JP2006105188A - Transmission housing structure of continuously variable transmission - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ベルト式無段変速機構を収容する無段変速機の変速機ハウジング構造に関する。 The present invention relates to a transmission housing structure of a continuously variable transmission that houses a belt type continuously variable transmission mechanism.
この種の技術としては、ベルト式無段変速機構のセカンダリプーリの最外径部と、ドライブピニオンの軸部とが、セカンダリプーリ及びドライブピニオンの径方向において重なりあうものが開示されている(例えば特許文献1参照)。
しかしながら、上記従来技術にあっては、セカンダリプーリ及びドライブピニオンが径方向に重なり合うので、セカンダリプーリと、ドライブピニオンとを軸方向にオフセットして配置する必要がある。したがって、変速機ハウジングもセカンダリプーリの収納室及び終減速機構のリングギヤを駆動するドライブピニオンの収納室が軸方向においてオフセットされる結果、軸方向に長くなり、当該変速機の車両への搭載性が悪化する問題があった。 However, in the above prior art, since the secondary pulley and the drive pinion overlap in the radial direction, it is necessary to dispose the secondary pulley and the drive pinion offset in the axial direction. Therefore, the transmission housing also has an axial direction that is offset as a result of the storage of the secondary pulley and the storage of the drive pinion that drives the ring gear of the final reduction mechanism being axially offset. There was a problem getting worse.
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、セカンダリプーリの最外径部と、ドライブピニオン部とが径方向において重なりあう構成であっても、変速機ハウジングをセカンダリプーリ及びドライブピニオンの軸方向において短縮できる無段変速機の変速機ハウジング構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made paying attention to the above problem, and even if the outermost diameter part of the secondary pulley and the drive pinion part overlap each other in the radial direction, the transmission housing is made of the secondary pulley and the drive pinion. An object of the present invention is to provide a transmission housing structure of a continuously variable transmission that can be shortened in the axial direction.
プライマリプーリとセカンダリプーリとにベルトを掛け渡したベルト式無段変速機構と、ベルト式無段変速機構からドライブピニオン部へ入力した動力を減速して差動装置に伝達する終減速機構と、を備え、ドライブピニオン部と前記セカンダリプーリとがこれらの径方向に少なくとも一部重なり合うように配置した無段変速機の変速機ハウジング構造において、変速機ハウジングは鋳造によって形成され、セカンダリプーリと前記終減速機構との間でセカンダリプーリの径方向に平行に伸びる鋳造部分を後加工により軸方向厚さを低減させて形成した縦壁部を備えた。 A belt-type continuously variable transmission mechanism in which a belt is stretched between a primary pulley and a secondary pulley, and a final reduction mechanism that decelerates the power input from the belt-type continuously variable transmission mechanism to the drive pinion and transmits it to the differential device. A continuously variable transmission housing structure in which a drive pinion portion and the secondary pulley are arranged so as to at least partially overlap each other in the radial direction. The transmission housing is formed by casting, and the secondary pulley and the final deceleration A vertical wall portion formed by reducing the axial thickness by post-processing a cast portion extending in parallel with the radial direction of the secondary pulley between the mechanism and the mechanism.
本発明の自動変速機の変速機ハウジング構造にあっては、変速機ハウジングをセカンダリプーリ及びドライブピニオンの軸方向において短縮化でき、車両への搭載性を向上することができる。 In the transmission housing structure of the automatic transmission according to the present invention, the transmission housing can be shortened in the axial direction of the secondary pulley and the drive pinion, and the mounting property on the vehicle can be improved.
以下、本発明の自動変速機の変速機ハウジング構造を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。なお、以下の説明で用いる図面は発明の思想を明瞭にするための模式図であって、正確な構成を示すものではない。 Hereinafter, the best mode for carrying out a transmission housing structure of an automatic transmission according to the present invention will be described with reference to the drawings. The drawings used in the following description are schematic diagrams for clarifying the idea of the invention and do not show an accurate configuration.
まず、本実施例における自動変速機の構成を説明する。 First, the configuration of the automatic transmission in this embodiment will be described.
