JP2006130982A - Mounting structure of brake liquid pressure controlling device for vehicle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an mounting structure of a brake liquid pressure controlling device for vehicle which can support a base body at three points without decreasing the degree of freedom in designing. <P>SOLUTION: This mounting structure of the brake liquid pressure controlling device S for vehicle is constituted by providing a mounting rubber 30 which comes into contact with two places of the brake liquid pressure controlling device S and a second attachment surface 102 of the base body 100 of the brake liquid pressure controlling device S for vehicle, and one place on the lower surface 103 which is adjacent to the second attachment surface 102, a bracket 40 which pinches the mounting rubber 30 in a space between a vertical wall section 41 and the second attachment surface 102, and in a space between a lateral wall section 42 and the lower surface 103, and a bolt B which screws with the base body 100 by penetrating the vertical wall section 41 and the mounting rubber 30. Then, a rubber attachment section 104 which becomes a section for making the bolt B screwed is formed in a manner to be integrally projected from the second attachment surface 102. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車輪ブレーキに加わるブレーキ液圧を制御するための車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造に関する。   The present invention relates to a mounting structure of a vehicle brake fluid pressure control device for controlling a brake fluid pressure applied to a wheel brake.

一般に、油路や各種部品（電磁弁やポンプなど）が設けられる略矩形の基体と、この基体を間に挟んで配設される電動モータおよび制御装置とで主に構成される車両用ブレーキ液圧制御装置が知られている。このような車両用ブレーキ液圧制御装置は、その電動モータ、液圧脈動などから発生する振動を車体に伝達させないように、振動を吸収する防振ゴムを介して車体に取り付けられている。   In general, a vehicle brake fluid mainly composed of a substantially rectangular base body on which an oil passage and various parts (such as a solenoid valve and a pump) are provided, and an electric motor and a control device disposed with the base body interposed therebetween. Pressure control devices are known. Such a vehicular brake hydraulic pressure control device is attached to the vehicle body via an anti-vibration rubber that absorbs vibration so as not to transmit the vibration generated by the electric motor, hydraulic pulsation, and the like to the vehicle body.

車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造としては、従来、基体の下部と車体との間に、三つの防振ゴムを有した略Ｌ字状のブラケットを介設することによって、基体の下部を三点支持する構造が知られている（特許文献１参照）。具体的に、この構造では、前記したブラケットの縦辺部と基体の電動モータ側の面（以下、「モータ取付面」という）との間に二つの防振ゴムを配設するとともに、ブラケットの横辺部と基体の下面との間に一つの防振ゴムを配設し、これら（ブラケットおよび各防振ゴム）を三つのボルトで基体に締結させている。そのため、この構造によれば、基体の一面を二点支持するような片持支持構造において発生していた振動を抑えることができるとともに、取付剛性をも向上させることができるようになっている。なお、この構造では、車両用ブレーキ液圧制御装置の重心が電動モータ側にずれた場合には、二つの防振ゴムとモータ取付面との間に円筒状のカラーを設けることで、二点支持部と一点支持部との間隔を広げ、重心位置がずれた場合であっても良好な三点支持を行うことができるようになっている。   As a mounting structure for a vehicle brake hydraulic pressure control device, conventionally, a substantially L-shaped bracket having three vibration-proof rubbers is interposed between the lower portion of the base body and the vehicle body, thereby lowering the lower portion of the base body. A structure supporting three points is known (see Patent Document 1). Specifically, in this structure, two anti-vibration rubbers are disposed between the vertical side portion of the bracket and the surface of the base on the side of the electric motor (hereinafter referred to as “motor mounting surface”). One anti-vibration rubber is disposed between the lateral side and the lower surface of the base, and these (bracket and each anti-vibration rubber) are fastened to the base with three bolts. Therefore, according to this structure, vibration generated in the cantilever support structure in which one surface of the base is supported at two points can be suppressed, and the mounting rigidity can be improved. In this structure, when the center of gravity of the vehicle brake hydraulic pressure control device is shifted to the electric motor side, a cylindrical collar is provided between the two anti-vibration rubbers and the motor mounting surface. Even if the gap between the support portion and the one-point support portion is widened and the position of the center of gravity is shifted, good three-point support can be performed.

