JP2006183686A - Flywheel - Google Patents

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Kotaro Imagawa
光太郎 今川
Koichi Shimada
浩一 嶋田
Kenichi Kobayashi
賢一 小林
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a flywheel capable of transmitting high torque, stable in detection accuracy of a rotating speed sensor, and easily changing its specification. <P>SOLUTION: This flywheel 1 comprises an inertia mass portion 2 and a drive plate 3. The inertia mass portion 2 has sufficient mass to relieve sudden fluctuation of a rotating speed of an engine, and is fixed to an end portion 101a of a crank shaft 101 of the engine. Further the inertia mass portion 2 has a frictional face 2b on a side opposite to the crank shaft 101. The drive plate 3 is provided with a pulse hole 5 and a gear portion 6 on its outer peripheral portion, and an inner peripheral edge portion 3b is fixed to a position near a rotating axis K of the inertia mass portion 2. The pulse hole 5 is formed for a speed sensor 50 detecting the rotating speed. The gear portion 6 meshes with a pinion gear of a starter motor in starting the engine. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、変速機に接続される際にエンジンの回転数の変動を小さくするために設けられるフライホイールに関する。   The present invention relates to a flywheel provided to reduce fluctuations in engine speed when connected to a transmission.

エンジンは、変速機など出力側にクラッチによって接続されると、接続された際に生じる急激なトルク変動によって、回転速度が変動することがある。エンジンの回転エネルギーを維持することで、この回転速度の変動を小さくするために、クランクシャフトと同軸に十分な質量を有したフライホイールが設けられる。   When the engine is connected to the output side such as a transmission by a clutch, the rotational speed may fluctuate due to a sudden torque fluctuation that occurs when the engine is connected. In order to reduce the fluctuation of the rotational speed by maintaining the rotational energy of the engine, a flywheel having a sufficient mass coaxially with the crankshaft is provided.

加工工数を低減することを目的としたフライホイールが、特許文献１に開示されている。このフライホイールは、円板状の弾性板と、この弾性板の外周にボルトで固定された環状の質量体とで構成されている。フライホイールは、弾性板の内周端部が補強部材とともにクランクシャフトにボルトで固定される。弾性板および補強部材は、それぞれプレス加工によって成形される。弾性板の外周端には、リングギヤが取り付けられている。リングギヤは、エンジンの始動時にスタータモータのピニオンギヤに噛合され、回転力をクランクシャフトに伝達する。
実開平５−５４８４８号公報 A flywheel aimed at reducing the processing man-hour is disclosed in Patent Document 1. This flywheel is composed of a disc-shaped elastic plate and an annular mass body fixed to the outer periphery of the elastic plate with a bolt. In the flywheel, the inner peripheral end of the elastic plate is fixed to the crankshaft together with the reinforcing member with a bolt. The elastic plate and the reinforcing member are each formed by pressing. A ring gear is attached to the outer peripheral end of the elastic plate. The ring gear meshes with the pinion gear of the starter motor when the engine is started, and transmits the rotational force to the crankshaft.
Japanese Utility Model Publication No. 5-54848

しかしながら、特許文献１に記載のフライホイールのように、プレス成形された弾性板によってクランクシャフトに連結されている場合、クランクシャフトの軸方向に変形しやすい。そのため、大きい接続荷重を要する伝達トルクの大きいクラッチに適用できないとともに、クラッチの接触面が偏磨耗しやすい。   However, like the flywheel described in Patent Document 1, when it is connected to the crankshaft by a press-molded elastic plate, it tends to deform in the axial direction of the crankshaft. For this reason, the clutch cannot be applied to a clutch having a large transmission torque that requires a large connection load, and the contact surface of the clutch is likely to be unevenly worn.

また、フライホイールには、エンジンの回転速度を測定するための回転速度センサ用のパルス穴が設けられる。エンジンの回転速度は、燃料の噴射のタイミングなど、エンジンの運転制御に必要な計測データの一つである。しかし、クラッチが接続されることによって、クランクシャフトの軸方向にパルス穴の位置が変位すると、検出精度が低下する可能性がある。   Further, the flywheel is provided with a pulse hole for a rotational speed sensor for measuring the rotational speed of the engine. The engine rotation speed is one of measurement data necessary for engine operation control, such as fuel injection timing. However, if the position of the pulse hole is displaced in the axial direction of the crankshaft due to the clutch being connected, the detection accuracy may be reduced.

