JP2006090196A - Cooling system of internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、内部がスペーサで区画されるウォータジャケットを用いてシリンダライナの冷却を行なう内燃機関の冷却装置に関する。 The present invention relates to a cooling device for an internal combustion engine that cools a cylinder liner by using a water jacket whose interior is partitioned by a spacer.
水冷のレシプロ式内燃機関の多くは、シリンダライナ(シリンダボアを形成するもの)が組み込まれたシリンダブロックに、シリンダライナを取り囲むようにウォータジャケットを形成しておき、このウォータジャケットの一端側に形成された冷却水入口部から冷却水をウォータジャケットへ流通させる冷却構造が採用されている。 In many water-cooled reciprocating internal combustion engines, a water jacket is formed on a cylinder block in which a cylinder liner (which forms a cylinder bore) is incorporated so as to surround the cylinder liner, and is formed on one end side of the water jacket. In addition, a cooling structure in which the cooling water is circulated from the cooling water inlet to the water jacket is employed.
このような冷却構造では、内燃機関の機種毎、容易にウォータジャケットを流れる冷却水の流量や流速のコントロールが行なえるよう、ウォータジャケットは変更せずに、該ウォータジャケット内に、ウォータジャケットの幅方向を区画するスペーサを設けて、ウォータジャケットを内側の通路(以下、内側通路という)と外側の通路(以下、外側の通路という)とに区画することが行われている(例えば特許文献1を参照)。
ところで、シリンダライナは、ピストンの往復動で形成される燃焼サイクルにより、燃焼室に近いピストン上死点側は、燃焼行程の燃焼熱を直接的に受けるために温度上昇しやすい。反面、燃焼室から離れるピストン下死点側は、温度上昇しにくい傾向がある。 By the way, the cylinder liner is likely to rise in temperature due to the combustion cycle formed by the reciprocating motion of the piston, because the piston top dead center side near the combustion chamber directly receives the combustion heat of the combustion stroke. On the other hand, the temperature at the piston bottom dead center side away from the combustion chamber tends not to rise.
そこで、スペーサを設けた構造では、シリンダライナのピストン上死点側の冷却に求められる冷却水の流量を確保するべく、内側通路の幅、すなわちシリンダライナとスペーサとの間の隙間寸法を設定することが行われる。 Therefore, in the structure in which the spacer is provided, the width of the inner passage, that is, the gap dimension between the cylinder liner and the spacer is set in order to secure the flow rate of the cooling water required for cooling the piston top dead center side of the cylinder liner. Is done.
ところが、これだと、冷却がそれ程必要でないシリンダライナのピストン下死点側までも、同じ熱伝導率で、冷却水にて冷却されやすい。このため、ピストンとシリンダライナとの間で無用なフリクションを生じさせるおそれがあった。 However, if this is the case, even the piston bottom dead center side of the cylinder liner that does not require much cooling is easily cooled with cooling water with the same thermal conductivity. This may cause unnecessary friction between the piston and the cylinder liner.
そこで、本発明の目的は、スペーサの区画で形成された内側通路を流れる冷却水をシリンダライナ各部に適した流量(流速)にコントロールすることが可能な内燃機関の冷却装置を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a cooling device for an internal combustion engine capable of controlling the cooling water flowing through the inner passage formed by the spacer section to a flow rate (flow velocity) suitable for each part of the cylinder liner. .
請求項1に記載の発明は、上記目的を達成するために、ウォータジャケット内を区画するスペーサに、同スペーサで形成される内側通路を流れる冷却水のうち、ピストン上死点側を流れる冷却水の流量よりピストン下死点側を流れる冷却水の流量を抑える流量規制手段を設けたことにある。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the cooling water flowing on the piston top dead center side among the cooling water flowing in the inner passage formed by the spacer is defined as the spacer partitioning the inside of the water jacket. Is provided with a flow rate regulating means for suppressing the flow rate of the cooling water flowing on the piston bottom dead center side from the above flow rate.
請求項2に記載の発明は、流量規制手段として、スペーサの内面に、シリンダライナの軸線方向に沿って延び、ピストン上死点側よりピストン下死点側の外形を大きくした縦リブを有する構成を採用した。 The invention according to claim 2 has a structure in which the inner surface of the spacer has a longitudinal rib extending along the axial direction of the cylinder liner and having a larger outer shape on the piston bottom dead center side than on the piston top dead center side, as the flow rate restricting means. It was adopted.