特開２００２−３７０６３５号公報JP 2002-370635 A

しかしながら、前記した構造では、基体に三つのボルトが螺合するための取付孔を三つ設けなければならないので、これらの取付孔の部分を避けるようにして基体内に油路などを形成しなければならず、設計自由度が下がるといった問題が生じていた。また、設計自由度を上げるために基体全体を肉厚にすることも考えられるが、この場合は基体全体の肉厚化に伴って車両用ブレーキ液圧制御装置が大型化してしまうといった問題があった。   However, in the structure described above, it is necessary to provide three mounting holes for screwing the three bolts into the base body, so an oil passage or the like must be formed in the base body so as to avoid these mounting hole portions. In other words, there has been a problem that the degree of freedom in design is reduced. In order to increase the degree of freedom in design, it may be possible to increase the thickness of the entire base. In this case, however, there is a problem that the brake hydraulic pressure control device for a vehicle increases in size as the thickness of the entire base increases. It was.

そこで、本発明では、設計自由度を下げることなく、基体を三点支持することができる車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造を提供することを主たる目的とする。   Accordingly, the main object of the present invention is to provide a mounting structure for a vehicle brake hydraulic pressure control device that can support a base at three points without reducing the degree of design freedom.

前記課題を解決する本発明のうちの請求項１に記載の発明は、ブレーキ液の通り道となる油路が形成される基体と、前記基体の一側面に取り付けられる電動モータと、前記基体の他側面に取り付けられるコントロールハウジングと、を有する車両用ブレーキ液圧制御装置と、少なくとも前記基体の一側面の二個所と、この一側面に隣接する隣接面の一個所とに接触あるいは少なくとも一部が埋設される弾性部材と、前記基体の一側面に対向する第一対向面と、前記隣接面に対向する第二対向面とを少なくとも有し、前記第一対向面と前記一側面との間および前記第二対向面と前記隣接面との間で前記弾性部材の少なくとも一部を挟持する支持体と、前記第一対向面および前記弾性部材を貫通して前記基体に固定する固定部材と、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造において、前記固定部材を固定させる部分を、前記一側面から一体的に突出させたことを特徴とする。   According to a first aspect of the present invention for solving the above-mentioned problems, a base on which an oil passage serving as a passage for brake fluid is formed, an electric motor attached to one side of the base, and the base other than the base A vehicle brake hydraulic pressure control device having a control housing attached to a side surface, at least two portions on one side surface of the base body, and one portion on an adjacent surface adjacent to the one side surface, or at least partially embedded An elastic member, a first facing surface that faces one side surface of the substrate, and a second facing surface that faces the adjacent surface, and between the first facing surface and the one side surface and the A support that sandwiches at least a part of the elastic member between a second opposing surface and the adjacent surface; and a fixing member that passes through the first opposing surface and the elastic member and is fixed to the base. Vehicle In the mounting structure of the brake fluid pressure control device, a portion for fixing the fixing member, characterized in that is protruded integrally from the one side.

請求項１に記載の発明によれば、固定部材を固定させる部分が基体から一体的に突出するので、その分基体内に油路などを形成するための部分が確保されることとなる。すなわち、固定部材を固定させる部分（例えば、ボルトの取付孔）が基体の外へずらされるので、従来のような基体内に油路を設定する際にボルトの取付孔を避けなければならないといった煩雑さを解消できる。そのため、この構造によれば、設計自由度を下げることなく、基体を三点支持することができる。   According to the first aspect of the present invention, since the portion for fixing the fixing member protrudes integrally from the base, a portion for forming an oil passage or the like in the base is secured accordingly. That is, a portion for fixing the fixing member (for example, a bolt mounting hole) is shifted to the outside of the base body, so that it is necessary to avoid the bolt mounting hole when setting an oil passage in the base body as in the prior art. This can be solved. Therefore, according to this structure, the base can be supported at three points without reducing the degree of freedom in design.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造であって、前記固定部材を前記基体に固定させたときに、前記固定部材の頭部が前記電動モータの背面よりも内側に位置するように構成されたことを特徴とする。   The invention according to claim 2 is the mounting structure of the vehicle brake hydraulic pressure control device according to claim 1, wherein when the fixing member is fixed to the base, the head of the fixing member is The electric motor is configured to be located inside the back surface of the electric motor.

ここで、「電動モータの背面」とは、基体側の面に対して反対側となる面をいう。   Here, the “back surface of the electric motor” refers to a surface opposite to the surface on the base side.

