JP2006168476A - Ventilation system in cabin - Google Patents
Ventilation system in cabin Download PDFInfo
- Publication number
- JP2006168476A JP2006168476A JP2004361805A JP2004361805A JP2006168476A JP 2006168476 A JP2006168476 A JP 2006168476A JP 2004361805 A JP2004361805 A JP 2004361805A JP 2004361805 A JP2004361805 A JP 2004361805A JP 2006168476 A JP2006168476 A JP 2006168476A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle interior
- compressed air
- air
- ventilation system
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本発明は、自動車等の車両の車室内空気を入れ換える換気システムに係り、特に、炎天下での駐車時に高温になった車室内の空気を換気して、運転者の不快感を減らすことができる車室内換気システムに関する。 The present invention relates to a ventilation system that replaces air in a vehicle interior of a vehicle such as an automobile, and more particularly, a vehicle that can reduce driver discomfort by ventilating air in a vehicle interior that has become hot during parking in hot weather. The room ventilation system.
従来、この種の車室内換気システムとして、例えば、特許文献１に記載の車両用空調装置は、駐車車両に乗員が乗り込む際に与える不快感を低減するための車両用空調装置で、外気を導入して空調するユニットと、制御手段を備え、車両が駐車中であって、かつ車室内が所定の高温状態となる条件を判定したときに、ユニットを外気導入モードに設定する。換気作動の切換は車両バッテリの残電力量に応じて制御している。
Conventionally, as a vehicle interior ventilation system of this type, for example, a vehicle air conditioner described in
ところで、前記構造の車両用空調装置は、室内空調ユニットと、シートの表面から空気を吹き出すシート空調ユニットと、室内空調ユニットおよびシート空調ユニットを制御する制御手段とを備えており、前席側空調ユニット及び後席側空調ユニットには、それぞれ室内に吹き出す空気を冷却する冷却用熱交換器を備えており、構成が極めて複雑で、コストが大幅に上昇するため、一部の高級車に装備されるだけであった。また、この車両用空調装置を作動させるとバッテリに負担をかけるため、バッテリの残電力量に応じて換気モードを選択している。 By the way, the vehicle air conditioner having the above structure includes an indoor air conditioning unit, a seat air conditioning unit that blows out air from the surface of the seat, and a control unit that controls the indoor air conditioning unit and the seat air conditioning unit. The unit and the rear seat air conditioning unit are each equipped with a cooling heat exchanger that cools the air blown into the room. The structure is extremely complicated and the cost is significantly increased. It was just. Moreover, when this vehicle air conditioner is operated, a load is applied to the battery, so the ventilation mode is selected according to the remaining amount of power in the battery.
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、エンジンやバッテリにかける負担を少なくでき、短時間で効率良く車室内換気を行うことができる車室内換気システムを提供することにある。また、高温の車室内で揮発した揮発性物質を短時間で車外に排出できる車室内換気システムを提供することにある。 The present invention has been made in view of such a problem, and an object of the present invention is to reduce the burden on the engine and the battery and to perform vehicle interior ventilation efficiently in a short time. To provide a ventilation system. Another object of the present invention is to provide a vehicle interior ventilation system that can discharge volatile substances volatilized in a high temperature vehicle interior to the outside of the vehicle in a short time.
前記目的を達成すべく、本発明に係る車室内換気システムは、車両の車室内空気を入れ換える換気システムであって、空気を圧縮するコンプレッサやポンプ等の圧縮装置と、該圧縮装置により圧縮された圧縮空気を貯蔵するボンベ等の貯蔵装置と、圧縮空気を車室内に噴射するノズル等の噴射装置と、該噴射装置への圧縮空気の供給を制御する制御装置とを備え、貯蔵装置に貯蔵された圧縮空気を噴射装置から車室内に噴射して換気することを特徴としている。 In order to achieve the above object, a vehicle interior ventilation system according to the present invention is a ventilation system for exchanging air in a vehicle interior of a vehicle, and is compressed by a compression device such as a compressor or a pump for compressing air, and the compression device. A storage device such as a cylinder that stores compressed air, an injection device such as a nozzle that injects compressed air into the vehicle interior, and a control device that controls the supply of compressed air to the injection device, and is stored in the storage device. It is characterized by injecting the compressed air from the injection device into the passenger compartment for ventilation.
前記のごとく構成された本発明の車室内換気システムは、ボンベ等の貯蔵装置に貯蔵された圧縮空気を噴射して車室内に放出することにより、例えば炎天下で駐車した際の車室内の高温の熱気を短時間で車外に排出することができるため、運転者が車室内に着座したときの不快感を減らすことができる。また、車室内に充満した例えば揮発性物質を車外に瞬時に排出することができ、車室内の環境を改善することができる。特に、運転席の周辺に圧縮空気を噴射させることが好ましい。 The vehicle interior ventilation system of the present invention configured as described above injects compressed air stored in a storage device such as a cylinder and discharges the compressed air into the vehicle interior. Since hot air can be discharged outside the vehicle in a short time, discomfort when the driver is seated in the passenger compartment can be reduced. Further, for example, volatile substances filled in the vehicle interior can be instantaneously discharged outside the vehicle, and the environment inside the vehicle interior can be improved. In particular, it is preferable to inject compressed air around the driver's seat.
