JP2006090534A - Coupling device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、回転部材間の連結を電磁力により行う連結装置に関する。 The present invention relates to a coupling device that couples rotating members by electromagnetic force.
従来の連結装置では、車両用デフロック装置に適用されたものがある。このデフロック装置は、デフサポート側に固定された軸受けサポートの内周に磁性体から成るクラッチ筒軸が配置され、前記軸受けサポートの外周に、電磁コイルを巻き回したものである。 Some conventional coupling devices are applied to a vehicle differential lock device. In this differential lock device, a clutch cylinder shaft made of a magnetic material is disposed on the inner periphery of a bearing support fixed to the differential support side, and an electromagnetic coil is wound around the outer periphery of the bearing support.
そして、電磁コイルを通電制御することでクラッチ筒軸が軸方向へ移動し、クラッチ筒軸及びデフケースのクラッチ部が噛み合ってデフロックが行われるとしたものである。 Then, by energizing the electromagnetic coil, the clutch cylinder shaft moves in the axial direction, and the clutch cylinder shaft and the clutch portion of the differential case engage with each other so that the differential lock is performed.
しかし、電磁コイルは、単に軸受けサポートの外周に巻回された構造であり、磁力線が形成されるのは、軸受けサポート及び軸受けサポートの外周側間であり、クラッチ筒軸に磁力線が通ることはなく、磁力線によりクラッチ筒軸を直接的に移動させて、結合動作を行わせることはできない。 However, the electromagnetic coil is simply wound around the outer periphery of the bearing support, and the magnetic lines of force are formed between the bearing support and the outer peripheral side of the bearing support, and no magnetic lines of force pass through the clutch cylinder shaft. The clutch cylinder shaft cannot be moved directly by the lines of magnetic force to perform the coupling operation.
解決しようとする問題点は、可動部材の電磁力による直接的な結合動作ができない点である。 The problem to be solved is that the direct coupling operation by the electromagnetic force of the movable member cannot be performed.
本発明は、可動部材の電磁力による直接的な結合動作を可能とするため、電磁石は、コアの両端部が電磁コイルの内外周の何れかへ回り込むように断面包囲形状に形成され、プランジャが、コアの一方の端部に磁力線が透過可能なエアギャップを持って径方向に対向すると共に同他方の端部に軸方向に対向することを最も主要な特徴とする。 In the present invention, in order to enable a direct coupling operation by electromagnetic force of the movable member, the electromagnet is formed in a cross-sectional surrounding shape so that both end portions of the core wrap around one of the inner and outer circumferences of the electromagnetic coil, and the plunger The most important feature is that one end portion of the core has an air gap through which magnetic lines of force can pass and is opposed in the radial direction, and is opposed to the other end portion in the axial direction.
本発明の連結装置は、電磁石のコアの両端部が、電磁コイルの内外周の何れかへ回り込むように断面包囲形状に形成され、プランジャが、コアの一方の端部に磁力線が透過可能なエアギャップを持って径方向に対向すると共に同他方の端部に軸方向に対向するため、電磁石の通電制御によりコア及びプランジャ間に、磁力線のループが形成され、プランジャをコアの他方の端部に対して移動させ、クラッチ部材による回転部材間の係合を行わせることができる。 In the coupling device of the present invention, the both ends of the core of the electromagnet are formed in a cross-sectional shape so as to wrap around one of the inner and outer circumferences of the electromagnetic coil. Because it faces the radial direction with a gap and the other end in the axial direction, a loop of magnetic lines is formed between the core and the plunger by the energization control of the electromagnet, and the plunger is placed at the other end of the core. It can be made to move, and engagement between the rotation members by a clutch member can be performed.
前記クラッチ部材が、前記プランジャの内周側で連結部により前記回転部材の一方に回転係合すると共に軸方向移動可能に結合された場合は、プランジャ及び連結部の半径方向での重なりにより軸方向のコンパクト化を図ることができる。 When the clutch member is rotationally engaged with one of the rotating members by a connecting portion on the inner peripheral side of the plunger and is coupled so as to be movable in the axial direction, the plunger and the connecting portion are overlapped in the radial direction in the axial direction. Can be made compact.
前記プランジャ及び連結部間に、前記電磁石の磁力線の透過を抑制可能な磁力抑制部を設けた場合は、前記磁力線のループを確実に形成してプランジャの動作レスポンスを向上することができる。 When a magnetic force suppressing part capable of suppressing transmission of the magnetic field lines of the electromagnet is provided between the plunger and the connecting part, a loop of the magnetic field lines can be reliably formed to improve the operation response of the plunger.
前記クラッチ部材及び前記回転部材の他方に、前記連結部と同一構造により前記係合離脱を行う第1,第2の噛合部を設けた場合は、連結部及び第1,第2の噛合部の加工が容易になると共に、回転部材間のダイレクトなトルク伝達を行わせることができる。 When the first and second meshing portions that perform the disengagement with the same structure as the coupling portion are provided on the other of the clutch member and the rotating member, the coupling portion and the first and second meshing portions Processing becomes easy and direct torque transmission between the rotating members can be performed.
前記クラッチ部材及び前記回転部材の他方に、軸方向に隣接して前記係合離脱を行う第1,第2の噛合部を設けた場合は、クラッチ部材の係合に係わる部材の積み重ね寸法誤差が抑制され、コンパクトでダイレクトな係合を行わせることができる。 When the first and second engaging portions that perform the disengagement are provided adjacent to each other in the axial direction on the other of the clutch member and the rotating member, a stacking dimension error of the members related to the engagement of the clutch member may occur. It is suppressed, and a compact and direct engagement can be performed.
