JP2006096086A - Airbag - Google Patents
Airbag Download PDFInfo
- Publication number
- JP2006096086A JP2006096086A JP2004281916A JP2004281916A JP2006096086A JP 2006096086 A JP2006096086 A JP 2006096086A JP 2004281916 A JP2004281916 A JP 2004281916A JP 2004281916 A JP2004281916 A JP 2004281916A JP 2006096086 A JP2006096086 A JP 2006096086A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- tether
- state
- wall portions
- yarn
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
本発明は、乗員や歩行者を保護するように車両に搭載されて、膨張用ガスの流入時、対向する壁部相互を離して板状に膨張する構成として、袋織りによって形成されるエアバッグに関する。 The present invention is mounted on a vehicle so as to protect passengers and pedestrians, and has an air bag formed by bag weaving as a configuration that inflates into a plate shape by separating opposing wall portions when inflating gas flows in. About.
従来、車両に搭載されるエアバッグに関して、袋織りによって形成されるとともに、内部にテザーを配設させて板状に膨張を完了させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
従来のこのようなエアバッグでは、エアバッグ内にテザーを配置させていても、別途、テザーを設けることなく、対向する両壁部とともにテザーを袋織りによって、一体的に製造しており、製造工数を抑えて製造できる。 In such a conventional airbag, even if a tether is arranged in the airbag, the tether is integrally manufactured by bag weaving together with opposing wall portions without providing a separate tether. It can be manufactured with fewer man-hours.
しかし、従来のエアバッグでは、対向する壁部相互におけるテザーにより規制する離隔距離が、一定であることから、狭い場所に、薄い状態で展開させて配置させ、その後に、クッション性良く、厚く膨張を完了させて乗員等を保護する点に、改善の余地があった。 However, in the conventional airbag, the separation distance regulated by the tethers between the opposing wall portions is constant, so that it is deployed in a thin state in a narrow place, and then expanded with a good cushioning property. There was room for improvement in terms of protecting the passengers by completing
本発明は、上述の課題を解決するものであり、容易に製造できるとともに、薄い状態で展開を完了させ、その後、クッション性良く、厚く膨張を完了させることができるエアバッグを提供することを目的とする。 An object of the present invention is to solve the above-described problems, and to provide an airbag that can be easily manufactured, can be deployed in a thin state, and thereafter can be fully inflated with good cushioning properties. And
本発明に係るエアバッグは、膨張用ガスの流入時、対向する壁部相互を離して板状に膨張する構成として、袋織りによって形成されるエアバッグであって、
エアバッグ内に、対向する壁部相互の離隔距離を規制可能なテザーが、両壁部とともに、袋織りによって、一体的に形成され、さらに、
テザーが、
両壁部相互の離隔距離を短い状態で規制する第１規制状態と、
袋織りで織り込んだ糸を、エアバッグの内圧上昇により、破断させて、第１規制状態より、両壁部相互の離隔距離を、長い状態で規制する完了規制状態と、
の少なくとも二段階で、両壁部の離隔距離を規制可能に、配設されていることを特徴とする。
The airbag according to the present invention is an airbag formed by bag weaving as a configuration that inflates into a plate shape by separating the opposing wall portions when inflating gas flows,
In the airbag, a tether capable of regulating the separation distance between the opposing wall portions is integrally formed by bag weaving together with both wall portions,
Tether
A first regulation state that regulates a separation distance between both wall parts in a short state;
A complete regulation state in which the yarn woven by bag weaving is broken by an increase in the internal pressure of the airbag, and the separation distance between both wall portions is regulated in a longer state than in the first regulation state;
It is characterized by being arranged so that the separation distance between both wall portions can be regulated in at least two stages.
本発明に係るエアバッグでは、膨張用ガスを流入させて展開膨張する初期段階において、テザーが、対向する壁部相互の離隔距離を短くした第１規制状態を維持して、エアバッグを薄い状態で、展開させることができ、狭いスペースでも、容易に、エアバッグを展開させて配置させることができる。 In the airbag according to the present invention, in the initial stage where the inflation gas is introduced and deployed and inflated, the tether maintains the first restriction state in which the distance between the opposing wall portions is shortened, and the airbag is thin. The airbag can be easily deployed and arranged even in a narrow space.
そして、エアバッグの内圧が上昇すれば、袋織りで織り込んでいた糸を破断させて、テザーが、両壁部の離隔距離を第１規制状態より長くする完了規制状態に移行することから、エアバッグは、厚い状態で膨張を完了させることとなって、クッション性良く、乗員等を保護することができる。 Then, if the internal pressure of the airbag rises, the yarn that has been woven by the bag weave is broken, and the tether shifts to a completion regulation state in which the separation distance between both walls is longer than the first regulation state. The bag completes inflating in a thick state, and has good cushioning properties and can protect an occupant and the like.
このような糸を破断させる態様としては、例えば、第１規制状態でのテザーにおける対向する両壁部の少なくとも一方との連結部位を、連結させている壁部から剥離させるように、袋織りで織り込んでいた糸を、破断させる態様がある。あるいは、第１規制状態のテザー自体を対向する両壁部の離隔方向に分離させるように、第１規制状態のテザー自体を形成している糸を、破断させる態様がある。 As an aspect of breaking such a thread, for example, a bag weave may be used so that the connecting portion with at least one of the opposing wall portions in the tether in the first restricted state is peeled off from the connecting wall portions. There is a mode in which the woven yarn is broken. Alternatively, there is an aspect in which the yarn forming the first restricted state tether itself is broken so that the first restricted state tether itself is separated in the separating direction of the opposing wall portions.
