JP2006117071A - Supporting structure of pedal device - Google Patents

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Yoshihiko Kojima
由彦 小島
Tsuyoshi Amano
剛志 天野
Toshiyasu Shida
敏康 志田
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Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
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Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a supporting structure of a pedal device capable of generating a sufficient supporting rigidity simply with a high rigidity strength originating from a second deck cross member. <P>SOLUTION: The pedal device is fixed to a dash panel 5 and supported by a dash cross member 10 installed near the pedal device 13. This secures a sufficient supporting rigidity of the pedal device 13 simply with a high rigidity strength originating from the dash cross member 10. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、ペダル装置を車体に支持させる支持構造に関する。   The present invention relates to a support structure for supporting a pedal device on a vehicle body.

インストルメントの下側に配置されるペダル装置、特に吊下げ式のブレーキ用のペダル装置は、各部の位置決めのため、そのほとんどが車室内外を区画するダッシュパネルに固定される。   Most of the pedal devices arranged under the instrument, in particular, the suspension brake pedal devices, are fixed to a dash panel that partitions the interior and exterior of the vehicle interior in order to position each part.

ところが、ダッシュパネル自身は、通常、壁部材、多くは板金部材から構成されている。このため、ペダルの踏込み操作時、ダッシュパネルの剛性の影響から、ペダルフィーリングが悪くなりやすい傾向にある。   However, the dash panel itself is usually composed of a wall member, most of which is a sheet metal member. For this reason, when the pedal is depressed, the pedal feeling tends to deteriorate due to the influence of the rigidity of the dash panel.

そこで、ペダルフィーリングの良化のため、通常、ペダル装置とダッシュパネルを挟んだ車室側の上段側にあるデッキクロスメンバとの間にリンフォース部材を設けて、ペダル装置の支持剛性を高めることが行われている（特許文献１を参照）。
特開２００３−３４５４５０号公報 Therefore, in order to improve the pedal feeling, a reinforcement member is usually provided between the pedal device and the deck cross member on the upper side of the passenger compartment side across the dash panel to increase the support rigidity of the pedal device. (See Patent Document 1).
JP 2003-345450 A

ところが、この補強構造は、構造的に複雑になる。特にペダル装置からデッキクロスメンバの間は、ステアリング機構など多くの機器や部品が配置されるために、リンフォース部材が設置しにくく、これが補強構造を複雑にしていた。   However, this reinforcing structure is structurally complicated. In particular, since many devices and parts such as a steering mechanism are arranged between the pedal device and the deck cross member, it is difficult to install the reinforcement member, which complicates the reinforcing structure.

本発明の目的は、簡単な構成で十分なペダル装置の支持剛性が得られるようにしたことにある。   An object of the present invention is to provide sufficient support rigidity of a pedal device with a simple configuration.

請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、ペダル装置は、ペダル装置の近くに配置された第２デッキクロスメンバで支持される構成とした。   In order to achieve the above object, the pedal device is configured to be supported by a second deck cross member disposed near the pedal device.

請求項２に記載の発明は、さらに、ペダル装置に付く部材を活用して、第２デッキクロスメンバに対する支持が行なえるよう、ダッシュパネルに固定させるサポート部材と、同サポート部材と第２デッキクロスメンバとの間を連結する連結部材とを用いて、ペダル装置の支持剛性を補強するようにした。   The invention according to claim 2 further uses a member attached to the pedal device to support the second deck cross member so that the dash panel can be supported, and the support member and the second deck cross. The support rigidity of the pedal device is reinforced by using a connecting member that connects the members.

請求項３に記載の発明は、さらに、操作部とブレーキブースタとをオフセットさせたブレーキ用ペダル装置において十分に支持剛性が確保されるよう、ブレーキ用ペダル装置を構成する、ブレーキペダル側、ブレーキブースタ側のシャフト部材の端部をダッシュパネルにそれぞれ固定するブラケット部材のうち、ブレーキブースタ側のブラケット部材から、近く配置されている第２デッキクロスメンバの地点へリンフォース部材を突き出させて、第２デッキクロスメンバと連結させる構成を採用した。   The invention according to claim 3 further includes a brake pedal device, a brake booster, which constitutes the brake pedal device so that sufficient support rigidity is ensured in the brake pedal device in which the operation portion and the brake booster are offset. Among the bracket members that respectively fix the end portions of the side shaft members to the dash panel, the reinforcement member is protruded from the bracket member on the brake booster side to the point of the second deck cross member that is arranged nearby. Adopted a structure to connect with the deck cross member.

