JP2006088798A - Pusher device for vehicle - Google Patents

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Haruhisa Kore
治久 是
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pusher device for a vehicle capable of isolating a driver/passenger who is eventually too close to a vehicle door by pressing him and moving efficiently toward inside the cabin when a lateral collision is predicted, of enhancing the absorbing performance of the impact energy at the time of lateral collision, and allowing repetitive use without requiring repair any particularly. <P>SOLUTION: The pusher device 1 is equipped with a shoulder pressure unit 10, a waist pressure unit 11, a legs pressure unit 12, a lateral collision predicting sensor to predict a lateral collision of the vehicle, a lateral collision sensor to sense lateral collision of the vehicle, a driver/passenger distance sensor 15 to sense the distance from a side door 3 to the driver etc. M, and a common supply/exhaust fan to supply the pressurized air to the pressure units 10-12 and discharge the pressurized air therefrom. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両の側突時に乗員を保護する為に押圧する車両用プッシャー装置であって、特に、伸縮袋とパネル部材を夫々有する複数の押圧ユニットを膨出させて乗員を車室内方へ押圧する車両用プッシャー装置に関するものである。   The present invention is a pusher device for a vehicle that presses to protect an occupant during a side collision of the vehicle, and in particular, a plurality of pressing units each having an expansion bag and a panel member are inflated to move the occupant toward the interior of the vehicle interior. The present invention relates to a vehicle pusher device to be pressed.

従来、車両用エアバッグ装置においては、通常、車両の内装品（例えば、ステアリングホイール、ドアトリム等）にバッグ収納部が設けられ、このバッグ収納部にエアバッグが折り畳まれた状態で収納され、そのエアバッグにインフレータが接続されている。車両衝突時には、インフレータが作動して加圧エアを発生し、その加圧エアがエアバッグに供給されるため、エアバッグがバッグ収納部の脆弱部等を破断して、バッグ収納部外で大きく展開し、乗員を受け止めて衝撃エネルギーを吸収する。   2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle airbag device, a bag storage unit is usually provided in a vehicle interior product (for example, a steering wheel, a door trim, etc.), and the airbag is stored in a folded state in the bag storage unit. An inflator is connected to the airbag. In the event of a vehicle collision, the inflator is activated to generate pressurized air and the pressurized air is supplied to the airbag. Deploy and catch the occupant to absorb the impact energy.

特に車両側突時に乗員を保護するために、インフレータを作動させて、シートバックやルーフサイドレール付近に設けられたエアバッグを、乗員とサイドドアとの間に入り込ませるように下方や前方へ展開させるもの（所謂、サイドエアバッグ、カーテンエアバッグ）が実用に供されている。また、特許文献１には、車両のドアトリムに設けられたエアバッグが、インフレータの作動により車室内方へ展開するものが開示されている。   In order to protect the occupant particularly in the event of a vehicle-side collision, the inflator is activated and the airbag provided near the seat back and roof side rails is deployed downward and forward so that it can enter between the occupant and the side door. The ones to be used (so-called side airbags, curtain airbags) are practically used. Patent Document 1 discloses an airbag that is provided on a door trim of a vehicle that is deployed toward the interior of the vehicle interior by the operation of an inflator.

ところで、従来のエアバッグ装置では、一旦作動するとその後再び使用するためには修復する必要があり、その場合、消耗品であるインフレータの交換が必要になる。エアバッグについては、展開により破損する虞があるが、破損していない場合には再利用でき、この場合、バッグ収納部外に出たままのエアバッグを折り畳んでバッグ収納部に収納する必要がある。破損したエアバッグについては新たなものに交換する必要がある。また、バッグ収納部の脆弱部等が破損した場合にも、そのバッグ収納部を交換する必要がある。
特開閉５−４５５３号公報 By the way, in a conventional airbag device, once it is activated, it needs to be repaired to be used again. In that case, it is necessary to replace an inflator as a consumable item. Airbags may be damaged by deployment, but they can be reused if they are not damaged. In this case, it is necessary to fold the airbag that has left the bag storage part and store it in the bag storage part. is there. A damaged airbag must be replaced with a new one. Moreover, when the weak part etc. of a bag storage part are damaged, it is necessary to replace | exchange the bag storage part.
Special opening and closing No. 5-4553

従来、車両側突時にエアバッグが乗員とサイドドアとの間に展開するエアバッグ装置では、展開したエアバッグで乗員を直接局部的に受け止めるため、エアバッグが局部的に潰れてしまい、乗員を車室内方へ効率よく押圧して移動させることが難しい。前記サイドエアバッグやカーテンエアバッグでは、基本的に、乗員を車室内方へ押圧する作用はない。従って、車両の側突時、乗員がサイドドアに接近しすぎている場合、乗員がサイドドアから直接大きな衝撃力を受ける虞が高くなり望ましくない。   Conventionally, in an airbag device in which an airbag is deployed between an occupant and a side door at the time of a vehicle side collision, the airbag is locally collapsed because the deployed airbag receives the occupant directly and locally. It is difficult to efficiently push and move the vehicle interior. The side airbag and the curtain airbag basically have no action of pressing the occupant toward the vehicle interior. Therefore, when the occupant is too close to the side door at the time of a side collision of the vehicle, there is a high possibility that the occupant directly receives a large impact force from the side door.

また、車両の側突時、展開したエアバッグで乗員を直接局部的に受け止めて、エアバッグが局部的に潰れてしまうことから、エアバッグの潰れストロークに対する衝撃エネルギーの吸収率が低い。つまり、エアバッグの潰れストロークを有効に活用できないため、衝撃エネルギーの吸収性能を高めることが難しい。それ故、車両側突時の衝撃エネルギーが大きくなる場合を想定すると、乗員がエアバッグを潰してサイドドアに達して強く衝突しないように、エアバッグ、インフレータを大型化する必要がある。   In addition, when the vehicle crashes, the occupant is directly received locally by the deployed airbag, and the airbag is locally collapsed. Therefore, the impact energy absorption rate for the airbag collapse stroke is low. In other words, it is difficult to improve the impact energy absorption performance because the collapse stroke of the airbag cannot be used effectively. Therefore, assuming that the impact energy at the time of a vehicle-side collision becomes large, it is necessary to increase the size of the airbag and inflator so that the occupant does not collide with the side door by smashing the airbag.

ここで、前記サイドエアバッグやカーテンエアバッグでは、車両の側突時、乗員がサイドドアに接近しすぎている場合、乗員が邪魔になり、エアバッグをサイドドアと乗員との間に所期の大きさで展開させることができないという虞がある。特許文献１のエアバッグ装置では、エアバッグにより乗員を車室内方へ押圧し移動させる作用はある。しかし、車両の側突時、乗員がサイドドアに接近しすぎている場合には、やはり、エアバッグを所期の大きさで展開させることができず、衝撃エネルギーを十分に吸収できないという虞があるし、前記同様、展開したエアバッグで乗員を直接局部的に受け止めるため、衝撃エネルギーの吸収性能を高めることが難しく、エアバッグ、インフレータが大型化する。   Here, in the case of the side airbag or the curtain airbag, if the occupant is too close to the side door at the time of a side collision of the vehicle, the occupant gets in the way, and the airbag is placed between the side door and the occupant. There is a possibility that it cannot be developed in the size of. The airbag device of Patent Document 1 has an action of pressing and moving an occupant toward the vehicle interior by the airbag. However, if the occupant is too close to the side door at the time of a side collision of the vehicle, the airbag cannot be deployed at the expected size, and there is a risk that the impact energy cannot be absorbed sufficiently. In addition, as described above, since the occupant is directly and locally received by the deployed airbag, it is difficult to improve the impact energy absorption performance, and the airbag and the inflator are enlarged.

また、従来のエアバッグ装置では、一旦作動するとその後再び使用するためには修復する必要があり、その場合、前記のように、インフレータの交換、エアバッグのバッグ収納部への収納又は交換、バッグ収納部の交換等を行う必要があるため、この修復に要する多大な手間と費用（例えば、エアバッグ装置１個あたり10万円前後）がかかってしまう。ここで、車両の衝突を予知し、車両衝突前にエアバッグの展開を開始させるのが有効になる場合がある。しかし、衝突を回避した場合等、エアバッグを展開させない方がよかったという結果になっても、エアバッグを展開した以上、上記問題が発生する。   Further, in the conventional airbag device, once it is activated, it needs to be repaired to be used again. In that case, as described above, replacement of the inflator, storage or replacement of the airbag in the bag storage portion, Since it is necessary to replace the storage portion, etc., a great amount of labor and cost required for this repair (for example, around 100,000 yen per airbag device) is required. Here, it may be effective to predict a vehicle collision and start deployment of the airbag before the vehicle collision. However, even if it is better not to deploy the airbag, such as when a collision is avoided, the above problem occurs as long as the airbag is deployed.

本発明の目的は、車両用プッシャー装置において、車両の側突予知時又は側突時、乗員がドアに接近しすぎている場合に、乗員を効率よく車室内方へ押圧し移動させてドアから離隔させること、車両側突時の衝撃エネルギーを吸収し、その衝撃エネルギーの吸収性能を高めること、サイドエアバッグやカーテンエアバッグと協動して衝撃エネルギーの吸収率を大幅に高めること、特に修復を必要とせずに繰返し使用可能にすること、等である。   It is an object of the present invention to provide a vehicular pusher device that efficiently pushes and moves an occupant toward the interior of a vehicle when the occupant is too close to the door at the time of vehicle side collision prediction or side collision. Separating, absorbing impact energy at the time of vehicle side impact, improving the impact energy absorption performance, working with side airbags and curtain airbags to greatly increase the absorption rate of impact energy, especially repair It can be used repeatedly without needing to be used.

請求項１の車両用プッシャー装置は、車両の側突時に乗員を保護する為に押圧する車両用プッシャー装置であって、前記車両のドアに設けられ夫々加圧エアを供給することで車室側へ膨出する複数の押圧ユニットと、前記車両の側突を予知又は検出する側突予知手段と、前記側突予知手段により側突が予知又は検出された場合に、押圧ユニットに加圧エアを供給するエア供給手段とを備え、前記各押圧ユニットは、前記エア供給手段から加圧エアが供給される伸縮可能な伸縮袋と、この伸縮袋の車室側部分に固定されたパネル部材とを有することを特徴とする。   The pusher device for a vehicle according to claim 1 is a pusher device for a vehicle that is pressed to protect an occupant at the time of a side collision of the vehicle. The pusher device is provided on a door of the vehicle and supplies pressurized air to the vehicle compartment side. A plurality of pressing units that bulge to the side, a side collision prediction means for predicting or detecting a side collision of the vehicle, and when a side collision is predicted or detected by the side collision prediction means, pressurized air is applied to the pressing unit. An air supply means for supplying, and each pressing unit includes an expandable / contractible elastic bag supplied with pressurized air from the air supply means, and a panel member fixed to a compartment side portion of the elastic bag. It is characterized by having.