本発明に係る車室内換気システムの好ましい具体的な態様としては、前記制御装置は、車両の車室内温度および圧縮空気温度を検出する温度検出手段を備え、圧縮空気温度が車室内温度より低いとき、圧縮空気を前記噴射装置に供給することを特徴としている。このように構成された車室内換気システムは、貯蔵装置に貯蔵された圧縮空気温度が車室内温度より低いとき、制御装置は圧縮空気を噴射装置に供給して車室内に噴射し、圧縮空気温度が車室内温度より高いときには供給しないため、車室内が高温のときに効率の良い車室内換気を行うことができる。また、車室内温度が所定温度より低いときには制御装置を作動させないようにしてもよい。この場合は、冬場の駐車で車室内が暖かい状態では換気を行わないようにすることができる。 As a preferable specific aspect of the vehicle interior ventilation system according to the present invention, the control device includes temperature detection means for detecting the vehicle interior temperature and the compressed air temperature of the vehicle, and the compressed air temperature is lower than the vehicle interior temperature. The compressed air is supplied to the injection device. In the vehicle interior ventilation system configured as described above, when the compressed air temperature stored in the storage device is lower than the vehicle interior temperature, the control device supplies the compressed air to the injection device and injects the compressed air into the vehicle interior. Is not supplied when the vehicle interior temperature is higher than the vehicle interior temperature, so that efficient vehicle interior ventilation can be performed when the vehicle interior is hot. Further, the control device may not be operated when the passenger compartment temperature is lower than a predetermined temperature. In this case, it is possible to prevent ventilation when the vehicle interior is warm during parking in winter.
また、本発明に係る車室内換気システムの好ましい具体的な他の態様としては、前記噴射装置の手前の配管に水供給部を接続し、圧縮空気を車室内に噴射する際に同時に水を噴射することを特徴としている。この構成によれば、圧縮空気と共に水が霧化して車室内に噴射され、この水が気化することで気化熱を奪うため、車室内の温度をより低下させることができる。 Moreover, as another preferable specific aspect of the vehicle interior ventilation system according to the present invention, a water supply unit is connected to a pipe before the injection device, and water is injected at the same time when compressed air is injected into the vehicle interior. It is characterized by doing. According to this configuration, water is atomized together with the compressed air and sprayed into the vehicle interior, and the water vaporizes to remove the heat of vaporization, so that the temperature in the vehicle interior can be further reduced.
前記制御装置は、ドアのロック検出手段を備え、ドアロック解除時に圧縮空気を前記噴射装置に供給することが好ましい。この構成によれば、運転者が自動車等に乗り込むときのドアロック解除をロック検出手段で検出し、このタイミングで圧縮空気を車室内に噴射させ換気するため、乗り込む直前で車室内温度を低下でき、同時に揮発性物質を車外に排出できて車室内環境を改善することができる。 It is preferable that the control device includes a door lock detection unit and supplies compressed air to the injection device when the door lock is released. According to this configuration, the door lock release when the driver gets into the vehicle or the like is detected by the lock detection means, and the compressed air is injected into the vehicle interior for ventilation at this timing, so the vehicle interior temperature can be lowered immediately before getting in. At the same time, volatile substances can be discharged to the outside of the vehicle to improve the cabin environment.
前記圧縮装置は、前記車両の走行中のボディ変位に連動して空気を圧縮することが好ましい。例えば、サスペンション部材とボディとの相対移動により空気を圧縮することができる。この構成によれば、走行中のボディ変位に連動して空気を圧縮するため、コンプレッサ等の圧縮装置を、エンジンやモータで駆動する必要がない。また、前記圧縮装置は、電動圧縮機またはエンジンにより駆動される圧縮ポンプであってもよい。この構成によれば、圧縮空気が必要なとき、例えば貯蔵装置内の圧力が低くなったときに容易に空気を圧縮して貯蔵装置に貯蔵でき、制御が容易であると共に、簡単な構成で小型化することができる。 It is preferable that the compression device compresses air in conjunction with body displacement during travel of the vehicle. For example, air can be compressed by relative movement of the suspension member and the body. According to this configuration, since the air is compressed in conjunction with the body displacement during traveling, it is not necessary to drive a compression device such as a compressor with an engine or a motor. The compression device may be an electric compressor or a compression pump driven by an engine. According to this configuration, when compressed air is necessary, for example, when the pressure in the storage device becomes low, the air can be easily compressed and stored in the storage device, which is easy to control and small in size with a simple configuration. Can be
また、前記貯蔵装置は、余剰圧縮空気を排出する制御弁を備えることが好ましい。このように構成された車室内換気システムによれば、貯蔵装置に貯蔵された圧縮空気が異常高圧の状態となると、制御弁により排出して適正な圧力とするため、貯蔵装置が異常高圧とならず車室内換気を安定して作動させることができる。 Moreover, it is preferable that the said storage apparatus is provided with the control valve which discharges | emits excess compressed air. According to the vehicle interior ventilation system configured as described above, when the compressed air stored in the storage device is in an abnormally high pressure state, the compressed air is discharged by the control valve to obtain an appropriate pressure. The vehicle interior ventilation can be operated stably.
