JP2006182065A - Saddle ride type vehicle - Google Patents

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幹 望月
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a saddle ride type vehicle to take such an arrangement that the reference armouring components mounted using the specified position on the vehicle as the reference are installed in the front part and the rear part of the vehicle, capable of enhancing the outside appearance without making severe the tolerance of the armouring components. <P>SOLUTION: The saddle ride type vehicle, for example a motorcycle 10, is equipped with footrest boards 22 and side cover moldings 23 mounted on the motorcycle 10 using the position P<SB>F</SB>on the motorcycle 10 as the reference and side covers 41 to be mounted in the rear part of the motorcycle 10 using the position P<SB>R</SB>as the reference, and in the adjoining region A1 where the footrest boards 22, side cover moldings 23, and side covers 41 are adjoining, a dislocation absorbing part is provided to absorb the dislocation of the mounting position owing to overlapping of the footrest boards 22, side cover moldings 23, and side covers 41. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、複数の外装部品を備える鞍乗型車両に関し、特に、外装部品の公差を厳密にすることなく、外観を良好にすることができる鞍乗型車両に関する。   The present invention relates to a straddle-type vehicle including a plurality of exterior parts, and more particularly to a straddle-type vehicle capable of improving the appearance without strict tolerance of exterior parts.

操縦者が鞍に跨るような姿勢をとり、２〜４輪を有する鞍乗型車両の一種である自動二輪車には、車体の前方を覆うボディカウル、操縦者の脚部を覆うレッグシールド、車体の側方を覆うサイドカバー、操縦者が着座するシート、及び荷物を収納するトランクボックスなど、複数の外装部品が装着される。   A motorcycle, which is a kind of saddle-riding type vehicle with a pilot straddling a heel and having 2 to 4 wheels, includes a body cowl that covers the front of the vehicle body, a leg shield that covers the legs of the driver, A plurality of exterior parts such as a side cover that covers the side of the vehicle, a seat on which a driver sits, and a trunk box that stores luggage are mounted.

このような外装部品は、外装部品間の隙間やずれが生じないように自動二輪車の車体（車体フレーム）に装着する必要がある。一方、外装部品の製造コストを抑制するためには、外装部品の公差は、あまり厳密にすることができない。   Such exterior parts need to be mounted on the body (body frame) of the motorcycle so that gaps and displacements between the exterior parts do not occur. On the other hand, in order to reduce the manufacturing cost of the exterior parts, the tolerance of the exterior parts cannot be made very strict.

そこで、車体フレームの所定位置を基準として装着される“基準外装部品”（例えば、レッグシールド）を設け、当該基準外装部品を基準として、他の外装部品の装着位置を合わせる方法が、一般的に用いられている（例えば、特許文献１）。   Therefore, a method of providing a “reference exterior part” (for example, a leg shield) that is mounted on the basis of a predetermined position of the vehicle body frame and aligning the mounting positions of other exterior parts on the basis of the reference exterior part is generally used. It is used (for example, Patent Document 1).

このような方法によれば、外装部品間の大きな隙間やずれが生じないようすることができるため、外装部品の公差を厳密にすることなく、自動二輪車の外観を良好にすることができる。
特許第２９６３２１４号公報（第４頁、第１−２図） According to such a method, since it is possible to prevent a large gap or shift between the exterior parts, the appearance of the motorcycle can be improved without strict tolerance of the exterior parts.
Japanese Patent No. 2963214 (page 4, Fig. 1-2)

ところで、昨今、自動二輪車では、二名乗車時における快適性の向上や荷室の拡大を目的として、車体サイズを大きくする傾向がある。   By the way, recently, in motorcycles, there is a tendency to increase the vehicle body size for the purpose of improving the comfort of two passengers and expanding the luggage compartment.

このような車体サイズが大きくなった自動二輪車では、上述した基準外装部品が複数となってしまう場合がある。例えば、後部に車体フレームによって支持されるトランクボックスを設けた場合、車体フレームの所定位置を基準として装着される基準外装部品が、自動二輪車の前部に位置するレッグシールドと、後部に位置するトランクボックスとの２つとなる。   In such a motorcycle having a large vehicle body size, there may be a plurality of reference exterior parts described above. For example, when a trunk box supported by a body frame is provided at the rear, the reference exterior parts to be mounted with reference to a predetermined position of the body frame are a leg shield located at the front of the motorcycle and a trunk located at the rear. It becomes two with a box.

この場合、基準外装部品が自動二輪車（鞍乗型車両）の前部と後部とに設けられることとなるため、上述した従来の方法を用いて、外装部品間の大きな隙間やずれが生じないようすることができないといった問題がある。   In this case, since the reference exterior parts are provided at the front part and the rear part of the motorcycle (saddle-type vehicle), a large gap or displacement between the exterior parts does not occur using the conventional method described above. There is a problem that can not be done.

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、鞍乗型車両の所定位置を基準として装着される基準外装部品が鞍乗型車両の前部と後部とに設けられる場合において、外装部品の公差を厳密にすることなく、外観を良好にすることができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。   Accordingly, the present invention has been made in view of such a situation, and a case where reference exterior parts to be mounted on the basis of a predetermined position of the saddle riding type vehicle are provided at the front and rear portions of the saddle riding type vehicle. An object of the present invention is to provide a straddle-type vehicle capable of improving the appearance without strict tolerance of exterior parts.

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、鞍乗型車両（自動二輪車１０）に装着される外装部品を取り付ける際の基準位置が設けられた基準部材と、前記鞍乗型車両の前部に位置する前部基準位置（位置ＰＦ）を基準として前記鞍乗型車両に装着される前部基準外装部品（ボディカウル２０，フェンダーモール２１，フートレストボード２２，サイドカバーモール２３，レッグシールド２５）と、前記前部基準外装部品よりも前記鞍乗型車両の後部に位置する後部基準位置（位置ＰＲ）を基準として前記鞍乗型車両に装着される後部基準外装部品（トランクボックス４０，サイドカバー４１）とを備え、前記前部基準外装部品（例えば、サイドカバーモール２３）と前記後部基準外装部品（例えば、サイドカバー４１）とが隣接する隣接領域（隣接領域Ａ１）において、前記前部基準外装部品と前記後部基準外装部品とが重なり合い、前記前部基準外装部品及び前記後部基準外装部品の装着位置のずれを吸収するずれ吸収部分（例えば、ずれ吸収部分ＯＬ２）を設けた鞍乗型車両であることを要旨とする。 In order to solve the problems described above, the present invention has the following features. First, the first feature of the present invention is that a reference member provided with a reference position for attaching an exterior part to be mounted on a saddle riding type vehicle (motorcycle 10) and a front part of the saddle riding type vehicle are provided. Front reference exterior parts (body cowl 20, fender molding 21, footrest board 22, side cover molding 23, leg shield 25) mounted on the saddle-ride type vehicle with reference to the front reference position (position P F ) , said forward reference rear standard exterior parts (trunk box 40 mounted on the straddle-type vehicle rear reference position (position P R) as a reference exterior part than the position at the rear of the straddle-type vehicle, the side cover 41), and an adjacent region (adjacent region) in which the front reference exterior component (for example, the side cover molding 23) and the rear reference exterior component (for example, the side cover 41) are adjacent to each other. In the area A1), the front reference exterior component and the rear reference exterior component overlap, and a displacement absorbing portion (for example, a displacement absorbing portion) that absorbs a displacement of the mounting position of the front reference exterior component and the rear reference exterior component. The gist of the present invention is a straddle-type vehicle provided with OL2).