[自動変速機の概略]
図1は、本発明の自動変速機を表す概略断面図である。変速機ハウジング100は、第1ハウジング110と第2ハウジング120と第3ハウジング130とから構成される。変速機ハウジング100内には、エンジンからのトルクを増幅するトルクコンバータ200と、発進クラッチを有する前後進切換機構300と、入出力間で無段変速するベルト式無段変速機構400と、ドライブピニオン500と、ディファレンシャルギヤ600と、を備えている。また、各装置への圧油や潤滑油を供給する機構として、ベーンポンプ700と、オイルストレーナ710と、コントロールバルブユニット720と、オイルクーラ730(図2参照)と、を備えている。
[Outline of automatic transmission]
FIG. 1 is a schematic sectional view showing an automatic transmission according to the present invention. The
トルクコンバータ200は、エンジン出力軸10に接続されるポンプインペラと、変速機入力軸20に接続されるタービンランナと、内部の作動油の流れを整えるステータと、高速走行時に直接動力を伝達するためのロックアップクラッチと、から構成される。
The torque converter 200 transmits power directly during high-speed traveling, a pump impeller connected to the
前後進切換機構300は、エンジン側と連結されると共に前進クラッチを有するサンギヤと、後進ブレーキと連結されたキャリヤと、プライマリプーリ410と連結されると共に前進クラッチを有するリングギヤと、を有する遊星歯車機構から構成されている。なお、遊星歯車機構は、シングルピニオン型又はダブルピニオン型の遊星歯車としてもよく、特に限定しない。
The forward /
ベルト式無段変速機構400は、前後進切換機構300から入力された回転と一体に回転するプライマリプーリ410(可動プーリ410a及び固定プーリ410b)と、駆動輪を所定の減速比で一体に回転するセカンダリプーリ420(可動プーリ420a及び固定プーリ420b)と、各プーリの溝間に巻回されたベルト430から構成されている。セカンダリプーリ420に設けられたセカンダリプーリ軸420dの端部には出力ギヤ40が固定され、ドライブピニオン500に噛み合わされる。
The belt type continuously
プリライマリプーリ410の可動プーリ410aと、セカンダリプーリ420の可動プーリ420aの背面にはそれぞれシリンダ室410c及びシリンダ室420cが設けられている。本実施例では、シリンダ室420cの断面積を、シリンダ室410cの断面積よりも小さく形成する。これは、以下の理由による。
A cylinder chamber 410c and a
第1に本実施例ではオイルポンプとして油圧供給能力の高いベーンポンプ700を使用しているので、シリンダ室420c内の面積が縮小しても可動プーリ420aへの十分な押圧力を確保することができる。
First, since the
第2に変速機ハウジング100の軸方向を短縮するために、ドライブピニオン500を図1中の可能な限り左方向に配置したい。しかし、セカンダリプーリ420とドライブピニオン500との軸心位置を変更するとギヤ比が変化してしまい好ましくない。したがって、シリンダ室420cの断面積を小さく形成し、セカンダリプーリ420のシリンダ室420cと、ドライブピニオン500のピニオンシャフト500aとが径方向において重なり合いが生じないように配置した。
Secondly, in order to shorten the axial direction of the
ドライブピニオン500はピニオンシャフト500aを介して、ベアリング32に回転可能に支持されている。このドライブピニオン500にはファイナルギヤ70が噛み合わされる。このファイナルギヤ70にはディファレンシャルギヤ600の2個のピニオンが固定され、これらのピニオンに左右からそれぞれサイドギヤが噛み合わされる。各サイドギヤにはドライブシャフトが連結され、左右の駆動輪を駆動するように構成してある。なお、ドライブピニオン500、ピニオンシャフト500a及びベアリング32は本発明におけるドライブピニオン部に相当し、ディファレンシャルギヤ600は本発明における差動装置に相当する。
The