前記回転部材の一方及びクラッチ部材間に、クラッチ部材の軸方向移動に抗した付勢力を与える付勢部材を設けた場合は、クラッチ部材の係合離脱の初期位置の設定ができると共に、クラッチ部材の復帰力を付与することができる。 When an urging member for applying an urging force against the axial movement of the clutch member is provided between one of the rotating members and the clutch member, the initial position for disengaging the clutch member can be set, and the clutch member The restoring force of can be provided.
前記クラッチ部材の係合力が、前記電磁石の磁力により与えられる場合は、弾性部材などによるクラッチ部材係合のための待ち機構を設けることなく、磁力に対する反力で待ち機構を設定することができる。 When the engaging force of the clutch member is given by the magnetic force of the electromagnet, the waiting mechanism can be set by a reaction force against the magnetic force without providing a waiting mechanism for engaging the clutch member by an elastic member or the like.
前記電磁石の磁力により前記プランジャが移動したとき前記クラッチ部材による係合を許容しつつ前記プランジャ及び前記コアの他方の端部間の非接触状態を保つ保持機構を設けた場合は、保持機構により、プランジャ及びコア間の接触を防止することができ、接触による機能不具合を回避することができる。 When the holding mechanism that maintains the non-contact state between the plunger and the other end of the core while allowing the engagement by the clutch member when the plunger is moved by the magnetic force of the electromagnet, Contact between the plunger and the core can be prevented, and functional malfunction due to contact can be avoided.
前記電磁石、プランジャ、磁力抑制部、クラッチ部材、及び連結部が、半径方向に重なっている場合は、軸方向のコンパクト化を図ることができる。 When the electromagnet, the plunger, the magnetic force suppressing portion, the clutch member, and the connecting portion overlap in the radial direction, the axial direction can be made compact.
電磁力による直接的な結合動作を可能とするという目的を、電磁石のコアの形状設定により実現した。 The purpose of enabling direct coupling operation by electromagnetic force was realized by setting the shape of the electromagnet core.
図1は、本発明の実施例1を適用した四輪駆動車のスケルトン平面図である。本発明の実施例1に係る連結装置は、例えばトランスファ1の断続機構3として適用されている。
FIG. 1 is a skeleton plan view of a four-wheel drive vehicle to which
前記トランスファ1は、トランスファケース25を備えている。トランスファケース5に出力軸7が回転自在に支持され、出力軸7にスプロケット9が相対回転自在に嵌合配置されている。前記断続機構3は、出力軸7及びスプロケット9間のトルク伝達を断続する。
The
前記出力軸7は、トランスミッション11を介してエンジン13からのトルク入力を受けるようになっている。
The
前記スプロケット9には、他方のスプロケット15との間にチェーン17が掛け回されている。スプロケット17は、前輪側への出力軸19に固定されている。出力軸19には、プロペラシャフト21が連結され、プロペラシャフト21からフロントデファレンシャル装置23へトルク伝達が行われる。フロントデファレンシャル装置23は、デフキャリヤ25に回転自在に支持され、該フロントデファレンシャル装置23には、左右のアクスルシャフト27,29を介して左右の前輪31,33が連動連結されている。
A
前記出力軸19には、プロペラシャフト35が連結されている。プロペラシャフト35には、ドライブピニオンシャフト37が結合され、ドライブピニオンシャフト37からリヤデファレンシャル装置39へトルク入力が行われるようになっている。
A
前記リヤデファレンシャル装置39は、デフキャリヤ40に回転自在に支持され、該リヤデファレンシャル装置39には、左右のアクスルシャフト41,43を介して左右の後輪45,47が連動連結されている。
The rear
従って、エンジン13から出力された回転力は、トランスミッション11からトランスファ1へ伝達される。トランスファ1の出力軸7からは、一方では後輪側のプロペラシャフト35へ直結状態で伝達され、他方ではトランスファ1の断続機構3が接続状態であるとき断続機構3、スプロケット9、チェン17、スプロケット15、及び出力軸19を介して前輪側へのプロペラシャフト21へトルクが伝達される。
Accordingly, the rotational force output from the
前記後輪側のプロペラシャフト35からは、リヤデファレンシャル装置39へトルクが伝達され、リヤデファレンシャル装置39から左右のアクスルシャフト41,43を介して左右の後輪45,47へトルク伝達が行われる。
Torque is transmitted from the
前記前輪側のプロペラシャフト21からは、フロントデファレンシャル装置23へトルク伝達が行われ、フロントデファレンシャル装置23から左右のアクスルシャフト27,29を介して、左右の前輪31,33へトルク伝達が行われる。
Torque is transmitted from the
従って、左右の前輪31,33及び左右の後輪45,47によって、四輪駆動状態で走行することができる。
Accordingly, the left and right
