JP2006170415A - Bearing device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、例えば、エンジン(内燃機関)の動弁機構におけるカムシャフト、クランクシャフト、あるいは工作機械におけるシャフト類等のシャフト部材を支持するための軸受装置に関する。 The present invention relates to a bearing device for supporting a shaft member such as a camshaft, a crankshaft, or a shaft of a machine tool in a valve mechanism of an engine (internal combustion engine), for example.
例えば、エンジン(内燃機関)の動弁機構には、複数個の吸排気弁を2本のカムシャフトにより同期作動させる形式のものがある。このような動弁機構において、クランクシャフトによりタイミングベルトあるいはタイミングチェーン等を介して一方のカムシャフトを回転駆動し、その回転をはすば歯車を介して他方のカムシャフトに伝達する。このような動弁機構においては、両カムシャフトのはすば歯車の噛み合いによって、スラスト方向の分力が発生する。このスラスト力は一定でないため、カムシャフトがスラスト方向に変動するという問題がある。そこで、カムシャフトのスラスト方向の変動を防止するものとして、例えば、特許文献1に記載された軸受装置が提案されている。
For example, there is a type of valve mechanism for an engine (internal combustion engine) in which a plurality of intake and exhaust valves are operated synchronously by two camshafts. In such a valve operating mechanism, one camshaft is rotationally driven by a crankshaft via a timing belt or a timing chain, and the rotation is transmitted to the other camshaft via a helical gear. In such a valve operating mechanism, a thrust component in the thrust direction is generated by the meshing of the helical gears of both camshafts. Since this thrust force is not constant, there is a problem that the camshaft fluctuates in the thrust direction. Thus, for example, a bearing device described in
前記特許文献1の軸受装置について説明する。図11に示すように、エンジンの動弁機構は、駆動側と従動側との計2本のカムシャフト103,105を備えている。駆動側のカムシャフト103の前端部(図11において下端部)にタイミングプーリ109が設けられている。タイミングプーリ109は、タイミングベルト107を介してエンジンのクランクシャフト(図示省略)に連繋されており、クランクシャフトの回転に連動して駆動側のカムシャフト103が回転される。また、駆動側のカムシャフト103は、駆動側のはすば歯車111及び従動側のはすば歯車113を介して従動側のカムシャフト105に連繋されている。このため、従動側のカムシャフト105は、駆動側のカムシャフト103の回転に同期して回転する。この際、トルク変動によって、各カムシャフト103、105がそれぞれ軸方向すなわちスラスト方向(図11において上下方向)に変動する。
The bearing device of
図12に示すように、従動側のカムシャフト105の前端部には、前後一対のフランジ121,123が形成されている。カムシャフト105は、前側の軸受部材114により回転可能に支持されている。軸受部材114は、シリンダヘッド101の軸受部101aと、その軸受部101a上に締結された軸受キャップ115とにより構成されている。軸受部材114は、カムシャフト105の両フランジ121,123の対向するスラスト軸受面121a,123aを摺動可能に受け止める前後一対のスラスト軸受面131,133を有している。カムシャフト105の両スラスト軸受面121a,123aと軸受部材114の両スラスト軸受面131,133との間には、組付の際に必要な間隙(スラストクリアランス)100tが存在する。このため、従動側のカムシャフト105がトルク変動に起因してスラスト方向(図12において左右方向)に変動する。
As shown in FIG. 12, a pair of front and
図13に示すように、前記従動側のカムシャフト105の後端部には、中空円筒状の凹溝116が形成されている。凹溝116内には、ピストン102が軸回りに回転可能に嵌合されている。カムシャフト105は、中空構造を呈しており、ピストン102にはカムシャフト105内に供給されるジャーナル潤滑用のオイルの油圧が付与される。ピストン102の後端部(図13において右端部)は、後側の軸受部材117に形成されたスラスト軸受孔118内に対して摺動可能に嵌合されている。軸受部材117は、シリンダヘッド101の軸受部101bと、その軸受部101b上に締結された軸受キャップ119とにより構成されている。スラスト軸受孔118の底部とピストン102の対向端部との間には、スラストベアリング104が組込まれている。なお、ピストン102内には、ピストン102をスラストベアリング104に押し付ける補助的役割を果たすスプリング106が収容されている。
As shown in FIG. 13, a hollow cylindrical
エンジンが運転され、従動側のカムシャフト105内に供給されるオイルの油圧によりピストン102(図13参照。)が押圧される。しかし、ピストン102は後側の軸受部材117により後方(図13において右方)へ動けないため、その反作用としてカムシャフト105が前方(図13において左方)へ移動する。その結果、カムシャフト105の後側のフランジ123(図12参照。)が前側の軸受部材114の後側のスラスト軸受面133に接触する状態に保持される。これにより、カムシャフト105のスラスト方向の変動が低減される。
The engine is operated, and the piston 102 (see FIG. 13) is pressed by the hydraulic pressure of oil supplied into the
また、前記特許文献1には、別例として、図14に示すように、前側の軸受部材114のスラスト軸受面133とはすば歯車113との間に、カムシャフト105を後方(図14において右方)へ付勢する形状記憶合金からなるスプリング110を介装したものが記載されている。
As another example, in
前記特許文献1の軸受装置(図13参照。)における従動側のカムシャフト105の軸端(後端部)にピストン102を組込む構成では、カムシャフト105の軸端とその軸端に対応する軸受部材117との間に設置することしかできない。このため、カムシャフト105に対する設置場所が特定されることから、軸受装置の設置にかかる自由度が損なわれるという問題があった。
また、特許文献1の別例の軸受装置(図14参照。)におけるスプリング110を用いる構成では、軸受部材117とはすば歯車113との間にスプリング110を介装するためのスペースを確保しなければならない。このため、軸受装置の設置に広大なスペースが必要となることから、軸受装置の設置にかかる自由度が損なわれるという問題があった。
In the configuration in which the
Further, in the configuration using the
本発明が解決しようとする課題は、軸受部材に対するシャフト部材のスラスト方向の変動を防止しかつ設置にかかる自由度を向上することのできる軸受装置を提供することにある。 The problem to be solved by the present invention is to provide a bearing device that can prevent the shaft member from changing in the thrust direction relative to the bearing member and can improve the degree of freedom in installation.
