JP2006117096A - Cooling structure of exothermic device for automobile - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cooling structure of an exothermic device for an automobile capable of securing cooling air flow to a battery pack. <P>SOLUTION: This structure has an air suction port 23. The structure is provided with an air suction duct 22 connected to the battery pack 5 as the exothermic device, an air blowing fan 21 for cooling the battery pack 5 by blowing cooling air for cooling the battery pack 5, and an emergency valve 501 provided in the air suction duct 22 to communicate the inside of the air suction duct 22 with the outside of the air suction duct 22 if pressure in the air suction duct 22 is not in a prescribed range, and not to communicate the inside of the air suction duct 22 with the outside of the air suction duct 22 if pressure in the air suction duct 22 is in the prescribed range. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、自動車用発熱装置の冷却構造に関し、特に車両に搭載される電気機器の冷却構造に関するものである。   The present invention relates to a cooling structure for a heating device for an automobile, and more particularly to a cooling structure for an electric device mounted on a vehicle.

従来、発熱装置の冷却構造は、たとえば特開２００４−１６８３号公報（特許文献１）、特開平１０−２８４１３７号公報（特許文献２）および特開２００４−２０３０７３号公報（特許文献３）に開示されている。
特開２００４−１６８３号公報 特開平１０−２８４１３７号公報 特開２００４−２０３０７３号公報 Conventionally, the cooling structure of the heat generating device is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-1683 (Patent Document 1), Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-284137 (Patent Document 2), and Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-203073 (Patent Document 3). Has been.
JP 2004-1683 A Japanese Patent Laid-Open No. 10-284137 JP 2004-203073 A

特許文献１では、自動車用電池の空冷装置において、後部座席後方に複数個の吸気口を設置し、吸気口が塞がれた場合でも吸気を確保する構造が開示されている。   Patent Document 1 discloses a structure in which a plurality of air intakes are installed behind a rear seat and an air intake is secured even when the air intakes are blocked in an automotive battery air cooling device.

特許文献２では、自動車用電池の空冷装置において、車室内の吸気口とラゲージ吸気口とを設け、車室内外、バッテリ室各々の温度により、吸気口を切換える技術が開示されている。   Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-228688 discloses a technology for providing an air inlet and a luggage air inlet in a vehicle compartment and switching the air inlet according to the temperatures of the outside of the vehicle compartment and the battery compartment in an automotive battery air cooling apparatus.

特許文献３では、自動車用電池室の換気装置において、所定値以上の温度の場合に制御手段によって警告を発する技術が開示されている。   Patent Document 3 discloses a technique for issuing a warning by a control means when the temperature of a predetermined value or higher in a vehicle battery compartment ventilation device.

しかしながら、上述のような従来の技術では、吸気口が塞がれた場合に発熱装置に冷却風を送ることができないという問題があった。   However, the conventional technology as described above has a problem in that the cooling air cannot be sent to the heat generating device when the intake port is blocked.

そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、より確実に発熱装置に対して冷却風を送ることが可能な自動車用発熱装置の冷却構造を提供することを目的とする。   Therefore, the present invention has been made to solve the above-described problems, and provides a cooling structure for an automotive heating device that can send cooling air to the heating device more reliably. Objective.

この発明に従った自動車用発熱装置の冷却構造は、車両に搭載される自動車用発熱装置の冷却構造であって、吸気口を有し、自動車用発熱装置に接続される吸気ダクトと、自動車用発熱装置を冷却するための冷却風を送風することで自動車用発熱装置を冷却する送風部材と、吸気ダクトに設けられ、吸気ダクト内の圧力が所定の範囲外となれば、吸気ダクト内と吸気ダクト外と連通し、吸気ダクト内の圧力が所定の範囲内となれば、吸気ダクト内と吸気ダクト外とを連通しない弁体とを備える。   A cooling structure for an automotive heat generating device according to the present invention is a cooling structure for an automotive heat generating device mounted on a vehicle, and has an intake duct connected to the automotive heat generating device, and an automotive A ventilation member that cools the automotive heat generating device by blowing cooling air for cooling the heat generating device, and an intake duct, and if the pressure in the intake duct is outside a predetermined range, A valve body that communicates with the outside of the duct and that does not communicate with the outside of the intake duct when the pressure in the intake duct falls within a predetermined range is provided.

このように構成された自動車用発熱装置の冷却構造では、吸気口が塞がれ、吸気ダクト内の圧力が所定の範囲外となれば、吸気ダクト内と吸気ダクト外とが弁体により連通される。この場合、弁体から空気を取込むことができ、この取込んだ空気を送風部材が自動車発熱装置へ送ることにより自動車用発熱装置を冷却することができる。   In the cooling structure for an automobile heat generating device configured as described above, the inside of the intake duct and the outside of the intake duct are communicated by the valve body when the intake port is blocked and the pressure in the intake duct is outside a predetermined range. The In this case, air can be taken in from the valve body, and the automobile heat generating device can be cooled by sending the air thus taken in to the vehicle heat generating device.

好ましくは、自動車用発熱装置の冷却構造は、弁体が開いて吸気ダクト内と吸気ダクト外とが連通したことを検出して運転者に弁体の開放を認識させる認識部をさらに備える。この場合、弁体が開いたことを運転者が認識し、運転者は吸気口に何らかの異常が生じたことをすぐに認識することができる。   Preferably, the cooling structure for the heat generating device for an automobile further includes a recognition unit that detects that the valve body is opened and the inside of the intake duct communicates with the outside of the intake duct to allow the driver to recognize the opening of the valve body. In this case, the driver can recognize that the valve body has been opened, and the driver can immediately recognize that some abnormality has occurred in the intake port.

好ましくは、自動車用発熱装置は、電池、コンバータおよびインバータからなる群より選ばれた少なくとも１種を含む。   Preferably, the automotive heating device includes at least one selected from the group consisting of a battery, a converter, and an inverter.

より好ましくは、自動車用発熱装置、電池とコンバータとを含み、電池とコンバータが同じパッケージに収納されて同じ冷却風で冷却される。   More preferably, it includes a heating device for an automobile, a battery and a converter, and the battery and the converter are housed in the same package and cooled by the same cooling air.

