JP2006158124A - Power supply system and vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power supply system for preventing a connection between a vehicle and an electric load outside the vehicle from being interrupted while supplying an electric power from the vehicle to the electric load. <P>SOLUTION: A hybrid vehicle 10 is connected to a house side by connecting a connector 40 to a connector 45. If a commercial power supply 60 has power failure, an automatic switching device 30 disconnects a house 20 from the commercial power supply 60 and connects it to the hybrid car 10. A locking device 50 includes a coil 52 and a locking member 54. If some failure occurs in the commercial power supply 60, the locking device 50 interlocks with the automatic switching unit 30 and the locking member 54 operates by receiving a magnetic force from the coil 52, thus locking the connection between the connectors 40 and 45. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、電力供給システムおよび車両に関し、特に、車両外部へ電力を供給可能な車両とその車両から電力の供給を受ける電気負荷との接続機構に関する。   The present invention relates to an electric power supply system and a vehicle, and more particularly to a connection mechanism between a vehicle capable of supplying electric power to the outside of the vehicle and an electric load receiving electric power from the vehicle.

特開２００２−８４６７３号公報（特許文献１）は、電気自動車と住宅側との間で相互に電力伝達可能な電力マネジメントシステムを開示する。この電力マネジメントシステムは、住宅側に備えられた充電パドルを電気自動車側に備えられたインレットと接続することによって、電気自動車と住宅側とで電力の授受を行なう。そして、この電力マネジメントシステムでは、系統電力が停電すると、上記のインレットおよび充電パドルを介して電気自動車から家庭内負荷へ電力が供給される（特許文献１参照）。
特開２００２−８４６７３号公報 特開２００１−８３８０号公報 特許第２６９５０８３号公報 Japanese Patent Laying-Open No. 2002-84673 (Patent Document 1) discloses a power management system capable of transmitting power between an electric vehicle and a house. This power management system transfers power between the electric vehicle and the house side by connecting a charging paddle provided on the house side to an inlet provided on the electric vehicle side. In this power management system, when the system power is interrupted, power is supplied from the electric vehicle to the home load via the inlet and the charging paddle (see Patent Document 1).
JP 2002-84673 A JP 2001-8380 A Japanese Patent No. 2695083

特開２００２−８４６７３号公報で開示された電力マネジメントシステムでは、所定時間間隔で系統電力が正常であるか否かがチェックされ、系統電力の停電が検出されると、電気自動車から家庭内負荷へ給電され、系統電力が正常に復帰すると、電気自動車から家庭内負荷への給電が終了する。   In the power management system disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-84673, whether or not the system power is normal at a predetermined time interval is checked, and when a power failure of the system power is detected, the electric vehicle moves to the home load. When power is supplied and the system power returns to normal, the power supply from the electric vehicle to the home load ends.

しかしながら、利用者は、家庭内負荷への給電が系統電力から行なわれているのか、それとも電気自動車から行なわれているのかを区別することができず、電気自動車から家庭内負荷へ給電が行なわれているときに充電パドルとインレットとの接続を不用意に絶ってしまうおそれがある。   However, the user cannot distinguish whether power is supplied to the home load from the grid power or from the electric vehicle, and power is supplied from the electric vehicle to the home load. There is a risk that the connection between the charging paddle and the inlet will be cut off accidentally.

そこで、この発明は、かかる問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、車両から車両外部の電気負荷への給電が行なわれているときに車両と電気負荷との接続が絶たれることを防止する電力供給システムを提供することである。   Therefore, the present invention has been made to solve such a problem, and the object of the present invention is to disconnect the vehicle from the electrical load when power is supplied from the vehicle to the electrical load outside the vehicle. It is to provide a power supply system that prevents the occurrence of power failure.

また、この発明の別の目的は、車両外部の電気負荷へ給電を行なっているときに車両と電気負荷との接続が絶たれることを防止する車両を提供することである。   Another object of the present invention is to provide a vehicle that prevents disconnection between the vehicle and the electrical load when power is supplied to the electrical load outside the vehicle.

この発明によれば、電力供給システムは、車両外部の電気負荷に電力を供給可能な車両と、車両を電気負荷と接続する接続装置と、車両から接続装置を介して電気負荷へ電力の供給が行なわれているとき、接続装置による接続をロックするロック装置とを備える。   According to the present invention, the power supply system includes a vehicle capable of supplying power to an electrical load outside the vehicle, a connection device that connects the vehicle to the electrical load, and power supply from the vehicle to the electrical load via the connection device. And a locking device for locking the connection by the connecting device when being performed.

好ましくは、電力供給システムは、商用系統電源の停電時、商用系統電源を電気負荷から電気的に切離し、車両を電気負荷と電気的に接続する切替装置をさらに備え、ロック装置は、商用系統電源の停電時、切替装置の動作に連動して接続装置による接続をロックする。   Preferably, the power supply system further includes a switching device that electrically disconnects the commercial system power supply from the electrical load and electrically connects the vehicle to the electrical load at the time of a power failure of the commercial system power supply. During a power failure, the connection by the connection device is locked in conjunction with the operation of the switching device.

また、この発明によれば、電力供給システムは、車両外部の電気負荷に電力を供給可能な車両と、車両を電気負荷と接続する接続装置と、商用系統電源の停電時、商用系統電源を電気負荷から電気的に切離し、車両を電気負荷と電気的に接続する切替装置と、商用系統電源の停電時、切替装置の動作に連動して動作する報知装置とを備える。   Further, according to the present invention, the power supply system includes a vehicle that can supply power to an electric load outside the vehicle, a connection device that connects the vehicle to the electric load, and a power supply for the commercial system power supply during a power failure of the commercial system power supply. A switching device that is electrically disconnected from the load and electrically connects the vehicle to the electrical load, and a notification device that operates in conjunction with the operation of the switching device during a power failure of the commercial system power supply.

好ましくは、車両は、電気負荷が商用系統電源から電力の供給を受けているとき、電気負荷への電力の供給を停止する。   Preferably, the vehicle stops the supply of electric power to the electric load when the electric load is supplied with electric power from the commercial power supply.

好ましくは、車両は、Ｙ結線された第１の３相コイルをステータコイルとして含む第１のモータジェネレータと、Ｙ結線された第２の３相コイルをステータコイルとして含む第１のモータジェネレータと、第１および第２の３相コイルにそれぞれ接続され、第１および第２のモータジェネレータをそれぞれ駆動する第１および第２のインバータと、第１および第２のインバータの動作を制御する制御装置とを含み、制御装置は、第１および第２の３相コイルの中性点間に電気負荷に供給する交流電力を生成するように、第１および第２のインバータを制御する。   Preferably, the vehicle includes a first motor generator including a Y-connected first three-phase coil as a stator coil, a first motor generator including a Y-connected second three-phase coil as a stator coil, First and second inverters connected to the first and second three-phase coils, respectively, for driving the first and second motor generators, respectively, and a control device for controlling the operation of the first and second inverters The control device controls the first and second inverters so as to generate AC power to be supplied to the electric load between the neutral points of the first and second three-phase coils.

また、この発明によれば、車両は、車両外部の電気負荷に電力を供給可能な車両であって、電力を生成する電力生成装置と、当該車両を電気負荷と接続する接続装置と、当該車両から接続装置を介して電気負荷へ電力の供給が行なわれているとき、接続装置による接続をロックするロック装置とを備える。   According to the invention, the vehicle is a vehicle capable of supplying electric power to an electric load outside the vehicle, and includes a power generation device that generates electric power, a connection device that connects the vehicle to the electric load, and the vehicle And a lock device that locks the connection by the connection device when power is supplied to the electrical load via the connection device.

好ましくは、車両は、ロック装置のロック動作に連動して動作する報知装置をさらに備える。   Preferably, the vehicle further includes a notification device that operates in conjunction with a locking operation of the locking device.

