JP2006170415A - Bearing device - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a bearing device having a higher degree of freedom in installation while preventing the displacement of a shaft member from a bearing member in the thrusting direction. <P>SOLUTION: The bearing device 30 comprises a journal part 26 for a cam shaft 3 having a front-side flange 34 forming a thrust bearing surface 35, and the bearing member 27 having a thrust bearing surface 61 for relatively and rotatably supporting the journal part 26 for the cam shaft 3 and slidably receiving the thrust bearing surface 35 of the front-side flange 34 of the cam shaft 3. On the bearing member 27, a thrusting direction displacement preventing means 38 is provided which has the thrust bearing surface 61 corresponding to the thrust bearing surface 35 of the front-side flange 34 of the cam shaft 3. A thrust member 42 is provided on the bearing member 27 movably in the thrusting direction. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、例えば、エンジン（内燃機関）の動弁機構におけるカムシャフト、クランクシャフト、あるいは工作機械におけるシャフト類等のシャフト部材を支持するための軸受装置に関する。   The present invention relates to a bearing device for supporting a shaft member such as a camshaft, a crankshaft, or a shaft of a machine tool in a valve mechanism of an engine (internal combustion engine), for example.

例えば、エンジン（内燃機関）の動弁機構には、複数個の吸排気弁を２本のカムシャフトにより同期作動させる形式のものがある。このような動弁機構において、クランクシャフトによりタイミングベルトあるいはタイミングチェーン等を介して一方のカムシャフトを回転駆動し、その回転をはすば歯車を介して他方のカムシャフトに伝達する。このような動弁機構においては、両カムシャフトのはすば歯車の噛み合いによって、スラスト方向の分力が発生する。このスラスト力は一定でないため、カムシャフトがスラスト方向に変動するという問題がある。そこで、カムシャフトのスラスト方向の変動を防止するものとして、例えば、特許文献１に記載された軸受装置が提案されている。   For example, there is a type of valve mechanism for an engine (internal combustion engine) in which a plurality of intake and exhaust valves are operated synchronously by two camshafts. In such a valve operating mechanism, one camshaft is rotationally driven by a crankshaft via a timing belt or a timing chain, and the rotation is transmitted to the other camshaft via a helical gear. In such a valve operating mechanism, a thrust component in the thrust direction is generated by the meshing of the helical gears of both camshafts. Since this thrust force is not constant, there is a problem that the camshaft fluctuates in the thrust direction. Thus, for example, a bearing device described in Patent Document 1 has been proposed as a means for preventing fluctuations in the thrust direction of the camshaft.

前記特許文献１の軸受装置について説明する。図１１に示すように、エンジンの動弁機構は、駆動側と従動側との計２本のカムシャフト１０３，１０５を備えている。駆動側のカムシャフト１０３の前端部（図１１において下端部）にタイミングプーリ１０９が設けられている。タイミングプーリ１０９は、タイミングベルト１０７を介してエンジンのクランクシャフト（図示省略）に連繋されており、クランクシャフトの回転に連動して駆動側のカムシャフト１０３が回転される。また、駆動側のカムシャフト１０３は、駆動側のはすば歯車１１１及び従動側のはすば歯車１１３を介して従動側のカムシャフト１０５に連繋されている。このため、従動側のカムシャフト１０５は、駆動側のカムシャフト１０３の回転に同期して回転する。この際、トルク変動によって、各カムシャフト１０３、１０５がそれぞれ軸方向すなわちスラスト方向（図１１において上下方向）に変動する。   The bearing device of Patent Document 1 will be described. As shown in FIG. 11, the valve mechanism of the engine includes a total of two camshafts 103 and 105 on the drive side and the driven side. A timing pulley 109 is provided at the front end portion (the lower end portion in FIG. 11) of the drive-side camshaft 103. The timing pulley 109 is connected to a crankshaft (not shown) of the engine via a timing belt 107, and the driving camshaft 103 is rotated in conjunction with the rotation of the crankshaft. The driving camshaft 103 is connected to the driven camshaft 105 via a driving helical gear 111 and a driven helical gear 113. For this reason, the driven camshaft 105 rotates in synchronization with the rotation of the drive camshaft 103. At this time, the camshafts 103 and 105 vary in the axial direction, that is, in the thrust direction (vertical direction in FIG. 11) due to torque variation.

図１２に示すように、従動側のカムシャフト１０５の前端部には、前後一対のフランジ１２１，１２３が形成されている。カムシャフト１０５は、前側の軸受部材１１４により回転可能に支持されている。軸受部材１１４は、シリンダヘッド１０１の軸受部１０１ａと、その軸受部１０１ａ上に締結された軸受キャップ１１５とにより構成されている。軸受部材１１４は、カムシャフト１０５の両フランジ１２１，１２３の対向するスラスト軸受面１２１ａ，１２３ａを摺動可能に受け止める前後一対のスラスト軸受面１３１，１３３を有している。カムシャフト１０５の両スラスト軸受面１２１ａ，１２３ａと軸受部材１１４の両スラスト軸受面１３１，１３３との間には、組付の際に必要な間隙（スラストクリアランス）１００ｔが存在する。このため、従動側のカムシャフト１０５がトルク変動に起因してスラスト方向（図１２において左右方向）に変動する。   As shown in FIG. 12, a pair of front and rear flanges 121 and 123 are formed at the front end of the driven camshaft 105. The camshaft 105 is rotatably supported by a front bearing member 114. The bearing member 114 includes a bearing portion 101a of the cylinder head 101 and a bearing cap 115 fastened on the bearing portion 101a. The bearing member 114 has a pair of front and rear thrust bearing surfaces 131 and 133 that slidably receive the opposing thrust bearing surfaces 121a and 123a of both flanges 121 and 123 of the camshaft 105. Between the thrust bearing surfaces 121a and 123a of the camshaft 105 and the thrust bearing surfaces 131 and 133 of the bearing member 114, there is a gap (thrust clearance) 100t necessary for assembly. For this reason, the driven camshaft 105 fluctuates in the thrust direction (left-right direction in FIG. 12) due to torque fluctuation.

図１３に示すように、前記従動側のカムシャフト１０５の後端部には、中空円筒状の凹溝１１６が形成されている。凹溝１１６内には、ピストン１０２が軸回りに回転可能に嵌合されている。カムシャフト１０５は、中空構造を呈しており、ピストン１０２にはカムシャフト１０５内に供給されるジャーナル潤滑用のオイルの油圧が付与される。ピストン１０２の後端部（図１３において右端部）は、後側の軸受部材１１７に形成されたスラスト軸受孔１１８内に対して摺動可能に嵌合されている。軸受部材１１７は、シリンダヘッド１０１の軸受部１０１ｂと、その軸受部１０１ｂ上に締結された軸受キャップ１１９とにより構成されている。スラスト軸受孔１１８の底部とピストン１０２の対向端部との間には、スラストベアリング１０４が組込まれている。なお、ピストン１０２内には、ピストン１０２をスラストベアリング１０４に押し付ける補助的役割を果たすスプリング１０６が収容されている。   As shown in FIG. 13, a hollow cylindrical concave groove 116 is formed at the rear end of the driven camshaft 105. In the concave groove 116, the piston 102 is fitted so as to be rotatable about an axis. The camshaft 105 has a hollow structure, and the oil pressure for journal lubrication oil supplied into the camshaft 105 is applied to the piston 102. The rear end portion (right end portion in FIG. 13) of the piston 102 is slidably fitted into the thrust bearing hole 118 formed in the rear bearing member 117. The bearing member 117 includes a bearing portion 101b of the cylinder head 101 and a bearing cap 119 fastened on the bearing portion 101b. A thrust bearing 104 is incorporated between the bottom of the thrust bearing hole 118 and the opposite end of the piston 102. It should be noted that a spring 106 is housed in the piston 102 which plays an auxiliary role to press the piston 102 against the thrust bearing 104.

エンジンが運転され、従動側のカムシャフト１０５内に供給されるオイルの油圧によりピストン１０２（図１３参照。）が押圧される。しかし、ピストン１０２は後側の軸受部材１１７により後方（図１３において右方）へ動けないため、その反作用としてカムシャフト１０５が前方（図１３において左方）へ移動する。その結果、カムシャフト１０５の後側のフランジ１２３（図１２参照。）が前側の軸受部材１１４の後側のスラスト軸受面１３３に接触する状態に保持される。これにより、カムシャフト１０５のスラスト方向の変動が低減される。   The engine is operated, and the piston 102 (see FIG. 13) is pressed by the hydraulic pressure of oil supplied into the camshaft 105 on the driven side. However, since the piston 102 cannot move rearward (rightward in FIG. 13) by the rear bearing member 117, the camshaft 105 moves forward (leftward in FIG. 13) as a reaction. As a result, the rear flange 123 (see FIG. 12) of the camshaft 105 is held in contact with the rear thrust bearing surface 133 of the front bearing member 114. Thereby, the fluctuation | variation of the thrust direction of the camshaft 105 is reduced.

また、前記特許文献１には、別例として、図１４に示すように、前側の軸受部材１１４のスラスト軸受面１３３とはすば歯車１１３との間に、カムシャフト１０５を後方（図１４において右方）へ付勢する形状記憶合金からなるスプリング１１０を介装したものが記載されている。   As another example, in Patent Document 1, as shown in FIG. 14, a camshaft 105 is disposed rearward (in FIG. 14) between the thrust bearing surface 133 of the front bearing member 114 and the helical gear 113. A spring 110 made of a shape memory alloy biased to the right) is described.

実開昭６２−８７１０５号公報Japanese Utility Model Publication No. 62-87105

前記特許文献１の軸受装置（図１３参照。）における従動側のカムシャフト１０５の軸端（後端部）にピストン１０２を組込む構成では、カムシャフト１０５の軸端とその軸端に対応する軸受部材１１７との間に設置することしかできない。このため、カムシャフト１０５に対する設置場所が特定されることから、軸受装置の設置にかかる自由度が損なわれるという問題があった。
また、特許文献１の別例の軸受装置（図１４参照。）におけるスプリング１１０を用いる構成では、軸受部材１１７とはすば歯車１１３との間にスプリング１１０を介装するためのスペースを確保しなければならない。このため、軸受装置の設置に広大なスペースが必要となることから、軸受装置の設置にかかる自由度が損なわれるという問題があった。 In the configuration in which the piston 102 is incorporated in the shaft end (rear end portion) of the driven camshaft 105 in the bearing device (see FIG. 13) of Patent Document 1, the shaft end of the camshaft 105 and the bearing corresponding to the shaft end. It can only be installed between the member 117. For this reason, since the installation place with respect to the camshaft 105 is specified, there existed a problem that the freedom degree concerning installation of a bearing apparatus was impaired.
Further, in the configuration using the spring 110 in another bearing device (see FIG. 14) of Patent Document 1, a space for interposing the spring 110 is secured between the bearing member 117 and the helical gear 113. There must be. For this reason, since a vast space is required for installation of a bearing apparatus, there existed a problem that the freedom degree concerning installation of a bearing apparatus was impaired.

本発明が解決しようとする課題は、軸受部材に対するシャフト部材のスラスト方向の変動を防止しかつ設置にかかる自由度を向上することのできる軸受装置を提供することにある。   The problem to be solved by the present invention is to provide a bearing device that can prevent the shaft member from changing in the thrust direction relative to the bearing member and can improve the degree of freedom in installation.

