JP2006183686A - Flywheel - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、変速機に接続される際にエンジンの回転数の変動を小さくするために設けられるフライホイールに関する。 The present invention relates to a flywheel provided to reduce fluctuations in engine speed when connected to a transmission.
エンジンは、変速機など出力側にクラッチによって接続されると、接続された際に生じる急激なトルク変動によって、回転速度が変動することがある。エンジンの回転エネルギーを維持することで、この回転速度の変動を小さくするために、クランクシャフトと同軸に十分な質量を有したフライホイールが設けられる。 When the engine is connected to the output side such as a transmission by a clutch, the rotational speed may fluctuate due to a sudden torque fluctuation that occurs when the engine is connected. In order to reduce the fluctuation of the rotational speed by maintaining the rotational energy of the engine, a flywheel having a sufficient mass coaxially with the crankshaft is provided.
加工工数を低減することを目的としたフライホイールが、特許文献1に開示されている。このフライホイールは、円板状の弾性板と、この弾性板の外周にボルトで固定された環状の質量体とで構成されている。フライホイールは、弾性板の内周端部が補強部材とともにクランクシャフトにボルトで固定される。弾性板および補強部材は、それぞれプレス加工によって成形される。弾性板の外周端には、リングギヤが取り付けられている。リングギヤは、エンジンの始動時にスタータモータのピニオンギヤに噛合され、回転力をクランクシャフトに伝達する。
しかしながら、特許文献1に記載のフライホイールのように、プレス成形された弾性板によってクランクシャフトに連結されている場合、クランクシャフトの軸方向に変形しやすい。そのため、大きい接続荷重を要する伝達トルクの大きいクラッチに適用できないとともに、クラッチの接触面が偏磨耗しやすい。 However, like the flywheel described in Patent Document 1, when it is connected to the crankshaft by a press-molded elastic plate, it tends to deform in the axial direction of the crankshaft. For this reason, the clutch cannot be applied to a clutch having a large transmission torque that requires a large connection load, and the contact surface of the clutch is likely to be unevenly worn.
また、フライホイールには、エンジンの回転速度を測定するための回転速度センサ用のパルス穴が設けられる。エンジンの回転速度は、燃料の噴射のタイミングなど、エンジンの運転制御に必要な計測データの一つである。しかし、クラッチが接続されることによって、クランクシャフトの軸方向にパルス穴の位置が変位すると、検出精度が低下する可能性がある。 Further, the flywheel is provided with a pulse hole for a rotational speed sensor for measuring the rotational speed of the engine. The engine rotation speed is one of measurement data necessary for engine operation control, such as fuel injection timing. However, if the position of the pulse hole is displaced in the axial direction of the crankshaft due to the clutch being connected, the detection accuracy may be reduced.
エンジンの出力トルクを大きくすると、クラッチの接触面積及び、または、クラッチ板のフライホイールへの押圧力を大きくする必要が生じる場合がある。この場合、パルス穴の配置やリングギヤの径を変更せずに質量体の径を大きくすると、周辺部品との干渉を避けるために形状が嵩張る。パルス穴の位置を変更すると、一回転の周速度が変わってしまうため、ECU(Electronic Control Unit)の設定を変更する必要が生じる。また、リングギヤの径を変更すると、ピニオンギヤとのギヤ比やスタータモータの回転数を変更しなければならない。その結果、出力トルクが変更されると、これにともない変更しなければならない部品が多くなる。 When the output torque of the engine is increased, it may be necessary to increase the contact area of the clutch and / or the pressing force of the clutch plate to the flywheel. In this case, when the diameter of the mass body is increased without changing the arrangement of the pulse holes and the diameter of the ring gear, the shape becomes bulky in order to avoid interference with peripheral parts. When the position of the pulse hole is changed, the peripheral speed of one rotation is changed, so that it is necessary to change the setting of the ECU (Electronic Control Unit). When the diameter of the ring gear is changed, the gear ratio with the pinion gear and the rotation speed of the starter motor must be changed. As a result, when the output torque is changed, more parts need to be changed.
