JP2006077897A - ダンパ付きヒンジ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
自動車等のラゲージルームに設けられたデッキボードを開閉する際に用いられ、部品点数が少なく構造が簡単で、ダンパを簡単に固定可能で、組立て作業性を向上させる、ダンパ付きヒンジ装置を提供する。
【解決手段】
このダンパ付きヒンジ装置１０は、外側ヒンジ板２０と内側ヒンジ板３０とが樹脂板４０を介して、回転軸６０により回転可能に連結され、回動時に制動力を付与するダンパ５０が取付けられている。ダンパ５０は、ケース５１と、ケース５１との間で制動力を付与する回転子５５とを有し、内側ヒンジ板３０は、回転子５５から延出されたアーム５８と連結されている。樹脂板４０は、軸方向に延出した係合片４３を有し、外側ヒンジ板２０は、起立壁２４に係合片４３の中間部が嵌合する嵌合部２７を有し、ケース５１には、係合片４３の係合爪４４が係合固定される係合部５３が設けられている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えば自動車等のラゲージルームに設けられたデッキボードや、リッド等を開閉する際に用いられるダンパ付きヒンジ装置に関する。

自動車等のラゲージルームには、スペアタイヤを収納する収容スペースが設けられており、該収容スペースの開口部はデッキボードによって開閉可能とされている。このデッキボートを開閉させるために、ヒンジ装置がラゲージルームの床等に取付けられている。

下記特許文献１には、デッキボートに取付けられるアッパーブラケットを、第１のロアブラケット及びラゲージルームの床に固定される第２のロアブラケットとにピンを介して回動可能に取付け、該ピンの外周に配置したコイルスプリングによってデッキボードが開く方向に付勢すると共に、このアッパーブラケットから突設されたリンクの先端部を、第１のロアブラケットに設置したオイルダンパの回転子アームに設けたＵ字状溝にスライド可能に嵌合させ、デッキボードが開くときに、アッパーブラケットから突設されたリンクがオイルダンパの回転子アームを回動させることにより、デッキボードが緩やかに回動して開くようにした回動機構（ヒンジ装置）が開示されている。
特開２００４−５８７２１号公報

しかしながら、上記ヒンジ装置においては、アッパーブラケットから突設されたリンクの先端部を、第１のロアブラケットに設置したオイルダンパの回転子アームに設けたＵ字状溝にスライド可能に嵌合させ、デッキボードが開くときに、アッパーブラケットから突設されたリンクがオイルダンパの回転子アームを回動させるようにしているので、構造が複雑で、装置全体が大きくなり、構成部品も多くなり、組立作業性、部品コストがかかるという問題点があった。

したがって、本発明の目的は、部品点数が少なく構造が簡単で、かつ、ダンパを簡単に固定可能で、組立て作業性を向上させる、ダンパ付きヒンジ装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の第１は、一対のヒンジ板を回動可能に連結し、該回動に際して制動力を付与するダンパを取付けたダンパ付きヒンジ装置において、
前記一対のヒンジ板は、それぞれ両側に一対の起立壁を有し、一方のヒンジ板の起立壁が、樹脂板を介して、他方のヒンジ板の起立壁の内側に入り、該起立壁同士が回転支持手段によって回転可能に連結された構造をなし、
前記ダンパは、ケースと、該ケース内に組み込まれて該ケースとの間で制動力を付与する回転子とを有し、
前記一対のヒンジ板のうち、前記起立壁が内側に配置された内側ヒンジ板は、前記回転子から延出されて半径方向外方に伸びるアームと連結されており、
前記樹脂板は、その外周から軸方向に延出された係合片を有し、
前記一対のヒンジ板のうち、前記起立壁が外側に配置された外側ヒンジ板は、その起立壁に上記係合片の中間部が嵌合する嵌合部を有し、
前記ケースには、前記係合片の先端部が係合固定される係合部が設けられていることを特徴とするダンパ付きヒンジ装置を提供するものである。

本発明の第２は、前記第１の発明において、前記ダンパの前記ケース及び前記回転子のそれぞれには、同心的に配置された複数の円筒壁が設けられ、前記ケースの円筒壁間に前記回転子の円筒壁が粘性流体を介して挿入されており、前記回転子の円筒壁の軸方向基部側には連通孔が形成されているダンパ付きヒンジ装置を提供するものである。