すなわち、エアバッグの袋織り時に、打ち込む経糸と緯糸との組を複数組とした多層構造として、エアバッグの内層側を、テザーを構成する部位とし、対向する両壁部を、共に外層側とする。 That is, when weaving the airbag, a multi-layer structure in which a plurality of warp and weft pairs to be driven is used, the inner layer side of the airbag is a part constituting the tether, and both opposing wall portions are both outer layer side and To do.
そして、内層側と少なくとも一方の外層側とを連結する経糸若しくは緯糸の接結部のピッチ、あるいは、その接結部を設ける列数（糸の本数）等を、糸の破断強度を考慮しつつ、設定し、エアバッグの内圧上昇時に、接結部の糸を破断させるように構成する。このような構成では、第１規制状態でのテザーにおける対向する両壁部の少なくとも一方との連結部位が、接結部を設けた剥離予定部となり、エアバッグの内圧上昇時に、その剥離予定部における接結部の糸が破断して、テザーの連結部位が、その連結された壁部から離れることから、テザーが、第１規制状態から完了規制状態に移行することとなる。 And the pitch of the connecting portion of the warp or weft connecting the inner layer side and at least one outer layer side, or the number of rows (number of yarns) in which the connecting portion is provided, considering the breaking strength of the yarn , And configured to break the thread at the connecting portion when the internal pressure of the airbag is increased. In such a configuration, the connecting portion with at least one of the opposing wall portions of the tether in the first restricted state becomes a separation planned portion provided with a connecting portion, and when the internal pressure of the airbag rises, the separation planned portion Since the thread of the connecting portion at ruptures and the connecting portion of the tether is separated from the connected wall portion, the tether shifts from the first restricted state to the completed restricted state.
また、第１規制状態のテザー自体を対向する両壁部の離隔方向に分離させる態様の場合には、テザーを構成する内層側を、両壁部の対向方向に重ねる二層構造として、これら二層を連結する経糸若しくは緯糸の接結部を、テザー自体に設けて、剥離予定部を形成する。この接結部も、ピッチ、あるいは、その接結部を設ける列数（糸の本数）等を、糸の破断強度を考慮しつつ、設定する。このような構成でも、エアバッグの内圧上昇時に、テザー自体の剥離予定部における接結部の糸が破断して、第１規制状態のテザー自体が、対向する両壁部の離隔方向に分離することから、第１規制状態から完了規制状態に移行することとなる。なお、破断させる糸を内層側の糸とすれば、エアバッグの外表面側に穴を開けるような影響を与え難いことから、好ましい。 Moreover, in the case of the aspect which isolate | separates the tether itself of a 1st control state in the separation direction of both wall parts which oppose, these two layers are made into the two-layer structure which overlaps the inner layer side which comprises a tether in the opposing direction of both wall parts. A connecting portion of warps or wefts that connect the layers is provided on the tether itself to form a portion to be peeled. This connecting portion also sets the pitch or the number of rows (number of yarns) in which the connecting portion is provided in consideration of the breaking strength of the yarn. Even in such a configuration, when the internal pressure of the airbag increases, the thread at the connecting portion in the portion to be peeled off of the tether itself is broken, and the tether itself in the first restricted state is separated in the separating direction of the opposing wall portions. For this reason, the first restricted state shifts to the completed restricted state. In addition, it is preferable to use the yarn to be broken as the yarn on the inner layer side because it is difficult to exert an effect of making a hole on the outer surface side of the airbag.
そして、このようなエアバッグでは、縫製することなく、袋織り時のエアバッグ内に、一体的にテザーを設けることができて、製造工数の増大を、抑えることができる。 And in such an airbag, a tether can be integrally provided in the airbag at the time of bag weaving without sewing, and an increase in the number of manufacturing steps can be suppressed.
したがって、本発明に係るエアバッグでは、容易に製造できるとともに、薄い状態で展開を完了させ、その後、クッション性良く、厚く膨張を完了させることができる。 Therefore, the airbag according to the present invention can be easily manufactured, can be fully deployed in a thin state, and then can be completely inflated with good cushioning properties.
勿論、膨張を完了させたエアバッグは、テザーを配設させている部位を厚く膨らませることができて、対向する壁部相互を結合させて、厚さを薄くした部位を設けることなく、保護エリアの全域で、乗員を、クッション性良く、保護可能となる。 Of course, the airbag that has been inflated can be inflated thickly at the part where the tether is disposed, and can be protected without connecting the opposing wall parts and making the part thin. Crew can be protected with good cushioning throughout the area.
そして、本発明に係るエアバッグとして、車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆い可能に、窓の上縁側から下方に展開膨張する頭部保護エアバッグとして構成されていれば、乗員の頭部とボディ側との間が狭い小型車でも、展開膨張の初期段階で、乗員の頭部の側方に、展開を完了させることができ、その後に、クッション性良く、乗員頭部を保護可能に、膨張を完了させることができる。 And as an airbag according to the present invention, the head is folded and stored on the upper edge side of the window of the vehicle, and expands and inflates downward from the upper edge side of the window so as to cover the inside of the window when inflating gas flows. If it is configured as a part protection airbag, even in a small car where the space between the occupant's head and the body side is narrow, the deployment can be completed on the side of the occupant's head at the initial stage of deployment and inflation, Thereafter, the inflation can be completed with good cushioning and protection of the passenger's head.