請求項3に記載の発明は、流量規制手段は、縦リブに加え、スペーサの内面の少なくともピストン上死点近傍に、縦リブと交差しながらシリンダライナの周方向に沿って延びる横リブを有する構成を採用した。 According to a third aspect of the present invention, in addition to the longitudinal rib, the flow regulating means has a lateral rib extending along the circumferential direction of the cylinder liner while intersecting the longitudinal rib at least near the top dead center of the piston on the inner surface of the spacer. Adopted the configuration.
請求項4に記載の発明は、複数のシリンダライナを取り囲むウォータジャケット内にシリンダライナを取り囲むようにスペーサを設ける構造の場合、上記縦リブを用いて、複数のシリンダライナがいずれも均一な温度分布となるよう、上記縦リブを、内側通路の冷却水の流れ方向に沿って、上流側の規制が強くなるように配設させた。 According to a fourth aspect of the present invention, when a spacer is provided so as to surround the cylinder liner in a water jacket that surrounds the plurality of cylinder liners, the vertical ribs are used to uniformly distribute the temperature of the plurality of cylinder liners. Thus, the vertical ribs are arranged along the flow direction of the cooling water in the inner passage so that the restriction on the upstream side becomes stronger.
請求項1に記載の発明によれば、シリンダライナのピストン上死点側では、同ライナ部分を冷却するのに適した熱伝導率をもたらす流量の冷却水が確保される反面、ピストン下死点側では、冷却水の流量の規制により、冷却水による熱伝導率が低下する。つまり、シリンダライナは、ピストン上死点側では高い冷却性能が確保され、下死点側では壁面温度が高められるようになる。 According to the first aspect of the present invention, on the piston top dead center side of the cylinder liner, there is secured a flow rate of cooling water that provides a thermal conductivity suitable for cooling the liner portion, whereas the piston bottom dead center. On the side, the thermal conductivity due to the cooling water decreases due to the regulation of the flow rate of the cooling water. That is, the cylinder liner ensures high cooling performance on the piston top dead center side, and the wall surface temperature is increased on the bottom dead center side.
したがって、シリンダライナは、適切な温度分布が与えられ、相反するシリンダライナでのピストン上死点側での良好な冷却と、ピストン下死点側でのフリクション低減との両立ができる。 Therefore, the cylinder liner is provided with an appropriate temperature distribution, and it is possible to achieve both good cooling on the piston top dead center side in the opposite cylinder liner and friction reduction on the piston bottom dead center side.
請求項2に記載の発明によれば、さらに上記効果に加え、縦リブといった簡単な構造で、スペーサを補強しつつ、シリンダライナの各部での熱伝導率がコントロールできる。 According to the second aspect of the present invention, in addition to the above effects, the thermal conductivity in each part of the cylinder liner can be controlled while reinforcing the spacer with a simple structure such as a longitudinal rib.
請求項3に記載の発明によれば、さらに上記効果に加え、横リブにより、シリンダライナのピストン下死点側で滞留している冷却水のピストン上死点側への進入を防ぐことができ、シリンダライナのピストン上死点側での冷却損失が防止できる。 According to the third aspect of the present invention, in addition to the above effects, the lateral rib can prevent the coolant that has accumulated on the piston bottom dead center side of the cylinder liner from entering the piston top dead center side. Cooling loss on the piston top dead center side of the cylinder liner can be prevented.
請求項4に記載の発明によれば、さらに上記効果に加え、シリンダライナ各部の温度分布を適切にコントールする縦リブを活用して、シリンダライナが前後に複数並ぶ内燃機関おいて、内側通路の上流側から下流側まで並ぶシリンダライナ相互を均一な温度分布にコントロールすることができる。 According to the fourth aspect of the present invention, in addition to the above-described effect, in the internal combustion engine in which a plurality of cylinder liners are arranged in the front-rear direction by utilizing vertical ribs that appropriately control the temperature distribution of each part of the cylinder liner, The cylinder liners arranged from the upstream side to the downstream side can be controlled to have a uniform temperature distribution.
[第1の実施形態]
以下、本発明を図1〜図4に示す第1の実施形態にもとづいて説明する。
[First Embodiment]
Hereinafter, the present invention will be described based on a first embodiment shown in FIGS.
