JP2006105188A - Transmission housing structure of continuously variable transmission - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a transmission housing structure of a continuously variable transmission capable of shortening a transmission housing in a shaft direction of a secondary pulley and a drive pinion even with a structure in which an outer-most diameter part of the secondary pulley and a drive pinion part overlap in a diameter direction. <P>SOLUTION: In the transmission housing structure of the continuously variable transmission having a belt type continuously variable transmission mechanism with a belt hung around a primary pulley and a secondary pulley and a final speed reducing mechanism for reducing power input from the belt type continuously variable transmission mechanism to the drive pinion part and transmitting it to a differential device, the drive pinion part and the secondary pulley are positioned to overlap at least partially in their diameter direction. The transmission housing is formed by casting and a longitudinal wall is formed from a casting part extending in parallel to a diameter direction of the secondary pulley by reducing thickness of shaft direction by post processing between the secondary pulley and the final speed reducing mechanism. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、ベルト式無段変速機構を収容する無段変速機の変速機ハウジング構造に関する。   The present invention relates to a transmission housing structure of a continuously variable transmission that houses a belt type continuously variable transmission mechanism.

この種の技術としては、ベルト式無段変速機構のセカンダリプーリの最外径部と、ドライブピニオンの軸部とが、セカンダリプーリ及びドライブピニオンの径方向において重なりあうものが開示されている（例えば特許文献１参照）。
特開２００４−１８３７００号公報 As this type of technology, a technique is disclosed in which the outermost diameter portion of the secondary pulley of the belt-type continuously variable transmission mechanism and the shaft portion of the drive pinion overlap in the radial direction of the secondary pulley and the drive pinion (for example, Patent Document 1).
JP 2004-183700 A

しかしながら、上記従来技術にあっては、セカンダリプーリ及びドライブピニオンが径方向に重なり合うので、セカンダリプーリと、ドライブピニオンとを軸方向にオフセットして配置する必要がある。したがって、変速機ハウジングもセカンダリプーリの収納室及び終減速機構のリングギヤを駆動するドライブピニオンの収納室が軸方向においてオフセットされる結果、軸方向に長くなり、当該変速機の車両への搭載性が悪化する問題があった。   However, in the above prior art, since the secondary pulley and the drive pinion overlap in the radial direction, it is necessary to dispose the secondary pulley and the drive pinion offset in the axial direction. Therefore, the transmission housing also has an axial direction that is offset as a result of the storage of the secondary pulley and the storage of the drive pinion that drives the ring gear of the final reduction mechanism being axially offset. There was a problem getting worse.

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、セカンダリプーリの最外径部と、ドライブピニオン部とが径方向において重なりあう構成であっても、変速機ハウジングをセカンダリプーリ及びドライブピニオンの軸方向において短縮できる無段変速機の変速機ハウジング構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made paying attention to the above problem, and even if the outermost diameter part of the secondary pulley and the drive pinion part overlap each other in the radial direction, the transmission housing is made of the secondary pulley and the drive pinion. An object of the present invention is to provide a transmission housing structure of a continuously variable transmission that can be shortened in the axial direction.

プライマリプーリとセカンダリプーリとにベルトを掛け渡したベルト式無段変速機構と、ベルト式無段変速機構からドライブピニオン部へ入力した動力を減速して差動装置に伝達する終減速機構と、を備え、ドライブピニオン部と前記セカンダリプーリとがこれらの径方向に少なくとも一部重なり合うように配置した無段変速機の変速機ハウジング構造において、変速機ハウジングは鋳造によって形成され、セカンダリプーリと前記終減速機構との間でセカンダリプーリの径方向に平行に伸びる鋳造部分を後加工により軸方向厚さを低減させて形成した縦壁部を備えた。   A belt-type continuously variable transmission mechanism in which a belt is stretched between a primary pulley and a secondary pulley, and a final reduction mechanism that decelerates the power input from the belt-type continuously variable transmission mechanism to the drive pinion and transmits it to the differential device. A continuously variable transmission housing structure in which a drive pinion portion and the secondary pulley are arranged so as to at least partially overlap each other in the radial direction. The transmission housing is formed by casting, and the secondary pulley and the final deceleration A vertical wall portion formed by reducing the axial thickness by post-processing a cast portion extending in parallel with the radial direction of the secondary pulley between the mechanism and the mechanism.

本発明の自動変速機の変速機ハウジング構造にあっては、変速機ハウジングをセカンダリプーリ及びドライブピニオンの軸方向において短縮化でき、車両への搭載性を向上することができる。   In the transmission housing structure of the automatic transmission according to the present invention, the transmission housing can be shortened in the axial direction of the secondary pulley and the drive pinion, and the mounting property on the vehicle can be improved.