エンジンの出力トルクを大きくすると、クラッチの接触面積及び、または、クラッチ板のフライホイールへの押圧力を大きくする必要が生じる場合がある。この場合、パルス穴の配置やリングギヤの径を変更せずに質量体の径を大きくすると、周辺部品との干渉を避けるために形状が嵩張る。パルス穴の位置を変更すると、一回転の周速度が変わってしまうため、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）の設定を変更する必要が生じる。また、リングギヤの径を変更すると、ピニオンギヤとのギヤ比やスタータモータの回転数を変更しなければならない。その結果、出力トルクが変更されると、これにともない変更しなければならない部品が多くなる。   When the output torque of the engine is increased, it may be necessary to increase the contact area of the clutch and / or the pressing force of the clutch plate to the flywheel. In this case, when the diameter of the mass body is increased without changing the arrangement of the pulse holes and the diameter of the ring gear, the shape becomes bulky in order to avoid interference with peripheral parts. When the position of the pulse hole is changed, the peripheral speed of one rotation is changed, so that it is necessary to change the setting of the ECU (Electronic Control Unit). When the diameter of the ring gear is changed, the gear ratio with the pinion gear and the rotation speed of the starter motor must be changed. As a result, when the output torque is changed, more parts need to be changed.

そこで、本発明は、大きいトルクを伝達することができるとともに、回転数センサの検出精度が安定しており、かつ仕様の変更が容易なフライホイールを提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a flywheel that can transmit a large torque, has a stable detection accuracy of a rotation speed sensor, and can easily change specifications.

本発明に係るフライホイールは、慣性マス部とドライブプレートとを備える。慣性マス部は、エンジンの回転速度の急激な変動を緩和する質量を有し、エンジンのクランクシャフトの端部に固定される。また、慣性マス部は、クランクシャフトと反対側に摩擦面が形成される。ドライブプレートは、外周部にパルス穴およびギヤ部が設けられ、内周縁部が慣性マス部の回転中心軸寄りの位置に固定される。パルス穴は、回転速度を検出するスピードセンサ用に設けられる。ギヤ部は、エンジンを始動する際にスタータモータのピニオンギヤと噛合する。   The flywheel according to the present invention includes an inertia mass portion and a drive plate. The inertia mass portion has a mass that reduces sudden fluctuations in the rotational speed of the engine, and is fixed to an end portion of the crankshaft of the engine. The inertia mass portion has a friction surface on the side opposite to the crankshaft. The drive plate is provided with a pulse hole and a gear portion on the outer peripheral portion, and the inner peripheral edge portion is fixed at a position near the rotation center axis of the inertia mass portion. The pulse hole is provided for a speed sensor that detects the rotational speed. The gear portion meshes with the pinion gear of the starter motor when starting the engine.

この場合、ギヤ部は、パルス穴の位置と異なるドライブプレートの外周に別途取り付けられるリングギヤに形成する。また、ドライブプレートは、鋳造品または鍛造品によって形成する。ドライブプレートは、内周縁部と外周との間の中間部から外周にかけて離間している。   In this case, the gear portion is formed in a ring gear that is separately attached to the outer periphery of the drive plate different from the position of the pulse hole. The drive plate is formed by a cast product or a forged product. The drive plate is spaced from the intermediate portion between the inner peripheral edge and the outer periphery to the outer periphery.