この発明に従えば、確実に冷却風を発熱装置へ送ることができる自動車用発熱装置の冷却構造を提供することができる。   According to the present invention, it is possible to provide a cooling structure for an automotive heating device that can reliably send cooling air to the heating device.

以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following embodiments, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals, and description thereof will not be repeated.

（実施の形態１）
図１は、この発明に従った自動車用発熱装置の冷却構造を搭載した自動車の実施の形態１のラゲージスペースを示す透視斜視図である。図２は、図１に示した自動車の後部の側面透視模式図である。図３は非常弁が開いた状態を示す側面図である。図４は、図１に示した自動車のブロック図である。図１から図４を参照して本発明に従った自動車用発熱装置の冷却構造を搭載した自動車を説明する。 (Embodiment 1)
FIG. 1 is a perspective view showing a luggage space of a first embodiment of an automobile equipped with a cooling structure for an automobile heat generating device according to the present invention. FIG. 2 is a side perspective schematic view of the rear part of the automobile shown in FIG. FIG. 3 is a side view showing a state where the emergency valve is opened. 4 is a block diagram of the automobile shown in FIG. An automobile equipped with a cooling structure for an automobile heat generating device according to the present invention will be described with reference to FIGS.

図１で示すように、本発明に従った自動車用発熱装置の冷却構造を搭載した自動車では、電池パック５が車体後部２８（図２参照）に位置するラゲージスペース１８の床面上（側面から見て、タイヤ２９（図２参照）とほぼ重なる位置、あるいはタイヤ２９（図２参照）より上側の位置）に配置されている。電池パック５には、送風ダクト２０を介して送風ファン２１が接続されている。送風部材としての送風ファン２１には、自動車の室内から電池パック５の内部に収納されたバッテリ１１ａ、ＤＣ／ＤＣ（直流／直流）コンバータ１１ｂおよびメインリレー１１ｃを冷却するための冷却風を取込むため、吸気ダクト２２が接続されている。送風ファン２１は、吸気口２３から吸気ダクト２２を解して冷却風を取込む。すなわち、吸気ダクト２２の内部から吸気口２３を介して冷却風を流通させる。吸気ダクト２２、送風ファン２１および送風ダクト２０により電池の冷却構造としての冷却風導入機構が構成される。吸気口２３から取込まれた冷却風は、吸気ダクト２２から送風ファン２１に送られ、さらに送風ファン２１から送風ダクト２０を介して電池パック５に供給される。   As shown in FIG. 1, in an automobile equipped with a cooling structure for an automobile heat generating device according to the present invention, the battery pack 5 is on the floor surface (from the side surface) of the luggage space 18 located at the vehicle body rear portion 28 (see FIG. 2). As seen, the tire 29 (see FIG. 2) is disposed at a position that substantially overlaps the tire 29 (see FIG. 2) or a position above the tire 29 (see FIG. 2). A blower fan 21 is connected to the battery pack 5 through a blower duct 20. Cooling air for cooling the battery 11a, the DC / DC (direct current / direct current) converter 11b, and the main relay 11c housed in the battery pack 5 is taken into the blower fan 21 as a blower member from the interior of the automobile. Therefore, the intake duct 22 is connected. The blower fan 21 takes in the cooling air from the intake port 23 through the intake duct 22. That is, the cooling air is circulated from the inside of the intake duct 22 through the intake port 23. The intake duct 22, the blower fan 21, and the blower duct 20 constitute a cooling air introduction mechanism as a battery cooling structure. The cooling air taken in from the intake port 23 is sent from the intake duct 22 to the blower fan 21, and further supplied from the blower fan 21 to the battery pack 5 through the blower duct 20.

また、電池パック５には、送風ファン２１から送風ダクト２０を介して電池パック５に供給され、電池パック５の内部でバッテリ１１ａ、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１ｂおよびメインリレー１１ｃを冷却した冷却風が自動車の外部へと排出されるための排気ダクト２４（図１参照）が接続されている。排気ダクト２４の電池パック５と接続された一方端部と反対側に位置する他方端部は、自動車の側面に形成された排気口２５へと接続されている。   The battery pack 5 is supplied with cooling air that is supplied from the blower fan 21 to the battery pack 5 through the blower duct 20 and cools the battery 11a, the DC / DC converter 11b, and the main relay 11c inside the battery pack 5. An exhaust duct 24 (see FIG. 1) for discharging to the outside is connected. The other end of the exhaust duct 24 located opposite to the one end connected to the battery pack 5 is connected to an exhaust port 25 formed on the side surface of the automobile.

また、ラゲージスペース１８の床面を覆うことができるように、トノーカバー２６が配置されている。トノーカバー２６はリアシート１９の上部とほぼ同じ高さに配置されている。トノーカバー２６は、ラゲージスペース１８の床面を覆うとともに、リアシート１９に隣接する領域まで延びるように設置されている。このトノーカバー２６が配置された位置より上側に位置するラゲージサイドトリム棚部２７に、吸気ダクト２２の吸気口２３が形成されている。つまり、トノーカバー２６より上に位置する吸気口２３が形成された一方端から、送風ファン２１に接続された他方端まで延在するように吸気ダクト２２は形成されている。なお、トノーカバー２６の上側に限られず、トノーカバー２６の下側に吸気口２３が形成されていてもよい。   Further, a tonneau cover 26 is disposed so as to cover the floor surface of the luggage space 18. The tonneau cover 26 is disposed at substantially the same height as the upper portion of the rear seat 19. The tonneau cover 26 is installed so as to cover the floor surface of the luggage space 18 and extend to a region adjacent to the rear seat 19. An intake port 22 of the intake duct 22 is formed in a luggage side trim shelf 27 located above the position where the tonneau cover 26 is disposed. That is, the air intake duct 22 is formed so as to extend from one end where the air inlet 23 located above the tonneau cover 26 is formed to the other end connected to the blower fan 21. Note that the air inlet 23 may be formed on the lower side of the tonneau cover 26 without being limited to the upper side of the tonneau cover 26.