この車両用プッシャー装置では、ドア（サイドドア）に複数の押圧ユニットが設けられ、各押圧ユニットに伸縮袋とパネル部材が設けられている。通常、各押圧ユニットの伸縮袋は収縮状態であり、このとき、パネル部材は、伸縮袋の表面側を覆うカバー、ドアの押圧ユニットを取付けた部分を覆うカバーとして機能するようにしてもよい。側突予知手段により車両の側突が予知又は検出された場合に、エア供給手段により押圧ユニットの伸縮袋に加圧エアが供給される。ここで、複数の押圧ユニットに共通のエア供給手段を設けてもよいし、各押圧ユニットに対して個別のエア供給手段を設けてもよい。   In this vehicle pusher device, a plurality of pressing units are provided on a door (side door), and an expansion bag and a panel member are provided on each pressing unit. Usually, the expansion and contraction bag of each pressing unit is in a contracted state, and at this time, the panel member may function as a cover that covers the surface side of the expansion and contraction bag and a cover that covers a portion where the pressing unit of the door is attached. When a side collision of the vehicle is predicted or detected by the side collision prediction means, pressurized air is supplied to the expansion and contraction bag of the pressing unit by the air supply means. Here, a common air supply means may be provided for the plurality of pressing units, or individual air supply means may be provided for each pressing unit.

各押圧ユニットにおいて、伸縮袋に加圧エアが供給されると、車室内方へ、伸縮袋が伸長し、その伸縮袋と一体となってパネル部材が進出し、このパネル部材が乗員に当たって乗員が押圧される。従って、車両の側突予知時又は側突時、車室側へ膨出する複数の押圧ユニットにより、乗員がドアに接近しすぎている場合には、乗員は車室内方へ押圧され移動してドアから離隔する。また、車両の側突時、車室側へ膨出した複数の押圧ユニットのパネル部材で乗員が受け止められ、各押圧ユニットにおいて、パネル部材により伸縮袋の表面張力が高く保たれて、加圧エアが充填された伸縮袋が全体的に潰されるため、衝撃エネルギーの吸収性能が高められる。   In each pressing unit, when pressurized air is supplied to the expansion and contraction bag, the expansion and contraction bag extends toward the inside of the vehicle interior, and the panel member advances together with the expansion and contraction bag. Pressed. Therefore, when a vehicle side collision is predicted or a side collision occurs, if the occupant is too close to the door by a plurality of pressing units that bulge toward the vehicle compartment side, the vehicle occupant is pushed toward the vehicle interior and moved. Separate from the door. In addition, when the vehicle collides, the occupant is received by the panel members of the plurality of pressing units that bulge toward the passenger compartment. In each pressing unit, the surface tension of the expansion and contraction bag is kept high by the panel members, and the pressurized air Since the elastic bag filled with is crushed as a whole, the impact energy absorption performance is enhanced.

請求項１の発明においては次の構成を採用可能である。
前記各押圧ユニットを、膨出時に乗員に対してパネル部材が面当たりするように指向性を持って構成する（請求項２）。前記複数の押圧ユニットを、車両の側突時に乗員とサイドドアとの間に展開するように設けられたエアバッグが所期の大きさに展開可能な位置であってそのエアバッグで乗員を受止め可能な位置に乗員を押圧するように構成する（請求項３）。前記押圧ユニットの伸縮袋の伸縮率を部分的に異ならせて前記指向性を付与する（請求項４）。前記押圧ユニットのパネル部材の剛性を部分的に異ならせて前記指向性を付与する（請求項５）。 In the invention of claim 1, the following configuration can be adopted.
Each of the pressing units is configured to have directivity so that the panel member comes into contact with the occupant when bulging. The airbag provided so that the plurality of pressing units are deployed between the occupant and the side door at the time of a side collision of the vehicle is a position where the airbag can be deployed to a desired size, and the occupant is received by the airbag. The occupant is pressed to a position where it can be stopped (Claim 3). The directivity is imparted by partially varying the expansion / contraction rate of the expansion / contraction bag of the pressing unit (Claim 4). The directivity is imparted by partially varying the rigidity of the panel member of the pressing unit.

前記複数の押圧ユニットは、乗員の腰を押圧する腰用押圧ユニットと、乗員の肩を押圧する肩用押圧ユニットとを有し、前記肩用押圧ユニットを、乗員の肩を車室内方へ斜め上方へ押圧可能に構成する（請求項６）。前記肩用押圧ユニットを、更に乗員の肩を斜め後方へ押圧可能に構成する）（請求項７）。   The plurality of pressing units include a waist pressing unit that presses the occupant's waist and a shoulder pressing unit that presses the occupant's shoulder, and the shoulder pressing unit is slanted toward the passenger compartment. It is configured to be able to press upward (claim 6). The shoulder pressing unit is further configured to be able to press the shoulder of the occupant obliquely backward) (Claim 7).

前記ドアから乗員までの距離を検出する乗員距離検出手段を設け、前記側突予知手段により側突が予知又は検出された場合に、乗員距離検出手段により検出された距離に応じて、エア供給手段から押圧ユニットの伸縮袋に供給する加圧エアの圧力を変更する（請求項８）。前記押圧ユニットから加圧エアを排出するエア排出手段を設け、前記側突予知手段により側突が検出されなかった場合に、エア排出手段により押圧ユニットから加圧エアを排出して押圧ユニットを復帰させる（請求項９）。   An occupant distance detection means for detecting a distance from the door to the occupant is provided, and when a side collision is predicted or detected by the side collision prediction means, an air supply means is provided according to the distance detected by the occupant distance detection means. The pressure of the pressurized air supplied to the expansion and contraction bag of the pressing unit is changed (claim 8). An air discharge means for discharging the pressurized air from the pressing unit is provided, and when the side collision is not detected by the side collision prediction means, the compressed air is discharged from the pressing unit by the air discharging means to return the pressing unit. (Claim 9).

請求項１の車両用プッシャー装置によれば、ドア（サイドドア）に複数の押圧ユニットを設け、各押圧ユニットに伸縮袋とパネル部材を設けたので、車両の側突予知時又は側突時に、乗員がドアに接近しすぎている場合には、各押圧ユニットにおいて、加圧エアが供給されて伸長する伸縮袋と一体となって進出するパネル部材が乗員に当たり、このパネル部材により、伸縮袋を局部的に潰すことなく伸長させて、乗員に力を効率よく伝達できるため、複数の押圧ユニットにより乗員を効率よく車室内方へ押圧し移動させてドアから離隔させることができる。従って、車両の側突時、乗員がドアから直接大きな衝撃力を受けるということを極力回避できる。しかも、この車両に所謂サイドエアバッグやカーテンエアバッグを設けた場合には、車両の側突時に、乗員をドアから離隔させた状態とすることができるため、それらの間にサイドエアバッグやカーテンエアバッグを確実に展開させることができる。   According to the vehicle pusher device of the first aspect, since the door (side door) is provided with a plurality of pressing units, and each pressing unit is provided with the elastic bag and the panel member, at the time of vehicle side collision prediction or side collision, When the occupant is too close to the door, in each pressing unit, the panel member that advances together with the expansion bag that is supplied with pressurized air and expands hits the occupant. Since the force can be efficiently transmitted to the occupant without being crushed locally, the occupant can be efficiently pushed and moved toward the passenger compartment by the plurality of pressing units to be separated from the door. Accordingly, it is possible to avoid as much as possible that the occupant receives a large impact force directly from the door at the time of a side collision of the vehicle. In addition, when a so-called side airbag or curtain airbag is provided on the vehicle, the occupant can be separated from the door at the time of a side collision of the vehicle. The airbag can be reliably deployed.

しかも、車両の側突時、車室側へ膨出した複数の押圧ユニットのパネル部材で乗員を受け止め、各押圧ユニットにおいて、パネル部材により伸縮袋の表面張力を高く保たって、加圧エアが充填された伸縮袋を全体的に潰すことができるので、衝撃エネルギーの吸収性能を高めることができ、更に、前記サイドエアバッグやカーテンエアバッグを設けた場合には、それらと協動して衝撃エネルギーの吸収率を大幅に高めることが可能になる。従って、所期の衝撃エネルギーの吸収性能を確保したうえで、押圧ユニットを全体的に小型にでき、各押圧ユニットにおいて、パネル部材を、伸縮袋の表面側を覆うカバー、ドアの押圧ユニットを取付けた部分を覆うカバーとして活用できる。従って、車両用プッシャー装置の構成を簡単化でき、製作コスト的に有利になる。   Moreover, when the vehicle collides, the occupant is received by the panel members of the plurality of pressing units that bulge toward the passenger compartment, and in each pressing unit, the surface tension of the expansion and contraction bag is kept high by the panel members and filled with pressurized air. Since the stretchable bag can be crushed as a whole, the impact energy absorption performance can be improved. Further, when the side airbag and the curtain airbag are provided, the impact energy is cooperated with them. It is possible to greatly increase the absorption rate. Therefore, it is possible to reduce the overall size of the pressing unit while ensuring the desired impact energy absorption performance. In each pressing unit, a panel member, a cover that covers the surface of the elastic bag, and a door pressing unit are attached. Can be used as a cover to cover the part. Accordingly, the configuration of the vehicle pusher device can be simplified, which is advantageous in terms of production cost.

請求項２の車両用プッシャー装置によれば、各押圧ユニットを、膨出時に乗員に対してパネル部材が面当たりするように指向性を持って構成したので、車両の側突予知時又は側突時に、各押圧ユニットのパネル部材を乗員に確実に面当りさせて、乗員が車両側突時における適正な位置・姿勢となるように、乗員を確実に車室内方へ押圧することができる。   According to the vehicular pusher device of the second aspect, each pressing unit is configured to have directivity so that the panel member comes into contact with the occupant at the time of expansion, so that the side collision or the side collision of the vehicle is predicted. Sometimes, the panel member of each pressing unit can be surely brought into contact with the occupant, and the occupant can be surely pressed toward the interior of the vehicle so that the occupant is in an appropriate position and posture at the time of a vehicle side collision.

請求項３の車両用プッシャー装置によれば、複数の押圧ユニットを、車両の側突時に乗員とサイドドアとの間に展開するように設けられたエアバッグが所期の大きさに展開可能な位置であってそのエアバッグで乗員を受止め可能な位置に乗員を押圧するように構成したので、前記エアバッグを確実に機能させ、このエアバッグと協動して衝撃エネルギーの吸収率を大幅に確実に高めることができる。   According to the vehicle pusher device of the third aspect, the airbag provided so as to deploy the plurality of pressing units between the occupant and the side door at the time of a side collision of the vehicle can be deployed to an expected size. Since it is configured to press the occupant at a position where the airbag can be received by the occupant, the airbag functions reliably and cooperates with the airbag to greatly increase the absorption rate of impact energy. Can be reliably increased.

