JP2006177164A - 満タン規制バルブ - Google Patents

Abstract

【課題】
給油中に第１連通孔、第２連通孔から燃料が漏出しても、その燃料を燃料タンク側へ戻し易くしてキャニスタ側への流出を防止する満タン規制バルブを提供する。
【解決手段】
燃料タンク２の上部空間２ａに配設して、給油時における燃料タンク２内のエバポガスを排出すると共に満タンレベルを検知する満タン規制バルブ１のケース本体５に燃料タンク２内部と燃料タンク２外とを連通する連通路９を設け、連通路９に第１フロート体１６と第２フロート体１７とを内包し、第２フロート体１７に設けたシールキャップ２４を、第１フロート体１６に設けられている弁体２０よりも高い液面レベルＬ２で閉弁させると共にシールキャップ２４は弁体２０よりも低い位置で閉弁させ、更に弁体２０により閉弁する第１連通孔２３の開口面積を、シールキャップ２４により閉弁する第２連通孔２５の開口面積よりも大きく形成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、燃料タンクへの過給油を防止する満タン規制バルブに関する。

一般に、燃料タンクには燃料補給時の満タンを検知して閉弁し、過給油を防止する満タン規制バルブが設けられている。

すなわち、燃料タンクにガソリン、軽油などの燃料を補給すると、満タン規制バルブに設けられているフロートが上昇し、満タンレベルに達するとフロートに設けた弁体が排出口を閉弁する。すると、補給されている燃料は給油口に差し込まれている給油ノズル側へ上昇し、給油ノズルに設けられているセンサが燃料を検知し、補給の際に引いた給油レバーが戻され、給油が自動的に停止される。

例えば特許文献１（特開２００２−２８５９２９号公報）には、燃料タンクに取付ける満タン規制バルブのケース本体に、燃料タンク側に配設する下部室と、下部室の上方に配設する上部室とを形成し、更に下部室を第１フロート室と第２フロート室とに区画し、各フロート室に、第１、第２フロート体を収容し、燃料補給により液面レベルが上昇すると、第１フロート体に設けた第１弁体が上部室に連通する第１連通孔を閉塞して、給油が自動的に停止した後、追加給油を手動により行うと、燃料の液面レベルが更に上昇し、第２フロート体に設けた第２弁体が上部室に連通する第２連通孔を閉塞することで、燃料タンクの補給が完全に停止する技術が開示されている。

この文献に開示されている満タン規制バルブによれば、第１弁体が閉弁した後、追加給油を行い、第２フロートが上昇して第２弁体が上部室に連通する第２連通孔を閉塞すると、燃料タンクの内圧が上昇し、給油口に差し込まれている給油ノズルに設けられているセンサが最終満タンを検知して追加給油を停止させることができるので、追加給油の際の過給油を防止することができる。
特開２００２−２８５９２９号公報

ところで、第１連通孔と第２連通孔との一方又は双方から上部室側へ燃料が漏出した場合、第１連通孔が閉弁した後は、第２連通孔から燃料タンクに戻されることになる。

しかし、上述した文献に開示されている満タン規制バルブは、上部室に開口する第１連通孔と第２連通孔とが同じ高さに形成されているため、第２連通孔から燃料タンク側へ戻り難い。すなわち、例えば燃料タンクの傾斜により第２連通孔が第１連通孔よりも上方へ傾斜した場合、上部室に漏出した燃料が第２連通孔を介して燃料タンクに戻り難くなり、上部室に滞留する燃料量が増加してしまう不都合がある。

尚、エンジンが稼働して燃料が消費されれば、第２連通孔が開弁するので、上部室に滞留する燃料は第２連通孔から燃料タンク側へ戻されるが、上部室に滞留している燃料量が多いと、第２連通孔が開弁する前に、その燃料が上部室に連通するキャニスタ側へ流れ易くなってしまう不都合がある。