かかる特徴によれば、隣接領域には、前部基準外装部品と後部基準外装部品とが重なり合い、前部基準外装部品及び後部基準外装部品の装着位置のずれを吸収するずれ吸収部分が設けられているため、鞍乗型車両の所定位置を基準として装着される基準外装部品が鞍乗型車両の前部と後部とに設けられる場合において、外装部品の公差を厳密にすることなく、鞍乗型車両の外観を良好にすることができる。   According to such a feature, in the adjacent area, the front reference exterior component and the rear reference exterior component overlap, and a displacement absorbing portion that absorbs the displacement of the mounting position of the front reference exterior component and the rear reference exterior component is provided. Therefore, when the reference exterior parts to be mounted on the basis of a predetermined position of the saddle riding type vehicle are provided at the front and rear parts of the saddle riding type vehicle, the saddle riding type without strict tolerance of the exterior parts. The appearance of the vehicle can be improved.

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記ずれ吸収部分において、前記鞍乗型車両の外側に位置する前記前部基準外装部品の端部（端部２３ｅ）が、鉛直線（鉛直線Ｌ１）に対して傾斜した直線状であることを要旨とする。 A second feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, wherein an end portion (end portion 23e) of the front reference exterior part located outside the saddle riding type vehicle is located at the deviation absorbing portion. The gist is that the straight line is inclined with respect to the vertical line (vertical line L 1 ).

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記ずれ吸収部分において、前記鞍乗型車両の外側に位置する前記後部基準外装部品の端部（端部４１ｅ）が、鉛直線（鉛直線Ｌ１）に対して傾斜した直線状であることを要旨とする。 A third feature of the present invention is related to the first feature of the present invention, wherein an end portion (end portion 41e) of the rear reference exterior component located outside the saddle riding type vehicle in the deviation absorbing portion is The gist is that the straight line is inclined with respect to the vertical line (vertical line L 1 ).

本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記基準部材は、車体フレーム（車体フレーム５０）であることを要旨とする。   A fourth feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, and is summarized in that the reference member is a body frame (body frame 50).

本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記後部基準外装部品には、前記鞍乗型車両の後部に設けられる物品収納具（トランクボックス４０）が含まれることを要旨とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in accordance with the fourth aspect of the present invention, the rear reference exterior part includes an article storage device (trunk box 40) provided at a rear portion of the saddle riding type vehicle. The gist.

本発明の第６の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記鞍乗型車両の車幅方向（車幅方向Ｄ１）に沿って前記車体フレームに設けられた回動軸（ボルト３２）と、前記回動軸を中心として回動可能に設けられたシート（シート３０）と、前記シートの前記回動軸側の端部（前端部３０ｆｅ）と反対側の自由端側端部（後端部３０ｒｅ）に設けられたシート側係止部（ストライカ３６）と、前記車体フレームに設けられ、前記シート側係止部を係止する前記車体側係止部（シートアンカー５３）とをさらに備え、前記車体側係止部の周囲に、前記ずれ吸収部として、前後方向（前後方向Ｄ２）の長さが、前記シート側係止部の前後方向の長さよりも長い、ずれ吸収空間（ずれ吸収空間Ｓ１）を設けたことを要旨とする。 A sixth feature of the present invention relates to the fourth feature of the present invention, wherein a pivot shaft (bolt) provided on the vehicle body frame along the vehicle width direction (vehicle width direction D 1 ) of the saddle riding type vehicle. 32), a sheet (sheet 30) provided so as to be rotatable about the rotation shaft, and a free end side end portion on the opposite side of the rotation shaft side end portion (front end portion 30fe) of the sheet. A seat side locking portion (striker 36) provided at the (rear end portion 30re), and a vehicle body side locking portion (seat anchor 53) provided on the vehicle body frame and locking the seat side locking portion. And the length of the front-rear direction (front-rear direction D 2 ) is longer than the front-rear direction length of the seat-side locking portion around the vehicle body-side locking portion as the shift-absorbing portion. The gist is that a space (displacement absorption space S1) is provided.

本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記シート側係止部が、前後方向に沿った側面の形状が略Ｕ字状であり、前記車体側係止部が、前記シート側係止部の前記側面に交差する鉤状の形状を有していることを要旨とする。   A seventh feature of the present invention relates to the sixth feature of the present invention, wherein the seat side locking portion has a substantially U-shaped side surface along the front-rear direction, and the vehicle body side locking portion is The gist of the invention is that it has a bowl-like shape that intersects the side surface of the seat-side locking portion.

本発明の特徴によれば、鞍乗型車両の所定位置を基準として装着される基準外装部品が鞍乗型車両の前部と後部とに設けられる場合において、外装部品の公差を厳密にすることなく、外観を良好にすることができる鞍乗型車両を提供することができる。   According to the feature of the present invention, when the reference exterior parts to be mounted on the basis of a predetermined position of the saddle riding type vehicle are provided at the front and rear parts of the saddle riding type vehicle, the tolerance of the exterior parts is strict. Therefore, it is possible to provide a straddle-type vehicle that can have a good appearance.

（本実施形態に係る鞍乗型車両の構成）
次に、本発明に係る鞍乗型車両（自動二輪車）の実施形態の一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。 (Configuration of saddle riding type vehicle according to this embodiment)
Next, an example of an embodiment of a saddle riding type vehicle (motorcycle) according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals.

ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。   However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones. Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.

（１）自動二輪車の概略構成
まず、図１〜図３を参照して、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の概略構成について説明する。図１は、自動二輪車１０の概略構成を示す左側面図である。図２は、自動二輪車１０の平面図である。また、図３は、自動二輪車１０の骨格を形成する車体フレーム５０を示す自動二輪車１０の一部透視側面図である。 (1) Schematic Configuration of Motorcycle First, a schematic configuration of a motorcycle 10 that is a straddle-type vehicle according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a left side view showing a schematic configuration of the motorcycle 10. FIG. 2 is a plan view of the motorcycle 10. FIG. 3 is a partially transparent side view of the motorcycle 10 showing the body frame 50 that forms the skeleton of the motorcycle 10.

図１〜図３に示すように、自動二輪車１０は、いわゆるスクータ型車両であり、二名乗車時における快適性の向上や荷室の拡大を図るため、従来の同種のスクータ型車両と比較して、車体サイズ、特に自動二輪車１０の前後方向Ｄ２における車体サイズが大きくなっている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the motorcycle 10 is a so-called scooter-type vehicle, and compared with a conventional scooter-type vehicle of the same type in order to improve comfort and expand the luggage compartment when two passengers ride. body size, in particular the body size in the front-back direction D 2 of the motorcycle 10 is increased.

自動二輪車１０は、同図に示すように複数の外装部品を備えている。具体的には、車体フレーム５０には、自動二輪車１０の前部を覆うボディカウル２０及び操縦者の脚部を覆うレッグシールド２５が装着されている。   The motorcycle 10 includes a plurality of exterior parts as shown in FIG. Specifically, a body cowl 20 that covers the front portion of the motorcycle 10 and a leg shield 25 that covers the legs of the operator are mounted on the body frame 50.

さらに、自動二輪車１０の後部に向かって、車体フレーム５０やエンジン（不図示）などを覆うフェンダーモール２１、フートレストボード２２及びサイドカバーモール２３が、自動二輪車１０に装着されている。   Further, a fender molding 21, a footrest board 22 and a side cover molding 23 that cover the vehicle body frame 50 and an engine (not shown) are mounted on the motorcycle 10 toward the rear of the motorcycle 10.