ベーンポンプ700は、ロータと、このロータに偏心して取り付けられるカムリングと、ロータとカムリングにより構成される油室を仕切るベーンと、から構成されている。ベーンはロータの溝にはめ込まれ、その内側はロータ中心軸と各溝に設けられた油路に供給される作動油が、ロータ回転時の遠心力によりベーンをカムリングに押圧する。この構成により、ベーンをスプリングによりカムリングに押圧する構成のものに比べて、部品点数が少なく、また長寿命化が図れる。ロータのトルクコンバータ200側の端部にはドリブンスプロケット701が固定され、変速機入力軸20と一体に回転するドライブスプロケット50にチェーン51を介して連結される。なお、ベーンポンプは本発明のオイルポンプに相当する。
The
ベーンポンプ700の吸入口側にはオイルストレーナ710が設けられ、吐出口側にはコントロールバルブユニット720が設けられる。コントロールバルブユニット720の上面には、図2に示すように複数の電磁制御弁及び各種センサ(油温センサ、液圧センサ等)である電子部品721が配置される。
An
オイルクーラ730の内部は冷却水が供給される冷却水室と、潤滑油が供給される潤滑油室とが隣接して交互に層状に構成される。図2に示すようにオイルクーラ730の冷却水室には、ラジエタで冷却された冷却水が供給される供給水路731と、オイルクーラ730からの冷却水をエンジンへ送水する送水水路732とが接続される。また、オイルクーラ730の潤滑油室は、コントロールバルブユニット720及びオイルパン740から油を供給する油路と、冷却された油を各装置に潤滑油として供給する油路とが接続される。
Inside the
[変速機ハウジング内の各装置の配置]
図2は第2ハウジング120を第1ハウジング110側から見た図、図3は第2ハウジング120を第3ハウジング130側から見た図である。図2、図3中においてベルト式無段変速機構400、ドライブピニオン500、ディファレンシャルギヤ600、ベーンポンプ700は模式的に円で表現したものである。また、図2、図3に点線で示す円は壁を隔てて逆側に収装された装置を示す。また、図2、図3中に前方を示した矢印は、変速機ハウジング100を車両搭載時に車両の前方方向を示す。以下、単に前方、反対側を後方と記載する。
[Arrangement of devices in transmission housing]
2 is a view of the
図2に示すように、ベルト式無段変速機構400は第1収装室121に収装される。ベルト式無段変速機構400はプライマリプーリ410が第1収装室121の前方側下部に収装され、セカンダリプーリ420が第1収装室121の後方側上部に収装される。また、第1収装室121の下部は開口しており、各装置を潤滑した潤滑油が開口部よりオイルパン740に排出される。
As shown in FIG. 2, the belt type continuously
第3ハウジング130側には、図3に示すように第2収装室128に、ドライブピニオン500と、ディファレンシャルギヤ600とベーンポンプ700が収装される。
On the
ディファレンシャルギヤ600は第2収装室128の後方側下部に収装される。ドライブピニオン500は、セカンダリプーリ軸420dに固定された出力ギヤ40と、ドライブピニオン500の軸上に固定されたアイドラギヤ60とが噛み合う。また、ドライブピニオン500はディファレンシャルギヤ600に固定されたファイナルギヤ70と噛み合うように配置される。
The
ベーンポンプ700は、プライマリプーリ410及びディファレンシャルギヤ600よりもオイルパン740側に配置される。つまり、ベーンポンプ700は、プライマリプーリ410と同軸には配置されない。
The
[第2ハウジングの構成]
図1に示すように、第2ハウジング120には各装置の軸を支持する支持部により、第1ハウジング110側と第3ハウジング130側とを隔離する壁が形成される。プライマリプーリ軸410d及びセカンダリプーリ軸420dが貫通するプライマリプーリ軸貫通部122及びセカンダリプーリ軸貫通部123は、第2ハウジング120を第1ハウジング110側と第3ハウジング130側とを貫通する。しかし、プライマリプーリ軸貫通部122及びセカンダリプーリ軸貫通部123は、プライマリプーリ軸410dとベアリング30と、及びセカンダリプーリ軸420dとベアリング31とにより密閉されている。この構成により、第2ハウジング120の第1ハウジング側と第2ハウジング側とは、完全に遮断される。つまり、前後進切換機構300やドライブピニオン500等で発生するゴミ等がベルト式無段変速機構400へ浸入しない構成になっている。
[Configuration of second housing]
As shown in FIG. 1, a wall that separates the
図4はセカンダリプーリ420の可動プーリ420aと、ドライブピニオン500付近の拡大図である。また図5はセカンダリプーリ420とドライブピニオン500との間の第2ハウジング120の縦壁部124付近を拡大した図である。また、図6(a)は、図4中のA-A断面、図6(b)は図4中のB-B断面であり、第2ハウジング120のみの形状の概略を模式的に示した図である。