そこで、本発明は、大きいトルクを伝達することができるとともに、回転数センサの検出精度が安定しており、かつ仕様の変更が容易なフライホイールを提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a flywheel that can transmit a large torque, has a stable detection accuracy of a rotation speed sensor, and can easily change specifications.
本発明に係るフライホイールは、慣性マス部とドライブプレートとを備える。慣性マス部は、エンジンの回転速度の急激な変動を緩和する質量を有し、エンジンのクランクシャフトの端部に固定される。また、慣性マス部は、クランクシャフトと反対側に摩擦面が形成される。ドライブプレートは、外周部にパルス穴およびギヤ部が設けられ、内周縁部が慣性マス部の回転中心軸寄りの位置に固定される。パルス穴は、回転速度を検出するスピードセンサ用に設けられる。ギヤ部は、エンジンを始動する際にスタータモータのピニオンギヤと噛合する。 The flywheel according to the present invention includes an inertia mass portion and a drive plate. The inertia mass portion has a mass that reduces sudden fluctuations in the rotational speed of the engine, and is fixed to an end portion of the crankshaft of the engine. The inertia mass portion has a friction surface on the side opposite to the crankshaft. The drive plate is provided with a pulse hole and a gear portion on the outer peripheral portion, and the inner peripheral edge portion is fixed at a position near the rotation center axis of the inertia mass portion. The pulse hole is provided for a speed sensor that detects the rotational speed. The gear portion meshes with the pinion gear of the starter motor when starting the engine.
この場合、ギヤ部は、パルス穴の位置と異なるドライブプレートの外周に別途取り付けられるリングギヤに形成する。また、ドライブプレートは、鋳造品または鍛造品によって形成する。ドライブプレートは、内周縁部と外周との間の中間部から外周にかけて離間している。 In this case, the gear portion is formed in a ring gear that is separately attached to the outer periphery of the drive plate different from the position of the pulse hole. The drive plate is formed by a cast product or a forged product. The drive plate is spaced from the intermediate portion between the inner peripheral edge and the outer periphery to the outer periphery.
本発明のフライホイールによれば、エンジンの回転速度の急激な変動を緩和する質量を有し、エンジンのクランクシャフトの端部に固定され、クランクシャフトと反対側にクラッチの摩擦面が形成される慣性マス部と、回転速度を検出するスピードセンサ用のパルス穴、及びエンジンを始動する際にスタータモータのピニオンギヤと噛合するギヤ部が外周部に設けられ、内周縁部が慣性マス部の回転中心軸よりの位置に固定されるドライブプレートとを備える。 According to the flywheel of the present invention, the flywheel has a mass that reduces sudden fluctuations in the rotational speed of the engine, is fixed to the end of the crankshaft of the engine, and the friction surface of the clutch is formed on the opposite side of the crankshaft. An inertia mass portion, a speed sensor pulse hole for detecting the rotational speed, and a gear portion that meshes with the starter motor pinion gear when starting the engine are provided on the outer peripheral portion, and the inner peripheral edge portion is the rotation center of the inertia mass portion. And a drive plate fixed at a position away from the shaft.
したがって、出力トルクの異なる仕様のエンジンに対応させてそれぞれ用意される摩擦面の大きさの異なる慣性マス部に対して、同じ仕様のドライブプレートを取り付けることが可能となる。その結果、スタータ、このスタータを取り付ける周辺部品、これらのレイアウト、及びエンジンの回転速度をスピードセンサ用のパルス穴から得るECUの設定、についても、出力トルクの異なるエンジンごとに変更せずに同じ仕様のものを適用することができ、コストアップを抑制できるという利点がある。 Therefore, it is possible to attach drive plates having the same specifications to the inertia mass portions having different friction surface sizes prepared corresponding to engines having different specifications of output torque. As a result, the starter, the peripheral parts to which this starter is attached, their layout, and the ECU settings that obtain the engine speed from the pulse hole for the speed sensor are the same without changing each engine with different output torque. There is an advantage that the increase in cost can be suppressed.