以下、本発明の自動変速機の変速機ハウジング構造を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。なお、以下の説明で用いる図面は発明の思想を明瞭にするための模式図であって、正確な構成を示すものではない。   Hereinafter, the best mode for carrying out a transmission housing structure of an automatic transmission according to the present invention will be described with reference to the drawings. The drawings used in the following description are schematic diagrams for clarifying the idea of the invention and do not show an accurate configuration.

まず、本実施例における自動変速機の構成を説明する。   First, the configuration of the automatic transmission in this embodiment will be described.

［自動変速機の概略］
図１は、本発明の自動変速機を表す概略断面図である。変速機ハウジング１００は、第１ハウジング１１０と第２ハウジング１２０と第３ハウジング１３０とから構成される。変速機ハウジング１００内には、エンジンからのトルクを増幅するトルクコンバータ２００と、発進クラッチを有する前後進切換機構３００と、入出力間で無段変速するベルト式無段変速機構４００と、ドライブピニオン５００と、ディファレンシャルギヤ６００と、を備えている。また、各装置への圧油や潤滑油を供給する機構として、ベーンポンプ７００と、オイルストレーナ７１０と、コントロールバルブユニット７２０と、オイルクーラ７３０（図２参照）と、を備えている。 [Outline of automatic transmission]
FIG. 1 is a schematic sectional view showing an automatic transmission according to the present invention. The transmission housing 100 includes a first housing 110, a second housing 120, and a third housing 130. The transmission housing 100 includes a torque converter 200 that amplifies the torque from the engine, a forward / reverse switching mechanism 300 having a starting clutch, a belt-type continuously variable transmission mechanism 400 that performs a continuously variable transmission between input and output, and a drive pinion. 500 and a differential gear 600. In addition, a vane pump 700, an oil strainer 710, a control valve unit 720, and an oil cooler 730 (see FIG. 2) are provided as mechanisms for supplying pressure oil and lubricating oil to each device.

トルクコンバータ２００は、エンジン出力軸１０に接続されるポンプインペラと、変速機入力軸２０に接続されるタービンランナと、内部の作動油の流れを整えるステータと、高速走行時に直接動力を伝達するためのロックアップクラッチと、から構成される。   The torque converter 200 transmits power directly during high-speed traveling, a pump impeller connected to the engine output shaft 10, a turbine runner connected to the transmission input shaft 20, a stator for regulating the flow of internal hydraulic oil, and the like. And a lock-up clutch.

前後進切換機構３００は、エンジン側と連結されると共に前進クラッチを有するサンギヤと、後進ブレーキと連結されたキャリヤと、プライマリプーリ４１０と連結されると共に前進クラッチを有するリングギヤと、を有する遊星歯車機構から構成されている。なお、遊星歯車機構は、シングルピニオン型又はダブルピニオン型の遊星歯車としてもよく、特に限定しない。   The forward / reverse switching mechanism 300 is a planetary gear mechanism having a sun gear connected to the engine side and having a forward clutch, a carrier connected to a reverse brake, and a ring gear connected to the primary pulley 410 and having a forward clutch. It is composed of The planetary gear mechanism may be a single pinion type or double pinion type planetary gear, and is not particularly limited.

ベルト式無段変速機構４００は、前後進切換機構３００から入力された回転と一体に回転するプライマリプーリ４１０（可動プーリ４１０ａ及び固定プーリ４１０ｂ）と、駆動輪を所定の減速比で一体に回転するセカンダリプーリ４２０（可動プーリ４２０ａ及び固定プーリ４２０ｂ）と、各プーリの溝間に巻回されたベルト４３０から構成されている。セカンダリプーリ４２０に設けられたセカンダリプーリ軸４２０ｄの端部には出力ギヤ４０が固定され、ドライブピニオン５００に噛み合わされる。   The belt type continuously variable transmission mechanism 400 integrally rotates a primary pulley 410 (movable pulley 410a and fixed pulley 410b) that rotates integrally with the rotation input from the forward / reverse switching mechanism 300, and drive wheels at a predetermined reduction ratio. It is composed of a secondary pulley 420 (movable pulley 420a and fixed pulley 420b) and a belt 430 wound around the groove of each pulley. The output gear 40 is fixed to the end portion of the secondary pulley shaft 420 d provided on the secondary pulley 420 and meshed with the drive pinion 500.