請求項２に記載の発明によれば、基体の一側面には、既に電動モータが突出するように取り付けられているため、その一側面から電動モータの背面までの範囲内において固定部材の頭部を位置させても、車両用ブレーキ液圧制御装置を車体に取り付けたときに、そのモータ軸方向における最大寸法が従来と変わることはない。そのため、車両用ブレーキ液圧制御装置を車体に取り付ける際に制約を与えることなく、車両用ブレーキ液圧制御装置をより安定して固定することが可能となるとともに、装置全体を必要以上に大型化することなく、設計自由度を上げることができる。   According to the second aspect of the present invention, since the electric motor is already attached to one side of the base so as to protrude, the head of the fixing member is within the range from the one side to the back of the electric motor. Even when is positioned, when the vehicle brake fluid pressure control device is attached to the vehicle body, the maximum dimension in the motor shaft direction does not change from the conventional one. Therefore, it is possible to more stably fix the vehicle brake fluid pressure control device without restricting the vehicle brake fluid pressure control device to be attached to the vehicle body, and the size of the entire device is unnecessarily large. Without increasing the design freedom.

請求項１に記載の発明によれば、固定部材を固定させる部分が基体の外へずらされるので、設計自由度を下げることなく、基体を三点支持することができる。   According to the first aspect of the present invention, since the portion for fixing the fixing member is shifted out of the base, the base can be supported at three points without reducing the degree of freedom in design.

請求項２に記載の発明によれば、車体に取り付けた状態における車両用ブレーキ液圧制御装置の最大寸法が従来と変わらないので、車両用ブレーキ液圧制御装置を車体に取り付ける際に制約を与えることなく、車両用ブレーキ液圧制御装置をより安定して固定することが可能となるとともに、装置全体を必要以上に大型化せずに、設計自由度を上げることができる。   According to the second aspect of the present invention, since the maximum size of the vehicle brake hydraulic pressure control device in the state of being attached to the vehicle body is not different from the conventional size, restrictions are imposed when the vehicle brake hydraulic pressure control device is attached to the vehicle body. Therefore, the vehicle brake fluid pressure control device can be more stably fixed, and the degree of freedom in design can be increased without making the entire device unnecessarily large.

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造における各構成部品を示す分解斜視図であり、図２は図１の基体の裏面（第二取付面）および下面を示す斜視図である。また、図３は、図１の各構成部品を組み合わせたときの車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造を示す側面図である。   Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. FIG. 1 is an exploded perspective view showing components in the mounting structure of a vehicle brake hydraulic pressure control device according to the present embodiment, and FIG. 2 is a perspective view showing a back surface (second mounting surface) and a bottom surface of the base body in FIG. FIG. FIG. 3 is a side view showing the mounting structure of the vehicle brake hydraulic pressure control device when the components shown in FIG. 1 are combined.

図１に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓの取付構造は、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓと、弾性変形可能な三つのマウントラバー（弾性部材）３０と、ブラケット（支持体）４０と、二つのボルト（固定部材）Ｂおよび一つのピンＰとを備えて構成されている。   As shown in FIG. 1, the mounting structure of the vehicle brake fluid pressure control device S includes the vehicle brake fluid pressure control device S, three elastically deformable mount rubbers (elastic members) 30, and a bracket (support). 40, two bolts (fixing members) B, and one pin P.

車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓは、各種部材・機器が設けられる基体１００と、基体１００の第一取付面（他側面）１０１に一体に固着され、電子制御ユニット１４などが収容されるコントロールハウジング１０と、基体１００の第二取付面（一側面）１０２に一体に固着され、ブレーキ液を送るポンプ（図示せず）の動力となる電動モータ２０とを主に備えている。   The vehicle brake hydraulic pressure control device S is a control housing that is integrally fixed to a base body 100 on which various members and devices are provided, and a first mounting surface (other side face) 101 of the base body 100, and that houses an electronic control unit 14 and the like. 10 and an electric motor 20 that is integrally fixed to the second mounting surface (one side surface) 102 of the base body 100 and serves as power for a pump (not shown) that sends brake fluid.

コントロールハウジング１０は、電子制御ユニット１４などとの接続端子が埋設された支持板部１１を備えるコントロールケース１０Ａと、このコントロールケース１０Ａの電子制御ユニット１４側の開口部を密閉するコントロールカバー１０Ｂとを備えており、基体１００の第一取付面１０１にシール部材１０Ｃを介して取り付けられている。   The control housing 10 includes a control case 10A including a support plate 11 in which a connection terminal for the electronic control unit 14 and the like is embedded, and a control cover 10B that seals an opening of the control case 10A on the electronic control unit 14 side. And is attached to the first attachment surface 101 of the base body 100 via a seal member 10C.