前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする軸受装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項1にかかる軸受装置によると、軸受部材にシャフト部材が回転可能に支持される。また、シャフト部材のフランジ及び軸受部材の少なくとも一方の部材に設けられたスラスト方向変動防止手段は、押圧手段によって押圧部材を他方の部材のスラスト軸受面に押圧する。これにより、シャフト部材のスラスト方向の変動を防止あるいは低減することができる。
さらに、シャフト部材のフランジ及び軸受部材の少なくとも一方の部材に、スラスト方向変動防止手段を設けている。これにより、シャフト部材のいずれかの軸端部位あるいは両軸端の間の中間部位等のいずれの部位に対しても、軸受装置を設置することが可能となる。また、スラスト方向変動防止手段が備える押圧部材及び押圧手段は、シャフト部材のフランジ及び軸受部材の少なくとも一方の部材にコンパクトに組込むことが可能であるので、軸受装置の設置に必要なスペースを狭小化することができる。したがって、シャフト部材に対する設置場所の特定を解放しかつ設置に必要なスペースを狭小化することができる軸受装置であるため、設置にかかる自由度を向上することができる。
The above-described problem can be solved by a bearing device having the gist of the configuration described in the claims.
That is, according to the bearing device according to
Further, a thrust direction variation preventing means is provided on at least one of the flange of the shaft member and the bearing member. Thereby, it becomes possible to install a bearing device in any part, such as any one of the shaft end parts of the shaft member or an intermediate part between both shaft ends. In addition, since the pressing member and the pressing means included in the thrust direction variation preventing means can be compactly incorporated into at least one of the flange of the shaft member and the bearing member, the space required for installing the bearing device is reduced. can do. Therefore, since the bearing device can release the specification of the installation location with respect to the shaft member and reduce the space necessary for installation, the degree of freedom in installation can be improved.
また、特許請求の範囲の請求項2にかかる軸受装置によると、押圧手段が弾性部材であるため、その弾性部材の設置にかかる構成を簡素化することができる。
Moreover, according to the bearing
また、特許請求の範囲の請求項3にかかる軸受装置によると、押圧手段が、一方の部材に設けたオイル供給路を通じて供給されたオイル室内のオイルの油圧であるので、他方の部材のスラスト軸受面に対して押圧部材を全面的に均等に押圧することができる。
According to the bearing device according to
また、特許請求の範囲の請求項4にかかる軸受装置によると、オイル室内のオイルが、押圧部材に設けた給油口を通じて、その押圧部材のスラスト軸受面に流出される。これにより、押圧部材と他方の部材とのスラスト軸受面間に対する給油がなされるため、そのスラスト軸受面間における焼き付きを防止あるいは低減することができる。
In the bearing device according to
また、特許請求の範囲の請求項5にかかる軸受装置によると、一方の部材自体にオイル室を形成したことにより、一方の部材にオイル室を形成するオイルハウジングを組込む場合に比べて、軸受の剛性を高めるとともにスペース効率を向上することができる。 Further, according to the bearing device according to claim 5 of the claims, the oil chamber is formed in one member itself, so that compared with the case where the oil housing forming the oil chamber is incorporated in one member. The rigidity can be increased and the space efficiency can be improved.
また、特許請求の範囲の請求項6にかかる軸受装置によると、オイル室内のオイルが、一方の部材自体に設けた給油口を通じて、その一方の部材の摺動面に流出される。これにより、一方の部材と他方の部材との摺動面間に対する給油がなされるため、その摺動面間における焼き付きを防止あるいは低減することができる。 According to the bearing device of claim 6, the oil in the oil chamber flows out to the sliding surface of the one member through the oil supply port provided in the one member itself. Thereby, since lubrication between the sliding surfaces of one member and the other member is performed, seizure between the sliding surfaces can be prevented or reduced.
また、特許請求の範囲の請求項7にかかる軸受装置によると、一方の部材にオイルハウジングを組込んだことにより、オイル室を容易に形成することができる。
Moreover, according to the bearing
また、特許請求の範囲の請求項8にかかる軸受装置によると、オイル室内のオイルが、オイルハウジングに設けた給油口を通じて、そのオイルハウジングの摺動面に流出される。これにより、オイルハウジングと他方の部材との摺動面間に対する給油がなされるため、その摺動面間における焼き付きを防止あるいは低減することができる。 According to the bearing device according to claim 8 of the claims, the oil in the oil chamber flows out to the sliding surface of the oil housing through the oil supply port provided in the oil housing. Thereby, since oil supply is performed between the sliding surfaces of the oil housing and the other member, seizure between the sliding surfaces can be prevented or reduced.
また、特許請求の範囲の請求項9にかかる軸受装置によると、油圧調整手段により、押圧部材のスラスト方向の移動量に応じてオイル供給路の通路断面積が変化される。これによって、押圧部材を押圧する油圧を調整することができる。
In the bearing device according to
また、特許請求の範囲の請求項10にかかる軸受装置によると、押圧手段によって押圧部材が他方の部材のスラスト軸受面及びラジアル軸受面に同時に押圧する状態に保持される。したがって、スラスト方向変動防止手段により、軸受部材に対するシャフト部材のスラスト方向だけでなく、ラジアル方向の変動も防止あるいは低減することができる。また、シャフト部材のラジアル方向の変動を防止するために、専用のラジアル方向変動防止手段を設ける必要がないため、構成を簡素化することができる。 Further, according to the bearing device of the tenth aspect of the present invention, the pressing member is held by the pressing means so as to be simultaneously pressed against the thrust bearing surface and the radial bearing surface of the other member. Therefore, the thrust direction fluctuation preventing means can prevent or reduce not only the thrust direction of the shaft member relative to the bearing member but also the radial direction fluctuation. Further, since it is not necessary to provide a dedicated radial direction fluctuation preventing means in order to prevent the shaft member from changing in the radial direction, the configuration can be simplified.
また、特許請求の範囲の請求項11にかかる軸受装置によると、エンジンのシリンダヘッドに配置された軸受部と軸受キャップとにより構成された軸受部材に対するカムシャフトのスラスト方向の変動を防止あるいは低減しかつ設置にかかる自由度を向上することができる。
According to the bearing device of
また、特許請求の範囲の請求項12にかかる軸受装置によると、カムシャフトに設けられる動力伝達部材をフランジとして兼用することにより、部品点数を削減することができる。
Moreover, according to the bearing
本発明の軸受装置によれば、軸受部材に対するシャフト部材のスラスト方向の変動を防止しかつ設置にかかる自由度を向上することができる。 According to the bearing device of the present invention, it is possible to prevent fluctuations in the thrust direction of the shaft member relative to the bearing member and improve the degree of freedom in installation.
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。 Next, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to examples.