本発明のフライホイールによれば、エンジンの回転速度の急激な変動を緩和する質量を有し、エンジンのクランクシャフトの端部に固定され、クランクシャフトと反対側にクラッチの摩擦面が形成される慣性マス部と、回転速度を検出するスピードセンサ用のパルス穴、及びエンジンを始動する際にスタータモータのピニオンギヤと噛合するギヤ部が外周部に設けられ、内周縁部が慣性マス部の回転中心軸よりの位置に固定されるドライブプレートとを備える。   According to the flywheel of the present invention, the flywheel has a mass that reduces sudden fluctuations in the rotational speed of the engine, is fixed to the end of the crankshaft of the engine, and the friction surface of the clutch is formed on the opposite side of the crankshaft. An inertia mass portion, a speed sensor pulse hole for detecting the rotational speed, and a gear portion that meshes with the starter motor pinion gear when starting the engine are provided on the outer peripheral portion, and the inner peripheral edge portion is the rotation center of the inertia mass portion. And a drive plate fixed at a position away from the shaft.

したがって、出力トルクの異なる仕様のエンジンに対応させてそれぞれ用意される摩擦面の大きさの異なる慣性マス部に対して、同じ仕様のドライブプレートを取り付けることが可能となる。その結果、スタータ、このスタータを取り付ける周辺部品、これらのレイアウト、及びエンジンの回転速度をスピードセンサ用のパルス穴から得るＥＣＵの設定、についても、出力トルクの異なるエンジンごとに変更せずに同じ仕様のものを適用することができ、コストアップを抑制できるという利点がある。   Therefore, it is possible to attach drive plates having the same specifications to the inertia mass portions having different friction surface sizes prepared corresponding to engines having different specifications of output torque. As a result, the starter, the peripheral parts to which this starter is attached, their layout, and the ECU settings that obtain the engine speed from the pulse hole for the speed sensor are the same without changing each engine with different output torque. There is an advantage that the increase in cost can be suppressed.

また、パルス穴の位置と異なるドライブプレートの外周に固定されるリングギヤにギヤ部を形成する発明のフライホイールによれば、ギヤ部をドライブプレートとは別部材で構成したので、それぞれの加工が容易になるという利点がある。   In addition, according to the flywheel of the invention in which the gear portion is formed on the ring gear fixed to the outer periphery of the drive plate different from the position of the pulse hole, the gear portion is configured by a member different from the drive plate, so each processing is easy There is an advantage of becoming.

ドライブプレートを鋳造品または鍛造品にて作成する発明のフライホイールによれば、ドライブプレートが十分な剛性を有しているので、エンジンを始動するためにスタータモータのピニオンギヤとギヤ部が噛合した際に、スタータモータの駆動力によりドライブプレートが変形することを防止できる。   According to the flywheel of the invention in which the drive plate is made of a cast product or a forged product, the drive plate has sufficient rigidity so that the starter motor pinion gear and the gear portion mesh with each other to start the engine. In addition, the drive plate can be prevented from being deformed by the driving force of the starter motor.

ドライブプレートの内周縁部と外周との間の中間部から外周にかけて慣性マス部と離間させた発明のフライホイールによれば、クラッチを接続または切り離すことによって、慣性マス部に生じる変形が直接的にパルス穴を備えるドライブプレートの外周側に伝わることが無い。したがって、パルス穴の位置が変位せず、エンジンの回転速度をより正確に検出することができる。   According to the flywheel of the invention separated from the inertia mass portion from the intermediate portion between the inner peripheral edge portion and the outer periphery of the drive plate to the outer periphery, the deformation generated in the inertia mass portion is directly caused by connecting or disconnecting the clutch. There is no transmission to the outer periphery of the drive plate with pulse holes. Therefore, the position of the pulse hole is not displaced, and the rotational speed of the engine can be detected more accurately.

本発明に係る一実施形態のフライホイール１は、図１から図３を参照して説明する。フライホイール１は、図１及び図３に示すように、エンジン１００のクランクシャフト１０１の回転中心軸Ｋに同軸に取り付けた状態である。図１において、フライホイール１の外周を覆うケーシング（図３参照）１０、クラッチカバーおよび当該部に収納されるクラッチディスクを含むクラッチユニットは、図示を省略している。   A flywheel 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3. As shown in FIGS. 1 and 3, the flywheel 1 is in a state of being coaxially attached to the rotation center axis K of the crankshaft 101 of the engine 100. 1, a clutch unit including a casing (see FIG. 3) 10 that covers the outer periphery of the flywheel 1, a clutch cover, and a clutch disk housed in the portion is not shown.