電動モータ２０は、モータケース２１、モータカバー２２およびロータ２３を主に備えている。モータケース２１は、略有底円筒状に形成された部材であり、その開口部にモータカバー２２が覆設されることによって、その内部にロータ２３が収容されるようになっている。また、ロータ２３の出力軸２３ａは、モータケース２１内や基体１００の第二取付面１０２側に設けられるボールベアリング（図示せず）により回転自在に支持されている。そして、この出力軸２３ａの適所には、偏心軸部２７が設けられ、偏心軸部２７には、図示せぬポンプのプランジャを往復動させるために、その外周面でプランジャを適宜押圧するボールベアリング２８が設けられている。   The electric motor 20 mainly includes a motor case 21, a motor cover 22 and a rotor 23. The motor case 21 is a member formed in a substantially bottomed cylindrical shape, and the rotor 23 is accommodated in the motor cover 22 by covering the opening of the motor cover 22. The output shaft 23a of the rotor 23 is rotatably supported by a ball bearing (not shown) provided in the motor case 21 or on the second mounting surface 102 side of the base body 100. An eccentric shaft portion 27 is provided at an appropriate position of the output shaft 23a, and a ball bearing that appropriately presses the plunger on the outer peripheral surface of the eccentric shaft portion 27 in order to reciprocate a plunger of a pump (not shown). 28 is provided.

また、電動モータ２０に電力を供給するためのモータ接続端子２３ｂは、基体１００内を貫通して、その先端部分がコントロールハウジング１０内の電子制御ユニット１４にバスバーＢＢを介して接続される。   Further, the motor connection terminal 23b for supplying electric power to the electric motor 20 passes through the base body 100, and the tip portion thereof is connected to the electronic control unit 14 in the control housing 10 via the bus bar BB.

基体１００は、略直方体に形成される金属部品であり、その各面には電磁弁などの各種機器を設置するための穴（孔）１００ａが適宜形成されており、その内部にはブレーキ液の通り道となる油路（図示せず）が適宜形成されている。そして、この基体１００には、図２に示すように、その第二取付面１０２の下部の両角部や下面（隣接面）１０３の中央部に、前記したマウントラバー３０を取り付けるためのラバー取付部１０４やラバー取付穴１０５が形成されている。   The base body 100 is a metal part formed in a substantially rectangular parallelepiped shape. A hole (hole) 100a for installing various devices such as an electromagnetic valve is appropriately formed on each surface of the base body 100, and a brake fluid is contained inside the base body 100. An oil passage (not shown) serving as a passage is appropriately formed. As shown in FIG. 2, the base 100 is provided with a rubber mounting portion for mounting the mount rubber 30 at the lower corners of the second mounting surface 102 and the central portion of the lower surface (adjacent surface) 103. 104 and a rubber mounting hole 105 are formed.

ラバー取付部１０４は、基体１００の第二取付面１０２から電動モータ２０の軸方向に沿って一体的に突出して形成されており、その先端面１０４ａには、前記ボルトＢが螺合される雌ねじ状の取付穴１０４ｂが形成されている。そして、このラバー取付部１０４は、図３に示すように、その取付穴１０４ｂに螺合されたボルトＢの頭部Ｂ１が、第二取付面１０２に取り付けられている電動モータ２０の背面２０ａよりも内側に位置するような高さで形成されている。   The rubber mounting portion 104 is formed so as to integrally protrude from the second mounting surface 102 of the base body 100 along the axial direction of the electric motor 20, and a female screw into which the bolt B is screwed to the front end surface 104 a. A mounting hole 104b is formed. As shown in FIG. 3, the rubber mounting portion 104 has a head B1 of the bolt B screwed into the mounting hole 104b from the back surface 20a of the electric motor 20 attached to the second mounting surface 102. Is also formed at such a height as to be located inside.

ラバー取付穴１０５は、有底円筒状に形成されており、その底部には、このラバー取付穴１０５と同軸となる有底円筒状の段部１０６が形成されている。なお、この段部１０６の底部には、前記した電動モータ２０のモータ接続端子２３ｂが挿通される挿通孔１０７と連通する通気孔１０８が形成されており、この通気孔１０８のラバー取付穴１０５側の開口部には、外部からの水の浸入を阻止し、かつ空気の出入りのみを許容する通気防水部材Ｇが設けられている。   The rubber mounting hole 105 is formed in a bottomed cylindrical shape, and a bottomed cylindrical step 106 that is coaxial with the rubber mounting hole 105 is formed in the bottom of the rubber mounting hole 105. A vent hole 108 communicating with the insertion hole 107 through which the motor connection terminal 23b of the electric motor 20 is inserted is formed at the bottom of the step portion 106, and the rubber attachment hole 105 side of the vent hole 108 is formed. A ventilation waterproofing member G is provided at the opening of the air passage to prevent water from entering from outside and allow only air to enter and exit.