この発明による電力供給システムにおいては、車両外部の電気負荷に電力を供給可能な車両は、接続装置によって電気負荷と接続される。そして、ロック装置は、車両から接続装置を介して電気負荷へ電力の供給が行なわれているとき、接続装置による接続をロックするので、接続装置による接続の解除が禁止され、利用者は、車両から電気負荷への給電中に車両を電気負荷から切離すことができない。   In the power supply system according to the present invention, the vehicle capable of supplying power to the electric load outside the vehicle is connected to the electric load by the connecting device. The lock device locks the connection by the connection device when power is supplied from the vehicle to the electric load via the connection device, so that the connection device is prohibited from being released. The vehicle cannot be disconnected from the electrical load during power feeding from the vehicle to the electrical load.

したがって、この発明によれば、車両から電気負荷への給電中に車両と電気負荷との接続が利用者によって不用意に切離されることを防止できる。   Therefore, according to the present invention, it is possible to prevent the connection between the vehicle and the electrical load from being inadvertently disconnected by the user during power feeding from the vehicle to the electrical load.

また、この発明による電力供給システムにおいては、商用系統電源の停電時に電気負荷の電力供給元を商用系統電源から車両に切替える切替装置の動作に連動して動作する報知装置を備えるので、車両から電気負荷への給電に応じて報知手段が動作する。   In addition, the power supply system according to the present invention includes a notification device that operates in conjunction with the operation of the switching device that switches the power supply source of the electrical load from the commercial power supply to the vehicle at the time of a power failure of the commercial power supply. The notifying means operates in response to power supply to the load.

したがって、この発明によれば、車両から電気負荷へ給電中であることを利用者へ確実に報知することができる。   Therefore, according to the present invention, it is possible to reliably notify the user that power is being supplied from the vehicle to the electric load.

また、この発明による電力供給システムによれば、電気負荷が商用系統電源から電力の供給を受けているとき、車両は、電気負荷への電力の供給を停止するので、車両の燃費の悪化を防止することができる。   Further, according to the power supply system of the present invention, when the electric load is supplied with electric power from the commercial power supply, the vehicle stops supplying electric power to the electric load, thereby preventing deterioration of the fuel consumption of the vehicle. can do.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals and description thereof will not be repeated.

［実施の形態１］
図１は、この発明の実施の形態１による電力供給システムの全体ブロック図である。図１を参照して、この電力供給システム１は、ハイブリッド自動車（Ｈｙｂｒｉｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ）１０と、住宅負荷２０と、自動切替装置３０と、コネクタ４０，４５と、ロック装置５０と、表示灯５６と、ＡＣラインＡＣＬ１，ＡＣＬ２と、車両側ラインＬＣ１，ＬＣ２と、住宅側ラインＬＨ１〜ＬＨ１０とを備える。そして、ハイブリッド自動車１０側のコネクタ４０は、住宅側のコネクタ４５と接続される。 [Embodiment 1]
1 is an overall block diagram of a power supply system according to Embodiment 1 of the present invention. Referring to FIG. 1, this power supply system 1 includes a hybrid vehicle 10, a housing load 20, an automatic switching device 30, connectors 40 and 45, a lock device 50, an indicator light 56, AC lines ACL1 and ACL2, vehicle side lines LC1 and LC2, and housing side lines LH1 to LH10 are provided. The connector 40 on the hybrid vehicle 10 side is connected to the connector 45 on the house side.

ハイブリッド自動車１０は、エンジンに加え、バッテリとインバータとインバータによって駆動されるモータジェネレータとを動力源とする自動車である。すなわち、エンジンを駆動することにより動力源を得るとともに、バッテリからの直流電圧をインバータによって交流電圧に変換し、その変換された交流電圧によりモータジェネレータを回転させることによって動力源を得る。そして、ハイブリッド自動車１０は、車両の停止時、後述する方法により商用電源用の交流電力を発生し、その発生した交流電力をＡＣラインＡＣＬ１，ＡＣＬ２へ出力する。   The hybrid vehicle 10 is a vehicle that uses a battery, an inverter, and a motor generator driven by the inverter as a power source in addition to an engine. That is, a power source is obtained by driving the engine, a DC voltage from the battery is converted into an AC voltage by an inverter, and a motor generator is rotated by the converted AC voltage to obtain a power source. Then, when the vehicle is stopped, hybrid vehicle 10 generates AC power for commercial power by a method described later, and outputs the generated AC power to AC lines ACL1 and ACL2.

このハイブリッド自動車１０は、動力出力装置１２と、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１４と、電源ノード１６と、接地ノード１８とを含む。動力出力装置１２は、ＡＣラインＡＣＬ１，ＡＣＬ２と接続される。ＥＣＵ１４は、車両側ラインＬＣ１と接続される。電源ノード１６および接地ノード１８は、それぞれ車両側ラインＬＣ１，ＬＣ２に接続される。   Hybrid vehicle 10 includes a power output device 12, an ECU (Electronic Control Unit) 14, a power supply node 16, and a ground node 18. Power output device 12 is connected to AC lines ACL1 and ACL2. The ECU 14 is connected to the vehicle side line LC1. Power supply node 16 and ground node 18 are connected to vehicle-side lines LC1 and LC2, respectively.

動力出力装置１２は、このハイブリッド自動車１０の駆動力を発生し、その発生した駆動力によって車両の駆動トルクを発生する。また、動力出力装置１２は、車両の停止時、ＥＣＵ１４からの制御指令に応じて商用電源用の交流電力を発生し、その発生した交流電力をＡＣラインＡＣＬ１，ＡＣＬ２へ出力する。   The power output device 12 generates a driving force of the hybrid vehicle 10 and generates a driving torque of the vehicle by the generated driving force. Power output device 12 generates commercial power AC power in response to a control command from ECU 14 when the vehicle is stopped, and outputs the generated AC power to AC lines ACL1 and ACL2.

ＥＣＵ１４は、車両側ラインＬＣ１の電圧レベルによって決定される発電許可信号／ＥＮに基づいて、住宅側から交流電力の供給が要求されているか否かを判定する。そして、ＥＣＵ１４は、発電許可信号／ＥＮがＬ（論理ロー）レベルのとき、住宅側から電力供給が要求されていると判定し、商用電源用の交流電力を出力するように動力出力装置１２へ制御指令を出力する。また、ＥＣＵ１４は、発電許可信号／ＥＮがＨ（論理ハイ）レベルになると、商用電源用の交流電力の出力を停止するように動力出力装置１２へ指令を出力する。なお、発電許可信号／ＥＮについては、後ほど説明する。   The ECU 14 determines whether or not supply of AC power is requested from the house side based on the power generation permission signal / EN determined by the voltage level of the vehicle side line LC1. Then, when the power generation permission signal / EN is at the L (logic low) level, the ECU 14 determines that power supply is requested from the house side, and outputs the AC power for commercial power to the power output device 12. Output control commands. Further, when the power generation permission signal / EN becomes H (logic high) level, the ECU 14 outputs a command to the power output device 12 so as to stop the output of AC power for commercial power. The power generation permission signal / EN will be described later.

住宅負荷２０は、通常、商用系統電源６０から自動切替装置３０を介して交流電力の供給を受ける。一方、商用系統電源６０が停電すると、自動切替装置３０が動作し、住宅負荷２０は、ハイブリッド自動車１０から自動切替装置３０を介して交流電力の供給を受ける。すなわち、この電力供給システム１においては、ハイブリッド自動車１０は、商用系統電源６０の非常用電源として用いられる。   The residential load 20 is normally supplied with AC power from the commercial power supply 60 via the automatic switching device 30. On the other hand, when the commercial system power supply 60 fails, the automatic switching device 30 operates, and the residential load 20 receives supply of AC power from the hybrid vehicle 10 via the automatic switching device 30. That is, in the power supply system 1, the hybrid vehicle 10 is used as an emergency power source for the commercial system power source 60.

