JP2006111205A - タイヤ空気圧検出装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 各車輪に搭載された送信機2に、1軸方向検出型のGセンサ20を、車輪の回転による遠心力および重力を検出できるように配置する。送信機の制御部23aで、Gセンサ20の出力信号から抽出された重力加速度の検出によって発生する交流成分から、周期情報を取得する。この周期情報を送信機2から受信機3に送信させる。受信機3の制御部32bで、各送信機2から送信されたGセンサ20の出力信号のうち重力によって生じる交流成分の周期を比較し、その比較結果と操舵角度情報とに基づいて、各送信機2が搭載された車輪(左右輪)を特定する。
【選択図】 図3
Description
本発明の第1実施形態について図を参照して説明する。図1は、本発明の一実施形態におけるタイヤ空気圧検出装置の全体構成を示すブロック図である。図1の紙面上方向が車両1の前方、紙面下方向が車両1の後方に一致する。この図を参照して、本実施形態におけるタイヤ空気圧検出装置について説明する。
また、Gセンサ20が発する出力信号が制御部23aに直接入力されるようになっている。これにより、遠心力値が制御部23aに入力される。また、これとは別に、Gセンサ20と制御部23aとがコンデンサ25を介して接続されている。これにより、Gセンサ20が発する出力信号のうち、直流電圧成分が除去され、重力によって発生する交流成分のみがマイクロコンピュータ23に入力されるようになっている。
本実施形態では、Gセンサ20が発する出力信号のうちの重力によって発生する交流成分の周期と、各車輪の回転速度とに基づいて、Gセンサ20が搭載されている車輪を特定する例を説明する。なお、本実施形態は、上記した特許文献2の技術に対して、Gセンサが検出した遠心力値を利用する点を、Gセンサ20が発する出力信号のうちの重力によって発生する交流成分の周期を利用する点に置き換えたものである。
(1)第1実施形態では、送信機2が搭載されている車輪が、前輪であるか後輪であるかを特定する方法として、ノイズ受信機22を用いる方法を採用する場合を例として説明したが、前後輪を特定する方法として、第2実施形態で説明した回転速度センサを用いる方法を採用することもできる。
7…舵角センサ、8…ギア位置センサ、9…ABSECU、10…車輪速センサ、
20…Gセンサ(加速度センサ)、21…センシング部、
22…ノイズ受信機、22a、22b…ノイズ測定用アンテナ、
23…マイクロコンピュータ、23a…制御部(第1制御部)、23b…送信部、
24…送信アンテナ、31…受信アンテナ、32…マイクロコンピュータ、
32a…受信部、32b…制御部(第2制御部)。
Claims (5)
- タイヤを備えた複数個の車輪(5a〜5d)それぞれに備えられ、前記複数個の車輪(5a〜5d)それぞれに備えられた前記タイヤの空気圧に応じた検出信号を出力するセンシング部(21)と、前記センシング部(21)の検出信号を信号処理をする第1制御部(23a)と、前記第1制御部(23a)で処理された前記検出信号を送信する送信部(23b)とを備えた送信機(2)と、
車体(6)側に備えられ、前記検出信号を受信する受信部(32a)と、該検出信号に基づいて前記複数個の車輪(5a〜5d)それぞれに備えられた前記タイヤの空気圧を求める第2制御部(32b)を備えた受信機(3)と、を有してなるタイヤ空気圧検出装置であって、
前記送信機(2)は、加速度の検出方向が1軸のみであって、前記車輪(5a〜5d)の回転と共に前記検出方向が変化するように配置され、かつ、重力加速度に応じた出力信号を発生させる加速度センサ(20)を備え、
前記送信機(2)は、前記第1制御部(23a)および前記送信部(23b)を介して、前記加速度センサ(20)が発する出力信号に関するデータを、前記受信機(3)に向けて送信するようになっており、
前記受信機(3)は、操舵角度検出手段(7)から検出信号が入力されるようになっており、
前記受信機(3)は、前記受信部(32a)が前記出力信号に関するデータを受信した場合に、前記第2制御部(32b)で、前記送信機(2)のそれぞれに備えられた前記加速度センサ(20)の出力信号のうち、前記重力加速度によって発生する交流成分の周期情報と、前記操舵角度検出手段(7)から入力された前記検出信号とに基づいて、前記送信機(2)のそれぞれが、前記複数の車輪(5a〜5d)のうち、少なくとも右車輪(5a、5c)と左車輪(5b、5d)のどちらに搭載されたものかを判別するようになっていることを特徴とするタイヤ空気圧検出装置。 - 前記複数個の車輪(5a〜5d)それぞれに備えられ、前記車輪の回転速度を検出する回転速度センサ(10)と、
前記回転速度センサ(10)で検出した各車輪の回転速度を、大きさに基づいて順に並べる車輪の回転速度順列手段とを有し、
前記受信機(3)は、前記第2制御部(32b)で、前記周期情報と、前記操舵角度検出手段(7)から入力された前記検出信号とに加えて、前記回転速度順列手段の順列結果とに基づいて、前記送信機(2)のそれぞれが、前記複数の車輪(5a〜5d)のいずれに搭載されたものかを判別するようになっていることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ空気圧検出装置。 - 前記送信機(2)は、前記第1制御部(23a)で、前記周期情報を取得し、前記データとして前記周期情報を、前記受信機(3)に向けて送信するようになっていることを特徴とする請求項1または2に記載のタイヤ空気圧検出装置。
- 前記送信機(2)は、前記第1制御部(23a)で、前記周期情報として、前記加速度センサ(20)の出力信号のうち、前記重力加速度によって発生する交流成分における一定時間内での周期数を計測するようになっていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載のタイヤ空気圧検出装置。
- 前記送信機(2)は、前記第1制御部(23a)で、前記周期情報として、前記加速度センサ(20)の出力信号のうち、前記重力加速度によって発生する交流成分における一定周期数の発生にかかる時間を計測するようになっていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載のタイヤ空気圧検出装置。
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