プリライマリプーリ４１０の可動プーリ４１０ａと、セカンダリプーリ４２０の可動プーリ４２０ａの背面にはそれぞれシリンダ室４１０ｃ及びシリンダ室４２０ｃが設けられている。本実施例では、シリンダ室４２０ｃの断面積を、シリンダ室４１０ｃの断面積よりも小さく形成する。これは、以下の理由による。   A cylinder chamber 410c and a cylinder chamber 420c are provided on the back surfaces of the movable pulley 410a of the primary pulley 410 and the movable pulley 420a of the secondary pulley 420, respectively. In the present embodiment, the cross-sectional area of the cylinder chamber 420c is formed smaller than the cross-sectional area of the cylinder chamber 410c. This is due to the following reason.

第１に本実施例ではオイルポンプとして油圧供給能力の高いベーンポンプ７００を使用しているので、シリンダ室４２０ｃ内の面積が縮小しても可動プーリ４２０ａへの十分な押圧力を確保することができる。   First, since the vane pump 700 having a high hydraulic pressure supply capability is used as the oil pump in the present embodiment, a sufficient pressing force to the movable pulley 420a can be secured even if the area in the cylinder chamber 420c is reduced. .

第２に変速機ハウジング１００の軸方向を短縮するために、ドライブピニオン５００を図１中の可能な限り左方向に配置したい。しかし、セカンダリプーリ４２０とドライブピニオン５００との軸心位置を変更するとギヤ比が変化してしまい好ましくない。したがって、シリンダ室４２０ｃの断面積を小さく形成し、セカンダリプーリ４２０のシリンダ室４２０ｃと、ドライブピニオン５００のピニオンシャフト５００ａとが径方向において重なり合いが生じないように配置した。   Secondly, in order to shorten the axial direction of the transmission housing 100, the drive pinion 500 is desired to be arranged in the left direction as much as possible in FIG. However, changing the axial center position between the secondary pulley 420 and the drive pinion 500 is not preferable because the gear ratio changes. Therefore, the cross-sectional area of the cylinder chamber 420c is made small, and the cylinder chamber 420c of the secondary pulley 420 and the pinion shaft 500a of the drive pinion 500 are arranged so as not to overlap in the radial direction.

ドライブピニオン５００はピニオンシャフト５００ａを介して、ベアリング３２に回転可能に支持されている。このドライブピニオン５００にはファイナルギヤ７０が噛み合わされる。このファイナルギヤ７０にはディファレンシャルギヤ６００の２個のピニオンが固定され、これらのピニオンに左右からそれぞれサイドギヤが噛み合わされる。各サイドギヤにはドライブシャフトが連結され、左右の駆動輪を駆動するように構成してある。なお、ドライブピニオン５００、ピニオンシャフト５００ａ及びベアリング３２は本発明におけるドライブピニオン部に相当し、ディファレンシャルギヤ６００は本発明における差動装置に相当する。   The drive pinion 500 is rotatably supported by the bearing 32 via a pinion shaft 500a. A final gear 70 is engaged with the drive pinion 500. Two pinions of the differential gear 600 are fixed to the final gear 70, and side gears are engaged with these pinions from the left and right, respectively. A drive shaft is connected to each side gear, and the left and right drive wheels are driven. The drive pinion 500, the pinion shaft 500a, and the bearing 32 correspond to the drive pinion portion in the present invention, and the differential gear 600 corresponds to the differential device in the present invention.

ベーンポンプ７００は、ロータと、このロータに偏心して取り付けられるカムリングと、ロータとカムリングにより構成される油室を仕切るベーンと、から構成されている。ベーンはロータの溝にはめ込まれ、その内側はロータ中心軸と各溝に設けられた油路に供給される作動油が、ロータ回転時の遠心力によりベーンをカムリングに押圧する。この構成により、ベーンをスプリングによりカムリングに押圧する構成のものに比べて、部品点数が少なく、また長寿命化が図れる。ロータのトルクコンバータ２００側の端部にはドリブンスプロケット７０１が固定され、変速機入力軸２０と一体に回転するドライブスプロケット５０にチェーン５１を介して連結される。なお、ベーンポンプは本発明のオイルポンプに相当する。   The vane pump 700 includes a rotor, a cam ring that is eccentrically attached to the rotor, and a vane that partitions an oil chamber constituted by the rotor and the cam ring. The vanes are fitted into the grooves of the rotor, and the hydraulic oil supplied to the rotor central shaft and the oil passages provided in the grooves presses the vanes against the cam ring by centrifugal force when the rotor rotates. With this configuration, the number of parts is reduced and the life can be extended compared to a configuration in which the vane is pressed against the cam ring by a spring. A driven sprocket 701 is fixed to the end of the rotor on the torque converter 200 side, and is connected to a drive sprocket 50 that rotates integrally with the transmission input shaft 20 via a chain 51. The vane pump corresponds to the oil pump of the present invention.

