JP2006135764A - アンテナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の窓ガラス板に適用可能で、給電回路の信頼性が高く、薄型化を図れるとともに、デザイン性が良好で充分な性能が得られる平面アンテナを実現する。
【解決手段】放射導体となるパッチ導体２が設けられ、車両に設置される窓ガラス板１と、窓ガラス板１のパッチ導体２が設けられる面に対向して空気又は他の誘電体により所定間隔で離間されて設けられた誘電体基板５と、誘電体基板５の窓ガラス板１と対向する面に設けられ、パッチ導体２の位置に対応したスロット７を有する接地導体４と、誘電体基板５の接地導体４と反対側の面に設けられたマイクロストリップ線路６とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両の窓ガラス板に設けられるアンテナ装置に関する。

今日、高速道路等の有料道路の料金徴収を無人で行うＥＴＣ（自動料金収受システム：Electric Toll Collection System ）が実施されている。このシステムでは、料金所のゲートに設置されたアンテナと自動車等の車両に搭載された車載器との間で無線データ通信を行い、料金の決済処理を行っている。このシステムにおいて、車載器用のアンテナとしては、取付け、収納の便宜のために、平面アンテナが良く用いられている。

マイクロ波の通信では、電波の干渉による通信障害が生じやすいため、電波の干渉による影響が生じにくい円偏波を通信電波として用いることが一般的であり、マイクロストリップアンテナは円偏波に対して通信特性に優れる。ここで、マイクロストリップアンテナとは、接地導体が設けられている誘電体基板に、矩形状、円形状、楕円形状等のパッチ導体（ストリップ）が放射導体として設けられており、パッチ導体が設けられている誘電体基板面に対して略垂直方向に指向性を有するアンテナをいう（非特許文献１参照）。

現在用いられている車載器用の平面アンテナは、車載器本体と一体かまたは別の筐体に収められ、車両のダッシュボード等に設置されて用いられることが多い。このため、設置場所の制約を受け、デザイン上あまり好ましくない。

そこで、車両の窓ガラス板にマイクロストリップアンテナを設置する構造とした場合、給電回路の構成が問題となる。例えば、窓ガラス板に放射導体となるパッチ導体を設け、ピンで給電するような構成とした場合、導電体のピンがパッチ導体のプリントされたガラス板と直接接触するため、ピン接触の信頼性を確保する必要があり、また、ピン自体の長さによりアンテナ薄型化が困難である等の課題がある。

マイクロストリップアンテナの給電回路として、スロットを設けた接地導体に対向させて、この接地導体に電磁的に結合するストリップ線路を配置した構成のものが開示されている（特許文献１、２参照）。また、接地導体にＨ型もしくは十字型のスロットを設けて電波の一部を通過させることにより、非接触で放射導体と伝送線路間の給電を可能とした構成のものもある（非特許文献２、３参照）。

しかし、このようなマイクロストリップアンテナを車両の窓ガラス板に実装したものは無かった。すなわち、信頼性が高く、かつ薄型化が可能であり、さらにデザイン性が良好で充分な性能が得られる平面アンテナは実現されていない。
特開平４−１２２１０５号公報 特開平５−５５８２０号公報 羽石，平澤，鈴木、「小形・平面アンテナ」、社団法人電子情報通信学会編、１９９６年 H.S. Shin and N. Kim, "Wideband and high-gain one-patch microstrip antenna coupled with H-shaped aperture", Electron.Lett., vol.38, No.19, pp1072-1073, Sep. 2002 Y. Murakami, S. Sekine and H. Shoki, "Analysis of cross-slot-coupled circular microstrip antenna", Electron.Lett., vol.38, No.25, pp1619-1621, Dec. 2002

本発明の目的は、車両の窓ガラス板に適用可能で、給電回路の信頼性が高く、薄型化を図れるアンテナ装置を提供することである。

また、本発明の目的は、デザイン性が良好で充分な性能が得られる平面アンテナを実現できるアンテナ装置を提供することである。

本発明は、放射導体となるパッチ導体が設けられ、車両に設置される窓ガラス板と、前記窓ガラス板の前記パッチ導体が設けられる面に対向して設けられた誘電体基板又は誘電体シートからなる誘電体層であって、前記窓ガラス板に対して空気又は他の誘電体により所定間隔で離間されて配置された誘電体層と、前記誘電体層の前記窓ガラス板と対向する面に設けられ、前記パッチ導体の位置と対応する位置にスロットを有する接地導体と、前記誘電体層の、前記接地導体が設けられた面と反対側の面に設けられた給電線路とを備えたアンテナ装置を提供する。