請求項４の車両用プッシャー装置によれば、押圧ユニットの伸縮袋の伸縮率を部分的に異ならせて前記指向性を付与するので、この指向性を確実にまた簡単な構成で付与することができる。   According to the vehicle pusher device of the fourth aspect, since the directivity is imparted by partially varying the expansion / contraction ratio of the stretchable bag of the pressing unit, it is possible to reliably impart the directivity with a simple configuration. it can.

請求項５の車両用プッシャー装置によれば、押圧ユニットのパネル部材の剛性を部分的に異ならせて前記指向性を付与するので、この指向性を確実にまた簡単な構成で付与することができる。   According to the vehicle pusher device of the fifth aspect, since the directivity is imparted by partially changing the rigidity of the panel member of the pressing unit, the directivity can be reliably imparted with a simple configuration. .

請求項６の車両用プッシャー装置によれば、複数の押圧ユニットは、乗員の腰を押圧する腰用押圧ユニットと、乗員の肩を押圧する肩用押圧ユニットとを有し、肩用押圧ユニットを、乗員の肩を車室内方へ斜め上方へ押圧可能に構成したので、車両の側突予知時又は側突時に、乗員が上半身をドアに傾けて寄り掛かっている場合等に、上半身を鉛直姿勢にしつつドアから離隔させることができる。   According to the vehicle pusher device of the sixth aspect, the plurality of pressing units include a waist pressing unit that presses the occupant's waist and a shoulder pressing unit that presses the shoulder of the occupant. Because the shoulder of the occupant can be pushed diagonally upward into the passenger compartment, the upper body is in a vertical position when the occupant leans on the door while leaning on the door at the time of vehicle side collision prediction or side collision. And can be separated from the door.

請求項７の車両用プッシャー装置によれば、肩用押圧ユニットを、更に乗員の肩を斜め後方へ押圧可能に構成したので、車両の側突予知時又は側突時に、シートバックから離れている乗員を、シートバックに接近させるようにドアから離隔させることができる。   According to the vehicle pusher device of the seventh aspect, since the shoulder pressing unit is further configured to be able to press the shoulder of the occupant obliquely rearward, it is separated from the seat back at the time of a side collision prediction or side collision of the vehicle. The occupant can be separated from the door to approach the seat back.

請求項８の車両用プッシャー装置によれば、ドアから乗員までの距離を検出する乗員距離検出手段を設け、側突予知手段により側突が予知又は検出された場合に、乗員距離検出手段により検出された距離に応じて、エア供給手段から押圧ユニットの伸縮袋に供給する加圧エアの圧力を変更するので、例えば、前記距離が設定距離以下の場合には、加圧エアの圧力を高圧にして、ドアに接近している乗員を車室内方へ強く押圧して迅速に移動させ、前記距離が設定距離よりも大きい場合には、加圧エアの圧力を低圧にして、ドアに接近していない乗員を押圧しない、或いは、車室内方へ軽く押圧して移動させることができ、ドアから乗員までの距離に応じて加圧エアを適切な圧力にすることができる。   According to the pusher device for a vehicle of claim 8, the occupant distance detecting means for detecting the distance from the door to the occupant is provided, and when the side collision is predicted or detected by the side collision predicting means, the occupant distance detecting means detects it. Since the pressure of the pressurized air supplied from the air supply means to the expansion bag of the pressing unit is changed according to the distance that has been set, for example, when the distance is equal to or less than the set distance, the pressure of the pressurized air is increased. The passenger approaching the door is strongly pressed toward the interior of the vehicle and moved quickly, and when the distance is larger than the set distance, the pressure of the pressurized air is reduced to approach the door. It is possible not to press an occupant, or to lightly move the vehicle toward the interior of the vehicle, so that the pressurized air can be adjusted to an appropriate pressure according to the distance from the door to the occupant.

請求項９の車両用プッシャー装置によれば、先ず、押圧ユニットから加圧エアを排出するエア排出手段を設けたので、特に修復を行うことなく、伸縮袋の伸縮（パネル部材の進退）を繰返し行い車両用プッシャー装置を繰返し使用することができる。従って、従来のエアバッグ装置では必要であった、修復に要する多大な手間と費用が不要になる。それ故、車両の衝突を予知し、車両衝突前に伸縮袋の伸長を開始させるのが有効になる場合には、前記修復について考慮することなく、伸縮袋を積極的に伸長させるように構成できる。そして、側突予知手段により側突が検出されなかった場合に、エア排出手段により押圧ユニットから加圧エアを排出して押圧ユニットを復帰させるので、自動的に進出したパネル部材を後退させ元の状態に戻すことができる。   According to the vehicle pusher device of the ninth aspect, since the air discharge means for discharging the pressurized air from the pressing unit is first provided, the expansion and contraction of the expansion and contraction bag (advancing and retreating of the panel member) is repeated without performing any particular repair. The vehicle pusher device can be used repeatedly. Therefore, a great amount of labor and cost required for repair, which is necessary in the conventional airbag device, is not required. Therefore, when it is effective to predict the collision of the vehicle and start the expansion of the expansion bag before the vehicle collision, it can be configured to positively expand the expansion bag without considering the repair. . And when a side collision is not detected by the side collision prediction means, the air discharge means discharges the pressurized air from the pressing unit and returns the pressing unit. It can be returned to the state.

本発明は、車両の側突時に乗員を保護する為に押圧する車両用プッシャー装置であって、前記車両のドアに設けられ夫々加圧エアを供給することで車室側へ膨出する複数の押圧ユニットと、前記車両の側突を予知又は検出する側突予知手段と、前記側突予知手段により側突が予知又は検出された場合に、押圧ユニットに加圧エアを供給するエア供給手段とを備え、前記各押圧ユニットは、前記エア供給手段から加圧エアが供給される伸縮可能な伸縮袋と、この伸縮袋の車室側部分に固定されたパネル部材とを有するものである。   The present invention is a vehicular pusher device that is pressed to protect an occupant in the event of a side collision of a vehicle, and is provided on a door of the vehicle. A pressing unit; a side collision prediction means for predicting or detecting a side collision of the vehicle; and an air supply means for supplying pressurized air to the pressing unit when a side collision is predicted or detected by the side collision prediction means. Each pressing unit includes a telescopic stretchable bag supplied with pressurized air from the air supply means, and a panel member fixed to the compartment side portion of the stretchable bag.

以下、本発明の実施例１について説明する。
図１に示すように、車両２（自動車２）には、車両２の側突時に、運転席の乗員Ｍを保護する為に押圧する運転席用の車両用プッシャー装置１（以下、プッシャー装置１という）と、車両２の側突時に助手席の乗員Ｍを保護する為に押圧する助手席用のプッシャー装置１が装備され、これらプッシャー装置１，１に共通に、側突検出センサ１４と、例えばＥＣＵからなる制御装置１７が設けられている。また、車両２には、車両２の側突時に、運転席を含む右座席側の乗員Ｍとサイドドア３との間にカーテンエアバッグ６を展開させるエアバッグ装置５と、助手席を含む左座席側の乗員Ｍとサイドドア３との間にカーテンエアバッグ６を展開させるエアバッグ装置５が装備されている。 Embodiment 1 of the present invention will be described below.
As shown in FIG. 1, a vehicle 2 (automobile 2) includes a driver pusher device 1 for a driver's seat (hereinafter referred to as a pusher device 1) that is pressed to protect an occupant M in the driver's seat when the vehicle 2 collides. Is provided with a pusher device 1 for the passenger seat that is pressed to protect the passenger M in the passenger seat at the time of a side collision of the vehicle 2, and in common with these pusher devices 1 and 1, a side collision detection sensor 14; For example, a control device 17 composed of an ECU is provided. Further, the vehicle 2 includes an airbag device 5 that deploys the curtain airbag 6 between the passenger M on the right seat side including the driver's seat and the side door 3 at the time of a side collision of the vehicle 2, and a left that includes the passenger seat. An airbag device 5 that deploys the curtain airbag 6 is installed between the seat-side occupant M and the side door 3.

先ず、エアバッグ装置５について簡単に説明する。
図１、図３に示すように、各エアバッグ装置５は、カーテンエアバッグ６と、カーテンエアバッグ６に加圧エアを供給可能なインフレータ７とを有する。通常、カーテンエアバッグ６は、ルーフサイドレール付近に収縮状態で収納されている。インフレータ７は制御装置１７により制御され、車両２の側突時に作動して加圧エアを発生し、その加圧エアがカーテンエアバッグ６に供給される。すると、カーテンエアバッグ６はルーフサイドレール付近から下側へ向かって展開し、最終的に、図１４、図１５に示すように、乗員Ｍとサイドドア３（ウインドウガラス３ａ）との間にカーテン状に展開する。 First, the airbag device 5 will be briefly described.
As shown in FIGS. 1 and 3, each airbag device 5 includes a curtain airbag 6 and an inflator 7 that can supply pressurized air to the curtain airbag 6. Usually, the curtain airbag 6 is stored in a contracted state near the roof side rail. The inflator 7 is controlled by the control device 17 and is activated when the vehicle 2 collides to generate pressurized air, which is supplied to the curtain airbag 6. Then, the curtain airbag 6 is deployed downward from the vicinity of the roof side rail, and finally, as shown in FIGS. 14 and 15, the curtain airbag 6 is placed between the occupant M and the side door 3 (window glass 3a). Expands into a shape.

次に、プッシャー装置１について説明する。但し、運転席用と助手席用のプッシャー装置１，１は同じ構成であり、以下は、一方のプッシャー装置１についての説明である。
図１〜図３に示すように、プッシャー装置１は、車両２のサイドドア３に設けられ夫々加圧エアを供給することで車室側へ膨出する３つの押圧ユニット１０〜１２（肩用押圧ユニット１０、腰用押圧ユニット１１、脚用押圧ユニット１２）と、車両２の側突を予知する側突予知センサ１３と、車両２の側突を検出する側突検出センサ１４と、サイドドア３から乗員Ｍまでの距離を検出する乗員距離検出センサ１５と、押圧ユニット１０〜１２に加圧エアを供給し且つ押圧ユニット１０〜１２から加圧エアを排出する共通の給排気ファン１６と、前記センサ１３〜１５からの信号に基づいてインフレータ７と給排気ファン１６を制御する制御装置１７とを備えている。 Next, the pusher device 1 will be described. However, the pusher devices 1 and 1 for the driver's seat and the passenger seat have the same configuration, and the following is a description of one of the pusher devices 1.
As shown in FIGS. 1 to 3, the pusher device 1 is provided with three pressing units 10 to 12 (for shoulders) that are provided on the side door 3 of the vehicle 2 and bulge to the vehicle compartment side by supplying pressurized air. A pressure unit 10, a waist pressure unit 11, a leg pressure unit 12), a side collision prediction sensor 13 for predicting a side collision of the vehicle 2, a side collision detection sensor 14 for detecting a side collision of the vehicle 2, and a side door. An occupant distance detection sensor 15 that detects the distance from the occupant M to the occupant M, a common supply / exhaust fan 16 that supplies pressurized air to the pressing units 10 to 12 and discharges the pressurized air from the pressing units 10 to 12, A control device 17 that controls the inflator 7 and the air supply / exhaust fan 16 based on signals from the sensors 13 to 15 is provided.