[実施例1]
本発明の実施例1を図面にしたがって説明する。本実施例は、前記従来の技術において例示した複数個の吸排気弁を2本のカムシャフトにより同期作動させる形式のエンジンの動弁機構における駆動側のカムシャフトを支持する前側の軸受部材に対して適用したものである。このため、エンジンの動弁機構の概要を説明した後に軸受装置を説明する。
図1に示すように、エンジンの動弁機構は、駆動側と従動側との計2本のカムシャフト3,5を備えている。駆動側のカムシャフト3の前端部(図1において下端部)には、タイミングスプロケット9が設けられている。タイミングスプロケット9は、タイミングチェーン7を介してクランクシャフト(図示省略)に連繋されており、クランクシャフトの回転に連動して駆動側のカムシャフト3が回転される。また、駆動側のカムシャフト3は、駆動側のはすば歯車11及び従動側のはすば歯車13を介して従動側のカムシャフト5に連繋されている。このため、従動側のカムシャフト5は、駆動側のカムシャフト3の回転に同期して回転する。この際、トルク変動によって、各カムシャフト3,5がそれぞれ軸方向すなわちスラスト方向(図1において上下方向)に変動する。また、各カムシャフト3,5に形成されたカム突起8,12は、それぞれの吸気弁又は排気弁(図示省略)を開閉させる。なお、前記動弁機構は、シリンダヘッド1と、そのシリンダヘッド1上に締結されるシリンダヘッドカバー(図示省略)との間に形成されるスペースに配置されている。
[Example 1]
A first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In this embodiment, the front bearing member for supporting the camshaft on the drive side in the valve operating mechanism of the engine in which the plurality of intake and exhaust valves exemplified in the prior art are operated synchronously by two camshafts. Applied. For this reason, the bearing device will be described after the outline of the valve mechanism of the engine.
As shown in FIG. 1, the valve mechanism of the engine includes a total of two
前記従動側のカムシャフト5の前端部(図1において下端部)には、前後一対のフランジ21,23が形成されている。そのカムシャフト5の両フランジ21,23の間に形成されるジャーナル部24は、前側の軸受部材14により回転可能に支持されている。軸受部材14は、シリンダヘッド1の軸受部(符号省略。)と、その軸受部上にボルト22により締結された軸受キャップ15とにより構成されている。
また、前記駆動側のカムシャフト3の前端部(図1において下端部)には、前記タイミングスプロケット9と、そのスプロケット9の後側に所定間隔を隔てて形成された後側のフランジ25との間にジャーナル部26が形成されている。ジャーナル部26は、前側の軸受部材27により回転可能に支持されている。軸受部材27は、シリンダヘッド1の軸受部1a(図2及び図3参照。)と、その軸受部1a上にボルト28により締結された軸受キャップ29とにより構成されている。
なお、前記各カムシャフト3,5の図示しない後端部(図1において上端部)は、周知の軸受部材によって支持されたものであるからその説明を省略する。
A pair of front and
Further, the front end portion (lower end portion in FIG. 1) of the
Note that the rear end portions (upper end portions in FIG. 1) of the
次に、前記駆動側のカムシャフト3(以下、単に、「カムシャフト」という。)を支持する前側の軸受部材27(以下、単に、「軸受部材」という。)に対して適用した軸受装置30について説明する。
図2に示すように、前記カムシャフト3のジャーナル部26は、前にも述べたように、前側の軸受部材27により回転可能に支持されている。そのジャーナル部26の先端部には、前記タイミングスプロケット9が嵌合された状態でボルト32により締結されている。タイミングスプロケット9の外周部には、図示しないスプロケット歯が形成されている。また、ジャーナル部26の外周面上に張り出すタイミングスプロケット9のフランジ部分は、前記後側のフランジ25に対して平行をなす前側のフランジ34となっている。これにより、カムシャフト3に設けられるタイミングスプロケット9を、軸受装置30にかかるフランジ34として兼用する構成となっている。
Next, a bearing
As shown in FIG. 2, the
前記前側のフランジ34と後側のフランジ25との対向面が、前後の両スラスト軸受面35,36となっている。また、両スラスト軸受面35,36の相互間におけるジャーナル部26の外周面がラジアル軸受面37となっている(図3参照。)。なお、駆動側のカムシャフト3は、本明細書でいう「シャフト部材」に相当する。また、タイミングスプロケット9は、本明細書でいう「動力伝達部材」に相当する。
Opposing surfaces of the
図2に示すように、前記軸受部材27の内周部すなわち前記シリンダヘッド1の軸受部1a及び前記軸受キャップ29によって形成されるほぼ円形状の取付孔39の内周部には、それぞれスラスト方向変動防止手段38が設けられている(図3参照。)。各スラスト方向変動防止手段38は、上下対称状に設けられたものであるから、以降、上側のスラスト方向変動防止手段38について説明し、下側のスラスト方向変動防止手段38についての説明を省略する。なお、軸受部材27は本明細書でいう「一方の部材」に相当し、カムシャフト3は本明細書でいう「他方の部材」に相当する。
As shown in FIG. 2, the inner peripheral portion of the bearing
前記スラスト方向変動防止手段38は、カムシャフト3のスラスト方向(図2において左右方向)の変動を防止するとともにカムシャフト3を回転可能に支持するものであって、オイルハウジング40と押圧部材42と押圧バネ44とを備えている。以下、各部材について順に説明する。
オイルハウジング40を説明する。図2に示すように、オイルハウジング40は、前記軸受部材27の軸受キャップ29内に組込まれており、前記カムシャフト3のジャーナル部26と両フランジ21,23とにより形成される環状溝状の部分に嵌合可能でかつ該カムシャフト3のジャーナル部26の上半周部に沿うほぼ半円形状をなすほぼ中空箱状に形成されている(図3参照。)。また、オイルハウジング40は、その内部すなわち中空部にオイルを貯留するオイル室41を形成するもので、内周壁45と外周壁46と前面壁47と後面壁48と両端壁49(図3参照。)を有している。
The thrust direction
The
前記内周壁45の内周面は、前記カムシャフト3のジャーナル部26を回転可能に支持するもので、そのジャーナル部26のラジアル軸受面37に対して相対的に摺動可能なラジアル軸受面50となっている。なお、内周壁45のラジアル軸受面50は、本明細書でいう「他方の部材に対して相対的に摺動する摺動面」に相当する。
また、内周壁45には、適数個(例えば、3〜5個)の給油口51が周方向に等間隔で形成されている。この給油口51は、オイル室41内のオイルをラジアル軸受面37に流出させる。
また、外周壁46には、径方向外方へ突出するオイル供給管52が形成されている。オイル供給管52は、図示しないエンジンのオイルポンプによって送られてくるエンジン潤滑用のオイルをオイル室41に供給するオイル供給路53を形成している。なお、オイル室41内に供給されたオイルの油圧は、本明細書でいう「押圧手段」に相当する。
The inner peripheral surface of the inner
In addition, an appropriate number (for example, 3 to 5) of