したがって、本発明の目的は、給油中に第１連通孔と第２連通孔との少なくとも一方から燃料が漏出しても、その燃料を燃料タンク側へ戻りやすくして、キャニスタ側への流出を防止することのできる満タン規制バルブを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の第１は、燃料タンクの上部空間に配設して、給油時における該燃料タンク内のエバポガスを排出すると共に満タンレベルを検知する満タン規制バルブにおいて、ケース本体に燃料タンク内部と燃料タンク外とを連通する連通路が設けられ、上記連通路に第１弁体と第２弁体とが内包され、上記第２弁体が当接する第２弁座が、上記第１弁体が第１弁座に当接する液面よりも高い液面レベルを検知して該第２弁体を当接する位置に設けられていると共に、上記第１弁座の開口面積が上記第２弁座の開口面積よりも大きく形成されており、更に上記第２弁座の上面が上記第１弁座の上面より低い位置に設定されていることを特徴とする満タン規制バルブを提供するものである。

上記第１の発明によれば、燃料タンク内部と燃料タンク外とを連通する連通路に配設する第１弁体と第２弁体とを各々当接する第１弁座と第２弁座について、第２弁座の上面を第１弁座の上面より低い位置に設定したので、給油中に第１連通孔と第２連通孔との少なくとも一方から燃料が漏出しても、その燃料を第１弁座よりも低い第２弁座側へ流すことができるため、第２弁座側から燃料タンク側へ戻り易くなり、キャニスタ側への流出を防止することができる。

本発明の第２は、前記第１の発明において、上記ケース本体の上記第１弁座と上記第２の弁座との上方に、該両弁座に連通する空間部が設けられ、上記第２弁座の上部に上記空間部に連通する凹部が形成されている満タン規制バルブを提供するものである。

上記第２の発明によれば、第２弁座の上部に空間部に連通する凹部が形成されているので、空間部に流れ込んだ燃料を凹部側へ滞留させて、第２連通孔を通してタンク内に戻すことができ、燃料の漏出をより確実に防止することができる。

本発明の第３は、前記第２の発明において、上記連通路が下方から上方に向けて延出されて上記空間部に開口される第１連通路部と、一端が上記空間部に開口され他端が燃料タンク外から導かれている第１配管に連通される第２連通路部とを有し、上記第２連通路部の上記空間部に開口する開口縁部が上記第１弁座の上面よりも高い位置に形成されている満タン規制バルブを提供するものである。

上記第３の発明によれば、燃料補給時の波立ちなどの影響で、燃料の一部がエバポガスと共にケース本体の上部に形成されている空間部に流入しても、キャニスタ側へ連通する第２連通路部の開口縁部が、第１弁座の上面よりも高い位置に形成されているので、空間部に流入した燃料がキャニスタ側へ流れ込むことがなくなる。

本発明の第４は、前記第２の発明において、上記凹部と上記第２連通路部の上記開口縁部との間が上記第１弁座を挟んで離隔された位置に配設されている満タン規制バルブを提供するものである。

上記第４の発明によれば、凹部が、第２連通路部の開口縁部から隔離した位置に形成されているので、第２連通路部側への燃料の漏出をより確実に防止することができる。

本発明の第５は、前記第１の発明において、上記第１弁体が、第１フロート体と該第１フロート体の上部に設けられて上記第１弁座に当接自在な平板状弁体とを有し、上記第１フロート体が、その下部に大断面積部が形成され、該下部と上部との間に小断面積部が形成され、該上部に上記平板状弁体を支持する弁支持部が設けられている満タン規制バルブを提供するものである。

上記第５の発明によれば、燃料タンク内の液面が上昇すると、第１フロート体及び第２フロート体が浮上しようとする際に、第１フロート体に形成された大断面積部により、第１フロート体に大きな浮力が発生するので、第１弁座が、第２弁座よりも高い位置にあっても、第２弁座より先に第１弁座を閉じられる。

本発明の第６は、前記第３の発明において、上記燃料タンク内に一定圧以上で開弁する第３弁体が配設され、上記第３弁体と上記第２連通路部とが上記空間部を介して連通されている満タン規制バルブを提供するものである。