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、第１実施形態のエアバッグ２０は、車両Ｖに搭載される頭部保護エアバッグ装置ＨＰに使用される頭部保護エアバッグ２０であり、頭部保護エアバッグ装置ＨＰは、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１・Ｗ２及びリヤピラー部ＲＰの上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、搭載されている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿うセンターピラー部ＣＰを配設させるとともに、リヤピラー部ＲＰの後方に後壁部ＢＰを配設させた前席と後席との二列シートのピックアップ車である。また、この車両Ｖは、前席の側方に窓Ｗ１が配置され、後席の側方に窓Ｗ２が配置されるように構成されている。
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, an
頭部保護エアバッグ装置ＨＰは、図１に示すように、インフレーター８、取付ブラケット９・１３、取付ボルト１０・１４、及び、エアバッグ２０、を備えて構成され、車両Ｖへの搭載時に、車内側をエアバッグカバー１６に覆われて収納されている。エアバッグカバー１６は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ３の下縁側部位と、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング４の下縁側部位と、から構成されている。
As shown in FIG. 1, the head protecting airbag device HP includes an inflator 8,
フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４は、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側に、取り付けられている。そして、これらの下縁側部位は、展開膨張時のエアバッグ２０を突出可能に、下端側を車内側に開くように、構成されている。
The
インフレーター８は、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口が、配設されている。そして、このインフレーター８は、ガス吐出口付近を含めた先端付近をエアバッグ２０の接続口部３５に挿入させ、接続口部３５の後端付近に外装されるクランプ１１を利用して、エアバッグ２０の接続口部３５に対して、連結されている。また、インフレーター８は、インフレーター８を保持する取付ブラケット９と、取付ブラケット９をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト１０と、を利用して、インナパネル２に取り付けられている。
The inflator 8 has a substantially cylindrical shape, and a gas discharge port (not shown) capable of discharging the inflation gas is disposed on the tip (front end) side. Then, the inflator 8 inserts the vicinity of the tip including the vicinity of the gas discharge port into the
なお、このインフレーター８の車両Ｖへの搭載は、インフレーター８とエアバッグ２０とを組み付けた状態のエアバッグ組付体として、行なわれる。
The inflator 8 is mounted on the vehicle V as an airbag assembly in which the inflator 8 and the
エアバッグ２０は、図１に示すように、折り畳まれた状態で、斜め上方に延びるように配設されたフロントピラー部ＦＰから、センターピラー部ＣＰの上方を越えて、リヤピラー部ＲＰの上方となる位置までのルーフサイドレール部ＲＲに、収納されている。そして、エアバッグ２０は、展開膨張時、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１・Ｗ２、さらには、センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰ、のそれぞれの車内側を覆うように、構成されている。
As shown in FIG. 1, the
このエアバッグ２０は、図２〜４に示すように、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成され、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２２と車外側壁部２３とを離すように膨張するガス流入部２１と、ガスＧを流入させない非流入部３７と、を備えて構成されている。ガス流入部２１は、保護膨張部３１、連通部３４、及び、接続口部３５、を備えて構成され、非流入部３７は、周縁部３８、取付部３９、及び、板状部４０・４１、を備えて構成されている。
As shown in FIGS. 2 to 4, the
ガス流入部２１の保護膨張部３１は、エアバッグ２０の展開膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前保護部３２と、後席の側方の窓Ｗ２を覆う後保護部３３と、を備えている。また、連通部３４は、アバッグ２０の上縁２０ａ側で前後方向に沿って延びて、前保護部３２と後保護部３３とを連結するように、配置されている。さらに、接続口部３５は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における前後方向の中央付近から上方に延びるように配置されて、インフレーター８からの膨張用ガスＧを保護膨張部３１や連通部３４内に導入できるように、配設されている。