The outer
図2に示すように、前記前面壁47には、ほぼ扇形に開口する開口孔54が形成されている。開口孔54は、例えば前面壁47の外周部を残す程度に形成されている(図3参照。)。
また、前記後面壁48の後側面は、前記後側のフランジ25のスラスト軸受面36に対して相対的に摺動可能な後側のスラスト軸受面55として形成されている。なお、後面壁48のスラスト軸受面55は、本明細書でいう「他方の部材に対して相対的に摺動する摺動面」に相当する。
また、後面壁48には、適数個(例えば、3〜5個)の給油口56が周方向に等間隔で形成されている。この給油口56は、オイル室41内のオイルをスラスト軸受面55に流出させる。
また、図3に示すように、両端壁49は、前記した内周壁45、外周壁46、前面壁47、後面壁48(図2参照。)によって形成される円弧状に湾曲した筒状体をなすオイルハウジング40の両端面を閉塞している。両端壁49は、シリンダヘッド1の軸受部1aに組込まれるオイルハウジング40の両端壁49に対して面接触状に当接又は近接する。
As shown in FIG. 2, the
The rear side surface of the
In addition, an appropriate number (for example, 3 to 5) of
As shown in FIG. 3, both
次に、押圧部材42を説明する。図2に示すように、押圧部材42は、前記オイルハウジング40の前面壁47の開口孔54を塞ぐほぼ扇形板状の押圧板部58を主体として形成されている。押圧板部58の外周部には、後方へ延出するガイド筒部59が形成されている。ガイド筒部59は、前面壁47の開口孔54内に対してスラスト方向に移動可能に嵌合されている。ガイド筒部59の後端部には、外側に張り出す抜止フランジ60が形成されている。抜止フランジ60の外周端は、前記オイルハウジング40の内周壁45、外周壁46及び両端壁49の内側面に沿ってスラスト方向(図2において左右方向)に移動可能に嵌合されている。
また、押圧板部58の前側面は、前記前側のフランジ34のスラスト軸受面35に対して相対的に摺動可能なスラスト軸受面61として形成されている。また、押圧板部58には、適数個(例えば、3〜5個)の給油口62が周方向に等間隔で形成されている(図5参照。)。この給油口62は、オイル室41内のオイルをスラスト軸受面61に流出させる。
Next, the pressing
Further, the front side surface of the
次に、押圧バネ44を説明する。図2に示すように、押圧バネ44は、例えば、コイルスプリングからなる。押圧バネ44は、前記オイルハウジング40のオイル室41内において後面壁48と押圧部材42の押圧板部58との間に介在されている。また、押圧バネ44は、オイル室41の周方向に等間隔で適数本(例えば、3〜5本)配置されている。押圧バネ44は、押圧部材42を進出方向すなわち前方へ押圧する。なお、押圧バネ44は、本明細書でいう「押圧手段」、「弾性部材」に相当する。また、前記オイルハウジング40は、押圧部材42及び押圧バネ44を内部に組込み可能な分割構造をなしており、分割状態において押圧部材42及び押圧バネ44が内部に組込まれた後に一体化されてなる。
Next, the
上記した軸受装置30によると、オイルハウジング40のラジアル軸受面50内にカムシャフト3のジャーナル部26が回転可能に支持されている(図2参照。)。
また、エンジンの運転時には、前に述べたように、両カムシャフト3,5のはすば歯車11,13(図1参照。)の噛み合いによる応力によって、カムシャフト3を後方(図2において左方)へ変動させようとする力が発生する。
しかし、軸受部材27の軸受キャップ29に組込まれたスラスト方向変動防止手段38(図2参照。)は、オイルハウジング40のオイル室41内の油圧及び押圧バネ44の弾発力によって、押圧部材42をカムシャフト3における前側のフランジ34のスラスト軸受面35に押圧する。これにより、カムシャフト3のスラスト方向後方(図2において左方)への変動を防止あるいは低減することができる。このとき、押圧部材42のスラスト軸受面61と前側のフランジ34のスラスト軸受面35とが当接した状態でカムシャフト3の回転によって相対的に摺動する。
According to the
When the engine is in operation, as described above, the
However, the thrust direction fluctuation preventing means 38 (see FIG. 2) incorporated in the
なお、カムシャフト3のスラスト方向後方への変動力が過大となったときには、前記油圧及び押圧バネ44の弾発力に抗してカムシャフト3のスラスト方向後方へ変動することができる。また、カムシャフト3がスラスト方向前方(図2において右方)へ過大に変動しようとするときには、オイルハウジング40の後面壁48のスラスト軸受面55にカムシャフト3における後側のフランジ25のスラスト軸受面36が当接することにより、そのカムシャフト3のスラスト方向前方への変動が防止される。このとき、後面壁48のスラスト軸受面55と後側のフランジ25のスラスト軸受面36とが当接した状態でカムシャフト3の回転によって相対的に摺動する。
In addition, when the fluctuation force of the
さらに、軸受部材27の軸受キャップ29にスラスト方向変動防止手段38を設けている(図2及び図3参照。)。これにより、カムシャフト3の軸端(前端部)だけでなく、他方の軸端(後端部)あるいは両軸端の間の中間部位等のいずれの部位に対しても、軸受装置30を設置することが可能となる。また、スラスト方向変動防止手段38が備える押圧部材42及び押圧手段のオイル室41及び押圧バネ44等)は、軸受部材27内にコンパクトに組込むことが可能であるので、軸受装置30の設置に必要なスペースを狭小化することができる。したがって、カムシャフト3に対する設置場所の特定を解放しかつ設置に必要なスペースを狭小化することができる軸受装置30であるため、設置にかかる自由度を向上することができる。
Further, a thrust direction
また、押圧手段が押圧バネ44(図2参照。)からなる弾性部材であるため、押圧バネ44の設置にかかる構成を簡素化することができる。
Further, since the pressing means is an elastic member made up of the pressing spring 44 (see FIG. 2), the configuration for installing the
また、押圧手段が軸受部材27の軸受キャップ29に設けたオイル供給路53を通じて供給されたオイル室41(図2参照。)内のオイルの油圧であるので、カムシャフト3における前側のフランジ34のスラスト軸受面35に対して押圧部材42を全面的に均等に押圧することができる。
Further, since the pressing means is the oil pressure of the oil in the oil chamber 41 (see FIG. 2) supplied through the
また、オイル室41内のオイルが、押圧部材42に設けた給油口62を通じてスラスト軸受面61(図2参照。)に流出される。これにより、押圧部材42とカムシャフト3の前側のフランジ34とのスラスト軸受面61,35間に対する給油がなされるため、スラスト軸受面61,35間における焼き付きを防止あるいは低減することができる。なお、図2におけるスラスト軸受面61,35間のスラストクリアランスは誇張して表されている。また、図5〜図10においても同様にスラスト軸受面間のスラストクリアランスは誇張して表されている。
Further, the oil in the
また、軸受部材27の軸受キャップ29にオイルハウジング40(図2参照。)を組込んだことにより、オイル室41を容易に形成することができる。
Further, by incorporating the oil housing 40 (see FIG. 2) into the