図１に示すように、マウントラバー３０は、基体１００の第二取付面１０２に接触する二つの第一ラバー３１と、基体１００の下面１０３に接触する第二ラバー３２とで構成されている。   As shown in FIG. 1, the mount rubber 30 includes two first rubbers 31 that contact the second mounting surface 102 of the base 100 and a second rubber 32 that contacts the lower surface 103 of the base 100.

第一ラバー３１は、図３に示すように、略円筒状に形成される部材であり、その外周面の略中央部に、後記するブラケット４０のラバー支持孔４１ａの縁部に嵌合する溝３１ａが全周にわたって形成されている。また、第一ラバー３１の一端側には、基体１００のラバー取付部１０４と当接する第一平面部３１ｂが形成されるとともに、他端側には、ワッシャＷと当接する第二平面部３１ｃが形成されている。さらに、第二平面部３１ｃの外周部分には、溝３１ａ側から第二平面部３１ｃ側に向かうにつれて縮径していくテーパ部３１ｄが形成されており、これにより第一ラバー３１をブラケット４０のラバー支持孔４１ａに挿入することが容易となっている。また、第一ラバー３１の内周面には、ほとんど弾性変形をしない材料（第一ラバー３１よりも変形し難い材料、例えば金属）で形成された円筒状のカラーＣが嵌着されており、これによりボルトＢの締結力によって第一ラバー３１が必要以上に変形するのが防止されている。   As shown in FIG. 3, the first rubber 31 is a member that is formed in a substantially cylindrical shape, and a groove that fits in an edge of a rubber support hole 41 a of the bracket 40 described later at a substantially central portion of the outer peripheral surface thereof. 31a is formed over the entire circumference. In addition, a first flat portion 31b that contacts the rubber mounting portion 104 of the base body 100 is formed on one end side of the first rubber 31, and a second flat portion 31c that contacts the washer W is formed on the other end side. Is formed. Furthermore, the outer peripheral part of the 2nd plane part 31c is formed with the taper part 31d diameter-reduced as it goes to the 2nd plane part 31c side from the groove | channel 31a side, Thereby, the 1st rubber 31 is attached to the bracket 40. It is easy to insert into the rubber support hole 41a. In addition, a cylindrical collar C formed of a material that hardly undergoes elastic deformation (a material that is harder to deform than the first rubber 31, for example, metal) is fitted to the inner peripheral surface of the first rubber 31. Thereby, the first rubber 31 is prevented from being deformed more than necessary by the fastening force of the bolt B.

第二ラバー３２は、円筒状に形成される部材であり、その外周面がラバー取付穴１０５の内周面に嵌合するとともに、その内周面がピンＰと嵌合するように形成されている。また、第二ラバー３２は、その両端面の適所に、外周面から内周面まで貫通する通気溝３２ａ，３２ｂが形成されるとともに、その外周面の適所に、前記通気溝３２ａ，３２ｂに連通する通気溝３２ｃが形成されており、これにより外部とコントロールハウジング１０の内部とが前記した挿通孔１０７、通気孔１０８、段部１０６および各通気溝３２ａ〜３２ｃを介して連通するようになっている。   The second rubber 32 is a member formed in a cylindrical shape, and is formed so that its outer peripheral surface is fitted to the inner peripheral surface of the rubber mounting hole 105 and its inner peripheral surface is fitted to the pin P. Yes. The second rubber 32 is formed with ventilation grooves 32a and 32b penetrating from the outer peripheral surface to the inner peripheral surface at appropriate positions on both end faces, and communicated with the ventilation grooves 32a and 32b at appropriate positions on the outer peripheral surface. A ventilation groove 32c is formed so that the outside communicates with the inside of the control housing 10 through the insertion hole 107, the ventilation hole 108, the step portion 106, and the ventilation grooves 32a to 32c. Yes.