The protective inflating
非流入部３７の周縁部３８は、ガス流入部２１の外周縁に配置されている。板状部４０は、連通部３４の下方における前・後保護部３２・３３の間に位置して、略長方形板状とし、また、板状部４１は、エアバッグ２０の前端側に配置される略長方形板状としている。実施形態の場合、板状部４１は、エアバッグ２０の前端側に、縫合等を利用して配設されている。これらの板状部４０・４１は、乗員が位置しない領域、すなわち、センターピラー部ＣＰの後方側における窓Ｗ２の前部側や、フロントピラー部ＦＰの下方に、配置されている。これらの板状部４０・４１は、エアバッグ２０の全体形状を確保するとともに、膨張用ガスＧを流入させる部位の容積を減らして、エアバッグ２０の膨張開始から膨張完了前の時間を極力短くするために配設されている。また、取付部３９は、板状部４１を含めたエアバッグ２０の上縁２０ａ側に、上方へ突出するように、複数、配置されて、エアバッグ２０をインナパネル２にボルト１４止めするための取付孔３９ａを備えて、構成されている（図２・４参照）。各取付部３９は、当板としての取付ブラケット１３が取り付けられて、ブラケット１３と共に、インナパネル２にボルト１４止めされることとなる。
The
さらに、前・後保護部３２・３３内には、車内側壁部２２と車外側壁部２３との離隔距離を規制して、各保護部３２・３３を略板状に膨張させるためのテザー３０（３０Ａ・３０Ｂ）が、車両Ｖの前後方向に沿って、帯状に配設されている。実施形態の場合、テザー３０は、図３に示すように、両壁部２２・２３相互の離隔距離を短い状態で規制する図３のＡに示す第１規制状態のテザー３０Ａと、その後に、両壁部２２・２３相互の離隔距離を、第１規制状態より長い状態で規制する図３のＢに示す完了規制状態のテザー３０Ｂと、の二段階に変化するように、構成されている。
Further, in the front and
このようなテザー３０は、袋織り時に、エアバッグ２０を多層構造で織ることとし、内部側の層をテザー用のものとして、製造している。実施形態の場合には、壁部２２・２３側の外表面側の二つの外層部２４・２５と、テザー３０を構成するための一つの内層部２６と、からなる三層構造として、エアバッグ２０を袋織りしている。
Such a
そして、テザー３０を形成するためのテザー用領域２８以外の非テザー用領域２７では、内層部２６を、外層部２４若しくは外層部２５に対して、分離しないように、経糸や緯糸を密に織成し、テザー用領域２８では、内層部２６が、剥離予定部２９の領域を設けて、エアバッグ２０が所定の内圧値以上となった場合に、外層部２４・２５から分離されるように、形成されている。すなわち、図５に示すように、織り込んだ経糸若しくは緯糸からなる糸ＳＡ・ＳＢに関し、例えば、非テザー用領域２７におけるテザー用領域２８の上方側の部位２７ａでは、内層部２６の糸ＳＡ（破線で示す）が一方の外層部２５の糸ＳＢに織り込まれ、かつ、外層部２５の糸ＳＡ（実線で示す）も内層部２６の糸ＳＢに織り込まれた状態とし、他方の外層部２４では、単独で、糸ＳＡ・ＳＢ相互が織り込まれた状態としている。また、非テザー用領域２７のテザー用領域２８の下方側の部位２７ｂでは、内層部２６の糸ＳＡ（破線で示す）が他方の外層部２４の糸ＳＢに織り込まれ、かつ、外層部２４の糸ＳＡ（実線で示す）も内層部２６の糸ＳＢに織り込まれた状態とし、一方の外層部２５では、単独で、糸ＳＡ・ＳＢ相互が織り込まれている状態としている。
In the
一方、テザー用領域２８の剥離予定部２９以外の部位においては、第１規制状態のテザー３０Ａを形成するために、外層部２４・２５や内層部２６が、それぞれ、独立して、糸ＳＡ・ＳＢ相互を織り込んだ状態としている。そして、剥離予定部２９では、例えば、非テザー領域２７ａ側では、内層部２６の糸ＳＡが、外層部２５の糸ＳＢに織り込まれる接結部ＣＳ、あるいは、外層部２５の糸ＳＡが、内層部２６の糸ＳＢに織り込まれる接結部ＣＳ、を設け、非テザー領域２７ｂ側では、内層部２６の糸ＳＡが、外層部２４の糸ＳＢに織り込まれる接結部ＣＳ、あるいは、外層部２４の糸ＳＡが、内層部２６の糸ＳＢに織り込まれる接結部ＣＳ、を設けて、構成されている。そして、これらの剥離予定部２９では、エアバッグ２０の内圧が所定値以上に上昇した際、これらの接結部ＣＳにおける糸ＳＡ・ＳＢを破断させて、内層部２６を外層部２４・２５から剥離させ、テザー３０Ａをテザー３０Ｂに変化させて、壁部２２・２３の離隔距離を増加させることができるように、設定されている。このような設定は、これらの接結部ＣＳのピッチ、あるいは、織り込む糸ＳＡや織り込まれる糸ＳＢの列数（本数）を、糸ＳＡ・ＳＢの破断強度を考慮しつつ、設定する。なお、破断させる糸は、外表面側に穴を開けるような影響を与えないように、内層部２６側の糸ＳＡ・ＳＢを破断させることが望ましい。
On the other hand, in the portions other than the separation portion 29 of the
そして、このように袋織りして製造したエアバッグ２０は、板状部４１を縫合した後、非膨張状態の平らに展開した状態から、図２の二点鎖線に示すように、上縁２０ａと平行な折目Ｆを付けて、下縁２０ｂ側が上縁２０ａ側に接近するように略上下方向に折り重ねる蛇腹折りにより、折り畳み、その後、エアバッグ２０の周囲に、破断可能な図示しないラッピング材を巻き付け、さらに、各取付部３９を引き出して、所定の取付ブラケット１３を取り付けるとともに、接続口部３５に、取付ブラケット９を取付済みのインフレーター８を挿入して、クランプ１１により、接続口部３５とインフレーター８とを連結して、エアバッグ組付体を形成する。そして、各取付ブラケット９・１３を、インナパネル２の所定位置に配置させてボルト１０・１４止めすれば、エアバッグ組付体を車両Ｖに搭載することができる。
Then, the