前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする軸受装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかる軸受装置によると、軸受部材にシャフト部材が回転可能に支持される。また、シャフト部材のフランジ及び軸受部材の少なくとも一方の部材に設けられたスラスト方向変動防止手段は、押圧手段によって押圧部材を他方の部材のスラスト軸受面に押圧する。これにより、シャフト部材のスラスト方向の変動を防止あるいは低減することができる。
さらに、シャフト部材のフランジ及び軸受部材の少なくとも一方の部材に、スラスト方向変動防止手段を設けている。これにより、シャフト部材のいずれかの軸端部位あるいは両軸端の間の中間部位等のいずれの部位に対しても、軸受装置を設置することが可能となる。また、スラスト方向変動防止手段が備える押圧部材及び押圧手段は、シャフト部材のフランジ及び軸受部材の少なくとも一方の部材にコンパクトに組込むことが可能であるので、軸受装置の設置に必要なスペースを狭小化することができる。したがって、シャフト部材に対する設置場所の特定を解放しかつ設置に必要なスペースを狭小化することができる軸受装置であるため、設置にかかる自由度を向上することができる。 The above-described problem can be solved by a bearing device having the gist of the configuration described in the claims.
That is, according to the bearing device according to claim 1 of the claims, the shaft member is rotatably supported by the bearing member. The thrust direction fluctuation preventing means provided on at least one of the flange of the shaft member and the bearing member presses the pressing member against the thrust bearing surface of the other member by the pressing means. Thereby, the fluctuation | variation of the thrust direction of a shaft member can be prevented or reduced.
Further, a thrust direction variation preventing means is provided on at least one of the flange of the shaft member and the bearing member. Thereby, it becomes possible to install a bearing device in any part, such as any one of the shaft end parts of the shaft member or an intermediate part between both shaft ends. In addition, since the pressing member and the pressing means included in the thrust direction variation preventing means can be compactly incorporated into at least one of the flange of the shaft member and the bearing member, the space required for installing the bearing device is reduced. can do. Therefore, since the bearing device can release the specification of the installation location with respect to the shaft member and reduce the space necessary for installation, the degree of freedom in installation can be improved.

また、特許請求の範囲の請求項２にかかる軸受装置によると、押圧手段が弾性部材であるため、その弾性部材の設置にかかる構成を簡素化することができる。   Moreover, according to the bearing apparatus concerning Claim 2 of a claim, since a press means is an elastic member, the structure concerning installation of the elastic member can be simplified.

また、特許請求の範囲の請求項３にかかる軸受装置によると、押圧手段が、一方の部材に設けたオイル供給路を通じて供給されたオイル室内のオイルの油圧であるので、他方の部材のスラスト軸受面に対して押圧部材を全面的に均等に押圧することができる。   According to the bearing device according to claim 3 of the claims, since the pressing means is the hydraulic pressure of the oil in the oil chamber supplied through the oil supply path provided in one member, the thrust bearing of the other member The pressing member can be pressed evenly over the entire surface.

また、特許請求の範囲の請求項４にかかる軸受装置によると、オイル室内のオイルが、押圧部材に設けた給油口を通じて、その押圧部材のスラスト軸受面に流出される。これにより、押圧部材と他方の部材とのスラスト軸受面間に対する給油がなされるため、そのスラスト軸受面間における焼き付きを防止あるいは低減することができる。   In the bearing device according to claim 4 of the claims, the oil in the oil chamber flows out to the thrust bearing surface of the pressing member through the oil supply port provided in the pressing member. Thereby, since oil supply between the thrust bearing surfaces of the pressing member and the other member is performed, seizure between the thrust bearing surfaces can be prevented or reduced.

また、特許請求の範囲の請求項５にかかる軸受装置によると、一方の部材自体にオイル室を形成したことにより、一方の部材にオイル室を形成するオイルハウジングを組込む場合に比べて、軸受の剛性を高めるとともにスペース効率を向上することができる。   Further, according to the bearing device according to claim 5 of the claims, the oil chamber is formed in one member itself, so that compared with the case where the oil housing forming the oil chamber is incorporated in one member. The rigidity can be increased and the space efficiency can be improved.

また、特許請求の範囲の請求項６にかかる軸受装置によると、オイル室内のオイルが、一方の部材自体に設けた給油口を通じて、その一方の部材の摺動面に流出される。これにより、一方の部材と他方の部材との摺動面間に対する給油がなされるため、その摺動面間における焼き付きを防止あるいは低減することができる。   According to the bearing device of claim 6, the oil in the oil chamber flows out to the sliding surface of the one member through the oil supply port provided in the one member itself. Thereby, since lubrication between the sliding surfaces of one member and the other member is performed, seizure between the sliding surfaces can be prevented or reduced.

また、特許請求の範囲の請求項７にかかる軸受装置によると、一方の部材にオイルハウジングを組込んだことにより、オイル室を容易に形成することができる。   Moreover, according to the bearing apparatus concerning Claim 7 of a claim, an oil chamber can be easily formed by incorporating the oil housing in one member.

また、特許請求の範囲の請求項８にかかる軸受装置によると、オイル室内のオイルが、オイルハウジングに設けた給油口を通じて、そのオイルハウジングの摺動面に流出される。これにより、オイルハウジングと他方の部材との摺動面間に対する給油がなされるため、その摺動面間における焼き付きを防止あるいは低減することができる。   According to the bearing device according to claim 8 of the claims, the oil in the oil chamber flows out to the sliding surface of the oil housing through the oil supply port provided in the oil housing. Thereby, since oil supply is performed between the sliding surfaces of the oil housing and the other member, seizure between the sliding surfaces can be prevented or reduced.

また、特許請求の範囲の請求項９にかかる軸受装置によると、油圧調整手段により、押圧部材のスラスト方向の移動量に応じてオイル供給路の通路断面積が変化される。これによって、押圧部材を押圧する油圧を調整することができる。   In the bearing device according to claim 9 of the claims, the passage cross-sectional area of the oil supply passage is changed by the hydraulic pressure adjusting means according to the amount of movement of the pressing member in the thrust direction. As a result, the hydraulic pressure for pressing the pressing member can be adjusted.

また、特許請求の範囲の請求項１０にかかる軸受装置によると、押圧手段によって押圧部材が他方の部材のスラスト軸受面及びラジアル軸受面に同時に押圧する状態に保持される。したがって、スラスト方向変動防止手段により、軸受部材に対するシャフト部材のスラスト方向だけでなく、ラジアル方向の変動も防止あるいは低減することができる。また、シャフト部材のラジアル方向の変動を防止するために、専用のラジアル方向変動防止手段を設ける必要がないため、構成を簡素化することができる。   Further, according to the bearing device of the tenth aspect of the present invention, the pressing member is held by the pressing means so as to be simultaneously pressed against the thrust bearing surface and the radial bearing surface of the other member. Therefore, the thrust direction fluctuation preventing means can prevent or reduce not only the thrust direction of the shaft member relative to the bearing member but also the radial direction fluctuation. Further, since it is not necessary to provide a dedicated radial direction fluctuation preventing means in order to prevent the shaft member from changing in the radial direction, the configuration can be simplified.

また、特許請求の範囲の請求項１１にかかる軸受装置によると、エンジンのシリンダヘッドに配置された軸受部と軸受キャップとにより構成された軸受部材に対するカムシャフトのスラスト方向の変動を防止あるいは低減しかつ設置にかかる自由度を向上することができる。   According to the bearing device of claim 11 of the claims, fluctuations in the thrust direction of the camshaft with respect to the bearing member constituted by the bearing portion and the bearing cap arranged in the cylinder head of the engine are prevented or reduced. And the freedom degree concerning installation can be improved.

また、特許請求の範囲の請求項１２にかかる軸受装置によると、カムシャフトに設けられる動力伝達部材をフランジとして兼用することにより、部品点数を削減することができる。   Moreover, according to the bearing apparatus concerning Claim 12 of a claim, the number of parts can be reduced by using the power transmission member provided in a camshaft as a flange.

本発明の軸受装置によれば、軸受部材に対するシャフト部材のスラスト方向の変動を防止しかつ設置にかかる自由度を向上することができる。   According to the bearing device of the present invention, it is possible to prevent fluctuations in the thrust direction of the shaft member relative to the bearing member and improve the degree of freedom in installation.

次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。   Next, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to examples.

［実施例１］
本発明の実施例１を図面にしたがって説明する。本実施例は、前記従来の技術において例示した複数個の吸排気弁を２本のカムシャフトにより同期作動させる形式のエンジンの動弁機構における駆動側のカムシャフトを支持する前側の軸受部材に対して適用したものである。このため、エンジンの動弁機構の概要を説明した後に軸受装置を説明する。
図１に示すように、エンジンの動弁機構は、駆動側と従動側との計２本のカムシャフト３，５を備えている。駆動側のカムシャフト３の前端部（図１において下端部）には、タイミングスプロケット９が設けられている。タイミングスプロケット９は、タイミングチェーン７を介してクランクシャフト（図示省略）に連繋されており、クランクシャフトの回転に連動して駆動側のカムシャフト３が回転される。また、駆動側のカムシャフト３は、駆動側のはすば歯車１１及び従動側のはすば歯車１３を介して従動側のカムシャフト５に連繋されている。このため、従動側のカムシャフト５は、駆動側のカムシャフト３の回転に同期して回転する。この際、トルク変動によって、各カムシャフト３，５がそれぞれ軸方向すなわちスラスト方向（図１において上下方向）に変動する。また、各カムシャフト３，５に形成されたカム突起８，１２は、それぞれの吸気弁又は排気弁（図示省略）を開閉させる。なお、前記動弁機構は、シリンダヘッド１と、そのシリンダヘッド１上に締結されるシリンダヘッドカバー（図示省略）との間に形成されるスペースに配置されている。 [Example 1]
A first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In this embodiment, the front bearing member for supporting the camshaft on the drive side in the valve operating mechanism of the engine in which the plurality of intake and exhaust valves exemplified in the prior art are operated synchronously by two camshafts. Applied. For this reason, the bearing device will be described after the outline of the valve mechanism of the engine.
As shown in FIG. 1, the valve mechanism of the engine includes a total of two camshafts 3, 5 on the drive side and the driven side. A timing sprocket 9 is provided at the front end (lower end in FIG. 1) of the camshaft 3 on the driving side. The timing sprocket 9 is connected to a crankshaft (not shown) via a timing chain 7, and the drive camshaft 3 is rotated in conjunction with the rotation of the crankshaft. The drive-side camshaft 3 is connected to the driven-side camshaft 5 via a drive-side helical gear 11 and a driven-side helical gear 13. For this reason, the driven camshaft 5 rotates in synchronization with the rotation of the drive camshaft 3. At this time, the camshafts 3 and 5 change in the axial direction, that is, in the thrust direction (vertical direction in FIG. 1) due to torque fluctuation. The cam protrusions 8 and 12 formed on the camshafts 3 and 5 open and close respective intake valves or exhaust valves (not shown). The valve mechanism is disposed in a space formed between the cylinder head 1 and a cylinder head cover (not shown) fastened on the cylinder head 1.