自動切替装置３０は、住宅負荷２０と商用系統電源６０およびハイブリッド自動車１０との間に配設され、スイッチ３２，３４，３６と、電磁コイル３８とを含む。電磁コイル３８は、商用系統電源６０に接続される住宅側ラインＬＨ３，ＬＨ４に接続され、商用系統電源６０から住宅負荷２０への給電が行なわれているとき、スイッチ３２，３４，３６に作用する磁力を発生する。   Automatic switching device 30 is arranged between residential load 20, commercial power supply 60 and hybrid vehicle 10, and includes switches 32, 34, 36 and electromagnetic coil 38. The electromagnetic coil 38 is connected to the residential-side lines LH3 and LH4 connected to the commercial power supply 60, and acts on the switches 32, 34, and 36 when power is supplied from the commercial power supply 60 to the residential load 20. Generate magnetic force.

スイッチ３２，３４，３６は、電磁コイル３８からの磁力作用を受けて互いに連動して動作する。すなわち、電磁コイル３８に電流が流れているとき、スイッチ３２は、住宅負荷２０に接続される住宅側ラインＬＨ１を住宅側ラインＬＨ３と接続し、スイッチ３４は、住宅負荷２０に接続される住宅側ラインＬＨ２を住宅側ラインＬＨ４と接続し、スイッチ３６は、住宅側ラインＬＨ７を住宅側ラインＬＨ８から切離す。一方、電磁コイル３８に電流が流れていないとき、スイッチ３２は、住宅側ラインＬＨ１をコネクタ４５に接続される住宅側ラインＬＨ５と接続し、スイッチ３４は、住宅側ラインＬＨ２をコネクタ４５に接続される住宅側ラインＬＨ６と接続し、スイッチ３６は、住宅側ラインＬＨ７を住宅側ラインＬＨ８と接続する。   The switches 32, 34, and 36 operate in conjunction with each other under the influence of magnetic force from the electromagnetic coil 38. That is, when current flows through the electromagnetic coil 38, the switch 32 connects the house side line LH1 connected to the house load 20 to the house side line LH3, and the switch 34 connects to the house side 20 connected to the house load 20. The line LH2 is connected to the house side line LH4, and the switch 36 disconnects the house side line LH7 from the house side line LH8. On the other hand, when no current flows through the electromagnetic coil 38, the switch 32 connects the house side line LH1 to the house side line LH5 connected to the connector 45, and the switch 34 connects the house side line LH2 to the connector 45. The switch 36 connects the house side line LH7 to the house side line LH8.

ロック装置５０は、電磁コイル５２と、ロック用部材５４とを含む。電磁コイル５２は、スイッチ３６に接続される住宅側ラインＬＨ８に一端が接続され、コネクタ４５に接続される住宅側ラインＬＨ１０に他端が接続される。そして、電磁コイル５２は、電流が流されると、ロック用部材５４に作用する磁力を発生する。   The locking device 50 includes an electromagnetic coil 52 and a locking member 54. One end of the electromagnetic coil 52 is connected to the house side line LH8 connected to the switch 36, and the other end is connected to the house side line LH10 connected to the connector 45. The electromagnetic coil 52 generates a magnetic force acting on the locking member 54 when a current is passed.

ロック用部材５４は、電磁コイル５２に電流が流れているときに電磁コイル５２が発生する磁力によって動作する。すなわち、電磁コイル５２に電流が流れているとき、ロック用部材５４は、電磁コイル５２からの磁力によってコネクタ４０，４５に嵌合され、コネクタ４０，４５の接続をロックする。すなわち、ロック用部材５４は、コネクタ４０，４５の接続の解除を禁止する。一方、電磁コイル５２に電流が流れていないとき、ロック用部材５４は、コネクタ１６，４０から外れ、コネクタ４０，４５の接続のロックを解除する。   The locking member 54 is operated by the magnetic force generated by the electromagnetic coil 52 when a current flows through the electromagnetic coil 52. That is, when a current flows through the electromagnetic coil 52, the locking member 54 is fitted to the connectors 40 and 45 by the magnetic force from the electromagnetic coil 52 and locks the connection of the connectors 40 and 45. That is, the locking member 54 prohibits the connection of the connectors 40 and 45 from being released. On the other hand, when no current flows through the electromagnetic coil 52, the locking member 54 is detached from the connectors 16 and 40 and unlocks the connection of the connectors 40 and 45.

表示灯５６は、コネクタ４５に接続される住宅側ラインＬＨ９に一端が接続され、スイッチ３６に接続される住宅側ラインＬＨ７に他端が接続される。そして、表示灯５６は、電流が流されると、ハイブリッド自動車１０から住宅負荷２０へ給電中であることを利用者に報知するために点灯する。   One end of the indicator lamp 56 is connected to the house side line LH9 connected to the connector 45, and the other end is connected to the house side line LH7 connected to the switch 36. When the current flows, the indicator light 56 is lit to notify the user that power is being supplied from the hybrid vehicle 10 to the house load 20.

この電力供給システム１においては、商用系統電源６０が停電すると、自動切替装置３０が動作し、住宅側ラインＬＨ１，ＬＨ２は、それぞれ住宅側ラインＬＨ５，ＬＨ６と接続され、住宅側ラインＬＨ８は、住宅側ラインＬＨ７と接続される。これにより、住宅負荷２０は、コネクタ４０，４５を介してハイブリッド自動車１０と接続される。また、電源ノード１６から、車両側ラインＬＣ１、コネクタ４０，４５、住宅側ラインＬＨ９、表示灯５６、住宅側ラインＬＨ７、スイッチ３６、住宅側ラインＬＨ８、電磁コイル５２、住宅側ラインＬＨ１０、コネクタ４５，４０、および車両側ラインＬＣ２を介して、接地ノード１８までの回路が構成され、電源ノード１６から接地ノード１８へ電流が流される。   In this power supply system 1, when the commercial power supply 60 fails, the automatic switching device 30 operates, the house side lines LH 1 and LH 2 are connected to the house side lines LH 5 and LH 6, respectively, and the house side line LH 8 is Connected to side line LH7. Thereby, the house load 20 is connected to the hybrid vehicle 10 via the connectors 40 and 45. Further, from the power supply node 16, the vehicle side line LC1, the connectors 40 and 45, the house side line LH9, the indicator light 56, the house side line LH7, the switch 36, the house side line LH8, the electromagnetic coil 52, the house side line LH10, and the connector 45. , 40, and the vehicle side line LC2, a circuit to the ground node 18 is configured, and a current flows from the power supply node 16 to the ground node 18.

そうすると、車両側ラインＬＣ１の電位が低下し、発電許可信号／ＥＮは、Ｌレベルとなる。これにより、ＥＣＵ１４は、住宅側から発電要求がなされたことを認識し、商用電源用の交流電力を出力するように動力出力装置１２へ制御指令を出力する。そして、電源ノード１６から接地ノード１８へ電流が流されるので、表示灯５６が点灯するとともに、ロック装置５０が動作し、ロック用部材５４によってコネクタ４０，４５の接続がロックされる。   As a result, the potential of the vehicle-side line LC1 decreases, and the power generation permission signal / EN becomes L level. Thereby, ECU14 recognizes that the electric power generation request | requirement was made from the house side, and outputs a control command to the power output device 12 so that the alternating current power for commercial power supplies may be output. Then, since a current flows from the power supply node 16 to the ground node 18, the indicator lamp 56 is turned on, the locking device 50 is operated, and the connection of the connectors 40 and 45 is locked by the locking member 54.