また、前記接地導体に設けられるスロットが、Ｈ型、又は前記パッチ導体の天地方向に対して斜めに傾いた十字型に形成されたアンテナ装置を提供する。

また、前記窓ガラス板の周縁部から前記パッチ導体の中心までの距離をＥ、通信に用いる電波の自由空間における波長をλ₀ とするとき、Ｅ／λ₀ ≦２．５１であり、前記パッチ導体と前記窓ガラス板を設置する車体開口縁との最短距離をＤとするとき、０．２≦Ｄ／λ₀ であるアンテナ装置を提供する。

本発明によれば、車両の窓ガラス板に適用可能で、給電回路の信頼性が高く、薄型化を図れるアンテナ装置を提供できる。また、デザイン性が良好で充分な性能が得られる平面アンテナを実現できる。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。

図１は本発明の実施形態に係るアンテナ装置の全体構成を示す分解斜視図、図２は図１のアンテナ装置をＡ−Ａ平面で切断した場合の断面図である。本実施形態のアンテナ装置は、自動車等の車両に取り付けられる窓ガラス板１において設けられる平面アンテナであり、窓ガラス板１、パッチ導体２、間隙３、接地導体４、誘電体基板５、マイクロストリップ線路６が積層された構造となっている。本実施形態では、アンテナ装置が窓ガラス板１の片側の面（車内側）に配置される場合を想定する。

このアンテナ装置は、特に、マイクロ波通信やミリ波通信に好適な平面アンテナであって、車両と車両外部との間で無線通信を行う通信機器に接続されるものである。無線通信システムとしては、ＥＴＣ（Electric Toll Collection System 、５．８ＧＨｚ）、ＳＤＡＲＳ（Satellite Digital Audio Radio System、２．３〜２．７ＧＨｚ）などに適用可能である。

窓ガラス板１の一方の面（車両に取り付けた状態で内側の面）にはパッチ導体２が設けられ、この窓ガラス板１と対向して誘電体層となる誘電体基板５が設けられる。窓ガラス板１と誘電体基板５との間の間隙３は、空気層又は他の誘電体層が充填され、所定間隔で離間されている。誘電体基板５においてパッチ導体２と対向する一方の面には、電磁結合用のスロット７を有する接地導体４が設けられる。誘電体基板５における接地導体４と反対側の他方の面には、給電用のマイクロストリップ線路６が設けられる。

図３はパッチ導体２の詳細構成を示す平面図である。パッチ導体２は、送信用の電波を放射、又は到来した電波を受信する機能を持つ放射導体である。このパッチ導体２は、銀ペーストをガラス板に焼成することによって窓ガラス板１の一方の面にプリントされている。また、パッチ導体２は、円偏波の送信、受信を行うために、正方形形状の４つの角のうち対角位置にある一対の角部分が切り欠かれた切欠き部２ａを有する形状となっている。ここで、パッチ導体２の一辺の長さをａ、切り落とした角の辺の長さをｂとする。円偏波には右旋と左旋の２種類あり、正方形のパッチ導体における２本の対角線のうち、どちらの対角線上にある角を切り落とすかによって、右旋円偏波又は左旋円偏波のいずれに対応するかが決定される。

なお、パッチ導体２は、図３の例では正方形の角を切り落とした形状を示したが、角を切り落とす代わりに角を突起状とすることで、円偏波の送受信動作をさせることも可能である。また、パッチ導体２は、四角形に限らず、円形状としてもよい。パッチ導体を円形とする場合は、円偏波に対応させるために円周上の対向する２点において切り欠いた形状となる。また、パッチ導体２は、図示した右旋円偏波用の形状に制限されるものではなく、右旋円偏波用の他に、右旋円偏波用に対して９０°ずれた角又は円周上に切り欠き又は突起を設けて左旋円偏波用としたり、切り欠き又は突起を設けずに直線偏波用とすることもできる。