前記トランスファ1の断続機構3が切断状態であるとき、トランスミッション11から出力軸7を介し、後輪側のプロペラシャフト39へのみトルク伝達が行われ、後輪45,47による二輪駆動状態で走行することができる。
When the interrupting mechanism 3 of the
図2は、前記断続機構3の拡大断面図である。図2のように、断続機構3は、ケース49内に配置された回転部材であるハブ51及び結合リング53間をクラッチ部材55の軸方向移動により係合離脱するようになっている。
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the intermittent mechanism 3. As shown in FIG. 2, the intermittent mechanism 3 is configured to be disengaged between the
前記ケース49は、二分割構成となっており、第1ケース部57及び第2ケース部59がボルトナット等により着脱自在に結合されたものである。第1ケース部57には、結合フランジ58内周部に取付凸部60が周回状に形成されている。この取付凸部60に対応して第2ケース部59の結合フランジ61内周部に取付凹部62が周回状に形成されている。第1ケース部57の取付凸部60が、第2ケース部59の取付凹部62に嵌合し、取付フランジ58,61がボルトナットにより締結固定されている。これにより、第1,第2ケース部57,59間の結合が行われ、後述する電磁石のセンタリングが行われている。なお、ケース49は、前記トランスファーケース5側に固定されるようになっている。
The
前記第1ケース部57の内周に、前記出力軸7がボールベアリング63を介して支持されている。出力軸7及び第1ケース部57の内周間には、ボールベアリング63の軸方向外側にオイルシール65が介設されている。
The
前記第2ケース部59の内周に、シールベアリング67を介して中空伝動軸69が支持されている。中空伝動軸69は、前記スプロケット9に一体に設けられたものである。
A
前記ハブ51は、半径方向の壁部71を介して前記出力軸7に一体形成されている。壁部71及び前記中空伝動軸69の軸方向間には、ワッシャ72が介設されている。ハブ51の外周面には、スプライン73が設けられている。
The
前記クラッチ部材55は、筒状に形成され、内周面にインナースプライン75が設けられている。クラッチ部材55のインナースプライン75は、ハブ51のスプライン73に係合している。スプライン73及びインナースプライン75は、連結部77を構成し、クラッチ部材55をハブ51に回転係合すると共に軸方向移動可能に結合している。
The
従って、前記クラッチ部材55は、連結部77により前記回転部材の一方(出力軸7、ハブ51)に回転係合すると共に軸方向移動可能に結合された構成となっている。
Therefore, the
前記結合リング53は、前記中空伝動軸69にスプライン係合しており、中空伝動軸69の軸方向一端部から嵌合し回転方向に係合している。結合リング53の外周面には、スプライン79が設けられている。スプライン79には、クラッチ部材55のインナースプライン75が噛み合う構造となっている。すなわち、クラッチ部材55のインナースプライン75は、第1の噛合部を構成し、結合リング53のスプライン79は、第2の噛合部を構成している。
The
従って、前記クラッチ部材55及び前記回転部材の他方(中空伝動軸69、結合リング53)に、前記連結部77と同一構造(スプライン)により前記係合離脱を行う第1,第2の噛合部(インナースプライン75、スプライン79)を設けた構成となっている。また、前記クラッチ部材55及び前記回転部材の他方(中空伝動軸69、結合リング53)に、軸方向に隣接して前記係合離脱を行う第1,第2の噛合部(インナースプライン75、スプライン79)を設けた構成となっている。
Therefore, the other of the
前記クラッチ部材55の外周面に、磁力抑制部としてステンレス製の非磁性体リング81が一体的に設けられている。非磁性体リング81は、後述する電磁石の磁力線の透過を抑制可能とするものである。クラッチ部材55及び非磁性体リング81の軸方向長さは、ほぼ同一に設定されている。非磁性体リング81周面には、プランジャ83が一体的に設けられている。
A stainless
従って、前記プランジャ83は、前記クラッチ部材55に取り付けられた構成となっており、前記クラッチ部材55は、前記プランジャ83の内周側で連結部77により回転部材の一方(ハブ51)に結合された構成となっている。
Therefore, the
前記プランジャ83の軸方向長さは、クラッチ部材55及び非磁性体リング81の軸方向長さよりも短く設定されている。プランジャ83の端部には、傾斜した面85が設けられている。
The axial length of the
前記ハブ51及びクラッチ部材55間には、板ばねで形成されたリターンスプリング87が設けられている。リターンスプリング87は、クラッチ部材55の結合リング53側への軸方向移動に抗した付勢力を与える引張スプリングとなっている。リターンスプリング87の一端は、ハブ53の端面に溶接等により固定され、同他端は、非磁性体リング81の端面に溶接等により固定されている。
A
従って、前記回転部材の一方(ハブ53)及びクラッチ部材55間に、クラッチ部材55の軸方向移動に抗した付勢力を与える付勢部材(リターンスプリング87)を設けた構成となっている。
Therefore, an urging member (return spring 87) that applies an urging force against the axial movement of the
前記プランジャ83の外周には、電磁石89が設けられている。電磁石89は、通電制御により前記プランジャ83を軸方向移動させるものである。電磁石89は、電磁コイル91及びコア93からなっている。コア93の両端部95,97は、電磁コイル91の内周へ回り込むように断面包囲形状に形成されている。コア93の両端部95,97には、傾斜した面99,101が設けられている。面99,101の傾斜は、前記プランジャ83の面85に対応している。
An
前記プランジャ83は、前記コア93の一方の端部95の内周に、磁力線が透過可能なエアギャップを持って径方向に対向すると共に同他方の端部97に軸方向に対向している。プランジャ83及びコア93の他方の端部97の軸方向の対向は、傾斜した面85,101間で行われている。
The
なお、前記プランジャ83は、クラッチ部材55等の形状設定により電磁石89の外周側に配置することもでき、この場合は前記コア93の両端部95,97は、電磁コイル91の外周へ回り込むように断面包囲形状に形成されることになる。
The
上記構成により、前記電磁石89、プランジャ83、磁力抑制部(非磁性体リング81)、クラッチ部材55、及び連結部77が、半径方向に重なった構成となっている。
With the above configuration, the
次に作用を説明する。 Next, the operation will be described.