また、オイル室41内のオイルが、オイルハウジング40の内周壁45に設けた給油口51(図2参照。)を通じてラジアル軸受面50に流出される。これにより、オイルハウジング40とカムシャフト3との摺動面間すなわちラジアル軸受面50,37間に対する給油がなされるため、ラジアル軸受面50,37間における焼き付きを防止あるいは低減することができる。なお、図2におけるラジアル軸受面50,37間のラジアルクリアランスは誇張して表されている。また、図5〜図10においても同様にラジアル軸受面間のスラストクリアランスは誇張して表されている。
Further, the oil in the
また、オイル室41内のオイルが、オイルハウジング40の後面壁48に設けた給油口56(図2参照。)を通じて後側のスラスト軸受面55に流出される。これにより、オイルハウジング40とカムシャフト3との摺動面間すなわちスラスト軸受面55,36間に対する給油がなされるため、スラスト軸受面55,36間における焼き付きを防止あるいは低減することができる。なお、図2におけるスラスト軸受面55,36間のスラストクリアランスは誇張して表されている。また、図5〜図10においても同様にスラスト軸受面間のスラストクリアランスは誇張して表されている。
Further, the oil in the
また、前記軸受装置30によると、エンジンのシリンダヘッド1の軸受部1aと軸受キャップ29とにより構成された軸受部材27に対するカムシャフト3のスラスト方向の変動を防止あるいは低減しかつ設置にかかる自由度を向上することができる。
Further, according to the
また、カムシャフト3に設けられるタイミングスプロケット9(図2参照。)を前側のフランジ34として兼用することにより、部品点数を削減することができる。
Further, by using the timing sprocket 9 (see FIG. 2) provided on the
なお、前記オイルハウジング40の各給油口51,56及び前記押圧部材42の給油口62の出口側端部には、図4に示すように、通路断面積を拡大したオイル溜め部64を形成することができる。このオイル溜め部64により、スラスト軸受面、ラジアル軸受面等の摺動面相互間の潤滑性を向上することができる。
As shown in FIG. 4, an
[実施例2]
本発明の実施例2について説明する。なお、本実施例及び以降の実施例は、前記実施例1の一部に変更を加えたものであるので、同一部位に同一符号を付して重複する説明は省略し、変更部分について説明する。また、スラスト方向変動防止手段38についても、前記実施例1と同様に上下対称状に設けられているので、上側のスラスト方向変動防止手段38について説明し、下側のスラスト方向変動防止手段38についてはその説明を省略する。
本実施例は、図5に示すように、前記実施例1(図2参照。)におけるオイルハウジング40を省略したものであるため、軸受キャップ29自体に前記オイルハウジング40のラジアル軸受面50に代わるラジアル軸受面66、後側のスラスト軸受面55に代わるスラスト軸受面67が形成されている。
また、軸受キャップ29の前側面には、前記カムシャフト3の前側のフランジ34のスラスト軸受面35に面する凹溝部68が形成されている。この凹溝部68内にオイル室69が形成されている。凹溝部68内には、押圧部材42がスラスト方向(図5において左右方向)に移動可能に嵌合されている。また、本実施例では、前記実施例1の押圧部材42における抜止フランジ60が省略されており、ガイド筒部59が凹溝部68の壁面内にスラスト方向に移動可能に嵌合されている。
また、押圧バネ44は、前記凹溝部68の底面と押圧部材42の押圧板部58との間に介在されており、押圧部材42を進出方向すなわち前方(図5において右方)へ押圧している。
[Example 2]
A second embodiment of the present invention will be described. In addition, since a present Example and subsequent Examples add a change to a part of the said Example 1, the same code | symbol is attached | subjected to the same site | part, the overlapping description is abbreviate | omitted, and a changed part is demonstrated. . Since the thrust direction
In this embodiment, as shown in FIG. 5, since the
Further, a
The
前記軸受キャップ29には、径方向に貫通するオイル供給路70が形成されている。そのオイル供給路70の先端開口の給油口70aは、ラジアル軸受面66に開口している。また、オイル供給路70には、そのオイル供給路70に交差しかつ後方のスラスト軸受面67に開口する給油口71が形成されている。さらに、オイル供給路70には、そのオイル供給路70に交差しかつ前方の凹溝部68の底面に開口するオイル供給穴72が形成されている。したがって、図示しないエンジンのオイルポンプによって送られてくるオイルは、オイル供給路70からオイル供給穴72を通じてオイル室69内に供給されることにより、押圧部材42を進出方向すなわち前方へ押圧する。また、オイルは、オイル供給路70の給油口70aからラジアル軸受面66に流出されるとともに、給油口71からスラスト軸受面67に流出される。
The bearing
本実施例の軸受装置30によっても、前記実施例1と同様の作用・効果を得ることができる。
また、軸受キャップ29自体にオイル室69を形成したことにより、軸受キャップ29にオイル室41を形成するオイルハウジング40(図2参照。)を組込む場合に比べて、軸受の剛性を高めるとともにスペース効率を向上することができる。
また、オイル室69内のオイルが、軸受部材27の軸受キャップ29自体に設けた給油口70a,71を通じて、その摺動面すなわちラジアル軸受面66及びスラスト軸受面67に流出される。これにより、軸受キャップ29とカムシャフト3との摺動面間すなわちラジアル軸受面66,37間及びスラスト軸受面67,36間に対する給油がなされるため、ラジアル軸受面66,37間及びスラスト軸受面67,36間における焼き付きを防止あるいは低減することができる。
Also with the bearing
Further, since the
The oil in the
[実施例3]
本発明の実施例3について説明する。本実施例は、図6に示すように、前記実施例1におけるオイルハウジング40の前側内周部に押圧部材74を配置したものである。このため、押圧部材74が、カムシャフト3におけるジャーナル部26のラジアル軸受面37及び前側のスラスト軸受面35に対してそれぞれ摺動するラジアル軸受面75及びスラスト軸受面76を有する断面楔形状に形成されている。
一方、オイルハウジング40には、内周壁45と前面壁47とのなす隅角部を開口する開口孔78が形成されている。オイルハウジング40の開口孔78内には、押圧部材74がスラスト方向とラジアル方向の合成方向すなわち図5において矢印A,B方向に移動可能に配置されている。
[Example 3]
A third embodiment of the present invention will be described. In this embodiment, as shown in FIG. 6, a pressing
On the other hand, the
前記オイルハウジング40の外周壁46と後面壁48とのなす隅角部内には、バネ受け部材80が装着されている。このバネ受け部材80と押圧部材74との間には、押圧バネ81が介在されている。押圧部材74は、オイル室41内の油圧と押圧バネ81の弾発力により、スラスト方向とラジアル方向の合成方向前方(図6中、矢印A参照。)へ押圧している。これにより、押圧部材74がカムシャフト3の前側のスラスト軸受面35に押圧されているとともにジャーナル部26のラジアル軸受面37に押圧されている。
A
前記オイルハウジング40の内周壁45には、前記開口孔78を利用する給油口82が形成されている。給油口82は、オイル室41内のオイルをラジアル軸受面75に流出させる。
