 2 without starting the electric compressor 3.

また、圧縮空気供給装置１によると、エンジン回転数が所定の最低回転数よりも小さいかどうかを判定基準としてエンジンが駆動していない状態を認識して電動コンプレッサ３の運転を停止させることができる。これにより、エンジンが駆動していない状態での電動コンプレッサ３による電力消費を防止することができる。   Further, according to the compressed air supply device 1, the operation of the electric compressor 3 can be stopped by recognizing a state in which the engine is not driven based on whether or not the engine speed is smaller than a predetermined minimum speed. . Thereby, the power consumption by the electric compressor 3 when the engine is not driven can be prevented.

また、圧縮空気供給装置１によると、エンジン駆動コンプレッサ２による圧縮空気の供給に対して補助的に圧縮空気を供給するために起動された電動コンプレッサ３の運転が、エアタンク内圧力がタンク設定圧力以上となるまでは継続される。そして、エアタンク内圧力がタンク設定圧力以上となって電動コンプレッサ３からの圧縮空気の供給の必要性がなくなった適切なタイミングで電動コンプレッサ３の運転を停止することができる。このため、電動コンプレッサ３の起動及び停止が不必要に頻繁に繰り返されてしまうことを防止して、電動コンプレッサ３から効率よく圧縮空気を供給することができる。   Further, according to the compressed air supply device 1, the operation of the electric compressor 3 activated to supply the compressed air as an auxiliary to the supply of compressed air by the engine drive compressor 2 is such that the air tank pressure is higher than the tank set pressure. Until it becomes. The operation of the electric compressor 3 can be stopped at an appropriate timing when the pressure in the air tank becomes equal to or higher than the tank set pressure and the necessity of supplying compressed air from the electric compressor 3 is eliminated. For this reason, it is possible to prevent the electric compressor 3 from starting and stopping frequently and unnecessarily, and efficiently supply compressed air from the electric compressor 3.

また、本実施形態の圧縮空気供給方法によると、エンジンが低速回転の状態であっても十分な量の圧縮空気を効率よく供給することができるとともに、エンジン負荷の増大を招いてしまうことも抑制できる。そして、上述した圧縮空気供給装置と同様の効果を奏することができる。   In addition, according to the compressed air supply method of the present embodiment, a sufficient amount of compressed air can be efficiently supplied even when the engine is rotating at a low speed, and an increase in engine load is also suppressed. it can. And the effect similar to the compressed air supply apparatus mentioned above can be show | played.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することができる。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made as long as they are described in the claims.

本発明の一実施の形態に係る圧縮空気供給装置を例示した概略図である。It is the schematic which illustrated the compressed air supply apparatus which concerns on one embodiment of this invention. 図１に示す圧縮空気供給装置の作動を説明するためのフローチャートである。It is a flowchart for demonstrating the action | operation of the compressed air supply apparatus shown in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ 圧縮空気供給装置
２ エンジン駆動コンプレッサ（第１のコンプレッサ）
３ 電動コンプレッサ（第２のコンプレッサ）
４ エアタンク
５ 制御装置
６ 圧力センサ（圧力検出手段）
1 Compressed air supply device 2 Engine driven compressor (first compressor)
3 Electric compressor (second compressor)
4 Air tank 5 Control device 6 Pressure sensor (pressure detection means)

Claims (5)

車両に搭載され、車両を駆動するエンジンによって駆動される第１のコンプレッサと当該第１のコンプレッサから吐出される圧縮空気が貯留されるエアタンクとを有し、当該エアタンク内の圧縮空気を供給する圧縮空気供給装置であって、
前記エアタンクに接続されるとともに当該エアタンクへ貯留される圧縮空気を吐出する電動式の第２のコンプレッサと、
前記第２のコンプレッサの運転及び停止の作動を制御する制御装置と、
前記エアタンク内の圧縮空気の圧力を検出する圧力検出手段と、
を更に備え、
前記制御装置は、前記エンジンの回転数として検出されたエンジン回転数の検出結果と前記圧力検出手段でのエアタンク内圧力の検出結果とに基づいて、前記第２のコンプレッサを起動して運転を開始させるように制御することを特徴とする圧縮空気供給装置。 A first compressor that is mounted on a vehicle and driven by an engine that drives the vehicle, and an air tank that stores compressed air discharged from the first compressor, and that supplies compressed air in the air tank An air supply device,
An electric second compressor that is connected to the air tank and discharges compressed air stored in the air tank;
A control device for controlling the operation of the second compressor to operate and stop;
Pressure detecting means for detecting the pressure of compressed air in the air tank;
Further comprising
The control device activates the second compressor and starts operation based on the detection result of the engine speed detected as the engine speed and the detection result of the pressure in the air tank by the pressure detecting means. Compressed air supply device characterized by controlling so that 前記制御装置は、前記エアタンク内圧力が予め設定された所定のタンク設定圧力の値よりも小さく、且つ、前記エンジン回転数が予め設定された所定の設定回転数の値よりも小さいときに、前記第２のコンプレッサを起動して運転を開始させるように制御することを特徴とする請求項１に記載の圧縮空気供給装置。   The control device is configured such that when the air tank internal pressure is smaller than a predetermined tank set pressure value and the engine speed is smaller than a predetermined set speed value, 2. The compressed air supply device according to claim 1, wherein control is performed so that the second compressor is activated to start operation. 前記制御装置は、前記エンジン回転数が予め設定された所定の最低回転数の値よりも小さいときに、前記第２のコンプレッサの運転を停止させるように制御することを特徴とする請求項２に記載の圧縮空気供給装置。   3. The control device according to claim 2, wherein the control device controls the operation of the second compressor to be stopped when the engine speed is smaller than a predetermined minimum speed value. 5. The compressed air supply apparatus as described. 前記制御装置は、前記第２のコンプレッサを起動して運転を開始させるように制御した後、前記エアタンク内圧力が前記タンク設定圧力以上となったときに、前記第２のコンプレッサの運転を停止させるように制御することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の圧縮空気供給装置。   The control device controls the start of the operation by starting the second compressor, and then stops the operation of the second compressor when the pressure in the air tank becomes equal to or higher than the tank set pressure. The compressed air supply device according to claim 2 or 3, wherein the compressed air supply device is controlled as described above. 請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載の圧縮空気供給装置を用いた圧縮空気供給方法であって、
前記エアタンク内圧力が前記タンク設定圧力よりも小さいかどうかを前記制御装置にて判定するタンク内圧力判定ステップと、
前記エンジン回転数が前記設定回転数よりも小さいかどうかを前記制御装置にて判定するエンジン回転数判定ステップと、
前記制御装置にて、前記エアタンク内圧力が前記タンク設定圧力の値よりも小さく、且つ、前記エンジン回転数が前記設定回転数の値よりも小さいと判定されたときに、前記第２のコンプレッサを起動して運転を開始させるように制御するコンプレッサ運転開始ステップと、
を備えていることを特徴とする圧縮空気供給方法。

A compressed air supply method using the compressed air supply device according to any one of claims 2 to 4,
A tank internal pressure determination step for determining in the control device whether the air tank internal pressure is smaller than the tank set pressure;
An engine speed determination step of determining in the control device whether or not the engine speed is smaller than the set speed;
When the control device determines that the air tank internal pressure is smaller than the tank set pressure value and the engine speed is smaller than the set speed value, the second compressor is A compressor operation start step for controlling to start and start operation;
A method for supplying compressed air, comprising:

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