FIG. 4 is an enlarged view of the
セカンダリプーリ420とドライブピニオン500との間の第2ハウジング120の縦壁部124は、まず鋳造により厚めに形成し、図5に示す面124a、及び面124b、つまり図6(a)及び(b)の斜線部分を切削処理し薄く形成する。この縦壁部124を、このように二段階で形成するのは、鋳造により縦壁部124を薄く形成すると溶融した材料が縦壁部124に入り込まず安定して壁を形成するのが困難だからである。なお、縦壁部124によりドライブピニオン500を支持するベアリング32の位置決めを行っているが、ベアリング32が接する一部分、つまり縦壁部124のみが薄く形成されているので、強度は十分に得ることが出来る。また、図6(a)及び(b)の斜線部分に穴をあけて連通しても、強度を確保することは可能である。しかし、ドライブピニオン500側からセカンダリプーリ420側へゴミ等の浸入を防ぐため、極力薄い縦壁部124を形成することとした。
The
縦壁部124の車両搭載時の車幅方向位置は、図7に示すように、面124aは、セカンダリプーリ420の可動プーリ420aが、図8中の最右側に移動した際に接触しない位置に形成される。また、面124bは、図7の一点鎖線に示すように縦壁部124と、ドライブピニオン500のピニオンシャフト500aの一部がピニオンシャフト500aの軸方向において一部重なり合うようにドライブピニオン500を配置できる位置に形成される。この構造により、ドライブピニオン500を従来に比べて図8中の左に寄せて配置でき、変速機ハウジング100の車両搭載時の車幅方向の短縮を実現できる。
As shown in FIG. 7, the vehicle width direction position of the
次に、作用を説明する。 Next, the operation will be described.
[油圧回路の作用]
エンジンが駆動すると変速機入力軸20に設けられたドライブスプロケット50とチェーン51とを介して駆動力がドリブンスプロケット701に伝達されベーンポンプ700が駆動される。
[Operation of hydraulic circuit]
When the engine is driven, the driving force is transmitted to the driven
ベーンポンプ700が駆動されると、オイルパン740に貯溜されている油はオイルストレーナ710により異物を取り除いてからベーンポンプ700に供給される。
When the
ベーンポンプ700は供給された油に油圧を発生させ、コントロールバルブユニット720に供給する。
The
コントロールバルブユニット720では油の油圧を調節し、各装置に作動油を供給しする。
The
オイルクーラ730は、コントロールバルブユニット720から作動油として各装置に供給されなかった油や、オイルパン740に貯溜された油を吸入する。オイルクーラ730の吸入口に設けられたフィルタにより、吸入した油の異物を取り除き、オイルクーラ730内の潤滑油室に供給する。潤滑油室の油は、壁を隔てて隣接する冷却水室内の冷却水により冷やされた後に、潤滑油として各装置に供給される。
The
[駆動系の作用]
トルクコンバータ200はエンジンから伝達された駆動力を、低速時にはトルクを増大し、また高速時にはロックアップクラッチを締結して、前後進切換機構300に伝達する。
[Operation of drive system]
前後進切換機構300では、前進時には前進クラッチがサンギヤ及びリングギヤを一体に締結し入力された回転をそのまま出力する。一方、後進時には後進ブレーキが、キャリヤを第2ハウジング120に固定し入力された回転を逆回転に減速して出力する。
In the forward /
ベルト式無段変速機構400では、プライマリプーリ410とセカンダリプーリ420の可動プーリ背面に、それぞれ油圧によって溝幅を変更するシリンダ室が設けられており、ベルト430を押圧する回転軸方向の推力を制御することでベルト430の有効巻き付き径を変更し、無段階に変速する。
In the belt-type continuously
ベルト式無段変速機構400で変速された駆動力は、出力ギヤ40、ドライブピニオン500、ディファレンシャルギヤ600を介して駆動輪に伝達される。
The driving force changed by the belt-type continuously
次に、本実施例の自動変速機の変速機ハウジング構造の効果を説明する。 Next, the effect of the transmission housing structure of the automatic transmission according to this embodiment will be described.