吸気ダクト２２には、非常弁５０１が設置される。非常弁５０１は吸気口２３が塞がれて吸気ダクト２２内の圧力が低下した場合に開くものであり、安全弁としての機能を有する。すなわち、吸気口２３が塞がれたとしても、非常弁５０１が開くため、非常弁５０１から空気を取込んで電池パック５を冷却することができる。   An emergency valve 501 is installed in the intake duct 22. The emergency valve 501 opens when the intake port 23 is blocked and the pressure in the intake duct 22 decreases, and has a function as a safety valve. That is, even if the air inlet 23 is blocked, the emergency valve 501 is opened, so that the battery pack 5 can be cooled by taking air from the emergency valve 501.

このような本発明による電池システムは、自動車の車両に搭載される電池システムであり、図１および図２で示したような電池パック５と、この電池パック５に冷却風を供給するための送風ファン２１、吸気ダクト２２および送風ダクト２０からなる冷却風導入機構と、電池パック５から冷却風を自動車の外部へと排出するための排気ダクト２４などからなる排気機構、電池システムのメンテナンスなどのために用いられる安全装置、さらには電池システムを制御するバッテリコンピュータなどを備える。   Such a battery system according to the present invention is a battery system mounted on a vehicle of an automobile, and includes a battery pack 5 as shown in FIGS. 1 and 2 and a blower for supplying cooling air to the battery pack 5. For a cooling air introduction mechanism including a fan 21, an intake duct 22 and a blower duct 20, an exhaust mechanism including an exhaust duct 24 for discharging cooling air from the battery pack 5 to the outside of the automobile, and maintenance of the battery system. And a battery computer for controlling the battery system.

図３を参照して、何らかの要因で吸気口２３が塞がれたとする。この場合であっても、送風ファン２１は駆動し続けるため、吸気ダクト２２の圧力が通常よりも低下する。この場合に非常弁５０１が開いて外部の空気を取入れる。その結果吸気ダクト２２内が異常に低圧となるのを防ぐことができる。また、非常弁５０１から取入れた空気により、この空気を電池パック５へ送ることで電池パック５を冷却することが可能である。   Referring to FIG. 3, it is assumed that intake port 23 is blocked for some reason. Even in this case, since the blower fan 21 continues to be driven, the pressure in the intake duct 22 is lowered than usual. In this case, the emergency valve 501 is opened to take in external air. As a result, the inside of the intake duct 22 can be prevented from becoming abnormally low pressure. In addition, the battery pack 5 can be cooled by sending this air to the battery pack 5 by the air taken in from the emergency valve 501.

図１および図２で示した自動車は、図４で示すように、制御部２と、本発明による電池システムを含む電池部３と、駆動部４とを備える自動車１である。図４で示すように、制御部２は電池部３および駆動部４を制御する。駆動部４は電池部３から供給される電流によって駆動するモータなどの電動機以外に、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関を備えていてもよい。すなわち、自動車１には、電池部３から供給される電流によって駆動するモータなどの電動機のみを駆動源とする電気自動車だけでなく、駆動源としてガソリンエンジンなど電動機外の駆動源を備えた、いわゆるハイブリッドカーも含まれる。   The automobile shown in FIGS. 1 and 2 is an automobile 1 including a control unit 2, a battery unit 3 including a battery system according to the present invention, and a drive unit 4, as shown in FIG. As shown in FIG. 4, the control unit 2 controls the battery unit 3 and the drive unit 4. The drive unit 4 may include an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine in addition to an electric motor such as a motor driven by a current supplied from the battery unit 3. In other words, the automobile 1 includes not only an electric vehicle that uses only an electric motor such as a motor driven by a current supplied from the battery unit 3 as a driving source but also a driving source outside the electric motor such as a gasoline engine as a driving source. Hybrid cars are also included.

図５は、自動車の平面図である。図５を参照して、自動車１は、駆動システム１００と、タイヤ２９とシャフト２２０，２４０と、車室２５０とを備える。   FIG. 5 is a plan view of the automobile. Referring to FIG. 5, the automobile 1 includes a drive system 100, a tire 29, shafts 220 and 240, and a passenger compartment 250.

電池パック５は、筐体１１内にバッテリ１１ａ、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１ｂおよびメインリレー１１ｃを収納した構造とされる。バッテリ１１ａ、メインリレー１１ｃおよびＤＣ／ＤＣコンバータ１１ｂは、電池パック５に収納されて車室２５０よりも後ろ側に配置される。ＩＰＭ(Intelligent Power Module)３２０は、車室２５０よりも前側に配置される。そして、正母線１３および負母線１４は車室２５０の下側に配設され、バッテリ１１ａ、メインリレー１１ｃ、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１ｂおよび１ＰＭ２０を相互に接続する。   The battery pack 5 has a structure in which a battery 11a, a DC / DC converter 11b, and a main relay 11c are housed in a housing 11. The battery 11a, the main relay 11c, and the DC / DC converter 11b are housed in the battery pack 5 and arranged behind the vehicle compartment 250. An IPM (Intelligent Power Module) 320 is arranged in front of the vehicle compartment 250. The positive bus 13 and the negative bus 14 are disposed below the passenger compartment 250, and connect the battery 11a, the main relay 11c, the DC / DC converter 11b, and the 1PM 20 to each other.

バッテリ１１ａはモジュール集合体により構成され、集合電池により構成される。それぞれのモジュールは、たとえばニッケル−水素電池などの二次電池により構成され、モジュールは角型平板状の外形を有している。それぞれのモジュールの間に隙間が形成され、この隙間に冷却風を流すことでモジュールが冷却される。   The battery 11a is composed of a module assembly and is composed of an assembly battery. Each module is constituted by a secondary battery such as a nickel-hydrogen battery, for example, and the module has a rectangular plate-like outer shape. A gap is formed between the modules, and the module is cooled by flowing cooling air through the gap.