本発明の車室内換気システムは、圧縮空気を車室内に噴射することにより車室内換気を行うことができるため、炎天下での駐車等による車室内の高温を低下でき、運転者の不快感を低減できると共に、車室内に充満した揮発性物質等を排気することができ、運転者の健康を害するおそれのある物質を車外に追放できる。また、装置構成が簡単であり、従来の強制換気装置や、空調ユニットを備える車両用空調装置と比較して、コストを大幅に低減できる。 The vehicle interior ventilation system of the present invention can perform vehicle interior ventilation by injecting compressed air into the vehicle interior, thereby reducing the high temperature in the vehicle interior due to parking in hot weather, etc., and reducing driver discomfort In addition, volatile substances filled in the passenger compartment can be exhausted, and substances that may harm the driver's health can be expelled outside the vehicle. Further, the device configuration is simple, and the cost can be greatly reduced as compared with a conventional forced ventilation device or a vehicle air conditioner equipped with an air conditioning unit.
以下、本発明に係る車室内換気システムの一実施形態を図面に基づき詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る車室内換気システムを取り入れた車両の要部構成を示す斜視図、図２は、図１の車室内換気システムの要部構成を示すブロック図、図３は、図１，２の圧縮装置とボンベとの関係を詳細に示す要部構成図である。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle interior ventilation system according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing a main part configuration of a vehicle incorporating a vehicle interior ventilation system according to the present embodiment, FIG. 2 is a block diagram showing a main part configuration of the vehicle interior ventilation system of FIG. 1, and FIG. It is a principal part block diagram which shows the relationship between the compression apparatus of FIGS. 1, 2 and a cylinder in detail.
図１〜３において、自動車１は、本実施形態の車室内換気システムを装備した車両である。自動車１はボディ２を備えており、ボディ２内に車内空間が形成されている。ボディ２にはフロントウィンド３や他のウィンドが固定されて車内空間が形成され、この車内空間にはダッシュボード４やシート５が固定されている。自動車１を炎天下で駐車させると、日射により車内空間の温度が上昇すると共に、ダッシュボード４やシート５が熱くなり、運転者や同乗者が車内に入ると高温状態により不快となる。
1-3, the
本実施形態の自動車１は、車両の車室内空気を入れ換える車室内換気システムＳを装備している。車室内換気システムＳは空気を圧縮するコンプレッサやポンプ等の圧縮装置１０と、圧縮装置１０により圧縮された空気を貯蔵するボンベ２０等の貯蔵装置と、圧縮空気を車室内に噴射するノズル２５等の噴射装置と、圧縮空気のノズルへの供給を制御する制御装置３０とを備えている。前記の各装置は配管で接続されており、配管は銅管チューブが好ましく、特に断熱被覆を有するチューブが好ましい。
The
圧縮装置１０とボンベ２０とを接続する配管４１の途中にはフィルタ４２と逆止弁４３が配置されている。図面ではフィルタは１つだけ配置されているが、複数配置することが好ましく、本実施形態では５μフィルタと、０．０３μフィルタの２つが直列に配置されている。また、フィルタ４２と逆止弁４３との間に接続された配管には逆止弁４４を介して空気吸入口４５が接続されている。
A
ここで、圧縮装置１０について、図３を参照して詳細に説明する。本実施形態の圧縮装置１０は、モータ等の駆動源が不要なポンプが使用されている。圧縮装置１０は、自動車１の走行中のボディ２の変位に連動して空気を圧縮する装置である。この圧縮装置１０はシリンダ状の容器部１１と、容器部内に上下動可能に位置するピストン部１２とを備えており、上下に空気室１３，１４が形成されている。
Here, the
圧縮装置１０は、後輪の車軸を支持するリアサイドメンバー１５から垂下するサスペンションメンバー１６およびその下端に連結されたサスペンションアーム１７を介してボディ２に対して上下動可能に支持されている。すなわち、サスペンションアームの一方のアーム部とボディのリアサイドメンバー１５との間にスプリングやショックアブソーバ等のスプリング部材１８が配置され、サスペンションアームの他方のアーム部とリアサイドメンバー１５との間に圧縮装置１０が設置されている。
The
そして、ピストン部１２がリアサイドメンバー１５に連結され、容器部１１がサスペンションアーム１７に連結されている。圧縮装置１０の容器部１１の上下方向ストロークＬは２０ｃｍ程度に設定される。また、サスペンションアーム１７の支点に対する長さの比Ｌ１／Ｌ２は１／２程度に設定されている。この構成により、サスペンション部材の上下方向ストロークに対して、圧縮装置１０の上下方向ストロークは２倍となって、ボディ２の変位量の２倍のストロークが得られる構成となっている。
The