図1は、水冷のレシプロ式多気筒内燃機関、例えば4気筒のレシプロエンジンの一部を示し、図2はそのエンジンの一部を分解した斜視図、図3および図4は各部の詳細を示していて、同図中1は同エンジンのシリンダブロックを示している。このシリンダブロック1には、例えば4つのシリンダライナ2a〜2dを連続して並べて構成されるサイヤミーズタイプが用いられている。この各シリンダライナ2a〜2dにより、シリンダブロック1の頭部に、直列に並ぶシリンダボア3a〜3dを形成している。これら各シリンダボア3a〜3d内には、それぞれピストン4(図4のみに二点鎖線で図示)が往復動可能に収められる。またシリンダブロック1の上部には、例えばシリンダボア3a〜3d毎、燃焼室5a(図4のみに図示)、吸気・排気ポート、吸気・排気側の動弁機構、点火プラグ、インジェクタ(いずれも図示せず)などが組付いたシリンダヘッド5(図1、図4および図5中に二点鎖線で図示)が搭載されている。そして、往復動するピストン4により、クランクシャフト(図示しない)から軸出力が出力されるようにしている。なお、6は、シリンダブロック1の頭部とシリンダヘッド5との間に介在されるガスケットを示す(図4のみに二点鎖線で図示)。
FIG. 1 shows a part of a water-cooled reciprocating multi-cylinder internal combustion engine, for example, a 4-cylinder reciprocating engine, FIG. 2 is an exploded perspective view of the engine, and FIGS. 3 and 4 show details of each part. In the figure,
図1および図2に示されるようにシリンダブロック1には、エンジンの冷却装置を構成するウォータジャケット7が形成されている。ウォータジャケット7は、各シリンダボア3a〜3dを取り囲む所定幅の溝部から形成されている。この溝部は、例えば図4に示されるようにシリンダボア3a〜3dの長さのほぼ中間地点までの深さをもつ。このウォータジャケット7の一端側の最上段の壁面には、例えば角形の切欠き部よりなる冷却水入口部8が形成されている。この冷却水入口部8は、シリンダヘッド5の前部で縦方向に延びている冷却水供給通路9と連通している。またこの冷却水供給通路9は、シリンダヘッド5のウォータジャケット(図示しない)の一端側にも連通していて、ウォータポンプ(図示しない)からの冷却水が、冷却水供給通路9を通じて、シリンダブロック1のウォータジャケット7、シリンダヘッド5のウォータジャケット(図示しない)との双方へ流入される構造にしている。なお、ウォータジャケット7の他端部は、例えばシリンダヘッド5のウォータジャケット(図示しない)の他端部を通じて、同シリンダヘッド5の後部に形成されている冷却水出口部(図示しない)から流出される構造となっている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
このウォータジャケット7の内部には、図1および図4に示されるようにシリンダライナライナ2a〜2dを取り囲むようにウォータジャケットスペーサ10(本願のスペーサに相当)が収められている。このウォータジャケットスペーサ10には、例えば図1に示されるようなウォータジャケット7の溝部の厚み方向中間部を占める外形をもつ合成樹脂製の枠形部品が用いられる。具体的にはウォータジャケットスペーサ10は、例えば図2に示されるようにウォータジャケット7の深さと同等の長さ寸法をもつ4つの薄肉の円筒状部11a〜11dを前後に連続的に連結させて、ウォータジャケット7の幅方向中間を占める外形とした筒形部品が用いられる。このウォータジャケット7内での区画(幅方向)により、シリンダライナ2a〜2dの外周面とウォータジャケットスペーサ10の内周面との間には内側通路12が形成され、反対側のウォータジャケットスペーサ10の外周面とウォータジャケット7の外側の壁面との間には外側通路13を形成している。
As shown in FIGS. 1 and 4, a water jacket spacer 10 (corresponding to the spacer of the present application) is accommodated in the water jacket 7 so as to surround the