前記電磁石89が通電制御されると電磁石89が励磁されてコア93及びプランジャ83間に、磁力線のループ103が形成されてプランジャ83の面85が面101に引きつけられるように吸引される。このプランジャ83の吸引によりプランジャ83、非磁性体リング81、及びクラッチ部材55が連結部77を介し一体に軸方向移動する。クラッチ部材55の軸方向移動によりインナースプライン75がスプライン79に係合し、出力軸7からハブ51、クラッチ部材55、及び結合リング53を介して中空伝動軸69にトルク伝達が行われる。
When the
前記クラッチ部材55の移動による前記インナースプライン75及びスプライン79の係合力は、電磁石89の磁力により与えられている。
The engagement force of the inner spline 75 and the
従って、トランスファ1の断続機構3が接続状態となり、前記のように左右の前輪31,33及び左右の後輪45,47によって、四輪駆動状態で走行することができる。
Therefore, the intermittence mechanism 3 of the
前記電磁石89の通電制御が停止されると、電磁石89による磁力線のループ103は消滅し、電磁石89による吸引力が無くなり、リターンスプリング87の付勢力によりクラッチ部材55が元の位置へ復帰移動する。クラッチ部材55のこの移動により、インナースプライン75のスプライン79に対する係合が離脱し、出力軸7及び中空伝動軸69間が相対回転自由となる。
When the energization control of the
従って、トランスファ1の断続機構3が切断状態となり、前記のように左右の後輪45,47によって、二輪駆動状態で走行することができる。
Therefore, the intermittence mechanism 3 of the
本発明実施例1の連結装置は、電磁石89の通電制御によりコア93及びプランジャ83間に、磁力線のループ103が形成され、プランジャ83をコア93の他方の端部97に対して移動させ、クラッチ部材55のよるハブ51及び結合リング53間の係合を行わせることができる。
In the connecting device according to the first embodiment of the present invention, a magnetic
このため、電磁石89により、プランジャ83を直接的に移動させることができ、構造を簡単にすることができる。また、トルク伝達時に、ケース49側との摺動がないため、エネルギー損失を少なくし、燃費向上を図ることもできる。
For this reason, the
前記クラッチ部材55が、前記プランジャ83の内周側で連結部77によりハブ51に回転係合すると共に軸方向移動可能に結合されたため、プランジャ83及び連結部77の半径方向での重なりにより軸方向のコンパクト化を図ることができる。
Since the
前記プランジャ83及び連結部77間に、前記電磁石89の磁力線の透過を抑制可能な非磁性タイリング81を設けたため、前記磁力線のループ103を確実に形成してプランジャ83の動作レスポンスを向上することができる。
Since the
前記クラッチ部材55及び結合リング53に、前記連結部77のインナースプライン75と該インナースプライン75が噛み合うスプライン79によりハブ51及び結合リング53間の係合離脱を行うため、連結部77及び第1,第2の噛合部の加工が容易になると共に、ハブ51及び結合リング53間のダイレクトなトルク伝達を行わせることができる。
Since the
前記インナースプライン75及びスプライン79が、軸方向に隣接するため、クラッチ部材55の係合に係わる部材の積み重ね寸法誤差が抑制され、コンパクトでダイレクトな係合を行わせることができる。
Since the inner spline 75 and the
前記リターンスプリング87を設けたため、クラッチ部材55の係合離脱の初期位置の設定ができると共に、クラッチ部材55に復帰力を付与することができる。
Since the
前記クラッチ部材55の係合力が、前記電磁石89の磁力により与えられるため、弾性部材などによるクラッチ部材55係合の待ち機構を設けることなく、磁力に対する反力で待ち機構を設定することができる。このため、構造を簡単にすることができる。
Since the engaging force of the
前記電磁石89、プランジャ83、非磁性体リング81、クラッチ部材55、及び連結部77が、半径方向に重なっているため、軸方向のコンパクト化を図ることができる。
Since the
図3は、実施例2に係り、連結装置を備えたリヤデファレンシャル装置及びその周辺の断面図である。連結装置の基本的な構成は図2の実施例1の断続機構3と同様であり、実施例1と対応する構成部分には同符号又は同符号にAを付して説明する。 FIG. 3 is a cross-sectional view of a rear differential device including a coupling device and its periphery according to the second embodiment. The basic configuration of the coupling device is the same as that of the interrupting mechanism 3 of the first embodiment shown in FIG. 2, and the components corresponding to those of the first embodiment will be described with the same reference numerals or the same reference numerals marked with A.
本実施例のリヤデファレンシャル装置39Aは、デフケース105内に、差動機構107が収容支持されたものである。デフケース105は、円筒部109及び左右の側壁111,113からなり、一側外周に結合フランジ115を備えている。側壁111,113には、それぞれボス部117,119が設けられ、ボス部117,119が軸受によりデフキャリア40に支持されている。円筒部109及び側壁111には、潤滑オイルの供給を行わせる開口121,123,125が設けられている。
The rear
前記デフケース105には、一側の結合フランジ115にリングギヤが取り付けられ、リングギヤは、ドライブピニオンシャフト37のドライブピニオンギヤに噛み合っている。
In the
前記差動機構107は、ピニオンシャフト129に回転自在に支持されたピニオンギヤ131に左右の両サイドギヤ133,135が噛み合うことで構成されている。サイドギヤ133,135には、アクスルシャフト41A,43が連結されている。ピニオンシャフト129は、差動機構支持リング137の係合溝138に係合している。差動機構支持リング137は、前記デフケース105内周面のインナースプライン138にスプライン係合している。
The
前記サイドギヤ133,135には、クラッチ係合部141,143が溶接などにより固定され、クラッチ係合部141,143の外周面に、スプライン145,147が一体に設けられている。
Clutch engaging
前記リヤデファレンシャル装置39Aには、前記差動回転をロックアップ可能な差動ロック機構149と差動回転を制限可能な差動制限機構151とが各別に設けられている。
The rear
前記差動ロック機構149は、本実施例において連結装置を構成し、実施例1の出力軸7をアクスルシャフト41Aに代え、同中空伝動軸69をデフケース105に代えて適用している。
The
すなわち、アクスルシャフト41Aにハブ51が一体に設けられ、デフケース105のボス部117に、結合リング53がスプライン係合している。実施例1のケース49の第2ケース部59は省略され、同第1ケース部57が、収容カバー57Aとしてデフキャリヤ40にボルトナット等により締結固定されている。収容カバー57Aの取付凸部60は、デフキャリヤ40側の取付凹部に嵌合し、電磁石89のセンタリングが行われている。