前記従動側のカムシャフト５の前端部（図１において下端部）には、前後一対のフランジ２１，２３が形成されている。そのカムシャフト５の両フランジ２１，２３の間に形成されるジャーナル部２４は、前側の軸受部材１４により回転可能に支持されている。軸受部材１４は、シリンダヘッド１の軸受部（符号省略。）と、その軸受部上にボルト２２により締結された軸受キャップ１５とにより構成されている。
また、前記駆動側のカムシャフト３の前端部（図１において下端部）には、前記タイミングスプロケット９と、そのスプロケット９の後側に所定間隔を隔てて形成された後側のフランジ２５との間にジャーナル部２６が形成されている。ジャーナル部２６は、前側の軸受部材２７により回転可能に支持されている。軸受部材２７は、シリンダヘッド１の軸受部１ａ（図２及び図３参照。）と、その軸受部１ａ上にボルト２８により締結された軸受キャップ２９とにより構成されている。
なお、前記各カムシャフト３，５の図示しない後端部（図１において上端部）は、周知の軸受部材によって支持されたものであるからその説明を省略する。 A pair of front and rear flanges 21 and 23 are formed at the front end portion (lower end portion in FIG. 1) of the camshaft 5 on the driven side. The journal portion 24 formed between both flanges 21 and 23 of the camshaft 5 is rotatably supported by the front bearing member 14. The bearing member 14 includes a bearing portion (reference numeral omitted) of the cylinder head 1 and a bearing cap 15 fastened by a bolt 22 on the bearing portion.
Further, the front end portion (lower end portion in FIG. 1) of the camshaft 3 on the driving side includes the timing sprocket 9 and a rear flange 25 formed at a predetermined interval on the rear side of the sprocket 9. A journal portion 26 is formed therebetween. The journal portion 26 is rotatably supported by a front bearing member 27. The bearing member 27 includes a bearing portion 1a (see FIGS. 2 and 3) of the cylinder head 1 and a bearing cap 29 fastened by a bolt 28 on the bearing portion 1a.
Note that the rear end portions (upper end portions in FIG. 1) of the respective camshafts 3 and 5 are supported by a well-known bearing member, and therefore description thereof is omitted.

次に、前記駆動側のカムシャフト３（以下、単に、「カムシャフト」という。）を支持する前側の軸受部材２７（以下、単に、「軸受部材」という。）に対して適用した軸受装置３０について説明する。
図２に示すように、前記カムシャフト３のジャーナル部２６は、前にも述べたように、前側の軸受部材２７により回転可能に支持されている。そのジャーナル部２６の先端部には、前記タイミングスプロケット９が嵌合された状態でボルト３２により締結されている。タイミングスプロケット９の外周部には、図示しないスプロケット歯が形成されている。また、ジャーナル部２６の外周面上に張り出すタイミングスプロケット９のフランジ部分は、前記後側のフランジ２５に対して平行をなす前側のフランジ３４となっている。これにより、カムシャフト３に設けられるタイミングスプロケット９を、軸受装置３０にかかるフランジ３４として兼用する構成となっている。 Next, a bearing device 30 applied to a front bearing member 27 (hereinafter simply referred to as “bearing member”) that supports the drive-side camshaft 3 (hereinafter simply referred to as “camshaft”). Will be described.
As shown in FIG. 2, the journal portion 26 of the camshaft 3 is rotatably supported by the front bearing member 27 as described above. The front end of the journal portion 26 is fastened by a bolt 32 in a state where the timing sprocket 9 is fitted. Sprocket teeth (not shown) are formed on the outer periphery of the timing sprocket 9. Further, the flange portion of the timing sprocket 9 protruding on the outer peripheral surface of the journal portion 26 is a front flange 34 that is parallel to the rear flange 25. Thus, the timing sprocket 9 provided on the camshaft 3 is also used as the flange 34 for the bearing device 30.

前記前側のフランジ３４と後側のフランジ２５との対向面が、前後の両スラスト軸受面３５，３６となっている。また、両スラスト軸受面３５，３６の相互間におけるジャーナル部２６の外周面がラジアル軸受面３７となっている（図３参照。）。なお、駆動側のカムシャフト３は、本明細書でいう「シャフト部材」に相当する。また、タイミングスプロケット９は、本明細書でいう「動力伝達部材」に相当する。   Opposing surfaces of the front flange 34 and the rear flange 25 are front and rear thrust bearing surfaces 35 and 36. Moreover, the outer peripheral surface of the journal part 26 between the thrust bearing surfaces 35 and 36 is a radial bearing surface 37 (see FIG. 3). The drive-side camshaft 3 corresponds to a “shaft member” in this specification. The timing sprocket 9 corresponds to a “power transmission member” in this specification.

図２に示すように、前記軸受部材２７の内周部すなわち前記シリンダヘッド１の軸受部１ａ及び前記軸受キャップ２９によって形成されるほぼ円形状の取付孔３９の内周部には、それぞれスラスト方向変動防止手段３８が設けられている（図３参照。）。各スラスト方向変動防止手段３８は、上下対称状に設けられたものであるから、以降、上側のスラスト方向変動防止手段３８について説明し、下側のスラスト方向変動防止手段３８についての説明を省略する。なお、軸受部材２７は本明細書でいう「一方の部材」に相当し、カムシャフト３は本明細書でいう「他方の部材」に相当する。   As shown in FIG. 2, the inner peripheral portion of the bearing member 27, that is, the inner peripheral portion of the substantially circular mounting hole 39 formed by the bearing portion 1a of the cylinder head 1 and the bearing cap 29, respectively, has a thrust direction. Fluctuation prevention means 38 is provided (see FIG. 3). Since each thrust direction fluctuation preventing means 38 is provided symmetrically in the vertical direction, the upper thrust direction fluctuation preventing means 38 will be described below, and the description of the lower thrust direction fluctuation preventing means 38 will be omitted. . The bearing member 27 corresponds to “one member” in the present specification, and the camshaft 3 corresponds to “the other member” in the present specification.

前記スラスト方向変動防止手段３８は、カムシャフト３のスラスト方向（図２において左右方向）の変動を防止するとともにカムシャフト３を回転可能に支持するものであって、オイルハウジング４０と押圧部材４２と押圧バネ４４とを備えている。以下、各部材について順に説明する。
オイルハウジング４０を説明する。図２に示すように、オイルハウジング４０は、前記軸受部材２７の軸受キャップ２９内に組込まれており、前記カムシャフト３のジャーナル部２６と両フランジ２１，２３とにより形成される環状溝状の部分に嵌合可能でかつ該カムシャフト３のジャーナル部２６の上半周部に沿うほぼ半円形状をなすほぼ中空箱状に形成されている（図３参照。）。また、オイルハウジング４０は、その内部すなわち中空部にオイルを貯留するオイル室４１を形成するもので、内周壁４５と外周壁４６と前面壁４７と後面壁４８と両端壁４９（図３参照。）を有している。 The thrust direction variation preventing means 38 prevents variation in the thrust direction (left and right direction in FIG. 2) of the camshaft 3 and rotatably supports the camshaft 3, and includes an oil housing 40, a pressing member 42, and the like. And a pressing spring 44. Hereinafter, each member will be described in order.
The oil housing 40 will be described. As shown in FIG. 2, the oil housing 40 is incorporated in a bearing cap 29 of the bearing member 27 and has an annular groove shape formed by the journal portion 26 of the camshaft 3 and both flanges 21 and 23. It is formed in a substantially hollow box shape that can be fitted to the portion and has a substantially semicircular shape along the upper half circumference of the journal portion 26 of the camshaft 3 (see FIG. 3). The oil housing 40 forms an oil chamber 41 that stores oil in its inside, that is, in a hollow portion, and includes an inner peripheral wall 45, an outer peripheral wall 46, a front wall 47, a rear wall 48, and both end walls 49 (see FIG. 3). )have.

前記内周壁４５の内周面は、前記カムシャフト３のジャーナル部２６を回転可能に支持するもので、そのジャーナル部２６のラジアル軸受面３７に対して相対的に摺動可能なラジアル軸受面５０となっている。なお、内周壁４５のラジアル軸受面５０は、本明細書でいう「他方の部材に対して相対的に摺動する摺動面」に相当する。
また、内周壁４５には、適数個（例えば、３〜５個）の給油口５１が周方向に等間隔で形成されている。この給油口５１は、オイル室４１内のオイルをラジアル軸受面３７に流出させる。
また、外周壁４６には、径方向外方へ突出するオイル供給管５２が形成されている。オイル供給管５２は、図示しないエンジンのオイルポンプによって送られてくるエンジン潤滑用のオイルをオイル室４１に供給するオイル供給路５３を形成している。なお、オイル室４１内に供給されたオイルの油圧は、本明細書でいう「押圧手段」に相当する。 The inner peripheral surface of the inner peripheral wall 45 supports the journal portion 26 of the camshaft 3 so as to be rotatable, and a radial bearing surface 50 slidable relative to the radial bearing surface 37 of the journal portion 26. It has become. The radial bearing surface 50 of the inner peripheral wall 45 corresponds to a “sliding surface that slides relative to the other member” in the present specification.
In addition, an appropriate number (for example, 3 to 5) of oil supply ports 51 are formed in the inner peripheral wall 45 at equal intervals in the circumferential direction. The oil supply port 51 allows oil in the oil chamber 41 to flow out to the radial bearing surface 37.
The outer peripheral wall 46 is formed with an oil supply pipe 52 that protrudes radially outward. The oil supply pipe 52 forms an oil supply path 53 for supplying oil for engine lubrication sent by an engine oil pump (not shown) to the oil chamber 41. Note that the hydraulic pressure of the oil supplied into the oil chamber 41 corresponds to the “pressing means” in this specification.

図２に示すように、前記前面壁４７には、ほぼ扇形に開口する開口孔５４が形成されている。開口孔５４は、例えば前面壁４７の外周部を残す程度に形成されている（図３参照。）。
また、前記後面壁４８の後側面は、前記後側のフランジ２５のスラスト軸受面３６に対して相対的に摺動可能な後側のスラスト軸受面５５として形成されている。なお、後面壁４８のスラスト軸受面５５は、本明細書でいう「他方の部材に対して相対的に摺動する摺動面」に相当する。
また、後面壁４８には、適数個（例えば、３〜５個）の給油口５６が周方向に等間隔で形成されている。この給油口５６は、オイル室４１内のオイルをスラスト軸受面５５に流出させる。
また、図３に示すように、両端壁４９は、前記した内周壁４５、外周壁４６、前面壁４７、後面壁４８（図２参照。）によって形成される円弧状に湾曲した筒状体をなすオイルハウジング４０の両端面を閉塞している。両端壁４９は、シリンダヘッド１の軸受部１ａに組込まれるオイルハウジング４０の両端壁４９に対して面接触状に当接又は近接する。 As shown in FIG. 2, the front wall 47 is formed with an opening 54 that opens in a substantially fan shape. The opening hole 54 is formed, for example, to leave the outer periphery of the front wall 47 (see FIG. 3).
The rear side surface of the rear wall 48 is formed as a rear thrust bearing surface 55 that can slide relative to the thrust bearing surface 36 of the rear flange 25. The thrust bearing surface 55 of the rear wall 48 corresponds to a “sliding surface that slides relative to the other member” in the present specification.
In addition, an appropriate number (for example, 3 to 5) of oil filler ports 56 are formed in the rear wall 48 at equal intervals in the circumferential direction. The oil supply port 56 allows oil in the oil chamber 41 to flow out to the thrust bearing surface 55.
As shown in FIG. 3, both end walls 49 are cylindrical bodies curved in an arc shape formed by the inner peripheral wall 45, the outer peripheral wall 46, the front wall 47, and the rear wall 48 (see FIG. 2). Both end surfaces of the oil housing 40 formed are closed. Both end walls 49 abut or approach in close contact with both end walls 49 of the oil housing 40 incorporated in the bearing portion 1 a of the cylinder head 1.