請求項４に記載の発明は、第２デッキクロスメンバをサイドフレーム間に掛け渡すように配設し、ペダル装置の支持剛性を更に高めた。   According to the fourth aspect of the present invention, the second deck cross member is disposed so as to be spanned between the side frames, and the support rigidity of the pedal device is further increased.

請求項５に記載の発明は、第２デッキクロスメンバの両端を第１デッキクロスメンバの両端に接続し、車室内へ向かう変位を第１デッキクロスメンバ側へ分散しペダル装置の車室内側への変位を抑制した。   According to the fifth aspect of the present invention, both ends of the second deck cross member are connected to both ends of the first deck cross member, and the displacement toward the vehicle interior is distributed to the first deck cross member side to the vehicle interior side of the pedal device. The displacement of was suppressed.

請求項１に記載の発明によれば、ペダル装置の近くにある第２デッキクロスメンバを活用して、簡単に、十分なるペダル装置の支持剛性が確保できる。   According to the first aspect of the present invention, sufficient support rigidity of the pedal device can be easily secured by utilizing the second deck cross member near the pedal device.

それ故、ペダル装置は、簡単に、周辺の機器や部品に影響を与えずに、良好なペダルフィーリングが確保できる。   Therefore, the pedal device can easily ensure a good pedal feeling without affecting peripheral devices and parts.

請求項２に記載の発明によれば、既存のペダル装置に付く部材を活用して、ペダル装置は、その近くにある第２デッキクロスメンバに固定されるから、少ない部品点数、さらには小型の連結部材ですむ。   According to the second aspect of the present invention, since the pedal device is fixed to the second deck cross member in the vicinity of the pedal device by utilizing a member attached to the existing pedal device, the number of parts, and further, the small size of the pedal device is reduced. A connecting member is sufficient.

請求項３に記載の発明によれば、ブレーキペダルとブレーキブースタとをオフセットさせたブレーキ用のペダル装置を、合理的に高い支持剛性で設置することができる。   According to the third aspect of the present invention, the brake pedal device in which the brake pedal and the brake booster are offset can be installed with a reasonably high support rigidity.

請求項４および請求項５に記載の発明によれば、ペダル装置は、第２デッキクロスメンバがもつ高い剛性により、車室内へ向う変位が抑えられるようになるので、安全性の点に優れた構造となる。   According to the fourth and fifth aspects of the invention, the pedal device is excellent in safety because the high rigidity of the second deck cross member can suppress displacement toward the vehicle interior. It becomes a structure.

［第１の実施形態］
以下、本発明を図１〜図３に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。 [First Embodiment]
The present invention will be described below based on the first embodiment shown in FIGS.

図１は、乗用車（車両）の車体１の前部側を示している。車体１は、例えばフロアパネル２（一部しか図示せず）、同フロアパネル２の車幅方向両側部に組付けられた一対のサイドストラクチュア３（車体側部を構成する構造体：車幅方向の車体部材）、フロアパネル２の車幅方向両側の下面を通過した一対の前後方向に延びるサイドフレーム４を有している。なお、サイドフレーム４の前部は、例えば車体１に組付く前輪や前輪廻りの機器（いずれも図示しない）を避けるために、一旦、上側へ傾斜させてから前方へ横向きに突き出ている。   FIG. 1 shows the front side of a vehicle body 1 of a passenger car (vehicle). The vehicle body 1 includes, for example, a floor panel 2 (only a part of which is shown) and a pair of side structures 3 (structures constituting the vehicle body side portion: vehicle width direction) assembled to both sides of the floor panel 2 in the vehicle width direction. Vehicle body member), and a pair of side frames 4 extending in the front-rear direction passing through the lower surfaces of both sides of the floor panel 2 in the vehicle width direction. Note that the front portion of the side frame 4 is tilted upward once and then protrudes sideways in order to avoid, for example, front wheels and equipment around the front wheels (both not shown) assembled to the vehicle body 1.