本実施例では、側突予知センサ１３により車両２の側突が予知された場合に、制御装置１７により給排気ファン１６が制御されて作動し、複数の押圧ユニット１０〜１２に加圧エアを供給するように構成されている。ここで、側突予知センサ１３と側突検出センサ１４が側突予知手段に相当するものであり、この側突予知センサ１３として、例えば、ミリ波レーダが適用されている。乗員距離検出センサ１５が乗員距離検出手段に相当するものであり、この乗員距離検出センサ１５として、例えば、ミリ波レーダが適用されている。給排気ファン１６がエア供給手段とエア排出手段に相当するものであり、給排気ファン１６として、例えば、ブロアファンが適用されている。   In the present embodiment, when a side collision of the vehicle 2 is predicted by the side collision prediction sensor 13, the control device 17 controls and operates the air supply / exhaust fan 16, thereby supplying pressurized air to the plurality of pressing units 10 to 12. It is configured to supply. Here, the side collision prediction sensor 13 and the side collision detection sensor 14 correspond to side collision prediction means, and for example, a millimeter wave radar is applied as the side collision prediction sensor 13. The occupant distance detection sensor 15 corresponds to occupant distance detection means, and for example, a millimeter wave radar is applied as the occupant distance detection sensor 15. The air supply / exhaust fan 16 corresponds to an air supply unit and an air discharge unit, and a blower fan, for example, is applied as the air supply / exhaust fan 16.

肩用押圧ユニット１０は、乗員Ｍの肩Ｍａを押圧するものであり、腰用押圧ユニット１１は、シートに着座した乗員Ｍの腰Ｍｂを押圧するものであり、脚用押圧ユニット１２は、シートに着座した乗員Ｍの脚Ｍｃ（詳しくは、脚Ｍｃの膝付近部分）を押圧するものであり、これら押圧ユニット１０〜１２は、シートに着座した標準的な体型の乗員Ｍの肩Ｍａ、腰Ｍｂ、脚Ｍｃに対応した位置に配置されている。   The shoulder pressing unit 10 presses the shoulder Ma of the occupant M, the waist pressing unit 11 presses the waist Mb of the occupant M seated on the seat, and the leg pressing unit 12 The leg Mc of the occupant M seated on the seat (specifically, a portion near the knee of the leg Mc) is pressed, and these pressing units 10 to 12 include the shoulder Ma and the waist of the standard occupant M seated on the seat. It arrange | positions in the position corresponding to Mb and leg Mc.

ここで、３つの押圧ユニット１０〜１２は、多少サイズや形状を異ならせてあるが、基本的に同じ構成であるため、次に、押圧ユニット１０について詳細に説明し、他の押圧ユニット１１，１２の説明を省略する。図４〜図９に示すように、押圧ユニット１０は、車両２のサイドドア３のドアトリム３ａに設けられた収納部２０と、収納部２０に収縮状態で収納されエアが流入出可能に設けられ給排気ファン１６から加圧エアが供給される伸縮可能な伸縮袋２１と、伸縮袋２１の車室側部分に固定されたパネル部材２２とを有する。   Here, although the three pressing units 10 to 12 are slightly different in size and shape, since they have basically the same configuration, the pressing unit 10 will be described in detail next, and the other pressing units 11, The description of 12 is omitted. As shown in FIGS. 4 to 9, the pressing unit 10 is provided in a storage portion 20 provided in the door trim 3 a of the side door 3 of the vehicle 2, and is stored in the storage portion 20 in a contracted state so that air can flow in and out. An expandable / contractible telescopic bag 21 to which pressurized air is supplied from the air supply / exhaust fan 16 and a panel member 22 fixed to a compartment side portion of the telescopic bag 21 are provided.

前記収納部２０は、ドアトリム３ａの表面から凹む凹部２０ａを形成するように、ドアトリム３ａに一体的に設けられている。この凹部２０ａは、正面視矩形に形成されている（図５参照）。但し、この凹部２０ａを、正面視円形（図６参照）、又は楕円形、又はその他の形状に形成してもよい。また、凹部２０ａは、この収納部２０に伸縮袋２１を収縮させた状態で収納でき且つ伸縮袋２１の伸長時にはパネル部材２２を即座に押動して進出させ得る深さに形成されている。   The storage portion 20 is provided integrally with the door trim 3a so as to form a recess 20a that is recessed from the surface of the door trim 3a. The recess 20a is formed in a rectangular shape when viewed from the front (see FIG. 5). However, you may form this recessed part 20a in a front view circular shape (refer FIG. 6), an ellipse, or another shape. The recess 20a is formed to such a depth that the retractable bag 21 can be stored in the retracted state 20 in a contracted state, and the panel member 22 can be immediately pushed forward when the expandable bag 21 is extended.

前記伸縮袋２１は、その基端部が収納部２０の凹部２０ａの側面２０ｂに固着されて略密閉状となり、伸縮袋２１の内部がその裏面側から延びるエア通路２３に接続されている。この伸縮袋２１は、折り畳んだ状態で収納部２０に収納され（図４参照）、完全に伸長した状態（図８参照）では、例えば、収納部２０に収納された状態から、表側に向かって約３〜４倍程度拡張し、また、完全に展開した状態において、その縦断面積が凹部２０ａの側面２０ｂの面積とほぼ同じ又は面積よりも小さくなる形状になっている。   The base of the elastic bag 21 is fixed to the side surface 20b of the recess 20a of the storage unit 20 to form a substantially sealed shape, and the inside of the elastic bag 21 is connected to an air passage 23 extending from the back side. The stretch bag 21 is stored in the storage unit 20 in a folded state (see FIG. 4), and in a fully extended state (see FIG. 8), for example, from the state stored in the storage unit 20 toward the front side. When expanded about 3 to 4 times and fully expanded, the longitudinal cross-sectional area is substantially the same as or smaller than the area of the side surface 20b of the recess 20a.

前記パネル部材２２は、比較的軟質で軽量の合成樹脂又はゴム又はウレタン等で構成され、乗員を受け止める際に適度な緩衝機能を有すると共に、乗員の受け止め後、大きく変形することなく加圧エアが充填され伸長した伸縮袋２１を全体的に潰すことができる程度の剛性を有するものである。パネル部材２２は、収納部２０の凹部２０ａと同じ正面視形状に形成されている。収納部２０に伸縮袋２１が収納された状態で、パネル部材２２は凹部２０ａに僅かな隙間を空けて内嵌され、パネル部材２２の表面が収納部２０付近のドアトリム３ａの表面と面一となるように構成されている。   The panel member 22 is made of a relatively soft and lightweight synthetic resin, rubber, urethane, or the like, and has an appropriate buffer function when receiving an occupant. After receiving the occupant, the compressed air is not greatly deformed. The expansion and contraction bag 21 that has been filled and extended has a rigidity that can be crushed as a whole. The panel member 22 is formed in the same front view shape as the recess 20 a of the storage unit 20. In a state where the elastic bag 21 is stored in the storage portion 20, the panel member 22 is fitted into the recess 20a with a slight gap, and the surface of the panel member 22 is flush with the surface of the door trim 3a in the vicinity of the storage portion 20. It is comprised so that it may become.

収納部２０には、収納部２０に伸縮袋２１が収納された状態でパネル部材２２に裏側から接触する弾性体２４が設けられている。この弾性体２４は、ゴム又はウレタン等で構成されて伸縮袋２１の内側に配設され、凹部２０ａの側面２０ｂに固着されている。弾性体２４は凹部２０ａの深さ程度の厚みを有し、その正面視形状がパネル部材２２よりも小さい。従って、パネル部材２２が弾性体２４に接触した状態で、その表面がドアトリム３ａの表面と面一となるように維持され、凹部２０ａにおいて、弾性体２４の外周側のスペースに伸縮袋２１が折り畳まれ収納される。   The storage unit 20 is provided with an elastic body 24 that comes into contact with the panel member 22 from the back side in a state where the elastic bag 21 is stored in the storage unit 20. The elastic body 24 is made of rubber, urethane, or the like, is disposed inside the elastic bag 21, and is fixed to the side surface 20b of the recess 20a. The elastic body 24 has a thickness about the depth of the recess 20 a, and its front view shape is smaller than that of the panel member 22. Therefore, in a state where the panel member 22 is in contact with the elastic body 24, the surface thereof is maintained so as to be flush with the surface of the door trim 3 a, and the elastic bag 21 is folded into the space on the outer peripheral side of the elastic body 24 in the recess 20 a. Stored.

前記エア通路２３は、給排気ファン１６から収納部２０まで延びる例えばエアチューブ２３ａと、このエアチューブ２３ａに接続され弾性体２４に貫通状に形成された通路部２３ｂからなる。ここで、図２に示すように、共通の給排気ファン１６は例えばサイドドア３に設けられ、この給排気ファン１６から３本のエアチューブ３ａが延びて、夫々、肩用押圧ユニット１０、腰用押圧ユニット１１、脚用押圧ユニット１２に接続されている。   The air passage 23 includes, for example, an air tube 23 a extending from the supply / exhaust fan 16 to the storage portion 20, and a passage portion 23 b connected to the air tube 23 a and formed through the elastic body 24. Here, as shown in FIG. 2, the common air supply / exhaust fan 16 is provided, for example, in the side door 3, and the three air tubes 3a extend from the air supply / exhaust fan 16, respectively, It is connected to the pressing unit 11 and the leg pressing unit 12.

次に、プッシャー装置１の動作、作用・効果について説明する。尚、押圧ユニット１１，１２において、押圧ユニット１０と同じ部材については、押圧ユニット１０で説明した部材の符号を引用する。   Next, the operation, action and effect of the pusher device 1 will be described. In addition, in the press units 11 and 12, about the same member as the press unit 10, the code | symbol of the member demonstrated in the press unit 10 is quoted.

図４に示すように、各押圧ユニット１０〜１２において、伸縮袋２１が収納部２０に収納され、パネル部材２２が凹部２０ｂに内嵌されて弾性体２４に当接し、伸縮袋２１の表面がドアトリム３ａの表面と面一となって待機状態になる。車両２の側突予知時に、図７に示すように、給排気ファン１６が作動し、その給排気ファン１６によりエア通路２３を通って伸縮袋２１に加圧エアが供給される。   As shown in FIG. 4, in each of the pressing units 10 to 12, the elastic bag 21 is stored in the storage unit 20, the panel member 22 is fitted in the recess 20 b and abuts against the elastic body 24, and the surface of the elastic bag 21 is The door trim 3a is flush with the surface of the door trim 3a and enters a standby state. At the time of predicting a side collision of the vehicle 2, as shown in FIG. 7, the air supply / exhaust fan 16 is operated, and the air supply / exhaust fan 16 supplies the compressed bag 21 through the air passage 23.

