JP2006125473A - Driving means evaluation device and vibration-damping method used for it - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、駆動手段評価装置および駆動手段評価装置に用いる振動緩衝方法に関するものであり、より詳しくはエンジン等の駆動手段の出力特性を評価する装置および出力特性を精度よく評価するための振動緩衝方法に関するものである。 The present invention relates to a drive means evaluation apparatus and a vibration buffering method used for the drive means evaluation apparatus. More specifically, the present invention relates to a device for evaluating output characteristics of a drive means such as an engine and a vibration buffer for accurately evaluating output characteristics. It is about the method.
従来、エンジンを防振支持する装置として、弦巻バネやゴムなどの弾性体を用いたものが知られている。これらは、エンジン常用域振動が弾性体の固定部に伝達するのを抑えることを目的としており、弾性体のバネ定数を小さくしている。
そして、エンジンのクランク軸変位を防止するために、弾性体とともにストッパを設けたものも知られている(例えば、特許文献1を参照)。
さらに、エンジンの変位をストッパで抑制するとともに、エンジン回転数を検知して積極的にバネ定数を変化させるエンジン防振装置も知られている。
In order to prevent the crankshaft displacement of the engine, there is also known one provided with a stopper together with an elastic body (see, for example, Patent Document 1).
Furthermore, an engine vibration isolator that suppresses engine displacement with a stopper and positively changes the spring constant by detecting the engine speed is also known.
しかし、弾性体として、樹脂製のゴム等を利用する場合には、エンジン常用域振動における振動の低減を目的としているため、常用域振動以外の振動数においては、十分な防振を行えない振動域がある。また、バネ定数が小さい場合は、この弾性体によって支持されるエンジンの変位が大きくなり、エンジンに接続される出力軸に影響を与える可能性がある。
さらに、弾性体として防振ゴムを用いた場合、共振点を下げることが難しく、継続的使用によって防振ゴムのヘタリが発生する可能性が高い。また、温度によって特性が変化すると共に、耐熱・耐寒性などの問題もある。
出力軸の変位を防止するためのストッパ付きの弾性体支持具では、ストッパによる変位抑制時に、エンジン振動が伝達されやすくなる。また、アクティブにバネ定数を変化させて防振を行うものでは、構造が複雑になり、装置の導入にも高いコストを必要とし、メンテナンス時に多くの労力を必要とする。
However, when resin rubber is used as the elastic body, the purpose is to reduce vibrations in the engine normal range vibration, so vibrations that cannot provide sufficient vibration isolation at frequencies other than the normal range vibration. There is a zone. Further, when the spring constant is small, the displacement of the engine supported by the elastic body becomes large, which may affect the output shaft connected to the engine.
Further, when the vibration isolating rubber is used as the elastic body, it is difficult to lower the resonance point, and there is a high possibility that the vibration isolating rubber will become loose due to continuous use. In addition, characteristics change with temperature, and there are problems such as heat resistance and cold resistance.
In an elastic body support with a stopper for preventing the displacement of the output shaft, engine vibration is easily transmitted when the displacement is suppressed by the stopper. In addition, in the case of performing vibration isolation by actively changing the spring constant, the structure becomes complicated, high cost is required for introducing the apparatus, and much labor is required for maintenance.
エンジンと動力計直結型のエンジン評価設備やエンジン工場のラインテスタでは、防振ゴムで支持されたエンジンのトルク軸と、動力回転軸との変位が大きくなり、エンジンと動力計を結合するシャフトの破断や動力計回転軸の軸曲がりなどの問題がある。
また、他の従来技術であるストッパ付の防振ゴムでエンジンを支持すると、支持具のゴムがたわんでストッパに当たっている間に、エンジン振動により支持具の固定部へ振動が伝達されてしまう。このため、クランク端面を拘束すると共に、防振性を有するエンジンの支持装置が必要とされている。
本発明は、上述のような問題点に留意してなされたものであって、エンジン等の駆動手段の防振を、コンパクトかつ容易な構成により、確実に行うことを可能とする駆動手段評価装置を提供することを目的としている。
In engine evaluation equipment directly connected to the engine and dynamometer and in the line tester of the engine factory, the displacement between the engine torque shaft supported by anti-vibration rubber and the power rotation shaft increases, and the shaft connecting the engine and dynamometer There are problems such as breakage and bending of the dynamometer rotation shaft.