次に、押圧部材４２を説明する。図２に示すように、押圧部材４２は、前記オイルハウジング４０の前面壁４７の開口孔５４を塞ぐほぼ扇形板状の押圧板部５８を主体として形成されている。押圧板部５８の外周部には、後方へ延出するガイド筒部５９が形成されている。ガイド筒部５９は、前面壁４７の開口孔５４内に対してスラスト方向に移動可能に嵌合されている。ガイド筒部５９の後端部には、外側に張り出す抜止フランジ６０が形成されている。抜止フランジ６０の外周端は、前記オイルハウジング４０の内周壁４５、外周壁４６及び両端壁４９の内側面に沿ってスラスト方向（図２において左右方向）に移動可能に嵌合されている。
また、押圧板部５８の前側面は、前記前側のフランジ３４のスラスト軸受面３５に対して相対的に摺動可能なスラスト軸受面６１として形成されている。また、押圧板部５８には、適数個（例えば、３〜５個）の給油口６２が周方向に等間隔で形成されている（図５参照。）。この給油口６２は、オイル室４１内のオイルをスラスト軸受面６１に流出させる。 Next, the pressing member 42 will be described. As shown in FIG. 2, the pressing member 42 is formed mainly of a substantially fan-shaped pressing plate portion 58 that closes the opening hole 54 of the front wall 47 of the oil housing 40. A guide tube portion 59 extending rearward is formed on the outer peripheral portion of the pressing plate portion 58. The guide tube portion 59 is fitted in the opening hole 54 of the front wall 47 so as to be movable in the thrust direction. A retaining flange 60 that projects outward is formed at the rear end of the guide tube portion 59. The outer peripheral end of the retaining flange 60 is fitted so as to be movable in the thrust direction (left-right direction in FIG. 2) along the inner peripheral surfaces of the inner peripheral wall 45, outer peripheral wall 46, and both end walls 49 of the oil housing 40.
Further, the front side surface of the pressing plate portion 58 is formed as a thrust bearing surface 61 that can slide relative to the thrust bearing surface 35 of the front flange 34. In addition, an appropriate number (for example, 3 to 5) of oil supply ports 62 are formed in the pressing plate portion 58 at equal intervals in the circumferential direction (see FIG. 5). The oil supply port 62 allows the oil in the oil chamber 41 to flow out to the thrust bearing surface 61.

次に、押圧バネ４４を説明する。図２に示すように、押圧バネ４４は、例えば、コイルスプリングからなる。押圧バネ４４は、前記オイルハウジング４０のオイル室４１内において後面壁４８と押圧部材４２の押圧板部５８との間に介在されている。また、押圧バネ４４は、オイル室４１の周方向に等間隔で適数本（例えば、３〜５本）配置されている。押圧バネ４４は、押圧部材４２を進出方向すなわち前方へ押圧する。なお、押圧バネ４４は、本明細書でいう「押圧手段」、「弾性部材」に相当する。また、前記オイルハウジング４０は、押圧部材４２及び押圧バネ４４を内部に組込み可能な分割構造をなしており、分割状態において押圧部材４２及び押圧バネ４４が内部に組込まれた後に一体化されてなる。   Next, the pressing spring 44 will be described. As shown in FIG. 2, the pressing spring 44 is made of a coil spring, for example. The pressing spring 44 is interposed between the rear wall 48 and the pressing plate portion 58 of the pressing member 42 in the oil chamber 41 of the oil housing 40. Further, an appropriate number of pressing springs 44 (for example, 3 to 5) are arranged at equal intervals in the circumferential direction of the oil chamber 41. The pressing spring 44 presses the pressing member 42 in the advance direction, that is, forward. The pressing spring 44 corresponds to “pressing means” and “elastic member” in the present specification. The oil housing 40 has a divided structure in which the pressing member 42 and the pressing spring 44 can be incorporated therein, and is integrated after the pressing member 42 and the pressing spring 44 are incorporated therein in the divided state. .

上記した軸受装置３０によると、オイルハウジング４０のラジアル軸受面５０内にカムシャフト３のジャーナル部２６が回転可能に支持されている（図２参照。）。
また、エンジンの運転時には、前に述べたように、両カムシャフト３，５のはすば歯車１１，１３（図１参照。）の噛み合いによる応力によって、カムシャフト３を後方（図２において左方）へ変動させようとする力が発生する。
しかし、軸受部材２７の軸受キャップ２９に組込まれたスラスト方向変動防止手段３８（図２参照。）は、オイルハウジング４０のオイル室４１内の油圧及び押圧バネ４４の弾発力によって、押圧部材４２をカムシャフト３における前側のフランジ３４のスラスト軸受面３５に押圧する。これにより、カムシャフト３のスラスト方向後方（図２において左方）への変動を防止あるいは低減することができる。このとき、押圧部材４２のスラスト軸受面６１と前側のフランジ３４のスラスト軸受面３５とが当接した状態でカムシャフト３の回転によって相対的に摺動する。 According to the bearing device 30 described above, the journal portion 26 of the camshaft 3 is rotatably supported in the radial bearing surface 50 of the oil housing 40 (see FIG. 2).
When the engine is in operation, as described above, the camshaft 3 is moved backward (left in FIG. 2) by the stress caused by the meshing of the helical gears 11 and 13 (see FIG. 1) of the camshafts 3 and 5. Force) to change the direction.
However, the thrust direction fluctuation preventing means 38 (see FIG. 2) incorporated in the bearing cap 29 of the bearing member 27 is caused by the pressure in the oil chamber 41 of the oil housing 40 and the elastic force of the pressure spring 44. Is pressed against the thrust bearing surface 35 of the front flange 34 of the camshaft 3. Thereby, the fluctuation | variation to the thrust direction back (left side in FIG. 2) of the camshaft 3 can be prevented or reduced. At this time, the thrust bearing surface 61 of the pressing member 42 and the thrust bearing surface 35 of the front flange 34 are in contact with each other by the rotation of the camshaft 3.

なお、カムシャフト３のスラスト方向後方への変動力が過大となったときには、前記油圧及び押圧バネ４４の弾発力に抗してカムシャフト３のスラスト方向後方へ変動することができる。また、カムシャフト３がスラスト方向前方（図２において右方）へ過大に変動しようとするときには、オイルハウジング４０の後面壁４８のスラスト軸受面５５にカムシャフト３における後側のフランジ２５のスラスト軸受面３６が当接することにより、そのカムシャフト３のスラスト方向前方への変動が防止される。このとき、後面壁４８のスラスト軸受面５５と後側のフランジ２５のスラスト軸受面３６とが当接した状態でカムシャフト３の回転によって相対的に摺動する。   In addition, when the fluctuation force of the camshaft 3 in the thrust direction rearward becomes excessive, the camshaft 3 can fluctuate in the thrust direction rearward against the elastic force of the hydraulic pressure and the pressing spring 44. Further, when the camshaft 3 tends to fluctuate excessively forward in the thrust direction (rightward in FIG. 2), the thrust bearing of the rear flange 25 of the camshaft 3 on the thrust bearing surface 55 of the rear wall 48 of the oil housing 40. The contact of the surface 36 prevents the camshaft 3 from moving forward in the thrust direction. At this time, the thrust bearing surface 55 of the rear wall 48 and the thrust bearing surface 36 of the rear flange 25 are in contact with each other by the rotation of the camshaft 3.

さらに、軸受部材２７の軸受キャップ２９にスラスト方向変動防止手段３８を設けている（図２及び図３参照。）。これにより、カムシャフト３の軸端（前端部）だけでなく、他方の軸端（後端部）あるいは両軸端の間の中間部位等のいずれの部位に対しても、軸受装置３０を設置することが可能となる。また、スラスト方向変動防止手段３８が備える押圧部材４２及び押圧手段のオイル室４１及び押圧バネ４４等）は、軸受部材２７内にコンパクトに組込むことが可能であるので、軸受装置３０の設置に必要なスペースを狭小化することができる。したがって、カムシャフト３に対する設置場所の特定を解放しかつ設置に必要なスペースを狭小化することができる軸受装置３０であるため、設置にかかる自由度を向上することができる。   Further, a thrust direction fluctuation preventing means 38 is provided on the bearing cap 29 of the bearing member 27 (see FIGS. 2 and 3). As a result, the bearing device 30 is installed not only on the shaft end (front end portion) of the camshaft 3 but also on the other shaft end (rear end portion) or on an intermediate portion between both shaft ends. It becomes possible to do. Further, the thrust member 42, the oil chamber 41 of the pressing means, the pressing spring 44, and the like provided in the thrust direction variation preventing means 38 can be compactly incorporated in the bearing member 27, and therefore are necessary for installing the bearing device 30. Space can be reduced. Therefore, since the bearing device 30 can release the specification of the installation location with respect to the camshaft 3 and can narrow the space required for installation, the degree of freedom in installation can be improved.

また、押圧手段が押圧バネ４４（図２参照。）からなる弾性部材であるため、押圧バネ４４の設置にかかる構成を簡素化することができる。   Further, since the pressing means is an elastic member made up of the pressing spring 44 (see FIG. 2), the configuration for installing the pressing spring 44 can be simplified.

また、押圧手段が軸受部材２７の軸受キャップ２９に設けたオイル供給路５３を通じて供給されたオイル室４１（図２参照。）内のオイルの油圧であるので、カムシャフト３における前側のフランジ３４のスラスト軸受面３５に対して押圧部材４２を全面的に均等に押圧することができる。   Further, since the pressing means is the oil pressure of the oil in the oil chamber 41 (see FIG. 2) supplied through the oil supply passage 53 provided in the bearing cap 29 of the bearing member 27, the front flange 34 of the camshaft 3 The pressing member 42 can be pressed evenly over the thrust bearing surface 35 over the entire surface.

また、オイル室４１内のオイルが、押圧部材４２に設けた給油口６２を通じてスラスト軸受面６１（図２参照。）に流出される。これにより、押圧部材４２とカムシャフト３の前側のフランジ３４とのスラスト軸受面６１，３５間に対する給油がなされるため、スラスト軸受面６１，３５間における焼き付きを防止あるいは低減することができる。なお、図２におけるスラスト軸受面６１，３５間のスラストクリアランスは誇張して表されている。また、図５〜図１０においても同様にスラスト軸受面間のスラストクリアランスは誇張して表されている。   Further, the oil in the oil chamber 41 flows out to the thrust bearing surface 61 (see FIG. 2) through the oil supply port 62 provided in the pressing member 42. Thus, oil is supplied between the thrust bearing surfaces 61 and 35 between the pressing member 42 and the front flange 34 of the camshaft 3, so that seizure between the thrust bearing surfaces 61 and 35 can be prevented or reduced. Note that the thrust clearance between the thrust bearing surfaces 61 and 35 in FIG. 2 is exaggerated. Similarly, in FIGS. 5 to 10, the thrust clearance between the thrust bearing surfaces is also exaggerated.