送風ファン２１は、その内部に配置された回転軸（図示せず）と、この回転軸の外周上に設置された複数の送風フィン（図示せず）と、この回転軸に接続されたモータ（図示せず）とを備える。モータが回転することにより回転軸が回転し、送風ファン２１から送風ダクト２０へと冷却風が供給される。そして、図１の矢印で示すように、冷却風は送風ダクト２０を介して電池パック５の内部へと供給される。図１からわかるように、冷却風は電池パック５の上部側における筐体１１とモジュール集合体との間に形成される冷却風通路としての隙間へと供給される。そして、この隙間に供給された冷却風は電池パックの間に形成された隙間を上から下へ流通する。そして冷却風は電池パックの熱を除去した後、排気ダクト２４へと導かれ、さらに排気口２５から自動車の外部へと排出される。冷却風はバッテリ１１ａを冷却するだけでなく、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１ｂおよびメインリレー１１ｃをも冷却する。なお、筐体１１内には、これらの構成に限られず平滑用キャパシタやインバータが設けられ、これらの発熱要素が冷却風により冷却されていてもよい。   The blower fan 21 includes a rotation shaft (not shown) disposed therein, a plurality of blower fins (not shown) installed on the outer periphery of the rotation shaft, and a motor ( (Not shown). As the motor rotates, the rotation shaft rotates, and cooling air is supplied from the blower fan 21 to the blower duct 20. Then, as indicated by arrows in FIG. 1, the cooling air is supplied to the inside of the battery pack 5 through the air duct 20. As can be seen from FIG. 1, the cooling air is supplied to a gap as a cooling air passage formed between the housing 11 and the module assembly on the upper side of the battery pack 5. And the cooling air supplied to this clearance distribute | circulates the clearance gap formed between the battery packs from the top to the bottom. Then, after removing the heat of the battery pack, the cooling air is guided to the exhaust duct 24 and further discharged from the exhaust port 25 to the outside of the automobile. The cooling air not only cools the battery 11a but also cools the DC / DC converter 11b and the main relay 11c. The housing 11 is not limited to these configurations, and a smoothing capacitor and an inverter may be provided, and these heat generating elements may be cooled by cooling air.

再度図５を参照して、吸気ダクト２２には非常弁５０１が設けられており、非常弁５０１の開閉がセンサ５０３により検出される。センサ５０３で得られた情報は表示部５０２で表示され、この情報を操作者（運転者）が認識することが可能である。   Referring to FIG. 5 again, the intake duct 22 is provided with an emergency valve 501, and the opening / closing of the emergency valve 501 is detected by the sensor 503. Information obtained by the sensor 503 is displayed on the display unit 502, and this information can be recognized by an operator (driver).

この発明に従った自動車用発熱装置の冷却構造は、車両に搭載される自動車用発熱装置の冷却構造であって、吸気口２３を有し、自動車用発熱装置としての電池パック５に接続される吸気ダクト２２と、電池パック５を冷却するための冷却風を送風することで電池パック５を冷却する送風部材としての送風ファン２１と、吸気ダクト２２に設けられ、吸気ダクト２２内の圧力が所定範囲外となれば、吸気ダクト２２内と吸気ダクト２２外とを連通し、吸気ダクト２２の圧力が所定の範囲内となれば、吸気ダクト２２内と吸気ダクト２２外とを連通しない弁体としての非常弁５０１とを備える。   The cooling structure for an automotive heat generating device according to the present invention is a cooling structure for an automotive heat generating device mounted on a vehicle, has an air inlet 23, and is connected to a battery pack 5 as the automotive heat generating device. The intake duct 22, the blower fan 21 as a blower member that cools the battery pack 5 by blowing cooling air for cooling the battery pack 5, and the intake duct 22 are provided with a predetermined pressure inside the intake duct 22. If outside the range, the inside of the intake duct 22 communicates with the outside of the intake duct 22, and if the pressure of the intake duct 22 falls within a predetermined range, the valve body does not communicate between the inside of the intake duct 22 and the outside of the intake duct 22. Emergency valve 501.

非常弁５０１が開いて吸気ダクト２２内と吸気ダクト２２外とが連通したことを検出して運転者に非常弁５０１の開放を認識させる認識部としての表示部５０２をさらに備える。自動車用発熱装置は、バッテリ１１ａ、コンバータ１１ｂおよびインバータからなる群より選ばれた少なくとも１種を含む。より好ましくは、電池パック５はバッテリ１１ａ、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１ｂとを含み、バッテリ１１ａとＤＣ／ＤＣコンバータ１１ｂが同じ筐体１１に収納されて同じ冷却風で冷却される。   A display unit 502 is further provided as a recognition unit that detects that the emergency valve 501 is opened and the inside of the intake duct 22 communicates with the outside of the intake duct 22 and makes the driver recognize the opening of the emergency valve 501. The automotive heating device includes at least one selected from the group consisting of a battery 11a, a converter 11b, and an inverter. More preferably, the battery pack 5 includes a battery 11a and a DC / DC converter 11b. The battery 11a and the DC / DC converter 11b are housed in the same casing 11 and cooled by the same cooling air.

このように構成された自動車用発熱装置の冷却構造では吸気ダクト２２に非常弁５０１を設けているため、吸気口２３が塞がれた場合にも非常弁５０１が作動して非常弁５０１から空気を取入れることができる。その結果より確実に電池パック５を冷却することが可能である。   In the cooling structure of the automotive heat generating device configured as described above, the emergency valve 501 is provided in the intake duct 22, so that the emergency valve 501 operates even when the intake port 23 is blocked, and the air is discharged from the emergency valve 501. Can be incorporated. As a result, the battery pack 5 can be cooled more reliably.

さらに、非常弁５０１の開閉はセンサ５０３により認識されて、この情報が表示部５０２で表示される。表示部５０２において運転者が非常弁５０１の開放を認識すれば、運転者は直ちに吸気口２３の入口を調査し、吸気口２３から空気が導入できるように処置をすることができる。   Further, the opening / closing of the emergency valve 501 is recognized by the sensor 503, and this information is displayed on the display unit 502. If the driver recognizes that the emergency valve 501 is opened on the display unit 502, the driver can immediately investigate the inlet of the intake port 23 and take measures so that air can be introduced from the intake port 23.

（実施の形態２）
図６は、この発明の実施の形態２に従った自動車用発熱装置の冷却構造を搭載した自動車の透視模式図である。図６を参照して、実施の形態２に従った構造では、吸気口２３の近傍の構造が異なる。すなわち、図６で示した自動車では、吸気口２３に隣接して、吸気口２３を挟むように凸部３１ａ，３１ｂが配置されている。 (Embodiment 2)
FIG. 6 is a perspective schematic diagram of an automobile equipped with a cooling structure for an automotive heat generating device according to Embodiment 2 of the present invention. Referring to FIG. 6, the structure according to the second embodiment is different in the structure in the vicinity of intake port 23. That is, in the automobile shown in FIG. 6, the convex portions 31 a and 31 b are arranged adjacent to the air inlet 23 so as to sandwich the air inlet 23.