(1)鋳造により形成された第2ハウジング120のセカンダリプーリ420とドライブピニオン500との間に、後加工によって軸方向厚さを低減した縦壁部124を形成した。よって、ドライブピニオン500を軸方向において変速機ハウジング100の内側に配置できる。したがって、変速機ハウジング100を軸方向に短縮できるので、変速機の車両搭載性が向上する。
(1) Between the
(2)オイルポンプをベルト式無段変速機構400と異なる位置に配置し、オイルポンプとして油圧供給能力の高いベーンポンプ700を使用した。よって、セカンダリプーリ420のシリンダ室420c内の面積を小さくすることができる。したがって、シリンダ室420cの径を小さく形成できる。したがって、セカンダリプーリ420と、ドライブピニオン500との軸心位置を変更することなく、ドライブピニオン500のピニオンシャフト500aとシリンダ室420cとが、径方向にオフセットして配置できる。ゆえに、縦壁部124とドライブピニオン500のピニオンシャフト500aとの軸方向位置が重なり合って、ドライブピニオン500を配置することができ、変速機ハウジング100を軸方向に短縮できるので、変速機の車両搭載性が向上する。
(2) The oil pump is disposed at a position different from the belt type continuously
以上、本発明の自動変速機を実施例1に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加は許容される。 As mentioned above, although the automatic transmission of this invention has been demonstrated based on Example 1, it is not restricted to these Examples about concrete structure, The summary of the invention which concerns on each claim of a claim Design changes and additions are permitted without departing from the above.
例えば、実施例1では変速機ハウジング100は第1ハウジング110と第2ハウジング120と第3ハウジング130との3部材から構成されるとしたが、更に多数の部材から構成されていても良い。
For example, in the first embodiment, the
32 ベアリング
100 変速機ハウジング
124 縦壁部
400 ベルト式無段変速機構
410 プライマリプーリ
420 セカンダリプーリ
500 ドライブピニオン
500a ピニオンシャフト
600 ディファレンシャルギヤ
700 ベーンポンプ
32
Claims (2)
ベルト式無段変速機構からドライブピニオン部へ入力した動力を減速して差動装置に伝達する終減速機構と、を備え、
前記ドライブピニオン部と前記セカンダリプーリとがこれらの径方向に少なくとも一部重なり合うように配置した無段変速機の変速機ハウジング構造において、
前記変速機ハウジングは鋳造によって形成され、
前記セカンダリプーリと前記終減速機構との間で前記セカンダリプーリの径方向に平行に伸びる鋳造部分を後加工により軸方向厚さを低減させて形成した縦壁部を有することを特徴とする無段変速機の変速機ハウジング構造。 A belt type continuously variable transmission mechanism in which a belt is stretched between a primary pulley and a secondary pulley;
A final reduction mechanism that decelerates the power input from the belt-type continuously variable transmission mechanism to the drive pinion unit and transmits it to the differential device;
In the transmission housing structure of the continuously variable transmission in which the drive pinion part and the secondary pulley are arranged so as to at least partially overlap in the radial direction,
The transmission housing is formed by casting;
A stepless portion characterized by having a vertical wall portion formed by reducing the axial thickness by post-processing of a cast portion extending in parallel with the radial direction of the secondary pulley between the secondary pulley and the final reduction mechanism. Transmission housing structure of the transmission.
前記セカンダリプーリは、セカンダリプーリを稼動する圧油が供給されるシリンダ室を有し、
前記シリンダ室には、ベーンポンプから圧油を供給することを特徴とする無段変速機の変速機ハウジング構造。
The transmission housing structure of the continuously variable transmission according to claim 1,
The secondary pulley has a cylinder chamber to which pressure oil for operating the secondary pulley is supplied,
A transmission housing structure of a continuously variable transmission, wherein pressure oil is supplied from a vane pump to the cylinder chamber.
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