上下の空気室１３，１４に配管４１ａ，４１ｂが接続され、これらの配管は途中にフィルタ４２ａ，４２ｂ、逆止弁４３ａ，４３ｂが設置されてボンベ２０に接続されている。逆止弁４３ａ，４３ｂは圧縮空気のボンベ方向の移動を許容する。また、この配管には逆止弁４４ａ，４４ｂを介して空気吸入口４５が開口している。したがって、例えば容器部１１の下降により、下方の空気室１４は負圧となり空気吸入口４５から空気が流入し、上方の空気室１３内の空気は圧縮されて圧縮空気はボンベ２０に貯蔵され、反対に容器部１１が上昇するときは、下方の空気室は圧縮され、上方の空気室は負圧となり空気吸入口４５から空気が流入する構成となっている。
ボンベ２０は自動車１の後方の車室内に設置されている。ボンベ２０は車室内の容積に合わせて圧縮空気の貯蔵量が設定される。本実施形態では、車室容積が約２０００リッターであり、圧縮空気の貯蔵量は車室容積の１／１０の２００リッターに設定されている。車内空間の１０％程度の空気量を噴射することで、車室内の高温状態をある程度緩和でき、運転者等が車内に入ったときの不快感を低減できる。ボンベ２０には余剰圧縮空気を排出する制御弁２１（図２参照）が備えられ、ボンベ内が異常高圧になるのを防止している。
The
なお、ボンベは円筒形に限られるものでなく、球体、立方体等、適宜の形状でよく、縦置き、横置きはどちらでもよい。トランクを備える自動車の場合には、圧縮空気を貯蔵するボンベはトランク内に設置すると好適である。また、ボンベの容量を多くすると、換気による車内温度の低下の効果を大きくすることができる。ボンベ２０と配管４１との間に、耐圧ホースやフレキシブルチューブ４１ｃを設置すると好ましい。
The cylinder is not limited to a cylindrical shape, and may have an appropriate shape such as a sphere or a cube, and may be placed vertically or horizontally. In the case of an automobile equipped with a trunk, it is preferable to install a cylinder for storing compressed air in the trunk. Further, if the cylinder capacity is increased, the effect of lowering the vehicle interior temperature due to ventilation can be increased. It is preferable to install a pressure-resistant hose or a
制御装置３０は、電磁弁３１とこの電磁弁を開閉する制御部３２とを備えており、制御装置３０には電源（図示せず）が供給されている。制御装置３０には、車室内の温度を測定する車室内温度センサ３５と、ボンベ内の圧縮空気の温度を測定するボンベ温度センサ３６、およびドアのロック状態を検出するドアロックセンサ３７が接続されている。そして、制御装置３０は測定された温度およびドアロックセンサからの信号に基づいて、電磁弁３１を開いてボンベ２０内に貯蔵された圧縮空気をノズル２５から車室内に噴射させる構成となっている。電磁弁３１とボンベ２０とを接続する配管４６には圧力調整弁４７と逆止弁４８とが設置されている。また、電磁弁３１とノズル２５を接続する配管４９は天井の内張り内に設置され、途中にフィルタ５０が設置されている。配管４９の途中に耐圧ホース４９ａを設置すると好ましい。
The
圧縮空気を車室内に噴射するノズルは、車室内の複数個所に設置される。天井に設置された配管４９は３本に分岐され、例えばフロントウィンドに向けて噴射するように天井の前端部に設置されるノズル２６と、運転席に噴射するように運転席天井に設置されるノズル２７と、ダッシュボードに向けて噴射するようにダッシュボード周辺に設置されるノズル２５とから構成される。自動車１は運転手１人が乗る場合が多いため、圧縮空気を噴射するノズルは運転席の周辺に配置することが好ましい。
Nozzles for injecting compressed air into the passenger compartment are installed at a plurality of locations in the passenger compartment. The piping 49 installed on the ceiling is branched into three, for example, the
ノズルの形状は特に限定されないが、本実施形態では配管が接続される部分から幅広に扁平に形成され、先端部に複数の貫通孔が形成されている。ノズルは樹脂等で一体的に形成され、ボンベ２０から配管を通して圧縮空気が供給されると、幅を広げて吹き出すように形成されている。なお、ノズルは先端部に圧縮空気を吹き出すスリットを有するものでもよい。
The shape of the nozzle is not particularly limited, but in this embodiment, the nozzle is formed to be flat and wide from the portion where the pipe is connected, and a plurality of through holes are formed at the tip. The nozzle is integrally formed of resin or the like, and is formed so as to be blown out with a wider width when compressed air is supplied from the
前記の如く構成された本実施形態の車室内換気システムの動作について以下に説明する。自動車１が走行しているとき、路面の凹凸等により後輪は上下動する。後輪の上下動によりリアサイドメンバー１５とサスペンションアーム１７とが相対的に移動し、この変位が圧縮装置１０に伝達される。リアサイドメンバー１５に対して、後輪が上昇してサスペンションアーム１７が反時計方向に揺動すると、圧縮装置１０の容器部１１は下降してピストン部１２により上方の空気室１３が圧縮される。そして、圧縮された空気は配管４１ａを通して移動し、フィルタ４２ａ、逆止弁４３ａを通過してボンベ２０内に貯蔵される。この作動において、下方の空気室１４は負圧となり、空気吸入口４５から逆止弁４４ｂを通って配管４１ｂ内に空気が流入し、下方の空気室１４に流入する。配管４１ｂ内は負圧となるが、逆止弁４３ｂによりボンベ２０から圧縮空気が逆流することはない。
The operation of the vehicle interior ventilation system of the present embodiment configured as described above will be described below. When the