また、オイルハウジング40の前面壁47には、前記開口孔78を利用する給油口83が形成されている。給油口83は、オイル室41内のオイルをスラスト軸受面76に流出させる。
また、本実施例における前記押圧部材74は、周方向に関して数多く分割することが望ましい。
An
An
In addition, it is desirable that the pressing
本実施例の軸受装置30によっても、前記実施例1と同様の作用・効果を得ることができる。
さらに、オイルハウジング40のオイル室41内の油圧及び押圧バネ81の弾発力によって、押圧部材74がスラスト方向とラジアル方向の合成方向前方(図6中、矢印A参照。)へ押圧されている。これにより、押圧部材74がカムシャフト3のラジアル軸受面37に押圧されると同時に前側のスラスト軸受面35に押圧される。
したがって、本実施例のスラスト方向変動防止手段38により、カムシャフト3のスラスト方向だけでなく、ラジアル方向の変動も防止あるいは低減することができる。また、カムシャフト3のラジアル方向の変動を防止するための専用の手段(「ラジアル方向変動防止手段」という。)を設ける必要がないため、構成を簡素化することができる。
Also with the bearing
Furthermore, the pressing
Therefore, the thrust direction fluctuation preventing means 38 of this embodiment can prevent or reduce not only the thrust direction of the
[実施例4]
本発明の実施例4について説明する。本実施例は、図7に示すように、前記実施例1における押圧部材42のガイド筒部59及び抜止フランジ60の上端部に、オイル供給路53を塞ぐように延出部63を形成し、その延出部63に前記オイル供給路53に連通可能な連通口85を形成したものである。そして、押圧部材42が進出状態(前進状態)にあるときは、オイル供給路53に対する連通口85の整合面積が少ない。この状態から、カムシャフト3が後方(図7において左方)へ変動するにともない、押圧部材42が後方へ押し込まれていくにしたがって、オイル供給路53に対する連通口85の整合面積が次第に増大する。なお、オイル供給路53に対する連通口85の整合面積が最大値を超えた後は逆に整合面積が次第に減少していくが、本実施例では押圧部材42が前記整合面積の最大値まで移動し、それ以上は図示しないストッパ手段によって移動が制限されるものとする。
したがって、押圧部材42のスラスト方向の移動量に応じて、オイル供給路53の通路断面積が、押圧部材42の移動にともなって変化すなわち増大するようになっている。なお、押圧部材42の連通口85は、本明細書でいう「油圧調整手段」に相当する。
[Example 4]
Therefore, the passage cross-sectional area of the
本実施例の軸受装置30によっても、前記実施例1と同様の作用・効果を得ることができる。
さらに、押圧部材42が進出状態にあるときは、オイル供給路53の通路断面積が押圧部材42の連通口85によって少ないため、オイル室41へ流れるオイル量が少なく、押圧部材42を押圧する油圧も低い。なお、オイル供給路53の上流部には図示しないリリーフ弁が組込まれており、余剰のオイルはリリーフ弁を開くことにより、例えばシリンダヘッド1とシリンダヘッドカバー(図示省略)との間のスペースに排出されるものとする。
また、カムシャフト3のスラスト方向後方への変動が大きくなるときは、押圧部材42が後方へ押し込まれるにしたがって、オイル供給路53の通路断面積が押圧部材42の連通口85によって増大される。このため、オイル室41へ流れるオイル量が多くなり、押圧部材42を押圧する油圧が高くなることにより、カムシャフト3のスラスト方向後方への変動が防止あるいは低減される。
このように、押圧部材42の連通口85が、押圧部材42のスラスト方向の移動量に応じて、オイル供給路53の通路断面積を変化すなわち増大させることによって、オイル室41内の油圧を高めることができる。これにより、カムシャフト3のスラスト方向の変動を効果的に防止あるいは低減することができる。
また、本実施例の構成は、前記実施例2(図5参照。)にも適用することができる。
Also with the bearing
Furthermore, when the pressing
Further, when the
As described above, the
The configuration of the present embodiment can also be applied to the second embodiment (see FIG. 5).
[実施例5]
本発明の実施例5について説明する。本実施例は、図8に示すように、前記実施例1における押圧部材42を、オイルハウジング40の後面壁48に対して前後対称状に設けたものである。後面壁48に設けられた押圧部材42を、「後側の押圧部材42」という。後側の押圧部材42の押圧板部58の後側面は、カムシャフト3における後側のフランジ25のスラスト軸受面36に対して相対的に摺動可能なスラスト軸受面88として形成されている。また、後側の押圧部材42の給油口62は、オイル室41内のオイルをスラスト軸受面88に流出することで、両スラスト軸受面88,36間に給油する。
また、押圧バネ44は、前側の押圧部材42の押圧板部58と後側の押圧部材42の押圧板部58との間に介在されている。また、押圧バネ44は、両押圧部材42を相反方向へ押圧している。
[Example 5]
A fifth embodiment of the present invention will be described. In the present embodiment, as shown in FIG. 8, the pressing
The
本実施例の軸受装置30によっても、前記実施例1と同様の作用・効果を得ることができる。
さらに、カムシャフト3における後側のスラスト軸受面36に対応する押圧部材42を備えたことにより、カムシャフト3のスラスト方向前方(図8において右方)への変動を防止あるいは低減することができる。このことは、カムシャフト3がスラスト方向前方へ変動を生じる場合に有効である。
Also with the bearing
Furthermore, by providing the pressing
[実施例6]
本発明の実施例6について説明する。本実施例は、図9に示すように、前記実施例1における押圧部材42を、オイルハウジング40の内周壁45に対して前記と同様に設けたものである。内周壁45に設けられた押圧部材42を、「内側の押圧部材42」という。内側の押圧部材42の押圧板部58の内側面は、カムシャフト3におけるジャーナル部26のラジアル軸受面37に対して相対的に摺動可能なラジアル軸受面90として形成されている。また、内側の押圧部材42の給油口62は、オイル室41内のオイルをラジアル軸受面90に流出することで、両ラジアル軸受面90,37間に給油する。また、内側の押圧部材42は、オイル室41の油圧をもって径方向内方へ押圧される。なお、押圧部材90を径方向中心方向へ押圧する押圧バネ(図示省略)を設けることができる。
[Example 6]
A sixth embodiment of the present invention will be described. In the present embodiment, as shown in FIG. 9, the pressing
本実施例の軸受装置30によっても、前記実施例1と同様の作用・効果を得ることができる。
さらに、カムシャフト3のジャーナル部26のラジアル軸受面37に対応する内側の押圧部材42を備えたことにより、カムシャフト3のラジアル方向の変動を防止あるいは低減することができる。
また、本実施例の構成は、前記実施例2(図5参照。)にも適用することができる。
Also with the bearing
Furthermore, by providing the inner pressing
The configuration of the present embodiment can also be applied to the second embodiment (see FIG. 5).