一方、商用系統電源６０が復電すると、自動切替装置３０によって、住宅側ラインＬＨ１，ＬＨ２は、それぞれ住宅側ラインＬＨ３，ＬＨ４と接続され、住宅側ラインＬＨ８は、住宅側ラインＬＨ７から切離される。これにより、ハイブリッド自動車１０は、住宅負荷２０から電気的に切離され、住宅負荷２０は、商用系統電源６０からの給電を受ける。また、住宅側ラインＬＨ７，ＬＨ８が電気的に切離されるので、電源ノード１６から接地ノード１８へ電流は流されず、車両側ラインＬＣ１の電位は上昇する。これにより、発電許可信号／ＥＮをＨレベルとなり、ＥＣＵ１４は、商用電源用の交流電力の出力を停止するように動力出力装置１２へ指令を出力する。そして、表示灯５６が消灯するとともに、ロック用部材５４によるコネクタ４０，４５の接続のロックが解除される。   On the other hand, when the commercial power supply 60 is restored, the automatic switching device 30 connects the house side lines LH1 and LH2 to the house side lines LH3 and LH4, respectively, and the house side line LH8 is disconnected from the house side line LH7. . As a result, the hybrid vehicle 10 is electrically disconnected from the residential load 20, and the residential load 20 receives power from the commercial power supply 60. Moreover, since the house side lines LH7 and LH8 are electrically disconnected, no current flows from the power supply node 16 to the ground node 18, and the potential of the vehicle side line LC1 rises. As a result, the power generation permission signal / EN becomes H level, and the ECU 14 outputs a command to the power output device 12 so as to stop the output of the AC power for the commercial power source. Then, the indicator light 56 is turned off, and the lock of the connection of the connectors 40 and 45 by the locking member 54 is released.

図２は、図１に示したハイブリッド自動車１０に搭載される動力出力装置１２の概略ブロック図である。図２を参照して、動力出力装置１２は、バッテリＢと、昇圧コンバータ１１０と、インバータ１２０，１３０と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、リレー回路１４０と、制御装置１６０と、コンデンサＣ１，Ｃ２と、電源ラインＰＬ１，ＰＬ２と、接地ラインＳＬと、Ｕ相ラインＵＬ１，ＵＬ２と、Ｖ相ラインＶＬ１，ＶＬ２と、Ｗ相ラインＷＬ１，ＷＬ２とからなる。   FIG. 2 is a schematic block diagram of power output apparatus 12 mounted on hybrid vehicle 10 shown in FIG. Referring to FIG. 2, motive power output device 12 includes a battery B, a boost converter 110, inverters 120 and 130, motor generators MG1 and MG2, a relay circuit 140, a control device 160, capacitors C1 and C2, and the like. , Power lines PL1, PL2, ground line SL, U-phase lines UL1, UL2, V-phase lines VL1, VL2, and W-phase lines WL1, WL2.

直流電源であるバッテリＢは、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池からなる。バッテリＢは、発生した直流電圧を昇圧コンバータ１１０へ出力し、また、昇圧コンバータ１１０から出力される直流電圧によって充電される。   The battery B, which is a direct current power source, is composed of, for example, a secondary battery such as nickel metal hydride or lithium ion. Battery B outputs the generated DC voltage to boost converter 110 and is charged by the DC voltage output from boost converter 110.

昇圧コンバータ１１０は、リアクトルＬ１と、ｎｐｎ型トランジスタＱ１，Ｑ２と、ダイオードＤ１，Ｄ２とを含む。リアクトルＬ１は、電源ラインＰＬ１に一端が接続され、ｎｐｎ型トランジスタＱ１，Ｑ２の接続点に他端が接続される。ｎｐｎ型トランジスタＱ１，Ｑ２は、たとえば、ＩＧＢＴ（Ｉｎｓｕｌａｔｅｄ Ｇａｔｅ Ｂｉｐｏｌａｒ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）からなり、電源ラインＰＬ２と接地ラインＳＬとの間に直列に接続され、制御装置１６０からの信号ＰＷＣをベースに受ける。そして、各ｎｐｎ型トランジスタＱ１，Ｑ２のコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すようにダイオードＤ１，Ｄ２がそれぞれ接続される。   Boost converter 110 includes a reactor L1, npn transistors Q1, Q2, and diodes D1, D2. Reactor L1 has one end connected to power supply line PL1, and the other end connected to the connection point of npn transistors Q1 and Q2. Npn transistors Q1 and Q2 are made of, for example, an IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor), connected in series between power supply line PL2 and ground line SL, and receive signal PWC from control device 160 as a base. Diodes D1 and D2 are connected between the collectors and emitters of npn transistors Q1 and Q2, respectively, so that current flows from the emitter side to the collector side.

この昇圧コンバータ１１０は、バッテリＢから供給される直流電圧を昇圧して電源ラインＰＬ２へ出力する。より具体的には、昇圧コンバータ１１０は、制御装置１６０からの信号ＰＷＣに基づいて、ｎｐｎ型トランジスタＱ２のスイッチング動作に応じて流れる電流をリアクトルＬ１に磁場エネルギーとして蓄積することによってバッテリＢからの直流電圧を昇圧し、その昇圧した電圧をｎｐｎ型トランジスタＱ２がオフされたタイミングに同期してダイオードＤ１を介して電源ラインＰＬ２へ出力する。また、昇圧コンバータ１１０は、制御装置１６０からの信号ＰＷＣに基づいて、インバータ１２０および／または１３０から受ける直流電圧をバッテリＢの電圧レベルに降圧してバッテリＢを充電する。   Boost converter 110 boosts the DC voltage supplied from battery B and outputs the boosted voltage to power supply line PL2. More specifically, boost converter 110 stores a direct current from battery B by accumulating current flowing in accordance with the switching operation of npn transistor Q2 as magnetic field energy in reactor L1, based on signal PWC from control device 160. The voltage is boosted, and the boosted voltage is output to the power supply line PL2 via the diode D1 in synchronization with the timing when the npn transistor Q2 is turned off. Boost converter 110 steps down DC voltage received from inverters 120 and / or 130 to the voltage level of battery B based on signal PWC from control device 160 to charge battery B.

インバータ１２０は、Ｕ相アーム１２１、Ｖ相アーム１２２およびＷ相アーム１２３を含む。Ｕ相アーム１２１、Ｖ相アーム１２２およびＷ相アーム１２３は、電源ラインＰＬ２と接地ラインＳＬとの間に並列に接続される。Ｕ相アーム１２１は、直列に接続されたｎｐｎ型トランジスタＱ１１，Ｑ１２からなり、Ｖ相アーム１２２は、直列に接続されたｎｐｎ型トランジスタＱ１３，Ｑ１４からなり、Ｗ相アーム１２３は、直列に接続されたｎｐｎ型トランジスタＱ１５，Ｑ１６からなる。各ｎｐｎ型トランジスタＱ１１〜Ｑ１６は、たとえばＩＧＢＴからなる。各ｎｐｎ型トランジスタＱ１１〜Ｑ１６のコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオードＤ１１〜Ｄ１６がそれぞれ接続される。そして、各相アームにおける各ｎｐｎ型トランジスタの接続点は、Ｕ，Ｖ，Ｗ各相ラインＵＬ１，ＶＬ１，ＷＬ１を介してモータジェネレータＭＧ１の各相コイルの中性点Ｎ１と異なるコイル端にそれぞれ接続される。   Inverter 120 includes a U-phase arm 121, a V-phase arm 122, and a W-phase arm 123. U-phase arm 121, V-phase arm 122, and W-phase arm 123 are connected in parallel between power supply line PL2 and ground line SL. The U-phase arm 121 is composed of npn transistors Q11 and Q12 connected in series, the V-phase arm 122 is composed of npn transistors Q13 and Q14 connected in series, and the W-phase arm 123 is connected in series. Npn transistors Q15 and Q16. Each npn type transistor Q11 to Q16 is made of, for example, an IGBT. Between the collector and emitter of each of the npn transistors Q11 to Q16, diodes D11 to D16 for passing a current from the emitter side to the collector side are respectively connected. The connection point of each npn transistor in each phase arm is connected to a coil end different from neutral point N1 of each phase coil of motor generator MG1 via U, V, W phase lines UL1, VL1, WL1, respectively. Is done.