その後、さらに、インフレーター８に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４を、ボディ１に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ５やリヤピラーガーニッシュ６を、ボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置ＨＰを、車両Ｖに搭載させることができる。
Thereafter, a lead wire (not shown) extending from a predetermined control device for operating the inflator is connected to the inflator 8, and the
エアバッグ装置ＨＰの車両Ｖへの搭載後、インフレーター８が作動されれば、膨張用ガスＧが、インフレーター８から吐出され、接続口部３５を経て、さらに、前保護部３２・連通部３４・後保護部３３に流れることから、エアバッグ２０は、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４の下縁側からなるエアバッグカバー１６を押し開き、図１の二点鎖線で示すように、窓Ｗ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。
If the inflator 8 is actuated after the airbag device HP is mounted on the vehicle V, the inflation gas G is discharged from the inflator 8, passes through the
この時、第１実施形態のエアバッグ２０では、膨張用ガスＧを流入させて展開膨張する初期段階において、図４のＡ・Ｂに示すように、テザー３０が、第１規制状態を維持する第１段階のテザー３０Ａとして、エアバッグ２０を薄い状態で、展開させることができ、狭いスペースでも、容易に、エアバッグ２０を展開させて配置させることができる。
At this time, in the
そして、エアバッグ２０の内圧が上昇すれば、テザー３０における対向する両壁部２２・２３との連結部位である剥離予定部２９において、連結させている壁部２２・２３の外層部２４・２５から内層部２６を剥離させるように、接結部ＣＳにおける袋織りで織り込んでいた糸ＳＡや糸ＳＢを、破断させることから、図４のＢ・Ｃに示すように、テザー３０Ａがテザー３０Ｂに変化して、両壁部２２・２３相互の厚さが、第１規制状態より厚い状態の完了規制状態となって、エアバッグ２０は、クッション性良く、乗員等を保護することができる。
When the internal pressure of the
そして、このようなテザー３０は、エアバッグ２０の袋織り時に、織り込む経糸と緯糸とを多層構造として、エアバッグ２０の内層部２６側をテザー３０を構成する部位とし、対向する両壁部２２・２３を、共に外層部２４・２５側として、内層部２６の外層部２４・２５との連結する経糸若しくは緯糸の糸ＳＡ・ＳＢの接結部ＣＳのピッチ、あるいは、その接結部ＣＳを設ける列数（糸の本数）等を、糸ＳＡ・ＳＢの破断強度を考慮しつつ、第１規制状態から完了規制状態に移行可能に、設定すれば、形成することができる。そのため、このようなエアバッグ２０では、縫製することなく、袋織り時に、内部に一体的にテザー３０を設けることができて、製造工数の増大を、抑えることができる。
Such a
したがって、第１実施形態のエアバッグ２０では、容易に製造できるとともに、薄い状態で展開を完了させ、その後、クッション性良く、厚く膨張を完了させることができる。
Therefore, the
特に、第１実施形態のエアバッグ２０では、車両Ｖの窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスＧの流入時に、窓Ｗ１・Ｗ２の車内側を覆い可能に、窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側から下方に展開膨張する頭部保護エアバッグ２０として構成されており、展開膨張の初期段階で、乗員の頭部の側方に、展開を完了させることができ、その後に、クッション性良く、乗員頭部を保護可能に、膨張を完了させることができることから、乗員の頭部とボディ１側との間が狭い小型車に搭載する頭部保護エアバッグ装置ＨＰに、好適に使用することができる。
In particular, in the
また、膨張を完了させたエアバッグ２０は、テザー３０Ｂを配設させている部位３２・３３を厚く膨らませることができて、対向する壁部２２・２３相互を結合させて、厚さを薄くした部位を設けることなく、保護エリア３２・３３の全域で、乗員を、クッション性良く、保護可能となる。
In addition, the
なお、第１実施形態では、剥離予定部２９をテザー３０Ａの両外層部２４・２５側に配設させたが、少なくとも、一方側だけに配設させてもよい。
In the first embodiment, the planned separation portion 29 is disposed on the both
また、第１実施形態では、エアバッグ２０を三層構造の袋織りとした場合を示したが、図６〜８に示す第２実施形態のエアバッグ５０のように、四層構造の袋織りとしても良い。このエアバッグ５０も、第１実施形態と同様に、頭部保護エアバッグ装置ＨＰに使用されるものである。
Moreover, although the case where the
そして、このエアバッグ５０は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成され、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部５２と車外側壁部５３とを離すように膨張するガス流入部５１と、ガスＧを流入させない非流入部３７と、を備えて構成されている。ガス流入部５１は、保護膨張部３１、連通部３４、及び、接続口部３５、を備えて構成され、非流入部３７は、周縁部３８、取付部３９、及び、板状部４０・４１、を備えて構成されている。なお、第１実施形態と同様の部位は、同一符号を付して、説明を省略する。