上記第６の発明によれば、第３弁体が、予め設定した圧力以上のとき開弁して、タンク内のエバポガスをタンク外へ排出するので、タンク破損等を防ぐことができる。

本発明の第７は、前記第６の発明において、上記第３弁体と上記空間部に形成されている上記凹部とが第２配管を介して連通されている満タン規制バルブを提供するものである。

上記第７の発明によれば、第１配管のみを燃料タンクの外部へ延出させれば良くなり、構造の簡素化を実現することができる。

本発明によれば、燃料タンク内部と燃料タンク外とを連通する連通路に配設する第１弁体と第２弁体とが各々当接する第１弁座と第２弁座とを、第２弁座の上面が第１弁座の上面より低い位置となるように設定したので、給油中に第１連通孔と第２連通孔との少なくとも一方から燃料が漏出しても、その燃料を第１弁座よりも低い第２弁座側へ流すことができるため、第２弁座側から燃料タンク側へ戻り易くなり、キャニスタ側への流出を防止することができる。

以下、図面に基づいて本発明の一形態を説明する。図１に満タン規制バルブの分解斜視図、図２〜図４に満タン規制バルブの状態別の側面断面図、図５〜図７に状態別の満タン規制バルブを燃料タンクに取付けた状態の概略断面図を示す。

本形態による満タン規制バルブ１は、図５〜図７に示すように燃料タンク２の内面上部に固設されている。燃料タンク２は、その一側に燃料を給油するためのフィラーパイプ３を備えており、このフィラーパイプ３の上端に給油口３ａが形成されている。尚、符号４は給油ノズルであり、ノズル先端を給油口３ａからフィラーパイプ３内に差し込んで給油を行う。

図１に示すように、満タン規制バルブ１のケース本体５は、本体部６と、この本体部６の下部に装着される下部キャップ７と、本体部６の上部に装着される上部キャップ８とを有している。本体部６の上部には両側にフランジ部６ａ，６ｂが延出されており、このフランジ部６ａ，６ｂが燃料タンク２の上部内面に第１ブラケット２９を介して固設されている。

図２〜図４に示すように、本体部６には連通路９が形成されている。この連通路９は、下端から上方に向けて延出する第１連通路部１０と、本体部６の一側に突出するベントポート６ｃに連通する第２連通路部１１とに分割され、両連通路部１０，１１の分割部分に空間部１２が形成されている。この空間部１２は、本体部６の上部と、この上部に装着されている上部キャップ８とで閉塞されている。

第１連通路部１０は、仕切壁１３を介して、大径の第１フロート室１４と、小径の第２フロート室１５とに区画されている。この両フロート室１４，１５に、第１、第２弁体を構成する第１フロート体１６と、第２フロート体１７とが各々内包されている。両フロート体１６，１７は、ポリアミドなどの合成樹脂で形成されており、各フロート室１４，１５に流入する燃料による浮力で上昇する。各フロート室１４，１５は上方へ狭窄する所定勾配のテーパ状に形成されており、この各フロート室１４，１５に内包されるフロート体１６，１７も両フロート体１６，１７と同一勾配のテーパ状に形成されている。

又、図１に示すように、第１フロート体１６は、その下部に筒状の大断面積部１６ａが形成され、その上部にセパレータ１６ｂによって小断面積部１６ｃが十字状に形成され、更に、上端に弁支持部１６ｄがリング状に形成されている。この弁支持部１６ｄに弁本体１８が内装され、又、弁支持部１６ｄの外周にバルブキャップ１９が装着されている。弁本体１８は、弁支持部１６ｄ内を上下方向へ移動自在に装着されており、この弁本体１８の上部に平板状弁体２０が装着されている。

この弁本体１８の上方への移動量はバルブキャップ１９にて掛止されて抜け止めされる。弁本体１８がバルブキャップ１９に掛止された状態では、バルブキャップ１９の中央に穿設されている孔部１９ａから平板状弁体２０が突出される。又、弁本体１８の上部内面と弁支持部１６ｄの底面との間に弁ばね２１が介装されており、弁本体１８は弁ばね２１により上方へ常時付勢されている。