このうちフロアパネル２の前部端には、ダッシュパネル５が接合されている。ダッシュパネル５は、できだけ前側の地点から立ち上がるパネル材が用いられている。具体的には、図１に示されるようにダッシュパネル５は、例えばサイドフレーム４の傾斜面に沿わせたパネル部分５ａと、上段の曲り部４ａの付近となるパネル部分５ａから上方に立ち上がるパネル部５ｂとを組合わせたパネル材が用いられている。   Among these, the dash panel 5 is joined to the front end of the floor panel 2. The dash panel 5 is made of a panel material that rises from the front side as much as possible. Specifically, as shown in FIG. 1, the dash panel 5 includes, for example, a panel portion 5 a along the inclined surface of the side frame 4 and a panel that rises upward from the panel portion 5 a in the vicinity of the upper bent portion 4 a. The panel material which combined the part 5b is used.

これらフロアパネル２や左右のサイドストラクチュア３や前部のダッシュパネル５や天井側のルーフパネル（図示しない）など各種の車室内外を区画する部材の組合わせにより、車体１には、ダッシュパネル５外から前方へ突き出るフレーム部分４ｃ（フロントサイドフレームに相当）の長さを抑え、その分、フロント側のスペースが拡大された車室６を構成している（デッキフォワード）。   The vehicle body 1 includes a dash panel 5 by a combination of various members such as the floor panel 2, the left and right side structures 3, the front dash panel 5, and the roof panel (not shown) on the ceiling side. The length of the frame portion 4c (corresponding to the front side frame) protruding forward from the outside is suppressed, and the vehicle interior 6 is constructed correspondingly to expand the space on the front side (deck forward).

またダッシュパネル５を挟んだ車室６内の上段には、デッキクロスメンバ８（第１デッキクロスメンバに相当：各種機器の装着などを行なう部材）が車幅方向に沿って配設されている。デッキクロスメンバ８には、剛性強度の高い部材、例えば車幅方向に延びるパイプ材が用いられている。このデッキクロスメンバ８の各両端部が、各サイドストラクチュア３に形成されているロアフロントピラー部３ａの内面に固定され、車体１の左右方向の剛性を確保している。また下段にはダッシュクロスメンバ１０（第２デッキクロスメンバに相当）が車幅方向に沿って配設されている。ダッシュクロスメンバ１０は、例えば剛性強度の高い部材、例えばパイプ材に曲げ加工を施して、両側に縦方向に延びる一対の縦部分１１ａを形成し、これら縦部分１１ａの下部間に横部分１１ｂを形成した部材が用いてある。このうちの両側の縦部分１１ａは、デッキクロスメンバ８の両端側、詳しくはロアフロントピラー部３ａと近い端部分にそれぞれ接合されている。また横部分１１ｂは、ダッシュパネル５の上側の曲り付近で、車体１の左右方向に延びている。この横部分１１ｂの両端側は、例えば各サイドフレーム４の曲り部４ａ付近および同付近のダッシュパネル５のパネル部分に接合してあるブラケット部１２（片側しか図示しない）にそれぞれ取着され、横部分１１ｂの全体を左右（車幅）方向に並ぶ一対のサイドフレーム４間に掛け渡している。このダッシュクロスメンバ１０により、サイドフレーム４とデッキクロスメンバ８との間には高い剛性をもたらす枠形部（台形状部）を形成している。この枠形部により、衝突時、サイドフレーム４前部端から入力される衝撃力が、デッキクロスメンバ８を経て、サイドストラクチュア３のうち高剛性のロアフロントピラー部３ａへ分散されるようにしている。つまり、車室６前部の変形量（進入量）が抑えられる構造にしている（デッキフォワード化による車室６の前部進入量の抑制）。   Further, a deck cross member 8 (corresponding to the first deck cross member: a member for mounting various devices) is disposed along the vehicle width direction in the upper part of the passenger compartment 6 with the dash panel 5 interposed therebetween. . For the deck cross member 8, a member having high rigidity and strength, for example, a pipe material extending in the vehicle width direction is used. Both end portions of the deck cross member 8 are fixed to the inner surface of the lower front pillar portion 3a formed in each side structure 3 to ensure the rigidity of the vehicle body 1 in the left-right direction. A dash cross member 10 (corresponding to a second deck cross member) is disposed along the vehicle width direction at the lower stage. The dash cross member 10 is formed, for example, by bending a member having high rigidity and strength, for example, a pipe material, to form a pair of vertical portions 11a extending in the vertical direction on both sides. The formed member is used. Of these, the vertical portions 11a on both sides are joined to both end sides of the deck cross member 8, specifically, to end portions close to the lower front pillar portion 3a. The lateral portion 11 b extends in the left-right direction of the vehicle body 1 in the vicinity of the bend on the upper side of the dash panel 5. For example, both end sides of the horizontal portion 11b are attached to bracket portions 12 (only one side is shown) near the bent portion 4a of each side frame 4 and the panel portion of the dash panel 5 in the vicinity thereof. The entire portion 11b is spanned between a pair of side frames 4 arranged in the left-right (vehicle width) direction. The dash cross member 10 forms a frame-shaped portion (trapezoidal portion) that provides high rigidity between the side frame 4 and the deck cross member 8. By this frame-shaped portion, the impact force input from the front end of the side frame 4 at the time of collision is distributed to the highly rigid lower front pillar portion 3a of the side structure 3 through the deck cross member 8. Yes. That is, the structure is such that the deformation amount (entrance amount) of the front portion of the compartment 6 is suppressed (suppression of the front entrance amount of the compartment 6 by the deck forward).