なお、本実施形態では、第二ラバー３２の両端面に通気溝３２ａ，３２ｂを設けることとしたが、本発明はこれに限定されず、少なくともラバー取付穴１０５の底面に当接させる面に通気溝が設けられていればよい。ただし、本実施形態のように第二ラバー３２の両端面に通気溝３２ａ，３２ｂを設けることで、第二ラバー３２をラバー取付穴１０５に取り付ける際に向きを定めて取り付けるといった煩雑さがなくなり、その取付作業を容易にすることができる。また、通気溝３２ａ〜３２ｃは、必ずしも本実施形態のように四つずつ設ける必要はなく、少なくとも一つずつ設けてあればよい。   In the present embodiment, the ventilation grooves 32a and 32b are provided on both end surfaces of the second rubber 32. However, the present invention is not limited to this, and at least the surface that contacts the bottom surface of the rubber mounting hole 105 is vented. It is sufficient if a groove is provided. However, by providing the ventilation grooves 32a and 32b on the both end faces of the second rubber 32 as in the present embodiment, the trouble of determining the orientation when attaching the second rubber 32 to the rubber attachment hole 105 is eliminated, The attachment work can be facilitated. Further, it is not always necessary to provide four ventilation grooves 32a to 32c as in the present embodiment, and at least one ventilation groove may be provided.

図１に示すように、ブラケット４０は、基体１００の第二取付面１０２に沿うように形成される二つの縦壁部４１と、基体１００の下面１０３に沿うように形成される横壁部４２とによって側面視略Ｌ字状に形成されている。ここで、縦壁部４１の内面（横壁部４２側の面）が、特許請求の範囲にいう「第一対向面」に相当し、横壁部４２の上面が、特許請求の範囲にいう「第二対向面」に相当している。   As shown in FIG. 1, the bracket 40 includes two vertical wall portions 41 formed along the second mounting surface 102 of the base body 100, and a horizontal wall portion 42 formed along the lower surface 103 of the base body 100. Is formed in a substantially L shape in a side view. Here, the inner surface of the vertical wall portion 41 (the surface on the side of the horizontal wall portion 42) corresponds to the “first facing surface” in the claims, and the upper surface of the horizontal wall portion 42 is the “first” in the claims. It corresponds to “two opposing surfaces”.

縦壁部４１は、基体１００に形成された二つのラバー取付部１０４に対向するように、平面視において略Ｔ字形状となる横壁部４２の一辺の両端から立設するように形成されている。また、縦壁部４１は、その上端の一部が電動モータ２０の外周面に当たらないように斜めに形成されるとともに、その適所に第一ラバー３１を固定させるためのラバー支持孔４１ａが形成されている。   The vertical wall portion 41 is formed so as to be erected from both ends of one side of the horizontal wall portion 42 that is substantially T-shaped in a plan view so as to face the two rubber mounting portions 104 formed on the base body 100. . Further, the vertical wall portion 41 is formed obliquely so that a part of its upper end does not hit the outer peripheral surface of the electric motor 20, and a rubber support hole 41a for fixing the first rubber 31 is formed at an appropriate position. Has been.

そして、この縦壁部４１は、図３に示すように、そのラバー支持孔４１ａに嵌め込まれた第一ラバー３１がワッシャＷおよびボルトＢによってラバー取付部１０４に取り付けられることで、この第一ラバー３１を介して基体１００に固定されるようになっている。すなわち、基体１００にブラケット４０が固定された状態においては、ラバー取付部１０４と縦壁部４１とによって第一ラバー３１が挟持されるようになっており、これにより基体１００からの振動が第一ラバー３１で吸収され、縦壁部４１への伝達が抑えられるようになっている。   As shown in FIG. 3, the first rubber 31 fitted into the rubber support hole 41 a is attached to the rubber attachment portion 104 by the washer W and the bolt B, so that the vertical wall portion 41 is provided with the first rubber. It is fixed to the base body 100 via 31. In other words, in a state where the bracket 40 is fixed to the base body 100, the first rubber 31 is sandwiched between the rubber mounting portion 104 and the vertical wall portion 41, so that vibration from the base body 100 is the first. Absorbed by the rubber 31, transmission to the vertical wall portion 41 is suppressed.

横壁部４２は、前記したように略Ｔ字形状となっており、その三つの先端部のそれぞれに、下方に延出してから外側に延出する略Ｌ字状のフランジ部４２ａが形成されている。なお、各フランジ部４２ａは、図示せぬ車体に固定されるようになっているが、その固定方法は特に限定されず、例えばボルトおよびナットによる締結や溶接などの固定方法を採用すればよい。   As described above, the lateral wall portion 42 has a substantially T-shape, and a substantially L-shaped flange portion 42 a that extends downward and extends outward is formed at each of the three tip portions. Yes. In addition, although each flange part 42a is fixed to the vehicle body which is not shown in figure, the fixing method is not specifically limited, For example, what is necessary is just to employ | adopt fixing methods, such as fastening with a volt | bolt and a nut, and welding.