フライホイール１は、図２に示すように、慣性マス部２とドライブプレート３とを備えており、ドライブプレート３には、リングギヤ４を備えている。慣性マス部２は、エンジン１００の回転速度の急激な変動を緩和する十分な質量を有している。慣性マス部２は、図３に示すように中央部２ａがクランクシャフト１０１の端部１０１ａにボルト２０で固定されている。また、回転方向の位置をあわせるための位置決ピン２１が、慣性マス部２とクランクシャフト１０１との当接部にまたがって設けられている。慣性マス部２は、クランクシャフト１０１と反対側にクラッチの摩擦面２ｂが形成されている。   As shown in FIG. 2, the flywheel 1 includes an inertia mass portion 2 and a drive plate 3, and the drive plate 3 includes a ring gear 4. Inertial mass portion 2 has a mass sufficient to alleviate a sudden change in the rotational speed of engine 100. As shown in FIG. 3, the inertia mass portion 2 has a central portion 2 a fixed to the end portion 101 a of the crankshaft 101 with a bolt 20. A positioning pin 21 for adjusting the position in the rotational direction is provided across the contact portion between the inertia mass portion 2 and the crankshaft 101. The inertia mass portion 2 has a clutch friction surface 2 b on the opposite side of the crankshaft 101.

ドライブプレート３は、図２及び図３に示すように、外周部３ａに一定の間隔で多数のパルス穴５が形成されている。このパルス穴５は、図１および図３に示すように、回転速度を検出するスピードセンサ５０に一定のパルスを与えるために設けられる。スピードセンサ５０は、図３に示すようにケーシング１０に固定され、パルス穴５に向けて配置されている。スピードセンサ５０は、例えば誘導電流の変化を検出する近接センサである。パルス穴５によって発生する周期的な誘導電流の変動を基に回転速度がＥＣＵで算出される。   As shown in FIGS. 2 and 3, the drive plate 3 has a large number of pulse holes 5 formed at regular intervals on the outer peripheral portion 3a. As shown in FIGS. 1 and 3, the pulse hole 5 is provided to give a constant pulse to the speed sensor 50 that detects the rotational speed. As shown in FIG. 3, the speed sensor 50 is fixed to the casing 10 and arranged toward the pulse hole 5. The speed sensor 50 is a proximity sensor that detects a change in induced current, for example. The rotational speed is calculated by the ECU based on the periodic fluctuation of the induced current generated by the pulse hole 5.

ドライブプレート３は、図２及び図３に示すように、回転中心軸Ｋに沿う方向に貫通するボルト孔３２が内周縁部３ｂに沿って配置されている。ボルト孔３２に対応してネジ孔２２が慣性マス部２に設けられている。ドライブプレート３は、慣性マス部２の回転中心軸Ｋ寄りの位置にボルト３０で固定されている。また、回転方向の位置合せのための位置決ピン３１が、慣性マス部２とドライブプレート３とにまたがって挿入される。   As shown in FIGS. 2 and 3, the drive plate 3 has bolt holes 32 penetrating in the direction along the rotation center axis K along the inner peripheral edge 3b. A screw hole 22 is provided in the inertial mass portion 2 corresponding to the bolt hole 32. The drive plate 3 is fixed by a bolt 30 at a position near the rotation center axis K of the inertia mass portion 2. A positioning pin 31 for alignment in the rotational direction is inserted across the inertial mass portion 2 and the drive plate 3.

