JP2006132688A - Bush, and supporting mechanism of steering device using the same - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のステアリング装置の支持構造における連結部等に使用されるブッシュに関するものである。 The present invention relates to a bush used for a connecting portion or the like in a support structure of a steering device for a vehicle.
従来のラックアンドピニオン型のステアリング装置の支持構造において、ラックを支持するハウジングと車体とを連結する連結部に用いられるブッシュとしては、内筒及び外筒にそれぞれフランジが形成され、両フランジの間にゴム部材が充填・接着されているものが知られている(例えば、特許文献1参照)。このような構造により、路面から操舵輪を介して伝達される振動が車体に伝達されるのを防止すると共に、ブッシュの軸剛性を高めることができる。
しかしながら、上記従来のブッシュにあっては、フランジ部全体にゴム部材が充填・接着されているので、筒軸に直交する方向(軸直方向)のフリクションが高くなると共に、軸直方向の剛性が高くなる。ステアリングラックを支持するブッシュには、操縦性と走行安定性との向上を図る上で、高い軸剛性、高いこじり剛性、低い軸直剛性及び低い軸直フリクションが要求される。そのため、ブッシュの軸剛性を高めた場合に、軸直剛性及び軸直フリクションが高くなる従来のブッシュでは、操縦性と走行安定性とを共に向上させることができないという未解決の課題がある。
そこで、本発明は、上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、操縦性と走行安定性とを共に向上させることができるブッシュを提供することを目的としている。
However, in the above-described conventional bushing, since the rubber member is filled and bonded to the entire flange portion, the friction in the direction perpendicular to the cylinder axis (axial direction) is increased, and the rigidity in the axial direction is increased. Get higher. The bush that supports the steering rack is required to have high shaft rigidity, high twisting rigidity, low shaft rigidity, and low shaft friction in order to improve maneuverability and running stability. Therefore, when the axial rigidity of the bush is increased, the conventional bushing in which the axial rigidity and the axial friction are increased has an unsolved problem that it is impossible to improve both the maneuverability and the running stability.
Accordingly, the present invention has been made paying attention to the unsolved problems of the above-described conventional example, and an object thereof is to provide a bush capable of improving both the maneuverability and the running stability.
上記目的を達成するために、本発明に係るブッシュは、第1の筒部と該第1の筒部の一端から径外方向に突出する第1のフランジ部とを有する内筒と、前記第1の筒部の外側に距離を隔てて同一軸心に形成される第2の筒部と該第2の筒部の前記第1のフランジ部に対応する側の端部に形成される第2のフランジ部とを有する外筒と、前記第1の筒部と前記第2の筒部との間に介在し、前記内筒と前記外筒とを一体的に連結する弾性部材と、前記第1のフランジ部と前記第2のフランジ部との軸方向対向面の何れか一方に接着するこじり止め部材とを備える。 In order to achieve the above object, a bush according to the present invention includes an inner cylinder having a first cylinder part and a first flange part protruding radially outward from one end of the first cylinder part, A second cylindrical portion formed on the same axial center at a distance from the outer side of the first cylindrical portion, and a second portion formed on the end of the second cylindrical portion corresponding to the first flange portion. An outer cylinder having a flange portion, an elastic member interposed between the first cylinder portion and the second cylinder portion, and integrally connecting the inner cylinder and the outer cylinder; An anti-skid member that is bonded to one of the axially opposed surfaces of the first flange portion and the second flange portion.