こうした車体１のダッシュパネル５のパネル部分およびダッシュクロスメンバ１０に、ペダル装置、例えばブレーキ用ペダル装置１３（以下、単にペダル装置１３という）が取付けてある。図２および図３には、このペダル装置１３の取付け構造の詳細がそれぞれ示されている。   A pedal device, for example, a brake pedal device 13 (hereinafter simply referred to as a pedal device 13) is attached to the panel portion of the dash panel 5 and the dash cross member 10 of the vehicle body 1. 2 and 3 show details of the mounting structure of the pedal device 13 respectively.

ここで、ペダル装置１３について説明すると、図２に示されるようにペダル装置１３は、並列式が用いられている。並列式のペダル装置１３は、運転者により踏込み操作されるブレーキペダル１５を有する操作系１４（操作部に相当）をダッシュパネル５に取付け、同操作系１４から車室６内の中央側にオフセットしたパネル部分に、倍力系１６（倍力部に相当）として、例えば油圧シリンダ（図示しない）とつながるブレーキブースタ１７を取付け、両者を中継シャフト１８（シャフト部材に相当）で中継させた構造である。   Here, the pedal device 13 will be described. As shown in FIG. 2, the pedal device 13 uses a parallel type. The parallel pedal device 13 has an operation system 14 (corresponding to an operation unit) having a brake pedal 15 that is depressed by a driver attached to the dash panel 5 and is offset from the operation system 14 to the center side in the passenger compartment 6. A brake booster 17 connected to, for example, a hydraulic cylinder (not shown) is attached to the panel portion as a booster system 16 (corresponding to a booster portion), and both are relayed by a relay shaft 18 (corresponding to a shaft member). is there.

詳しくは、図２に示されるように中継シャフト１８は、車室６中央側の外周部にブースタ操作用のレバー１９が突設され、反対の車室６外側の外周部にブレーキペダル１５が吊り下がるように取着されている。この中継シャフト１８の各端部は、例えば板金製のアーム２１、２２（ブラケット部材、サポート部材に相当）の一端部にて回転自在に支持されている。具体的には、アーム２１、２２の一端部には、それぞれ軸受部２１ｘ，２２ｘが組込まれていて、これら軸受部２１ｘ、２２ｘに中継シャフト１８の各端部が回転自在に支持されている。この支持により、アーム２２側に操作系１４を形成している。なお、各アーム２１、２２の他端部には取付板２１ａ，２２ａが取着してある。   Specifically, as shown in FIG. 2, the relay shaft 18 has a booster operating lever 19 projecting from the outer peripheral portion at the center side of the vehicle compartment 6, and the brake pedal 15 is suspended from the outer peripheral portion outside the opposite vehicle compartment 6. It is attached to be lowered. Each end of the relay shaft 18 is rotatably supported at one end of arms 21 and 22 (equivalent to bracket members and support members) made of sheet metal, for example. Specifically, bearing portions 21x and 22x are incorporated in one end portions of the arms 21 and 22, respectively, and each end portion of the relay shaft 18 is rotatably supported by the bearing portions 21x and 22x. With this support, the operation system 14 is formed on the arm 22 side. Note that mounting plates 21a and 22a are attached to the other ends of the arms 21 and 22, respectively.