また、ドライブプレート３は、内周縁部３ｂとの間の中間部３ｄから外周にかけて慣性マス部２と離れている。すなわち、本実施形態では、図３に示すように、少なくともクラッチの摩擦面２ｂが設けられている範囲内においては、慣性マス部２とドライブプレート３とは、回転中心軸Ｋに沿う方向に離れている。したがって、クラッチを接続または切り離すことによって、慣性マス部２に生じる変形が直接的にパルス穴５を備えるドライブプレート３の外周部３ａに伝わることが無い。   Further, the drive plate 3 is separated from the inertia mass portion 2 from the intermediate portion 3d between the drive plate 3 and the inner peripheral edge portion 3b to the outer periphery. That is, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, at least within the range where the friction surface 2b of the clutch is provided, the inertia mass portion 2 and the drive plate 3 are separated in the direction along the rotation center axis K. ing. Therefore, when the clutch is connected or disconnected, the deformation generated in the inertia mass portion 2 is not directly transmitted to the outer peripheral portion 3 a of the drive plate 3 including the pulse holes 5.

リングギヤ４は、外周にギヤ部６が形成されており、パルス穴５の位置に対してフライホイール１の回転中心軸Ｋに沿う方向にずれてドライブプレート３の外周に設けられる段差部３ｃに固定される。固定方法は、圧入や、焼き嵌めの他、ノックピンなどによって回転方向に固定することも好ましい。ギヤ部６は、エンジン１００を始動する際にスタータモータ６０のピニオンギヤ６１と噛合する。スタータモータ６０は、図１に示すようにクランクケース１０２の側部に配置されており、エンジン１００を始動する際にピニオンギヤ６１をギヤ部６と噛合する位置まで突出させる。   The ring gear 4 has a gear portion 6 formed on the outer periphery, and is fixed to a step portion 3 c provided on the outer periphery of the drive plate 3, which is shifted in the direction along the rotation center axis K of the flywheel 1 with respect to the position of the pulse hole 5. Is done. As for the fixing method, it is also preferable to fix in the rotational direction by a knock pin or the like in addition to press fitting or shrink fitting. The gear unit 6 meshes with the pinion gear 61 of the starter motor 60 when the engine 100 is started. As shown in FIG. 1, the starter motor 60 is disposed on the side of the crankcase 102, and projects the pinion gear 61 to a position where it meshes with the gear portion 6 when the engine 100 is started.

慣性マス部２、ドライブプレート３、リングギヤ４は、それぞれ鋳造品または鍛造品によって作られる。慣性マス部２は、摩擦面２ｂ、嵌合部２ｃ、ボルト孔、ネジ孔２２、ドライブプレート３を取り付けるための座面２ｄなどが機械加工される。ドライブプレート３は、パルス穴５、ボルト孔３２、段差部３ｃ、慣性マス部２との当接面３ｅなどが機械加工される。リングギヤ４は、鍛造される場合、研磨するだけで利用できる場合もあるし、内径およびギヤ部６を仕上げる機械加工を施す場合もある。   The inertia mass portion 2, the drive plate 3, and the ring gear 4 are each made of a cast product or a forged product. The inertia mass portion 2 is machined on the friction surface 2b, the fitting portion 2c, the bolt hole, the screw hole 22, the seat surface 2d for attaching the drive plate 3, and the like. In the drive plate 3, the pulse hole 5, the bolt hole 32, the stepped portion 3 c, the contact surface 3 e with the inertial mass portion 2, etc. are machined. When the ring gear 4 is forged, the ring gear 4 may be used simply by polishing, or may be machined to finish the inner diameter and the gear portion 6.

また、慣性マス部２とドライブプレート３とを組合せた状態で、慣性マス部２の外周面から回転中心軸Ｋに向けて、ドリルなどで穴を開けることによって、回転中心軸Ｋに対する重心の振れ取りを行う。パルス穴５の深さを変えて振れ取りを行っても良い。なお、本実施形態において、ギヤ部６をリングギヤ４としてドライブプレート３と別体に設けたが、一体に形成されていても良い。   Further, in a state where the inertial mass portion 2 and the drive plate 3 are combined, the center of gravity is shaken with respect to the rotation center axis K by making a hole with a drill or the like from the outer peripheral surface of the inertial mass portion 2 toward the rotation center axis K. Take. Deflection may be performed by changing the depth of the pulse hole 5. In the present embodiment, the gear portion 6 is provided separately from the drive plate 3 as the ring gear 4, but may be formed integrally.