本発明によれば、内筒のフランジ部と外筒のフランジ部との軸方向対向面の何れか一方に接着するこじり止め部材を設けているので、軸剛性及びこじり剛性を高めることができると共に、例えば、こじり止め部材の片面のみをフランジ部に接着させ、接着面と反対側の面を相手側部材に対して滑る構造とすることにより、軸直剛性及び軸直フリクションを低くすることができるので、操舵性と走行安定性とを共に向上させることができる。 According to the present invention, since the anti-adhesion member is provided on any one of the axially opposed surfaces of the flange portion of the inner cylinder and the flange portion of the outer cylinder, the axial rigidity and the rigidity of the twist can be increased. For example, the axial rigidity and axial friction can be reduced by bonding only one surface of the anti-squeeze member to the flange portion and sliding the surface opposite to the bonded surface with respect to the counterpart member. Therefore, both the steering performance and the running stability can be improved.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図1は、本発明をラックアンドピニオン型のステアリング装置の支持構造に適用した場合の概略構成を示す平面図であり、図中1はラックアンドピニオン型のステアリング装置である。このステアリング装置1は、ステアリング2の回転操作による操舵トルクをラック3の車両左右方向の変位に変換して操舵輪7に伝達する装置である。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a plan view showing a schematic configuration when the present invention is applied to a support structure for a rack-and-pinion type steering device. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a rack-and-pinion type steering device. The steering device 1 is a device that converts a steering torque generated by a rotation operation of the
即ち、ラック3は、その各端部にボールジョイント4を備え、ボールジョイント4を介してタイロッド5に連結されている。また、タイロッド5は、それぞれ図示しないアクスルに連結され、該アクスルに回転自在に支持された操舵輪7に対して操舵力を伝達するように構成されている。
また、ラック3は車体に固定されるハウジング8に覆われると共に、その内部では、ステアリングシャフト6に連結されたピニオン9に係合している。ここで、ラック3には、ピニオン9の歯部に噛み合う歯部が形成されており、ステアリング2の回転操作によってステアリングシャフト6と共にピニオン9が回転すると、その回転角及び回転方向に応じてラック3が車両左右方向に移動する。
That is, the
The
このラック3の車両左右方向への移動がタイロッド5を介してアクスルを引張り方向へ回動、又は押出し方向へ回動させ、これによって操舵輪7を転舵動作させ、車両の操舵が成されるように構成されている。
また、ステアリング装置1を車体に支持するために、ハウジング8には図示しない少なくとも2個の通孔(取り付け孔)が形成されており、この通孔は車両の上下方向に沿って軸が形成され、筒状のブッシュ20が圧入されている。そして、ブッシュ20に車両上方から挿通されるボルト(取り付けボルト)10が車体側部材に溶着されたナットにねじ合わされている。このようにして、ハウジング8と車体とが連結される。
The movement of the
Further, in order to support the steering device 1 on the vehicle body, at least two through holes (attachment holes) (not shown) are formed in the
図2は、ブッシュ20の詳細を示す図であり、図2(a)は平面図、図2(b)は図1におけるA−A’断面図である。このブッシュ20は、内筒21と、外筒22とを有している。そして、内筒21は、第1の筒部としての筒状の金属部材からなる筒部21aと、筒部21aの一端から径外方向に延出する第1のフランジ部としてのフランジ21bとによって構成されている。また、外筒22は、第2の筒部としての筒状の金属部材からなる筒部22aと、筒部22aの前記フランジ21bと対応する側の端部に形成される第2のフランジ部としてのフランジ22bとによって構成されている。
2A and 2B are diagrams showing details of the
また、外筒22のフランジ22bの外径は、内筒21のフランジ21bの外径より大きく形成されている。
内筒21の筒部21aと外筒22の筒部22aとの間には、筒状のゴムや樹脂などで構成される弾性部材23が充填されており、この弾性部材23は、筒部21aの外周面及び筒部22aの内周面に加硫接着されている。つまり、この弾性部材23によって、内筒21と外筒22とを一体的に連結している。
Further, the outer diameter of the
An
さらに、内筒21のフランジ21bにおける外筒22のフランジ22bとの軸方向対向面には、前記弾性部材23よりも剛性の高い部材からなるこじり止め部材24が接着されており、この接着面と反対側の面は外筒22のフランジ22bと接触状態即ち非接着状態となるように構成されている。このように構成することにより、こじり止め部材24とフランジ22bとが滑る構造となり、こじり止め部材24におけるフランジ22bとの接触面が低μ状態となる。
Further, an
また、このこじり止め部材24は、図2(a)に示すように、フランジ21bの外周部における一部にのみ配置されており、その配置方向は、ブッシュ20のこじり力の入力方向と一致している。本実施形態では、ブッシュ20のこじり力の入力方向は車両前後方向と一致する。つまり、フランジ21bの外周部の車両前後方向における前端部と後端部とにこじり止め部材24が配置されている。
Further, as shown in FIG. 2 (a), the
ところで、ステアリング装置を支持するブッシュには、操縦性と走行安定性との向上のため、高い軸剛性、高いこじり剛性、低い軸直剛性及び低い軸直フリクションが要求される。
一般的に、軸方向及びこじり方向の剛性が操縦性に影響を与え、これが高いほど運転者の操舵に対し操舵輪の転舵が安定して行われ、操縦性が良好になる。また、軸直角方向の剛性が走行安定性に影響を与え、これが低く柔らかいとオーバーステア傾向が抑制されて走行安定性が向上する。
By the way, the bush supporting the steering device is required to have high axial rigidity, high twisting rigidity, low axial rigidity, and low axial friction in order to improve maneuverability and running stability.