又、第１フロート体１６の底面に、ばね収容凹部１６ｅが環状に形成されており、このばね収容凹部１６ｅの上面と下部キャップ７との間に第１フロートばね２２が介装されている。この第１フロートばね２２は、第１フロート体１６が燃料から受ける浮力により浮上する際に、その浮上をアシストするもので、燃料の液面が低下すると、第１フロート体１６は自重により第１フロートばね２２を押圧しながら下降する。又、第１フロート室１４の上面に空間部１２に連通する第１連通孔２３が開口され、この第１連通孔２３の下端に、平板状弁体２０を当接する第１弁座２３ａが形成されている。尚、第１フロート室１４の上部一側には、燃料タンク２と連通する通気孔（図示せず）が穿設されている。

一方、第２フロート体１７の外周に上下方向へ平行に延出する複数のガイドリブ１７ａがほぼ等間隔に形成されており、このガイドリブ１７ａが第２フロート室１５の内周に摺接して上下方向への移動が許容される。又、この第２フロート体１７の上端にキャップ取付け部１７ｂが形成され、このキャップ取付け部１７ｂにシールキャップ２４が装着されている。このシールキャップ２４の中央に上方へ突出する突起部２４ａが形成されている。

又、第２フロート室１５の上面に空間部１２に連通する第２連通孔２５が開口され、この第２連通孔２５の下端に、シールキャップ２４の突起部２４ａが嵌着する第２弁座２５ａが形成されている。

更に、第２フロート体１７の底面に、ばね収容凹部１７ｃが形成されており、このばね収容凹部１７ｃの上面と下部キャップ７との間に第２フロートばね２６が介装されている。この第２フロートばね２６は、第２フロート体１７が燃料から受ける浮力により浮上する際に、その浮上をアシストするもので、燃料の液面が低下すると、第２フロート体１７は自重により第２フロートばね２６を押圧しながら下降する。

又、第１連通孔２３の開口面積が大きく形成され、第２連通孔２５の開口面積が小さく形成されている。従って、燃料補給の際に第１連通孔２３が開口されている場合、燃料供給量が多くても、燃料タンク２の上部空間２ａに滞留するエバポガスは、第１連通孔２３から空間部１２側へスムーズに排出されるが、第１連通孔２３の下端に形成されている第１弁座２３ａに平板状弁体２０が当接して閉弁されると、第２連通孔２５側のみからエバポガスが空間部１２側へ流れるので、燃料の流入量が規制され、流入量が規制された状態でシールキャップ２４の突起部２４ａが第２弁座２５ａに嵌着し、閉弁するまで、追加補給が可能となる。尚、図３、図６の符号Ｌ１は、平板状弁体２０が第１弁座２３ａに当接して、第１連通孔２３が閉弁されたときの初期満タンを示す液面レベルである。

ケース本体５の第２フロート室１５に対応する部位の側面の、少なくともシールキャップ２４の突起部２４ａが第２弁座２５ａに嵌着したときの最終満タンを示す液面レベルＬ２(図４、図７参照)よりもやや上部に、燃料タンク２の上部空間２ａと第２フロート室１５とを連通する第３連通孔２７が穿設されている。従って、燃料タンク２の上部空間２ａに滞留するエバポガスは第３連通孔２７から第２連通孔２５を介して空間部１２側に流入される。尚、初期満タンを示す液面レベルＬ１と最終満タンを示す液面レベルＬ２とは、第１フロート体１６と第２フロート体１７との浮力、及び各フロートばね２２，２６のばね定数などにより設定することができる。

この空間部１２の第２連通孔２５側上部に、凹部１２ａが形成されている。従って、第２連通孔２５は第１連通孔２３よりも低い位置に形成されており、この凹部１２ａの第２連通孔２５側にエバポポート２８が形成されている。