ベーンポンプ７００の吸入口側にはオイルストレーナ７１０が設けられ、吐出口側にはコントロールバルブユニット７２０が設けられる。コントロールバルブユニット７２０の上面には、図２に示すように複数の電磁制御弁及び各種センサ（油温センサ、液圧センサ等）である電子部品７２１が配置される。   An oil strainer 710 is provided on the suction port side of the vane pump 700, and a control valve unit 720 is provided on the discharge port side. On the upper surface of the control valve unit 720, as shown in FIG. 2, a plurality of electromagnetic control valves and electronic components 721 that are various sensors (oil temperature sensor, hydraulic pressure sensor, etc.) are arranged.

オイルクーラ７３０の内部は冷却水が供給される冷却水室と、潤滑油が供給される潤滑油室とが隣接して交互に層状に構成される。図２に示すようにオイルクーラ７３０の冷却水室には、ラジエタで冷却された冷却水が供給される供給水路７３１と、オイルクーラ７３０からの冷却水をエンジンへ送水する送水水路７３２とが接続される。また、オイルクーラ７３０の潤滑油室は、コントロールバルブユニット７２０及びオイルパン７４０から油を供給する油路と、冷却された油を各装置に潤滑油として供給する油路とが接続される。   Inside the oil cooler 730, a cooling water chamber to which cooling water is supplied and a lubricating oil chamber to which lubricating oil is supplied are adjacently configured in layers. As shown in FIG. 2, a cooling water chamber of the oil cooler 730 is connected with a supply water channel 731 to which cooling water cooled by a radiator is supplied and a water supply channel 732 for supplying cooling water from the oil cooler 730 to the engine. Is done. In addition, the oil chamber of the oil cooler 730 is connected to an oil passage that supplies oil from the control valve unit 720 and the oil pan 740 and an oil passage that supplies cooled oil as lubricant to each device.

［変速機ハウジング内の各装置の配置］
図２は第２ハウジング１２０を第１ハウジング１１０側から見た図、図３は第２ハウジング１２０を第３ハウジング１３０側から見た図である。図２、図３中においてベルト式無段変速機構４００、ドライブピニオン５００、ディファレンシャルギヤ６００、ベーンポンプ７００は模式的に円で表現したものである。また、図２、図３に点線で示す円は壁を隔てて逆側に収装された装置を示す。また、図２、図３中に前方を示した矢印は、変速機ハウジング１００を車両搭載時に車両の前方方向を示す。以下、単に前方、反対側を後方と記載する。 [Arrangement of devices in transmission housing]
2 is a view of the second housing 120 as viewed from the first housing 110 side, and FIG. 3 is a view of the second housing 120 as viewed from the third housing 130 side. 2 and 3, the belt-type continuously variable transmission mechanism 400, the drive pinion 500, the differential gear 600, and the vane pump 700 are schematically represented by circles. Moreover, the circle shown with a dotted line in FIG. 2, FIG. 3 shows the apparatus accommodated on the opposite side across the wall. 2 and 3 indicate the front direction of the vehicle when the transmission housing 100 is mounted on the vehicle. Hereinafter, the front side and the opposite side are simply referred to as the rear side.

図２に示すように、ベルト式無段変速機構４００は第１収装室１２１に収装される。ベルト式無段変速機構４００はプライマリプーリ４１０が第１収装室１２１の前方側下部に収装され、セカンダリプーリ４２０が第１収装室１２１の後方側上部に収装される。また、第１収装室１２１の下部は開口しており、各装置を潤滑した潤滑油が開口部よりオイルパン７４０に排出される。   As shown in FIG. 2, the belt type continuously variable transmission mechanism 400 is housed in the first housing chamber 121. In the belt type continuously variable transmission mechanism 400, the primary pulley 410 is accommodated in the lower part on the front side of the first accommodating chamber 121, and the secondary pulley 420 is accommodated in the upper part on the rear side of the first accommodating chamber 121. Further, the lower part of the first housing chamber 121 is open, and the lubricating oil that has lubricated each device is discharged from the opening to the oil pan 740.

第３ハウジング１３０側には、図３に示すように第２収装室１２８に、ドライブピニオン５００と、ディファレンシャルギヤ６００とベーンポンプ７００が収装される。   On the third housing 130 side, the drive pinion 500, the differential gear 600, and the vane pump 700 are housed in the second housing chamber 128 as shown in FIG.