このうちアーム２２の他端部は、固定具、例えばボルトナット２３で、取付座２２ａをダッシュパネル５の内面に締結することによって、ダッシュパネル５に固定してある。このときのダッシュパネル５内面から突き出るアーム２２にて、ブレーキペダル１５を操作しやすい地点に位置決めている。なお、２０は、アーム２２に取着されたセンサ取付け板（ブレーキセンサなどが組付く部材）を示す。   Among these, the other end of the arm 22 is fixed to the dash panel 5 by fastening a mounting seat 22 a to the inner surface of the dash panel 5 with a fixing tool, for example, a bolt nut 23. At this time, the arm 22 protruding from the inner surface of the dash panel 5 is positioned at a point where the brake pedal 15 can be easily operated. Reference numeral 20 denotes a sensor mounting plate (a member to which a brake sensor or the like is attached) attached to the arm 22.

アーム２１の他端部は、図３に示されるようにダッシュパネル５の内面に取付板２１ａを配置させ、その反対側の外面にブレーキブースタ１７の前面の固定座１７ａ（図３にだけ図示）を配置させ、該固定座１７ａから突き出ている複数本の取付ボルト２４をダッシュパネル５および取付板２１ａから貫通させ、各ボルト２４の貫通端にナット２５を螺合させ締結するという、ブレーキブースタ１７との共締め構造によって、ダッシュパネル５に固定してある。この共締め構造により、アーム２２と向き合う姿勢に固定させると同時に、ダッシュパネル５外のブレーキブースタ１７を、車体１の前方衝突時、前輪と干渉せずにすむ地点に位置決めている。但し、アーム２１，２２相互は連結継手２６で連結させてある。   The other end of the arm 21 has a mounting plate 21a disposed on the inner surface of the dash panel 5 as shown in FIG. 3, and a fixed seat 17a on the front surface of the brake booster 17 on the opposite outer surface (shown only in FIG. 3). The brake booster 17 is configured such that a plurality of mounting bolts 24 protruding from the fixed seat 17a are passed through the dash panel 5 and the mounting plate 21a, and nuts 25 are screwed into fastening ends of the bolts 24 to be fastened. It is fixed to the dash panel 5 by a joint fastening structure. With this joint tightening structure, the brake booster 17 outside the dash panel 5 is positioned at a point that does not interfere with the front wheels when the vehicle body 1 collides forward, while being fixed in a posture facing the arm 22. However, the arms 21 and 22 are connected to each other by a connecting joint 26.

またブレーキブースタ１７の前面中央から突き出ているオペレーティングロッド１７ｂは、ダッシュパネル５および取付板２１ａの中央を貫通して、レバー１９端にピン１９ａで回動自在に連結され、アーム２１側に倍力系１６を形成している。すなわち、ブレーキペダル１５から入力される踏込み変位が、中継シャフト１８を通じて、ブレーキブースタ１７へ伝わるようにしてある。これにより、ブレーキブースタ１７で駆動される油圧シリンダ（図示しない）から、制動に必要な油圧が発生されるようにしている。   The operating rod 17b protruding from the front center of the brake booster 17 passes through the center of the dash panel 5 and the mounting plate 21a, is pivotally connected to the end of the lever 19 by a pin 19a, and has a boost on the arm 21 side. A system 16 is formed. That is, the depression displacement input from the brake pedal 15 is transmitted to the brake booster 17 through the relay shaft 18. Thus, a hydraulic pressure required for braking is generated from a hydraulic cylinder (not shown) driven by the brake booster 17.