すると、伸縮袋２１が拡張して伸長していき、その伸縮袋２１と一体となってパネル部材２２が収納部２０から進出していく。図８に示すように、最終的に、伸縮袋２１は収納状態から３〜４倍程度表側へ拡張するが、パネル部材２２に乗員が受け止められると、このパネル部材２２により、伸縮袋２１の表面張力が高く保たれて、加圧エアが充填され伸長した伸縮袋２１が全体的に潰される。   Then, the elastic bag 21 expands and expands, and the panel member 22 advances from the storage unit 20 together with the elastic bag 21. As shown in FIG. 8, the expansion and contraction bag 21 is finally expanded about 3 to 4 times from the stored state, but when the occupant is received by the panel member 22, the surface of the expansion and contraction bag 21 is received by the panel member 22. The tension bag is kept high, and the stretchable bag 21 filled with pressurized air and stretched is crushed as a whole.

伸縮袋２１の伸長後においては、図９に示すように、給排気ファン１６が前記とは逆に作動し、その給排気ファン１６によりエア通路２３を通って伸縮袋２１から加圧エアが排気される。すると、伸縮袋２１と一体となってパネル部材２２が収納部２０の方へ後退して、最終的に、伸縮袋２１がパネル部材２２で押え込まれるように収縮状態になり収納部２０に収納され、図４の待機状態となる。   After the expansion / contraction bag 21 is extended, as shown in FIG. 9, the air supply / exhaust fan 16 operates in reverse to the above, and the air supply / exhaust fan 16 exhausts pressurized air from the expansion / contraction bag 21 through the air passage 23. Is done. Then, the panel member 22 retreats toward the storage unit 20 together with the expansion and contraction bag 21, and finally, the expansion and contraction bag 21 is contracted so as to be pressed by the panel member 22 and stored in the storage unit 20. Then, the standby state of FIG. 4 is entered.

さて、図１０、図１１に示すように、乗員Ｍが上半身をシート９のシートバック９ａから前側に離隔させ、また、上半身をサイドドア３に傾け寄り掛かって接近しすぎている場合を想定する。この状況で、車両２の側突時にエアバッグ装置５が作動しても、乗員Ｍが邪魔になって、カーテンエアバッグ６が適正に展開しない虞がある。そこで、車両２の側突が予知されると、給排気ファン１６が作動して、押圧ユニット１０〜１２に加圧エアが供給されるため、これら押圧ユニット１０〜１２の伸縮袋２１が伸長していきパネル部材２２が進出していく。   Now, as shown in FIGS. 10 and 11, it is assumed that the occupant M separates the upper body from the seat back 9 a of the seat 9 to the front side and leans toward the side door 3 to approach the upper body too much. . In this situation, even if the airbag device 5 is activated at the time of a side collision of the vehicle 2, the occupant M may be in the way and the curtain airbag 6 may not be properly deployed. Therefore, when a side collision of the vehicle 2 is predicted, the air supply / exhaust fan 16 is operated and pressurized air is supplied to the pressing units 10 to 12, so that the elastic bags 21 of these pressing units 10 to 12 are extended. The panel member 22 continues to advance.

すると、図１２、図１３に示すように、先ず、肩用押圧ユニット１０のパネル部材２２が乗員Ｍの肩Ｍａに面当たりし、このパネル部材２２により、矢印で示すように、乗員Ｍの肩Ｍａが車室内方へ斜め上方へ押圧され（図１３参照）、更に、乗員Ｍの肩Ｍａが斜め後方へ押圧される（図１２参照）。また、腰用押圧ユニット１１と脚用押圧ユニット１２のパネル部材２２が乗員Ｍの腰Ｍｂと脚Ｍｃに夫々面当たりし、これらパネル部材２２により、乗員Ｍの腰Ｍｂと脚Ｍｃが車室内方へ押圧される。   Then, as shown in FIGS. 12 and 13, first, the panel member 22 of the shoulder pressing unit 10 comes into contact with the shoulder Ma of the occupant M, and the shoulder of the occupant M is indicated by the panel member 22 as indicated by an arrow. Ma is pushed obliquely upward toward the vehicle interior (see FIG. 13), and the shoulder Ma of the occupant M is pushed obliquely backward (see FIG. 12). Further, the panel members 22 of the waist pressing unit 11 and the leg pressing unit 12 come into contact with the waist Mb and the legs Mc of the occupant M, respectively, and the panel member 22 allows the waist Mb and the legs Mc of the occupant M to be located in the vehicle interior. Is pressed.

こうして、図１４、図１５に示すように、乗員Ｍは、その上半身が鉛直姿勢になりシートバック９ａに押し当てられるように車室内方へ移動して、シート９に正しく着座した状態となる。つまり、車両２の側突時、乗員Ｍはサイドドア３から離隔した状態となり、そこで、エアバッグ装置５が作動すると、乗員Ｍが邪魔になることなく、乗員Ｍとサイドドア３との間に、カーテンエアバッグ６が適正に展開する。   Thus, as shown in FIGS. 14 and 15, the occupant M moves to the vehicle interior so that the upper body of the occupant is in a vertical posture and is pressed against the seat back 9 a, and is properly seated on the seat 9. In other words, when the vehicle 2 collides, the occupant M is separated from the side door 3, and therefore, when the airbag device 5 is activated, the occupant M does not get in the way between the occupant M and the side door 3. The curtain airbag 6 is properly deployed.

ここで、各押圧ユニット１０〜１２は、膨出時に乗員Ｍに対してパネル部材２２が面当たりするように指向性を以て構成されている。特に、肩用押圧ユニット１０は、乗員Ｍが上半身をシートバック９ａから離隔させてサイドドア３に寄り掛かっている場合等、図１６に示すように、伸縮袋２１の伸縮率を部分的に異ならせ、また、図１７に示すように、パネル部材２２の剛性を部分的に異ならせることにより前記指向性を付与して、乗員Ｍの肩Ｍａを車室内方へ斜め上方へ押圧可能に更に斜め後方へ押圧可能に構成されている。   Here, each pressing unit 10-12 is comprised with directivity so that the panel member 22 may contact | abut with respect to the passenger | crew M at the time of swelling. In particular, when the occupant M leans against the side door 3 with the upper body separated from the seat back 9a, the shoulder pressing unit 10 has a partially different expansion rate of the expansion bag 21 as shown in FIG. In addition, as shown in FIG. 17, the rigidity of the panel member 22 is partially changed to give the directivity, so that the shoulder Ma of the occupant M can be pushed obliquely upward toward the vehicle interior. It is configured to be able to press backward.

具体的には、図１６に示すように、伸縮袋２１のうち、上側且つ後側の第１部分２１ａが伸縮率；小となるように、下側且つ前側の第２部分２１ｂが伸縮率；大となるように、第１，第２部分２１ａ，２１ｂの間の第３部分２１ｃが伸縮率；中となるように、材質や形状等を異ならせて構成する。また、図１７に示すように、パネル部材２２のうち、上側且つ後側の第１部分２２ａと下側且つ前側の第２部分２２ｂが剛性；高となるように、第１，第２部分２２ａ，２２ｂの間の第３部分２２ｃが剛性；低となるように、材質や形状等を異ならせて構成する。   Specifically, as shown in FIG. 16, in the elastic bag 21, the first portion 21 a on the upper side and the rear side has an expansion / contraction rate; the second portion 21 b on the lower side and the front side has an expansion / contraction rate; The third portion 21c between the first and second portions 21a and 21b is configured to be different in material, shape, and the like so as to become an expansion ratio; In addition, as shown in FIG. 17, the first and second portions 22a of the panel member 22 are such that the upper and rear first portions 22a and the lower and front second portions 22b are rigid and high. , 22b, the third portion 22c is made of different materials and shapes so as to be rigid and low.

次に、前記動作を実現可能に制御装置１７が実行するプッシャー装置１及びエアバッグ装置５の制御について、図１８のフローチャート（図中のＳｉ（ｉ＝１、２、３・・・）は各ステップを示す）に基づいて説明する。尚、この制御の為のプログラムは制御装置１７に格納されている。   Next, regarding the control of the pusher device 1 and the airbag device 5 executed by the control device 17 so as to realize the above operation, the flowchart of FIG. 18 (Si (i = 1, 2, 3,...) In FIG. Steps are shown). Note that a program for this control is stored in the control device 17.

図１８に示すように、この制御は、イグニッションスイッチのオンと共に開始され、先ず、側突予知センサ１３からの信号に基づいて、側突物との相対距離と相対速度等から、側突が予知されたか否か判定される（Ｓ１）。側突が予知されない場合（Ｓ１；No）、リターンする。側突が予知されると（Ｓ１；Yes ）、次に、乗員距離検出センサ１５からの信号に基づいて、乗員Ｍからサイドドア３までの検出距離が設定距離Ｄ（例えば、Ｄ＝１０ｃｍ）よりも大きいか否か判定される（Ｓ２）。   As shown in FIG. 18, this control is started when the ignition switch is turned on. First, based on the signal from the side collision prediction sensor 13, the side collision is predicted from the relative distance and relative speed with the side collision object. It is determined whether it has been done (S1). If no side collision is predicted (S1; No), the process returns. If a side collision is predicted (S1; Yes), then, based on a signal from the occupant distance detection sensor 15, the detected distance from the occupant M to the side door 3 is greater than the set distance D (for example, D = 10 cm). Is also determined whether it is larger (S2).

検出距離が設定距離Ｄよりも大きい場合には（Ｓ２；Yes ）、給排気ファン１６が制御されて例えば所定の第１回転数で作動し、肩、腰、脚用の押圧ユニット１０〜１２に低圧の加圧エアが供給され、それらの伸縮袋２１が低圧展開される（Ｓ３）。一方、検出距離が設定距離Ｄ以下の場合には（Ｓ２；No）、給排気ファン１６が制御されて例えば第１回転数よりも高速の所定の第２回転数で作動し、肩、腰、脚用の押圧ユニット１０〜１２に高圧の加圧エアが供給され、それらの伸縮袋２１が高圧展開される（Ｓ４）。   If the detected distance is greater than the set distance D (S2; Yes), the air supply / exhaust fan 16 is controlled to operate at a predetermined first rotational speed, for example, to the shoulder, waist and leg pressing units 10-12. Low-pressure pressurized air is supplied, and the expansion and contraction bags 21 are deployed at a low pressure (S3). On the other hand, when the detection distance is equal to or less than the set distance D (S2; No), the air supply / exhaust fan 16 is controlled to operate at a predetermined second rotational speed higher than the first rotational speed, for example, shoulder, waist, High-pressure pressurized air is supplied to the leg pressing units 10 to 12, and the expansion and contraction bags 21 are deployed at a high pressure (S4).