The
そして、ガス流入部５１の前・後保護部３２・３３内に配設される車内側壁部５２と車外側壁部５３との離隔距離を規制するテザー６０（６０Ａ・６０Ｂ）が、車両Ｖの前後方向に沿って、帯状に配設されるとともに、テザー６０が、図７に示すように、両壁部５２・５３相互の離隔距離を短い状態で規制する図７のＡに示す第１規制状態のテザー６０Ａと、その後に、両壁部５２・５３相互の離隔距離を、第１規制状態より長い状態で規制する図７のＣに示す完了規制状態のテザー６０Ｂと、の二段階に変化するように、構成されている。
A tether 60 (60A, 60B) that regulates the separation distance between the vehicle interior
このようなテザー６０は、袋織り時に、外表面側の外層部５４・５５と、内部側の二層の内層部５６Ａ・５６Ｂと、の四層構造でエアバッグ５０を織ることとし、二層の内層部５６Ａ・５６Ｂをテザー用のものとして、製造している。
Such a
そして、テザー６０を形成するためのテザー用領域５８以外の非テザー用領域５７では、外層部５４と内層部５６Ａとが分離しないように、図９に示すように、両部５４・５６Ａの経糸若しくは緯糸の糸ＳＡ・ＳＢ相互が密に織り込まれ、かつ、外層部５５と内層部５６Ｂとが分離しないように、両部５５・５６Ｂの経糸若しくは緯糸の糸ＳＡ・ＳＢ相互が密に織り込まれた状態としている。なお、図９では、内層部５６Ａ・５６Ｂの糸ＳＡは、共に、破線で示している。
Then, in the
一方、テザー用領域５８は、第１規制状態のテザー６０Ａが、壁部５２・５３の対向方向に沿って重ねるように内層部５６Ａ・５６Ｂ相互を結合させて形成されるとともに、テザー６０Ａの上下方向の中央部６０ａで、内層部５６Ａ・５６Ｂ相互を強固に結合させて、その中央部６０ａの上下を剥離予定部５９として、形成されている。なお、テザー用領域５８での外層部５４・５５は、それぞれ、独立して、糸ＳＡ・ＳＢを織り込んで、形成されている。
On the other hand, the
そして、各剥離予定部５９は、内層部５６Ａ若しくは内層部５６Ｂの糸ＳＡが、他方の部位５６Ｂ・５６Ａの糸ＳＢに織り込まれる接結部ＣＳを設けて、構成されている。これらの剥離予定部５９では、エアバッグ５０の内圧が所定値以上に上昇した際、これらの接結部ＣＳにおける糸ＳＡ・ＳＢを破断させて、内層部５６Ａ・５６Ｂ相互を剥離させて、テザー６０Ａをテザー６０Ｂに変化させて、壁部５２・５３の離隔距離を増加させることができるように、設定されている。このような設定は、これらの接結部ＣＳのピッチ、あるいは、織り込む糸ＳＡや織り込まれる糸ＳＢの列数（本数）を、糸ＳＡ・ＳＢの破断強度を考慮しつつ、設定する。
Each separation scheduled
この第２実施形態のエアバッグ５０も、袋織りして製造すると共に、板状部４１を縫合して、製造した後、第１実施形態と同様に、エアバッグ組付体を形成して、車両に搭載することとなる。
The
そして、第２実施形態のエアバッグ５０でも、車両への搭載後、膨張用ガスＧを流入させて展開膨張する初期段階において、図８のＡ・Ｂに示すように、テザー６０が、第１規制状態を維持する第１段階のテザー６０Ａとして、エアバッグ２０を薄い状態で、展開させることができ、狭いスペースでも、容易に、エアバッグ６０を展開させて配置させることができる。
Even in the
その後、エアバッグ５０の内圧が上昇すれば、テザー６０における剥離予定部５９が、内層部５６Ａ・５６Ｂ相互を、車内外方向に剥離させるように、接結部ＣＳにおける袋織りで織り込んでいた糸ＳＡもしくは糸ＳＢを、破断させることから、図８のＢ・Ｃに示すように、テザー６０Ａがテザー６０Ｂに変化して、両壁部５２・５３相互の厚さが、第１規制状態より厚い状態の完了規制状態となって、エアバッグ５０は、クッション性良く、乗員等を保護することができることから、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
After that, if the internal pressure of the
なお、第１・２実施形態では、テザー３０・６０を、車内側壁部２２・５２と車外側壁部２３・５３とを連結して、前後方向に帯状に延びるものを示したが、袋織り時に、一体的に糸を織り込んで形成できれば、図１０〜１２に示す第３実形態のエアバッグ７０のように、各前・後保護部３２・３３内のテザー８０を、上下方向に帯状に延びるように、配設させ、さらに、複数（実施形態では二つ）配設させてもよい。
In the first and second embodiments, the
このエアバッグ７０は、第１実施形態と同様に、頭部保護エアバッグ装置ＨＰに使用されるもので、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成され、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部７２と車外側壁部７３とを離すように膨張するガス流入部７１と、ガスＧを流入させない非流入部３７と、を備えて構成されている。ガス流入部７１は、保護膨張部３１、連通部３４、及び、接続口部３５、を備えて構成され、非流入部３７は、周縁部３８、取付部３９、及び、板状部４０・４１、を備えて構成されている。なお、第１実施形態と同様の部位は、同一符号を付して、説明を省略する。
As in the first embodiment, the