このインバータ１２０は、制御装置１６０からの信号ＰＷＭ１に基づいて、電源ラインＰＬ２から供給される直流電圧を３相交流電圧に変換してモータジェネレータＭＧ１を駆動する。これにより、モータジェネレータＭＧ１は、トルク指令値ＴＲ１によって指定されたトルクを発生するように駆動される。また、インバータ１２０は、エンジンＥＮＧからの出力を受けてモータジェネレータＭＧ１が発電した３相交流電圧を制御装置１６０からの信号ＰＷＭ１に基づいて直流電圧に変換し、その変換した直流電圧を電源ラインＰＬ２へ出力する。   Inverter 120 converts a DC voltage supplied from power supply line PL2 into a three-phase AC voltage based on signal PWM1 from control device 160, and drives motor generator MG1. Thereby, motor generator MG1 is driven to generate torque specified by torque command value TR1. Inverter 120 receives the output from engine ENG and converts the three-phase AC voltage generated by motor generator MG1 into a DC voltage based on signal PWM1 from control device 160, and converts the converted DC voltage to power supply line PL2. Output to.

インバータ１３０は、Ｕ相アーム１３１、Ｖ相アーム１３２およびＷ相アーム１３３を含む。Ｕ相アーム１３１、Ｖ相アーム１３２およびＷ相アーム１３３は、電源ラインＰＬ２と接地ラインＳＬとの間に並列に接続される。Ｕ相アーム１３１は、直列に接続されたｎｐｎ型トランジスタＱ２１，Ｑ２２からなり、Ｖ相アーム１３２は、直列に接続されたｎｐｎ型トランジスタＱ２３，Ｑ２４からなり、Ｗ相アーム１３３は、直列に接続されたｎｐｎ型トランジスタＱ２５，Ｑ２６からなる。各ｎｐｎ型トランジスタＱ２１〜Ｑ２６も、たとえばＩＧＢＴからなる。各ｎｐｎ型トランジスタＱ２１〜Ｑ２６のコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオードＤ２１〜Ｄ２６がそれぞれ接続される。そして、インバータ１３０においても、各相アームにおける各ｎｐｎ型トランジスタの接続点は、Ｕ，Ｖ，Ｗ各相ラインＵＬ２，ＶＬ２，ＷＬ２を介してモータジェネレータＭＧ２の各相コイルの中性点Ｎ２と異なるコイル端にそれぞれ接続される。   Inverter 130 includes a U-phase arm 131, a V-phase arm 132, and a W-phase arm 133. U-phase arm 131, V-phase arm 132, and W-phase arm 133 are connected in parallel between power supply line PL2 and ground line SL. The U-phase arm 131 is composed of npn transistors Q21 and Q22 connected in series, the V-phase arm 132 is composed of npn transistors Q23 and Q24 connected in series, and the W-phase arm 133 is connected in series. Npn transistors Q25 and Q26. Each of the npn transistors Q21 to Q26 is also made of, for example, an IGBT. Between the collector and emitter of each of the npn transistors Q21 to Q26, diodes D21 to D26 that flow current from the emitter side to the collector side are respectively connected. Also in inverter 130, the connection point of each npn-type transistor in each phase arm is different from neutral point N2 of each phase coil of motor generator MG2 via U, V, W phase lines UL2, VL2, WL2. Each is connected to the coil end.

このインバータ１３０は、制御装置１６０からの信号ＰＷＭ２に基づいて、電源ラインＰＬ２から供給される直流電圧を３相交流電圧に変換してモータジェネレータＭＧ２を駆動する。これにより、モータジェネレータＭＧ２は、トルク指令値ＴＲ２によって指定されたトルクを発生するように駆動される。また、インバータ１３０は、車両の回生制動時、駆動輪１７０の回転力を受けてモータジェネレータＭＧ２が発電した３相交流電圧を制御装置１６０からの信号ＰＷＭ２に基づいて直流電圧に変換し、その変換した直流電圧を電源ラインＰＬ２へ出力する。   Inverter 130 converts a DC voltage supplied from power supply line PL2 into a three-phase AC voltage based on signal PWM2 from control device 160, and drives motor generator MG2. Thereby, motor generator MG2 is driven so as to generate torque specified by torque command value TR2. Inverter 130 also converts the three-phase AC voltage generated by motor generator MG2 by receiving the rotational force of drive wheel 170 during regenerative braking of the vehicle into a DC voltage based on signal PWM2 from control device 160, and the conversion. The DC voltage thus output is output to the power supply line PL2.

コンデンサＣ１は、電源ラインＰＬ１と接地ラインＳＬとの間に接続され、電源ラインＰＬ１と接地ラインＳＬとの間の電圧変動を平滑化する。コンデンサＣ２は、電源ラインＰＬ２と接地ラインＳＬとの間に接続され、電源ラインＰＬ２と接地ラインＳＬとの間の電圧変動を平滑化する。   Capacitor C1 is connected between power supply line PL1 and ground line SL, and smoothes voltage fluctuations between power supply line PL1 and ground line SL. Capacitor C2 is connected between power supply line PL2 and ground line SL, and smoothes voltage fluctuations between power supply line PL2 and ground line SL.

モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、たとえば、３相交流同期電動機からなり、それぞれＹ結線された３相コイルをステータコイルとして含む。モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、それぞれエンジンＥＮＧおよび駆動輪１７０に連結される。そして、モータジェネレータＭＧ１は、インバータ１２０によって駆動され、エンジンＥＮＧの出力を用いて３相交流電圧を発生し、その発生した３相交流電圧をインバータ１２０へ出力する。また、モータジェネレータＭＧ１は、インバータ１２０から受ける３相交流電圧によって駆動力を発生し、エンジンＥＮＧの始動を行なう。モータジェネレータＭＧ２は、インバータ１３０によって駆動され、インバータ１３０から受ける３相交流電圧によって車両の駆動トルクを発生する。また、モータジェネレータＭＧ２は、車両の回生制動時、３相交流電圧を発生してインバータ１３０へ出力する。   Motor generators MG1 and MG2 are made of, for example, a three-phase AC synchronous motor and each include a Y-connected three-phase coil as a stator coil. Motor generators MG1 and MG2 are coupled to engine ENG and drive wheel 170, respectively. Motor generator MG 1 is driven by inverter 120, generates a three-phase AC voltage using the output of engine ENG, and outputs the generated three-phase AC voltage to inverter 120. Motor generator MG1 generates driving force by the three-phase AC voltage received from inverter 120, and starts engine ENG. Motor generator MG2 is driven by inverter 130, and generates a driving torque of the vehicle by a three-phase AC voltage received from inverter 130. Motor generator MG2 generates a three-phase AC voltage and outputs it to inverter 130 during regenerative braking of the vehicle.

そして、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の中性点Ｎ１，Ｎ２には、リレー回路１４０を介してそれぞれＡＣラインＡＣＬ１，ＡＣＬ２が接続され、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、後述する方法により中性点Ｎ１，Ｎ２間に発生した商用電源用の交流電圧ＶａｃをＡＣラインＡＣＬ１，ＡＣＬ２へ出力する。   AC lines ACL1 and ACL2 are connected to neutral points N1 and N2 of motor generators MG1 and MG2 through relay circuit 140, respectively, and motor generators MG1 and MG2 are connected to neutral points N1 and N2 by a method described later. The AC voltage Vac for commercial power generated in the meantime is output to the AC lines ACL1 and ACL2.

リレー回路１４０は、リレーＲＹ１，ＲＹ２を含む。リレー回路１４０は、制御装置１６０からの動作指令に応じてモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の中性点Ｎ１，Ｎ２とＡＣラインＡＣＬ１，ＡＣＬ２との接続／切離しを行なう。   Relay circuit 140 includes relays RY1 and RY2. Relay circuit 140 connects / disconnects neutral points N1, N2 of motor generators MG1, MG2 and AC lines ACL1, ACL2 in accordance with an operation command from control device 160.