本発明の第３は、前記第１又は第２の発明において、前記内側ヒンジ板及び前記外側ヒンジ板の各起立壁と、前記樹脂板とを貫通する回転軸が設けられ、該回転軸の端部が前記回転子の回転中心部に挿入されているダンパ付きヒンジ装置を提供するものである。

本発明の第４は、前記第１〜３の発明のいずれか１つにおいて、前記回転子から延出されたアーム先端部が更に周方向に伸びており、この周方向に伸びる先端部の複数箇所に係合突起が形成され、これらの係合突起が前記内側ヒンジ板の起立壁に形成された孔に係合して連結されているダンパ付きヒンジ装置を提供するものである。

本発明のダンパ付きヒンジ装置によれば、外側ヒンジ板の起立壁の嵌合部に、樹脂板の係合片を係合させて樹脂板を仮固定した後、この樹脂板の内側に内側ヒンジ板の起立壁を挿入し、起立壁同士を回転支持手段により連結することにより、それぞれの起立壁間に樹脂板を挟持した状態で、外側ヒンジ板と内側ヒンジ板とを回転可能に組立てることができる。そして、樹脂板の係合片の先端部にダンパのケースの係合部を係合させ、ダンパの回転子から延出されたアームを内側ヒンジ板の起立壁に連結するだけで、ダンパを簡単に固定することができるので、組立作業性を向上させることができる。

また、内側ヒンジ板と、外側ヒンジ板と、ダンパとを同一軸上に配置して、ダンパの回転子から延出されたアームを内側ヒンジ板の起立壁に直接連結した構造をなすので、装置全体がコンパクトとなる。更に、部品点数が少なくてすみ、上記のように組立作業性もよいので、製造コストを低減することができる。

以下、図１〜１０を参照して、本発明によるダンパ付きヒンジ装置の一実施形態を説明する。

このダンパ付きヒンジ装置１０は、図１０に示すような、自動車等のラゲージルームの床面に設けられた、スペアタイヤ等を収納する収容スペース７０の開口部に取付けられたデッキボード７２等の開閉に用いられる。

図１に示すように、このダンパ付きヒンジ装置１０は、一対のヒンジ板、すなわち、外側ヒンジ板２０と、外側ヒンジ板２０の内側に配置される内側ヒンジ板３０とを有している。更に、外側ヒンジ板２０と内側ヒンジ板３０との間に、樹脂板４０が配置された状態で回転軸６０により回転可能に連結されている。また、回転軸６０外周には、コイルスプリング６２が配置され、外側ヒンジ板２０と内側ヒンジ板３０とを、常時開くように付勢している。更に、外側ヒンジ板２０の軸方向の両外側には、樹脂板４０を介してダンパ５０が取付けられ、回動に際しての制動力を付与している。すなわち、外側ヒンジ板２０を収容スペース７０の側壁７１に固定した場合、内側ヒンジ板３０を緩やかに開くようにしている（図１０参照）。これら各部材のうち、外側ヒンジ板２０、内側ヒンジ板３０、回転軸６０は、剛性が必要とされるため金属製で、樹脂板４０及びダンパ５０は合成樹脂製である。以下、各部材について詳述する。

外側ヒンジ板２０は、図２（ａ）、（ｂ）を併せて参照すると、中央がやや窪んだ形状をなし、この周囲に所定間隔でネジ孔２２が形成された基板２１を有している。このネジ孔２２に、ボルト等が挿入されラゲージルームの収容スペース７０の側壁７１に固定される。また、基板２１の長さ方向の一側端近傍には、一対の爪２３，２３が所定間隔をおいて、基板２１から切り起こされており、後述するコイルスプリング６２の延長部６３の係止部となる。

更に、図２（ｃ）に示すように、基板２１の幅方向の両側端から、所定幅で垂直に立ち上がって一対のストッパ壁２４ａ，２４ａが形成され、該ストッパ壁２４ａを介して、基板２１端部寄りに起立壁２４，２４が立設している。ストッパ壁２４ａには、内側ヒンジ板３０の突起３６が当接して、内側ヒンジ板３０の回転が規制される。また、起立壁２４の中央には、回転軸６０が挿通される軸孔２５が形成されている。また、起立壁２４の周縁一箇所には半径方向外方に向けて突出したストッパ部２６が形成され、該ストッパ部２６に、内側ヒンジ板３０の突起３６が当接し、内側ヒンジ板３０の回転を規制している。更に、起立壁２４の周縁の対向する部分には、樹脂板４０の係合片４３の中間部と嵌合する、扇状に切欠かれた一対の嵌合部２７が形成され、樹脂板４０の位置決め及び回転止めとなる。