また、軸受部材２７の軸受キャップ２９にオイルハウジング４０（図２参照。）を組込んだことにより、オイル室４１を容易に形成することができる。   Further, by incorporating the oil housing 40 (see FIG. 2) into the bearing cap 29 of the bearing member 27, the oil chamber 41 can be easily formed.

また、オイル室４１内のオイルが、オイルハウジング４０の内周壁４５に設けた給油口５１（図２参照。）を通じてラジアル軸受面５０に流出される。これにより、オイルハウジング４０とカムシャフト３との摺動面間すなわちラジアル軸受面５０，３７間に対する給油がなされるため、ラジアル軸受面５０，３７間における焼き付きを防止あるいは低減することができる。なお、図２におけるラジアル軸受面５０，３７間のラジアルクリアランスは誇張して表されている。また、図５〜図１０においても同様にラジアル軸受面間のスラストクリアランスは誇張して表されている。   Further, the oil in the oil chamber 41 flows out to the radial bearing surface 50 through an oil supply port 51 (see FIG. 2) provided in the inner peripheral wall 45 of the oil housing 40. As a result, oil is supplied between the sliding surfaces of the oil housing 40 and the camshaft 3, that is, between the radial bearing surfaces 50 and 37, so that seizure between the radial bearing surfaces 50 and 37 can be prevented or reduced. In addition, the radial clearance between the radial bearing surfaces 50 and 37 in FIG. 2 is exaggerated. 5 to 10, the thrust clearance between the radial bearing surfaces is similarly exaggerated.

また、オイル室４１内のオイルが、オイルハウジング４０の後面壁４８に設けた給油口５６（図２参照。）を通じて後側のスラスト軸受面５５に流出される。これにより、オイルハウジング４０とカムシャフト３との摺動面間すなわちスラスト軸受面５５，３６間に対する給油がなされるため、スラスト軸受面５５，３６間における焼き付きを防止あるいは低減することができる。なお、図２におけるスラスト軸受面５５，３６間のスラストクリアランスは誇張して表されている。また、図５〜図１０においても同様にスラスト軸受面間のスラストクリアランスは誇張して表されている。   Further, the oil in the oil chamber 41 flows out to the thrust bearing surface 55 on the rear side through an oil supply port 56 (see FIG. 2) provided on the rear wall 48 of the oil housing 40. As a result, oil is supplied between the sliding surfaces of the oil housing 40 and the camshaft 3, that is, between the thrust bearing surfaces 55 and 36, so that seizure between the thrust bearing surfaces 55 and 36 can be prevented or reduced. Note that the thrust clearance between the thrust bearing surfaces 55 and 36 in FIG. 2 is exaggerated. Similarly, in FIGS. 5 to 10, the thrust clearance between the thrust bearing surfaces is also exaggerated.

また、前記軸受装置３０によると、エンジンのシリンダヘッド１の軸受部１ａと軸受キャップ２９とにより構成された軸受部材２７に対するカムシャフト３のスラスト方向の変動を防止あるいは低減しかつ設置にかかる自由度を向上することができる。   Further, according to the bearing device 30, the camshaft 3 can be prevented from or reduced in the thrust direction with respect to the bearing member 27 formed by the bearing portion 1a of the engine cylinder head 1 and the bearing cap 29, and the degree of freedom in installation. Can be improved.

また、カムシャフト３に設けられるタイミングスプロケット９（図２参照。）を前側のフランジ３４として兼用することにより、部品点数を削減することができる。   Further, by using the timing sprocket 9 (see FIG. 2) provided on the camshaft 3 as the front flange 34, the number of parts can be reduced.

なお、前記オイルハウジング４０の各給油口５１，５６及び前記押圧部材４２の給油口６２の出口側端部には、図４に示すように、通路断面積を拡大したオイル溜め部６４を形成することができる。このオイル溜め部６４により、スラスト軸受面、ラジアル軸受面等の摺動面相互間の潤滑性を向上することができる。   As shown in FIG. 4, an oil reservoir 64 having an enlarged passage cross-sectional area is formed at each of the oil supply ports 51 and 56 of the oil housing 40 and the outlet side end portions of the oil supply port 62 of the pressing member 42. be able to. The oil reservoir 64 can improve the lubricity between sliding surfaces such as a thrust bearing surface and a radial bearing surface.

［実施例２］
本発明の実施例２について説明する。なお、本実施例及び以降の実施例は、前記実施例１の一部に変更を加えたものであるので、同一部位に同一符号を付して重複する説明は省略し、変更部分について説明する。また、スラスト方向変動防止手段３８についても、前記実施例１と同様に上下対称状に設けられているので、上側のスラスト方向変動防止手段３８について説明し、下側のスラスト方向変動防止手段３８についてはその説明を省略する。
本実施例は、図５に示すように、前記実施例１（図２参照。）におけるオイルハウジング４０を省略したものであるため、軸受キャップ２９自体に前記オイルハウジング４０のラジアル軸受面５０に代わるラジアル軸受面６６、後側のスラスト軸受面５５に代わるスラスト軸受面６７が形成されている。
また、軸受キャップ２９の前側面には、前記カムシャフト３の前側のフランジ３４のスラスト軸受面３５に面する凹溝部６８が形成されている。この凹溝部６８内にオイル室６９が形成されている。凹溝部６８内には、押圧部材４２がスラスト方向（図５において左右方向）に移動可能に嵌合されている。また、本実施例では、前記実施例１の押圧部材４２における抜止フランジ６０が省略されており、ガイド筒部５９が凹溝部６８の壁面内にスラスト方向に移動可能に嵌合されている。
また、押圧バネ４４は、前記凹溝部６８の底面と押圧部材４２の押圧板部５８との間に介在されており、押圧部材４２を進出方向すなわち前方（図５において右方）へ押圧している。 [Example 2]
A second embodiment of the present invention will be described. In addition, since a present Example and subsequent Examples add a change to a part of the said Example 1, the same code | symbol is attached | subjected to the same site | part, the overlapping description is abbreviate | omitted, and a changed part is demonstrated. . Since the thrust direction fluctuation preventing means 38 is also provided symmetrically in the vertical direction as in the first embodiment, the upper thrust direction fluctuation preventing means 38 will be described, and the lower thrust direction fluctuation preventing means 38 will be described. Will not be described.
In this embodiment, as shown in FIG. 5, since the oil housing 40 in the first embodiment (see FIG. 2) is omitted, the bearing cap 29 itself replaces the radial bearing surface 50 of the oil housing 40. A thrust bearing surface 67 is formed in place of the radial bearing surface 66 and the rear thrust bearing surface 55.
Further, a concave groove portion 68 that faces the thrust bearing surface 35 of the flange 34 on the front side of the camshaft 3 is formed on the front side surface of the bearing cap 29. An oil chamber 69 is formed in the recessed groove portion 68. The pressing member 42 is fitted in the recessed groove portion 68 so as to be movable in the thrust direction (left-right direction in FIG. 5). Further, in this embodiment, the retaining flange 60 in the pressing member 42 of the first embodiment is omitted, and the guide tube portion 59 is fitted in the wall surface of the groove portion 68 so as to be movable in the thrust direction.
The pressing spring 44 is interposed between the bottom surface of the concave groove portion 68 and the pressing plate portion 58 of the pressing member 42, and presses the pressing member 42 in the advancing direction, that is, forward (rightward in FIG. 5). Yes.

前記軸受キャップ２９には、径方向に貫通するオイル供給路７０が形成されている。そのオイル供給路７０の先端開口の給油口７０ａは、ラジアル軸受面６６に開口している。また、オイル供給路７０には、そのオイル供給路７０に交差しかつ後方のスラスト軸受面６７に開口する給油口７１が形成されている。さらに、オイル供給路７０には、そのオイル供給路７０に交差しかつ前方の凹溝部６８の底面に開口するオイル供給穴７２が形成されている。したがって、図示しないエンジンのオイルポンプによって送られてくるオイルは、オイル供給路７０からオイル供給穴７２を通じてオイル室６９内に供給されることにより、押圧部材４２を進出方向すなわち前方へ押圧する。また、オイルは、オイル供給路７０の給油口７０ａからラジアル軸受面６６に流出されるとともに、給油口７１からスラスト軸受面６７に流出される。   The bearing cap 29 is formed with an oil supply passage 70 penetrating in the radial direction. The oil supply port 70 a at the front end opening of the oil supply passage 70 is open to the radial bearing surface 66. The oil supply passage 70 is formed with an oil supply port 71 that intersects the oil supply passage 70 and opens to the thrust bearing surface 67 at the rear. Further, the oil supply path 70 is formed with an oil supply hole 72 that intersects with the oil supply path 70 and opens at the bottom surface of the front concave groove portion 68. Therefore, oil sent by an oil pump of an engine (not shown) is supplied from the oil supply passage 70 into the oil chamber 69 through the oil supply hole 72, thereby pressing the pressing member 42 in the advance direction, that is, forward. Further, the oil flows out from the oil supply port 70 a of the oil supply path 70 to the radial bearing surface 66 and flows out from the oil supply port 71 to the thrust bearing surface 67.

本実施例の軸受装置３０によっても、前記実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。
また、軸受キャップ２９自体にオイル室６９を形成したことにより、軸受キャップ２９にオイル室４１を形成するオイルハウジング４０（図２参照。）を組込む場合に比べて、軸受の剛性を高めるとともにスペース効率を向上することができる。
また、オイル室６９内のオイルが、軸受部材２７の軸受キャップ２９自体に設けた給油口７０ａ，７１を通じて、その摺動面すなわちラジアル軸受面６６及びスラスト軸受面６７に流出される。これにより、軸受キャップ２９とカムシャフト３との摺動面間すなわちラジアル軸受面６６，３７間及びスラスト軸受面６７，３６間に対する給油がなされるため、ラジアル軸受面６６，３７間及びスラスト軸受面６７，３６間における焼き付きを防止あるいは低減することができる。 Also with the bearing device 30 of the present embodiment, the same operations and effects as those of the first embodiment can be obtained.
Further, since the oil chamber 69 is formed in the bearing cap 29 itself, the rigidity of the bearing is increased and the space efficiency is improved as compared with the case where the oil housing 40 (see FIG. 2) in which the oil chamber 41 is formed in the bearing cap 29 is incorporated. Can be improved.
The oil in the oil chamber 69 flows out to the sliding surfaces, that is, the radial bearing surface 66 and the thrust bearing surface 67 through the oil supply ports 70a and 71 provided in the bearing cap 29 itself of the bearing member 27. As a result, oil is supplied between the sliding surfaces of the bearing cap 29 and the camshaft 3, that is, between the radial bearing surfaces 66 and 37 and between the thrust bearing surfaces 67 and 36. Therefore, between the radial bearing surfaces 66 and 37 and the thrust bearing surface. The seizure between 67 and 36 can be prevented or reduced.