そして、ガス流入部７１の前・後保護部３２・３３内に配設される車内側壁部５２と車外側壁部５３との離隔距離を規制するテザー８０（８０Ａ・８０Ｂ）が、車両Ｖの前後方向に並設されて、それぞれ、上下方向に沿って配設されている。これらのテザー８０は、図１２に示すように、両壁部７２・７３相互の離隔距離を短い状態で規制する図１２のＡに示す第１規制状態のテザー８０Ａと、その後に、両壁部７２・７３相互の離隔距離を、第１規制状態より長い状態で規制する図１２のＢに示す完了規制状態のテザー８０Ｂと、の二段階に変化するように、構成されている。第３実施形態の場合、第１規制状態のテザー８０Ａは、壁部７２・７３相互の離隔距離を０としている。
A tether 80 (80A / 80B) that regulates a separation distance between the vehicle interior
このエアバッグ７０は、第１実施形態と同様に、壁部７２・７３側の外表面側の二つの外層部７４・７５と、テザー８０を構成するための一つの内層部７６と、からなる三層構造として、袋織りしている。
As in the first embodiment, the
さらに、テザー８０を形成するためのテザー用領域７８以外の非テザー用領域７７では、内層部７６を、外層部７４若しくは外層部７５に対して、分離しないように、経糸や緯糸を密に織成し、テザー用領域７８では、内層部７６が、剥離予定部７９の領域を設けて、エアバッグ７０が所定の内圧値以上となった場合に、外層部７４・７５から分離されるように、形成されている。
Further, in the
すなわち、第１規制状態のテザー８０Ａが壁部７２・７３相互を離隔させていない状態としており、テザー用領域７８の全域が剥離予定部７９となり、この剥離予定部７９では、内層部７６の糸が、外層部７４の糸に織り込まれる接結部を設け、エアバッグ７０の内圧が所定値以上に上昇した際、接結部の糸を破断させて、内層部７６を外層部７４から剥離させ、テザー８０Ａをテザー８０Ｂに変化させて、壁部７２・７３の離隔距離を増加させることができるように、設定されている。
That is, the
このエアバッグ７０でも、内層部７６における外層部７４とに連結する糸の接結部のピッチ、あるいは、その接結部を設ける列数（糸の本数）等を、糸の破断強度を考慮しつつ、第１規制状態から完了規制状態に移行可能に、設定すれば、テザー８０を形成することができるため、袋織り時に、内部に一体的にテザー８０を設けることができて、製造工数の増大を、抑えることができる。
In this
この第３実施形態のエアバッグ７０も、袋織りして製造すると共に、板状部４１を縫合して、製造した後、第１実施形態と同様に、エアバッグ組付体を形成して、車両に搭載することとなる。
The
そして、第３実施形態のエアバッグ７０でも、車両への搭載後、膨張用ガスＧを流入させて展開膨張する初期段階において、図１２のＡに示すように、テザー８０が、第１規制状態を維持する第１段階のテザー８０Ａとして、エアバッグ７０を薄い状態で、展開させることができ、狭いスペースでも、容易に、エアバッグ７０を展開させて配置させることができる。
Even in the
その後、エアバッグ７０の内圧が上昇すれば、テザー８０Ａにおける剥離予定部７９では、接結部の糸を破断させて、図１２のＢに示すように、内層部７６を外層部７４から剥離させるため、テザー８０Ａがテザー８０Ｂに変化して、両壁部７２・７３相互の厚さが、第１規制状態より厚い状態の完了規制状態となって、エアバッグ７０は、クッション性良く、乗員等を保護することができることから、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
Thereafter, when the internal pressure of the
なお、第３実施形態では、テザー８０の剥離予定部７９を、内層部７６を外層部７４に連結する部位だけに、形成したが、内層部７６を外層部７５に連結する部位に、設けても良い。
In the third embodiment, the peel-
また、第１・２実施形態では、各保護部３２・３３で一つのテザー３０・６０を配設させたが、複数のテザー３０・６０を保護部３２・３３に並設させてもよい。逆に、第３実施形態では、複数のテザー８０を並設させたが、一つのテザーを保護部３２・３３に配設させる構成としても良い。さらに、袋織りが可能であれば、前後方向に沿うテザー３０・６０と上下方向に沿うテザー８０とを、保護部３２・３３内に、混在させても良い。
In the first and second embodiments, one
さらに、各実施形態では、頭部保護エアバッグ装置ＨＰに使用されるものを示したが、本発明のエアバッグは、乗員の側面に配置される側突用エアバッグ装置や乗員の膝を保護する膝保護用エアバッグ装置等に利用することができる。 Furthermore, although what was used for head protection airbag apparatus HP was shown in each embodiment, the airbag of this invention protects the airbag apparatus for a side collision arrange | positioned on a passenger | crew's side surface, and a passenger | crew's knee. It can be used for a knee protection airbag device or the like.
２０・５０・７０…エアバッグ、
２２・２３…（対向する）壁部、
３０（３０Ａ・３０Ｂ）・６０（６０Ａ・６０Ｂ）・８０（８０Ａ・８０Ｂ）…テザー、
Ｗ１・Ｗ２…窓、
Ｖ…車両、
ＨＰ…頭部保護エアバッグ装置。
20, 50, 70 ... airbags,
22.23 ... (opposite wall),
30 (30A, 30B), 60 (60A, 60B), 80 (80A, 80B) ... tether,
W1, W2 ... windows,
V ... Vehicle,
HP: Head protection airbag device.