次に、側突検出センサ１４からの信号に基づいて、側突が検知されたか否か判定される（Ｓ５）。側突が検知された場合には（Ｓ５；Yes ）、エアバッグ装置５のインフレータ６が制御されて作動し、カーテンエアバッグ６が展開し（Ｓ６）、リターンする。一方、側突が検知さない場合（Ｓ５；No）、側突予知時からの計測時間が所定時間（例えば、５秒）経過していない場合には（Ｓ７；No）、リターンし、所定時間経過した場合には（Ｓ７；Yes ）、給排気ファン１６が制御されて前記と逆回転となるように作動し、肩、腰、脚用の押圧ユニット１０〜１２から加圧エアが排出され、それらの伸縮袋２１が収縮しパネル部材２２が後退し復帰して（Ｓ８）、リターンする。   Next, based on the signal from the side collision detection sensor 14, it is determined whether or not a side collision has been detected (S5). When a side collision is detected (S5; Yes), the inflator 6 of the airbag device 5 is controlled and operated, the curtain airbag 6 is deployed (S6), and the process returns. On the other hand, when a side collision is not detected (S5; No), when the measurement time from the side collision prediction time has not elapsed (for example, 5 seconds) (S7; No), the process returns to the predetermined time. When the time has elapsed (S7; Yes), the air supply / exhaust fan 16 is controlled to operate in the reverse direction to the above, and the compressed air is discharged from the shoulder, waist and leg pressing units 10-12, The stretchable bags 21 contract and the panel member 22 retracts and returns (S8) and returns.

以上説明したプッシャー装置１によれば、次の効果を奏する。
サイドドア３に３つの押圧ユニット１０〜１２を設け、各押圧ユニット１０〜１２に伸縮袋２１とパネル部材２２を設けたので、車両２の側突予知時に、乗員Ｍがサイドドア３に接近しすぎている場合には、各押圧ユニット１０〜１２において、加圧エアが供給されて伸長する伸縮袋２１と一体となって進出するパネル部材２２が乗員Ｍに当たり、このパネル部材２２により、伸縮袋２１を局部的に潰すことなく伸長させて、乗員Ｍに力を効率よく伝達できるため、複数の押圧ユニット１０〜１２により乗員Ｍを効率よく車室内方へ押圧し移動させてサイドドア３から離隔させることができる。従って、車両２の側突時、乗員Ｍがサイドドア３から直接大きな衝撃力を受けるということを極力回避できる。そして、車両２の側突時には、エアバッグ装置５が作動して、サイドドア３と乗員Ｍとの間にカーテンエアバッグ６を確実に展開させることができる。 According to the pusher apparatus 1 demonstrated above, there exist the following effects.
Since the three pressing units 10 to 12 are provided on the side door 3 and the expansion bag 21 and the panel member 22 are provided on each pressing unit 10 to 12, the occupant M approaches the side door 3 when the vehicle 2 is predicted to collide. If it is too much, in each of the pressing units 10 to 12, the panel member 22 that advances together with the stretchable bag 21 that is supplied with pressurized air and expands hits the occupant M. 21 can be extended without being crushed locally, and the force can be efficiently transmitted to the occupant M. Therefore, the occupant M is efficiently pushed and moved toward the passenger compartment by the plurality of pressing units 10 to 12 and separated from the side door 3. Can be made. Therefore, it can be avoided as much as possible that the occupant M receives a large impact force directly from the side door 3 at the time of a side collision of the vehicle 2. When the vehicle 2 collides, the airbag device 5 is activated, and the curtain airbag 6 can be reliably deployed between the side door 3 and the occupant M.

車両２の側突時、車室側へ膨出した３つの押圧ユニット１０〜１２のパネル部材２２で乗員Ｍを受け止め、各押圧ユニット１０〜１２において、パネル部材２２により伸縮袋２１の表面張力を高く保たって、加圧エアが充填された伸縮袋２１を全体的に潰すことができるので、衝撃エネルギーの吸収性能を高めることができ、カーテンエアバッグ６と協動して衝撃エネルギーの吸収率を大幅に高めることが可能になる。従って、所期の衝撃エネルギーの吸収性能を確保したうえで、押圧ユニット１０〜１２を全体的に小型にでき、各押圧ユニット１０〜１２において、パネル部材２２を、伸縮袋２１の表面側を覆うカバー、サイドドア３の押圧ユニット１０〜１２を取付けた部分を覆うカバーとして活用できる。従って、車両用プッシャー装置１の構成を簡単化でき、製作コスト的に有利になる。   At the time of a side collision of the vehicle 2, the occupant M is received by the panel members 22 of the three pressing units 10 to 12 that bulge out to the passenger compartment side. In each pressing unit 10 to 12, the surface tension of the elastic bag 21 is increased by the panel member 22. Since the expansion and contraction bag 21 filled with pressurized air can be crushed as a whole, the impact energy absorption performance can be improved, and the impact energy absorption rate can be increased in cooperation with the curtain airbag 6. It becomes possible to greatly increase. Therefore, after ensuring the expected impact energy absorption performance, the pressing units 10 to 12 can be made compact overall, and the panel member 22 is covered with the surface side of the elastic bag 21 in each pressing unit 10 to 12. The cover can be used as a cover that covers the portion of the side door 3 to which the pressing units 10 to 12 are attached. Therefore, the configuration of the vehicle pusher device 1 can be simplified, which is advantageous in terms of production cost.

各押圧ユニット１０〜１２を、膨出時に乗員Ｍに対してパネル部材２２が面当たりするように指向性を持って構成したので、車両２の側突予知時に、各押圧ユニット１０〜１２のパネル部材２２を乗員Ｍに確実に面当りさせて、乗員Ｍが適正な位置・姿勢となるように、乗員Ｍを車室内方へ確実に押圧することができる。   Since each pressing unit 10-12 is configured to have directivity so that the panel member 22 comes into contact with the occupant M at the time of bulging, the panel of each pressing unit 10-12 is predicted at the time of side collision prediction of the vehicle 2. It is possible to reliably press the occupant M toward the vehicle interior so that the occupant M is brought into contact with the surface of the member 22 and the occupant M is in an appropriate position and posture.

３つの押圧ユニット１０〜１２を、車両２の側突時に乗員Ｍとサイドドア３との間に展開するように設けられたカーテンエアバッグ６が所期の大きさに展開可能な位置であってそのカーテンエアバッグ６で乗員Ｍを受止め可能な位置に乗員を押圧するように構成したので、このカーテンエアバッグ６を確実に機能させ、このカーテンエアバッグ６と協動して衝撃エネルギーの吸収率を大幅に確実に高めることができる。   The curtain airbag 6 provided so as to deploy the three pressing units 10 to 12 between the occupant M and the side door 3 at the time of a side collision of the vehicle 2 is a position where the curtain airbag 6 can be deployed to an expected size. Since the curtain airbag 6 is configured to press the occupant to a position where the occupant M can be received, the curtain airbag 6 functions reliably and cooperates with the curtain airbag 6 to absorb impact energy. The rate can be increased significantly and reliably.

肩用押圧ユニット１０の伸縮袋２１の伸縮率を部分的に異ならせて前記指向性を付与し、パネル部材２２の剛性を部分的に異ならせて前記指向性を付与するので、この指向性を確実にまた簡単な構成で付与することができる。そして、この肩用押圧ユニット１０を設けたことにより、車両１の側突予知時、乗員Ｍの肩Ｍａを車室内方へ斜め上方へ押圧できるので、乗員Ｍが上半身をサイドドア３に傾けて寄り掛かっている場合に、上半身を鉛直姿勢にしつつサイドドア３から離隔させることができ、更に乗員Ｍの肩Ｍａを斜め後方へ押圧できるので、シートバック９ａから離れている乗員Ｍを、シートバック９ａに接近させるようにサイドドア３から離隔させることができる。   Since the expansion ratio of the elastic bag 21 of the shoulder pressing unit 10 is partially changed to give the directivity, and the rigidity of the panel member 22 is partially changed to give the directivity. It can be applied reliably and with a simple configuration. Since the shoulder pressing unit 10 is provided, the shoulder Ma of the occupant M can be pushed obliquely upward toward the passenger compartment when the side collision of the vehicle 1 is predicted, so that the occupant M tilts the upper body toward the side door 3. When leaning, the upper body can be separated from the side door 3 while keeping the upper body in a vertical posture, and the shoulder Ma of the occupant M can be pushed obliquely backward, so that the occupant M away from the seat back 9a It can be separated from the side door 3 so as to approach 9a.

サイドドア３から乗員Ｍまでの距離を検出する乗員距離検出センサ１５を設け、側突予知センサ１３により側突が予知された場合に、乗員距離検出センサ１５により検出された距離に応じて、給排気ファン１６から押圧ユニット１０〜１２の伸縮袋２１に供給する加圧エアの圧力を変更するので、実施例のように、前記距離が設定距離Ｄ以下の場合には、加圧エアの圧力を高圧にして、サイドドア３に接近している乗員Ｍを車室内方へ強く押圧して迅速に移動させ、前記距離が設定距離Ｄよりも大きい場合には、加圧エアの圧力を低圧にして、サイドドア３に接近していない乗員Ｍを押圧しない、或いは、車室内方へ軽く押圧して移動させることができる。このようにサイドドア３から乗員Ｍまでの距離に応じて加圧エアを適切な圧力にすることができる。   An occupant distance detection sensor 15 that detects the distance from the side door 3 to the occupant M is provided, and when a side collision is predicted by the side collision prediction sensor 13, a supply is made according to the distance detected by the occupant distance detection sensor 15. Since the pressure of the pressurized air supplied from the exhaust fan 16 to the expansion and contraction bags 21 of the pressing units 10 to 12 is changed, when the distance is equal to or less than the set distance D as in the embodiment, the pressure of the pressurized air is changed. When the pressure is high and the occupant M approaching the side door 3 is pressed strongly toward the passenger compartment and moved quickly, and the distance is greater than the set distance D, the pressure of the pressurized air is reduced. The occupant M not approaching the side door 3 can be moved without being pressed or lightly pressed toward the vehicle interior. In this manner, the pressurized air can be set to an appropriate pressure according to the distance from the side door 3 to the occupant M.