Further, when the engine is supported by another conventional anti-vibration rubber with a stopper, the vibration of the support tool is transmitted to the fixing portion of the support tool while the rubber of the support tool is bent and hits the stopper. For this reason, there is a need for an engine support device that restrains the crank end face and has vibration isolation.
The present invention has been made in consideration of the above-described problems, and is a drive means evaluation apparatus that can reliably perform vibration isolation of a drive means such as an engine with a compact and easy configuration. The purpose is to provide.
本発明は上記の課題を解決すべく、請求項1に記載のごとく、固定台上に載置された動力計に、シャフトを介して駆動手段を接続し、該駆動手段の出力を前記動力計で評価する駆動手段の評価装置であって、ワイヤーロープ防振器を介して前記駆動手段を固定台上に固定する固定手段を有する駆動手段評価装置を構成する。
In order to solve the above-mentioned problems, the present invention connects a driving means to a dynamometer placed on a fixed base via a shaft as described in
請求項2に記載のごとく、固定手段が、シャフトの下方に位置し、固定台上から鉛直方向に延出される拘束支持装置と、該拘束支持装置から略水平方向に延び、駆動手段にその一端が固定されるアームとを備えており、前記拘束支持装置と、前記アームの他端とがワイヤーロープ防振器を介して接続されており、前記ワイヤーロープ防振器が、前記シャフトを中心とする円周上に複数個配置される駆動手段評価装置を構成する。 According to a second aspect of the present invention, the fixing means is located below the shaft and extends in a vertical direction from above the fixing base, and extends substantially horizontally from the restriction support apparatus, and is connected to the drive means at one end thereof. The restraint support device and the other end of the arm are connected via a wire rope vibration isolator, and the wire rope vibration isolator is centered on the shaft. A plurality of drive means evaluation devices are arranged on the circumference of the drive.
請求項3に記載のごとく、前記アームの一端が、前記駆動手段を収容するためのハウジングに対して固定されており、該ハウジングを介して前記アームと駆動手段とが固定されている駆動手段評価装置を構成する。 The drive means evaluation in which one end of the arm is fixed to a housing for accommodating the drive means, and the arm and the drive means are fixed via the housing. Configure the device.
請求項4に記載のごとく、固定台に載置された動力計に、シャフトを介して駆動手段を接続し、前記駆動手段の出力を前記動力計により評価する駆動手段評価装置に用いる振動緩衝方法において、ワイヤーロープ防振器を備えた固定部材を介して、前記駆動手段を固定台上に固定して、前記駆動手段から生じる振動を緩衝させる。
5. A vibration damping method for use in a drive means evaluation apparatus for connecting a drive means to a dynamometer mounted on a fixed base via a shaft and evaluating the output of the drive means with the dynamometer as described in
請求項1に記載の駆動手段評価装置においては、前記駆動手段がワイヤーロープ防振器を介して固定台上に固定されているため、防振ゴムなどを用いる場合と比較して前記駆動手段を簡単かつ確実に固定することができると共に、振動時に生じるエンジンの変位を効率的に吸収することができる。
In the drive means evaluation apparatus according to
請求項2に記載の駆動手段評価装置においては、固定手段が、シャフトの下方に位置し、固定台上から鉛直方向に延出される拘束支持装置と、該拘束支持装置から略水平方向に延び、駆動手段にその一端が固定されるアームとを備えており、前記拘束支持装置と、前記アームの他端とがワイヤーロープ防振器を介して接続されており、前記ワイヤーロープ防振器が、前記シャフトを中心とする円周上に複数個配置されるので、限られたスペースにおいて、ワイヤーロープ防振器を多く配置することができると共に、このワイヤーロープ防振器を配置する数を任意に選択することができる。従って、エンジンをマスとするバネマス系の固有振動数に対してワイヤーロープ防振器の個数を適切に選択することが可能となる。