また図２および図３に示されるように大きな負荷が作用するブースタ１７側のアーム２１には、その近くのダッシュクロスメンバ部分、すなわち直下の横部分１１ｂへ向って突き出るリンフォース部材２８（連結部材に相当）が組付けられている。リンフォース部材２８は、例えばオペレーティングロッド１７ｂの車幅方向両側に配置される一対の縦壁２９ａと、同縦壁２９ａのダッシュパネル５側の縁部間をつなぐ横壁２９ｂとを組合わせた溝形の部材が用いられている。このうち車幅方向に向く横壁２９ｂが取付板２１ａの内面（車室６内側の面）に重ねて取着され、前後方向に向く縦壁２９ａがアーム２１の側面にならう姿勢に配置してある。またアーム２１とそれに重なる一方の縦壁２９ａとの相互は取着してある。これにより、リンフォース部材１８は、高い支持剛性で、アーム２１に組付けてある。このリンフォース部材２８の下部が、直下に有る横部分１１ｂの地点まで延びている。この延出端部が、図３に示されるように例えばブラケット３０を介して、横部分１１ｂに、固定具、例えばボルトナット３１で固定され、大きな負荷が作用するブレーキブースタ１７をダッシュクロスメンバ１０で支持させている。なお、ここではブラケット３０には、横部分１１ｂに取着された、リンフォース部材２８の端部と嵌まり合う形状をもつ溝形の部材が用いてある。   Further, as shown in FIG. 2 and FIG. 3, the arm 21 on the booster 17 side where a large load acts is applied to a nearby dash cross member portion, that is, a reinforcement member 28 (connecting member) protruding toward the lateral portion 11b immediately below. Is equivalent). The reinforcement member 28 is, for example, a groove shape in which a pair of vertical walls 29a disposed on both sides of the operating rod 17b in the vehicle width direction and a horizontal wall 29b connecting the edges of the vertical walls 29a on the dash panel 5 side are combined. These members are used. Of these, the lateral wall 29b facing in the vehicle width direction is attached to the inner surface of the mounting plate 21a (the surface inside the vehicle compartment 6), and the vertical wall 29a facing in the front-rear direction is arranged in a posture following the side surface of the arm 21. is there. Further, the arm 21 and the one vertical wall 29a overlapping with the arm 21 are attached to each other. Thereby, the reinforcement member 18 is assembled to the arm 21 with high support rigidity. The lower portion of the reinforcement member 28 extends to the point of the lateral portion 11b located immediately below. As shown in FIG. 3, the extended end portion is fixed to the lateral portion 11 b with, for example, a bracket 30 with a fixture, for example, a bolt nut 31, and the brake booster 17 on which a large load acts is attached to the dash cross member 10. It is supported by. Here, the bracket 30 is a groove-shaped member attached to the lateral portion 11b and having a shape that fits with the end of the reinforcement member 28.

こうしたペダル装置１３の支持剛性を高める構造は、車体１の車体部材のうち、ペダル装置１３の近くを通過する高剛性のダッシュクロスメンバ１０に、ペダル装置１３を支持させるだけでよいから、簡単に、ペダル装置１３の周辺の機器や部品に影響を与えずに、十分にペダル装置１３の支持剛性が確保できる。つまり、ダッシュクロスメンバ１０がもたらす高い剛性強度で、簡単に十分なペダル装置１３の支持剛性が得られる。   Such a structure for increasing the support rigidity of the pedal device 13 is simply required to support the pedal device 13 on the high-rigidity dash cross member 10 passing near the pedal device 13 among the body members of the vehicle body 1. The supporting rigidity of the pedal device 13 can be sufficiently ensured without affecting the peripheral devices and parts of the pedal device 13. That is, sufficient support rigidity of the pedal device 13 can be easily obtained with high rigidity and strength provided by the dash cross member 10.

したがって、ダッシュパネル５のたわみ発生が抑えられ、良好なペダルフィーリングを得ることができる。特にデッキクロスメンバ１０は高い剛性強度をもつので、たとえ車体前部から入力される衝撃力により、ダッシュパネル５が変形しても、図３中の矢印αの如く、ペダル装置１３は車室６内への進入は抑えられるから、安全性の点にも優れる。   Accordingly, the occurrence of deflection of the dash panel 5 is suppressed, and a good pedal feeling can be obtained. In particular, since the deck cross member 10 has high rigidity and strength, even if the dash panel 5 is deformed by the impact force input from the front part of the vehicle body, the pedal device 13 has the vehicle compartment 6 as indicated by the arrow α in FIG. Since entry into the interior is suppressed, it is excellent in terms of safety.

しかも、ペダル装置１３の補強は、既存のペダル装置１３のアーム２１を活用して、アーム２１の近くのダッシュクロスメンバ１０に連結するだけなので、補強に必要な部品は、少ない部品点数、さらには小型の部材ですむ。   Moreover, since the reinforcement of the pedal device 13 is merely connected to the dash cross member 10 near the arm 21 by utilizing the arm 21 of the existing pedal device 13, the number of components necessary for reinforcement is small, Small materials are required.