[実施例7]
本発明の実施例7について説明する。本実施例は、図10に示すように、前記実施例2における軸受部材27に設けたスラスト方向変動防止手段38を、カムシャフト3の前側のフランジ34に設けたものである。このため、軸受キャップ29の前側面は、前側のフランジ34のスラスト軸受面35に対応するスラスト軸受面92として形成されている。本実施例の場合、カムシャフト3は本明細書でいう「一方の部材」に相当し、軸受部材27は本明細書でいう「他方の部材」に相当する。
[Example 7]
A seventh embodiment of the present invention will be described. In the present embodiment, as shown in FIG. 10, the thrust direction fluctuation preventing means 38 provided on the bearing
また、前記実施例2における軸受キャップ29の凹溝部68、オイル供給路70、給油口70a,71、72等は省略されている。その代わりに、前側のフランジ34の後面には、前記軸受キャップ29のスラスト軸受面92に面する凹溝部93が形成されている。この凹溝部93内にオイル室94が形成されている。凹溝部93には、前記実施例2における押圧部材42と同様の押圧部材42(同一符号を付す。)がスラスト方向に移動可能に嵌合されている。押圧部材42のスラスト軸受面61は、軸受キャップ29のスラスト軸受面92に面している。
Further, the recessed
前側のフランジ34には、オイル室94に連通しかつ径方向中心へ延びるオイル供給穴95が形成されている。また、カムシャフト3の軸心部には、前端部に径方向外方へ延びるオイル供給口97を有するオイル供給路96が形成されている。オイル供給口97は、前側のフランジ34のオイル供給穴95に連通している。したがって、図示しないエンジンのオイルポンプによって送られてくるオイルは、カムシャフト3のオイル供給路96、オイル供給口97、前側のフランジ34のオイル供給穴95を通じてオイル室94に供給される。また、オイル室94のオイルは、押圧部材42の給油口62を通じてスラスト軸受面61に流出され、スラスト軸受面92,61間に給油される。なお、カムシャフト3には、オイル供給路96に供給されるオイルをラジアル軸受面37、後側のスラスト軸受面36に流出するオイル供給路を形成することができる。また、軸受キャップ29にラジアル軸受面66、後側のスラスト軸受面67に供給するオイル供給路を形成することもできる。
また、押圧バネ44は、前記凹溝部93の底面と押圧部材42の押圧板部58との間に介在されており、押圧部材74を進出方向すなわち後方(図10において左方)へ押圧している。
The
The
本実施例の軸受装置30によっても、前記実施例2と同様の作用・効果を得ることができる。
さらに、カムシャフト3の前側のフランジ34自体にオイル室94を形成することにより、オイル室94の形成にかかる部品点数の増加を回避することができる。
また、本実施例と同様に、カムシャフト3の後側のフランジ25に対してもスラスト方向変動防止手段38を設けることができる。
また、本実施例の構成は、前記実施例1(図2参照。)にも適用することができる。
Also with the bearing
Furthermore, by forming the
Similarly to the present embodiment, the thrust direction fluctuation preventing means 38 can be provided on the
The configuration of the present embodiment can also be applied to the first embodiment (see FIG. 2).
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、エンジンの従動側のカムシャフト5にも適用することができる。また、本発明は、エンジンのカムシャフト3,5に限らず、例えば、エンジンのクランクシャフト、あるいは工作機械におけるシャフト類、あるいはその他の装置のシャフト類等のシャフト部材を支持する軸受装置として、幅広く適用することができる。また、シャフト部材を中心として軸受部材27が回転する形式の軸受装置に応用することもできる。また、前記実施例では、軸受部材27のシリンダヘッド1の軸受部1aと軸受キャップ29とにそれぞれスラスト方向変動防止手段38を設けたが、いずれか一方のスラスト方向変動防止手段38を省略することも考えられる。また、スラスト方向変動防止手段38の押圧部材42,74の形状は適宜変更することができる。また、前記実施例では、カムシャフト3に設けられるタイミングスプロケット(動力伝達部材)9を前側のフランジ34として兼用する構成としたが、その他のフランジ状部材を兼用してもよいし、あるいは専用の前側のフランジ34を設けてもよい。また、タイミングスプロケット9は、プーリ、ギヤ等の動力伝達部材に変更することができる。また、前記実施例では、押圧手段として油圧と押圧バネとを併用するものを例示したが、油圧又は押圧バネを省略することもできる。また、押圧バネに代えて、ゴム状弾性体を弾性部材として用いることができる。また、油圧を発生するオイルは、エンジンのオイルポンプに限らず、その他のオイル供給源によってオイル室へ供給することができる。また、前記実施例における給油口は、適宜増減したり、省略したりすることができる。また、前記実施例では、押圧部材42のスラスト方向の移動量に応じて、オイル供給路53の通路断面積を増大させたが、オイル供給路53及び連通口85(図7参照。)の形状をそれぞれ変更することによって、押圧部材42のスラスト方向の移動量に応じて、オイル供給路53の通路断面積を増大させたり減少させたり様々な特性のものに設計変更することができる。
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications can be made without departing from the gist of the present invention. For example, the present invention can be applied to the camshaft 5 on the driven side of the engine. The present invention is not limited to the
1 シリンダヘッド
3 カムシャフト(シャフト部材)
9 タイミングスプロケット(動力伝達部材)
25 フランジ
26 ジャーナル部
27 軸受部材
29 軸受キャップ
30 軸受装置
34 フランジ
35 スラスト軸受面
36 スラスト軸受面
37 ラジアル軸受面
38 スラスト方向変動防止手段
40 オイルハウジング
41 オイル室
42 押圧部材
44 押圧バネ(押圧手段)
50 ラジアル軸受面
51 給油口
53 オイル供給路
56 給油口
61 スラスト軸受面
62 給油口
66 ラジアル軸受面
69 オイル室
70 オイル供給路
70a 給油口
71 給油口
74 押圧部材
75 ラジアル軸受面
76 スラスト軸受面
81 押圧バネ
82 給油口
83 給油口
85 連通口(油圧調整手段)
88 スラスト軸受面
90 ラジアル軸受面
92 スラスト軸受面
94 オイル室
96 オイル供給路
1
9 Timing sprocket (power transmission member)
25
DESCRIPTION OF
88
Claims (12)
前記シャフト部材を回転可能に支持しかつ該シャフト部材のフランジのスラスト軸受面を摺動可能に受け止めるスラスト軸受面を有する軸受部材と
を備える軸受装置であって、
前記シャフト部材のフランジ及び前記軸受部材の少なくとも一方の部材に、該シャフト部材のスラスト方向の変動を防止するためのスラスト方向変動防止手段を設け、
前記スラスト方向変動防止手段は、他方の部材のスラスト軸受面に対応するスラスト軸受面を有しかつ前記一方の部材にスラスト方向に移動可能に設けられた押圧部材と、前記押圧部材を前記他方の部材のスラスト軸受面に押圧する押圧手段とを備える
ことを特徴とする軸受装置。 A shaft member having a flange forming a thrust bearing surface;
A bearing member having a thrust bearing surface that rotatably supports the shaft member and slidably receives a thrust bearing surface of a flange of the shaft member,
At least one member of the flange of the shaft member and the bearing member is provided with a thrust direction variation preventing means for preventing variation of the thrust direction of the shaft member,