また、横壁部４２の適所には、上方へ盛り上がるように形成された段状のピン取付部４２ｂが形成されており、このピン取付部４２ｂの適所には、ピンＰが挿通されるピン挿通孔４２ｃが形成されている。そして、この横壁部４２は、図３に示すように、そのピン挿通孔４２ｃに挿通させたピンＰが、ラバー取付穴１０５に嵌合された第二ラバー３２の内周面に嵌合され、このピンＰのフランジＰ１で支持されることによって、第二ラバー３２を介して基体１００に固定されるようになっている。すなわち、基体１００にブラケット４０が固定された状態においては、ラバー取付穴１０５の底面と横壁部４２とによって第二ラバー３２が挟持されるようになっており、これにより基体１００からの振動が第二ラバー３２で吸収され、横壁部４２への伝達が抑えられるようになっている。   Further, a stepped pin mounting portion 42b formed so as to rise upward is formed at an appropriate position of the lateral wall portion 42, and a pin insertion hole through which the pin P is inserted at an appropriate position of the pin mounting portion 42b. 42c is formed. Then, as shown in FIG. 3, the lateral wall portion 42 is fitted to the inner peripheral surface of the second rubber 32 in which the pin P inserted through the pin insertion hole 42 c is fitted into the rubber mounting hole 105. By being supported by the flange P <b> 1 of the pin P, the pin P is fixed to the base body 100 via the second rubber 32. In other words, in a state where the bracket 40 is fixed to the base body 100, the second rubber 32 is sandwiched between the bottom surface of the rubber mounting hole 105 and the lateral wall portion 42, whereby vibration from the base body 100 is reduced. It is absorbed by the two rubbers 32 so that transmission to the lateral wall portion 42 is suppressed.

以上によれば、本実施形態において、次のような効果を得ることができる。
ラバー取付部１０４を一体的に突出させることで、ボルトＢを螺合させる部分が基体１００（矩形となる部分）の外へずらされるので、その分基体１００内に油路などを形成するための部分が確保されることとなる。すなわち、この構造によれば、設計自由度を下げることなく、基体１００を三点支持することができる。 According to the above, the following effects can be obtained in the present embodiment.
By projecting the rubber mounting portion 104 integrally, the portion to which the bolt B is screwed is shifted to the outside of the base body 100 (the rectangular portion), so that an oil passage or the like is formed in the base body 100 accordingly. The part will be secured. That is, according to this structure, the base 100 can be supported at three points without reducing the degree of freedom in design.

ラバー取付部１０４に取り付けたボルトＢの頭部Ｂ１が電動モータ２０の背面２０ａよりも内側に位置することとなるので、車体に取り付けた状態における車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓの最大寸法が変わらない。すなわち、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓを車体に取り付ける際に制約を与えることなく、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓをより安定して固定することが可能となるとともに、装置全体を必要以上に大型化せずに、設計自由度を上げることができる。   Since the head B1 of the bolt B attached to the rubber attaching portion 104 is located inside the back surface 20a of the electric motor 20, the maximum dimension of the vehicle brake hydraulic pressure control device S in the state attached to the vehicle body changes. Absent. That is, the vehicle brake fluid pressure control device S can be more stably fixed without giving restrictions when the vehicle brake fluid pressure control device S is attached to the vehicle body, and the entire device is more than necessary. The degree of freedom in design can be increased without increasing the size.

以上、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
本実施形態では、第二取付面１０２に設けた二つのラバー取付部１０４と、下面１０３に設けた一つのラバー取付穴１０５とによって車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓ（基体１００）を三点支持する構造としたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、本実施形態の構造におけるラバー取付部１０４を三つや四つなどに増やすことによって、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓを四点支持する構造や五点支持する構造などにしてもよい。 As mentioned above, this invention is implemented in various forms, without being limited to the said embodiment.
In this embodiment, the vehicle brake hydraulic pressure control device S (base body 100) is supported at three points by two rubber mounting portions 104 provided on the second mounting surface 102 and one rubber mounting hole 105 provided on the lower surface 103. However, the present invention is not limited to this. For example, by increasing the number of rubber mounting portions 104 in the structure of the present embodiment to three or four, the vehicle brake fluid pressure control device S may be supported at four points, or may be supported at five points.

本実施形態では、ブラケット４０を介して車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓを車体に取り付ける構造としたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、車体パネルの一部が、基体１００の第二取付面１０２に対向する第一対向面と、下面１０３に対向する第二対向面とを有した形状であれば、この車体パネルに車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓを直接取り付けるようにしてもよい。   In the present embodiment, the vehicle brake hydraulic pressure control device S is attached to the vehicle body via the bracket 40, but the present invention is not limited to this. For example, if a part of the body panel has a shape having a first facing surface that faces the second mounting surface 102 of the base body 100 and a second facing surface that faces the lower surface 103, the body panel is used for the vehicle. The brake fluid pressure control device S may be directly attached.