また、パルス穴の位置と異なるドライブプレートの外周に固定されるリングギヤにギヤ部を形成する発明のフライホイールによれば、ギヤ部をドライブプレートとは別部材で構成したので、それぞれの加工が容易になるという利点がある。 In addition, according to the flywheel of the invention in which the gear portion is formed on the ring gear fixed to the outer periphery of the drive plate different from the position of the pulse hole, the gear portion is configured by a member different from the drive plate, so each processing is easy There is an advantage of becoming.
ドライブプレートを鋳造品または鍛造品にて作成する発明のフライホイールによれば、ドライブプレートが十分な剛性を有しているので、エンジンを始動するためにスタータモータのピニオンギヤとギヤ部が噛合した際に、スタータモータの駆動力によりドライブプレートが変形することを防止できる。 According to the flywheel of the invention in which the drive plate is made of a cast product or a forged product, the drive plate has sufficient rigidity so that the starter motor pinion gear and the gear portion mesh with each other to start the engine. In addition, the drive plate can be prevented from being deformed by the driving force of the starter motor.
ドライブプレートの内周縁部と外周との間の中間部から外周にかけて慣性マス部と離間させた発明のフライホイールによれば、クラッチを接続または切り離すことによって、慣性マス部に生じる変形が直接的にパルス穴を備えるドライブプレートの外周側に伝わることが無い。したがって、パルス穴の位置が変位せず、エンジンの回転速度をより正確に検出することができる。 According to the flywheel of the invention separated from the inertia mass portion from the intermediate portion between the inner peripheral edge portion and the outer periphery of the drive plate to the outer periphery, the deformation generated in the inertia mass portion is directly caused by connecting or disconnecting the clutch. There is no transmission to the outer periphery of the drive plate with pulse holes. Therefore, the position of the pulse hole is not displaced, and the rotational speed of the engine can be detected more accurately.
本発明に係る一実施形態のフライホイール1は、図1から図3を参照して説明する。フライホイール1は、図1及び図3に示すように、エンジン100のクランクシャフト101の回転中心軸Kに同軸に取り付けた状態である。図1において、フライホイール1の外周を覆うケーシング(図3参照)10、クラッチカバーおよび当該部に収納されるクラッチディスクを含むクラッチユニットは、図示を省略している。
A flywheel 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3. As shown in FIGS. 1 and 3, the flywheel 1 is in a state of being coaxially attached to the rotation center axis K of the
フライホイール1は、図2に示すように、慣性マス部2とドライブプレート3とを備えており、ドライブプレート3には、リングギヤ4を備えている。慣性マス部2は、エンジン100の回転速度の急激な変動を緩和する十分な質量を有している。慣性マス部2は、図3に示すように中央部2aがクランクシャフト101の端部101aにボルト20で固定されている。また、回転方向の位置をあわせるための位置決ピン21が、慣性マス部2とクランクシャフト101との当接部にまたがって設けられている。慣性マス部2は、クランクシャフト101と反対側にクラッチの摩擦面2bが形成されている。
As shown in FIG. 2, the flywheel 1 includes an