That is, the
前記差動制限機構151は、制限機構部153及び動作用の制限アクチュエータ155を備えている。
The differential limiting
前記制限機構部153は、押圧力の付与及び解除が可能な湿式多板クラッチで構成された制限クラッチ157,159と、制限アクチュエータ155の作用により締結される湿式多板クラッチで構成されたパイロットクラッチ161と、パイロットクラッチ161の締結及び前記差動回転により動作するカム機構163とを備えている。
The
前記制限クラッチ157は、前記デフケース105とサイドギヤ133との間に介設されている。制限クラッチ157のアウタープレートは、デフケース105のインナースプライン139にスプライン係合し、同インナープレートは、サイドギヤ133側のスプライン145にスプライン係合している。制限クラッチ157と差動機構支持リング137との間には、伝達プレート165が介設されている。
The limiting
前記制限クラッチ159は、前記デフケース105とサイドギヤ135との間に介設されている。制限クラッチ159のアウタープレートは、デフケース105のインナースプライン139にスプライン係合し、同インナープレートは、サイドギヤ135側のスプライン145にスプライン係合している。制限クラッチ159と前記差動機構支持リング137との間にも、伝達プレート167が介設されている。
The limiting
前記伝達プレート165,167間には、伝達ロッド168が介設されている。伝達ロッド168は、前記係合溝138を周方向に避けた位置で差動機構支持リング137を軸方向に貫通して配置されている。
A
前記パイロットクラッチ161は、デフケース105及びカムリング169間に配置されている。パイロットクラッチ161のアウタープレートは、デフケースのインナースプライン139にスプライン係合し、インナープレートはカムリング169にスプライン係合している。
The
前記カム機構163は、ボールカムで構成され、カムボール171が前記カムリング169と押圧プレート173とのカム面間に配置された構成となっている。押圧プレート173の内周には、インナースプライン175が設けられ、サイドギヤ135側に設けられたスプライン177にスプライン係合している。押圧プレート173には、潤滑オイルを流通させるための開口179が設けられている。カムリング169とデフケース105の側壁113との間には、スラストニードルベアリング181が介設されている。
The
前記制限アクチュエータ155は、電磁アクチュエータであり、アーマチュア183を引き付ける電磁石185を備えている。アーマチュア183は、パイロットクラッチ161の一側に隣接配置されている。
The
前記電磁石185は、ヨーク187及び電磁コイル189からなっている。ヨーク187は、軸受191によってデフケース105側に支承されていると共に、係合部がデフキャリヤ40側の係止部に係合して、廻り止めがなされている。前記デフケース105の側壁113には、電磁石185の磁束の短絡を防止するために、ステンレス鋼等で形成された非磁性体リング193が設けられている。
The
次に作用を説明する。 Next, the operation will be described.
前記差動制限機構151の電磁石185及び差動ロック機構149の電磁石89の双方が、通電制御されないときは、差動制限機構151による差動制限、差動ロック機構149による差動ロックアップは行われない。従って、ドライブピニオンシャフト37からドライブピニオンギヤ、リングギヤ、結合フランジ115を介してデフケース105に伝達されたトルクは、差動機構107を介して左右のサイドギヤ133,135に伝達され、左右のサイドギヤ133,135からは、左右のアクスルシャフト41,43へトルク伝達が行われる。
When both the
このトルク伝達において、前記左右のアクスルシャフト41,43間に差動回転を生じたとき、差動機構107により差動回転を許容しつつ左右サイドギヤ133,135から左右アクスルシャフト41,43側へトルク出力することができ、コーナリング走行等を無理なく行うことができる。
In this torque transmission, when differential rotation occurs between the left and
前記制限アクチュエータ155を通電制御すると電磁石185が励磁され、磁力線のループ195が形成されてアーマチュア183が吸引される。このアーマチュア183の吸引によって、パイロットクラッチ161が締結され、パイロットトルクを発生させる。
When energization control of the limiting
前記パイロットクラッチ161にパイロットトルクが発生した状態で左右の後輪45,47が差動回転を始めると、サイドギヤ133,135がデフケース105側に対し差動回転を始め、カムボール171に対しカムリング169及び押圧プレート173のカム面が回転方向前後に位置ずれ動作する。このカム面の位置ずれ動作により、カムボール171がカム面に乗り上げ、カム機構163が働いて推力を発生する。この推力は、スラストニードルベアリング181を介して、デフケース105の側壁113で受けられ、その反力として押圧プレート173が移動する。
When the left and right
前記押圧プレート173の移動により、制限クラッチ159、伝達プレート167、伝達ロッド168、伝達プレート165、制限クラッチ157へと応圧力が伝達され、側壁111で受け止められる。
By the movement of the
従って、制限クラッチ159,157が締結され、サイドギヤ133,135のデフケース105に対する相対回転が制限され、サイドギヤ133,135間の差動回転が制限される。
Therefore, the limiting
尚、電磁石185の通電制御が解除されると、パイロットクラッチ161によるパイロットトルクが消滅し、カムリング169の回転がフリーとなる。従って、カムリング169は、カムボール171を介して押圧プレート173側と一体に回転可能となり、カム機構163による推力が解除される。この推力解除により制限クラッチ159,157の締結が解除され、差動機構107による差動回転が再び自由となる。
When the energization control of the
悪路走行などにおいては、前記差動回転のロックアップを必要とする場合がある。このときは、前記差動ロック機構149の電磁石189が通電制御される。この通電制御によって、前記同様に磁力線のループ103が形成され、クラッチ部材55が移動する。
When driving on rough roads, it may be necessary to lock up the differential rotation. At this time, the
前記クラッチ部材55の移動によりクラッチ部材55がスプライン79に噛み合い、アクスルシャフト41A及びボス部117間が、ハブ51、クラッチ部材55、及び結合リング53により結合され、アクスルシャフト41A及びデフケース105間の差動回転がロックアップされる。
Due to the movement of the
前記電磁石189の通電制御が解除されると、リターンスプリング87の付勢力によって、クラッチ部材55が元の位置へ復帰移動し、インナースプライン75のスプライン79に対する係合が離脱し、アクスルシャフト41A及びデフケース105間が相対回転自由となる。
When the energization control of the
そして、前記差動回転のロックアップによって、悪路での走破性を大幅に向上することができる。また、差動制限機構151が働いているときにも路面状況によって差動制限機構151の差動制限力をそのまま維持しながら差動ロック機構149を直ちに働かせることができる。路面状況が回復したときには、差動ロック機構149を直ちに非作動状態にすると差動制限機構151はロックアップ直前の差動制限状態を維持することができる。従って、差動制限機構151及び差動ロック機構149の協働によって、様々な走行条件に対応し、的確な差動制限及びロックアップを行うことができ、オンロードでのハンドリング特性、オフロードでの走破性を向上することができる。