In general, the rigidity in the axial direction and the twisting direction affects the maneuverability. The higher the stiffness, the more stable the steered wheels are steered for the driver's steering, and the maneuverability becomes better. In addition, the rigidity in the direction perpendicular to the axis affects the running stability. If the rigidity is low and soft, the tendency to oversteer is suppressed and the running stability is improved.
本発明のブッシュにおいては、軸方向の変位に対しては内筒21及び外筒22と一体で形成された弾性部材23と、当該弾性部材23より剛性の高いこじり止め部材24とによって高い軸剛性を確保することができる。
また、こじり方向の変位に対しては、こじり止め部材24が内筒21のフランジ21bの外周部、即ちブッシュ20の筒軸から可能な限り遠くへ配置されていることにより、モーメント長を大きく取ることができ、少ない面積で高いこじり剛性を確保することができる。さらに、このこじり止め部材24は、フランジ21bの外周部におけるこじり力の入力方向に一致するように配置されているので、より効果的にこじり方向の動きを止める役割を果たすことができる。
In the bush of the present invention, high axial rigidity is provided by the
Further, with respect to the displacement in the prying direction, the
さらにまた、軸直方向の変位に対しては、こじり止め部材24におけるフランジ22bとの接触面が低μ状態となっていることにより、ブッシュ20が軸直方向に変位するときに滑るので、高い軸方向の剛性やこじり剛性に対し、低い軸直剛性及び低い軸直フリクションを実現することができる。また、こじり止め部材24はフランジ21bの外周部且つこじり力の入力方向にのみ配置されていることにより、フランジ22bとの接触面積を減らして、より軸直剛性及び軸直フリクションの低減を実現することができる。
Furthermore, since the contact surface with the
このように、上記第1の実施形態では、内筒と、外筒と、内筒及び外筒の間に介在する弾性部材と、内筒のフランジに接着し外筒のフランジに接触するこじり止め部材とを備えるので、各部材の剛性や配置の設定により軸剛性、こじり剛性、軸直剛性及び軸直フリクションを任意に設定することができ、操縦性と走行安定性とを共に向上することができる。 As described above, in the first embodiment, the inner cylinder, the outer cylinder, the elastic member interposed between the inner cylinder and the outer cylinder, and the anti-adhesion that adheres to the flange of the inner cylinder and contacts the flange of the outer cylinder. Therefore, it is possible to arbitrarily set the shaft stiffness, the torsional stiffness, the shaft straight stiffness and the shaft straight friction by setting the rigidity and arrangement of each member, which can improve both maneuverability and running stability. it can.
また、こじり止め部材は、片面を内筒のフランジに接着し、当該接着面と反対側の面を外筒のフランジに接触する構造とすることで、接着した状態と比べて低μ状態としているので、ブッシュが軸直方向に変位するときにはこじり止め部材と外筒フランジとが滑ることで低い軸直フリクションを実現することができる。
さらに、こじり止め部材は、内筒のフランジの外周部にのみ配置しているので、モーメント長を大きく取ってこじり剛性を大幅に高めることができると共に、外筒のフランジとの接触面積を少なくすることができるので、軸直剛性及び軸直フリクションを低減することができる。
Further, the anti-squeeze member has a structure in which one surface is bonded to the flange of the inner cylinder and the surface opposite to the bonding surface is in contact with the flange of the outer cylinder, so that it is in a low μ state compared to the bonded state. Therefore, when the bushing is displaced in the axial direction, a low axial friction can be realized by sliding the anti-squeeze member and the outer cylinder flange.