路面の凹凸等により後輪が下降すると、圧縮装置１０の容器部１１は上昇して下方の空気室１４が圧縮される。下方の空気室１４で圧縮された空気は配管４１ｂを通して移動し、フィルタ４２ｂ、逆止弁４３ｂを通過してボンベ２０に貯蔵される。この作動においても、上方の空気室１３は負圧となって、空気吸入口４５から逆止弁４４ａを通って配管４１ａ内に空気が流入し、上方の空気室１３に流入する。配管４１ａ内は負圧となるが、逆止弁４３ａによりボンベ２０から圧縮空気が逆流することはない。
When the rear wheel descends due to road surface irregularities or the like, the
このようにして、自動車１の走行中に、圧縮装置１０により圧縮された空気はボンベ内に貯蔵される。ボディ２の上方向の変位と、下方向の変位の両方の変位に連動して空気を圧縮できるため、効率良く圧縮空気を貯蔵できる。そして、ボンベ２０内が高圧となると、制御弁２１が開いてボンベ内が異常高圧になるのを防止する。ボンベ内の圧縮空気の圧力は５ＭＰａ程度が好ましく、このときの圧縮空気温度は３０〜３５℃程度となる。なお、ボンベの容量を大きくして、圧縮空気の圧力を１ＭＰａ程度とすれば、高圧ガス法の許可無しに車室内にボンベを設置することができる。
In this way, the air compressed by the
この実施形態の圧縮装置１０は、自動車１の走行中のボディ変位に連動して圧縮空気をボンベ２０に貯蔵できるため、例えば電動のコンプレッサにより圧縮空気を貯蔵する場合のように、電力等のエネルギー供給が不要となる。また、エンジンにより駆動されるコンプレッサのようにエンジンに負担をかけることがない。すなわち、本実施形態の圧縮装置であるコンプレッサは、エネルギーが不要で走行中に自動的に圧縮空気を貯蔵できるため、セルフポンプということができる。
Since the
車室内換気を実施する場合は、車室内空間が外気と連通する外気導入モードに設定する。外気導入モードの設定は、予め運転者が手動で設定するか、あるいはドアをロックしたときに自動で設定するものでもよい。運転者がドアのロックを解除すると、ドアロックセンサ３７により制御装置３０はロック解除状態を判断する。そして、制御装置３０は温度センサ３５，３６により車室内の温度と、圧縮空気の温度を測定する。制御装置３０は車室内温度センサ３５と、ボンベ温度センサ３６を比較し、圧縮空気温度が車室内温度より低いときに電磁弁３１を開く。ボンベ２０内の圧縮空気は圧力調整弁４７で調圧され、配管４９を通してノズル２５〜２７から車室内に噴射される。
When carrying out vehicle interior ventilation, the vehicle interior space is set to the outside air introduction mode that communicates with the outside air. The setting of the outside air introduction mode may be set manually by the driver in advance or automatically when the door is locked. When the driver unlocks the door, the
車室内に圧縮空気が放出されると車室内の圧力が増え、高温状態の空気が外気導入口（図示せず）から車外に放出され、車室内空気の一部（１０％程度）が換気される。このとき同時に、車内に充満していたホルムアルデヒド等の揮発性物質が車外に放出される。この結果、車室内温度が低下し、運転者の不快感を低減することができる。また、揮発性物質の一部が放出されるため、自動車１の車室内環境が改善される。
When compressed air is released into the passenger compartment, the pressure in the passenger compartment increases, high-temperature air is released from the outside air inlet (not shown), and a part of the passenger compartment air (about 10%) is ventilated. The At the same time, volatile substances such as formaldehyde filled in the vehicle are released outside the vehicle. As a result, the passenger compartment temperature can be reduced, and driver discomfort can be reduced. Moreover, since a part of volatile substance is discharge | released, the vehicle interior environment of the
図４は高温状態の車室を自然冷却する場合と、圧縮空気を噴射させる場合との比較を示している。車室内温度が７２℃程度であり、自然冷却させる場合は（ａ）のように車室内温度が低下する。これに対して、（ｂ）の場合は、７分程度経過した時点（Ｔ１）で圧縮空気を１００リッター噴射し、次いで１４分程度経過した時点（Ｔ２）で、さらに１００リッター噴射している。 FIG. 4 shows a comparison between the case of naturally cooling a passenger compartment in a high temperature state and the case of injecting compressed air. The vehicle interior temperature is about 72 ° C., and when the vehicle is naturally cooled, the vehicle interior temperature decreases as shown in FIG. On the other hand, in the case of (b), 100 liters of compressed air is injected at a time (T1) after about 7 minutes, and then 100 liters are injected at a time (T2) after about 14 minutes.