嵌合部２７に嵌合する係合片４３を有する樹脂板４０は、図４（ａ）を併せて参照すると、中央に回転軸６０が挿通される軸孔４２が形成された基部４１を有している。また、係合片４３は、図４（ｂ）、（ｃ）に示すように、基部４１の長さ方向の両端周縁から垂直に立ち上がって、前記起立壁２４の扇状の嵌合部２７に対応する形状をなしている。更に、係合片４３，４３の先端内面のそれぞれに、一対の係合爪４４，４４が対向して形成され、後述するダンパ５０のフランジ部５２表面周縁と係合して、該ダンパ５０を係合固定する。すなわち、樹脂板４０は、外側ヒンジ板２０とダンパ５０との双方を連結するとともに、ダンパ５０の位置決め及び回転止めとなる。

係合爪４４には、基部４１側に向かうほど内側に突出するテーパ面が形成されており、ダンパ５０を組付けるときに組付けが容易となっている。また、係合爪４４の係合面４４ａと基部４１表面との間隔は、外側ヒンジ板２０の嵌合部２７及びダンパ５０のフランジ部５２の厚さが適合する間隔とされている。なお、係合片４３とフランジ部５２との係合構造は、上記構造に限定されるものではなく、例えば、フランジ部５２の周縁に突起を設け、係合片４３にこの突起が嵌合する凹部又は孔を設けてもよい。

上記樹脂板４０を外側ヒンジ板２０に嵌合させた後、樹脂板４０の内側となるように内側ヒンジ板３０が組付けられる。この内側ヒンジ板３０は、図３（ａ）、（ｂ）を併せて参照すると、中央がやや窪んだ形状をなし、この周囲に所定間隔でネジ孔３２が形成された基板３１を有している。このネジ孔３２に、ボルト等が挿入され収容スペース７０の開口部を開閉するデッキボード７２に固定される。

また、図３（ｃ）に示すように、基板３１の長さ方向両側端から、垂直に立ち上がった一対の起立壁３３，３３が形成されている。この起立壁３３，３３の間隔は、前記外側ヒンジ板２０の起立壁２４，２４の内側に前記樹脂板４０の基部４１を当接させたとき、それらの内側にフィットして挿入できる間隔とされる。また、起立壁３３の高さ方向のほぼ中間で、基板３１の端部寄りの位置には、回転軸６０が挿通される軸孔３４が形成されている。更に、軸孔３４から所定間隔をおいて連結孔３５が形成されており、後述するダンパ５０のアーム５８の先端部５８ａが挿入され、ダンパ５０と内側ヒンジ板３０とを連結する部分となる。また、起立壁３３には、その周方向一箇所から突出して外側方向に折曲された突起３６が形成され、外側ヒンジ板２０のストッパ部２６及びストッパ壁２４ａに当接して、内側ヒンジ板３０の回転角を規制する。

上記外側ヒンジ板２０及び内側ヒンジ板３０には、樹脂板４０の基部４１がそれぞれの起立壁２４、３３間に挟み込まれ、整合した各軸孔２５、４２、３４に金属製の回転軸６０が挿通され回転可能に連結される。この回転軸６０が本発明における回転支持手段をなしている。また、図１に示すように、回転軸６０は合成樹脂製の外筒６１内周に収容され、該外筒６１はコイルスプリング６２内周に収容される。また、コイルスプリング６２には、両端から延長部６３，６３が延出し、一方の延長部６３が、外側ヒンジ板２０の爪２３，２３間に係止されて基板２１に当接し、他方の延長部６３が、内側ヒンジ板３０の基板３１に当接する。

外側ヒンジ板２０に固定され、内側ヒンジ板３０に連結されて、回動時に制動力を付するダンパ５０は、図１に示すように、ケース５１と、該ケース５１内に組み込まれ、ケース５１との間で制動力を付与する回転子５５とを有している。