又、凹部１２ａに対して第１連通孔２３を挟んで離隔した位置に第２連通路部１１の開口縁部１１ａが形成されている。この開口縁部１１ａは第１連通孔２３が開口されている空間部１２の底面から上方へ突出する筒状の堰１２ｂの上端面に形成され、第１連通孔２３よりも高い位置に配設されている。

又、この第２連通路部１１に連通するベントポート６ｃが、燃料タンク２の外部へ延出する第１配管３１に接続されている。この第１配管３１は、燃料タンク２の外部に配設されているキャニスタ３２に連通され、更に、キャニスタ３２が、図示しないエンジンの吸気系に連通されている。

一方、エバポポート２８は、燃料タンク２の内面上部に固設されている第３弁体としてのチェックバルブ３４に第２配管３５を介して連通されている。このチェックバルブ３４は燃料タンク２の内面上部に第２ブラケット３０を介して固設されており、外部に連通する吸気口（図示せず）を有している。このチェックバルブ３４は、満タン規制バルブの２つの連通孔が閉塞している状態で、燃料タンクの内圧が上昇した際に、一定の圧力以上になると開弁し、エバポガスをタンク外へ排出し、タンクの破損等を防ぐものである。

更に、チェックバルブ３４は、燃料タンク２の内面上部に第３ブラケット３６を介して固設されたカットバルブ３７に連結されている。カットバルブ３７は、内部にフロート弁を有しており、例えば自動車の旋回時や転倒時に、燃料がエバポ配管内に入るのを遮断して、燃料漏れを防止するものである。

次に、このような構成による満タン規制バルブの動作について説明する。
先ず、図５に示すように、燃料タンク２に貯留されている燃料残量が少ない状態で、フィラーパイプ３の給油口３ａに給油ノズル４のノズル先端を差し込み、図示しない給油レバーを引いて、燃料タンク２内に燃料を補給する。給油ノズル４から燃料タンク２内に燃料が補給されると、燃料タンク２に滞留する燃料の液面が次第に上昇する。その結果、燃料タンク２の上部空間２ａの容積が次第に小さくなり、この上部空間２ａに滞留するエバポガスは、ケース本体５の一側に穿設されている通気孔（図示せず）から第１フロート室１４、第１連通孔２３を通り、ケース本体５の上部に形成されている空間部１２に流入する。

そして、この空間部１２に流入したエバポガスは、第２連通路部１１から第１配管３１を介してキャニスタ３２側へ流れ、このキャニスタ３２に吸着される。第１連通孔２３は、その開口面積が比較的大きく形成されているため、燃料補給時に燃料タンク２の上部空間２ａの内圧が必要以上に上昇することが無く、スムーズに燃料を補給することができる。

その後、図６に示すように、燃料タンク２内の液面が上昇し、この液面がケース本体５の底部よりも高くなると、このケース本体５に形成されている第１フロート室１４に燃料が流入し、この第１フロート室１４に内包されている第１フロート体１６が、自己の浮力と第１フロートばね２２の付勢力との合力により浮上する。その際、第２フロート室１５にも燃料が流入するので、この第２フロート室１５に内包されている第２フロート体１７も自己の浮力と第２フロートばね２６との合力で浮上しようとするが、第１フロート体１６は、その下部が筒状の大断面積部１６ａとなっているため、大きな浮力が発生する。従って、第１弁座２３ａが、第２弁座２５ａよりも高い位置にあっても、第２弁座２５ａより先に第１弁座２３ａが閉じられる。

そして、図３に示すように、液面が初期満タンを示す液面レベルＬ１に達すると、第１フロート体１６の上部に、弁本体１８を介して設けられている平板状弁体２０が、第１フロート室１４の上部に開口されている第１連通孔２３に形成されている第１弁座２３ａに当接して、第１連通孔２３を閉塞する。