この場合、実施の形態１に示した自動車と同様の効果を得ることができる。さらに、吸気口２３上に荷物が配置されたような場合であっても、閉塞防止手段としての凸部３１ａ，３１ｂが存在することで、荷物の表面が吸気口２３と密着するのを防止できる。この場合、荷物と吸気口２３との間には隙間が生じるため、非常弁５０１が開く頻度を少なくすることができる。   In this case, the same effect as that of the automobile shown in the first embodiment can be obtained. Further, even when a load is placed on the intake port 23, the presence of the convex portions 31a and 31b as blocking prevention means can prevent the surface of the load from being in close contact with the intake port 23. . In this case, since a gap is generated between the luggage and the air inlet 23, the frequency of opening the emergency valve 501 can be reduced.

（実施の形態３）
図７は、この発明の実施の形態３に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の透視模式図である。図７を参照して、この発明の実施の形態３に従った構造では、吸気口２３の近傍の構造が異なる。すなわち、閉塞防止手段として棒状体としての閉塞防止バー３２が吸気口２３を跨ぐように形成されている。 (Embodiment 3)
FIG. 7 is a perspective schematic view of an automobile having a cooling structure for an automotive heating device according to Embodiment 3 of the present invention. Referring to FIG. 7, in the structure according to the third embodiment of the present invention, the structure in the vicinity of intake port 23 is different. That is, the blocking prevention bar 32 as a rod-like body is formed so as to straddle the intake port 23 as blocking prevention means.

このように構成されても、実施の形態１および２で示す自動車用発熱装置の冷却構造と同様の効果を得ることができる。   Even if comprised in this way, the effect similar to the cooling structure of the heat generating apparatus for motor vehicles shown in Embodiment 1 and 2 can be acquired.

（実施の形態４）
図８は、この発明の実施の形態４に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の透視模式図である。図９は図８で示した自動車の車体後部を示す側面透視模式図である。図８および図９を参照して、本発明による自動車用発熱装置の冷却構造を搭載した自動車について説明する。 (Embodiment 4)
FIG. 8 is a perspective schematic diagram of an automobile having a cooling structure for an automotive heat generating device according to Embodiment 4 of the present invention. 9 is a side perspective schematic view showing the rear part of the vehicle body of the automobile shown in FIG. With reference to FIG. 8 and FIG. 9, an automobile equipped with a cooling structure for an automobile heat generating device according to the present invention will be described.

図８および図９で示すように、本発明による冷却構造を搭載した自動車は、吸気口２３の位置が実施の形態１から３と異なる。すなわち、図８および図９で示した自動車においては、吸気ダクト２２が自動車のサイド側のボディ内部（側壁内部）においてトノーカバー２６よりも上方側へと延在するように形成されている。そして、吸気ダクト２２の終端に位置する位置には吸気口２３が設けられ、ラゲージスペース１８の側壁面を構成するラゲージサイドトリム３０に吸気口２３が形成されている。このように、吸気口２３をより高い位置に設けてもよい。   As shown in FIGS. 8 and 9, the vehicle equipped with the cooling structure according to the present invention is different from Embodiments 1 to 3 in the position of the air inlet 23. That is, in the automobile shown in FIGS. 8 and 9, the intake duct 22 is formed so as to extend above the tonneau cover 26 in the body (side wall side) on the side of the automobile. An intake port 23 is provided at a position located at the end of the intake duct 22, and the intake port 23 is formed in a luggage side trim 30 that forms a side wall surface of the luggage space 18. In this way, the intake port 23 may be provided at a higher position.

この場合、非常弁５０１はトノーカバー２６の下側およびトノーカバー２６よりも上側のいずれに設けてもよい。さらに、トノーカバー２６の上側およびトノーカバー２６の下側の両方に非常弁５０１を設けてもよい。   In this case, the emergency valve 501 may be provided either below the tonneau cover 26 or above the tonneau cover 26. Further, emergency valves 501 may be provided on both the upper side of the tonneau cover 26 and the lower side of the tonneau cover 26.

（実施の形態５）
図１０は、この発明の実施の形態５に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の車体後部を示す側面透視模式図である。図１０を参照して、この発明の実施の形態５に従った自動車では、吸気口２３が複数個設けられる。図１０では、吸気ダクト２２の上端の一部分を横方向に延ばし、その延びた一部分（ダクト部分４３）の先端に他の吸気口４２を形成してもよい。この場合、非常弁５０１は２つの吸気ダクトが合流した部分に設けてもよく、分岐した吸気ダクトに非常弁５０１が設けられてもよい。 (Embodiment 5)
FIG. 10 is a side perspective schematic view showing the rear part of a vehicle body having a cooling structure for an automotive heat generating device according to Embodiment 5 of the present invention. Referring to FIG. 10, in the automobile according to the fifth embodiment of the present invention, a plurality of air inlets 23 are provided. In FIG. 10, a part of the upper end of the intake duct 22 may be extended in the lateral direction, and another intake port 42 may be formed at the tip of the extended part (duct part 43). In this case, the emergency valve 501 may be provided in a portion where two intake ducts merge, or the emergency valve 501 may be provided in a branched intake duct.

このように構成された実施の形態５に従って自動車用発熱装置の冷却構造でも、実施の形態１に従って自動車用発熱装置の冷却構造と同様の効果を得ることができる。   Even with the cooling structure for an automotive heat generating device according to the fifth embodiment configured as described above, the same effect as the cooling structure for an automotive heat generating device can be obtained according to the first embodiment.

（実施の形態６）
図１１は、この発明の実施の形態６に従った自動車用発熱装置の冷却構造を搭載した自動車の透視模式図である。図１２は、図１１で示した自動車のリアシート部を客室側から見た部分斜視模式図である。図１３は、図１１で示した自動車の車体後部を示す側面透視模式図である。図１１から図１３を参照して、実施の形態６に従った自動車用発熱装置の冷却構造について説明する。 (Embodiment 6)
FIG. 11 is a perspective schematic diagram of an automobile equipped with a cooling structure for an automotive heat generating device according to Embodiment 6 of the present invention. FIG. 12 is a partial perspective schematic view of the rear seat portion of the automobile shown in FIG. 11 as viewed from the passenger compartment side. FIG. 13 is a schematic side perspective view showing the rear part of the vehicle shown in FIG. With reference to FIG. 11 to FIG. 13, the cooling structure of the automotive heat generating device according to the sixth embodiment will be described.