制御装置１６０は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２のトルク指令値およびモータ回転数、バッテリＢのバッテリ電圧、ならびに昇圧コンバータ１１０の出力電圧（インバータ１２０，１３０の入力電圧に相当する。以下同じ。）に基づいて、昇圧コンバータ１１０を駆動するための信号ＰＷＣを生成し、その生成した信号ＰＷＣを昇圧コンバータ１１０へ出力する。なお、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２のモータ回転数、バッテリＢのバッテリ電圧、および昇圧コンバータ１１０の出力電圧の各々は、図示されないセンサによって検出される。   Control device 160 is based on torque command values and motor rotational speeds of motor generators MG1 and MG2, the battery voltage of battery B, and the output voltage of boost converter 110 (corresponding to the input voltages of inverters 120 and 130; the same applies hereinafter). Thus, a signal PWC for driving boost converter 110 is generated, and the generated signal PWC is output to boost converter 110. Note that each of motor revolutions of motor generators MG1 and MG2, battery voltage of battery B, and output voltage of boost converter 110 is detected by a sensor (not shown).

また、制御装置１６０は、インバータ１２０の入力電圧ならびにモータジェネレータＭＧ１のモータ電流およびトルク指令値に基づいて、モータジェネレータＭＧ１を駆動するための信号ＰＷＭ１を生成し、その生成した信号ＰＷＭ１をインバータ１２０へ出力する。さらに、制御装置１６０は、インバータ１３０の入力電圧ならびにモータジェネレータＭＧ２のモータ電流およびトルク指令値に基づいて、モータジェネレータＭＧ２を駆動するための信号ＰＷＭ２を生成し、その生成した信号ＰＷＭ２をインバータ１３０へ出力する。なお、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２のモータ電流は、図示されない電流センサによって検出される。   Control device 160 generates a signal PWM1 for driving motor generator MG1 based on the input voltage of inverter 120 and the motor current and torque command value of motor generator MG1, and sends the generated signal PWM1 to inverter 120. Output. Further, control device 160 generates a signal PWM2 for driving motor generator MG2 based on the input voltage of inverter 130 and the motor current and torque command value of motor generator MG2, and sends the generated signal PWM2 to inverter 130. Output. Motor currents of motor generators MG1 and MG2 are detected by a current sensor (not shown).

ここで、制御装置１６０は、ＥＣＵ１４（図示せず）から交流電力を生成するための制御指令を受けているとき、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の中性点Ｎ１，Ｎ２間に商用電源用の交流電圧Ｖａｃが発生するように、インバータ１２０，１３０を制御するための信号ＰＷＭ１，ＰＷＭ２を生成する。   Here, when control device 160 receives a control command for generating AC power from ECU 14 (not shown), AC voltage for commercial power supply between neutral points N1 and N2 of motor generators MG1 and MG2. Signals PWM1 and PWM2 for controlling inverters 120 and 130 are generated so that Vac is generated.

図３は、図２に示したモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の中性点Ｎ１，Ｎ２間に交流電圧Ｖａｃが発生しているときのインバータ１２０，１３０のデューティーの総和および交流電圧Ｖａｃの波形図である。図３を参照して、曲線ｋ１は、インバータ１２０のスイッチング制御におけるデューティーの総和の変化を示し、曲線ｋ２は、インバータ１３０のスイッチング制御におけるデューティーの総和の変化を示す。ここで、デューティーの総和とは、各インバータにおける上アームのオンデューティーから下アームのオンデューティーを減算したものである。図３において、デューティーの総和が正のときは、対応するモータジェネレータの中性点電位がインバータ１２０，１３０の入力電圧の中間電位よりも高くなることを示し、デューティーの総和が負のときは、中性点電位がインバータ１２０，１３０の入力電圧の中間電位よりも低くなることを示す。   FIG. 3 is a waveform diagram of the duty summation of inverters 120 and 130 and AC voltage Vac when AC voltage Vac is generated between neutral points N1 and N2 of motor generators MG1 and MG2 shown in FIG. . With reference to FIG. 3, a curve k <b> 1 shows a change in the total duty in the switching control of inverter 120, and a curve k <b> 2 shows a change in the total duty in switching control of inverter 130. Here, the total sum of duty is obtained by subtracting the on-duty of the lower arm from the on-duty of the upper arm in each inverter. In FIG. 3, when the sum of the duty is positive, it indicates that the neutral point potential of the corresponding motor generator is higher than the intermediate potential of the input voltages of the inverters 120 and 130, and when the sum of the duty is negative, The neutral point potential is lower than the intermediate potential of the input voltages of the inverters 120 and 130.

制御装置１６０は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の中性点Ｎ１，Ｎ２間に商用電源用の交流電圧Ｖａｃを発生させるとき、インバータ１２０のデューティーの総和を商用交流周波数で変動する曲線ｋ１に従って変化させ、インバータ１３０のデューティーの総和を商用交流周波数で変動する曲線ｋ２に従って変化させる。ここで、曲線ｋ２は、曲線ｋ１の位相を反転した曲線である。すなわち、インバータ１３０のデューティーの総和は、インバータ１２０のデューティーの総和が変化する位相を反転した位相で周期的に変えられる。   When generating AC voltage Vac for commercial power supply between neutral points N1 and N2 of motor generators MG1 and MG2, control device 160 changes the sum of the duty of inverter 120 according to curve k1 that varies at the commercial AC frequency, The sum of the duty of inverter 130 is changed according to curve k2 that varies at the commercial AC frequency. Here, the curve k2 is a curve obtained by inverting the phase of the curve k1. In other words, the total duty of inverter 130 is periodically changed with a phase obtained by inverting the phase at which the total duty of inverter 120 changes.

そうすると、時刻ｔ０〜ｔ１においては、中性点Ｎ１の電位は、インバータ１２０，１３０の入力電圧の中間電位よりも高くなり、中性点Ｎ２の電位は、その中間電位よりも低くなり、中性点Ｎ１，Ｎ２間に正側の交流電圧Ｖａｃが発生する。そして、インバータ１２０の上アームから下アームに流れ込むことができない余った電流が中性点Ｎ１からＡＣラインＡＣＬ１、住宅負荷２０およびＡＣラインＡＣＬ２を介して中性点Ｎ２へ流れ、中性点Ｎ２からインバータ１３０の下アームへ流れる。   Then, at time t0 to t1, the potential at the neutral point N1 becomes higher than the intermediate potential of the input voltages of the inverters 120 and 130, and the potential at the neutral point N2 becomes lower than the intermediate potential. A positive AC voltage Vac is generated between the points N1 and N2. The surplus current that cannot flow from the upper arm to the lower arm of inverter 120 flows from neutral point N1 to neutral point N2 via AC line ACL1, housing load 20, and AC line ACL2, and from neutral point N2. It flows to the lower arm of the inverter 130.

時刻ｔ１〜ｔ２においては、中性点Ｎ１の電位は、インバータ１２０，１３０の入力電圧の中間電位よりも低くなり、中性点Ｎ２の電位は、その中間電位よりも高くなり、中性点Ｎ１，Ｎ２間に負側の交流電圧Ｖａｃが発生する。そして、インバータ１３０の上アームから下アームに流れ込むことができない余った電流が中性点Ｎ２からＡＣラインＡＣＬ２、住宅負荷２０およびＡＣラインＡＣＬ１を介して中性点Ｎ１へ流れ、中性点Ｎ１からインバータ１２０の下アームへ流れる。   From time t1 to t2, the potential at the neutral point N1 is lower than the intermediate potential of the input voltages of the inverters 120 and 130, the potential at the neutral point N2 is higher than the intermediate potential, and the neutral point N1. , N2 generates a negative AC voltage Vac. The surplus current that cannot flow from the upper arm to the lower arm of inverter 130 flows from neutral point N2 to neutral point N1 via AC line ACL2, housing load 20, and AC line ACL1, and from neutral point N1. It flows to the lower arm of the inverter 120.