ディファレンシャルギヤ６００は第２収装室１２８の後方側下部に収装される。ドライブピニオン５００は、セカンダリプーリ軸４２０ｄに固定された出力ギヤ４０と、ドライブピニオン５００の軸上に固定されたアイドラギヤ６０とが噛み合う。また、ドライブピニオン５００はディファレンシャルギヤ６００に固定されたファイナルギヤ７０と噛み合うように配置される。   The differential gear 600 is housed in the lower part on the rear side of the second housing chamber 128. In the drive pinion 500, the output gear 40 fixed to the secondary pulley shaft 420d meshes with the idler gear 60 fixed on the shaft of the drive pinion 500. The drive pinion 500 is arranged so as to mesh with the final gear 70 fixed to the differential gear 600.

ベーンポンプ７００は、プライマリプーリ４１０及びディファレンシャルギヤ６００よりもオイルパン７４０側に配置される。つまり、ベーンポンプ７００は、プライマリプーリ４１０と同軸には配置されない。   The vane pump 700 is disposed closer to the oil pan 740 than the primary pulley 410 and the differential gear 600. That is, the vane pump 700 is not arranged coaxially with the primary pulley 410.

［第２ハウジングの構成］
図１に示すように、第２ハウジング１２０には各装置の軸を支持する支持部により、第１ハウジング１１０側と第３ハウジング１３０側とを隔離する壁が形成される。プライマリプーリ軸４１０ｄ及びセカンダリプーリ軸４２０ｄが貫通するプライマリプーリ軸貫通部１２２及びセカンダリプーリ軸貫通部１２３は、第２ハウジング１２０を第１ハウジング１１０側と第３ハウジング１３０側とを貫通する。しかし、プライマリプーリ軸貫通部１２２及びセカンダリプーリ軸貫通部１２３は、プライマリプーリ軸４１０ｄとベアリング３０と、及びセカンダリプーリ軸４２０ｄとベアリング３１とにより密閉されている。この構成により、第２ハウジング１２０の第１ハウジング側と第２ハウジング側とは、完全に遮断される。つまり、前後進切換機構３００やドライブピニオン５００等で発生するゴミ等がベルト式無段変速機構４００へ浸入しない構成になっている。 [Configuration of second housing]
As shown in FIG. 1, a wall that separates the first housing 110 side and the third housing 130 side is formed in the second housing 120 by a support portion that supports the shaft of each device. The primary pulley shaft through portion 122 and the secondary pulley shaft through portion 123 through which the primary pulley shaft 410d and the secondary pulley shaft 420d pass penetrate the second housing 120 through the first housing 110 side and the third housing 130 side. However, the primary pulley shaft penetration portion 122 and the secondary pulley shaft penetration portion 123 are sealed by the primary pulley shaft 410 d and the bearing 30, and the secondary pulley shaft 420 d and the bearing 31. With this configuration, the first housing side and the second housing side of the second housing 120 are completely blocked. That is, it is configured such that dust generated by the forward / reverse switching mechanism 300 and the drive pinion 500 does not enter the belt type continuously variable transmission mechanism 400.

図４はセカンダリプーリ４２０の可動プーリ４２０ａと、ドライブピニオン５００付近の拡大図である。また図５はセカンダリプーリ４２０とドライブピニオン５００との間の第２ハウジング１２０の縦壁部１２４付近を拡大した図である。また、図６（ａ）は、図４中のA-A断面、図６（ｂ）は図４中のB-B断面であり、第２ハウジング１２０のみの形状の概略を模式的に示した図である。   FIG. 4 is an enlarged view of the movable pulley 420 a of the secondary pulley 420 and the vicinity of the drive pinion 500. FIG. 5 is an enlarged view of the vicinity of the vertical wall portion 124 of the second housing 120 between the secondary pulley 420 and the drive pinion 500. 6A is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 4, and FIG. 6B is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 4, schematically showing only the shape of the second housing 120.