押圧ユニット１０〜１２から加圧エアを排出する給排気ファン１６を設けたので、特に修復を行うことなく、伸縮袋２１の伸縮（パネル部材２２の進退）を繰返し行いプッシャー装置１を繰返し使用することができる。従って、従来のエアバッグ装置では必要であった、修復に要する多大な手間と費用が不要になる。それ故、車両２の衝突を予知し、車両衝突前に伸縮袋２１の伸長を開始させるのが有効になる場合には、前記修復について考慮することなく、伸縮袋２１を積極的に伸長させるように構成できる。そして、側突予知センサ１３により側突が検出されなかった場合に、給排気ファン１６により押圧ユニット１０〜１２から加圧エアを排出して押圧ユニット１０〜１２を復帰させるので、自動的に進出したパネル部材２２を後退させ元の状態に戻すことができる。   Since the air supply / exhaust fan 16 that discharges the pressurized air from the pressing units 10 to 12 is provided, the pusher device 1 is repeatedly used by repeatedly expanding and contracting the panel 21 (advancing and retracting the panel member 22) without performing any particular repair. be able to. Therefore, a great amount of labor and cost required for repair, which is necessary in the conventional airbag device, is not required. Therefore, when it is effective to predict the collision of the vehicle 2 and start the expansion of the expansion bag 21 before the vehicle collision, the expansion bag 21 is positively extended without considering the repair. Can be configured. Then, when a side collision is not detected by the side collision prediction sensor 13, the air supply / exhaust fan 16 discharges the pressurized air from the pressing units 10 to 12 to return the pressing units 10 to 12, so that it automatically advances. The panel member 22 thus made can be retracted and returned to its original state.

実施例２の押圧ユニット１０Ａ〜１０Ｄは、収納部２０、伸縮袋２１、パネル部材２２に加えて、パネル部材２２と収納部２０とに亙って設けられたガイド部材であって、伸縮袋２１が伸縮する際のパネル部材２２の進退方向を規制するガイド部材を備えたものであり、図１９〜図２２に示す４つの形態を開示する。尚、実施例１と基本的に同じものには同一符号を付して説明する。   The pressing units 10 </ b> A to 10 </ b> D according to the second embodiment are guide members provided over the panel member 22 and the storage unit 20 in addition to the storage unit 20, the expansion bag 21, and the panel member 22. 19 includes a guide member that regulates the advancing and retreating direction of the panel member 22 when the panel expands and contracts, and discloses four forms shown in FIGS. Note that the same reference numerals are used for the same parts as in the first embodiment.

図１９の押圧ユニット１０Ａでは、前記ガイド部材として複数のテザーベルト３０が設けられ、各ベルト３０は、その先端部がパネル部材２２に連結され、収納部２０を挿通し、その裏側においてガイドローラ３０ａにガイドされている。前記給排気ファン１６の代わりに給排気ファン兼ベルト巻取装置１６Ａが設けられ、この給排気ファン兼ベルト巻取装置１６Ａにより、伸縮袋２１に加圧エアが給気されると共にベルト３０が送出され、また、伸縮袋２１から加圧エアが排気されると共にベルト３０が巻取られる。パネル部材２２を待機状態にして確実に引き付けて保持することもできる。   In the pressing unit 10A of FIG. 19, a plurality of tether belts 30 are provided as the guide members, and each belt 30 is connected to the panel member 22 at the front end portion thereof, inserted through the storage portion 20, and on the back side to the guide roller 30a. Guided. Instead of the air supply / exhaust fan 16, an air supply / exhaust fan / belt take-up device 16A is provided. By the air supply / exhaust fan / belt take-up device 16A, pressurized air is supplied to the elastic bag 21 and the belt 30 is sent out. In addition, the pressurized air is exhausted from the elastic bag 21 and the belt 30 is wound up. The panel member 22 can also be reliably attracted and held in the standby state.

図２０の押圧ユニット１０Ｂでは、前記ガイド部材として複数の引っ張りスプリング３１が設けられ、各スプリング３１の基端部が収納部２０に連結され、先端部がパネル部材２２に連結されている。伸縮袋２１が伸長する際、パネル部材２２は複数のスプリング３１の付勢力に抗して進出し、伸縮袋２１が収縮すると共に、前記付勢力によりパネル部材２２が後退する。   In the pressing unit 10 </ b> B of FIG. 20, a plurality of tension springs 31 are provided as the guide member, the base end portion of each spring 31 is connected to the storage portion 20, and the distal end portion is connected to the panel member 22. When the elastic bag 21 extends, the panel member 22 advances against the urging force of the plurality of springs 31, the elastic bag 21 contracts, and the panel member 22 retracts due to the urging force.

図２１の押圧ユニット１０Ｃでは、前記ガイド部材として伸縮袋２１に複数のベローズ（蛇腹）３２が設けられている。
図２２の押圧ユニット１０Ｄでは、前記ガイド部材として複数のテレスコピックガイド３３が設けられ、各テレスコピックガイド３３の基端部が収納部２０に連結され、先端部がパネル部材２２に連結されている。 In the pressing unit 10 </ b> C of FIG. 21, a plurality of bellows (bellows) 32 is provided on the stretchable bag 21 as the guide member.
In the pressing unit 10 </ b> D of FIG. 22, a plurality of telescopic guides 33 are provided as the guide members, and the base end portion of each telescopic guide 33 is connected to the storage portion 20 and the distal end portion is connected to the panel member 22.

以上のように、ガイド部材３０〜３３を設けたことにより、伸縮袋２１が伸長したときにパネル部材２２を、そのパネル部材２２で乗員Ｍを受け止め可能な進出方向へ確実に進出させて、伸縮袋２１を所期の展開位置で展開させ、また、伸縮袋２１が収縮したときにパネル部材２２を、そのパネル部材２２が元の位置に戻るように確実に後退させることができる。   As described above, by providing the guide members 30 to 33, when the expansion and contraction bag 21 is extended, the panel member 22 is surely advanced in the advance direction in which the occupant M can be received by the panel member 22 to expand and contract. The bag 21 can be deployed at the intended deployment position, and the panel member 22 can be reliably retracted so that the panel member 22 returns to its original position when the stretchable bag 21 contracts.

図２３に示す押圧ユニット１０Ｅにおいては、収納部２０に伸縮袋２１が収納された状態で、パネル部材２２の表面が収納部２０付近のドアトリム３ａの表面よりも奥まった位置となるように構成されたものである。その他は、実施例１の押圧ユニット１０と同様の構成である。パネル部材２２を損傷させないように保護することができる。   The pressing unit 10E shown in FIG. 23 is configured such that the surface of the panel member 22 is deeper than the surface of the door trim 3a in the vicinity of the storage unit 20 in a state where the elastic bag 21 is stored in the storage unit 20. It is a thing. Other configurations are the same as those of the pressing unit 10 of the first embodiment. The panel member 22 can be protected from damage.

図２４に示す押圧ユニット１０Ｆは、図２３の押圧ユニット１０Ｅにおいて、パネル部材２２の表面に植毛からなる内装材３５を設けたものである。この押圧ユニット１０Ｆでは、パネル部材２２をより確実に保護すると共に、内装材３５の表面とドアトリム３ａの表面を面一にして、見栄えをよくでき、更に、乗員Ｍを受け止める際の衝撃をより緩和することが可能になる。   A pressing unit 10F shown in FIG. 24 is obtained by providing an interior material 35 made of flocking on the surface of the panel member 22 in the pressing unit 10E of FIG. In this pressing unit 10F, the panel member 22 is more reliably protected, the surface of the interior material 35 and the surface of the door trim 3a are flush with each other, and the appearance can be improved. Further, the impact when the passenger M is received is further reduced. It becomes possible to do.

実施例４においては、３つの押圧ユニット１０Ｇ〜１２Ｇに共通の給排気機構３９が設けられている。この給排気機構３９においては、コンプレッサー４０が設けられ、このコンプレッサー４０から延びる吸気通路４１と排気通路４２に制御可能な方向切換弁４３が設けられ、排気通路４２に各押圧ユニット１０Ｇ〜１２Ｇに延びるエア通路４４が並列的に接続されている。各エア通路４４には、アキュムレータからなるエアタンク４５が設けられ、エアタンク４５の両側に制御可能な開閉弁４６，４７が設けられている。そして、方向切換弁４３と開閉弁４６，４７を制御する制御装置１７Ｇが設けられている。   In the fourth embodiment, a common air supply / exhaust mechanism 39 is provided for the three pressing units 10G to 12G. In this air supply / exhaust mechanism 39, a compressor 40 is provided, a controllable direction switching valve 43 is provided in an intake passage 41 and an exhaust passage 42 extending from the compressor 40, and the exhaust passage 42 extends to each of the pressing units 10G to 12G. Air passages 44 are connected in parallel. Each air passage 44 is provided with an air tank 45 made of an accumulator, and controllable on-off valves 46 and 47 are provided on both sides of the air tank 45. And the control apparatus 17G which controls the direction switching valve 43 and the on-off valves 46 and 47 is provided.

先ず、各押圧ユニット１０Ｇ〜１２Ｇの伸縮袋２１の伸長に備えて、方向切換弁４３が図示のように切換えられると共に、開閉弁４６が閉塞され開閉弁４７が開放された状態にする。すると、コンプレッサー４０から排出された加圧エアがエアタンク４５に充填されていく。エアタンク４５に所定の加圧エアが充填された後、開閉弁４７が閉塞され待機状態となる。車両２の側突予知時、各エア通路４４の開閉弁４６が開放される。すると、瞬時にエアタンク４５の加圧エアが押圧ユニット１０Ｇ〜１２Ｇの伸縮袋２１に供給されて伸縮袋２１が伸長する。その後、エア通路４４の開閉弁４７も開放されると共に、方向切換弁４３が切換られ、伸縮袋２１から加圧エアが吸引されて排出される。   First, in preparation for the expansion of the expansion and contraction bag 21 of each of the pressing units 10G to 12G, the direction switching valve 43 is switched as illustrated, and the on-off valve 46 is closed and the on-off valve 47 is opened. Then, the pressurized air discharged from the compressor 40 is filled into the air tank 45. After the air tank 45 is filled with predetermined pressurized air, the on-off valve 47 is closed and enters a standby state. At the time of side collision prediction of the vehicle 2, the open / close valve 46 of each air passage 44 is opened. Then, the pressurized air in the air tank 45 is instantaneously supplied to the elastic bags 21 of the pressing units 10G to 12G, and the elastic bags 21 are extended. Thereafter, the opening / closing valve 47 of the air passage 44 is also opened, the direction switching valve 43 is switched, and the pressurized air is sucked and discharged from the expansion and contraction bag 21.

このように、給排気機構３９は、伸縮袋２１にエア通路４４と開閉バルブ４６を介して接続されたエアタンク４５と、このエアタンク４５に加圧エアを充填する為のコンプレッサー４０とを有するので、開閉バルブ４６を閉じた状態で、コンプレッサー４０によりエアタンク４５に加圧エアを予め充填しておき、車両２の側突予知時には、開閉バルブ４６を開けて、エアタンク４５に充填された加圧エアを伸縮袋２１に一気に供給して、伸縮袋２１を迅速に伸長させることが可能になる。   As described above, the air supply / exhaust mechanism 39 includes the air tank 45 connected to the expansion / contraction bag 21 through the air passage 44 and the opening / closing valve 46, and the compressor 40 for filling the air tank 45 with pressurized air. With the open / close valve 46 closed, the compressor 40 is prefilled with pressurized air in the air tank 45, and when the vehicle 2 is predicted to collide, the open / close valve 46 is opened and the pressurized air filled in the air tank 45 is supplied. By supplying the stretchable bag 21 at a stretch, the stretchable bag 21 can be quickly extended.