また、パッチ導体２の角を切り落とす長さｂによって、アンテナの軸比が決定される。軸比は、右旋円偏波と左旋円偏波の分離度を示し、この軸比が低いほど右旋円偏波と左旋円偏波の混信が少なく好ましい。そして、パッチ導体２の一辺の長さａによって、アンテナの動作周波数が決定される。一般的なパッチアンテナの大きさは、一辺の長さがｋ・（λ₀ ／２）となる。ここで、ｋはアンテナの放射導体と接地導体間の誘電体（比誘電率ε_ｒ）による波長短縮率であり、ｋ＝（ε_ｒ）^-1/2で表される。λ₀ は通信に用いる電波の自由空間における波長である。ただし、本実施形態の構成では、パッチ導体がガラス板にプリントされていることによる波長短縮効果により、一辺の長さａが上記よりもさらに短くなる。

図４は接地導体４及びスロット７の詳細構成を示す平面図、図５はマイクロストリップ線路６の詳細構成を示す平面図、図６はスロット７の形状の構成例を示す図である。誘電体基板５の一方の面には、ほぼ全面に渡って面状の導電パターンによる接地導体４が形成されている。この接地導体４のほぼ中央には、一部の導体を除去して形成された結合用のスロット７が設けられている。すなわち、接地導体４とマイクロストリップ線路６の縁との間の誘電体基板５の上に導体が設けられていない細長い領域がスロット７である。スロット７は、通常、誘電体基板５の材質が剥き出しになって露出している。誘電体基板５の他方の面には、中心付近から周縁の一つの辺にかけて１本の線状の導電パターンによるマイクロストリップ線路６が形成されている。なお、誘電体基板の代わりに、誘電体層としてゴム等からなる誘電体シートを用いてもよい。

誘電体基板５は、接地導体４がパッチ導体２に対して向かい合うように配置される。接地導体４のスロット７は、電界を調整する機能を有するものである。スロット７を設けることによって、パッチ導体２と給電用のマイクロストリップ線路６との間が導通していなくても、スロット７を通じて両者を電磁的に結合させることが可能となる。ここで、スロット７の外形の一辺の大きさをｃ、切り欠かれた隙間の幅をｄ、接地導体４（誘電体基板５）の一辺の長さをｅとする。なお、スロット７の形状は、図６（ａ）に示すようなＨ型だけでなく、図６（ｂ）に示すような斜めに傾いた十字型（×型）などとしてもよい。スロットをＨ型にすることによって、より小型化を図れる。

マイクロストリップ線路６とパッチ導体２との電磁的結合により、パッチ導体２とマイクロストリップ線路６との間で電波が伝播され、信号の送受信が可能となる。すなわち、パッチ導体２で受信された電波は、接地導体４のスロット７を介してマイクロストリップ線路６に伝播され、このマイクロストリップ線路６に接続された通信機器（不図示）へ受信電力として入力される。また、通信機器（不図示）から出力されマイクロストリップ線路６に供給される送信電力は、接地導体４のスロット７を介してパッチ導体２に伝播され、パッチ導体２より送信電波として放射される。ここで、マイクロストリップ線路６の幅をＷ、マイクロストリップ線路６の長手方向における、接地導体４の中心から周縁までの長さをＬ、接地導体４の中心からマイクロストリップ線路６の先端までの長さをＬｓとする。

マイクロストリップ線路６の幅Ｗは、使用している誘電体基板５の比誘電率と使用周波数において特性インピーダンスが５０Ωになるように決定される。マイクロストリップ線路６の長さについては、接地導体４の中心からマイクロストリップ線路６の先端までの長さＬｓが、本平面アンテナのインピーダンス決定において重要な役割を持つ。この長さＬｓが長ければアンテナインピーダンスの誘導性が大きくなり、短ければ容量性が大きくなる。マイクロストリップ線路６の基端部（基板周縁の一辺）には、コネクタ又はケーブル（不図示）が取り付けられ、通信機器（送信機又は受信機）に接続される。

上記のように、本実施形態のアンテナ装置は、車両の窓ガラス板にパッチ導体をプリントしたマイクロストリップアンテナのガラスアンテナにおいて、接地導体４に形成したスロット７による電磁結合方式を用いて、パッチ導体２とマイクロストリップ線路６とを結合した構造となっている。