And, by the lockup of the differential rotation, it is possible to greatly improve the running performance on rough roads. Further, even when the differential limiting
その他、本実施例においても、実施例1と同様な作用効果を奏することができる。 In addition, also in the present embodiment, the same operational effects as those of the first embodiment can be obtained.
図4は、本発明の実施例3に係り、(a)はリヤデファレンシャル装置及びその周辺の断面図、(b)は制限アクチュエータのデフキャリヤに対する係合を示す説明図、(c)はロックアクチュエータのデフキャリヤに対する係合を示す説明図である。本実施例の基本的な構成は実施例2と同様であり、対応する構成部分には同符号又は同符号にBを付し、或いは符号のAをBに代えて説明する。 4A and 4B relate to a third embodiment of the present invention, in which FIG. 4A is a sectional view of a rear differential device and its periphery, FIG. 4B is an explanatory view showing engagement of a limiting actuator with a differential carrier, and FIG. It is explanatory drawing which shows engagement with a differential carrier. The basic configuration of the present embodiment is the same as that of the second embodiment, and corresponding components are denoted by the same reference numerals or the same reference numerals with B, or the reference numerals A are replaced with B.
本実施例では、差動ロック機構149Bの形態を変更したものである。本実施例の差動制限機構151は、実施例2の差動制限機構151と大きく異なる点はない。尚、図6(a),(b)のように、電磁石185の係合部197がデフキャリヤ40Bの係止部199に係止されて、制限アクチュエータ155の廻り止めが行われている。デフケース105は、軸受198,200を介しデフキャリヤ3に回転自在に支持されている。デフキャリヤ40B及びアクスルシャフト43間には、軸受200の外側にシール202が設けられている。
In this embodiment, the form of the differential lock mechanism 149B is changed. The differential limiting
前記差動ロック機構149Bの電磁石89等は、実施例2と同様に収容カバー57B内に収容されている。収容カバー57Bは、デフキャリヤ40Bにボルト204により締結固定されている。
The
前記差動ロック機構149Bのロック機構部201は、差動機構107の内周側に配置されている。ロック機構部201は、ロックブロック203を備えている。ロックブロック203は、差動機構107の回転軸心と同心状に配置されている。
The
すなわち、ピニオンシャフト129Bの中心側ボス部205に、凹凸係合部207が設けられ、ロックブロック203の外周に設けられた凹凸係合部211が係合している。これら凹凸係合部207,211間の係合によって、ロックブロック203は回転軸方向へ移動可能となっている。従って、凹凸係合部207,211は、本実施例の連結部77Bを構成している。
That is, the concave / convex engaging
前記サイドギヤ135側には、嵌入凹部213が設けられている。嵌入凹部213は、前記ロックブロック203の端部を嵌入させるものである。嵌入凹部209の内周面には、凹凸係合部215が設けられている。ロックブロック203が嵌入凹部215内へ嵌入し、凹凸係合部211が凹凸係合部215に係合可能となっている。従って、凹凸係合部211及び凹凸係合部215は、本実施例の第1,第2の噛合部を構成している。
An
前記アクスルシャフト41Bの軸心部には、支持孔217が設けられ、動作力を伝達するロッド219が移動可能に支持されている。
A
前記ロッド219の一端は、前記ロックブロック203に結合されている。ロッド219の一端に、スナップリング221が取り付けられ、ロックブロック203に対するロッド219の抜け止めが行われている。ロッド219の他端側には、連結ピン221が結合されている。連結ピン221は、アクスルシャフト41Bに設けられた半径方向の孔223に配置されている。孔223の断面は長穴となっており、連結ピン221がロッド219の移動と共に孔223内で平行移動できるようになっている。連結ピン221の外端には、連結リング225が結合されている。連結リング225は、アクスルシャフト41Bに嵌合し、軸方向に移動可能に支持されている。
One end of the
前記電磁石89及びプランジャ83は、実施例1と同様の構成であり、プランジャ83と連結リング225との間に、非磁性体リング227が一体的に介設されている。非磁性体リング227にスナップリング229が取り付けられ、連結リング225に対する非磁性体リング227の抜け止めが行われている。
前記電磁石89のコア93は、収容カバー57Bの嵌合凹部231に嵌合すると共に、デフキャリヤ40Bの側壁233に当接している。コア93の外周には、図4(a),(c)のように、係合部235が取り付けられ、この係合部235が係止部237に係合している。係止部237は、デフキャリヤ40B側の側壁233に設けられた凹部で構成されている。
The
The
前記電磁石89の通電によりプランジャ83が移動したとき、前記連結ピン221が孔223の内壁に突き当たり、プランジャ83の面85とコア93の面101との間に隙間が維持されるようになっている。
When the
そして、本実施例においても、回転部材(デフケース105、差動機構支持リング137、及びピニオンシャフト129B)(サイドギヤ135、及びアクスルシャフト43)間の係合離脱を軸方向移動により行うクラッチ部材(連結リング225、連結ピン21、ロッド219、及びロックブロック203)と、前記クラッチ部材(連結リング225、連結ピン21、ロッド219、及びロックブロック203)に取り付けられたプランジャ83と、通電制御により前記プランジャ83を軸方向移動させる電磁石89とよりなり、前記電磁石89は、コア93の両端部95,97が電磁コイル91の内周へ回り込むように断面包囲形状に形成され、前記プランジャ83が、前記コア93の一方の端部95に磁力線が透過可能なエアギャップを持って径方向に対向すると共に同他方の端部97に軸方向に対向する構成となっている。
Also in this embodiment, a clutch member (connection) that engages and disengages between the rotating members (the
前記クラッチ部材(連結リング225、連結ピン21、ロッド219、及びロックブロック203)は、連結部77Bにより前記回転部材の一方(ピニオンシャフト129B)に回転係合すると共に軸方向移動可能に結合された構成となっている。