The thrust direction variation preventing means has a thrust bearing surface corresponding to the thrust bearing surface of the other member and is provided on the one member so as to be movable in the thrust direction, and the pressing member is connected to the other member. And a pressing means for pressing the thrust bearing surface of the member.
前記押圧手段が弾性部材であることを特徴とする軸受装置。 The bearing device according to claim 1,
The bearing device, wherein the pressing means is an elastic member.
前記一方の部材に、前記押圧部材の移動により容積が変化するオイル室、及び、前記オイル室内にオイルを供給するオイル供給路を設け、
前記押圧手段が、前記オイル供給路を通じて前記オイル室内に供給されるオイルの油圧である
ことを特徴とする軸受装置。 The bearing device according to claim 1 or 2,
The one member is provided with an oil chamber whose volume is changed by the movement of the pressing member, and an oil supply path for supplying oil into the oil chamber,
The bearing device, wherein the pressing means is oil pressure of oil supplied into the oil chamber through the oil supply path.
前記押圧部材に、前記オイル室内のオイルをその押圧部材のスラスト軸受面に流出させる給油口を設けたことを特徴とする軸受構造。 The bearing device according to claim 3,
A bearing structure, wherein the pressing member is provided with an oil supply port through which oil in the oil chamber flows out to a thrust bearing surface of the pressing member.
前記一方の部材自体に前記オイル室を形成したことを特徴とする軸受装置。 The bearing device according to claim 3 or 4,
A bearing device in which the oil chamber is formed in the one member itself.
前記一方の部材自体が、前記他方の部材に対して相対的に摺動する摺動面を有し、
前記一方の部材自体に、前記オイル室内のオイルを前記摺動面に流出させる給油口を設けた
ことを特徴とする軸受構造。 The bearing device according to claim 5,
The one member itself has a sliding surface that slides relative to the other member;
A bearing structure in which the one member itself is provided with an oil supply port through which oil in the oil chamber flows out to the sliding surface.
前記一方の部材に、前記オイル室を形成するオイルハウジングを組込んだことを特徴とする軸受装置。 The bearing device according to claim 3 or 4,
A bearing device, wherein an oil housing forming the oil chamber is incorporated in the one member.
前記オイルハウジングが、前記他方の部材に対して相対的に摺動する摺動面を有し、
前記オイルハウジングに、前記オイル室内のオイルを前記摺動面に流出させる給油口を設けた
ことを特徴とする軸受構造。 The bearing device according to claim 7,
The oil housing has a sliding surface that slides relative to the other member;
A bearing structure characterized in that an oil supply port through which oil in the oil chamber flows out to the sliding surface is provided in the oil housing.
前記押圧部材のスラスト方向の移動量に応じて、前記オイル供給路の通路断面積を変化させる油圧調整手段を備えることを特徴とする軸受装置。 The bearing device according to any one of claims 3 to 8,
A bearing device comprising: a hydraulic pressure adjusting unit that changes a cross-sectional area of the oil supply passage according to a movement amount of the pressing member in a thrust direction.
前記押圧部材に、前記他方の部材が有するラジアル軸受面に対して摺動可能なラジアル軸受面を備え、
前記押圧部材を、前記一方の部材に対してスラスト方向とラジアル方向の合成方向に移動可能に設け、かつ前記押圧手段による押圧によって前記他方の部材のスラスト軸受面及びラジアル軸受面に同時に押圧する構成とした
ことを特徴とする軸受装置。 The bearing device according to any one of claims 1 to 9,
The pressing member includes a radial bearing surface slidable with respect to a radial bearing surface of the other member,
A configuration in which the pressing member is provided so as to be movable in the combined direction of the thrust direction and the radial direction with respect to the one member, and is simultaneously pressed against the thrust bearing surface and the radial bearing surface of the other member by pressing by the pressing means. A bearing device characterized by that.
前記シャフト部材が、エンジンのカムシャフトであり、
前記軸受部材が、前記エンジンのシリンダヘッドに設けられた軸受部とその軸受部に締結された軸受キャップとにより構成されている
ことを特徴とする軸受装置。 The bearing device according to any one of claims 1 to 10,
The shaft member is an engine camshaft;
The bearing device includes a bearing portion provided in a cylinder head of the engine and a bearing cap fastened to the bearing portion.
前記カムシャフトに設けられる動力伝達部材を、前記フランジとして兼用する構成としたことを特徴とする軸受装置。
The bearing device according to claim 11,
A bearing device characterized in that a power transmission member provided on the camshaft is also used as the flange.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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2004
- 2004-12-20 JP JP2004367744A patent/JP2006170415A/en active Pending
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WO2009049070A3 (en) * | 2007-10-09 | 2009-07-02 | Smartin Technologies Llc | Compact non-contact mechanical coupling, damping and/or load bearing device |
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