In the drive means evaluation apparatus according to
また、請求項3の駆動手段評価装置においては、前記アームの一端が、前記駆動手段を収容するためのハウジングに対して固定されているので、ワイヤーロープ防振器をシャフトに対して円周方向に配置する場合においても、エンジンクランク端面付近に配設されるスタータやエアクリーナ、排気管触媒などの干渉物を容易に回避してエンジンを支持できる。また、クラッチハウジングを用いることによりアームの機械設計を簡単にでき、エンジンの防振支持のためにかかる多くの時間とコストを削減できる。
Moreover, in the drive means evaluation apparatus of
また、請求項4に記載の振動緩衝方法においては、前記固定台に載置された動力計に、シャフトを介して駆動手段を接続し、前記駆動手段の出力を前記動力計により評価する駆動手段評価装置に用いる振動緩衝方法において、ワイヤーロープ防振器を備えた固定部材を介して、前記駆動手段を固定台上に固定して、前記駆動手段から生じる振動を緩衝させるので、ワイヤーロープ防振器の個数の調節により容易に対処可能となると共に、駆動手段評価装置をコンパクトに構成できる。
さらに、エンジンの複雑な多振動系の支持や回転機械の支持に適した固定装置を構成して、エンジンの変位を小さく保ちながら、効率的に振動を吸収できる。これにより、駆動手段評価装置の測定精度を向上できる。
According to a fourth aspect of the present invention, in the vibration damping method according to the fourth aspect, a driving unit is connected to a dynamometer placed on the fixed base via a shaft, and an output of the driving unit is evaluated by the dynamometer. In the vibration damping method used in the evaluation apparatus, the driving means is fixed on a fixed base via a fixing member equipped with a wire rope vibration isolator, and the vibration generated from the driving means is buffered. It is possible to easily cope with the problem by adjusting the number of devices, and the drive means evaluation apparatus can be configured compactly.
Furthermore, a fixing device suitable for supporting a complex multi-vibration system of an engine or supporting a rotating machine can be configured to efficiently absorb vibration while keeping the engine displacement small. Thereby, the measurement precision of a drive means evaluation apparatus can be improved.
本発明に係る駆動手段評価装置について、図1から図4を用いて説明する。図1は駆動手段としてのエンジンを評価するためのエンジン評価装置を示す平面図であり、図2はこのエンジン評価装置の側方を示す側面図である。また、図3は前記エンジンの前部における支持構造を示す側面図であり、図4はエンジンの後部における支持構造を示す側面図である。 The drive means evaluation apparatus according to the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a plan view showing an engine evaluation apparatus for evaluating an engine as drive means, and FIG. 2 is a side view showing a side of the engine evaluation apparatus. FIG. 3 is a side view showing a support structure in the front part of the engine, and FIG. 4 is a side view showing a support structure in the rear part of the engine.
固定台7上には、駆動手段であるエンジン1および駆動手段の評価装置である動力計2が固定されている。エンジン1は、固定手段である防振支持具3および拘束支持装置4を介して固定台7上に配設され、エンジン1の出力軸にはシャフト6が接続されており、このシャフト6を介してエンジン1の出力が動力計2に伝達される。そして、動力計2により、エンジン1の出力を測定する。
また、図2に示すように、防振支持具3および拘束支持装置4は固定台7より鉛直上方に延出しており、防振支持具3はエンジン1の前部に接続し、拘束支持装置4はエンジン1の後部に接続してエンジン1を防振支持する。拘束支持装置4はエンジンと動力計2との間に位置し、エンジン1に一端を固定した接続アーム5を介してエンジン1に接続される。接続アーム5は拘束装置4より前方に略水平方向で延出されており、エンジン1の後部において左右に接続されている。この二つの接続アーム5・5の間に、エンジン1の駆動軸に接続するシャフト6が配設される。拘束支持装置4はシャフト6の左右両側方および下方を覆うように設けられており、シャフト6には接触しない構成となっている。
On the fixed base 7, an