The clutch members (the connection ring 225, the
前記クラッチ部材(連結リング225、連結ピン21、ロッド219、及びロックブロック203)及び前記回転部材の他方(サイドギヤ135)に、前記連結部77Bと同一構造により前記係合離脱を行う第1,第2の噛合部(凹凸係合部211及び凹凸係合部215)を設けた構成となっている。
The clutch member (the connection ring 225, the
前記クラッチ部材(連結リング225、連結ピン21、ロッド219、及びロックブロック203)及び前記回転部材の他方(サイドギヤ135)に、軸方向に隣接して前記係合離脱を行う第1,第2の噛合部(凹凸係合部211及び凹凸係合部215)を設けた構成となっている。
The clutch member (the connection ring 225, the
前記クラッチ部材(連結リング225、連結ピン21、ロッド219、及びロックブロック203)の係合力は、前記電磁石89の磁力により与えられる構成となっている。
The engaging force of the clutch members (the connecting ring 225, the connecting
前記電磁石89の磁力により前記プランジャ83が移動したとき前記クラッチ部材(連結リング225、連結ピン21、ロッド219、及びロックブロック203)による係合を許容しつつ前記プランジャ83及び前記コア93の他方の端部97間の非接触状態を保つ保持機構(連結ピン221、孔223)を設けた構成となっている。
When the
上記構成により、本実施例では、前記差動制限機構151が、デフケース105とサイドギヤ133,135との間の差動回転を制限し、差動ロック機構149Bが、ロックブロック203、ピニオンシャフト129B、差動機構支持リング137を介してデフケース105とサイドギヤ135との間の差動回転をロックアップする構成となっている。
With the above configuration, in the present embodiment, the differential limiting
そして、電磁石89が通電制御されると、磁力線のループ103が形成される。この磁力線のループ103の形成によって、プランジャ83がコア93の端部97側へ向かって移動する。プランジャ83の移動によって非磁性体リング227、結合リング225、連結ピン221を介してロッド219へ移動力が伝達される。この移動力によって、ロッド219が支持孔217内で軸方向移動し、ロッド219の移動に応じてロックブロック203が同方向へ移動する。
When the energization of the
前記ロックブロック203の移動によって、ロックブロック203の端部がサイドギヤ135の嵌入凹部213内へ嵌入し、ロックブロック203の凹凸係合部211がサイドギヤ135の凹凸係合部215に係合する。この係合によって、デフケース105とサイドギヤ135との相対回転が、差動機構支持リング1137、ピニオンシャフト1129B、ロックブロック203を介してロックされ、差動機構107の差動回転がロックアップされる。
By the movement of the
従って、本実施例でも、実施例2と同様な作用効果を奏することができる。また、前記差動ロック機構149Bが、作動力を伝達するロッド219を前記アクスルシャフト41Bの軸心部に備えたため、デフケース105や軸受198の変更を行わずに、差動ロック機構149Bの付加を容易に行うことができる。
Therefore, this embodiment can achieve the same effects as those of the second embodiment. Further, since the differential lock mechanism 149B includes the
しかも、前記電磁石89の磁力により前記プランジャ83が移動したとき、連結ピン221の孔223に対する突き当たりにより、プランジャ83及びコア93間の接触を防止することができ、接触による機能不具合を回避することができる。
In addition, when the
尚、上記実施例では、連結装置をトランスファ1の断続機構或いはリヤデファレンシャル装置39のデフロック機構に適用したが、フロントデンファレンシャル装置のデフロック機構、4WDトランスファの2−4切替機構、フリーランニング機構、発信クラッチ、トランスミッションの駆動力断続機構、ハイブリッドシステムの駆動力断続機構、電動モータによる車輪駆動システムの駆動力断続装置等として適用することもできる。
In the above-described embodiment, the connecting device is applied to the intermittent mechanism of the
7 出力軸(回転部材)
41A アクスルシャフト(回転部材)
51 ハブ(回転部材)
53 結合リング(回転部材)
69 中空伝動軸(回転部材)
105 デフケース(回転部材)
129B ピニオンシャフト(回転部材)
135 サイドギヤ(回転部材)
55 クラッチ部材
21 連結ピン(クラッチ部材)
203 ロックブロック(クラッチ部材)
219 ロッド(クラッチ部材)
225 連結リング(クラッチ部材)
83 プランジャ
89 電磁石
95 一方の端部
97 他方の端部
73 スプライン(連結部)
75 インナースプライン(連結部,第1の噛合部)
79 スプライン(第2の噛合部)
207 凹凸係合部(連結部)
211 凹凸係合部(連結部,第1の噛合部)
215 凹凸係合部(第2の噛合部)
77,77B 連結部
81 非磁性体リング(磁力抑制部)
87 リターンスプリング(付勢部材)
221 連結ピン(保持機構)
223 孔(保持機構)
7 Output shaft (rotating member)
41A Axle shaft (rotating member)
51 Hub (Rotating member)
53 Coupling ring (rotating member)
69 Hollow transmission shaft (rotating member)
105 Differential case (rotating member)
129B Pinion shaft (Rotating member)
135 Side gear (Rotating member)
55
203 Lock block (clutch member)
219 Rod (clutch member)
225 Connection ring (clutch member)
83
75 Inner spline (connecting part, first meshing part)
79 Spline (second meshing part)
207 Concavity and convexity engaging part (connecting part)
211 Concavity and convexity engaging part (connecting part, first meshing part)
215 Concavity and convexity engaging portion (second engaging portion)
77,
87 Return spring (biasing member)
221 Connecting pin (holding mechanism)
223 hole (holding mechanism)
Claims (9)
前記クラッチ部材に取り付けられたプランジャと、
通電制御により前記プランジャを軸方向移動させる電磁石とよりなり、
前記電磁石は、コアの両端部が電磁コイルの内外周の何れかへ回り込むように断面包囲形状に形成され、
前記プランジャが、前記コアの一方の端部に磁力線が透過可能なエアギャップを持って径方向に対向すると共に同他方の端部に軸方向に対向する