Claims (4)
前記エアバッグ内に、対向する壁部相互の離隔距離を規制可能なテザーが、前記両壁部とともに、袋織りによって、一体的に形成され、さらに、
前記テザーが、
前記両壁部相互の離隔距離を短い状態で規制する第１規制状態と、
袋織りで織り込んだ糸を、前記エアバッグの内圧上昇により、破断させて、前記第１規制状態より、前記両壁部相互の離隔距離を、長い状態で規制する完了規制状態と、
の少なくとも二段階で、前記両壁部の離隔距離を規制可能に、配設されていることを特徴とするエアバッグ。 When the inflating gas flows in, an air bag formed by bag weaving as a configuration in which the opposing wall portions are separated from each other and inflated,
In the airbag, a tether capable of regulating a separation distance between opposing wall portions is formed integrally with the both wall portions by bag weaving, and
The tether is
A first regulation state that regulates a separation distance between the two wall portions in a short state;
A finished restriction state in which the yarn woven by bag weaving is broken by an increase in the internal pressure of the airbag, and the separation distance between the both wall portions is restricted in a longer state than in the first restriction state;
The air bag is arranged so that the separation distance between the two wall portions can be regulated in at least two stages.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004281916A JP2006096086A (en) | 2004-09-28 | 2004-09-28 | Airbag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004281916A JP2006096086A (en) | 2004-09-28 | 2004-09-28 | Airbag |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2006096086A true JP2006096086A (en) | 2006-04-13 |
Family
ID=36236346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004281916A Withdrawn JP2006096086A (en) | 2004-09-28 | 2004-09-28 | Airbag |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2006096086A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012153333A (en) * | 2011-01-28 | 2012-08-16 | Nippon Plast Co Ltd | Curtain air-bag device of automobile |
| JP2016534920A (en) * | 2013-10-15 | 2016-11-10 | オートリブ ディベロップメント エービー | Safety device |
| JP2018528897A (en) * | 2015-10-16 | 2018-10-04 | オートリブ エーエスピー，インコーポレイティド | Airbags including internal tethers and methods of forming them |
| KR20210094527A (en) * | 2019-04-03 | 2021-07-29 | 글로벌 세이프티 텍스타일즈 게엠베하 | OPW airbags |
| KR20210122158A (en) * | 2020-03-26 | 2021-10-08 | 글로벌 세이프티 텍스타일즈 게엠베하 | OPW airbag |
| KR20210122159A (en) * | 2020-03-26 | 2021-10-08 | 글로벌 세이프티 텍스타일즈 게엠베하 | OPW airbag |
-
2004
- 2004-09-28 JP JP2004281916A patent/JP2006096086A/en not_active Withdrawn
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012153333A (en) * | 2011-01-28 | 2012-08-16 | Nippon Plast Co Ltd | Curtain air-bag device of automobile |
| JP2016534920A (en) * | 2013-10-15 | 2016-11-10 | オートリブ ディベロップメント エービー | Safety device |
| JP2018528897A (en) * | 2015-10-16 | 2018-10-04 | オートリブ エーエスピー，インコーポレイティド | Airbags including internal tethers and methods of forming them |
| JP2022526407A (en) * | 2019-04-03 | 2022-05-24 | グローバル セーフティ テキスタイルズ ゲーエムベーハー | OPW airbag |
| KR20210094527A (en) * | 2019-04-03 | 2021-07-29 | 글로벌 세이프티 텍스타일즈 게엠베하 | OPW airbags |
| KR102589272B1 (en) | 2019-04-03 | 2023-10-12 | 글로벌 세이프티 텍스타일즈 게엠베하 | OPW airbag |
| JP7177286B2 (en) | 2019-04-03 | 2022-11-22 | グローバル セーフティ テキスタイルズ ゲーエムベーハー | OPW airbag |
| JP2021167187A (en) * | 2020-03-26 | 2021-10-21 | グローバル セーフティ テキスタイルズ ゲーエムベーハー | OPW airbag |
| JP2021167188A (en) * | 2020-03-26 | 2021-10-21 | グローバル セーフティ テキスタイルズ ゲーエムベーハー | OPW airbag |
| JP7140866B2 (en) | 2020-03-26 | 2022-09-21 | グローバル セーフティ テキスタイルズ ゲーエムベーハー | OPW airbag |
| KR20210122159A (en) * | 2020-03-26 | 2021-10-08 | 글로벌 세이프티 텍스타일즈 게엠베하 | OPW airbag |
| JP7223797B2 (en) | 2020-03-26 | 2023-02-16 | グローバル セーフティ テキスタイルズ ゲーエムベーハー | OPW airbag |
| KR102545895B1 (en) | 2020-03-26 | 2023-06-20 | 글로벌 세이프티 텍스타일즈 게엠베하 | OPW airbag |
| KR102545889B1 (en) | 2020-03-26 | 2023-06-20 | 글로벌 세이프티 텍스타일즈 게엠베하 | OPW airbag |
| KR20210122158A (en) * | 2020-03-26 | 2021-10-08 | 글로벌 세이프티 텍스타일즈 게엠베하 | OPW airbag |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0558271B1 (en) | Fabric guide chute for automotive air bag | |
| USRE39629E1 (en) | Side air bag | |
| JP4207813B2 (en) | Head protection airbag | |
| JP4481248B2 (en) | Side curtain airbag | |
| US7658403B2 (en) | Side airbag apparatus | |
| JP5808983B2 (en) | Airbag device | |
| JP2007022265A (en) | Head protection airbag device | |
| US9663062B2 (en) | Airbags including internal tethers and methods of forming the same | |
| US7731224B2 (en) | Inflatable curtain | |
| JP4075636B2 (en) | Head protection airbag | |
| US7080853B2 (en) | Airbag for head-protecting airbag device | |
| JP2006096086A (en) | Airbag | |
| JP2006117109A (en) | Airbag device | |
| JP4345638B2 (en) | Head protection airbag | |
| JP6922698B2 (en) | Heat-resistant reinforcing cloth for airbags | |
| JP2004268880A (en) | Air bag | |
| JP4325453B2 (en) | Head protection airbag | |
| JP4019919B2 (en) | Head protection airbag device airbag | |
| JP4850579B2 (en) | Curtain airbag device | |
| JP4019963B2 (en) | Head protection airbag | |
| JP2010137779A (en) | Airbag device | |
| JP4089550B2 (en) | Head protection airbag device | |
| JP3783595B2 (en) | Head protection airbag device | |
| JP4089574B2 (en) | Airbag | |
| JP2005271885A (en) | Head protection air bag device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20071204 |