図４（ａ）、（ｂ）から明らかなように、車室内に圧縮空気を噴射して換気することで、車室内温度が約５度低下している。また、圧縮空気を噴射したあと、短時間で車室内温度が低下しており、運転者の不快感を短時間で低減できる。さらに、車室内容積の１０％程度の圧縮空気を噴射することで車室内を換気でき、高温状態で揮発したホルムアルデヒド等の揮発性物質を車外に排出することができる。 As is clear from FIGS. 4A and 4B, the vehicle interior temperature is lowered by about 5 degrees by injecting compressed air into the vehicle interior for ventilation. Moreover, after injecting compressed air, the vehicle interior temperature falls in a short time, and the driver's discomfort can be reduced in a short time. Furthermore, the vehicle interior can be ventilated by injecting compressed air of about 10% of the vehicle interior volume, and volatile substances such as formaldehyde volatilized at a high temperature can be discharged outside the vehicle.
図４では、車室内温度を上昇させたあと、自然冷却させる例を示したが、炎天下での駐車等で加熱状態が継続する場合でも、圧縮空気を噴射して換気することにより確実に車室内温度を低下させることができる。運転者が自動車１に乗り込む直前にドアロックセンサ３７で検出して換気することで、車室内温度の低下と揮発性物質の排出を確実に達成することができる。
FIG. 4 shows an example in which the vehicle interior temperature is raised and then naturally cooled. However, even when the heating state continues due to parking or the like under hot weather, the vehicle interior can be reliably injected by injecting compressed air and ventilating. The temperature can be lowered. By detecting and ventilating with the door lock sensor 37 immediately before the driver gets into the
このように、本実施形態の車室内換気システムＳは、空調ユニット等の複雑な構成が不要であり、圧縮装置１０でボンベ２０に貯蔵した圧縮空気を車室内に噴射させて換気するという簡単な構成で達成できる。また、車室内換気に大きなエネルギーを必要としないため、バッテリの負担が少なく、制御が容易となる。さらに、短時間で車室内換気を行うことができ、炎天下での駐車による高温状態による不快感を低減することができ、車室内に発生した揮発性物質を車外に排出できる。
Thus, the vehicle interior ventilation system S of the present embodiment does not require a complicated configuration such as an air conditioning unit, and the compressed air stored in the
前記した本実施形態の車室内換気システムにおいて、圧縮空気を噴射する配管４９の途中に、図２に破線で示すように水タンク５１を接続して、圧縮空気をノズル２５〜２７で車室内に噴射するときに、同時に水を噴射するように構成してもよい。水タンク５１内に貯留された水は、配管４９内を圧縮空気が流れることで負圧状態となり、水は霧吹きの原理で吸い上げられて圧縮空気により霧化され、車室内に放出される。霧化された水分は車室内で気化し、周辺の空気から気化熱を奪って車室内の温度をより低下させることができる。
In the vehicle interior ventilation system of the present embodiment described above, a
また、水の代わりに、僅かなエチルアルコールを含んだ液体を噴射させてもよい。この場合は、液体がより気化しやすいため、気化熱による車室内の温度低下をより効果的にすることができる。 Further, a liquid containing a slight amount of ethyl alcohol may be ejected instead of water. In this case, since the liquid is more easily vaporized, the temperature drop in the passenger compartment due to the heat of vaporization can be made more effective.
圧縮装置により空気を圧縮して貯蔵するとき、水を同時に封入してもよい。この場合、コンプレッサ等の圧縮装置と貯蔵装置であるボンベとを接続する配管の途中に、水を噴射する噴射装置を設置して圧縮空気に水を混入させて貯蔵することができる。ボンベ内では、水は底部に貯留されるため、排出用の配管の下端部を底部の水内に進入させて、圧縮空気を噴射する際に水を混ぜて噴射させることができる。 When air is compressed and stored by the compression device, water may be enclosed at the same time. In this case, an injection device that injects water can be installed in the middle of a pipe that connects a compression device such as a compressor and a cylinder that is a storage device, and the compressed air can be mixed and stored. In the cylinder, water is stored at the bottom, so that the lower end of the discharge pipe can enter the water at the bottom, and water can be mixed and jetted when jetting compressed air.
以上、本発明の一実施形態について詳述したが、本発明は、前記の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の精神を逸脱しない範囲で、種々の設計変更を行うことができるものである。例えば、圧縮装置として、走行中のボディと車輪との相対変位を元に空気を圧縮するセルフポンプの例を示したが、モータを動力とした電動コンプレッサを用いてもよく、エンジンに電磁クラッチを介して連結するコンプレッサを用いてもよい。 Although one embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention described in the claims. Design changes can be made. For example, as a compression device, an example of a self-pump that compresses air based on the relative displacement between a traveling body and wheels has been shown. However, an electric compressor powered by a motor may be used, and an electromagnetic clutch is installed in the engine. You may use the compressor connected through this.