このようにして、この動力出力装置１２は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の中性点Ｎ１，Ｎ２間に商用電源用の交流電圧Ｖａｃを発生させることができる。   In this way, power output device 12 can generate commercial power AC voltage Vac between neutral points N1 and N2 of motor generators MG1 and MG2.

以上のように、この実施の形態１による電力供給システム１によれば、商用系統電源６０が停電すると、自動切替装置３０が動作し、住宅負荷２０は、ハイブリッド自動車１０からの給電を受ける。そして、自動切替装置３０に連動してロック装置５０が動作し、ロック用部材５４は、コネクタ４０，４５の接続をロックするので、ハイブリッド自動車１０から住宅負荷２０への給電中、コネクタ４０，４５の接続の解除がロック用部材５４によって禁止される。したがって、ハイブリッド自動車１０から住宅負荷２０への給電中に、コネクタ４０，４５が利用者によって不用意に切離されることを防止できる。   As described above, according to the power supply system 1 according to the first embodiment, when the commercial system power supply 60 fails, the automatic switching device 30 operates and the house load 20 receives power from the hybrid vehicle 10. Then, the locking device 50 operates in conjunction with the automatic switching device 30, and the locking member 54 locks the connection of the connectors 40, 45. Therefore, during the power feeding from the hybrid vehicle 10 to the house load 20, the connectors 40, 45 The release of the connection is prohibited by the locking member 54. Therefore, it is possible to prevent the connectors 40 and 45 from being inadvertently disconnected by the user during power feeding from the hybrid vehicle 10 to the residential load 20.

また、自動切替装置３０に連動して表示灯５６が点灯するので、ハイブリッド自動車１０から住宅負荷２０へ給電中であることを利用者に確実に報知することができる。   Further, since the indicator lamp 56 is lit in conjunction with the automatic switching device 30, it is possible to reliably notify the user that power is being supplied from the hybrid vehicle 10 to the house load 20.

さらに、ハイブリッド自動車１０は、動力出力装置１２に備えられるモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の中性点Ｎ１，Ｎ２間に交流電力を発生させて出力するので、住宅負荷２０に供給する交流電力を発生させるための専用のインバータを備える必要はない。   Furthermore, since hybrid vehicle 10 generates and outputs AC power between neutral points N1 and N2 of motor generators MG1 and MG2 provided in power output device 12, in order to generate AC power to be supplied to residential load 20 There is no need to provide a dedicated inverter.

また、さらに、この電力供給システム１によれば、商用系統電源６０が復電すると、ＥＣＵ１４は、発電許可信号／ＥＮに基づいて商用電源用の交流電力の出力を停止させるので、ハイブリッド自動車１０の燃費の悪化が防止される。   Further, according to the power supply system 1, when the commercial grid power supply 60 is restored, the ECU 14 stops the output of the AC power for the commercial power supply based on the power generation permission signal / EN. Deterioration of fuel consumption is prevented.

［実施の形態２］
図４は、この発明の実施の形態２による電力供給システムの全体ブロック図である。図４を参照して、この電力供給システム１Ａは、ハイブリッド自動車１０Ａと、住宅負荷２０と、自動切替装置３０と、コネクタ４５と、住宅側ラインＬＨ１〜ＬＨ８とを備える。そして、ハイブリッド自動車１０Ａは、動力出力装置１２と、ＥＣＵ１４と、電源ノード１６と、接地ノード１８と、コネクタ４０と、ロック装置５０と、表示灯５６と、ＡＣラインＡＣＬ１，ＡＣＬ２と、車両側ラインＬＣ１１〜ＬＣ１４とを含む。 [Embodiment 2]
FIG. 4 is an overall block diagram of a power supply system according to Embodiment 2 of the present invention. Referring to FIG. 4, this power supply system 1A includes a hybrid vehicle 10A, a house load 20, an automatic switching device 30, a connector 45, and house side lines LH1 to LH8. The hybrid vehicle 10A includes a power output device 12, an ECU 14, a power supply node 16, a ground node 18, a connector 40, a lock device 50, an indicator lamp 56, AC lines ACL1 and ACL2, and a vehicle side line. LC11 to LC14.

この実施の形態２による電力供給システム１Ａでは、ハイブリッド自動車１０Ａ側のコネクタ４０、ロック装置５０、および表示灯５６がハイブリッド自動車１０Ａに搭載される。そして、住宅側のコネクタ４５は、ハイブリッド自動車１０Ａに搭載されるコネクタ４０に接続される。   In the power supply system 1A according to the second embodiment, the connector 40, the lock device 50, and the indicator lamp 56 on the hybrid vehicle 10A side are mounted on the hybrid vehicle 10A. The housing-side connector 45 is connected to a connector 40 mounted on the hybrid vehicle 10A.

なお、この実施の形態２による電力供給システム１Ａの動作は、実施の形態１による電力供給システム１の動作と同じである。   The operation of the power supply system 1A according to the second embodiment is the same as the operation of the power supply system 1 according to the first embodiment.

なお、特に図示しないが、ハイブリッド自動車１０Ａに搭載された灯火装置（尾灯や後退灯など）や方向指示器などを表示灯５６として流用してもよい。   Although not particularly illustrated, a lighting device (such as a taillight or a backward light) mounted on the hybrid vehicle 10A, a direction indicator, or the like may be used as the indicator light 56.

以上のように、この実施の形態２による電力供給システム１Ａによっても、実施の形態１による電力供給システム１と同様の効果を得ることができる。また、ハイブリッド自動車１０Ａの灯火装置や方向指示器などを表示灯５６として流用すれば、表示灯を別途設けることなく、ハイブリッド自動車１０Ａからの給電中を報知する報知機能を実現できる。   As described above, the same effect as that of the power supply system 1 according to the first embodiment can be obtained also by the power supply system 1A according to the second embodiment. In addition, if the lighting device, the direction indicator, or the like of the hybrid vehicle 10A is used as the indicator lamp 56, it is possible to realize a notification function for notifying the power supply from the hybrid vehicle 10A without providing a separate indicator lamp.

なお、上記の各実施の形態１，２においては、ロック装置５０は、ロック用部材５４がコネクタ４０，４５に嵌合されることによってコネクタ４０，４５の接続をロックするものとしたが、ロック用部材５４の構造は、その他の構造であってもよい。たとえば、接続されたコネクタ４０，４５を貫通するピンによってロックするようにしてもよい。   In each of the first and second embodiments, the locking device 50 locks the connection of the connectors 40, 45 by fitting the locking member 54 to the connectors 40, 45. The structure of the working member 54 may be other structures. For example, you may make it lock by the pin which penetrates the connected connectors 40 and 45. FIG.

また、上記の各実施の形態１，２においては、ハイブリッド自動車１０，１０Ａは、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の中性点Ｎ１，Ｎ２間に交流電力を発生させて出力するものとしたが、住宅負荷２０へ供給する交流電力を生成するための専用のインバータを別途設けてもよい。   In the first and second embodiments, hybrid vehicles 10 and 10A generate and output AC power between neutral points N1 and N2 of motor generators MG1 and MG2. A dedicated inverter for generating AC power supplied to 20 may be separately provided.

なお、上記において、コネクタ４０，４５は、「接続装置」を構成する。また、自動切替装置３０は、「切替装置」を構成し、表示灯５６は、「報知装置」を構成する。さらに、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、それぞれ「第１のモータジェネレータ」および「第２のモータジェネレータ」を構成し、インバータ１２０，１３０は、それぞれ「第１のインバータ」および「第２のインバータ」を構成する。   In the above description, the connectors 40 and 45 constitute a “connection device”. The automatic switching device 30 constitutes a “switching device”, and the indicator lamp 56 constitutes a “notification device”. Further, motor generators MG1 and MG2 constitute “first motor generator” and “second motor generator”, respectively, and inverters 120 and 130 respectively comprise “first inverter” and “second inverter”. Constitute.

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description of the embodiments but by the scope of claims for patent, and is intended to include meanings equivalent to the scope of claims for patent and all modifications within the scope.