In addition, as shown in FIG. 2, the
エンジン1の前部に接続した防振支持具3は、図3に示すごとく、ステー3aと、防振ゴム3bと、屈曲アーム3cと、コラム3dとにより構成されている。ステー3aはエンジン1の前上部に一端が固定されており、ステー3aの他端は防振ゴム3bに接続している。防振ゴム3bは屈曲アーム3c上に設置されており、屈曲アーム3bはエンジン1との干渉を回避すべく、側面視C字状に屈曲した構成となっている。そして、屈曲アーム3cの下部は固定台7上に設置されたコラム3dに固定されている。
As shown in FIG. 3, the
拘束支持装置4はエンジン1の後方に配設されるものであり、図4に示すごとく、接続アーム5によりエンジン1と接続されている。接続アーム5の前端はエンジン1の後部クランク端面に固設されており、接続アーム5の後部は後部アーム5bを介して拘束支持装置4に接続している。後部アーム5bは拘束支持装置4に前方に向けて装着されるものであり、拘束支持装置4の内側部分に接続されている。そして、図1に示すように、後部アーム5b・5b間にシャフト6が位置し、平面視において拘束支持装置4の内側側面のさらに内側にシャフト6が配設される構成となっている。
これにより、エンジン1の後部が拘束支持装置4により支持されると共に、拘束支持装置4とシャフト6とが干渉しないものとなっている。
The
Thereby, the rear part of the
次に拘束支持装置4の構成について、図5から図7を用いて説明する。
図5は拘束支持装置の平面および側面を示す図であり、図6は拘束支持装置の正面および後面を示す図であり、図7は拘束支持装置の組み付け構成を示す模式図である。
図5および図6に示すように、拘束支持装置4は固定台7上に固定されたフレーム41と、このフレーム41の内側に位置する接続部42と、防振部材43・43・・とにより構成される。防振部材43はフレーム41と接続部42との間に配設されている。そして、接続部42の前面には、後部アーム5bおよび接続アーム5を介してエンジン1が接続される。
拘束支持装置4の上部には開口部45が構成されており、この開口部45よりシャフト6を拘束装置4の内側に配設する。なお、拘束支持装置4のエンジン1の支持状態において、拘束支持装置4とシャフト6とは接触しない構成となっている。フレーム41および接続部42は、筒形状に構成されると共に、上部に開口部を設けた構成となっており、正面視において開口部を上方に向けたC字形状に構成されている。開口部45は、フレーム41および接続部42の開口部を上方に向けて一致させることにより構成される。
また、図7に示すように、フレーム41と接続部42との間に配設される防振部材43は前後方向に平行に配設され、フレーム41の内側面と接続部42の外側面とを接続する。これにより、フレーム41により接続部42が防振支持され、この接続部42に後部アーム5bおよび接続アーム5を介して接続されるエンジン1が防振支持される。
Next, the configuration of the
FIG. 5 is a diagram showing the plane and side surfaces of the restraint support device, FIG. 6 is a diagram showing the front and rear surfaces of the restraint support device, and FIG. 7 is a schematic diagram showing the assembly configuration of the restraint support device.
As shown in FIGS. 5 and 6, the
An
Further, as shown in FIG. 7, the
図8は防振部材の配置構成を示す図であり、図8(a)は拘束支持装置における防振部材の配置状態を示し、図8(b)は防振部材の最小限の配置構成を示す図である。
図8に示すように、防振部材43は、フレーム41と接続部42との間において、シャフト6の円周方向に略等間隔に配置されており、防振部材43の配設する個数を適宜選択することで、拘束支持装置4の支持特性を容易に調節することができる。このような構成により、拘束支持装置4の支持特性を簡単に調節可能となるだけでなく、拘束支持装置4の組立て性が高く、また、高いメンテナンス性を得ることもできる。
防振部材43の配設を行う方法として、具体的には、図8(b)に示すように、シャフト6の軸心を中心として点対称となるように、かつ拘束支持装置において左右対称となるように配設を行う。このように防振部材43を配設することで、エンジン1の振動の吸収を、シャフト6を中心とした等方性について行う防振特性が得られる。これにより、エンジン1を簡単かつ確実に固定することができると共に、エンジン1が振動によりどの方向に変位した場合においても、エンジン1の変位を効率的に吸収することができる。
なお、図8(b)に示す実施形態においては、防振部材43を6つ用いているが、本発明はこれに限定されるものではなく、エンジン振動の防振特性が得られる限りは、防振部材43の数は特に限定されるものではない。また、エンジン1の重量を支持するため、エンジン1を支える接続部42の下部において、防振部材43を十分な個数配設することが好ましい。このように防振部材43を配設することで、エンジン1に接続する接続部42をフレーム41の内側において十分なクリアランスを保ちながら確実に保持することができる。そして、エンジン1をマスとするバネマス系の固有振動数に対して、防振部材43であるワイヤーロープ防振器の個数調節することにより、容易かつ適切に対応することが可能となる。
FIG. 8 is a diagram showing the arrangement configuration of the vibration isolation member, FIG. 8A shows the arrangement state of the vibration isolation member in the restraint support device, and FIG. 8B shows the minimum arrangement configuration of the vibration isolation member. FIG.