また、自動車のエンジンを駆動源としエアサスペンションにエアを供給する圧縮装置を用いて、車室内換気用の圧縮空気を貯蔵するように構成してもよい。さらに、駐車中に太陽電池を用いて充電し、充電された電力を用いて圧縮装置を作動させるように構成することもできる。さらに、前記した実施形態の圧縮装置は後輪に近接して設置したが、前輪側に設置してもよい。 Moreover, you may comprise so that the compressed air for vehicle interior ventilation may be stored using the compression apparatus which supplies air to an air suspension using the engine of a motor vehicle as a drive source. Furthermore, it can also comprise so that it may charge using a solar cell during parking, and a compressor may be operated using the charged electric power. Furthermore, although the compression apparatus of above-described embodiment was installed close to the rear wheel, it may be installed on the front wheel side.
本発明の活用例として、前記の車室内換気システムを用いて自動車以外の車両等にも適用することができ、船舶のキャビン内や、鉄道車両の室内、航空機の車室内換気の用途にも適用できる。 As an application example of the present invention, it can be applied to a vehicle other than an automobile using the vehicle interior ventilation system, and is also applied to a ship cabin, a railway vehicle interior, and an aircraft interior ventilation application. it can.
Ｓ：車室内換気システム、１０：圧縮装置、１１：容器部、１２：ピストン部、１３，１４：空気室、２０：ボンベ（貯蔵装置）、２１：制御弁、２５〜２７：ノズル（噴射装置）、３０：制御装置、３１：電磁弁、３２：制御部、３５：車室内温度センサ、３６：ボンベ温度センサ、３７：ドアロックセンサ、４５：空気吸入口、４１，４６，４９：配管、５１：水タンク S: Car interior ventilation system, 10: compression device, 11: container part, 12: piston part, 13, 14: air chamber, 20: cylinder (storage device), 21: control valve, 25-27: nozzle (injection device) ), 30: control device, 31: solenoid valve, 32: control unit, 35: vehicle interior temperature sensor, 36: cylinder temperature sensor, 37: door lock sensor, 45: air inlet, 41, 46, 49: piping, 51: Water tank
Claims (7)
空気を圧縮する圧縮装置と、該圧縮装置により圧縮された圧縮空気を貯蔵する貯蔵装置と、圧縮空気を車室内に噴射する噴射装置と、該噴射装置への圧縮空気の供給を制御する制御装置とを備え、前記貯蔵装置に貯蔵された圧縮空気を前記噴射装置から車室内に噴射して換気することを特徴する車室内換気システム。 A ventilation system that exchanges air in the vehicle interior of the vehicle,
A compression device that compresses air, a storage device that stores compressed air compressed by the compression device, an injection device that injects compressed air into the vehicle interior, and a control device that controls the supply of compressed air to the injection device A vehicle interior ventilation system for injecting compressed air stored in the storage device into the vehicle interior from the injection device for ventilation.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004361805A JP2006168476A (en) | 2004-12-14 | 2004-12-14 | Ventilation system in cabin |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004361805A JP2006168476A (en) | 2004-12-14 | 2004-12-14 | Ventilation system in cabin |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2006168476A true JP2006168476A (en) | 2006-06-29 |
Family
ID=36669679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004361805A Pending JP2006168476A (en) | 2004-12-14 | 2004-12-14 | Ventilation system in cabin |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2006168476A (en) |
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101249789B (en) * | 2007-02-06 | 2010-09-29 | 通用汽车环球科技运作公司 | Active body ventilation system |
| CN103029548A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-10 | 富士重工业株式会社 | Vehicle, cooling apparatus, and cooling method |
| JP2013075580A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, air conditioning apparatus, and air conditioning method |
| JP2013075579A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, cooling apparatus, and cooling method |
| JP2013075572A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, cooling apparatus and cooling method |
| JP2013075581A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, cooling apparatus, and cooling method |
| JP2013075569A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, cooling apparatus and cooling method |
| JP2013075574A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, cooling apparatus and cooling method |
| JP2013075578A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, cooling apparatus, and cooling method |
| JP2013075577A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, cooling apparatus, and cooling method |
| JP2013075570A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, cooling apparatus and cooling method |
| JP2013075571A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, cooling apparatus and cooling method |
| JP2013075576A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, cooling apparatus and cooling method |
| CN103085632A (en) * | 2011-11-01 | 2013-05-08 | 富士重工业株式会社 | Vehicle, Air Conditioning Apparatus, And Air Conditioning Method |
| US8594039B2 (en) | 2006-08-22 | 2013-11-26 | Nec Corporation | Reference signal multiplexing and resource allocation |
| JP2015042908A (en) * | 2013-08-25 | 2015-03-05 | 一般社団法人エレメント | Outdoor unit system and air conditioning system |
| JP2016011111A (en) * | 2015-09-29 | 2016-01-21 | 富士重工業株式会社 | Vehicle, cooling apparatus, and cooling method |