セカンダリプーリ４２０とドライブピニオン５００との間の第２ハウジング１２０の縦壁部１２４は、まず鋳造により厚めに形成し、図５に示す面１２４ａ、及び面１２４ｂ、つまり図６（ａ）及び（ｂ）の斜線部分を切削処理し薄く形成する。この縦壁部１２４を、このように二段階で形成するのは、鋳造により縦壁部１２４を薄く形成すると溶融した材料が縦壁部１２４に入り込まず安定して壁を形成するのが困難だからである。なお、縦壁部１２４によりドライブピニオン５００を支持するベアリング３２の位置決めを行っているが、ベアリング３２が接する一部分、つまり縦壁部１２４のみが薄く形成されているので、強度は十分に得ることが出来る。また、図６（ａ）及び（ｂ）の斜線部分に穴をあけて連通しても、強度を確保することは可能である。しかし、ドライブピニオン５００側からセカンダリプーリ４２０側へゴミ等の浸入を防ぐため、極力薄い縦壁部１２４を形成することとした。   The vertical wall portion 124 of the second housing 120 between the secondary pulley 420 and the drive pinion 500 is first formed thick by casting, and the surfaces 124a and 124b shown in FIG. 5, that is, FIGS. ) The slanted portion is cut to form a thin film. The reason why the vertical wall portion 124 is formed in two stages in this way is that if the vertical wall portion 124 is formed thin by casting, the molten material does not enter the vertical wall portion 124 and it is difficult to form a stable wall. It is. In addition, although the bearing 32 that supports the drive pinion 500 is positioned by the vertical wall portion 124, only a portion where the bearing 32 is in contact, that is, the vertical wall portion 124 is formed thin, so that sufficient strength can be obtained. I can do it. Moreover, it is possible to ensure the strength even if a hole is opened in the shaded portion in FIGS. 6A and 6B to communicate with each other. However, in order to prevent the entry of dust and the like from the drive pinion 500 side to the secondary pulley 420 side, the thin vertical wall portion 124 is formed as much as possible.

縦壁部１２４の車両搭載時の車幅方向位置は、図７に示すように、面１２４ａは、セカンダリプーリ４２０の可動プーリ４２０ａが、図８中の最右側に移動した際に接触しない位置に形成される。また、面１２４ｂは、図７の一点鎖線に示すように縦壁部１２４と、ドライブピニオン５００のピニオンシャフト５００ａの一部がピニオンシャフト５００ａの軸方向において一部重なり合うようにドライブピニオン５００を配置できる位置に形成される。この構造により、ドライブピニオン５００を従来に比べて図８中の左に寄せて配置でき、変速機ハウジング１００の車両搭載時の車幅方向の短縮を実現できる。   As shown in FIG. 7, the vehicle width direction position of the vertical wall portion 124 when mounted on the vehicle is such that the surface 124a does not come into contact when the movable pulley 420a of the secondary pulley 420 moves to the rightmost side in FIG. It is formed. Further, the drive pinion 500 can be arranged on the surface 124b so that the vertical wall portion 124 and a part of the pinion shaft 500a of the drive pinion 500 partially overlap in the axial direction of the pinion shaft 500a, as shown by a one-dot chain line in FIG. Formed in position. With this structure, the drive pinion 500 can be arranged closer to the left in FIG. 8 than in the prior art, and a reduction in the vehicle width direction when the transmission housing 100 is mounted on the vehicle can be realized.

次に、作用を説明する。   Next, the operation will be described.

［油圧回路の作用］
エンジンが駆動すると変速機入力軸２０に設けられたドライブスプロケット５０とチェーン５１とを介して駆動力がドリブンスプロケット７０１に伝達されベーンポンプ７００が駆動される。 [Operation of hydraulic circuit]
When the engine is driven, the driving force is transmitted to the driven sprocket 701 through the drive sprocket 50 and the chain 51 provided on the transmission input shaft 20, and the vane pump 700 is driven.

ベーンポンプ７００が駆動されると、オイルパン７４０に貯溜されている油はオイルストレーナ７１０により異物を取り除いてからベーンポンプ７００に供給される。   When the vane pump 700 is driven, the oil stored in the oil pan 740 is supplied to the vane pump 700 after removing foreign matter by the oil strainer 710.

ベーンポンプ７００は供給された油に油圧を発生させ、コントロールバルブユニット７２０に供給する。   The vane pump 700 generates hydraulic pressure in the supplied oil and supplies it to the control valve unit 720.

コントロールバルブユニット７２０では油の油圧を調節し、各装置に作動油を供給しする。   The control valve unit 720 adjusts the oil pressure of the oil and supplies hydraulic oil to each device.

オイルクーラ７３０は、コントロールバルブユニット７２０から作動油として各装置に供給されなかった油や、オイルパン７４０に貯溜された油を吸入する。オイルクーラ７３０の吸入口に設けられたフィルタにより、吸入した油の異物を取り除き、オイルクーラ７３０内の潤滑油室に供給する。潤滑油室の油は、壁を隔てて隣接する冷却水室内の冷却水により冷やされた後に、潤滑油として各装置に供給される。   The oil cooler 730 sucks oil that has not been supplied from the control valve unit 720 as hydraulic oil to each device or oil stored in the oil pan 740. A filter provided at the suction port of the oil cooler 730 removes foreign matter from the sucked oil and supplies it to the lubricating oil chamber in the oil cooler 730. The oil in the lubricating oil chamber is cooled by the cooling water in the adjacent cooling water chamber across the wall and then supplied to each device as the lubricating oil.