ドライブプレート3は、図2及び図3に示すように、外周部3aに一定の間隔で多数のパルス穴5が形成されている。このパルス穴5は、図1および図3に示すように、回転速度を検出するスピードセンサ50に一定のパルスを与えるために設けられる。スピードセンサ50は、図3に示すようにケーシング10に固定され、パルス穴5に向けて配置されている。スピードセンサ50は、例えば誘導電流の変化を検出する近接センサである。パルス穴5によって発生する周期的な誘導電流の変動を基に回転速度がECUで算出される。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
ドライブプレート3は、図2及び図3に示すように、回転中心軸Kに沿う方向に貫通するボルト孔32が内周縁部3bに沿って配置されている。ボルト孔32に対応してネジ孔22が慣性マス部2に設けられている。ドライブプレート3は、慣性マス部2の回転中心軸K寄りの位置にボルト30で固定されている。また、回転方向の位置合せのための位置決ピン31が、慣性マス部2とドライブプレート3とにまたがって挿入される。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
また、ドライブプレート3は、内周縁部3bとの間の中間部3dから外周にかけて慣性マス部2と離れている。すなわち、本実施形態では、図3に示すように、少なくともクラッチの摩擦面2bが設けられている範囲内においては、慣性マス部2とドライブプレート3とは、回転中心軸Kに沿う方向に離れている。したがって、クラッチを接続または切り離すことによって、慣性マス部2に生じる変形が直接的にパルス穴5を備えるドライブプレート3の外周部3aに伝わることが無い。
Further, the
リングギヤ4は、外周にギヤ部6が形成されており、パルス穴5の位置に対してフライホイール1の回転中心軸Kに沿う方向にずれてドライブプレート3の外周に設けられる段差部3cに固定される。固定方法は、圧入や、焼き嵌めの他、ノックピンなどによって回転方向に固定することも好ましい。ギヤ部6は、エンジン100を始動する際にスタータモータ60のピニオンギヤ61と噛合する。スタータモータ60は、図1に示すようにクランクケース102の側部に配置されており、エンジン100を始動する際にピニオンギヤ61をギヤ部6と噛合する位置まで突出させる。
The
慣性マス部2、ドライブプレート3、リングギヤ4は、それぞれ鋳造品または鍛造品によって作られる。慣性マス部2は、摩擦面2b、嵌合部2c、ボルト孔、ネジ孔22、ドライブプレート3を取り付けるための座面2dなどが機械加工される。ドライブプレート3は、パルス穴5、ボルト孔32、段差部3c、慣性マス部2との当接面3eなどが機械加工される。リングギヤ4は、鍛造される場合、研磨するだけで利用できる場合もあるし、内径およびギヤ部6を仕上げる機械加工を施す場合もある。
The
また、慣性マス部2とドライブプレート3とを組合せた状態で、慣性マス部2の外周面から回転中心軸Kに向けて、ドリルなどで穴を開けることによって、回転中心軸Kに対する重心の振れ取りを行う。パルス穴5の深さを変えて振れ取りを行っても良い。なお、本実施形態において、ギヤ部6をリングギヤ4としてドライブプレート3と別体に設けたが、一体に形成されていても良い。
Further, in a state where the
以上のように構成されたフライホイール1は、エンジン100の回転速度の急激な変動を緩和する質量を有しエンジンのクランクシャフト101の端部101aに固定されクランクシャフト101と反対側にクラッチの摩擦面2bが形成される慣性マス部2と、回転速度を検出するスピードセンサ50用のパルス穴5、及びエンジン100を始動する再にスタータモータ60のピニオンギヤ61と噛合するギヤ部6が外周部3aに設けられ、内周縁部3bが慣性マス部2の回転中心軸K寄りの位置に固定されるドライブプレート3とを備える。
The flywheel 1 configured as described above has a mass that reduces sudden fluctuations in the rotational speed of the
したがって、出力トルクが異なる仕様のエンジン100に応じて、摩擦面2bの大きさがそれぞれ異なる慣性マス部2に対し、同じ仕様のドライブプレート3を各々取り付けることが可能となるため、スタータモータ60、このスタータモータ60の周辺部品、レイアウト、及びエンジン100の回転速度をスピードセンサ50用のパルス穴5から得るECUの設定、についても、出力トルクの異なるエンジン100ごとに変更せずに同じ仕様のものを適用することができ、コストアップを抑制できる。
Therefore, according to the
さらに、パルス穴5の位置と異なるドライブプレート3の外周に固定されるリングギヤ4にギヤ部6を形成し、ドライブプレート3とは別部材で構成した。したがって、これらの部材それぞれの加工が容易となる。また、ドライブプレート3とリングギヤ4を異なる材質で構成できる。例えば、ドライブプレート3は、安価なねずみ鋳鉄等とし、スタータモータ60のピニオンギヤ61と噛合するギヤ部6には、高周波焼入れなどで表面硬化させた鋼等を用いることができる。これにより、品質向上とコストダウンが可能となる。
Further, the gear portion 6 is formed on the
さらに、ドライブプレート3を鋳造品または鍛造品にて製造するので、ドライブプレート3が十分な剛性を有することとなる。したがって、エンジン100を始動するためにスタータモータ60のピニオンギヤ61とギヤ部6とが噛合した際、スタータモータ60の駆動力によりドライブプレート3が変形することを防止できる。