自動二輪車１０の中央部から後部には、ハンドル１１を握る操縦者、及び同乗者が着座するシート３０が設けられている。シート３０は、操縦者の腰部を支持するバックシート３５を有している。また、自動二輪車１０には、シートハンドル５１及びシートハンドル５１に固定され、同乗者の腰部を支持するバックシート５２が設けられている。   A seat 30 on which a driver who holds the handle 11 and a passenger are seated is provided from the center to the rear of the motorcycle 10. The seat 30 includes a back seat 35 that supports the pilot's waist. The motorcycle 10 is provided with a seat handle 51 and a back seat 52 that is fixed to the seat handle 51 and supports the waist of the passenger.

バックシート５２の後方には、トランクボックス４０が設けられている。トランクボックス４０は、車体フレーム５０に装着されている。また、トランクボックス４０には、フラッシャー４２ａとテールランプ４２ｂとによって構成されるランプユニット４２が装着されている。   A trunk box 40 is provided behind the back seat 52. The trunk box 40 is attached to the vehicle body frame 50. The trunk box 40 is provided with a lamp unit 42 including a flasher 42a and a tail lamp 42b.

さらに、バックシート５２の下方には、トランクボックス４０と車体フレーム５０などを覆うサイドカバー４１が、自動二輪車１０に装着されている。   Further, a side cover 41 that covers the trunk box 40, the vehicle body frame 50, and the like is attached to the motorcycle 10 below the back seat 52.

（２）自動二輪車の外装部品の概略装着状態
図４は、図１に示した矢印Ｆ４方向からの矢視図である。本実施形態において前部基準外装部品を構成するレッグシールド２５は、略中央部に設けられた取付孔２５ａに挿入されるボルト２６（図６参照）を用いて、車体フレーム５０に装着されている。なお、車体フレーム５０は、本実施形態において、自動二輪車１０に装着される外装部品を取り付ける際の基準位置が設けられた基準部材を構成する。 (2) Schematic mounting state of exterior parts of motorcycle FIG. 4 is an arrow view from the direction of arrow F4 shown in FIG. In this embodiment, the leg shield 25 constituting the front reference exterior part is attached to the vehicle body frame 50 by using a bolt 26 (see FIG. 6) inserted into an attachment hole 25a provided at a substantially central portion. . In the present embodiment, the body frame 50 constitutes a reference member provided with a reference position for attaching an exterior part to be mounted on the motorcycle 10.

具体的には、レッグシールド２５は、図５に示す自動二輪車１０の位置ＰＦ（前部基準位置）を基準として自動二輪車１０に装着されている。 Specifically, the leg shield 25 is attached to the motorcycle 10 with reference to the position P F (front reference position) of the motorcycle 10 shown in FIG.

レッグシールド２５は、位置ＰＦを基準として、ボルト２６（図６参照）を用いて車体フレーム５０に装着されている。また、車体フレーム５０に取り付けられたレッグシールド２５を基準として、ボディカウル２０、フェンダーモール２１、フートレストボード２２及びサイドカバーモール２３が、自動二輪車１０に装着されている。 Leg shield 25, based on the position P F, is mounted to the body frame 50 with bolts 26 (see FIG. 6). The body cowl 20, the fender molding 21, the footrest board 22, and the side cover molding 23 are mounted on the motorcycle 10 with the leg shield 25 attached to the vehicle body frame 50 as a reference.

また、トランクボックス４０は、ボディカウル２０よりも自動二輪車１０の後部において、位置ＰＲ（後部基準位置）を基準として自動二輪車１０に装着されており、本実施形態では、後部基準外装部品を構成する。また、トランクボックス４０は、自動二輪車１０の後部に設けられる物品収納具を構成する。 The trunk box 40 is attached to the motorcycle 10 with respect to the position PR (rear reference position) at the rear of the motorcycle 10 rather than the body cowl 20, and in this embodiment, the trunk box 40 constitutes a rear reference exterior part. To do. The trunk box 40 constitutes an article storage tool provided at the rear part of the motorcycle 10.

具体的には、トランクボックス４０は、位置ＰＲを基準として、車体フレーム５０に固定されている（図９参照）。 Specifically, the trunk box 40, based on the position P R, is fixed to the vehicle body frame 50 (see FIG. 9).

なお、本実施形態では、ボディカウル２０は、位置ＰＦ、つまり、レッグシールド２５の装着位置を基準として自動二輪車１０に装着されており、レッグシールド２５と同じく、前部基準外装部品を構成する。 In the present embodiment, the body cowl 20 is mounted on the motorcycle 10 with reference to the position P F , that is, the mounting position of the leg shield 25, and constitutes a front reference exterior component, similar to the leg shield 25. .

同様に、フェンダーモール２１、フートレストボード２２及びサイドカバーモール２３も、位置ＰＦ、つまり、レッグシールド２５の装着位置を基準として自動二輪車１０に装着されており、本実施形態では、前部基準外装部品を構成する。 Similarly, the fender molding 21, the footrest board 22 and the side cover molding 23 are also mounted on the motorcycle 10 with reference to the position P F , that is, the mounting position of the leg shield 25. In this embodiment, the front reference exterior Configure the parts.

また、本実施形態では、サイドカバー４１は、位置ＰＲ、トランクボックス４０の装着位置を基準として自動二輪車１０に装着されており、トランクボックス４０と同じく、後部基準外装部品を構成する。 Further, in the present embodiment, the side cover 41, the position P R, which is attached to a motorcycle 10 the mounting position of the trunk box 40 as a reference, as in the trunk box 40, constitutes a rear reference exterior parts.

自動二輪車１０には、上述したフートレストボード２２などの前部基準外装部品と、サイドカバー４１などの後部基準外装部品とが隣接する隣接領域Ａ１が存在する。   In the motorcycle 10, there is an adjacent region A1 in which the front reference exterior component such as the footrest board 22 and the rear reference exterior component such as the side cover 41 are adjacent to each other.

具体的には、隣接領域Ａ１において、フートレストボード２２（前部基準外装部品）と、サイドカバー４１（後部基準外装部品）とが隣接する。また、隣接領域Ａ１において、サイドカバーモール２３（前部基準外装部品）と、サイドカバー４１（後部基準外装部品）とが隣接する。   Specifically, the footrest board 22 (front reference exterior component) and the side cover 41 (rear reference exterior component) are adjacent to each other in the adjacent region A1. In the adjacent region A1, the side cover molding 23 (front reference exterior component) and the side cover 41 (rear reference exterior component) are adjacent to each other.

隣接領域Ａ１には、前部基準外装部品と後部基準外装部品とが重なり合い、前部基準外装部品及び後部基準外装部品の装着位置のずれを吸収するずれ吸収部分（ずれ吸収部分ＯＬ１，ＯＬ２、図９参照）が設けられている。   In the adjacent area A1, the front reference exterior component and the rear reference exterior component overlap, and a displacement absorbing portion (displacement absorbing portions OL1, OL2, FIG. 5) that absorbs the displacement of the mounting positions of the front reference exterior component and the rear reference exterior component. 9).

また、当該ずれ吸収部分において、サイドカバーモール２３の端部２３ｅ、及びサイドカバー４１の端部４１ｅは、鉛直線Ｌ１に対して傾斜した直線状となっている。 Further, in the displacement absorbing portion, the end portion 23e of the side cover molding 23, and the end portion 41e of the side cover 41 has a linear shape inclined with respect to the vertical line L 1.

位置ＰＦを基準として自動二輪車１０に装着される前部基準外装部品（フートレストボード２２及びサイドカバーモール２３）と、位置ＰＲを基準として自動二輪車１０に装着される後部基準外装部品（サイドカバー４１）との装着位置には、基準位置が異なるため、ずれが発生する場合がある。 A front reference exterior parts which are mounted on the motorcycle 10 to position P F as a reference (footrest board 22 and the side cover molding 23), the rear reference exterior parts to be mounted on the motorcycle 10 to position P R as a reference (side cover Since the reference position is different from the mounting position 41), a deviation may occur.