［実施例３］
本発明の実施例３について説明する。本実施例は、図６に示すように、前記実施例１におけるオイルハウジング４０の前側内周部に押圧部材７４を配置したものである。このため、押圧部材７４が、カムシャフト３におけるジャーナル部２６のラジアル軸受面３７及び前側のスラスト軸受面３５に対してそれぞれ摺動するラジアル軸受面７５及びスラスト軸受面７６を有する断面楔形状に形成されている。
一方、オイルハウジング４０には、内周壁４５と前面壁４７とのなす隅角部を開口する開口孔７８が形成されている。オイルハウジング４０の開口孔７８内には、押圧部材７４がスラスト方向とラジアル方向の合成方向すなわち図５において矢印Ａ，Ｂ方向に移動可能に配置されている。 [Example 3]
A third embodiment of the present invention will be described. In this embodiment, as shown in FIG. 6, a pressing member 74 is arranged on the front inner peripheral portion of the oil housing 40 in the first embodiment. Therefore, the pressing member 74 is formed in a cross-sectional wedge shape having a radial bearing surface 75 and a thrust bearing surface 76 that slide with respect to the radial bearing surface 37 and the front thrust bearing surface 35 of the journal portion 26 in the camshaft 3, respectively. Has been.
On the other hand, the oil housing 40 has an opening hole 78 that opens a corner formed by the inner peripheral wall 45 and the front wall 47. In the opening hole 78 of the oil housing 40, a pressing member 74 is disposed so as to be movable in the combined direction of the thrust direction and the radial direction, that is, in the directions of arrows A and B in FIG.

前記オイルハウジング４０の外周壁４６と後面壁４８とのなす隅角部内には、バネ受け部材８０が装着されている。このバネ受け部材８０と押圧部材７４との間には、押圧バネ８１が介在されている。押圧部材７４は、オイル室４１内の油圧と押圧バネ８１の弾発力により、スラスト方向とラジアル方向の合成方向前方（図６中、矢印Ａ参照。）へ押圧している。これにより、押圧部材７４がカムシャフト３の前側のスラスト軸受面３５に押圧されているとともにジャーナル部２６のラジアル軸受面３７に押圧されている。   A spring receiving member 80 is mounted in the corner formed by the outer peripheral wall 46 and the rear wall 48 of the oil housing 40. A pressing spring 81 is interposed between the spring receiving member 80 and the pressing member 74. The pressing member 74 presses forward in the combined direction of the thrust direction and the radial direction (see arrow A in FIG. 6) by the hydraulic pressure in the oil chamber 41 and the elastic force of the pressing spring 81. Accordingly, the pressing member 74 is pressed against the thrust bearing surface 35 on the front side of the camshaft 3 and is pressed against the radial bearing surface 37 of the journal portion 26.

前記オイルハウジング４０の内周壁４５には、前記開口孔７８を利用する給油口８２が形成されている。給油口８２は、オイル室４１内のオイルをラジアル軸受面７５に流出させる。
また、オイルハウジング４０の前面壁４７には、前記開口孔７８を利用する給油口８３が形成されている。給油口８３は、オイル室４１内のオイルをスラスト軸受面７６に流出させる。
また、本実施例における前記押圧部材７４は、周方向に関して数多く分割することが望ましい。 An oil supply port 82 using the opening hole 78 is formed in the inner peripheral wall 45 of the oil housing 40. The oil supply port 82 allows the oil in the oil chamber 41 to flow out to the radial bearing surface 75.
An oil supply port 83 that uses the opening hole 78 is formed in the front wall 47 of the oil housing 40. The oil supply port 83 allows oil in the oil chamber 41 to flow out to the thrust bearing surface 76.
In addition, it is desirable that the pressing member 74 in this embodiment is divided into a large number in the circumferential direction.

本実施例の軸受装置３０によっても、前記実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。
さらに、オイルハウジング４０のオイル室４１内の油圧及び押圧バネ８１の弾発力によって、押圧部材７４がスラスト方向とラジアル方向の合成方向前方（図６中、矢印Ａ参照。）へ押圧されている。これにより、押圧部材７４がカムシャフト３のラジアル軸受面３７に押圧されると同時に前側のスラスト軸受面３５に押圧される。
したがって、本実施例のスラスト方向変動防止手段３８により、カムシャフト３のスラスト方向だけでなく、ラジアル方向の変動も防止あるいは低減することができる。また、カムシャフト３のラジアル方向の変動を防止するための専用の手段（「ラジアル方向変動防止手段」という。）を設ける必要がないため、構成を簡素化することができる。 Also with the bearing device 30 of the present embodiment, the same operations and effects as those of the first embodiment can be obtained.
Furthermore, the pressing member 74 is pressed forward in the combined direction of the thrust direction and the radial direction (see arrow A in FIG. 6) by the hydraulic pressure in the oil chamber 41 of the oil housing 40 and the elastic force of the pressing spring 81. . As a result, the pressing member 74 is pressed against the radial bearing surface 37 of the camshaft 3 and simultaneously with the thrust bearing surface 35 on the front side.
Therefore, the thrust direction fluctuation preventing means 38 of this embodiment can prevent or reduce not only the thrust direction of the camshaft 3 but also the radial direction fluctuation. Further, since it is not necessary to provide a dedicated means for preventing the camshaft 3 from changing in the radial direction (referred to as “radial direction fluctuation preventing means”), the configuration can be simplified.

［実施例４］
本発明の実施例４について説明する。本実施例は、図７に示すように、前記実施例１における押圧部材４２のガイド筒部５９及び抜止フランジ６０の上端部に、オイル供給路５３を塞ぐように延出部６３を形成し、その延出部６３に前記オイル供給路５３に連通可能な連通口８５を形成したものである。そして、押圧部材４２が進出状態（前進状態）にあるときは、オイル供給路５３に対する連通口８５の整合面積が少ない。この状態から、カムシャフト３が後方（図７において左方）へ変動するにともない、押圧部材４２が後方へ押し込まれていくにしたがって、オイル供給路５３に対する連通口８５の整合面積が次第に増大する。なお、オイル供給路５３に対する連通口８５の整合面積が最大値を超えた後は逆に整合面積が次第に減少していくが、本実施例では押圧部材４２が前記整合面積の最大値まで移動し、それ以上は図示しないストッパ手段によって移動が制限されるものとする。
したがって、押圧部材４２のスラスト方向の移動量に応じて、オイル供給路５３の通路断面積が、押圧部材４２の移動にともなって変化すなわち増大するようになっている。なお、押圧部材４２の連通口８５は、本明細書でいう「油圧調整手段」に相当する。 [Example 4]
Embodiment 4 of the present invention will be described. In the present embodiment, as shown in FIG. 7, an extending portion 63 is formed on the guide cylinder portion 59 of the pressing member 42 and the upper end portion of the retaining flange 60 in the first embodiment so as to block the oil supply path 53, A communication port 85 that can communicate with the oil supply path 53 is formed in the extension portion 63. When the pressing member 42 is in the advanced state (advanced state), the alignment area of the communication port 85 with respect to the oil supply path 53 is small. As the camshaft 3 fluctuates backward (leftward in FIG. 7) from this state, the alignment area of the communication port 85 with respect to the oil supply path 53 gradually increases as the pressing member 42 is pushed rearward. . Note that, after the matching area of the communication port 85 with respect to the oil supply path 53 exceeds the maximum value, the matching area gradually decreases, but in this embodiment, the pressing member 42 moves to the maximum value of the matching area. Further, the movement is restricted by stopper means (not shown).
Therefore, the passage cross-sectional area of the oil supply passage 53 changes, that is, increases with the movement of the pressing member 42 in accordance with the amount of movement of the pressing member 42 in the thrust direction. The communication port 85 of the pressing member 42 corresponds to “hydraulic pressure adjusting means” in the present specification.

本実施例の軸受装置３０によっても、前記実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。
さらに、押圧部材４２が進出状態にあるときは、オイル供給路５３の通路断面積が押圧部材４２の連通口８５によって少ないため、オイル室４１へ流れるオイル量が少なく、押圧部材４２を押圧する油圧も低い。なお、オイル供給路５３の上流部には図示しないリリーフ弁が組込まれており、余剰のオイルはリリーフ弁を開くことにより、例えばシリンダヘッド１とシリンダヘッドカバー（図示省略）との間のスペースに排出されるものとする。
また、カムシャフト３のスラスト方向後方への変動が大きくなるときは、押圧部材４２が後方へ押し込まれるにしたがって、オイル供給路５３の通路断面積が押圧部材４２の連通口８５によって増大される。このため、オイル室４１へ流れるオイル量が多くなり、押圧部材４２を押圧する油圧が高くなることにより、カムシャフト３のスラスト方向後方への変動が防止あるいは低減される。
このように、押圧部材４２の連通口８５が、押圧部材４２のスラスト方向の移動量に応じて、オイル供給路５３の通路断面積を変化すなわち増大させることによって、オイル室４１内の油圧を高めることができる。これにより、カムシャフト３のスラスト方向の変動を効果的に防止あるいは低減することができる。
また、本実施例の構成は、前記実施例２（図５参照。）にも適用することができる。 Also with the bearing device 30 of the present embodiment, the same operations and effects as those of the first embodiment can be obtained.
Furthermore, when the pressing member 42 is in the advanced state, the oil cross-sectional area of the oil supply passage 53 is small due to the communication port 85 of the pressing member 42, so that the amount of oil flowing into the oil chamber 41 is small and the hydraulic pressure that presses the pressing member 42. Is also low. A relief valve (not shown) is incorporated in the upstream portion of the oil supply path 53, and excess oil is discharged into a space between, for example, the cylinder head 1 and a cylinder head cover (not shown) by opening the relief valve. Shall be.
Further, when the camshaft 3 has a large variation in the thrust direction rearward, the passage sectional area of the oil supply passage 53 is increased by the communication port 85 of the pressing member 42 as the pressing member 42 is pushed rearward. For this reason, the amount of oil flowing into the oil chamber 41 is increased, and the hydraulic pressure that presses the pressing member 42 is increased, thereby preventing or reducing the camshaft 3 from moving backward in the thrust direction.
As described above, the communication port 85 of the pressing member 42 changes or increases the passage sectional area of the oil supply passage 53 in accordance with the amount of movement of the pressing member 42 in the thrust direction, thereby increasing the hydraulic pressure in the oil chamber 41. be able to. Thereby, the fluctuation | variation of the thrust direction of the camshaft 3 can be prevented or reduced effectively.
The configuration of the present embodiment can also be applied to the second embodiment (see FIG. 5).

［実施例５］
本発明の実施例５について説明する。本実施例は、図８に示すように、前記実施例１における押圧部材４２を、オイルハウジング４０の後面壁４８に対して前後対称状に設けたものである。後面壁４８に設けられた押圧部材４２を、「後側の押圧部材４２」という。後側の押圧部材４２の押圧板部５８の後側面は、カムシャフト３における後側のフランジ２５のスラスト軸受面３６に対して相対的に摺動可能なスラスト軸受面８８として形成されている。また、後側の押圧部材４２の給油口６２は、オイル室４１内のオイルをスラスト軸受面８８に流出することで、両スラスト軸受面８８，３６間に給油する。
また、押圧バネ４４は、前側の押圧部材４２の押圧板部５８と後側の押圧部材４２の押圧板部５８との間に介在されている。また、押圧バネ４４は、両押圧部材４２を相反方向へ押圧している。 [Example 5]
A fifth embodiment of the present invention will be described. In the present embodiment, as shown in FIG. 8, the pressing member 42 in the first embodiment is provided symmetrically with respect to the rear wall 48 of the oil housing 40. The pressing member 42 provided on the rear wall 48 is referred to as a “rear pressing member 42”. The rear side surface of the pressing plate portion 58 of the rear pressing member 42 is formed as a thrust bearing surface 88 that can slide relative to the thrust bearing surface 36 of the rear flange 25 of the camshaft 3. Further, the oil supply port 62 of the rear pressing member 42 supplies oil between the thrust bearing surfaces 88 and 36 by allowing the oil in the oil chamber 41 to flow out to the thrust bearing surface 88.
The pressing spring 44 is interposed between the pressing plate portion 58 of the front pressing member 42 and the pressing plate portion 58 of the rear pressing member 42. The pressing spring 44 presses both pressing members 42 in the opposite direction.