Furthermore, since the
さらに、ドライブプレート3は、内周縁部3bと外周との間の中間部3dから外周にかけて慣性マス部2から離間している。そのため、クラッチを接続または切り離すことによって慣性マス部2に生じる変形が、直接的にパルス穴5を備えるドライブプレート3の外周側に伝わらない。したがって、パルス穴5の位置が変位しないので、エンジン100の回転速度をより正確に検出できる。
Further, the
1…フライホイール、2…慣性マス部、2b…摩擦面、3…ドライブプレート、3a…(ドライブプレートの)外周部、3b…(ドライブプレートの)内周縁部、3d…(ドライブプレートの)中間部、4…リングギヤ、5…パルス穴、6…ギヤ部、50…スピードセンサ、60…スタータモータ、61…ピニオンギヤ、100…エンジン、101…クランクシャフト、101a…端部、K…回転中心軸。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Flywheel, 2 ... Inertial mass part, 2b ... Friction surface, 3 ... Drive plate, 3a ... Outer peripheral part of (drive plate), 3b ... Inner peripheral part of (drive plate), 3d ... Middle of (drive plate) , 4 ... ring gear, 5 ... pulse hole, 6 ... gear portion, 50 ... speed sensor, 60 ... starter motor, 61 ... pinion gear, 100 ... engine, 101 ... crankshaft, 101a ... end, K ... rotation center axis.
Claims (4)
前記回転速度を検出するスピードセンサ用のパルス穴、および前記エンジンを始動する際にスタータモータのピニオンギヤと噛合するギヤ部が外周部に設けられ、内周縁部が前記慣性マス部の回転中心軸寄りの位置に固定されるドライブプレートと
を備えることを特徴とするフライホイール。 An inertia mass portion having a mass to mitigate rapid fluctuations in the rotational speed of the engine, fixed to an end portion of the crankshaft of the engine, and having a friction surface of a clutch formed on the opposite side of the crankshaft;
A speed sensor pulse hole for detecting the rotational speed, and a gear portion that meshes with a pinion gear of a starter motor when starting the engine are provided on the outer peripheral portion, and an inner peripheral edge portion is near the rotation center axis of the inertia mass portion. And a drive plate fixed to the position of the flywheel.
Priority Applications (1)
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JP2004374727A JP2006183686A (en) | 2004-12-24 | 2004-12-24 | Flywheel |
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JP2004374727A Pending JP2006183686A (en) | 2004-12-24 | 2004-12-24 | Flywheel |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN103398114A (en) * | 2013-07-02 | 2013-11-20 | 广西玉柴机器股份有限公司 | Connecting structure of automatic gearbox power output system |
CN103728126A (en) * | 2013-12-04 | 2014-04-16 | 大连洁能重工机械有限公司 | Nuclear main pump flywheel test stand |
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JPH0735844U (en) * | 1993-12-06 | 1995-07-04 | 株式会社大金製作所 | Flywheel assembly |
-
2004
- 2004-12-24 JP JP2004374727A patent/JP2006183686A/en active Pending
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