ことを特徴とする連結装置。 A clutch member that performs disengagement between the rotating members by axial movement;
A plunger attached to the clutch member;
It consists of an electromagnet that moves the plunger in the axial direction by energization control,
The electromagnet is formed in a cross-section surrounding shape so that both ends of the core wrap around one of the inner and outer circumferences of the electromagnetic coil,
The coupling device is characterized in that the plunger has an air gap through which a line of magnetic force can be transmitted at one end of the core and opposes the other end in the axial direction.
前記クラッチ部材は、前記プランジャの内周側で連結部により前記回転部材の一方に回転係合すると共に軸方向移動可能に結合された
ことを特徴とする連結装置。 The connecting device according to claim 1,
The clutch device is characterized in that the clutch member is rotationally engaged with one of the rotating members by a connecting portion on the inner peripheral side of the plunger and is coupled so as to be axially movable.
前記プランジャ及び連結部間に、前記電磁石の磁力線の透過を抑制可能な磁力抑制部を設けた
ことを特徴とする連結装置。 The connecting device according to claim 2,
A coupling device comprising a magnetic force suppressing portion capable of suppressing transmission of magnetic lines of force of the electromagnet between the plunger and the connecting portion.
前記クラッチ部材及び前記回転部材の他方に、前記連結部と同一構造により前記係合離脱を行う第1,第2の噛合部を設けた
ことを特徴とする連結装置。 The coupling device according to claim 2 or 3,
A coupling device characterized in that the other of the clutch member and the rotating member is provided with first and second meshing portions that perform the engagement and disengagement with the same structure as the coupling portion.
前記クラッチ部材及び前記回転部材の他方に、軸方向に隣接して前記係合離脱を行う第1,第2の噛合部を設けた
ことを特徴とする連結装置。 The connecting device according to any one of claims 1 to 3,
A coupling device characterized in that the other of the clutch member and the rotating member is provided with first and second meshing portions adjacent to each other in the axial direction for performing the disengagement.
前記回転部材の一方及びクラッチ部材間に、クラッチ部材の軸方向移動に抗した付勢力を与える付勢部材を設けた
ことを特徴とする連結装置。 A coupling device according to any one of claims 1 to 5,
A coupling device that provides a biasing member that applies a biasing force against axial movement of the clutch member between one of the rotating members and the clutch member.
前記クラッチ部材の係合力は、前記電磁石の磁力により与えられる
ことを特徴とする連結装置。 The connecting device according to any one of claims 1 to 6,
The coupling device according to claim 1, wherein the engaging force of the clutch member is given by the magnetic force of the electromagnet.
前記電磁石の磁力により前記プランジャが移動したとき前記クラッチ部材による係合を許容しつつ前記プランジャ及び前記コアの他方の端部間の非接触状態を保つ保持機構を設けた
ことを特徴とする連結装置。 A coupling device according to any one of claims 1 to 7,
A coupling device comprising a holding mechanism that maintains a non-contact state between the plunger and the other end of the core while allowing the clutch member to be engaged when the plunger is moved by the magnetic force of the electromagnet. .
前記電磁石、プランジャ、磁力抑制部、クラッチ部材、及び連結部が、半径方向に重なっている
ことを特徴とする連結装置。
A coupling device according to any one of claims 1 to 9,
The electromagnet, the plunger, the magnetic force suppression unit, the clutch member, and the coupling unit overlap each other in the radial direction.
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107687510A (en) * | 2016-08-04 | 2018-02-13 | 株式会社捷太格特 | Contact maker and differentiator |
-
2004
- 2004-09-27 JP JP2004280633A patent/JP2006090534A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN107687510A (en) * | 2016-08-04 | 2018-02-13 | 株式会社捷太格特 | Contact maker and differentiator |
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