実施の形態６に従った自動車用発熱装置の冷却構造では、吸気ダクト２２が送風ファン２１から前方（リアシート１９側）へと延びるように形成されている。そして、図１２で示すように、リアシート１９の側部に配置された部材であるシートサイドガーニッシュ３３の上方に吸気口２３が配置されている。非常弁５０１は、リアシートへ向かって延びる吸気ダクト２２に配置される。   In the cooling structure for an automobile heat generating device according to the sixth embodiment, intake duct 22 is formed to extend forward from blower fan 21 (rear seat 19 side). And as shown in FIG. 12, the inlet port 23 is arrange | positioned above the seat side garnish 33 which is a member arrange | positioned at the side part of the rear seat 19. As shown in FIG. The emergency valve 501 is disposed in the intake duct 22 that extends toward the rear seat.

このように構成された実施の形態６に従った自動車用発熱装置の冷却構造でも、実施の形態１に従った自動車用発熱装置の冷却構造と同様の効果がある。   The cooling structure for the automotive heat generating device according to the sixth embodiment configured as described above has the same effect as the cooling structure for the automotive heat generating device according to the first embodiment.

（実施の形態７）
図１４は、この発明の実施の形態７に従った自動車用発熱装置の冷却構造を示す車両後部の側面透視模式図である。図１４を参照して、この発明の実施の形態７に従った自動車用発熱装置の冷却構造では、図１４で示すように吸気ダクト２２が自動車のサイド側のボディ内部（側壁内部）において、自動車のボディ側面に形成された支柱部３５内部へと延びるように形成されている。そして、吸気ダクト２２の終端に位置する吸気口３６は、客室に面する支柱部３５の表面（ラゲージスペース１８と客室との間に位置する側壁面である支柱部３５の表面）に形成されている。図１４では、非常弁５０１はトノーカバー２６下側に設けられるが、これに限られず、非常弁５０１がトノーカバー２６の上側に設けられていてもよい。 (Embodiment 7)
FIG. 14 is a side perspective schematic diagram of the rear portion of the vehicle showing the cooling structure for the automotive heat generating device according to the seventh embodiment of the present invention. Referring to FIG. 14, in the cooling structure for an automotive heat generating device according to the seventh embodiment of the present invention, as shown in FIG. 14, the intake duct 22 is disposed inside the side body of the vehicle (inside the side wall). It is formed so that it may extend into the inside of the support | pillar part 35 formed in the body side surface. And the inlet 36 located in the terminal end of the intake duct 22 is formed in the surface of the support | pillar part 35 which faces a passenger room (The surface of the support | pillar part 35 which is a side wall surface located between the luggage space 18 and a guest room). Yes. In FIG. 14, the emergency valve 501 is provided below the tonneau cover 26, but is not limited thereto, and the emergency valve 501 may be provided above the tonneau cover 26.

このように構成された実施の形態７に従った自動車用発熱装置の冷却構造でも、実施の形態１に従った自動車用発熱装置の冷却構造と同様の効果がある。   The cooling structure for an automotive heat generating device according to the seventh embodiment configured as described above has the same effect as the cooling structure for an automotive heat generating device according to the first embodiment.

（実施の形態８）
図１５は、この発明の実施の形態８に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の車体後部を示す側面透視模式図である。図１５を参照して、実施の形態８では吸気口３６に加えて他の吸気口３８を備えている点が異なる。すなわち、図１５で示した自動車では、自動車のボディ側面の支柱部４１に吸気口３８が形成されている。この吸気口３８は、吸気ダクト２２によって送風ファン２１と接続されている。 (Embodiment 8)
FIG. 15 is a side see-through schematic view showing the rear part of a vehicle body having a cooling structure for an automotive heat generating device according to Embodiment 8 of the present invention. Referring to FIG. 15, the eighth embodiment is different from the intake port 36 in that another intake port 38 is provided. That is, in the automobile shown in FIG. 15, the air inlet 38 is formed in the column portion 41 on the side surface of the automobile body. The intake port 38 is connected to the blower fan 21 by the intake duct 22.

このように構成された実施の形態８に従った自動車用発熱装置の冷却構造でも、実施の形態７に従った自動車用発熱装置の冷却構造と同様の効果がある。   The cooling structure for an automotive heat generating device according to the eighth embodiment configured as described above has the same effect as the cooling structure for an automotive heat generating device according to the seventh embodiment.

（実施の形態９）
図１６は、この発明の実施の形態９に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の車体後部の側面透視模式図である。図１７は図１６で示した自動車の上面透視模式図である。図１６および図１７を参照して、この発明の実施の形態９に従った自動車用発熱装置の冷却構造では、客室天井３９に吸気口４０が設けられている。すなわち、客室天井３９の客室に面する内周面（天井面）に吸気口４０が形成されている。この吸気口４０は吸気ダクト２２を介して送風ファン２１と接続されている。吸気ダクト２２は送風ファン２１が配置された領域から自動車のサイド側ボディ内部（側壁内部）において支柱部３５を介して客室天井３９の内部にまで延在するように配置されている。 (Embodiment 9)
FIG. 16 is a side perspective schematic view of the rear part of a vehicle body having a cooling structure for a vehicle heat generating device according to Embodiment 9 of the present invention. FIG. 17 is a schematic top perspective view of the automobile shown in FIG. Referring to FIGS. 16 and 17, in the cooling structure for a heat generating device for a vehicle according to the ninth embodiment of the present invention, air inlet 40 is provided in cabin ceiling 39. In other words, the air inlet 40 is formed on the inner peripheral surface (ceiling surface) of the guest room ceiling 39 facing the guest room. The intake port 40 is connected to the blower fan 21 via the intake duct 22. The intake duct 22 is disposed so as to extend from the region where the blower fan 21 is disposed to the interior of the cabin ceiling 39 via the support column 35 inside the side body of the automobile (inside the side wall).