以上のように構成されたフライホイール１は、エンジン１００の回転速度の急激な変動を緩和する質量を有しエンジンのクランクシャフト１０１の端部１０１ａに固定されクランクシャフト１０１と反対側にクラッチの摩擦面２ｂが形成される慣性マス部２と、回転速度を検出するスピードセンサ５０用のパルス穴５、及びエンジン１００を始動する再にスタータモータ６０のピニオンギヤ６１と噛合するギヤ部６が外周部３ａに設けられ、内周縁部３ｂが慣性マス部２の回転中心軸Ｋ寄りの位置に固定されるドライブプレート３とを備える。   The flywheel 1 configured as described above has a mass that reduces sudden fluctuations in the rotational speed of the engine 100 and is fixed to the end 101a of the crankshaft 101 of the engine. The inertia mass portion 2 in which the surface 2b is formed, the pulse hole 5 for the speed sensor 50 that detects the rotational speed, and the gear portion 6 that meshes with the pinion gear 61 of the starter motor 60 when the engine 100 is started again are the outer peripheral portion 3a. And a drive plate 3 whose inner peripheral edge 3b is fixed to a position near the rotation center axis K of the inertia mass 2.

したがって、出力トルクが異なる仕様のエンジン１００に応じて、摩擦面２ｂの大きさがそれぞれ異なる慣性マス部２に対し、同じ仕様のドライブプレート３を各々取り付けることが可能となるため、スタータモータ６０、このスタータモータ６０の周辺部品、レイアウト、及びエンジン１００の回転速度をスピードセンサ５０用のパルス穴５から得るＥＣＵの設定、についても、出力トルクの異なるエンジン１００ごとに変更せずに同じ仕様のものを適用することができ、コストアップを抑制できる。   Therefore, according to the engine 100 having different specifications of the output torque, the drive plates 3 having the same specifications can be attached to the inertia mass portions 2 having different friction surfaces 2b, respectively. The peripheral parts of the starter motor 60, the layout, and the setting of the ECU that obtains the rotational speed of the engine 100 from the pulse hole 5 for the speed sensor 50 have the same specifications without being changed for each engine 100 having different output torque. Can be applied and cost increase can be suppressed.

さらに、パルス穴５の位置と異なるドライブプレート３の外周に固定されるリングギヤ４にギヤ部６を形成し、ドライブプレート３とは別部材で構成した。したがって、これらの部材それぞれの加工が容易となる。また、ドライブプレート３とリングギヤ４を異なる材質で構成できる。例えば、ドライブプレート３は、安価なねずみ鋳鉄等とし、スタータモータ６０のピニオンギヤ６１と噛合するギヤ部６には、高周波焼入れなどで表面硬化させた鋼等を用いることができる。これにより、品質向上とコストダウンが可能となる。   Further, the gear portion 6 is formed on the ring gear 4 fixed to the outer periphery of the drive plate 3 different from the position of the pulse hole 5, and is configured by a member different from the drive plate 3. Therefore, each of these members can be easily processed. Further, the drive plate 3 and the ring gear 4 can be made of different materials. For example, the drive plate 3 is made of inexpensive gray cast iron or the like, and steel or the like whose surface is hardened by induction hardening or the like can be used for the gear portion 6 that meshes with the pinion gear 61 of the starter motor 60. Thereby, quality improvement and cost reduction are possible.

さらに、ドライブプレート３を鋳造品または鍛造品にて製造するので、ドライブプレート３が十分な剛性を有することとなる。したがって、エンジン１００を始動するためにスタータモータ６０のピニオンギヤ６１とギヤ部６とが噛合した際、スタータモータ６０の駆動力によりドライブプレート３が変形することを防止できる。   Furthermore, since the drive plate 3 is manufactured by a cast or forged product, the drive plate 3 has sufficient rigidity. Therefore, it is possible to prevent the drive plate 3 from being deformed by the driving force of the starter motor 60 when the pinion gear 61 of the starter motor 60 and the gear portion 6 are engaged to start the engine 100.