Further, since the anti-squeeze member is disposed only on the outer peripheral portion of the flange of the inner cylinder, the moment length can be increased to greatly increase the rigidity of the squeeze, and the contact area with the flange of the outer cylinder can be reduced. As a result, axial rigidity and axial friction can be reduced.
また、こじり止め部材の剛性は、弾性部材の剛性よりも高く設定されているので、より効果的に軸方向及びこじり方向の動きを止める役割を果たすことができる。
さらにまた、こじり止め部材は、内筒フランジの外周部におけるこじり力の入力方向に一致して配置するので、より効果的にこじり方向の動きを止める役割を果たすことができる。
Further, since the rigidity of the anti-squeeze member is set higher than the rigidity of the elastic member, it can play a role to stop the movement in the axial direction and the anti-squeeze direction more effectively.
Furthermore, since the anti-squeeze member is disposed so as to coincide with the input direction of the twisting force at the outer peripheral portion of the inner cylinder flange, it can play a more effective role in stopping the movement in the twisting direction.
次に、本発明における第2の実施形態について説明する。
この第2の実施形態は、前述した第1の実施形態において、こじり止め部材をフランジとの接着部と接触部とで別体の構造とし、接触部に低μ材を適用するようにしたものである。
図3は、第2の実施形態におけるこじり止め部材24の拡大図である。このこじり止め部材24は、内筒21のフランジ21bとの接着部24aと、外筒22のフランジ22bとの接触部24bとから構成されている。
Next, a second embodiment of the present invention will be described.
In the second embodiment, in the first embodiment described above, the anti-squeeze member has a separate structure for the adhesive portion and the contact portion with the flange, and a low μ material is applied to the contact portion. It is.
FIG. 3 is an enlarged view of the tamper-
そして、接着部24aはゴムや樹脂等の材料で構成され、その剛性は、弾性部材23より高く設定されている。また、接触部24bはテフロン(登録商標)等の低μ材で構成され、接触相手である内筒21のフランジ21bとより滑りやすいようになっている。
このように、上記第2の実施形態では、こじり止め部材を接着部と接触部とで異なる部材によって構成し、接触部に低μ材を適用するので、ブッシュが軸直方向に変位するときには、こじり止め部材と外筒フランジとがより滑りやすくなることで、より低い軸直フリクションを実現することができる。
The
As described above, in the second embodiment, the anti-squeeze member is constituted by different members for the adhesive portion and the contact portion, and the low μ material is applied to the contact portion. Therefore, when the bush is displaced in the axial direction, A lower axial direct friction can be realized by making the anti-squeeze member and the outer cylinder flange more slippery.
なお、上記第2の実施形態においては、こじり止め部材を接着部と接触部とで別体の構造とし、接触部に低μ材を適用する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、接着部及び接触部を同一部材として低μ材で構成するようにしてもよい。
なお、上記各実施形態においては、こじり止め部材をこじり力の入力方向に一致して配置するものとし、外筒のフランジの外周部における一部のみに配置する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、全方向にこじりの力が入る場合には、フランジの全周にわたって配置するようにしてもよい。
In the second embodiment, the description has been given of the case where the anti-squeeze member has a separate structure for the adhesive portion and the contact portion, and the low μ material is applied to the contact portion. However, the present invention is not limited to this. Alternatively, the adhesive portion and the contact portion may be made of the same material and made of a low μ material.
In each of the above embodiments, the description has been given of the case where the anti-squeeze member is arranged in accordance with the input direction of the prying force and is arranged only in a part of the outer peripheral portion of the flange of the outer cylinder. However, when a twisting force is applied in all directions, the flange may be arranged over the entire circumference.
また、上記各実施形態においては、こじり止め部材を内筒のフランジに接着し、外筒のフランジと接触し滑る構造とする場合について説明したが、これに限定されるものではなく、内筒のフランジと外筒のフランジとの軸方向対向面の何れか一方に接着するようにしてもよい。つまり、外筒のフランジに接着し、内筒のフランジと接触し滑るような構造としてもよい。 Further, in each of the above embodiments, the case has been described in which the anti-squeeze member is bonded to the flange of the inner cylinder and is configured to slide in contact with the flange of the outer cylinder. However, the present invention is not limited to this. You may make it adhere | attach on any one of the axial direction opposing surfaces of a flange and the flange of an outer cylinder. That is, it is good also as a structure which adhere | attaches on the flange of an outer cylinder, contacts with the flange of an inner cylinder, and slides.