図７は窓ガラス板１におけるパッチ導体２の配置構成を示す図である。窓ガラス板１は金属等の導電性の車体８に取り付けられている。ここで、窓ガラス板１の幅方向の長さをｇ、天地方向の長さをｈとする。窓ガラス板１上のパッチ導体２の位置は、アンテナの受信方向特性を考慮すると、窓ガラス板１の周縁部に近い方が好ましい。すなわち、窓ガラス板１の周縁部９からパッチ導体２の中心までの距離をＥとすると、Ｅは小さい方が好ましい。具体的には、Ｅ／λ₀ ≦２．５１が好ましく、Ｅ／λ₀ ≦１．５５がより好ましい。ただし、パッチ導体２が窓ガラス板１の周縁部に接する車体８に近づきすぎると、アンテナ利得が減衰する。したがって、パッチ導体２と車体開口縁１０との最短距離をＤとすると、Ｄはある程度の距離は必要である。具体的には、０．２≦Ｄ／λ₀ が好ましい。本発明において、車体開口縁とは、窓ガラス板がはめ込まれる車体の開口部の周縁であって車体アースとなるべきものをいい、例えば、金属等の導電性材料で構成されている。

パッチ導体２を設ける窓ガラス板１として自動車フロントガラス用のガラス板を使用し、図１ないし図５に示すような平面アンテナを設計した。この平面アンテナは、周波数５．８ＧＨｚ帯で動作する円偏波アンテナである。

窓ガラス板１には、２枚のガラス板の間に中間膜を挟んで重ね合わせた合わせガラス板を用いた。窓ガラス板１の寸法は、幅方向の長さｇ＝２００mm、天地方向の長さｈ＝２００mm、厚さ４．５mmである。ここで、厚さ４．５mm合わせガラス板とは、厚さ２mmのガラス板（比誘電率７）、厚さ０．７mmの中間膜（比誘電率２．７）、厚さ１．８mmのガラス板（比誘電率７）を重ね合わせたものである。この合わせガラス板を１枚板のバルクとして考えると、窓ガラス板１の比誘電率は６．２となる。表１は、平面アンテナの各部の寸法及び比誘電率を示したものであり、寸法の単位は［mm］である。

パッチ導体２は、銀ペーストを窓ガラス板１に印刷、焼成してなるものである。窓ガラス板１と誘電体基板５との間の間隙３には、ガラス板に誘電体基板を固着するための両面テープが貼り付けられている。本実施例では、３Ｍ社製のアクリルフォームテープを用いた。この両面テープにより形成された誘電体層の間隙の比誘電率は２．０である。なお、パッチ導体２は、銀ペーストを印刷、焼成したものの代わりに、銅箔や導電層を有するフレキシブル基板を窓ガラス板１に貼付ける等して形成したものでもよい。また、間隙３には、両面テープによる接着の代わりに、接着剤等の他の誘電体物質を設けてもよい。誘電体基板５は、一般的に電子回路基板に用いられるガラスエポキシ基板であり、比誘電率は４．７である。この誘電体基板５の一方の面にはアンテナの接地導体４が、他方の面には給電用のマイクロストリップ線路６が、それぞれ銅箔によって形成される。

図８に本実施例の平面アンテナの４ＧＨｚから７ＧＨｚにおける反射損失の周波数特性の電磁界シミュレータによる計算結果を示す。また、図９に本実施例の平面アンテナの反射損失の周波数特性実測値を、図１０に本実施例の平面アンテナの放射方向特性（方向対放射電力）の実測値をそれぞれ示す。図１０において、上側の実線は右旋円偏波での電力を、下側の破線は左旋円偏波での電力を表す。この測定結果より、アンテナ正面方向（角度０°）において、右旋円偏波と左旋円偏波とで、電力にして約１５ｄＢ分離していることが確認できる。なお、図１０の放射パターンでは、アンテナ正面方向から±約６０°においてレベルが低下している。この理由については、電波が測定したサンプルのガラス板の端部で反射し、その反射波が放射パターンに影響を与えるものと考えられる。本実施例では、２００mm角のガラス板の小サンプルで実験を行ったので、実際の自動車用フロントガラスを用いて評価を行った場合、この傾向は変化した。

また、図１１ないし図１４に、窓ガラス板１に設けたパッチ導体２と誘電体基板５との重ね合わせが組み立て時においてずれた場合、すなわち給電位置のずれ量に対するアンテナ特性の計算結果を示す。図１１ないし図１４において、パッチ導体２のずれ量（パッチシフト量）は、５．８ＧＨｚにおける波長λ₀ ＝５１．７mmで正規化している。