この発明の実施の形態１による電力供給システムの全体ブロック図である。1 is an overall block diagram of a power supply system according to Embodiment 1 of the present invention. 図１に示すハイブリッド自動車に搭載される動力出力装置の概略ブロック図である。It is a schematic block diagram of the power output device mounted in the hybrid vehicle shown in FIG. 図２に示すモータジェネレータの中性点間に交流電圧が発生しているときのインバータのデューティーの総和および交流電圧の波形図である。FIG. 3 is a waveform diagram of an inverter duty sum and an AC voltage when an AC voltage is generated between neutral points of the motor generator shown in FIG. 2. この発明の実施の形態２による電力供給システムの全体ブロック図である。It is a whole block diagram of the electric power supply system by Embodiment 2 of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１，１Ａ 電力供給システム、１０，１０Ａ ハイブリッド自動車、１２ 動力出力装置、１４ ＥＣＵ、１６ 電源ノード、１８ 接地ノード、２０ 住宅負荷、３０ 自動切替装置、３２，３４，３６ スイッチ、３８，５２ 電磁コイル、４０，４５ コネクタ、５０ ロック装置、５４ ロック用部材、５６ 表示灯、６０ 商用系統電源、１１０ 昇圧コンバータ、１２０，１３０ インバータ、１２１，１３１ Ｕ相アーム、１２２，１３２ Ｖ相アーム、１２３，１３３ Ｗ相アーム、１４０ リレー回路、１６０ 制御装置、１７０ 駆動輪、ＡＣＬ１，ＡＣＬ２ ＡＣライン、ＬＣ１，ＬＣ２，ＬＣ１１〜ＬＣ１４ 車両側ライン、ＬＨ１〜ＬＨ１０ 住宅側ライン、Ｂ バッテリ、Ｃ１，Ｃ２ コンデンサ、ＰＬ１，ＰＬ２ 電源ライン、ＳＬ 接地ライン、ＵＬ１，ＵＬ２ Ｕ相ライン、ＶＬ１，ＶＬ２ Ｖ相ライン、ＷＬ１，ＷＬ２ Ｗ相ライン、Ｌ１ リアクトル、Ｑ１，Ｑ２，Ｑ１１〜Ｑ１６，Ｑ２１〜Ｑ２６ ｎｐｎ型トランジスタ、Ｄ１，Ｄ２，Ｄ１１〜Ｄ１６，Ｄ２１〜Ｄ２６ ダイオード、ＭＧ１，ＭＧ２ モータジェネレータ、Ｎ１，Ｎ２ 中性点、ＥＮＧ エンジン、ＲＹ１，ＲＹ２ リレー。
1,1A power supply system, 10,10A hybrid vehicle, 12 power output device, 14 ECU, 16 power node, 18 ground node, 20 residential load, 30 automatic switching device, 32, 34, 36 switch, 38, 52 electromagnetic coil , 40, 45 connector, 50 locking device, 54 locking member, 56 indicator lamp, 60 commercial power supply, 110 boost converter, 120, 130 inverter, 121, 131 U-phase arm, 122, 132 V-phase arm, 123, 133 W phase arm, 140 relay circuit, 160 control device, 170 drive wheel, ACL1, ACL2 AC line, LC1, LC2, LC11 to LC14 vehicle side line, LH1 to LH10 residential side line, B battery, C1, C2 capacitor, PL1, PL2 power line, SL ground line, UL , UL2 U-phase line, VL1, VL2 V-phase line, WL1, WL2 W-phase line, L1 reactor, Q1, Q2, Q11-Q16, Q21-Q26 npn transistors, D1, D2, D11-D16, D21-D26 diodes , MG1, MG2 motor generator, N1, N2 neutral point, ENG engine, RY1, RY2 relay.

Claims (7)

車両外部の電気負荷に電力を供給可能な車両と、
前記車両を前記電気負荷と接続する接続装置と、
前記車両から前記接続装置を介して前記電気負荷へ電力の供給が行なわれているとき、前記接続装置による接続をロックするロック装置とを備える電力供給システム。 A vehicle capable of supplying power to an electrical load outside the vehicle;
A connection device for connecting the vehicle to the electrical load;
A power supply system comprising: a lock device that locks connection by the connection device when power is supplied from the vehicle to the electric load via the connection device. 商用系統電源の停電時、前記商用系統電源を前記電気負荷から電気的に切離し、前記車両を前記電気負荷と電気的に接続する切替装置をさらに備え、
前記ロック装置は、前記商用系統電源の停電時、前記切替装置の動作に連動して前記接続装置による接続をロックする、請求項１に記載の電力供給システム。 In the event of a power failure of the commercial system power supply, further comprising a switching device that electrically disconnects the commercial system power supply from the electrical load and electrically connects the vehicle to the electrical load,
The power supply system according to claim 1, wherein the lock device locks the connection by the connection device in conjunction with the operation of the switching device at the time of a power failure of the commercial system power supply. 車両外部の電気負荷に電力を供給可能な車両と、
前記車両を前記電気負荷と接続する接続装置と、
商用系統電源の停電時、前記商用系統電源を前記電気負荷から電気的に切離し、前記車両を前記電気負荷と電気的に接続する切替装置と、
前記商用系統電源の停電時、前記切替装置の動作に連動して動作する報知装置とを備える電力供給システム。 A vehicle capable of supplying power to an electrical load outside the vehicle;
A connection device for connecting the vehicle to the electrical load;
A switching device for electrically disconnecting the commercial system power supply from the electrical load and electrically connecting the vehicle to the electrical load during a power failure of the commercial system power supply;
A power supply system comprising: a notification device that operates in conjunction with the operation of the switching device at the time of a power failure of the commercial system power supply. 前記車両は、前記電気負荷が商用系統電源から電力の供給を受けているとき、前記電気負荷への電力の供給を停止する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の電力供給システム。   The electric power supply according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle stops supplying electric power to the electric load when the electric load is supplied with electric power from a commercial power supply. system. 前記車両は、
Ｙ結線された第１の３相コイルをステータコイルとして含む第１のモータジェネレータと、
Ｙ結線された第２の３相コイルをステータコイルとして含む第１のモータジェネレータと、
前記第１および第２の３相コイルにそれぞれ接続され、前記第１および第２のモータジェネレータをそれぞれ駆動する第１および第２のインバータと、
前記第１および第２のインバータの動作を制御する制御装置とを含み、
前記制御装置は、前記第１および第２の３相コイルの中性点間に前記電気負荷に供給する交流電力を生成するように、前記第１および第２のインバータを制御する、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の電力供給システム。 The vehicle is
A first motor generator including a Y-connected first three-phase coil as a stator coil;
A first motor generator including a Y-connected second three-phase coil as a stator coil;
First and second inverters connected to the first and second three-phase coils, respectively, for driving the first and second motor generators, respectively;
A control device for controlling the operation of the first and second inverters,
The said control apparatus controls the said 1st and 2nd inverter so that the alternating current power supplied to the said electrical load between the neutral points of the said 1st and 2nd three-phase coil may be produced | generated. The power supply system according to claim 1. 車両外部の電気負荷に電力を供給可能な車両であって、
前記電力を生成する電力生成装置と、
当該車両を前記電気負荷と接続する接続装置と、
当該車両から前記接続装置を介して前記電気負荷へ電力の供給が行なわれているとき、前記接続装置による接続をロックするロック装置とを備える車両。 A vehicle capable of supplying electric power to an electric load outside the vehicle,
A power generation device for generating the power;
A connection device for connecting the vehicle to the electrical load;
A vehicle comprising: a lock device that locks connection by the connection device when power is supplied from the vehicle to the electric load via the connection device. 前記ロック装置のロック動作に連動して動作する報知装置をさらに備える、請求項６に記載の車両。
The vehicle according to claim 6, further comprising a notification device that operates in conjunction with a locking operation of the locking device.
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