この実施の形態では、非常弁５０１がトノーカバー２６下側に配置されているが、トノーカバー２６の上側に非常弁５０１が配置されていてもよい。また、客室天井３９に非常弁５０１が配置されてもよい。   In this embodiment, the emergency valve 501 is disposed below the tonneau cover 26, but the emergency valve 501 may be disposed above the tonneau cover 26. An emergency valve 501 may be disposed on the ceiling 39 of the passenger cabin.

このように構成された実施の形態９に従った自動車用発熱装置の冷却構造では、実施の形態１に従った自動車用発熱装置の冷却構造と同様の効果を奏することができる。   The cooling structure for an automotive heat generating device according to the ninth embodiment configured as described above can achieve the same effects as the cooling structure for an automotive heat generating device according to the first embodiment.

（実施の形態１０）
図１８は、この発明の実施の形態１０に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の側面図である。図１９は、ラゲージスペースを拡大して示す斜視図である。図１８および図１９を参照して、この発明の実施の形態１０に従った自動車用発熱装置の冷却構造は、セダン型の自動車１に搭載される。吸気口２３は通常は車室２５０内の空気を導入するが、吸気口２３が詰まると吸気ダクト２２内の圧力が急激に低下し、非常弁５０１が開く。これにより、ラゲージスペース１８内の空気を非常弁５０１が導入し、この空気で電池パック５を冷却できる。すなわち、車室内にある吸気口２３が荷物、衣類等で塞がれた場合に、吸気ダクト２２に設けた非常弁５０１が開き、ラゲージスペース１８内の空気を取入れて冷却風を確保する。電池パック５はＤＣ／ＤＣコンバータを内蔵しているものであってもよい。また、実施の形態１で示したように、非常弁５０１が開くと、電気的接点が作動し、非常弁（圧力弁）５０１が開放したことを検出する。これによりメータ内のコーションランプを点灯させ、ユーザに吸気口２３が塞がれていることを知らせることが可能となる。 (Embodiment 10)
FIG. 18 is a side view of an automobile having a cooling structure for an automotive heat generating device according to Embodiment 10 of the present invention. FIG. 19 is an enlarged perspective view showing the luggage space. Referring to FIGS. 18 and 19, the cooling structure for a vehicle heat generating device according to the tenth embodiment of the present invention is mounted on sedan-type vehicle 1. The air intake 23 normally introduces air in the passenger compartment 250, but when the air intake 23 is clogged, the pressure in the air intake duct 22 rapidly decreases and the emergency valve 501 opens. Thereby, the emergency valve 501 introduces air in the luggage space 18, and the battery pack 5 can be cooled by this air. That is, when the air inlet 23 in the passenger compartment is closed with luggage, clothes, etc., the emergency valve 501 provided in the air intake duct 22 is opened, and the air in the luggage space 18 is taken in to secure cooling air. The battery pack 5 may include a DC / DC converter. Further, as shown in the first embodiment, when the emergency valve 501 is opened, an electrical contact is activated to detect that the emergency valve (pressure valve) 501 is opened. As a result, the caution lamp in the meter is turned on, and the user can be notified that the air inlet 23 is blocked.

すなわち、この発明では、吸気口２３以外に、非常用圧力弁としての非常弁５０１を設置したことにより、吸気口２３が塞がれた場合であっても、所定の吸気量を確保することが可能となる。   That is, in the present invention, the emergency valve 501 as an emergency pressure valve is installed in addition to the intake port 23, so that a predetermined intake amount can be secured even when the intake port 23 is blocked. It becomes possible.

以上、この発明の実施の形態について説明したが、ここで示した実施の形態はさまざまなに変形することが可能である。   Although the embodiment of the present invention has been described above, the embodiment shown here can be variously modified.

たとえば、この発明に従った冷却構造を搭載する自動車は、ハッチバック型、セダン型に限られず、クーペ型、ワンボックス型、ミニバン型、トラック型などのさまざまな自動車に採用することができる。   For example, an automobile equipped with a cooling structure according to the present invention is not limited to a hatchback type and a sedan type, but can be adopted in various automobiles such as a coupe type, a one-box type, a minivan type, and a truck type.

また、電池パック５の配置位置としても、車両後部で、車両中央部または車両前部のいずれに配置されていてもよい。   Further, the battery pack 5 may be arranged at either the center of the vehicle or the front of the vehicle at the rear of the vehicle.

さらに、安全弁としての非常弁５０１の構造については、上述の実施の形態では、機械的に動作するものを示したが、電気的動作するものを設けてもよい。すなわち、吸気ダクト２２内の圧力を圧力センサで検知し、圧力が所定の範囲から外れると非常弁５０１が作動するような構造としてもよい。また、上述の実施の形態では、吸気ダクト内部へ非常弁５０１が開く構造としたが、これに限られず、吸気ダクト２２の外部側へ非常弁５０１が開く構造としてもよい。   Furthermore, as for the structure of the emergency valve 501 as a safety valve, the above-described embodiment shows a mechanically operated one, but an electrically operated one may be provided. That is, the pressure in the intake duct 22 may be detected by a pressure sensor, and the emergency valve 501 may be activated when the pressure is out of a predetermined range. In the above-described embodiment, the emergency valve 501 opens into the intake duct. However, the present invention is not limited to this, and the emergency valve 501 may open to the outside of the intake duct 22.

さらに、上記の実施の形態では圧力損失のない非常弁５０１であるため、非常弁５０１を設置しても、送風量を減少させることがない。   Furthermore, since the emergency valve 501 has no pressure loss in the above-described embodiment, even if the emergency valve 501 is installed, the air flow rate is not reduced.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

この発明は、たとえばハイブリッド自動車または電気自動車などの分野で用いることができる。   The present invention can be used in the field of, for example, a hybrid vehicle or an electric vehicle.