図１１はパッチ導体２のスロット７に対する縦方向のずれをパラメータとしたアンテナ利得の変化を示した図である。図１２はパッチ導体２のスロット７に対する縦方向のずれをパラメータとした軸比の変化を示した図である。ここで、縦方向とは、図３のパッチ導体２においてＹ軸方向、すなわちＨ型スロットの縦方向に対応する方向を表す。また、図１１及び図１２において、パッチシフト量がマイナスの場合は、パッチ導体２を誘電体基板５と重ね合わせたときに図３のＹ軸の下側にずれたことを意味する。パッチシフト量がプラスの場合は、パッチ導体２を誘電体基板５と重ね合わせたときに図３のＹ軸の上側にずれたことを意味する。

Ｙ軸方向のパッチシフト量をＳｙとしたとき、図１１の結果より、アンテナ利得の向上のためには、Ｓｙ／λ₀ ≦０．０２０、すなわちＳｙ≦１．０３４mmが好ましい。また、図１２の結果より、軸比特性の向上のためには、軸比が小さい−０．０２３≦Ｓｙ／λ₀ ≦０．０２７、すなわち−１．１８９≦Ｓｙ≦１．３９６mmが好ましい。

図１３はパッチ導体２のスロット７に対する横方向のずれをパラメータとしたアンテナ利得の変化を示した図である。図１４はパッチ導体２のスロット７に対する横方向のずれをパラメータとした軸比の変化を示した図である。ここで、横方向とは、図３のパッチ導体２においてＸ軸方向、すなわちＨ型スロットの横方向に対応する方向を表す。また、図１３及び図１４において、パッチシフト量がマイナスの場合は、パッチ導体２を誘電体基板５と重ね合わせたときに図３のＸ軸の左側にずれたことを意味する。パッチシフト量がプラスの場合は、パッチ導体２を誘電体基板５と重ね合わせたときに図３のＸ軸の右側にずれたことを意味する。

Ｘ軸方向のパッチシフト量をＳｘとしたとき、図１３の結果より、アンテナ利得の向上のためには、−０．０２３≦Ｓｘ／λ₀ ≦０．０２８、すなわち−１．１８９≦Ｓｘ≦１．４４８mmが好ましい。また、図１４の結果より、軸比特性の向上のためには、軸比が小さいＳｘ／λ₀ ≦−０．０１６又はＳｘ／λ₀ ≧０．０２４、すなわちＳｘ≦−０．８２７又はＳｘ≧１．２４１が好ましい。

また、図１５及び図１６に、窓ガラス板１上のパッチ導体２の位置に対するアンテナの受信方向特性の実測結果を示す。図１５は窓ガラス板１に設けたパッチ導体２の位置の変化を示す図、図１６は図１５のパッチ導体２のそれぞれの位置におけるアンテナの受信方向特性（方向対受信電力）を示す図である。本実施例の平面アンテナでは、電波の放射パターン（受信パターン）において、アンテナ正面方向から±４０〜６０°付近にリップルが発生する。本発明者らの実験により、このリップルの位置が窓ガラス板の面積によって変わり、窓ガラス板の面積が大きいほどリップルがアンテナ正面方向から遠ざかることが確認できた。また、窓ガラス板上でのパッチ導体の位置によってリップルの大きさが変わり、パッチ導体の設置位置が窓ガラス板の周縁部に近いほど放射パターンの凸凹が小さくなることがわかった。

ここでは、窓ガラス板１の寸法を、幅方向の長さｇ＝４６０mm、天地方向の長さｈ＝４６０mmとし、窓ガラス板１の中心の座標を（０，０）とした。そして、図１５のように、パッチ導体２の位置を、窓ガラス板１の中心から天地方向の上側に向かって、Ｐ１（０，０）、Ｐ２（０，１００）、Ｐ３（０，２００）と移動させた。図１６の結果より、窓ガラス板１の上側周縁部に近づくほど放射パターンのリップルが小さくなり、アンテナの受信方向特性は周縁部に一番近いＰ３の場合がより好ましいことが確認できた。図７に示したように、窓ガラス板１の周縁部９からパッチ導体２の中心までの距離をＥとすると、Ｅは小さい方が好ましい。具体的には、Ｅ／λ₀ ≦２．５１、すなわち５．８ＧＨｚ（λ₀ ＝５１．７mm）の場合にはＥ≦１２９．７６７mmが好ましく、Ｅ／λ₀ ≦１．５５、すなわち５．８ＧＨｚの場合にはＥ≦８０．１３５mmがより好ましい。ただし、パッチ導体２が窓ガラス板１の周縁部に接する車体８に近づきすぎると、アンテナ利得が減衰するため、パッチ導体２と車体開口縁１０との最短距離をＤとすると、０．２≦Ｄ／λ₀ 、すなわち５．８ＧＨｚの場合にはＤ≧１０．３４mmが好ましい。