また図2に示されるようにウォータジャケット7の内面(内側通路12に臨む面)の一部、例えば各円筒状部11a〜11dのエンジン吸気側(吸気ポート、吸気側の動弁機構が配置される側)の内周面と、エンジン排気側(排気ポート、排気側の動弁機構が配置される側)の内周面の各中央には、それぞれ縦リブ16(本願の流量規制手段に相当)が突設されている。各縦リブ16は、いずれも上下方向(ピストン上・下死点方向)に沿って延びるテーパ状の突条部が用いられている。これら円筒状部11a〜11dの高さ全体に渡るテーパ状の縦リブ16により、ピストン上死点側よりピストン下死点側の外形を大きくして、内側通路12を流れる冷却水の流量(流速)をコントロールさせる構造としている。すなわち、例えば各縦リブ16は、図3に示されるように例えば高さ寸法A(突き出し量)および幅寸法B共、上部(ピストン上下死点側)が最小で、下部(ピストン下死点側)へ向うにしたがい大きくなるテーパ状をなしている。このテーパ状の各縦リブ16により、各気筒の内側通路12を流れる冷却水の流量(流速)を所要にコントールさせる構造としている。詳しくは図4に示されるように各縦リブ16は、シリンダライナ外周面間の隙間、特に上部側(燃焼室5aに近いピストン上死点側)の隙間δ1(図4(a),(d)に図示)が、十分な冷却性能をもたらす熱伝導率となる冷却水の流量(流速)が確保される隙間量(最大値および同値近傍)に設定され、下部側(燃焼室5aから離れたピストン下死点側)の隙間δ2が、冷却水の流量(流速)を最大に制限する隙間量(最小値および同値近傍)に設定されている。むろん、中間側の隙間δ3(図4(d)のみに図示)は、その中間の冷却水の流量(流速)をもたたらす隙間量に設定される。
2, a part of the inner surface of the water jacket 7 (the surface facing the inner passage 12), for example, the engine intake side (intake port, intake side valve mechanism) of each of the
さらに円筒状部11a〜11dの内面には、ピストン上死点近傍の地点に横リブ18aが突設されている。またピストン下死点近傍の地点にも横リブ18bが突設されている。横リブ18a,18bは、いずれも例えば一定断面形状の突条を各縦リブ16と交差しながら、シリンダライナ2a〜2dが並ぶ方向(周方向)沿いに連続して延びていて、環状をなしている。これら横リブ18a,18bにより、内側通路12を、シリンダライナ2a,2dの求める温度分布に応じて、上側からライナ温度を下げたい領域X、ライナ温度を少し上げたい領域Y、ライナ温度を上げたい領域Zに分けている。つまり、縦リブ16でコントロールされた流量の冷却水が、求められるシリンダライナ2a〜2dの温度分布を乱さないよう、定められた領域X〜Zに沿って流れるようにしている。
Further, on the inner surfaces of the
このように構成されたエンジンによると、冷却水入口部8からシリンダブロック1へ流入された冷却水は、多くの流量がウォータジャケット7の一端側から、外側通路13へ流入され、残る流量がウォータジャケット7の周囲の隙間を通じて、内側通路12へ流入される。
According to the engine configured as described above, a large amount of the cooling water flowing into the
このとき、内側通路12へ流入された冷却水は、ウォータジャケット7の一端側(上流側)から他端側(下流側)へ向って流れる。
At this time, the cooling water flowing into the
ここで、縦リブ16により、図4(a)〜(c)に示されるように内側通路12のうち、ピストン上死点側の近傍のライナ温度を下げたい領域Xは、十分な冷却性能をもたらす流量(流速)が確保される隙間量が確保され、ピストン下死点側の近傍のライナ温度の上昇を特に望む領域Zは、ライナ温度の上昇をもたらす冷却水の停滞現象を生じさせる隙間量が確保され、多少ライナ温度の上昇を望む中間の領域Yは、上記領域Zより弱い冷却水の停滞現象を生じさせる隙間量が確保されている。
Here, as shown in FIGS. 4 (a) to 4 (c), the region X in the
これにより、内側通路12のうち、図4(a)中の矢印に示されるように各シリンダライナ2a〜2dの最も冷却を必要とする燃焼室5aに近い部分には、隙間δ1(流通抵抗:小)により、冷却水が、大流量および速い流速で流れる。つまり、冷却水は、冷却に最も適した流れで、領域Xを流れる。この冷却水の流れにより、各シリンダライナ2a〜2dの燃焼室5aに近い部分は、高い熱伝導率のもとで、十分に冷却される。
As a result, in the
また内側通路12のうち、図4(b)中の矢印で示されるようにライナ温度の上昇を強く望むピストン下死点側には、隙間δ2(流通抵抗:大)により、冷却水が、最も少ない流量および最も遅い流速で流れる。つまり、冷却水は、ライナ温度の上昇を強く要望するのに適した流れで、領域Zを流れる。この冷却水の流れにより、各シリンダライナ2a〜2dのピストン下死点側の部分は、冷却水の停滞により、最も低い熱伝導率となる。この結果、同部分の壁面温度が高められる。
Further, in the
また内側通路12のうち、残るピストン上死点側とピストン下死点側の中間の流路部分(内側通路12)には、隙間δ3(流通抵抗:中)により、冷却水が、上記最大と最小の中間の流量および流速で流れる。つまり、冷却水は、ライナ温度を少し上昇させるのに適した流れで、領域Yを流れる。この冷却水の流れにより、各シリンダライナ2a〜2dの中間の部分は、冷却水の停滞により、上記二つの場合の中間となる熱伝導率となる。この結果、同部分の壁面温度が、若干、高められる。