本実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造における各構成部品を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows each component in the attachment structure of the brake fluid pressure control apparatus for vehicles which concerns on this embodiment. 図１の基体の裏面および下面を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the back surface and lower surface of the base | substrate of FIG. 図１の各構成部品を組み合わせたときの車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造を示す側面図である。It is a side view which shows the attachment structure of the brake fluid pressure control apparatus for vehicles when each component of FIG. 1 is combined.

符号の説明Explanation of symbols

１０ コントロールハウジング
２０ 電動モータ
２０ａ 背面
３０ マウントラバー（弾性部材）
３１ 第一ラバー（弾性部材）
３２ 第二ラバー（弾性部材）
４０ ブラケット（支持体）
４１ 縦壁部（第一対向面）
４１ａ ラバー支持孔
４２ 横壁部（第二対向面）
４２ａ フランジ部
４２ｂ ピン取付部
４２ｃ ピン挿通孔
１００ 基体
１０１ 第一取付面（他側面）
１０２ 第二取付面（一側面）
１０３ 下面（隣接面）
１０４ ラバー取付部
１０４ａ 先端面
１０４ｂ 取付穴
１０５ ラバー取付穴
１０６ 段部
１０７ 挿通孔
１０８ 通気孔
Ｂ ボルト（固定部材）
Ｂ１ 頭部
Ｃ カラー
Ｐ ピン
Ｓ 車両用ブレーキ液圧制御装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Control housing 20 Electric motor 20a Back surface 30 Mount rubber (elastic member)
31 First rubber (elastic member)
32 Second rubber (elastic member)
40 Bracket (support)
41 Vertical wall (first facing surface)
41a Rubber support hole 42 Horizontal wall (second facing surface)
42a Flange portion 42b Pin mounting portion 42c Pin insertion hole 100 Base 101 First mounting surface (other side surface)
102 Second mounting surface (one side)
103 Bottom surface (adjacent surface)
104 Rubber mounting portion 104a Tip surface 104b Mounting hole 105 Rubber mounting hole 106 Step portion 107 Insertion hole 108 Vent hole B Bolt (fixing member)
B1 Head C Color P Pin S Vehicle brake fluid pressure control device

Claims (2)

ブレーキ液の通り道となる油路が形成される基体と、該基体の一側面に取り付けられる電動モータと、前記基体の他側面に取り付けられるコントロールハウジングと、を有する車両用ブレーキ液圧制御装置と、
少なくとも前記基体の一側面の二個所と、この一側面に隣接する隣接面の一個所とに接触あるいは少なくとも一部が埋設される弾性部材と、
前記基体の一側面に対向する第一対向面と、前記隣接面に対向する第二対向面とを少なくとも有し、前記第一対向面と前記一側面との間および前記第二対向面と前記隣接面との間で前記弾性部材の少なくとも一部を挟持する支持体と、
前記第一対向面および前記弾性部材を貫通して前記基体に固定する固定部材と、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造において、
前記固定部材を固定させる部分を、前記一側面から一体的に突出させたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造。 A brake fluid pressure control device for a vehicle, comprising: a base on which an oil passage serving as a passage for brake fluid is formed; an electric motor attached to one side of the base; and a control housing attached to the other side of the base;
An elastic member in contact with or at least partially embedded in at least two locations on one side of the base and one location on an adjacent surface adjacent to the one side;
It has at least a first facing surface that faces one side surface of the substrate and a second facing surface that faces the adjacent surface, between the first facing surface and the one side surface, and the second facing surface and the A support for sandwiching at least a part of the elastic member between adjacent surfaces;
In a mounting structure for a vehicle brake hydraulic pressure control device, comprising: a fixing member that penetrates the first opposing surface and the elastic member and fixes the base member to the base body;
A mounting structure of a vehicular brake hydraulic pressure control device, wherein a portion for fixing the fixing member is integrally protruded from the one side surface. 請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造であって、
前記固定部材を前記基体に固定させたときに、前記固定部材の頭部が前記電動モータの背面よりも内側に位置するように構成されたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造。 The vehicle brake fluid pressure control device mounting structure according to claim 1,
Installation of a vehicle brake hydraulic pressure control device, wherein when the fixing member is fixed to the base, the head of the fixing member is positioned inside the back surface of the electric motor. Construction.

Images