上述したように、本実施例によれば、窓ガラス板にパッチ導体を設け、このパッチ導体に対して電磁結合方式を用いて給電することにより、ピン給電方式のパッチアンテナと比較して、ピン接触の信頼性確保の課題が無く、製作も容易であり、作業性も良く、かつ、薄型化が可能となる。また、接地導体に設けるスロットをＨ型にすることにより、スロットの長さを小さくすることができる。このため、パッチ導体の大きさが小さくてもスロットがパッチ導体からはみ出て電波の結合量が小さくなる恐れが減少し、アンテナ性能を確保しつつ小型化を図れる。したがって、本実施例によれば、車両の窓ガラス板に適用可能で、給電回路の信頼性が高く、さらに薄型化を図れるアンテナ装置を提供できる。また、デザイン性が良好で充分な性能が得られる平面アンテナを実現できる。

なお、本発明は上記した実施例には限定されず、本発明の要旨を損なわない限り、各種の改良や変更も本発明に含まれる。上記実施例では、自動車用フロントガラスの片側の面（車内側）に適用した場合を想定して記載したが、反対側の面（車外側）でも、中間膜を挟んだフロントガラスの内側の面でも同様に適用可能である。

本発明の実施形態に係るアンテナ装置の全体構成を示す分解斜視図。 図１のアンテナ装置をＡ−Ａ平面で切断した場合の断面図。 パッチ導体の詳細構成を示す平面図。 接地導体及びスロットの詳細構成を示す平面図。 マイクロストリップ線路の詳細構成を示す平面図。 スロットの形状の構成例を示す図。 窓ガラス板におけるパッチ導体の配置構成を示す図。 本発明の実施例の平面アンテナにおける反射損失の周波数特性の計算結果を示す図。 本発明の実施例の平面アンテナにおける反射損失の周波数特性実測値を示す図。 本発明の実施例の平面アンテナにおける放射方向特性実測値を示す図。 本発明の実施例の平面アンテナにおける給電位置の縦方向ずれによるアンテナ利得特性の変化を示す図。 本発明の実施例の平面アンテナにおける給電位置の縦方向ずれによる軸比特性の変化を示す図。 本発明の実施例の平面アンテナにおける給電位置の横方向ずれによるアンテナ利得特性の変化を示す図。 本発明の実施例の平面アンテナにおける給電位置の横方向ずれによる軸比特性の変化を示す図。 本発明の実施例における窓ガラス板に設けたパッチ導体の位置の変化を示す図。 図１５のパッチ導体のそれぞれの位置におけるアンテナの受信方向特性を示す図。

符号の説明

１：窓ガラス板
２：パッチ導体
３：間隙
４：接地導体
５：誘電体基板
６：マイクロストリップ線路
７：スロット
８：車体
９：窓ガラス板の周縁部
１０：車体開口縁

Claims (3)

1. 放射導体となるパッチ導体が設けられ、車両に設置される窓ガラス板と、
   前記窓ガラス板の前記パッチ導体が設けられる面に対向して設けられた誘電体基板又は誘電体シートからなる誘電体層であって、前記窓ガラス板に対して空気又は他の誘電体により所定間隔で離間されて配置された誘電体層と、
   前記誘電体層の前記窓ガラス板と対向する面に設けられ、前記パッチ導体の位置と対応する位置にスロットを有する接地導体と、
   前記誘電体層の、前記接地導体が設けられた面と反対側の面に設けられた給電線路とを備えたアンテナ装置。
2. 前記接地導体に設けられるスロットは、Ｈ型、又は前記パッチ導体の天地方向に対して斜めに傾いた十字型に形成されたものである請求項１に記載のアンテナ装置。
3. 前記窓ガラス板の周縁部から前記パッチ導体の中心までの距離をＥ、通信に用いる電波の自由空間における波長をλ₀ とするとき、
   Ｅ／λ₀ ≦２．５１であり、
   前記パッチ導体と前記窓ガラス板を設置する車体開口縁との最短距離をＤとするとき、
   ０．２≦Ｄ／λ₀ である請求項１又は２に記載のアンテナ装置。

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