特に設置性に優れるブレーキペダル１５とブレーキブースタ１７とをオフセットさせたブレーキ用ペダル装置１３の場合、同ペダル装置１３は、ブレーキブースタ１７側のアーム２１（大きな負荷が作用する側）とダッシュクロスメンバ１０とをリンフォース部材２８で連結させるだけで、複雑な構造を必要とせずに、合理的に高い支持剛性で取付けることができる。   In particular, in the case of the brake pedal device 13 in which the brake pedal 15 and the brake booster 17 having excellent installation properties are offset, the pedal device 13 includes the arm 21 (the side on which a large load acts) on the brake booster 17 side and the dash cross member. 10 can be attached with a reasonably high support rigidity without requiring a complicated structure.

［第２の実施形態］
図４は、本発明の第２の実施形態を示す。本実施形態は、ダッシュクロスメンバ１０の横部分１１ｂに、アーム２１から突き出たリンフォース部材２８を、直接、ボルト部材３２を用いて固定したものである。このような構造でも、第１の実施形態と同様の効果を奏する。 [Second Embodiment]
FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention. In the present embodiment, the reinforcement member 28 protruding from the arm 21 is directly fixed to the lateral portion 11 b of the dash cross member 10 using the bolt member 32. Even with such a structure, the same effects as those of the first embodiment can be obtained.

但し、図４において、第１の実施形態で述べた各部と同じ部分には同一符号を付して、その説明を省略した。   However, in FIG. 4, the same parts as those described in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

［第３の実施形態］
図５及び図６は、第３の実施形態を示す。本実施形態は、アクセルペダルに用いた場合の支持構造を示すものである。本実施形態では、アクセルペダル１００が基材１２０に回動自在に支持され、基材１２０は取付ブラケット１１０にボルト１１５にて固定されている。また、取付ブラケット１１０は、ダッシュクロスメンバ１０に取り付けられる。これにより、アクセルペダル１００は、取付ブラケット１１０を介して、ダッシュクロスメンバ１０に支持させてある。 [Third Embodiment]
5 and 6 show a third embodiment. This embodiment shows a support structure when used for an accelerator pedal. In this embodiment, the accelerator pedal 100 is rotatably supported by the base material 120, and the base material 120 is fixed to the mounting bracket 110 with bolts 115. The mounting bracket 110 is attached to the dash cross member 10. As a result, the accelerator pedal 100 is supported by the dash cross member 10 via the mounting bracket 110.

このようにアクセルペダル１００をダッシュクロスメンバ１０に支持させることで、第1の実施形態と同様に、簡単な構造でペダル装置の支持剛性を高めることができる。また車両衝突時のペダル装置の車室内側への変位が抑制されるため、ペダル装置の取付けに際し、特殊な構造を用いる必要がない。   By supporting the accelerator pedal 100 on the dash cross member 10 in this manner, the support rigidity of the pedal device can be increased with a simple structure as in the first embodiment. In addition, since the displacement of the pedal device toward the vehicle interior at the time of a vehicle collision is suppressed, it is not necessary to use a special structure when mounting the pedal device.

但し、第１の実施形態で述べた各部と同じ部分については同一の符号を付してその説明を省略した。   However, the same parts as those described in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば上述の実施形態では、ブレーキ用及びアクセル用ペダル装置に発明を適用した例を挙げたが、これに限らず、クラッチ用のペダル装置に本発明を適用してもよい。   In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, You may implement in various changes within the range which does not deviate from the main point of this invention. For example, in the above-described embodiment, the example in which the invention is applied to the brake and accelerator pedal devices has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the present invention may be applied to a clutch pedal device.

本発明の第１の実施形態に係るペダル装置の支持構造が適用された車体前部を示す斜視図。The perspective view which shows the vehicle body front part with which the support structure of the pedal apparatus which concerns on the 1st Embodiment of this invention was applied. 図１中のＡ矢視方向から見たペダル装置の支持構造の斜視図。The perspective view of the support structure of the pedal apparatus seen from the A arrow direction in FIG. 図２中のＢ−Ｂ線に沿うペダル装置の支持構造の断面図。Sectional drawing of the support structure of the pedal apparatus in alignment with the BB line in FIG. 本発明の第２の実施形態の要部を示す斜視図。The perspective view which shows the principal part of the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３の実施形態に係るペダル装置の支持構造の正面図。The front view of the support structure of the pedal apparatus which concerns on the 3rd Embodiment of this invention. 図５中のＣ−Ｃ線に沿うペダル装置の支持構造の断面図。Sectional drawing of the support structure of the pedal apparatus which follows the CC line in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１…車体、３…サイドストラクチュア（車体部材）、４…サイドフレーム、５…ダッシュパネル、６…車室、８…デッキクロスメンバ（第１デッキクロスメンバ）、１０…ダッシュクロスメンバ（第２デッキクロスメンバ）、１３…ペダル装置、１４…操作系（操作部）、１５…ブレーキペダル、１７…ブレーキブースタ、１８…中継シャフト（シャフト部材）、２１，２２…アーム（サポート部材、ブラケット部材）、２８…リンフォース部材（連結部材）。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle body, 3 ... Side structure (vehicle body member), 4 ... Side frame, 5 ... Dash panel, 6 ... Car compartment, 8 ... Deck cross member (1st deck cross member), 10 ... Dash cross member (2nd deck) Cross member), 13 ... Pedal device, 14 ... Operation system (operating part), 15 ... Brake pedal, 17 ... Brake booster, 18 ... Relay shaft (shaft member), 21, 22 ... Arm (support member, bracket member), 28: Reinforce member (connecting member).