さらに、上記各実施形態においては、こじり止め部材を外筒のフランジに接着し、取り付けブラケットと接触し滑るような構造としてもよい。
また、上記各実施形態においては、ステアリング装置の支持部に本発明を適用する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、サスペンションの連結部等に本発明を適用することもできる。
Furthermore, in each said embodiment, it is good also as a structure which adhere | attaches a kink prevention member to the flange of an outer cylinder, contacts an attachment bracket, and slides.
In each of the above embodiments, the case where the present invention is applied to the support portion of the steering apparatus has been described. However, the present invention is not limited to this, and the present invention can also be applied to a suspension connection portion or the like.
例えば、H型トーションビーム型のサスペンションにおいて、トレーリングアームの前端部と車体側部材との連結部に本発明を適用することができる。このタイプのサスペンションに、旋回中横力が働くと、旋回外輪がトーアウトの傾向となり、車両としてオーバーステアの傾向が強くなるので、走行安定性が低下してしまう。そのため、このような横力に対してはブッシュの剛性を高くする必要があるが、単にブッシュの剛性を高くすると、車輪からの入力が車体側部材に伝達して乗り心地が悪化し、乗り心地を良くするためにブッシュを軟らかくすると、横力剛性が低下してしまうという問題がある。 For example, in an H-type torsion beam type suspension, the present invention can be applied to a connecting portion between a front end portion of a trailing arm and a vehicle body side member. When a lateral force is applied to this type of suspension during turning, the turning outer wheel tends to toe out, and the tendency of oversteering as a vehicle becomes strong, so that traveling stability is lowered. Therefore, it is necessary to increase the rigidity of the bush against such a lateral force. However, if the rigidity of the bush is simply increased, the input from the wheel is transmitted to the vehicle body side member, and the riding comfort deteriorates. If the bush is softened to improve the lateral force, there is a problem that the lateral force rigidity is lowered.
そこで、前記トレーリングアームの前端部に本発明のブッシュを適用し、このブッシュを筒軸を車幅方向に延在するように配置することにより、横力に対しては軸方向及びこじり方向の剛性が高くなり、旋回中に旋回外輪のトーアウト傾向を抑制して走行安定性を向上させることができる。また、ブッシュの軸直方向の剛性が低くなり、車輪からの振動を車体に伝達され難くして乗り心地を向上させることができる。 Therefore, the bush of the present invention is applied to the front end portion of the trailing arm, and this bush is arranged so that the cylinder shaft extends in the vehicle width direction, so that an axial direction and a twisting direction are applied to the lateral force. The rigidity becomes high, and the toe-out tendency of the turning outer wheel can be suppressed during turning, thereby improving the running stability. Further, the rigidity of the bush in the direction perpendicular to the axis is lowered, and it is difficult for vibration from the wheels to be transmitted to the vehicle body, thereby improving riding comfort.
1 ステアリング装置
2 ステアリング
3 ラック
4 ボールジョイント
5 タイロッド
6 ステアリングシャフト
7 操舵輪
8 ハウジング
9 ピニオン
10 ボルト
20 ブッシュ
21 内筒
22 外筒
23 弾性部材
24 こじり止め部材
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (7)
前記ハウジングは車両上下方向に軸が形成された取り付け孔を有し、前記取り付け孔内に前記ブッシュを圧入し、該ブッシュの内筒を貫通する取り付けボルトを介して前記ハウジングを車体に連結することを特徴とするステアリング装置の支持構造。 A support structure for a steering device that uses a bush according to any one of claims 1 to 5 to connect a housing that supports a steering rack to a vehicle body.
The housing has a mounting hole having a shaft formed in the vertical direction of the vehicle, the bush is press-fitted into the mounting hole, and the housing is connected to the vehicle body via a mounting bolt that penetrates the inner cylinder of the bush. A support structure for a steering device.
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WO2014141929A1 (en) * | 2013-03-12 | 2014-09-18 | 東海ゴム工業株式会社 | Antivibration device |
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2004
- 2004-11-08 JP JP2004323333A patent/JP2006132688A/en not_active Withdrawn
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