すると、燃料タンク２の上部空間２ａに滞留するエバポガスが、第１連通孔２３からキャニスタ３２側へ流れなくなり、相対的に燃料タンク２の内圧が上昇する。その結果、燃料がフィラーパイプ３を上昇し、給油ノズル４内に設けられているセンサが燃料を検知し、給油が自動的に停止して、燃料タンク２内が初期満タン状態となる。

一方、燃料の液面レベルがケース本体５の底部よりも高くなると、第２フロート室１５内にも燃料が流入するが、この第２フロート室１５に内包されている第２フロート体１７の上部に設けたシールキャップ２４の突起部２４ａと第２連通孔２５との間に間隙が形成されているため、燃料タンク２の上部に滞留するエバポガスは、ケース本体５の一側に穿設されている第３連通孔２７から第２フロート室１５に入り、第２連通孔２５からケース本体５の上部に形成されている空間部１２に流入する。

その際、第２連通孔２５の開口面積が比較的小さく形成されているので、給油ノズルから多量の燃料を補給することができないため、手動により追加給油を行う。そして、燃料タンク２内に燃料を追加給油すると、第２フロート体１７が上昇する。その後、図４、図７に示すように、液面が最終満タンを示す液面レベルＬ２に達すると、第２フロート体１７の上部に設けたシールキャップ２４の突起部２４ａが、第２フロート室１５の上部に開口されている第２連通孔２５に形成されている第１弁座２３ａに当接して、第１連通孔２３を閉塞する。

すると、燃料がフィラーパイプ３を上昇し、給油ノズル４内に設けられているセンサが最終満タンを検知して追加給油を停止させる。

このように、本形態では、第１フロート体１６に設けられている平板状弁体２０と第２フロート体１７に設けられているシールキャップ２４とで、第１連通孔２３と第２連通孔２５とを異なる液面レベルＬ１，Ｌ２で閉塞するようにしたので、最初の液面レベルＬ１で初期満タンを検知した後、手動により追加給油を行うことができ、液面レベルＬ２に達すると第２連通孔２５が閉塞して最終満タンが検知される。最終満タンが検知されると、それ以上の給油ができないため、その後の過給油を防止することができる。

又、燃料補給時の波立ちなどの影響で、燃料の一部がエバポガスと共にケース本体５の上部に形成されている空間部１２に流入しても、キャニスタ３２側へ連通する第２連通路部１１の開口縁部１１ａが筒状の堰１２ｂの上端面に形成されているため、空間部１２に流入した燃料がキャニスタ３２側へ流れ込むことがない。

更に、この空間部１２には凹部１２ａが形成されているので、空間部１２に流れ込んだ燃料を、走行時の振動や車体の傾きなどで凹部１２ａ側へ滞留させて、第２連通路部１１側への燃料の漏出をより一層防止することができる。しかもこの凹部１２ａが、第１連通孔２３を挟んで第２連通路部１１の開口縁部１１ａから隔離した位置に形成されているので、第２連通路部１１側への燃料の漏出をより確実に防止することができる。

又、凹部１２ａの底部に第２連通孔２５が開口されているので、燃料タンク２内の燃料が消費されて第２フロート体１７が下降すれば、第２連通孔２５が開弁し、凹部１２ａに滞留する燃料を第２連通孔２５から燃料タンク２へ戻すことができる。従って、空間部１２に燃料が常時滞留することが無く、第２連通路部１１側への燃料漏出を有効に防止することができる。

又、キャニスタ３２側に連通する第１配管３１とチェックバルブ３４側に連通する第２配管３５とを空間部１２に連通するベントポート６ｃとエバポポート２８とに接続すると共に、チェックバルブ３４は燃料タンク２内部に固設するようにしたので、第１配管３１のみを燃料タンク２の外部へ延出させれば良くなり、構造の簡素化を実現することができる。

本発明は、燃料タンクへの過給油を防止し、給油中に第１連通孔と第２連通孔との少なくとも一方から燃料が漏出しても、その燃料を燃料タンク側へ戻りやすくして、キャニスタ側への流出を防止することのできる満タン規制バルブとして利用することができる。