次に、実施例１〜４以外の変形例について説明する。
１］図２６に示すように、進出したパネル部材２２を収納部２０に案内するテーパ状の案内面５０を収納部２０に設けてもよい。これは、実施例１〜４の押圧ユニットにも適用可能である。
２］各押圧ユニット１０に個別に給排気ファン１６を設けてもよい。
３］伸縮袋が収納部に収納された状態で、パネル部材を弾性体２４に当接させた状態を保持するパネル保持機構を設けてもよい。
４］側突検出センサにより側突が検出されたときに、押圧ユニットの伸縮袋に加圧エアを供給して押圧ユニットを作動させるようにしてもよい。 Next, modified examples other than Examples 1 to 4 will be described.
1] As shown in FIG. 26, a taper-shaped guide surface 50 that guides the advanced panel member 22 to the storage unit 20 may be provided in the storage unit 20. This is also applicable to the pressing units of Examples 1 to 4.
2] An air supply / exhaust fan 16 may be provided for each pressing unit 10 individually.
3] A panel holding mechanism that holds the panel member in contact with the elastic body 24 in a state where the elastic bag is housed in the housing portion may be provided.
4] When a side collision is detected by the side collision detection sensor, pressurized air may be supplied to the expansion and contraction bag of the pressing unit to operate the pressing unit.

５］プッシャー装置において、押圧ユニットを２つだけ設けてもよいし、４つ以上の押圧ユニットを設けてもよい。
６］カーテンエアバッグを備えたエアバッグ装置５の代わりに、シートバックに収縮状態で収納され、車両側突時に前方へ向かって展開し、最終的に乗員とサイドドアとの間に展開するサイドエアバッグを備えたエアバッグ装置を適用してもよい。
７］車両の後席用のプッシャー装置を装備してもよい。
８］その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を付加して実施することができ、また、自動車以外の各種車両に本発明を適用可能である。 5] In the pusher device, only two pressing units may be provided, or four or more pressing units may be provided.
6] A side that is housed in a contracted state in the seat back instead of the airbag device 5 having a curtain airbag, expands forward in the event of a vehicle side collision, and finally expands between the passenger and the side door You may apply the airbag apparatus provided with the airbag.
7] A pusher device for the rear seat of the vehicle may be provided.
8] In addition, various modifications can be added and implemented without departing from the spirit of the present invention, and the present invention can be applied to various vehicles other than automobiles.

実施例１に係るプッシャー装置を装備した車両の平面図である。1 is a plan view of a vehicle equipped with a pusher device according to Embodiment 1. FIG. プッシャー装置の押圧ユニットとサイドドアの側面図である。It is a side view of a pressing unit and a side door of a pusher device. プッシャー装置の制御系を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the control system of a pusher apparatus. 押圧ユニット（待機状態）の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of a pressing unit (standby state). 押圧ユニットの正面図である。It is a front view of a pressing unit. 押圧ユニットの正面図である。It is a front view of a pressing unit. 押圧ユニット（進出途中時）の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of a press unit (at the time of advancement). 押圧ユニット（完全伸長）の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of a pressing unit (complete extension). 押圧ユニット（収縮途中時）の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of a pressing unit (during contraction). プッシャー装置（非作動時）と乗員の平面図である。It is a top view of a pusher device (at the time of non-operation) and a crew member. 図１０に相当する背面図である。FIG. 11 is a rear view corresponding to FIG. 10. プッシャー装置（作動途中時）と乗員の平面図である。It is a top view of a pusher device (during operation) and a crew member. 図１２に相当する背面図である。FIG. 13 is a rear view corresponding to FIG. 12. プッシャー装置（作動完了時）と乗員の平面図である。It is a top view of a pusher device (at the time of completion of operation) and a crew member. 図１４に相当する背面図である。FIG. 15 is a rear view corresponding to FIG. 14. 伸縮袋の伸縮率を示す図である。It is a figure which shows the expansion / contraction rate of an expansion-contraction bag. パネル部材の剛性を示す図である。It is a figure which shows the rigidity of a panel member. プッシャー装置及びエアバッグ装置の制御を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows control of a pusher apparatus and an airbag apparatus. 実施例２に係る押圧ユニットの縦断面図である。6 is a longitudinal sectional view of a pressing unit according to Embodiment 2. FIG. 実施例２に係る押圧ユニットの縦断面図である。6 is a longitudinal sectional view of a pressing unit according to Embodiment 2. FIG. 実施例２に係る押圧ユニットの縦断面図である。6 is a longitudinal sectional view of a pressing unit according to Embodiment 2. FIG. 実施例２に係る押圧ユニットの縦断面図である。6 is a longitudinal sectional view of a pressing unit according to Embodiment 2. FIG. 実施例３に係る押圧ユニットの縦断面図である。6 is a longitudinal sectional view of a pressing unit according to Embodiment 3. FIG. 実施例３に係る押圧ユニットの縦断面図である。6 is a longitudinal sectional view of a pressing unit according to Embodiment 3. FIG. 実施例４に係るプッシャー装置の給排気機構の回路図である。It is a circuit diagram of the air supply / exhaust mechanism of the pusher apparatus which concerns on Example 4. FIG. 変形例に係る押圧ユニットの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the press unit which concerns on a modification.

符号の説明Explanation of symbols

１ プッシャー装置
２ 車両
３ サイドドア
５ エアバッグ装置
１０，１０Ａ〜１０Ｇ 肩用押圧ユニット
１１，１１Ｇ 腰用押圧ユニット
１２，１２Ｇ 脚用押圧ユニット
１３ 衝突予知センサ
１４ 衝突検出センサ
１５ 乗員距離検出センサ
１６ 給排気ファン
１７，１７Ｇ 制御装置
２１ 伸縮袋
２２ パネル部材
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pusher apparatus 2 Vehicle 3 Side door 5 Airbag apparatus 10, 10A-10G Shoulder pressing unit 11, 11G Lum pressing unit 12, 12G Leg pressing unit 13 Collision prediction sensor 14 Collision detection sensor 15 Passenger distance detection sensor 16 Supply Exhaust fan 17, 17G Control device 21 Stretchable bag 22 Panel member

Claims (9)

車両の側突時に乗員を保護する為に押圧する車両用プッシャー装置であって、
前記車両のドアに設けられ夫々加圧エアを供給することで車室側へ膨出する複数の押圧ユニットと、
前記車両の側突を予知又は検出する側突予知手段と、
前記側突予知手段により側突が予知又は検出された場合に、押圧ユニットに加圧エアを供給するエア供給手段とを備え、
前記各押圧ユニットは、前記エア供給手段から加圧エアが供給される伸縮可能な伸縮袋と、この伸縮袋の車室側部分に固定されたパネル部材とを有することを特徴とする車両用プッシャー装置。 A pusher device for a vehicle that is pressed to protect an occupant during a side collision of the vehicle,
A plurality of pressing units that are provided on the doors of the vehicle and bulge toward the passenger compartment by supplying pressurized air,
A side collision prediction means for predicting or detecting a side collision of the vehicle;
An air supply means for supplying pressurized air to the pressing unit when a side collision is predicted or detected by the side collision prediction means;
Each of the pressing units includes a telescopic stretchable bag supplied with pressurized air from the air supply means, and a panel member fixed to a compartment side portion of the stretchable bag. apparatus. 前記各押圧ユニットは、膨出時に乗員に対してパネル部材が面当たりするように指向性を持って構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用プッシャー装置。   The vehicle pusher device according to claim 1, wherein each of the pressing units is configured to have directivity so that the panel member comes into contact with an occupant when the pressing unit bulges. 前記複数の押圧ユニットは、車両の側突時に乗員とサイドドアとの間に展開するように設けられたエアバッグが所期の大きさに展開可能な位置であってそのエアバッグで乗員を受止め可能な位置に乗員を押圧するように構成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用プッシャー装置。   The plurality of pressing units are positions where an airbag provided so as to be deployed between an occupant and a side door at the time of a side collision of the vehicle can be deployed to an intended size, and the occupant is received by the airbag. The vehicle pusher device according to claim 1, wherein the pusher device is configured to press an occupant to a position where the vehicle can be stopped. 前記押圧ユニットの伸縮袋の伸縮率を部分的に異ならせて前記指向性を付与することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用プッシャー装置。   The pusher device for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the directivity is imparted by partially varying an expansion / contraction rate of the expansion / contraction bag of the pressing unit. 前記押圧ユニットのパネル部材の剛性を部分的に異ならせて前記指向性を付与することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用プッシャー装置。   The vehicular pusher device according to any one of claims 1 to 3, wherein the directivity is imparted by partially varying the rigidity of a panel member of the pressing unit. 前記複数の押圧ユニットは、乗員の腰を押圧する腰用押圧ユニットと、乗員の肩を押圧する肩用押圧ユニットとを有し、
前記肩用押圧ユニットは、乗員の肩を車室内方へ斜め上方へ押圧可能に構成されたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両用プッシャー装置。 The plurality of pressing units include a waist pressing unit that presses the occupant's waist, and a shoulder pressing unit that presses the shoulder of the occupant,
The vehicular pusher device according to any one of claims 1 to 5, wherein the shoulder pressing unit is configured to be able to press an occupant's shoulder diagonally upward toward the passenger compartment. 前記肩用押圧ユニットは、更に乗員の肩を斜め後方へ押圧可能に構成されたことを特徴とする請求項６に記載の車両用プッシャー装置。   The vehicular pusher device according to claim 6, wherein the shoulder pressing unit is configured to further press the shoulder of the occupant obliquely rearward. 前記ドアから乗員までの距離を検出する乗員距離検出手段を設け、
前記側突予知手段により側突が予知又は検出された場合に、乗員距離検出手段により検出された距離に応じて、エア供給手段から押圧ユニットの伸縮袋に供給する加圧エアの圧力を変更することを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の車両用プッシャー装置。 An occupant distance detection means for detecting the distance from the door to the occupant is provided,
When a side collision is predicted or detected by the side collision prediction means, the pressure of the pressurized air supplied from the air supply means to the expansion bag of the pressing unit is changed according to the distance detected by the occupant distance detection means. The vehicular pusher device according to any one of claims 1 to 7. 前記押圧ユニットから加圧エアを排出するエア排出手段を設け、
前記側突予知手段により側突が検出されなかった場合に、エア排出手段により押圧ユニットから加圧エアを排出して押圧ユニットを復帰させることを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の車両用プッシャー装置。
Air discharge means for discharging pressurized air from the pressing unit is provided,
The pressure unit is returned by discharging pressurized air from the pressing unit by the air discharging unit when a side collision is not detected by the side collision predicting unit. Vehicle pusher device.
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