As shown in FIG. 8, the
Specifically, as shown in FIG. 8B, the
In the embodiment shown in FIG. 8 (b), six
次に、防振部材43の構成について説明する。
図9は防振部材の構成を示す図であり、図9(a)は斜視図であり、図9(b)は正面図であり、図9(c)は側面図である。
防振部材43としては、独立3方向に対する弾性要素および減衰要素を有するものを用いる。本実施例においては、ワイヤーロープ防振器を用いる。防振部材43は螺旋状のワイヤ43bと、ワイヤ43bが挿嵌されたガイド43c・43cとにより構成されている。ガイド43c・43cはワイヤ43bの螺旋の中心軸方向に延出されるものであり、該中心軸に対して対称位置に配設される。
防振部材43はガイド43cを介してフレーム41と接続部42とにそれぞれ接続する。
この防振部材43はワイヤ43bのフリクションにより大きな減衰を得ることができ、ワイヤ43bの大きなたわみを利用して衝撃を吸収することもできる。さらに、独立3方向の振動に対して防振を行うことができる。
Next, the configuration of the
FIG. 9 is a diagram showing the configuration of the vibration isolating member, FIG. 9 (a) is a perspective view, FIG. 9 (b) is a front view, and FIG. 9 (c) is a side view.
As the
The
The
次に、防振部材43としてワイヤーロープ防振器を用いた場合における拘束支持装置4の特性について説明する。
図10は防振支持装置のゲイン特性および位相特性を示す図であり、図10(a)はゲイン特性を示す図であり、図10(b)は位相特性を示す図である。
図中、細線は防振部材43として防振ゴムを用いた場合を示し、鎖線はストッパ付き防振ゴムでストッパに当たっている場合を示し、一点鎖線は金属で高い剛性を有する支持具(金属製支持具)を用いた場合を示し、太線はワイヤーロープ防振器を用いた場合を示す。
防振ゴムを用いた場合には、エンジン1のクランク端面を拘束するためには、バネ定数が大きいものを選定する必要がある。しかし、防振ゴムによりエンジン1を拘束する場合には、支持部が大きくなり過ぎる。
ストッパ付きの防振ゴムを用いた場合にはエンジン1のクランク端面の動きを拘束できるが、エンジン1の常用回転域に共振点を持つこととなり、共振点付近では大きな振動を固定部に伝達することとなる。
金属の高い剛性を有する支持具を用いた場合には、エンジン1のクランク端面を拘束できるが、エンジン1の大きな振動を固定部に伝達することとなる。また、エンジンの常用回転域に共振点を持つこととなり、大きな振動を固定部に伝達する。
ワイヤーロープ防振器を用いた場合には、クランク端面を十分に拘束しつつ、エンジン1の常用回転域より低い周波数に共振点を持ち、高い減衰性により共振点付近でも振動をほとんど増幅しない。
Next, characteristics of the
FIG. 10 is a diagram showing gain characteristics and phase characteristics of the vibration isolating support device, FIG. 10 (a) is a diagram showing gain characteristics, and FIG. 10 (b) is a diagram showing phase characteristics.
In the figure, the thin line indicates the case where the vibration isolating rubber is used as the
When vibration-proof rubber is used, in order to restrain the crank end surface of the
When a vibration-proof rubber with a stopper is used, the movement of the crank end surface of the
In the case of using a metal support having high rigidity, the crank end surface of the
When a wire rope vibration isolator is used, it has a resonance point at a frequency lower than the normal rotation range of the
次に、防振部材43としてワイヤーロープ防振器を用いた場合におけるエンジン1と支持固定装置4のフレーム41の変位を確認する実験を行った。
なお、変位の測定にはレーザ変位計を用いた。
エンジンの振動測定はクランク端面およびクランクプーリー側の上下左右方向の振動を測定した。
拘束支持装置4の振動測定には、フレーム41に取付けた加速度計により振動を測定した。
図11はエンジンの回転数に対するエンジン振動および拘束支持装置4の振動を示すグラフである。図11中において、aはエンジン1の回転数が変移するにつれて生じる振動(G)の大きさ、bは同じくエンジン1の回転数が変移するにつれて生じる振動(G)の大きさを示している。図11に示すように、拘束支持装置4は、エンジン1からの振動を変移するエンジン回転数全域について減衰していることがわかる。
エンジン振動が最大40Gを示しているが、拘束質装置4のフレームにおいては5G程度に減衰されている。
この測定結果から明らかなように、本発明の駆動手段評価装置を用いることにより、エンジン回転数の全域において、エンジン1の振動を効果的に抑制することができるため、精度の高いエンジン出力測定を行うことが可能となる。
Next, an experiment was conducted to confirm the displacement of the
A laser displacement meter was used for measuring the displacement.