本発明の満タン規制バルブの一実施形態を示す分解斜視図である。 同満タン規制バルブの燃料残量が少ないときの側面断面図である。 同満タン規制バルブの初期満タン時の側面断面図である。 同満タン規制バルブの最終満タン時の側面断面図である。 同満タン規制バルブを適用した燃料タンクの燃料残量が少ないときの概略断面図である。 同満タン規制バルブを適用した燃料タンクの初期満タン時の概略断面図である。 同満タン規制バルブを適用した燃料タンクの最終満タン時の概略断面図である。

符号の説明

１ 満タン規制バルブ
２ 燃料タンク
２ａ 上部空間
４ 給油ノズル
５ ケース本体
６ 本体部
６ｃ ベントポート
７ 下部キャップ
８ 上部キャップ
９ 連通路
１０ 第１連通路部
１１ 第２連通路部
１１ａ 開口縁部
１２ 空間部
１２ａ 凹部
１２ｂ 堰部
１４ 第１フロート室
１５ 第２フロート室
１６ 第１フロート体
１６ａ 大断面積部
１６ｃ 小断面積部
１６ｄ 弁支持部
１６ｅ 収容凹部
１７ 第２フロート体
１８ 弁本体
１９ バルブキャップ
２０ 平板状弁体
２３ 第１連通孔
２３ａ 第１弁座
２４ シールキャップ
２５ 第２連通孔
２５ａ 第２弁座
２７ 第３連通孔
３１ 第１配管
３２ キャニスタ
３３ リリーフバルブ
３４ チェックバルブ
３５ 第２配管
Ｌ１，Ｌ２ 液面レベル

Claims (7)

1. 燃料タンクの上部空間に配設して、給油時における該燃料タンク内のエバポガスを排出すると共に満タンレベルを検知する満タン規制バルブにおいて、
   ケース本体に燃料タンク内部と燃料タンク外とを連通する連通路が設けられ、
   上記連通路に第１弁体と第２弁体とが内包され、
   上記第２弁体が当接する第２弁座が、上記第１弁体が第１弁座に当接する液面よりも高い液面レベルを検知して該第２弁体を当接する位置に設けられていると共に、
   上記第１弁座の開口面積が上記第２弁座の開口面積よりも大きく形成されており、
   更に上記第２弁座の上面が上記第１弁座の上面より低い位置に設定されていることを特徴とする満タン規制バルブ。
2. 上記ケース本体の上記第１弁座と上記第２の弁座との上方に、該両弁座に連通する空間部が設けられ、
   上記第２弁座の上部に上記空間部に連通する凹部が形成されている請求項１記載の満タン規制バルブ。
3. 上記連通路が下方から上方に向けて延出されて上記空間部に開口される第１連通路部と、一端が上記空間部に開口され他端が燃料タンク外から導かれている第１配管に連通される第２連通路部とを有し、
   上記第２連通路部の上記空間部に開口する開口縁部が上記第１弁座の上面よりも高い位置に形成されている請求項２記載の満タン規制バルブ。
4. 上記凹部と上記第２連通路部の上記開口縁部との間が上記第１弁座を挟んで離隔された位置に配設されていることを特徴とする請求項２記載の満タン規制バルブ。
5. 上記第１弁体が、第１フロート体と該第１フロート体の上部に設けられて上記第１弁座に当接自在な平板状弁体とを有し、
   上記第１フロート体が、その下部に大断面積部が形成され、該下部と上部との間に小断面積部が形成され、該上部に上記平板状弁体を支持する弁支持部が設けられている請求項１記載の満タン規制バルブ。
6. 上記燃料タンク内に一定圧以上で開弁する第３弁体が配設され、
   上記第３弁体と上記第２連通路部とが上記空間部を介して連通されている請求項３記載の満タン規制バルブ。
7. 上記第３弁体と上記空間部に形成されている上記凹部とが第２配管を介して連通されている請求項６記載の満タン規制バルブ。

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