自動二輪車１０では、前部基準外装部品と後部基準外装部品とが重なり合うずれ吸収部分を設けることによって、当該装着位置のずれが発生しても、当該ずれを吸収することができるように構成されている。   The motorcycle 10 is configured such that even if a shift in the mounting position occurs, the shift can be absorbed by providing a shift absorbing portion where the front reference exterior component and the rear reference exterior component overlap. Yes.

また、ずれ吸収部分における端部２３ｅ及び端部４１ｅの形状を、鉛直線Ｌ１に対して前後方向Ｄ２（図２参照）に傾斜した直線状とすることによって、前部基準外装部品または後部基準外装部品が、前後方向Ｄ２において傾いて装着されている場合でも、良好な自動二輪車１０の外観を維持することができる。なお、より具体的な作用・効果については、後述する。 Further, the shape of the end portion 23e and the end portion 41e in the deviation absorbing portion is a straight line inclined in the front-rear direction D 2 (see FIG. 2) with respect to the vertical line L 1 , so that the front reference exterior component or the rear portion reference exterior parts, even if they are mounted inclined in the longitudinal direction D 2, it is possible to maintain a good appearance of the motorcycle 10. More specific actions and effects will be described later.

（３）外装部品の装着状態
次に、図６〜図１３を参照して、自動二輪車１０に装着される外装部品の具体的な装着状態について説明する。 (3) Mounting State of Exterior Parts Next, a specific mounting state of the exterior parts to be mounted on the motorcycle 10 will be described with reference to FIGS.

なお、以下、自動二輪車１０に装着される外装部品の主な箇所における装着状態について説明する。したがって、それぞれの外装部品は、図６〜図１３に示す箇所以外においても、他の外装部品や車体フレーム５０に装着されている場合があることに留意されたい。   Hereinafter, the mounting state of main parts of the exterior parts to be mounted on the motorcycle 10 will be described. Therefore, it should be noted that the respective exterior components may be attached to other exterior components or the vehicle body frame 50 other than the portions shown in FIGS.

図６は、図４に示したＦ６−Ｆ６方向の断面図である。図６に示すように、レッグシールド２５は、ボルト２６を用いて、車体フレーム５０（位置ＰＦ）に装着されている。 FIG. 6 is a cross-sectional view in the F6-F6 direction shown in FIG. As shown in FIG. 6, the leg shield 25 is attached to the vehicle body frame 50 (position P F ) using bolts 26.

具体的には、同図に示すように、レッグシールド２５の取付孔２５ａ（図４参照）には、グロメット２７及びカラー２８が嵌め込まれている。ボルト２６は、カラー２８に挿入され、レッグシールド２５を車体フレーム５０に固定する。   Specifically, as shown in the figure, a grommet 27 and a collar 28 are fitted into the mounting hole 25a (see FIG. 4) of the leg shield 25. The bolt 26 is inserted into the collar 28 and fixes the leg shield 25 to the vehicle body frame 50.

図７は、図１に示したＦ７−Ｆ７方向の断面図である。図７に示すように、Ｆ７−Ｆ７方向の断面では、ボディカウル２０に設けられる係止孔２０ａにフェンダーモール２１の係止爪２１ａが挿入されている。なお、ボディカウル２０は、位置ＰＦを基準として車体フレーム５０に装着されたレッグシールド２５を基準として、車体フレーム５０に装着される。 7 is a cross-sectional view in the F7-F7 direction shown in FIG. As shown in FIG. 7, the locking claw 21 a of the fender molding 21 is inserted into the locking hole 20 a provided in the body cowl 20 in the cross section in the F7-F7 direction. Incidentally, the body cowl 20, based on the by the leg shield 25 mounted to the body frame 50 to position P F as a reference, it is attached to the body frame 50.

図８は、図１に示したＦ８−Ｆ８方向の断面図である。図８に示すように、Ｆ８−Ｆ８方向の断面では、サイドカバーモール２３が、車幅方向外側からフェンダーモール２１に重ね合わされている。   8 is a cross-sectional view in the F8-F8 direction shown in FIG. As shown in FIG. 8, in the cross section in the F8-F8 direction, the side cover molding 23 is superimposed on the fender molding 21 from the outside in the vehicle width direction.

重ね合わされたフェンダーモール２１とサイドカバーモール２３とは、リベット６０を用いて連結されている。   The overlapped fender molding 21 and the side cover molding 23 are connected using a rivet 60.

図９は、図２に示したＦ９−Ｆ９方向の断面図である。図９に示すように、Ｆ９−Ｆ９方向の断面では、トランクボックス４０が、車体フレーム５０（位置ＰＲ）に装着されている。 9 is a cross-sectional view in the F9-F9 direction shown in FIG. As shown in FIG. 9, in the F9-F9 direction section, the trunk box 40 is mounted to the body frame 50 (position P R).

具体的には、トランクボックス４０に設けられた突起４０ａ及び爪部４０ｂを用いて、車体フレーム５０へのトランクボックス４０の装着位置を合わせることができるように構成されている。また、トランクボックス４０は、自動二輪車１０の左右側方に取り付けられるステー（不図示）によって、車体フレーム５０に固定される。   Specifically, the mounting position of the trunk box 40 to the vehicle body frame 50 can be adjusted using the protrusions 40a and the claw portions 40b provided on the trunk box 40. The trunk box 40 is fixed to the vehicle body frame 50 by stays (not shown) attached to the left and right sides of the motorcycle 10.

図１０は、図１に示したＦ１０−Ｆ１０方向の断面図である。図１０に示すように、Ｆ１０−Ｆ１０方向の断面では、サイドカバー４１が、車幅方向Ｄ１（図２参照）の外側からトランクボックス４０に重ね合わされている。 10 is a cross-sectional view in the direction F10-F10 shown in FIG. As shown in FIG. 10, in the cross section in the F10-F10 direction, the side cover 41 is overlaid on the trunk box 40 from the outside in the vehicle width direction D 1 (see FIG. 2).

重ね合わされたトランクボックス４０とサイドカバー４１とは、リベット６０を用いて連結されている。   The overlapped trunk box 40 and the side cover 41 are connected using a rivet 60.

図１１は、図１に示したＦ１１−Ｆ１１方向の断面図である。図１１に示すように、Ｆ１１−Ｆ１１方向の断面では、サイドカバー４１にグロメット６１が挿入されている。また、グロメット６１には、挿入孔６１ａが設けられている。   11 is a cross-sectional view in the direction F11-F11 shown in FIG. As shown in FIG. 11, the grommet 61 is inserted into the side cover 41 in the cross section in the F11-F11 direction. The grommet 61 is provided with an insertion hole 61a.

挿入孔６１ａには、サイドカバーモール２３の突起頭部２３ａが挿入されている。突起頭部２３ａが挿入孔６１ａに挿入されることによって、サイドカバーモール２３とサイドカバー４１とが連結される。   The protruding head 23a of the side cover molding 23 is inserted into the insertion hole 61a. The side cover molding 23 and the side cover 41 are connected by inserting the protruding head 23a into the insertion hole 61a.

また、サイドカバーモール２３の突起胴部２３ｂは、グロメット６１の内径（挿入孔６１ａの径）よりも細い形状を有している。このような形状とすることによって、位置ＰＦを基準として自動二輪車１０に装着されるサイドカバーモール２３と、位置ＰＲを基準として自動二輪車１０に装着されるサイドカバー４１の装着位置のずれを吸収することができる。 Further, the protruding body portion 23 b of the side cover molding 23 has a shape that is thinner than the inner diameter of the grommet 61 (the diameter of the insertion hole 61 a). With such a configuration, the side cover molding 23 to be attached to a motorcycle 10 the position P F basis, the deviation of the mounting position of the side cover 41 to be attached to a motorcycle 10 positions P R as a reference Can be absorbed.