［駆動系の作用］
トルクコンバータ２００はエンジンから伝達された駆動力を、低速時にはトルクを増大し、また高速時にはロックアップクラッチを締結して、前後進切換機構３００に伝達する。 [Operation of drive system]
Torque converter 200 transmits the driving force transmitted from the engine to forward / reverse switching mechanism 300 by increasing the torque at a low speed and by engaging a lock-up clutch at a high speed.

前後進切換機構３００では、前進時には前進クラッチがサンギヤ及びリングギヤを一体に締結し入力された回転をそのまま出力する。一方、後進時には後進ブレーキが、キャリヤを第２ハウジング１２０に固定し入力された回転を逆回転に減速して出力する。   In the forward / reverse switching mechanism 300, during forward movement, the forward clutch integrally fastens the sun gear and the ring gear and outputs the input rotation as it is. On the other hand, during reverse travel, the reverse brake fixes the carrier to the second housing 120 and decelerates the input rotation to the reverse rotation and outputs it.

ベルト式無段変速機構４００では、プライマリプーリ４１０とセカンダリプーリ４２０の可動プーリ背面に、それぞれ油圧によって溝幅を変更するシリンダ室が設けられており、ベルト４３０を押圧する回転軸方向の推力を制御することでベルト４３０の有効巻き付き径を変更し、無段階に変速する。   In the belt-type continuously variable transmission mechanism 400, cylinder chambers that change the groove width by hydraulic pressure are provided on the back surfaces of the movable pulleys of the primary pulley 410 and the secondary pulley 420, respectively, and the thrust in the direction of the rotating shaft that presses the belt 430 is controlled. As a result, the effective winding diameter of the belt 430 is changed, and the speed is changed steplessly.

ベルト式無段変速機構４００で変速された駆動力は、出力ギヤ４０、ドライブピニオン５００、ディファレンシャルギヤ６００を介して駆動輪に伝達される。   The driving force changed by the belt-type continuously variable transmission mechanism 400 is transmitted to the driving wheels via the output gear 40, the drive pinion 500, and the differential gear 600.

次に、本実施例の自動変速機の変速機ハウジング構造の効果を説明する。   Next, the effect of the transmission housing structure of the automatic transmission according to this embodiment will be described.

（１）鋳造により形成された第２ハウジング１２０のセカンダリプーリ４２０とドライブピニオン５００との間に、後加工によって軸方向厚さを低減した縦壁部１２４を形成した。よって、ドライブピニオン５００を軸方向において変速機ハウジング１００の内側に配置できる。したがって、変速機ハウジング１００を軸方向に短縮できるので、変速機の車両搭載性が向上する。   (1) Between the secondary pulley 420 and the drive pinion 500 of the 2nd housing 120 formed by casting, the vertical wall part 124 which reduced axial thickness was formed by post-processing. Therefore, the drive pinion 500 can be disposed inside the transmission housing 100 in the axial direction. Therefore, since the transmission housing 100 can be shortened in the axial direction, the vehicle mountability of the transmission is improved.

（２）オイルポンプをベルト式無段変速機構４００と異なる位置に配置し、オイルポンプとして油圧供給能力の高いベーンポンプ７００を使用した。よって、セカンダリプーリ４２０のシリンダ室４２０ｃ内の面積を小さくすることができる。したがって、シリンダ室４２０ｃの径を小さく形成できる。したがって、セカンダリプーリ４２０と、ドライブピニオン５００との軸心位置を変更することなく、ドライブピニオン５００のピニオンシャフト５００ａとシリンダ室４２０ｃとが、径方向にオフセットして配置できる。ゆえに、縦壁部１２４とドライブピニオン５００のピニオンシャフト５００ａとの軸方向位置が重なり合って、ドライブピニオン５００を配置することができ、変速機ハウジング１００を軸方向に短縮できるので、変速機の車両搭載性が向上する。   (2) The oil pump is disposed at a position different from the belt type continuously variable transmission mechanism 400, and the vane pump 700 having a high hydraulic pressure supply capability is used as the oil pump. Therefore, the area in the cylinder chamber 420c of the secondary pulley 420 can be reduced. Therefore, the diameter of the cylinder chamber 420c can be reduced. Therefore, the pinion shaft 500a and the cylinder chamber 420c of the drive pinion 500 can be offset in the radial direction without changing the axial center positions of the secondary pulley 420 and the drive pinion 500. Therefore, the axial position of the vertical wall portion 124 and the pinion shaft 500a of the drive pinion 500 can be overlapped so that the drive pinion 500 can be disposed, and the transmission housing 100 can be shortened in the axial direction. Improves.