The vibration of the engine was measured in the vertical and horizontal directions on the crank end face and crank pulley side.
The vibration of the
FIG. 11 is a graph showing engine vibration and vibration of the
Although the engine vibration shows a maximum of 40G, the frame of the
As is apparent from this measurement result, by using the drive means evaluation apparatus of the present invention, the vibration of the
実施例2においては、エンジン端面にクラッチハウジングを取付け、拘束支持装置4にエンジンを接続するものである。
図12は実施例2のエンジン支持構成を示す図であり、図12(a)は実施例2のエンジン支持構成の平面図であり、図12(b)は実施例2のエンジン支持構成の側面図である。
エンジン1は、防振支持具3および拘束支持装置4を介して、固定台7上に支持され、エンジン1の出力はシャフト6を介して動力計2に伝達される。
防振支持具3はエンジン1の前部に接続し、拘束支持装置4はエンジン1の後部に接続してエンジン1を防振支持する。
エンジン1の後部端面にはクラッチハウジング9が取付けられており、クラッチハウジング9の後部は拘束支持装置4に接続される。クラッチハウジング9は駆動手段を収容するためのものであり、エンジン1の駆動軸が被装される。
なお、ハウジング9と拘束支持装置4とは後部アーム5bを介して接続されるものであり、後部アーム5bにより各種のエンジン1に容易に接続することができる。
クラッチハウジング9は、エンジン1を車両に搭載する際に用いるものと同じものを用いることができる。拘束支持装置4との接続を行うアーム部材としてクラッチハウジング9を用いることにより、エンジン1のクランク端面付近に配設されるスタータ、エアクリーナ、排気管や触媒などの干渉物を回避できる。また、車両搭載用の部材であるクラッチハウジングを利用するので、接続用のアーム部材を新たに設計・製造する必要がなく、エンジン1の取付けにかかる労力を軽減できる。
In the second embodiment, a clutch housing is attached to the engine end surface, and the engine is connected to the
FIG. 12 is a diagram showing an engine support configuration of the second embodiment, FIG. 12 (a) is a plan view of the engine support configuration of the second embodiment, and FIG. 12 (b) is a side view of the engine support configuration of the second embodiment. FIG.
The
The
A
The
The
1 エンジン
2 動力計
3 防振支持具
4 拘束支持装置
5 接続アーム
6 シャフト
7 固定台
DESCRIPTION OF
Claims (4)
ワイヤーロープ防振器を介して前記駆動手段を固定台上に固定する固定手段を有することを特徴する駆動手段評価装置。 A drive unit evaluation device for connecting a drive unit to a dynamometer placed on a fixed base via a shaft and evaluating an output of the drive unit with the dynamometer,
A drive means evaluation apparatus comprising a fixing means for fixing the drive means on a fixed base via a wire rope vibration isolator.
前記ワイヤーロープ防振器が、前記シャフトを中心とする円周上に複数個配置されていることを特徴とする請求項1に記載の駆動手段評価装置。 The fixing means is located below the shaft and extends in a vertical direction from above the fixing base, and extends substantially horizontally from the restraining support apparatus, and one end thereof is fixed to the driving means. An arm, and the restraint support device and the other end of the arm are connected via the wire rope vibration isolator,
The drive means evaluation apparatus according to claim 1, wherein a plurality of the wire rope vibration isolator are arranged on a circumference centered on the shaft.
ワイヤーロープ防振器を備えた固定部材を介して、前記駆動手段を固定台上に固定して、前記駆動手段から生じる振動を緩衝させることを特徴とする駆動手段評価装置に用いる振動緩衝方法。
In the vibration damping method used in the drive means evaluation apparatus for connecting the drive means to the dynamometer placed on the fixed base via the shaft and evaluating the output of the drive means with the dynamometer,
A vibration buffering method used in a drive means evaluation apparatus, wherein the drive means is fixed on a fixed base via a fixing member having a wire rope vibration isolator, and vibrations generated from the drive means are buffered.
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