図１２は、図２に示したＦ１２−Ｆ１２方向の断面図である。図１２に示すように、Ｆ１２−Ｆ１２方向の断面では、車体フレーム５０にフートレストボード２２が装着されている。   12 is a cross-sectional view in the direction F12-F12 shown in FIG. As shown in FIG. 12, the footrest board 22 is attached to the vehicle body frame 50 in the cross section in the F12-F12 direction.

具体的には、フートレストボード２２は、ボルト６４及びワッシャ６５を用いて、車体フレーム５０に固定される。なお、車体フレーム５０に設けられ、ボルト６４が挿入される挿入孔（不図示）のサイズは、自動二輪車１０の前後方向Ｄ２（図２参照）においてボルト６４が移動できるように、ボルト６４のネジ部６４ａの径よりも大きい。 Specifically, the footrest board 22 is fixed to the vehicle body frame 50 using bolts 64 and washers 65. Note that the size of the insertion hole (not shown) provided in the vehicle body frame 50 and into which the bolt 64 is inserted is such that the bolt 64 can move in the front-rear direction D 2 (see FIG. 2) of the motorcycle 10. It is larger than the diameter of the screw part 64a.

また、フートレストボード２２は、タッピングスクリュー６２及びスプリングナット６３を用いて、サイドカバーモール２３と連結されている。   The footrest board 22 is connected to the side cover molding 23 using a tapping screw 62 and a spring nut 63.

フートレストボード２２の上側には、同乗者の足が置かれるマットプレート２４が設けられている。   On the upper side of the footrest board 22, a mat plate 24 on which the passenger's feet are placed is provided.

図１３は、前部基準外装部品と後部基準外装部品とが隣接する隣接領域Ａ１における前部基準外装部品及び後部基準外装部品の装着状態を説明するための説明図である。   FIG. 13 is an explanatory diagram for explaining a mounting state of the front reference exterior component and the rear reference exterior component in the adjacent area A1 where the front reference exterior component and the rear reference exterior component are adjacent to each other.

同図に示すように、フートレストボード２２及びサイドカバーモール２３（前部基準外装部品）が、サイドカバー４１（後部基準外装部品）と隣接する隣接領域Ａ１において、フートレストボード２２とサイドカバー４１とが重なり合い、フートレストボード２２及びサイドカバー４１の装着位置のずれを吸収するずれ吸収部分ＯＬ１が設けられている。   As shown in the drawing, the footrest board 22 and the side cover 41 are adjacent to each other in the adjacent area A1 adjacent to the side cover 41 (rear reference exterior part). A displacement absorbing portion OL1 that absorbs the displacement of the overlapping positions of the footrest board 22 and the side cover 41 is provided.

また、隣接領域Ａ１において、サイドカバーモール２３とサイドカバー４１とが重なり合い、サイドカバーモール２３及びサイドカバー４１の装着位置のずれを吸収するずれ吸収部分ＯＬ２が設けられている。   Further, in the adjacent region A1, the side cover molding 23 and the side cover 41 overlap each other, and a displacement absorbing portion OL2 that absorbs the displacement of the mounting positions of the side cover molding 23 and the side cover 41 is provided.

ずれ吸収部分ＯＬ１では、サイドカバー４１が、フートレストボード２２よりも自動二輪車１０の外側に配置されている。また、ずれ吸収部分ＯＬ２では、サイドカバーモール２３が、サイドカバー４１よりも自動二輪車１０の外側に配置されている。   In the displacement absorbing portion OL1, the side cover 41 is disposed outside the motorcycle 10 with respect to the footrest board 22. Further, in the deviation absorbing portion OL <b> 2, the side cover molding 23 is disposed outside the motorcycle 10 with respect to the side cover 41.

すなわち、自動二輪車１０の内側から外側に向かって、フートレストボード２２〜サイドカバー４１〜サイドカバーモール２３の順に配置されている。   That is, the footrest board 22 to the side cover 41 to the side cover molding 23 are arranged in this order from the inside to the outside of the motorcycle 10.

ずれ吸収部分ＯＬ１において、自動二輪車１０の外側に位置するサイドカバー４１の端部４１ｅは、鉛直線Ｌ１に対して傾斜（具体的には前後方向Ｄ２に傾斜）した直線状となっている。また、ずれ吸収部分ＯＬ２において、自動二輪車１０の外側に位置するサイドカバーモール２３の端部２３ｅも、鉛直線Ｌ１に対して傾斜した直線状となっている。 In deviation absorbent portion OL1, the ends 41e of the side cover 41 located on the outside of the motorcycle 10 has a (longitudinal inclination in the direction D 2 specifically) were linear gradient with respect to the vertical line L 1 . Further, the displacement absorbing section OL2, end portion 23e of the side cover molding 23 located outside of the motorcycle 10 also has a linear shape inclined with respect to the vertical line L 1.

サイドカバー４１の前端部の裏面には、フートレストボード２２に設けられている切欠き２２ａと係合する突起片４１ｂが設けられている。なお、突起片４１ｂの前後方向Ｄ２（図２参照）の長さは、切欠き２２ａの前後方向Ｄ２の長さよりも短くなっており、フートレストボード２２とサイドカバー４１との装着位置のずれに対応できるように構成されている。 On the back surface of the front end portion of the side cover 41, a protruding piece 41b that engages with a notch 22a provided on the footrest board 22 is provided. The length of the longitudinal direction D 2 of the projecting piece 41b (see FIG. 2) is shorter than the length of the longitudinal direction D 2 of the notched 22a, deviation of the mounting position of the footrest board 22 and the side cover 41 It is comprised so that it can respond to.

また、サイドカバー４１には、サイドカバーモール２３に設けられている突起頭部２３ａ及び突起胴部２３ｂ（図７参照）が挿入される挿入孔４１ａが設けられている。なお、挿入孔４１ａの前後方向Ｄ２の長さは、突起胴部２３ｂの径の長さよりも長くなっており、サイドカバーモール２３とサイドカバー４１との装着位置のずれに対応できるように構成されている。 Further, the side cover 41 is provided with an insertion hole 41a into which the protruding head portion 23a and the protruding body portion 23b (see FIG. 7) provided in the side cover molding 23 are inserted. The length of the longitudinal direction D 2 of the insertion hole 41a is longer than the length of the diameter of the protruding body portion 23b, configured to accommodate the displacement of the mounting position of the side cover molding 23 and the side cover 41 Has been.

（４）シートの装着状態
次に、図１４及び図１５を参照して、自動二輪車１０に装着される外装部品のひとつであるシート３０の装着状態について説明する。 (4) Seat Mounting State Next, with reference to FIG. 14 and FIG. 15, a seat 30 mounting state that is one of the exterior parts to be mounted on the motorcycle 10 will be described.

図１４は、シート３０の左側面図である。同図に示すように、シート３０は、ボトムプレート３１、ボルト３２、シートヒンジ３３、クッションユニット３４、バックシート３５及びストライカ３６を有している。   FIG. 14 is a left side view of the seat 30. As shown in the figure, the seat 30 includes a bottom plate 31, a bolt 32, a seat hinge 33, a cushion unit 34, a back seat 35, and a striker 36.