この発明に従った自動車用発熱装置の冷却構造を搭載した自動車の実施の形態１のラゲージスペースを示す透視斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing a luggage space according to a first embodiment of an automobile on which a cooling structure for an automobile heat generating device according to the present invention is mounted. 図１に示した自動車の後部の側面透視模式図である。FIG. 2 is a schematic side perspective view of the rear part of the automobile shown in FIG. 1. 非常弁が開いた状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which the emergency valve opened. 図１に示した自動車のブロック図である。It is a block diagram of the motor vehicle shown in FIG. 自動車の平面図である。It is a top view of a motor vehicle. この発明の実施の形態２に従った自動車用発熱装置の冷却構造を搭載した自動車の透視模式図である。It is a see-through | perspective schematic diagram of the motor vehicle carrying the cooling structure of the heat generating apparatus for motor vehicles according to Embodiment 2 of this invention. この発明の実施の形態３に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の透視模式図である。It is a see-through | perspective schematic diagram of the motor vehicle which has the cooling structure of the heat generating apparatus for motor vehicles according to Embodiment 3 of this invention. この発明の実施の形態４に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の透視模式図である。It is a see-through | perspective schematic diagram of the motor vehicle which has the cooling structure of the heat generating apparatus for motor vehicles according to Embodiment 4 of this invention. 図８で示した自動車の車体後部を示す側面透視模式図である。It is a side see-through schematic diagram showing the rear part of the vehicle body of the automobile shown in FIG. この発明の実施の形態５に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の車体後部を示す側面透視模式図である。It is a side see-through schematic view showing a rear part of a vehicle body having a cooling structure for an automotive heat generating device according to Embodiment 5 of the present invention. この発明の実施の形態６に従った自動車用発熱装置の冷却構造を搭載した自動車の透視模式図である。It is a see-through | perspective schematic diagram of the motor vehicle carrying the cooling structure of the heat generating apparatus for motor vehicles according to Embodiment 6 of this invention. 図１１で示した自動車のリアシート部を客室側から見た部分斜視模式図である。It is the fragmentary perspective schematic diagram which looked at the rear seat part of the motor vehicle shown in FIG. 11 from the passenger compartment side. 図１１で示した自動車の車体後部を示す側面透視模式図である。FIG. 12 is a side perspective schematic diagram showing a rear part of the vehicle body of the automobile shown in FIG. 11. この発明の実施の形態７に従った自動車用発熱装置の冷却構造を示す車両後部の側面透視模式図である。It is a side see-through schematic diagram of a vehicle rear portion showing a cooling structure for an automotive heat generating device according to Embodiment 7 of the present invention. この発明の実施の形態８に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の車体後部を示す側面透視模式図である。It is a side see-through schematic diagram showing a vehicle body rear portion of an automobile having a cooling structure for an automotive heating device according to an eighth embodiment of the present invention. この発明の実施の形態９に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の車体後部の側面透視模式図である。It is a side see-through schematic diagram of a rear part of a vehicle body having a cooling structure for an automotive heat generating device according to Embodiment 9 of the present invention. 図１６で示した自動車の上面透視模式図である。FIG. 17 is a schematic top perspective view of the automobile shown in FIG. 16. この発明の実施の形態１０に従った自動車用発熱装置の冷却構造を有する自動車の側面図である。It is a side view of the motor vehicle which has the cooling structure of the heat generating apparatus for motor vehicles according to Embodiment 10 of this invention. ラゲージスペースを拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows a luggage space.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動車、２ 制御部、３ 電池部、４ 駆動部、５ 電池パック、１８ ラゲージスペース、１９ リアシート、２０ 送風ダクト、２１ 送風ファン、２２ 吸気ダクト、２３，３６，３８，４０，４２ 吸気口、２４ 排気ダクト、２５ 排気口、２６ トノーカバー、２７ ラゲージサイドリブ棚部、５０１ 非常弁。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car, 2 Control part, 3 Battery part, 4 Drive part, 5 Battery pack, 18 Luggage space, 19 Rear seat, 20 Air duct, 21 Air fan, 22 Air intake duct, 23, 36, 38, 40, 42 Air inlet, 24 exhaust duct, 25 exhaust port, 26 tonneau cover, 27 luggage side rib shelf, 501 emergency valve.

Claims (4)

車両に搭載される自動車用発熱装置の冷却構造であって、
吸気口を有し、前記自動車用発熱装置に接続される吸気ダクトと、
前記自動車用発熱装置を冷却するための冷却風を送風することで、前記自動車用発熱装置を冷却する送風部材と、
前記吸気ダクトに設けられ、前記吸気ダクト内の圧力が所定の範囲外となれば、前記吸気ダクト内と前記吸気ダクト外と連通し、前記吸気ダクト内の圧力が所定の範囲内となれば、前記吸気ダクト内と前記吸気ダクト外とを連通しない弁体とを備えた、自動車用発熱装置の冷却構造。 A cooling structure for an automotive heating device mounted on a vehicle,
An air intake duct having an air intake and connected to the automobile heat generating device;
A blower member that cools the automobile heat generating device by blowing cooling air for cooling the automobile heat generating device,
Provided in the intake duct, if the pressure in the intake duct is outside a predetermined range, communicate with the inside of the intake duct and the outside of the intake duct, and if the pressure in the intake duct is within a predetermined range, A cooling structure for an automotive heating device, comprising: a valve body that does not communicate between the inside of the intake duct and the outside of the intake duct. 前記弁体が開いて前記吸気ダクト内と前記吸気ダクト外とが連通したことを検出して運転者に弁体の開放を認識させる認識部をさらに備えた、請求項１に記載の自動車用発熱装置の冷却構造。   The automobile heat generation according to claim 1, further comprising: a recognition unit that detects that the valve body is opened and the inside of the intake duct communicates with the outside of the intake duct to make the driver recognize the opening of the valve body. Equipment cooling structure. 前記自動車用発熱装置は、電池、コンバータおよびインバータからなる群より選ばれた少なくとも１種を含む、請求項１または２に記載の自動車用発熱装置の冷却構造。   The cooling structure for an automotive heating device according to claim 1 or 2, wherein the automotive heating device includes at least one selected from the group consisting of a battery, a converter, and an inverter. 前記自動車用発熱装置は電池とコンバータとを含み、前記電池とコンバータが同じパッケージに収納されて同じ冷却風で冷却される、請求項１から３のいずれか１項に記載の自動車用発熱装置の冷却構造。   4. The automotive heating device according to claim 1, wherein the automotive heating device includes a battery and a converter, and the battery and the converter are housed in the same package and cooled by the same cooling air. 5. Cooling structure.
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