Further, in the
横リブ18a,18bは、このときシリンダライナ2a〜2dのピストン下死点側で滞留している冷却水(温度:高)が、ピストン上死点側へ進入しないように規制している。
The
かくして、内側通路12の冷却水は、シリンダライナ各部に適した流量(流速)にコントロールされて流れる。これにより、エンジン運転中、各シリンダライナ2a〜2dのピストン上死点側では高い冷却性能が確保され、下死点側では壁面温度が高められる。
Thus, the cooling water in the
したがって、シリンダライナ各部を適切な温度分布とすることができる。これにより、各シリンダライナ2a〜2dでの相反する挙動、すなわちピストン上死点側での良好な冷却と、ピストン下死点側でのフリクション低減とが両立できる。特に内側通路12を流れる冷却水をコントロールする構造には、縦リブ16を用いる構造、それもウォータジャケットスペーサ10の内面に組付けた構造を採用したので、シリンダライナ2a〜2dの冷却特性の変更をきたすシリンダライナ2a〜2dの肉厚の変化を伴わない簡単な構造で、各シリンダライナ2a〜2dの各部が適切な温度分布となるようコントロールできる(熱伝導率のコントロール)。しかも、縦リブ16は、ウォータジャケットスペーサ10の上下方向に配置される構造が用いてあるから、剛性の点で難点のあるウォータジャケットスペーサ10の補強ができるといった利点もある。
Therefore, each part of the cylinder liner can have an appropriate temperature distribution. Thereby, conflicting behaviors in the
そのうえ、横リブ18a,18bの採用により、ピストン下死点側で滞留している冷却水がピストン上死点側へ進入するのを抑えられるから、無用なピストン上死点側での冷却損失が防止できる利点もあり、高い効率での冷却が実現できる。
In addition, the use of the
[第2の実施形態]
図5は、本発明の第2の実施形態を示す。
[Second Embodiment]
FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention.
本実施形態は、第1の実施形態で述べた構造を活用して、内側通路12の上流側から下流側までの気筒間で均一な温度分布が確保されるようにしたものである。
In the present embodiment, a uniform temperature distribution is ensured between the cylinders from the upstream side to the downstream side of the
これには、複数の縦リブ16を用いて、内側通路12の下流側を流れる冷却水の流量(流速)より、内側通路12の上流を流れる冷却水の流量(流速)を抑える構造が用いられている。
For this, a structure is used in which a plurality of
具体的には、本実施形態では、冷却水の流れ方向に配設された複数の縦リブ16の本数を増やし、さらに内側通路12の上流側では縦リブ16のスパンSを狭く、下流側では縦リブ16のスパンSを広くしたレイアウトを採用して、縦リブ16がもたらす流通抵抗の変化により、過冷却しやすいシリンダライナ2a,2bの有る内側通路12の上流側(冷却水入口部8に近い側)では、冷却水をよどませて(停滞ぎみにし)、熱伝導率を抑え、冷却効率が悪い内側通路12の下流側(出口に近い側)では、冷却水を速やかに流通させて、上流側よりも格段に高い熱伝導率を確保しようとしたものである。
Specifically, in the present embodiment, the number of the plurality of
このようにすると、シリンダライナ2a〜2d毎に適切な温度分布が確保されるだけでなく、上流側から下流側までのいずれのシリンダライナ2a〜2dに対して均一な温度分布を与えることができ、良好なエンジンの運転が期待できる。
Thus, not only an appropriate temperature distribution is ensured for each of the
もちろん、縦リブ16は、第1の実施形態のときより1本多い本数としているが、この本数に限定されることはないことはいうまでもない。
Of course, although the number of the
但し、図5において、第1の実施形態と同じ部分には同一符号を付してその説明を省略した。 However, in FIG. 5, the same parts as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
[第3の実施形態]
図6は、本発明の第3の実施形態を示す。
[Third Embodiment]
FIG. 6 shows a third embodiment of the present invention.