ボトムプレート３１は、シートヒンジ３３と連結されている。シートヒンジ３３は、自動二輪車１０の車幅方向Ｄ１（図２参照）に沿って車体フレーム５０に設けられたボルト３２（回動軸）を中心として回動可能に構成されている。また、ボトムプレート３１には、クッションユニット３４が取り付けられており、シート３０は、ボルト３２を中心として回動することができる。 The bottom plate 31 is connected to the seat hinge 33. The seat hinge 33 is configured to be rotatable about a bolt 32 (rotating shaft) provided on the vehicle body frame 50 along the vehicle width direction D 1 (see FIG. 2) of the motorcycle 10. In addition, a cushion unit 34 is attached to the bottom plate 31, and the seat 30 can rotate around a bolt 32.

具体的には、ボルト３２を用いて、シートヒンジ３３が車体フレーム５０と回動可能に連結されている。バックシート３５は、上述したように、操縦者の腰部を支持するものである。   Specifically, the seat hinge 33 is rotatably connected to the vehicle body frame 50 using bolts 32. As described above, the back seat 35 supports the pilot's waist.

また、ボルト３２側の端部である前端部３０ｆｅと反対側の端部である後端部３０ｒｅ（自由端側端部）には、車体フレーム５０に設けられているシートアンカー５３（車体側係止部）によって係止されるストライカ３６が設けられている。ストライカ３６は、凸状、より具体的には、前後方向Ｄ２に沿った側面の形状が略Ｕ字状となっており、本実施形態では、シート側係止部を構成する。 Further, a seat anchor 53 (vehicle body side engagement) provided on the vehicle body frame 50 is provided at a rear end portion 30re (free end side end portion) which is an end portion on the opposite side to the front end portion 30fe which is the end portion on the bolt 32 side. A striker 36 is provided to be locked by the stopper). Striker 36, convex, more specifically, has become the shape of the side surface along the longitudinal direction D 2 substantially U-shaped, in the present embodiment, constituting the seat-side engagement portion.

図１５は、図２に示したＦ１５−Ｆ１５方向の断面図である。具体的には、図１５は、シート３０、シートハンドル５１及びシートハンドル５１に固定されるバックシート５２付近の断面を示している。   15 is a cross-sectional view in the direction F15-F15 shown in FIG. Specifically, FIG. 15 shows a cross section in the vicinity of the seat 30, the seat handle 51, and the back seat 52 fixed to the seat handle 51.

同図に示すように、車体フレーム５０には、ストライカ３６を係止するシートアンカー５３が設けられている。シートアンカー５３は、本実施形態において、車体側係止部を構成する。 As shown in the figure, the body frame 50 is provided with a seat anchor 53 for locking the striker 36. The seat anchor 53 constitutes a vehicle body side locking portion in the present embodiment.

シートアンカー５３は、略Ｕ字状のストライカ３６を係止するため、ストライカ３６の前後方向Ｄ２に沿った側面に交差し、当該幅方向側面に略直交する方向に移動可能な鉤状の形状を有している。具体的には、シートアンカー５３は、ストライカ３６に当接すると、ストライカ３６によって回動させられて、ストライカ３６を係止する。 Sheet anchor 53, for locking the substantially U-shaped striker 36, intersects the side surface along the longitudinal direction D 2 of the striker 36, the hook-shaped movable in a direction substantially orthogonal to the width direction side shape have. Specifically, when the seat anchor 53 comes into contact with the striker 36, the seat anchor 53 is rotated by the striker 36 to lock the striker 36.

また、シートアンカー５３は、ワイヤーケーブルを用いてレッグシールド２５の右側上部に設けられているロック解除スイッチ（不図示）と接続されている。   The seat anchor 53 is connected to a lock release switch (not shown) provided on the upper right side of the leg shield 25 using a wire cable.

また、シートアンカー５３の周囲には、シート３０（ストライカ３６）の装着位置のずれ吸収部分として、前後方向Ｄ２の長さが、シートアンカー５３の前後方向Ｄ２の長さよりも長い、ずれ吸収空間Ｓ１が設けられている。 Around the seat anchors 53, as displacement absorbing portion of the mounting position of the sheet 30 (striker 36), the length of the longitudinal direction D 2 is greater than the length of the longitudinal direction D 2 of the sheet anchors 53, the deviation absorbing A space S1 is provided.

すなわち、シート３０を構成するボトムプレート３１、クッションユニット３４及びストライカ３６などの組付け状態によって、シート３０の前後長が変動しても、ストライカ３６をシートアンカー５３に係止させることができる。   That is, the striker 36 can be locked to the seat anchor 53 even if the longitudinal length of the seat 30 varies depending on the assembled state of the bottom plate 31, the cushion unit 34, the striker 36, and the like constituting the seat 30.

なお、本実施形態では、前端部３０ｆｅを回動軸（ボルト３２）側の端部とし、後端部３０ｒｅを自由端側端部としたが、後端部３０ｒｅを回動軸側の端部としてもよい。   In the present embodiment, the front end 30fe is the end on the rotating shaft (bolt 32) side and the rear end 30re is the free end, but the rear end 30re is the end on the rotating shaft. It is good.

（作用・効果）
以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１０によれば、隣接領域Ａ１には、前部基準外装部品（フートレストボード２２，サイドカバーモール２３）と後部基準外装部品（サイドカバー４１）とが重なり合い、前部基準外装部品及び後部基準外装部品の装着位置のずれを吸収するずれ吸収部分ＯＬ１，ＯＬ２が設けられている。 (Action / Effect)
According to the motorcycle 10 according to the present embodiment described above, in the adjacent area A1, the front reference exterior parts (footrest board 22, side cover molding 23) and the rear reference exterior parts (side cover 41) overlap, Displacement absorbing portions OL1 and OL2 that absorb the displacement of the mounting positions of the front reference exterior component and the rear reference exterior component are provided.

このため、自動二輪車１０の所定位置（位置ＰＦ，位置ＰＲ）を基準として装着される“基準外装部品”が自動二輪車１０の前部と後部とに設けられる場合において、外装部品の公差を厳密にすることなく、自動二輪車１０の外観を良好にすることができる。 For this reason, in the case where “reference exterior parts” to be mounted on the basis of predetermined positions (positions P F and P R ) of the motorcycle 10 are provided at the front and rear parts of the motorcycle 10, the tolerance of the exterior parts is reduced. The appearance of the motorcycle 10 can be improved without being strict.

また、自動二輪車１０によれば、ずれ吸収部分ＯＬ１，ＯＬ２において、自動二輪車１０の外側に位置するサイドカバーモール２３の端部２３ｅ、及びサイドカバー４１の端部４１ｅは、鉛直線Ｌ１に対して傾斜（具体的には前後方向Ｄ２に傾斜）した直線状である。 Further, according to the motorcycle 10, the displacement absorbing section OL1, OL2, end 41e of the end portion 23e and the side cover 41, the side cover molding 23 located outside of the motorcycle 10, with respect to a vertical line L 1 (specifically, longitudinal inclination in the direction D 2) inclined Te is the straight.

このため、前部基準外装部品（フートレストボード２２及びサイドカバーモール２３）、または後部基準外装部品（サイドカバー４１）が傾いて装着されている場合でも、良好な自動二輪車１０の外観を維持することができる。   For this reason, even when the front reference exterior parts (the footrest board 22 and the side cover molding 23) or the rear reference exterior parts (the side cover 41) are mounted with inclination, the good appearance of the motorcycle 10 is maintained. Can do.

すなわち、端部２３ｅや端部４１ｅが、鉛直線Ｌ１と略並行または略直交するような形状である場合、外装部品が前後方向Ｄ２において傾いて装着されていることが判別され易いといった問題がある。 That is, the end portion 23e and end portion 41e is, when it is shaped to the vertical line L1 and substantially parallel or substantially perpendicular, a problem tends to be judged that the exterior part is mounted inclined in the longitudinal direction D 2 is is there.