本実施例の軸受装置３０によっても、前記実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。
さらに、カムシャフト３における後側のスラスト軸受面３６に対応する押圧部材４２を備えたことにより、カムシャフト３のスラスト方向前方（図８において右方）への変動を防止あるいは低減することができる。このことは、カムシャフト３がスラスト方向前方へ変動を生じる場合に有効である。 Also with the bearing device 30 of the present embodiment, the same operations and effects as those of the first embodiment can be obtained.
Furthermore, by providing the pressing member 42 corresponding to the thrust bearing surface 36 on the rear side of the camshaft 3, the camshaft 3 can be prevented or reduced from moving forward in the thrust direction (rightward in FIG. 8). . This is effective when the camshaft 3 fluctuates forward in the thrust direction.

［実施例６］
本発明の実施例６について説明する。本実施例は、図９に示すように、前記実施例１における押圧部材４２を、オイルハウジング４０の内周壁４５に対して前記と同様に設けたものである。内周壁４５に設けられた押圧部材４２を、「内側の押圧部材４２」という。内側の押圧部材４２の押圧板部５８の内側面は、カムシャフト３におけるジャーナル部２６のラジアル軸受面３７に対して相対的に摺動可能なラジアル軸受面９０として形成されている。また、内側の押圧部材４２の給油口６２は、オイル室４１内のオイルをラジアル軸受面９０に流出することで、両ラジアル軸受面９０，３７間に給油する。また、内側の押圧部材４２は、オイル室４１の油圧をもって径方向内方へ押圧される。なお、押圧部材９０を径方向中心方向へ押圧する押圧バネ（図示省略）を設けることができる。 [Example 6]
A sixth embodiment of the present invention will be described. In the present embodiment, as shown in FIG. 9, the pressing member 42 in the first embodiment is provided on the inner peripheral wall 45 of the oil housing 40 in the same manner as described above. The pressing member 42 provided on the inner peripheral wall 45 is referred to as “inner pressing member 42”. The inner surface of the pressing plate portion 58 of the inner pressing member 42 is formed as a radial bearing surface 90 that can slide relative to the radial bearing surface 37 of the journal portion 26 of the camshaft 3. The oil supply port 62 of the inner pressing member 42 supplies oil between the radial bearing surfaces 90 and 37 by allowing the oil in the oil chamber 41 to flow out to the radial bearing surface 90. The inner pressing member 42 is pressed radially inward by the oil pressure of the oil chamber 41. A pressing spring (not shown) that presses the pressing member 90 toward the center in the radial direction can be provided.

本実施例の軸受装置３０によっても、前記実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。
さらに、カムシャフト３のジャーナル部２６のラジアル軸受面３７に対応する内側の押圧部材４２を備えたことにより、カムシャフト３のラジアル方向の変動を防止あるいは低減することができる。
また、本実施例の構成は、前記実施例２（図５参照。）にも適用することができる。 Also with the bearing device 30 of the present embodiment, the same operations and effects as those of the first embodiment can be obtained.
Furthermore, by providing the inner pressing member 42 corresponding to the radial bearing surface 37 of the journal portion 26 of the camshaft 3, fluctuations in the radial direction of the camshaft 3 can be prevented or reduced.
The configuration of the present embodiment can also be applied to the second embodiment (see FIG. 5).

［実施例７］
本発明の実施例７について説明する。本実施例は、図１０に示すように、前記実施例２における軸受部材２７に設けたスラスト方向変動防止手段３８を、カムシャフト３の前側のフランジ３４に設けたものである。このため、軸受キャップ２９の前側面は、前側のフランジ３４のスラスト軸受面３５に対応するスラスト軸受面９２として形成されている。本実施例の場合、カムシャフト３は本明細書でいう「一方の部材」に相当し、軸受部材２７は本明細書でいう「他方の部材」に相当する。 [Example 7]
A seventh embodiment of the present invention will be described. In the present embodiment, as shown in FIG. 10, the thrust direction fluctuation preventing means 38 provided on the bearing member 27 in the second embodiment is provided on the flange 34 on the front side of the camshaft 3. For this reason, the front side surface of the bearing cap 29 is formed as a thrust bearing surface 92 corresponding to the thrust bearing surface 35 of the front flange 34. In this embodiment, the camshaft 3 corresponds to “one member” in this specification, and the bearing member 27 corresponds to “the other member” in this specification.

また、前記実施例２における軸受キャップ２９の凹溝部６８、オイル供給路７０、給油口７０ａ，７１、７２等は省略されている。その代わりに、前側のフランジ３４の後面には、前記軸受キャップ２９のスラスト軸受面９２に面する凹溝部９３が形成されている。この凹溝部９３内にオイル室９４が形成されている。凹溝部９３には、前記実施例２における押圧部材４２と同様の押圧部材４２（同一符号を付す。）がスラスト方向に移動可能に嵌合されている。押圧部材４２のスラスト軸受面６１は、軸受キャップ２９のスラスト軸受面９２に面している。   Further, the recessed groove portion 68, the oil supply path 70, the oil supply ports 70a, 71, 72, etc. of the bearing cap 29 in the second embodiment are omitted. Instead, a concave groove 93 facing the thrust bearing surface 92 of the bearing cap 29 is formed on the rear surface of the front flange 34. An oil chamber 94 is formed in the recessed groove portion 93. The concave groove portion 93 is fitted with a pressing member 42 (denoted with the same reference numeral) similar to the pressing member 42 in the second embodiment so as to be movable in the thrust direction. The thrust bearing surface 61 of the pressing member 42 faces the thrust bearing surface 92 of the bearing cap 29.

前側のフランジ３４には、オイル室９４に連通しかつ径方向中心へ延びるオイル供給穴９５が形成されている。また、カムシャフト３の軸心部には、前端部に径方向外方へ延びるオイル供給口９７を有するオイル供給路９６が形成されている。オイル供給口９７は、前側のフランジ３４のオイル供給穴９５に連通している。したがって、図示しないエンジンのオイルポンプによって送られてくるオイルは、カムシャフト３のオイル供給路９６、オイル供給口９７、前側のフランジ３４のオイル供給穴９５を通じてオイル室９４に供給される。また、オイル室９４のオイルは、押圧部材４２の給油口６２を通じてスラスト軸受面６１に流出され、スラスト軸受面９２，６１間に給油される。なお、カムシャフト３には、オイル供給路９６に供給されるオイルをラジアル軸受面３７、後側のスラスト軸受面３６に流出するオイル供給路を形成することができる。また、軸受キャップ２９にラジアル軸受面６６、後側のスラスト軸受面６７に供給するオイル供給路を形成することもできる。
また、押圧バネ４４は、前記凹溝部９３の底面と押圧部材４２の押圧板部５８との間に介在されており、押圧部材７４を進出方向すなわち後方（図１０において左方）へ押圧している。 The front flange 34 is formed with an oil supply hole 95 that communicates with the oil chamber 94 and extends to the center in the radial direction. An oil supply path 96 having an oil supply port 97 extending radially outward is formed at the front end of the shaft center portion of the camshaft 3. The oil supply port 97 communicates with the oil supply hole 95 of the front flange 34. Therefore, oil sent by an oil pump of an engine (not shown) is supplied to the oil chamber 94 through the oil supply path 96 of the camshaft 3, the oil supply port 97, and the oil supply hole 95 of the front flange 34. Further, the oil in the oil chamber 94 flows out to the thrust bearing surface 61 through the oil supply port 62 of the pressing member 42 and is supplied between the thrust bearing surfaces 92 and 61. The camshaft 3 can be formed with an oil supply path through which oil supplied to the oil supply path 96 flows out to the radial bearing surface 37 and the rear thrust bearing surface 36. Further, an oil supply path for supplying the radial bearing surface 66 and the rear thrust bearing surface 67 to the bearing cap 29 can be formed.
The pressing spring 44 is interposed between the bottom surface of the concave groove portion 93 and the pressing plate portion 58 of the pressing member 42, and presses the pressing member 74 in the advancing direction, that is, backward (leftward in FIG. 10). Yes.

本実施例の軸受装置３０によっても、前記実施例２と同様の作用・効果を得ることができる。
さらに、カムシャフト３の前側のフランジ３４自体にオイル室９４を形成することにより、オイル室９４の形成にかかる部品点数の増加を回避することができる。
また、本実施例と同様に、カムシャフト３の後側のフランジ２５に対してもスラスト方向変動防止手段３８を設けることができる。
また、本実施例の構成は、前記実施例１（図２参照。）にも適用することができる。 Also with the bearing device 30 of the present embodiment, the same operations and effects as those of the second embodiment can be obtained.
Furthermore, by forming the oil chamber 94 in the flange 34 itself on the front side of the camshaft 3, an increase in the number of parts required for forming the oil chamber 94 can be avoided.
Similarly to the present embodiment, the thrust direction fluctuation preventing means 38 can be provided on the flange 25 on the rear side of the camshaft 3.
The configuration of the present embodiment can also be applied to the first embodiment (see FIG. 2).

本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、エンジンの従動側のカムシャフト５にも適用することができる。また、本発明は、エンジンのカムシャフト３，５に限らず、例えば、エンジンのクランクシャフト、あるいは工作機械におけるシャフト類、あるいはその他の装置のシャフト類等のシャフト部材を支持する軸受装置として、幅広く適用することができる。また、シャフト部材を中心として軸受部材２７が回転する形式の軸受装置に応用することもできる。また、前記実施例では、軸受部材２７のシリンダヘッド１の軸受部１ａと軸受キャップ２９とにそれぞれスラスト方向変動防止手段３８を設けたが、いずれか一方のスラスト方向変動防止手段３８を省略することも考えられる。また、スラスト方向変動防止手段３８の押圧部材４２，７４の形状は適宜変更することができる。また、前記実施例では、カムシャフト３に設けられるタイミングスプロケット（動力伝達部材）９を前側のフランジ３４として兼用する構成としたが、その他のフランジ状部材を兼用してもよいし、あるいは専用の前側のフランジ３４を設けてもよい。また、タイミングスプロケット９は、プーリ、ギヤ等の動力伝達部材に変更することができる。また、前記実施例では、押圧手段として油圧と押圧バネとを併用するものを例示したが、油圧又は押圧バネを省略することもできる。また、押圧バネに代えて、ゴム状弾性体を弾性部材として用いることができる。また、油圧を発生するオイルは、エンジンのオイルポンプに限らず、その他のオイル供給源によってオイル室へ供給することができる。また、前記実施例における給油口は、適宜増減したり、省略したりすることができる。また、前記実施例では、押圧部材４２のスラスト方向の移動量に応じて、オイル供給路５３の通路断面積を増大させたが、オイル供給路５３及び連通口８５（図７参照。）の形状をそれぞれ変更することによって、押圧部材４２のスラスト方向の移動量に応じて、オイル供給路５３の通路断面積を増大させたり減少させたり様々な特性のものに設計変更することができる。   The present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications can be made without departing from the gist of the present invention. For example, the present invention can be applied to the camshaft 5 on the driven side of the engine. The present invention is not limited to the camshafts 3 and 5 of the engine. For example, the present invention can be widely used as a bearing device for supporting a shaft member such as a crankshaft of an engine, shafts in a machine tool, or shafts of other devices. Can be applied. The present invention can also be applied to a bearing device in which the bearing member 27 rotates around the shaft member. In the above embodiment, the thrust direction fluctuation preventing means 38 is provided in the bearing portion 1a of the cylinder head 1 of the bearing member 27 and the bearing cap 29, respectively, but either one of the thrust direction fluctuation preventing means 38 is omitted. Is also possible. Further, the shapes of the pressing members 42 and 74 of the thrust direction fluctuation preventing means 38 can be changed as appropriate. In the above-described embodiment, the timing sprocket (power transmission member) 9 provided on the camshaft 3 is also used as the front flange 34. However, other flange-like members may be used, or a dedicated one. A front flange 34 may be provided. The timing sprocket 9 can be changed to a power transmission member such as a pulley or a gear. Moreover, in the said Example, although what used hydraulic pressure and a press spring together was illustrated as a press means, a hydraulic pressure or a press spring can also be abbreviate | omitted. Moreover, it can replace with a press spring and can use a rubber-like elastic body as an elastic member. Further, oil that generates hydraulic pressure can be supplied to the oil chamber not only by the engine oil pump but also by other oil supply sources. In addition, the fuel filler opening in the above embodiment can be appropriately increased or decreased or omitted. Moreover, in the said Example, although the passage cross-sectional area of the oil supply path 53 was increased according to the moving amount | distance of the thrust direction of the press member 42, the shape of the oil supply path 53 and the communication port 85 (refer FIG. 7). By changing each of these, the cross-sectional area of the oil supply passage 53 can be increased or decreased according to the amount of movement of the pressing member 42 in the thrust direction, and the design can be modified to have various characteristics.