本実施形態は、第2の実施形態の変形例で、例えば第1の実施形態で述べた本数の縦リブ16のままで、例えば内側通路12の上流側の縦リブ16には、下流側の縦リブ16よりも幅寸法Bを一回り大きくした寸法値(上流側>下流側)に定めた突条部を採用して、第2の実施形態と同様に、縦リブ16がもたらす流通抵抗の変化により、過冷却しやすいシリンダライナ2a,2bの有る内側通路12の上流側(冷却水入口部8に近い側)は、冷却水をよどませて(停滞ぎみにし)、熱伝導率を抑え、冷却効率が悪い内側通路12の下流側(出口に近い側)は、冷却水を速やかに流通させて、上流側よりも格段に高い熱伝導率を確保しようとしたものである。
The present embodiment is a modification of the second embodiment. For example, the number of the
このようにしても第2の実施形態と同様、シリンダライナ2a〜2d毎に適切な温度分布を確保しつつく、上流側から下流側までのいずれのシリンダライナ2a〜2dに対して均一な温度分布を与えることができる。
Even in this manner, as in the second embodiment, an appropriate temperature distribution is ensured for each of the
なお、図6では縦リブ16の幅寸法Bを変えたが、高さ寸法Aを変えるようにしても、また高さ寸法Aと幅寸法Bとの双方を変えるようにしても構わない。
In FIG. 6, the width dimension B of the
但し、図6において、第1の実施形態と同じ部分には同一符号を付してその説明を省略した。 However, in FIG. 6, the same parts as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
なお、本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば上述したいずれの実施形態でもテーパ状の縦リブを用いたが、これに限らず、例えば階段状の縦リブを用いて、ピストン上死点側よりピストン下死点側の外形を大きくしてもよい。 In addition, this invention is not limited to each embodiment mentioned above, You may implement in various changes within the range which does not deviate from the main point of this invention. For example, in any of the above-described embodiments, the tapered vertical rib is used. However, the present invention is not limited to this, and the outer shape on the piston bottom dead center side is made larger than the piston top dead center side using, for example, a stepped vertical rib. Also good.
1…シリンダブロック、2a〜2d…シリンダライナ、3a〜3d…シリンダボア、4ピストン、5a…燃焼室、7…ウォータジャケット、8…冷却水入口部(入口部)、10…ウォータジャケットスペーサ(スペーサ)、11…内側通路、12…外側通路、16…縦リブ(流量規制手段)、18a,18b…横リブ。
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記シリンダライナを取り囲むように形成されたウォータジャケットと、
前記ウォータジャケット内に前記シリンダライナを取り囲むように収められ、前記ウォータジャケット内を内側通路と外側通路とに区画するスペーサと有し、
前記内側通路へ前記ウォータジャケットの一端側から冷却水を流入可能とした内燃機関の冷却装置において、
前記スペーサには、前記内側通路を流れる冷却水のうち、ピストン上死点側を流れる冷却水の流量よりピストン下死点側を流れる冷却水の流量を抑える流量規制手段が設けられることを特徴とする内燃機関の冷却装置。 A cylinder liner constituting the cylinder bore;
A water jacket formed to surround the cylinder liner;
A spacer that is housed in the water jacket so as to surround the cylinder liner, and divides the water jacket into an inner passage and an outer passage;
In the cooling device for an internal combustion engine that allows cooling water to flow into the inner passage from one end side of the water jacket,
The spacer is provided with a flow rate regulating means for suppressing a flow rate of the cooling water flowing on the piston bottom dead center side from a flow rate of the cooling water flowing on the piston top dead center side among the cooling water flowing in the inner passage. A cooling device for an internal combustion engine.
ことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の冷却装置。 The flow restricting means is provided with a vertical rib projecting on the inner surface of the spacer facing the inner passage, extending along the axial direction of the cylinder liner, and having an outer shape on the piston bottom dead center side larger than the piston top dead center side. The cooling apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, comprising:
前記縦リブは、冷却水が流れる方向に沿って複数設けられ、内側通路の下流側より上流側の規制が強くなるように設定されることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の内燃機関の冷却装置。 The water jacket is formed so as to surround a plurality of cylinder liners arranged side by side, and the spacer is accommodated in the water jacket so as to surround the plurality of cylinder liners, and the water jacket includes an inner passage and an outer passage. Partition
The said vertical rib is provided with two or more along the direction through which cooling water flows, and is set so that the upstream regulation may become strong rather than the downstream of an inner channel | path. Cooling device for internal combustion engine.
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