端部２３ｅ及び端部４１ｅは、鉛直線Ｌ１に対して傾斜した直線状であるため、外装部品の公差などによって当該外装部品が前後または上下方向に傾いて自動二輪車１０に装着されている場合でも、傾いて装着されていることが判別され難く、良好な自動二輪車１０の外観を維持することができる。   Since the end portion 23e and the end portion 41e are linear shapes inclined with respect to the vertical line L1, even when the exterior component is attached to the motorcycle 10 by being inclined in the front-rear direction or the vertical direction due to a tolerance of the exterior component or the like. Therefore, it is difficult to determine that the vehicle is mounted at an angle, and a good appearance of the motorcycle 10 can be maintained.

また、上述したように、自動二輪車１０では、二名乗車時における快適性の向上や荷室の拡大を図るため、車体サイズ、特に自動二輪車１０の前後方向Ｄ２における車体サイズが大きくなっている。 Further, as described above, in the motorcycle 10, the vehicle body size, particularly the vehicle body size in the front-rear direction D 2 of the motorcycle 10, is increased in order to improve the comfort when two people are in the vehicle and expand the luggage compartment.

このような車体サイズが拡大された自動二輪車１０では、自動二輪車１０の後部に設けられるトランクボックス４０が車体フレーム５０によって支持されるため、トランクボックス４０を後部基準外装部品とする必要がある。   In the motorcycle 10 having such an enlarged vehicle body size, the trunk box 40 provided at the rear portion of the motorcycle 10 is supported by the vehicle body frame 50, and therefore, the trunk box 40 needs to be a rear reference exterior part.

自動二輪車１０によれば、位置ＰＦ（前部基準位置）及び位置ＰＲ（後部基準位置）が、車体フレーム５０上に設けられる。さらに、車体フレーム５０には、位置ＰＲを基準とするトランクボックス４０（物品収納具）が装着されており、トランクボックス４０を後部基準外装部品とした場合においても、前部基準外装部品及び後部基準外装部品の装着位置のずれが吸収され、自動二輪車１０の外観を良好にすることができる。 According to the motorcycle 10, the position P F (front reference position) and the position P R (rear reference position) is provided on the body frame 50. Further, the body frame 50, a position P R of the reference trunk box 40 (article storage device) is mounted, even when the trunk box 40 and rear reference exterior parts, front reference exterior parts and rear The shift in the mounting position of the reference exterior component is absorbed, and the appearance of the motorcycle 10 can be improved.

また、自動二輪車１０によれば、シートアンカー５３の周囲には、前後方向Ｄ２の長さが、ストライカ３６の前後方向Ｄ２の長さよりも長い、ずれ吸収空間Ｓ１が設けられる。 Further, according to the motorcycle 10, the displacement absorbing space S < b > 1 in which the length in the front-rear direction D < b > 2 is longer than the length in the front-rear direction D < b > 2 of the striker 36 is provided around the seat anchor 53.

このため、シート３０を構成するボトムプレート３１、クッションユニット３４及びストライカ３６などの組付け状態によって、シート３０の前後長が変動しても、ストライカ３６をシートアンカー５３に係止させることができる。   Therefore, the striker 36 can be locked to the seat anchor 53 even if the longitudinal length of the seat 30 varies depending on the assembled state of the bottom plate 31, the cushion unit 34, the striker 36, and the like that constitute the seat 30.

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。 (Other embodiments)
As described above, the content of the present invention has been disclosed through one embodiment of the present invention. However, it should not be understood that the description and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. From this disclosure, various alternative embodiments will be apparent to those skilled in the art.

例えば、上述した本発明の実施形態では、サイドカバーモール２３の端部２３ｅ、及びサイドカバー４１の端部４１ｅは、鉛直線Ｌ１に対して傾斜した直線状となっていたが、端部２３ｅまたは端部４１ｅは、鉛直線Ｌ１に対して傾斜していなくてもよい。 For example, in embodiments of the present invention described above, the end portion 23e of the side cover molding 23, and the end portion 41e of the side cover 41, which had become a straight line inclined relative to the vertical line L 1, the end portion 23e or end 41e may not be inclined with respect to the vertical line L 1.

また、上述した本発明の実施形態では、位置ＰＦ及び位置ＰＲが車体フレーム５０（基準部材）に設けられていたが、位置ＰＦまたは位置ＰＲは、必ずしも車体フレーム５０上に設けられていなくてもよい。 In the embodiments of the present invention described above, the position P F and the position P R is provided on the body frame 50 (reference member), the position P F or position P R is necessarily provided on the body frame 50 It does not have to be.

さらに、シートアンカー５３の周囲には、前後方向Ｄ２の長さが、シートアンカー５３の前後方向Ｄ２の長さよりも長い、ずれ吸収空間Ｓ１が設けられていたが、ずれ吸収空間Ｓ１は、設けられていなくてもよい。 Further, around the seat anchors 53, the length of the longitudinal direction D 2 is greater than the length of the longitudinal direction D 2 of the sheet anchor 53, although the deviation absorbing space S1 is provided, the deviation absorbing space S1 is It may not be provided.

また、上述した本発明の実施形態では、ストライカ３６がＵ字状の形状を有し、シートアンカー５３が鉤状の形状を有していたが、ストライカ３６及びシートアンカー５３は、当該形状で限定されるものではない。   In the above-described embodiment of the present invention, the striker 36 has a U-shape and the seat anchor 53 has a bowl-like shape. However, the striker 36 and the seat anchor 53 are limited to the shape. Is not to be done.

さらに、上述した本発明の実施形態では、ボディカウル２０、フェンダーモール２１、フートレストボード２２、サイドカバーモール２３及びレッグシールド２５を前部基準外装部品とし、トランクボックス４０及びサイドカバー４１を後部基準外装部品としたが、自動二輪車１０に装着される他の外装部品を前部基準外装部品または後部基準外装部品としてもよい。   Further, in the above-described embodiment of the present invention, the body cowl 20, the fender molding 21, the footrest board 22, the side cover molding 23 and the leg shield 25 are used as the front reference exterior parts, and the trunk box 40 and the side cover 41 are used as the rear reference exterior. Although it is a part, other exterior parts mounted on the motorcycle 10 may be a front reference exterior part or a rear reference exterior part.

また、上述した本発明の実施形態では、自動二輪車１０を例として説明したが、本発明は、他の鞍乗型車両（例えば、３輪や４輪を有する鞍乗型車両）にも、勿論適用することができる。   In the above-described embodiment of the present invention, the motorcycle 10 has been described as an example. However, the present invention can be applied to other straddle-type vehicles (for example, a straddle-type vehicle having three wheels or four wheels). Can be applied.

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。   As described above, the present invention naturally includes various embodiments that are not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る自動二輪車の平面図である。1 is a plan view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る自動二輪車の一部透視側面図である。1 is a partially transparent side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る自動二輪車に装着されるレッグシールドを示す図である。It is a figure which shows the leg shield with which the motorcycle which concerns on embodiment of this invention is mounted | worn. 本発明の実施形態に係る自動二輪車の一部斜視図である。1 is a partial perspective view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 図４に示したＦ６−Ｆ６方向の断面図である。It is sectional drawing of F6-F6 direction shown in FIG. 図１に示したＦ７−Ｆ７方向の断面図である。It is sectional drawing of the F7-F7 direction shown in FIG. 図１に示したＦ８−Ｆ８方向の断面図である。It is sectional drawing of the F8-F8 direction shown in FIG. 図２に示したＦ９−Ｆ９方向の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view in the F9-F9 direction shown in FIG. 2. 図１に示したＦ１０−Ｆ１０方向の断面図である。It is sectional drawing of F10-F10 direction shown in FIG. 図１に示したＦ１１−Ｆ１１方向の断面図である。It is sectional drawing of the F11-F11 direction shown in FIG. 図２に示したＦ１２−Ｆ１２方向の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view in the direction F12-F12 illustrated in FIG. 2. 前部基準外装部品と後部基準外装部品とが隣接する隣接領域における前部基準外装部品及び後部基準外装部品の装着状態を説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating the mounting state of the front reference exterior component and the rear reference exterior component in the adjacent area | region where a front reference exterior component and a rear reference exterior component adjoin. 本実施形態に係る自動二輪車に装着されるシートの左側面図である。It is a left side view of the seat with which the motorcycle concerning this embodiment is equipped. 図２に示したＦ１５−Ｆ１５方向の断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view in the direction F15-F15 illustrated in FIG. 2.