以上、本発明の自動変速機を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加は許容される。   As mentioned above, although the automatic transmission of this invention has been demonstrated based on Example 1, it is not restricted to these Examples about concrete structure, The summary of the invention which concerns on each claim of a claim Design changes and additions are permitted without departing from the above.

例えば、実施例１では変速機ハウジング１００は第１ハウジング１１０と第２ハウジング１２０と第３ハウジング１３０との３部材から構成されるとしたが、更に多数の部材から構成されていても良い。   For example, in the first embodiment, the transmission housing 100 is configured by the three members of the first housing 110, the second housing 120, and the third housing 130. However, the transmission housing 100 may be configured by a larger number of members.

実施例１に係る、自動変速機を表す概略断面図である。1 is a schematic cross-sectional view illustrating an automatic transmission according to a first embodiment. 実施例１に係る、変速機ケースをカバーケース側から見た図である。It is the figure which looked at the transmission case based on Example 1 from the cover case side. 実施例１に係る、変速機ケースをトルクコンバータケース側から見た図である。It is the figure which looked at the transmission case based on Example 1 from the torque converter case side. 実施例１に係る、縦壁部周辺の拡大図である。It is an enlarged view of a vertical wall part periphery based on Example 1. FIG. 実施例１に係る、縦壁部の後加工部分を示す概略図である。It is the schematic which shows the post-processing part of the vertical wall part based on Example 1. FIG. 実施例１に係る、縦壁部の後加工部分を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the post-processing part of the vertical wall part based on Example 1. FIG. 実施例１に係る、縦壁部の形成位置を説明する図である。It is a figure explaining the formation position of the vertical wall part based on Example 1. FIG.

符号の説明Explanation of symbols

３２ ベアリング
１００ 変速機ハウジング
１２４ 縦壁部
４００ ベルト式無段変速機構
４１０ プライマリプーリ
４２０ セカンダリプーリ
５００ ドライブピニオン
５００ａ ピニオンシャフト
６００ ディファレンシャルギヤ
７００ ベーンポンプ 32 Bearing 100 Transmission housing 124 Vertical wall 400 Belt type continuously variable transmission mechanism 410 Primary pulley 420 Secondary pulley 500 Drive pinion 500a Pinion shaft 600 Differential gear 700 Vane pump

Claims (2)

プライマリプーリとセカンダリプーリとにベルトを掛け渡したベルト式無段変速機構と、
ベルト式無段変速機構からドライブピニオン部へ入力した動力を減速して差動装置に伝達する終減速機構と、を備え、
前記ドライブピニオン部と前記セカンダリプーリとがこれらの径方向に少なくとも一部重なり合うように配置した無段変速機の変速機ハウジング構造において、
前記変速機ハウジングは鋳造によって形成され、
前記セカンダリプーリと前記終減速機構との間で前記セカンダリプーリの径方向に平行に伸びる鋳造部分を後加工により軸方向厚さを低減させて形成した縦壁部を有することを特徴とする無段変速機の変速機ハウジング構造。 A belt type continuously variable transmission mechanism in which a belt is stretched between a primary pulley and a secondary pulley;
A final reduction mechanism that decelerates the power input from the belt-type continuously variable transmission mechanism to the drive pinion unit and transmits it to the differential device;
In the transmission housing structure of the continuously variable transmission in which the drive pinion part and the secondary pulley are arranged so as to at least partially overlap in the radial direction,
The transmission housing is formed by casting;
A stepless portion characterized by having a vertical wall portion formed by reducing the axial thickness by post-processing of a cast portion extending in parallel with the radial direction of the secondary pulley between the secondary pulley and the final reduction mechanism. Transmission housing structure of the transmission. 請求項１に記載の無段変速機の変速機ハウジング構造において、
前記セカンダリプーリは、セカンダリプーリを稼動する圧油が供給されるシリンダ室を有し、
前記シリンダ室には、ベーンポンプから圧油を供給することを特徴とする無段変速機の変速機ハウジング構造。
The transmission housing structure of the continuously variable transmission according to claim 1,
The secondary pulley has a cylinder chamber to which pressure oil for operating the secondary pulley is supplied,
A transmission housing structure of a continuously variable transmission, wherein pressure oil is supplied from a vane pump to the cylinder chamber.

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