さらに、ドライブプレート３は、内周縁部３ｂと外周との間の中間部３ｄから外周にかけて慣性マス部２から離間している。そのため、クラッチを接続または切り離すことによって慣性マス部２に生じる変形が、直接的にパルス穴５を備えるドライブプレート３の外周側に伝わらない。したがって、パルス穴５の位置が変位しないので、エンジン１００の回転速度をより正確に検出できる。   Further, the drive plate 3 is separated from the inertia mass portion 2 from the intermediate portion 3d between the inner peripheral edge portion 3b and the outer periphery to the outer periphery. Therefore, the deformation generated in the inertia mass portion 2 by connecting or disconnecting the clutch is not directly transmitted to the outer peripheral side of the drive plate 3 including the pulse holes 5. Therefore, since the position of pulse hole 5 is not displaced, the rotational speed of engine 100 can be detected more accurately.

本発明に係る一実施形態のフライホイールを備えるエンジンを示す斜視図。The perspective view which shows an engine provided with the flywheel of one Embodiment which concerns on this invention. 図１に示したフライホイールの分解斜視図。The disassembled perspective view of the flywheel shown in FIG. 図１に示したフライホイール部の断面図。Sectional drawing of the flywheel part shown in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１…フライホイール、２…慣性マス部、２ｂ…摩擦面、３…ドライブプレート、３ａ…（ドライブプレートの）外周部、３ｂ…（ドライブプレートの）内周縁部、３ｄ…（ドライブプレートの）中間部、４…リングギヤ、５…パルス穴、６…ギヤ部、５０…スピードセンサ、６０…スタータモータ、６１…ピニオンギヤ、１００…エンジン、１０１…クランクシャフト、１０１ａ…端部、Ｋ…回転中心軸。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Flywheel, 2 ... Inertial mass part, 2b ... Friction surface, 3 ... Drive plate, 3a ... Outer peripheral part of (drive plate), 3b ... Inner peripheral part of (drive plate), 3d ... Middle of (drive plate) , 4 ... ring gear, 5 ... pulse hole, 6 ... gear portion, 50 ... speed sensor, 60 ... starter motor, 61 ... pinion gear, 100 ... engine, 101 ... crankshaft, 101a ... end, K ... rotation center axis.

Claims (4)

エンジンの回転速度の急激な変動を緩和する質量を有し前記エンジンのクランクシャフトの端部に固定され前記クランクシャフトと反対側にクラッチの摩擦面が形成される慣性マス部と、
前記回転速度を検出するスピードセンサ用のパルス穴、および前記エンジンを始動する際にスタータモータのピニオンギヤと噛合するギヤ部が外周部に設けられ、内周縁部が前記慣性マス部の回転中心軸寄りの位置に固定されるドライブプレートと
を備えることを特徴とするフライホイール。 An inertia mass portion having a mass to mitigate rapid fluctuations in the rotational speed of the engine, fixed to an end portion of the crankshaft of the engine, and having a friction surface of a clutch formed on the opposite side of the crankshaft;
A speed sensor pulse hole for detecting the rotational speed, and a gear portion that meshes with a pinion gear of a starter motor when starting the engine are provided on the outer peripheral portion, and an inner peripheral edge portion is near the rotation center axis of the inertia mass portion. And a drive plate fixed to the position of the flywheel. 前記ギヤ部は、前記パルス穴の位置と異なる前記ドライブプレートの外周に固定されるリングギヤに形成されることを特徴とする請求項１に記載のフライホイール。   The flywheel according to claim 1, wherein the gear portion is formed on a ring gear fixed to an outer periphery of the drive plate different from a position of the pulse hole. 前記ドライブプレートは、鋳造品または鍛造品にて作成されることを特徴とする請求項１に記載のフライホイール。   The flywheel according to claim 1, wherein the drive plate is made of a cast product or a forged product. 前記ドライブプレートは、前記内周縁部と外周との間の中間部から外周にかけて前記慣性マス部と離間していることを特徴とする請求項１に記載のフライホイール。   2. The flywheel according to claim 1, wherein the drive plate is separated from the inertia mass portion from an intermediate portion between the inner peripheral edge portion and the outer periphery to an outer periphery.
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