符号の説明Explanation of symbols

１０…自動二輪車、１１…ハンドル、２０…ボディカウル、２０ａ…係止孔、２１…フェンダーモール、２１ａ…係止爪、２２…フートレストボード、２２ａ…切欠き、２３…サイドカバーモール、２３ａ…突起頭部、２３ｂ…突起胴部、２３ｅ…端部、２４…マットプレート、２５…レッグシールド、２５ａ…取付孔、２６…ボルト、２７…グロメット、２８…カラー、３０…シート、３０ｆｅ…前端部、３０ｒｅ…後端部、３１…ボトムプレート、３２…ボルト、３３…シートヒンジ、３４…クッションユニット、３５…バックシート、３６…ストライカ、４０…トランクボックス、４０ａ…突起、４０ｂ…爪部、４１…サイドカバー、４１ａ…挿入孔、４１ｂ…突起片、４１ｅ…端部、４２…ランプユニット、４２ａ…フラッシャー、４２ｂ…テールランプ、５０…車体フレーム、５１…シートハンドル、５２…バックシート、５３…シートアンカー、６０…リベット、６１…グロメット、６１ａ…挿入孔、６２…タッピングスクリュー、６３…スプリングナット、６４…ボルト、６４ａ…ネジ部、６５…ワッシャ、Ａ１…隣接領域、Ｄ１…車幅方向、Ｄ２…前後方向、Ｌ１…鉛直線、ＯＬ１，ＯＬ２…ずれ吸収部分、Ｓ１…ずれ吸収空間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 11 ... Handle, 20 ... Body cowl, 20a ... Locking hole, 21 ... Fender molding, 21a ... Locking claw, 22 ... Footrest board, 22a ... Notch, 23 ... Side cover molding, 23a ... Projection Head, 23b ... Projection trunk, 23e ... End, 24 ... Matte plate, 25 ... Leg shield, 25a ... Mounting hole, 26 ... Bolt, 27 ... Grommet, 28 ... Collar, 30 ... Sheet, 30fe ... Front end, 30re ... rear end, 31 ... bottom plate, 32 ... bolt, 33 ... seat hinge, 34 ... cushion unit, 35 ... back seat, 36 ... striker, 40 ... trunk box, 40a ... projection, 40b ... claw part, 41 ... Side cover, 41a ... insertion hole, 41b ... projection piece, 41e ... end, 42 ... lamp unit, 42a ... flasher, 2b ... tail lamp, 50 ... body frame, 51 ... seat handle, 52 ... back seat, 53 ... seat anchor, 60 ... rivet, 61 ... grommet, 61a ... insertion hole, 62 ... tapping screw, 63 ... spring nut, 64 ... bolt , 64a ... screw part, 65 ... washers, A1 ... adjacent region, D 1 ... vehicle width direction, D 2 ... front and rear direction, L 1 ... vertical line, OL1, OL2 ... displacement absorbing section, S1 ... deviation absorbing space

Claims (7)

鞍乗型車両に装着される外装部品を取り付ける際の基準位置が設けられた基準部材と、
前記鞍乗型車両の前部に位置する前部基準位置を基準として前記鞍乗型車両に装着される前部基準外装部品と、
前記前部基準外装部品よりも前記鞍乗型車両の後部に位置する後部基準位置を基準として前記鞍乗型車両に装着される後部基準外装部品と
を備え、
前記前部基準外装部品と前記後部基準外装部品とが隣接する隣接領域において、前記前部基準外装部品と前記後部基準外装部品とが重なり合い、前記前部基準外装部品及び前記後部基準外装部品の装着位置のずれを吸収するずれ吸収部分を設けたことを特徴とする鞍乗型車両。 A reference member provided with a reference position for attaching an exterior part to be mounted on the saddle riding type vehicle;
A front reference exterior component mounted on the saddle type vehicle with reference to a front reference position located at the front of the saddle type vehicle;
A rear reference exterior part mounted on the saddle type vehicle with reference to a rear reference position located at the rear part of the saddle type vehicle rather than the front reference exterior part,
In the adjacent region where the front reference exterior component and the rear reference exterior component are adjacent, the front reference exterior component and the rear reference exterior component overlap, and the front reference exterior component and the rear reference exterior component are mounted. A straddle-type vehicle provided with a displacement absorbing portion that absorbs a displacement in position. 前記ずれ吸収部分において、前記鞍乗型車両の外側に位置する前記前部基準外装部品の端部は、鉛直線に対して傾斜した直線状であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。   2. The scissors according to claim 1, wherein an end portion of the front reference exterior component located outside the saddle riding type vehicle in the deviation absorbing portion is a straight line inclined with respect to a vertical line. Ride type vehicle. 前記ずれ吸収部分において、前記鞍乗型車両の外側に位置する前記後部基準外装部品の端部は、鉛直線に対して傾斜した直線状であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。   2. The saddle riding according to claim 1, wherein an end portion of the rear reference exterior component located outside the saddle riding type vehicle is a straight line inclined with respect to a vertical line in the deviation absorbing portion. Type vehicle. 前記基準部材は、車体フレームであることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。   The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the reference member is a vehicle body frame. 前記後部基準外装部品には、前記鞍乗型車両の後部に設けられる物品収納具が含まれることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。   The straddle-type vehicle according to claim 4, wherein the rear reference exterior part includes an article storage tool provided at a rear portion of the straddle-type vehicle. 前記鞍乗型車両の車幅方向に沿って前記車体フレームに設けられた回動軸と、
前記回動軸を中心として回動可能に設けられたシートと、
前記シートの前記回動軸側の端部と反対側の自由端側端部に設けられたシート側係止部と、
前記車体フレームに設けられ、前記シート側係止部を係止する前記車体側係止部と
をさらに備え、
前記車体側係止部の周囲に、前記ずれ吸収部として、前後方向の長さが、前記シート側係止部の前後方向の長さよりも長い、ずれ吸収空間を設けたことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。 A rotation shaft provided on the vehicle body frame along the vehicle width direction of the saddle riding type vehicle;
A seat provided so as to be rotatable about the rotation axis;
A sheet side locking portion provided at a free end side end opposite to the rotation shaft side end of the sheet;
The vehicle body side locking portion provided on the vehicle body frame and locking the seat side locking portion;
The shift absorbing space is provided around the vehicle body side locking portion as the shift absorbing portion, wherein the shift absorbing space has a length in the front-rear direction longer than the length in the front-rear direction of the seat side locking portion. Item 6. The saddle riding type vehicle according to item 4. 前記シート側係止部は、前後方向に沿った側面の形状が略Ｕ字状であり、
前記車体側係止部は、前記シート側係止部の前記側面に交差する鉤状の形状を有していることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両。

The seat side locking portion has a substantially U-shaped side surface along the front-rear direction,
The straddle-type vehicle according to claim 6, wherein the vehicle body side locking portion has a saddle shape that intersects the side surface of the seat side locking portion.

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