Claims (5)

車室内外を区画するダッシュパネルと、
該ダッシュパネルを挟むように設けられた一対の車体部材と、
車室内側の上部に車体部材間を掛け渡すように配設された第１デッキクロスメンバと、
前記第1デッキクロスメンバの下方に位置し車幅方向に延びる第２デッキクロスメンバと、
運転者により踏込み操作されると共に前記第２デッキクロスメンバで支持されるペダル装置と
を具備したことを特徴とするペダル装置の支持構造。 A dash panel that partitions the interior and exterior of the vehicle,
A pair of vehicle body members provided to sandwich the dash panel;
A first deck cross member arranged so as to span between the vehicle body members on the upper part on the vehicle interior side;
A second deck cross member located below the first deck cross member and extending in the vehicle width direction;
A pedal device support structure comprising: a pedal device that is depressed by a driver and supported by the second deck cross member. 前記ペダル装置は、前記ダッシュパネルに当該ペダル装置を固定させるサポート部材と、同サポート部材と前記第２デッキクロスメンバとの間を連結する連結部材とを有して構成されることを特徴とする請求項１に記載のペダル装置の支持構造。   The pedal device includes a support member that fixes the pedal device to the dash panel, and a connecting member that connects the support member and the second deck cross member. The support structure for the pedal device according to claim 1. 前記ペダル装置は、回転可能なシャフト部材の一端側にブレーキペダルが組付いて構成される操作部と、前記シャフト部材の他端側と組付いて前記操作部から車内中央側へオフセットした地点に配置され、前記シャフト部材を伝わる前記ブレーキペダルの変位により駆動されるブレーキブースタとを有し、
前記サポート部材が、前記ダッシュパネルに取付き、前記ダッシュパネルの前記シャフト部材の一端側と他端側とをそれぞれ回転自在に支持するブラケット部材を有して構成され、
前記連結部材が、前記ブレーキブースタ側の前記ブラケット部材からその近くに配置されている前記第２デッキクロスメンバの地点へ突き出て、該第２デッキクロスメンバと連結されるリンフォース部材を有して構成される
ことを特徴とする請求項２に記載のペダル装置の支持構造。 The pedal device includes an operation unit configured by assembling a brake pedal on one end side of a rotatable shaft member, and a point offset from the operation unit to the vehicle center side by assembling with the other end side of the shaft member. A brake booster disposed and driven by displacement of the brake pedal transmitted through the shaft member;
The support member is attached to the dash panel, and includes a bracket member that rotatably supports one end side and the other end side of the shaft member of the dash panel,
The connecting member has a reinforcement member that protrudes from the bracket member on the brake booster side to the point of the second deck cross member that is disposed in the vicinity thereof and is connected to the second deck cross member. The support structure for a pedal device according to claim 2, wherein the support structure is configured. 前記第２デッキクロスメンバは、車体前後方向に延び車幅方向に並んで設けられた一対のサイドフレーム間を掛け渡すように配設されたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載のペダル装置の支持構造。   The second deck cross member is disposed so as to extend between a pair of side frames that extend in the longitudinal direction of the vehicle body and are arranged side by side in the vehicle width direction. The pedal device support structure according to claim 1. 前記第２デッキクロスメンバの両端は、前記第１デッキクロスメンバの両端に固定されていることを特徴とする請求項４に記載のペダル装置の支持構造。   The support structure of the pedal device according to claim 4, wherein both ends of the second deck cross member are fixed to both ends of the first deck cross member.
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