| US9623724B2 (en) | 2011-09-29 | 2017-04-18 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle, cooling apparatus, and cooling method |
| CN108422827A (en) * | 2018-03-07 | 2018-08-21 | 邦泰宏图（深圳）科技有限责任公司 | Vehicle interior temperature adjusts system and vehicle |
-
2004
- 2004-12-14 JP JP2004361805A patent/JP2006168476A/en active Pending
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8594039B2 (en) | 2006-08-22 | 2013-11-26 | Nec Corporation | Reference signal multiplexing and resource allocation |
| CN101249789B (en) * | 2007-02-06 | 2010-09-29 | 通用汽车环球科技运作公司 | Active body ventilation system |
| JP2013075581A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, cooling apparatus, and cooling method |
| JP2013075571A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, cooling apparatus and cooling method |
| JP2013075572A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, cooling apparatus and cooling method |
| JP2013075580A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, air conditioning apparatus, and air conditioning method |
| JP2013075569A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, cooling apparatus and cooling method |
| JP2013075574A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, cooling apparatus and cooling method |
| JP2013075578A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, cooling apparatus, and cooling method |
| JP2013075577A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, cooling apparatus, and cooling method |
| JP2013075570A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, cooling apparatus and cooling method |
| JP2013075579A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, cooling apparatus, and cooling method |
| JP2013075576A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, cooling apparatus and cooling method |
| US9840129B2 (en) | 2011-09-29 | 2017-12-12 | Subaru Corporation | Vehicle, cooling apparatus, and cooling method |
| US9623724B2 (en) | 2011-09-29 | 2017-04-18 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle, cooling apparatus, and cooling method |
| CN103029548A (en) * | 2011-09-29 | 2013-04-10 | 富士重工业株式会社 | Vehicle, cooling apparatus, and cooling method |
| JP2013095282A (en) * | 2011-11-01 | 2013-05-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | Vehicle, air conditioning apparatus, and air conditioning method |
| CN103085632A (en) * | 2011-11-01 | 2013-05-08 | 富士重工业株式会社 | Vehicle, Air Conditioning Apparatus, And Air Conditioning Method |
| US10024476B2 (en) | 2011-11-01 | 2018-07-17 | Subaru Corporation | Air conditioning apparatus and air conditioning method |
| JP2015042908A (en) * | 2013-08-25 | 2015-03-05 | 一般社団法人エレメント | Outdoor unit system and air conditioning system |
| JP2016011111A (en) * | 2015-09-29 | 2016-01-21 | 富士重工業株式会社 | Vehicle, cooling apparatus, and cooling method |
| CN108422827A (en) * | 2018-03-07 | 2018-08-21 | 邦泰宏图（深圳）科技有限责任公司 | Vehicle interior temperature adjusts system and vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2006168476A (en) | Ventilation system in cabin | |
| KR102468383B1 (en) | Battery cooling system for vehicle | |
| US6112538A (en) | Portable air conditioning apparatus and method using evaporative cooling | |
| JP2004333112A (en) | Environment-friendly method and device for cooling temperature control space | |
| JP2018012463A (en) | Vehicular air conditioner | |
| JP5492861B2 (en) | Vehicle, air conditioner, and air conditioning method | |
| CN103029550B (en) | Vehicle, cooling device and cooling means | |
| JP2013195014A (en) | Mist device | |
| US6321560B1 (en) | Apparatus and method for cooling | |
| KR102413250B1 (en) | Tire temperature control system for fuel cell electric vehicle | |
| CN107639998A (en) | A kind of refrigeration system and its method and vehicle for vehicle | |
| CN206983668U (en) | The spray assemblies of a set of car assisted air-conditioning fast cooling | |
| CN103638584B (en) | Oxygen producing truck | |
| DE102021200150A1 (en) | Temperature control device for an electric vehicle, electric vehicle, charging station for an electric vehicle and method for operating a temperature control device | |
| US20230347712A1 (en) | Vehicle hvac system | |
| JP5798866B2 (en) | Vehicle, cooling device, and cooling method | |
| JP5785841B2 (en) | vehicle | |
| JP5785840B2 (en) | Vehicle, cooling device, and cooling method | |
| CN114288455B (en) | Intelligent sterilizing device, manned tool with intelligent sterilizing device built in and sterilizing method | |
| JP5994009B2 (en) | Vehicle, cooling device, and cooling method | |
| JPH09226359A (en) | Evaporative cooling device for interior | |
| CN108032709A (en) | Automobile cab cooling system and automobile cab cool-down method | |
| JP5746946B2 (en) | Vehicle, cooling device, and cooling method | |
| CN117188889A (en) | Automobile door handle system with self-cleaning function and automobile | |
| CN116022085A (en) | Vehicle-mounted oxygen supply device and vehicle-mounted oxygen supply method |