本発明の実施例１にかかるエンジンの動弁機構に用いた軸受装置の周辺部を示す平面図である。It is a top view which shows the peripheral part of the bearing apparatus used for the valve operating mechanism of the engine concerning Example 1 of this invention. 図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line of FIG. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2. 給油口の別例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows another example of a fuel filler opening. 本発明の実施例２にかかる軸受装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the bearing apparatus concerning Example 2 of this invention. 本発明の実施例３にかかる軸受装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the bearing apparatus concerning Example 3 of this invention. 本発明の実施例４にかかる軸受装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the bearing apparatus concerning Example 4 of this invention. 本発明の実施例５にかかる軸受装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the bearing apparatus concerning Example 5 of this invention. 本発明の実施例６にかかる軸受装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the bearing apparatus concerning Example 6 of this invention. 本発明の実施例７にかかる軸受装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the bearing apparatus concerning Example 7 of this invention. 従来例にかかるエンジンの動弁機構を示す平面図である。It is a top view which shows the valve mechanism of the engine concerning a prior art example. 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線矢視断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line XII-XII in FIG. 11. 図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線矢視断面図である。It is XIII-XIII sectional view taken on the line of FIG. 軸受装置の別例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows another example of a bearing apparatus.

符号の説明Explanation of symbols

１ シリンダヘッド
３ カムシャフト（シャフト部材）
９ タイミングスプロケット（動力伝達部材）
２５ フランジ
２６ ジャーナル部
２７ 軸受部材
２９ 軸受キャップ
３０ 軸受装置
３４ フランジ
３５ スラスト軸受面
３６ スラスト軸受面
３７ ラジアル軸受面
３８ スラスト方向変動防止手段
４０ オイルハウジング
４１ オイル室
４２ 押圧部材
４４ 押圧バネ（押圧手段）
５０ ラジアル軸受面
５１ 給油口
５３ オイル供給路
５６ 給油口
６１ スラスト軸受面
６２ 給油口
６６ ラジアル軸受面
６９ オイル室
７０ オイル供給路
７０ａ 給油口
７１ 給油口
７４ 押圧部材
７５ ラジアル軸受面
７６ スラスト軸受面
８１ 押圧バネ
８２ 給油口
８３ 給油口
８５ 連通口（油圧調整手段）
８８ スラスト軸受面
９０ ラジアル軸受面
９２ スラスト軸受面
９４ オイル室
９６ オイル供給路

1 Cylinder head 3 Cam shaft (shaft member)
9 Timing sprocket (power transmission member)
25 Flange 26 Journal portion 27 Bearing member 29 Bearing cap 30 Bearing device 34 Flange 35 Thrust bearing surface 36 Thrust bearing surface 37 Radial bearing surface 38 Thrust direction fluctuation preventing means 40 Oil housing 41 Oil chamber 42 Pressing member 44 Pressing spring (pressing means)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 50 Radial bearing surface 51 Oil supply port 53 Oil supply path 56 Oil supply port 61 Thrust bearing surface 62 Oil supply port 66 Radial bearing surface 69 Oil chamber 70 Oil supply path 70a Oil supply port 71 Oil supply port 74 Press member 75 Radial bearing surface 76 Thrust bearing surface 81 Pressing spring 82 Oil supply port 83 Oil supply port 85 Communication port (hydraulic pressure adjusting means)
88 Thrust bearing surface 90 Radial bearing surface 92 Thrust bearing surface 94 Oil chamber 96 Oil supply path

Claims (12)

スラスト軸受面を形成するフランジを有するシャフト部材と、
前記シャフト部材を回転可能に支持しかつ該シャフト部材のフランジのスラスト軸受面を摺動可能に受け止めるスラスト軸受面を有する軸受部材と
を備える軸受装置であって、
前記シャフト部材のフランジ及び前記軸受部材の少なくとも一方の部材に、該シャフト部材のスラスト方向の変動を防止するためのスラスト方向変動防止手段を設け、
前記スラスト方向変動防止手段は、他方の部材のスラスト軸受面に対応するスラスト軸受面を有しかつ前記一方の部材にスラスト方向に移動可能に設けられた押圧部材と、前記押圧部材を前記他方の部材のスラスト軸受面に押圧する押圧手段とを備える
ことを特徴とする軸受装置。 A shaft member having a flange forming a thrust bearing surface;
A bearing member having a thrust bearing surface that rotatably supports the shaft member and slidably receives a thrust bearing surface of a flange of the shaft member,
At least one member of the flange of the shaft member and the bearing member is provided with a thrust direction variation preventing means for preventing variation of the thrust direction of the shaft member,
The thrust direction variation preventing means has a thrust bearing surface corresponding to the thrust bearing surface of the other member and is provided on the one member so as to be movable in the thrust direction, and the pressing member is connected to the other member. And a pressing means for pressing the thrust bearing surface of the member. 請求項１に記載の軸受装置であって、
前記押圧手段が弾性部材であることを特徴とする軸受装置。 The bearing device according to claim 1,
The bearing device, wherein the pressing means is an elastic member. 請求項１又は２に記載の軸受装置であって、
前記一方の部材に、前記押圧部材の移動により容積が変化するオイル室、及び、前記オイル室内にオイルを供給するオイル供給路を設け、
前記押圧手段が、前記オイル供給路を通じて前記オイル室内に供給されるオイルの油圧である
ことを特徴とする軸受装置。 The bearing device according to claim 1 or 2,
The one member is provided with an oil chamber whose volume is changed by the movement of the pressing member, and an oil supply path for supplying oil into the oil chamber,
The bearing device, wherein the pressing means is oil pressure of oil supplied into the oil chamber through the oil supply path. 請求項３に記載の軸受装置であって、
前記押圧部材に、前記オイル室内のオイルをその押圧部材のスラスト軸受面に流出させる給油口を設けたことを特徴とする軸受構造。 The bearing device according to claim 3,
A bearing structure, wherein the pressing member is provided with an oil supply port through which oil in the oil chamber flows out to a thrust bearing surface of the pressing member. 請求項３又は４に記載の軸受装置であって、
前記一方の部材自体に前記オイル室を形成したことを特徴とする軸受装置。 The bearing device according to claim 3 or 4,
A bearing device in which the oil chamber is formed in the one member itself. 請求項５に記載の軸受装置であって、
前記一方の部材自体が、前記他方の部材に対して相対的に摺動する摺動面を有し、
前記一方の部材自体に、前記オイル室内のオイルを前記摺動面に流出させる給油口を設けた
ことを特徴とする軸受構造。 The bearing device according to claim 5,
The one member itself has a sliding surface that slides relative to the other member;
A bearing structure in which the one member itself is provided with an oil supply port through which oil in the oil chamber flows out to the sliding surface. 請求項３又は４に記載の軸受装置であって、
前記一方の部材に、前記オイル室を形成するオイルハウジングを組込んだことを特徴とする軸受装置。 The bearing device according to claim 3 or 4,
A bearing device, wherein an oil housing forming the oil chamber is incorporated in the one member. 請求項７に記載の軸受装置であって、
前記オイルハウジングが、前記他方の部材に対して相対的に摺動する摺動面を有し、
前記オイルハウジングに、前記オイル室内のオイルを前記摺動面に流出させる給油口を設けた
ことを特徴とする軸受構造。 The bearing device according to claim 7,
The oil housing has a sliding surface that slides relative to the other member;
A bearing structure characterized in that an oil supply port through which oil in the oil chamber flows out to the sliding surface is provided in the oil housing. 請求項３〜８のいずれか１つに記載の軸受装置であって、
前記押圧部材のスラスト方向の移動量に応じて、前記オイル供給路の通路断面積を変化させる油圧調整手段を備えることを特徴とする軸受装置。 The bearing device according to any one of claims 3 to 8,
A bearing device comprising: a hydraulic pressure adjusting unit that changes a cross-sectional area of the oil supply passage according to a movement amount of the pressing member in a thrust direction. 請求項１〜９のいずれか1つに記載の軸受装置であって、
前記押圧部材に、前記他方の部材が有するラジアル軸受面に対して摺動可能なラジアル軸受面を備え、
前記押圧部材を、前記一方の部材に対してスラスト方向とラジアル方向の合成方向に移動可能に設け、かつ前記押圧手段による押圧によって前記他方の部材のスラスト軸受面及びラジアル軸受面に同時に押圧する構成とした
ことを特徴とする軸受装置。 The bearing device according to any one of claims 1 to 9,
The pressing member includes a radial bearing surface slidable with respect to a radial bearing surface of the other member,
A configuration in which the pressing member is provided so as to be movable in the combined direction of the thrust direction and the radial direction with respect to the one member, and is simultaneously pressed against the thrust bearing surface and the radial bearing surface of the other member by pressing by the pressing means. A bearing device characterized by that. 請求項１〜１０のいずれか１つに記載の軸受装置であって、
前記シャフト部材が、エンジンのカムシャフトであり、
前記軸受部材が、前記エンジンのシリンダヘッドに設けられた軸受部とその軸受部に締結された軸受キャップとにより構成されている
ことを特徴とする軸受装置。 The bearing device according to any one of claims 1 to 10,
The shaft member is an engine camshaft;
The bearing device includes a bearing portion provided in a cylinder head of the engine and a bearing cap fastened to the bearing portion. 請求項１１に記載の軸受装置であって、
前記カムシャフトに設けられる動力伝達部材を、前記フランジとして兼用する構成としたことを特徴とする軸受装置。

The bearing device according to claim 11,
A bearing device characterized in that a power transmission member provided on the camshaft is also used as the flange.

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