図５（ａ）を併せて参照すると、ケース５１は、一端が底壁５１ａにより閉塞した略円筒形状をなし、他端に開口部５１ｂが形成され、開口部５１ｂ周縁から半径方向外側に延出したフランジ部５２を有している。フランジ部５２周縁には、前記外側ヒンジ板２０の嵌合部２７と同一形状で、扇状に切り欠かれた係合部５３が形成され、この係合部５３に、樹脂板４０の係合爪４４が係合し、ダンパ５０を外側ヒンジ板２０の軸方向外側に固定する。

ケース５１内部には、回転子５５の軸部５７を挿入可能な内径で、底壁５１ａ中央から円筒壁５４が突出し、該円筒壁５４外周に所定間隔をおいて、同心的に複数の円筒壁５４ａ，５４ｂが設けられている。これら円筒壁５４，５４ａ，５４ｂには、図５（ｂ）に示すように、底壁５１ａまで延びる連通溝５４ｃが設けられ、各円筒壁間が連通して粘性流体を流動可能としている。また、ケース５１周壁に近接した円筒壁５４ｂは、シールリング６４が配置可能なように、他の円筒壁よりも軸方向に短く形成されている。更に、底壁５１ａ中央から、ケース５１内部と通じる突出部５１ｃが突出し、この突出部５１ｃ内周の奥側に環状溝５１ｄが形成され、回転子５５の軸部５７の環状突起５７ｃと嵌合する。

回転子５５は、図６（ａ）に示すように、ケース５１内周より小さい径で形成され、一端が基部５６ａで閉塞され、他端が開口部５６ｂにより開口した略円筒状の本体５６を有している。なお、基部５６ａの外側中央は、やや凹んで回転中心部５６ｃが形成され、この回転中心部５６ｃに回転軸６０の端部が挿入される。

そして、ケース５１の円筒壁５４ａ内径に適合する外径で、基部５６ａ中央から本体５６内部に向けて軸部５７が突出している。該軸部５７外周に、ケース５１の円筒壁５４，５４ａ，５４ｂが挿入可能な間隔をおいて、同心的に複数の円筒壁５７ａ，５７ｂが形成されている。更に、円筒壁５７ａ，５７ｂ及び本体５６周壁のそれぞれには、開口部５６ｂ側に第１連通孔５７ｄが形成され、基部５６ａ側には第２連通孔５７ｅが形成されており、各間が連通して粘性流体が流動可能とされている。また、軸部５７の先端周縁が突出して環状突起５７ｃが形成され、回転子５５の環状溝５１ｄと嵌合する部分となる。

本体５６の基部５６ａ寄りの位置には、環状の凹溝５６ｄが形成され、この凹溝５６ｄに、弾性樹脂製のシールリング６４が装着される。また、基部５６ａの半径方向外側にアーム５８が伸びており、このアーム５８端部から、先端部５８ａが垂直に突出している。この先端部５８ａが内側ヒンジ板３０の連結孔３５に挿入され、内側ヒンジ板３０に連結される。また、先端部５８ａはネジ等が螺着可能な開口部を有している。

ダンパ５０を組付ける際には、まず、ケース５１の各円筒壁５４，５４ａ，５４ｂ間にシリコンオイル等の粘性流体を充填し、次いで、シールリング６４を装着した回転子５５を、軸部５７の環状突起５７ｃからケース５１の円筒壁５４ａ内に挿入する。その際、回転子５５の軸部５７、円筒壁５７ａ，５７ｂの挿入に伴って、ケース５１内の粘性流体の液面により押された空気は、回転子５５の第１連通孔５７ｄを通って外部へ逃がされる。更に回転子５５を押し込むと、第１連通孔５７ｄで逃しきれなかった空気を、第２連通孔５７ｅを通して外部へ逃がすことができる。そして、回転子５５の環状突起５７ｃと、ケース５１の環状溝ｄとが嵌合するまで押し込むことにより、シールリング６４がケース５１の内周壁面に当接して、ケース５１の開口部５１ｂを気密的にシールして組付けがなされて、空気の混入が少なく回動動作がスムーズなダンパ５０を得られる。

このダンパ５０においては、回転子５５が回転すると、ケース５１内に充填された粘性流体が剪断され、それに伴い抵抗力が発生して、ケース５１と回転子５５との回動が制動されるようになる。

次に、本発明のダンパ付きヒンジ装置１０の、組立て方法の一例を説明する。

まず、外側ヒンジ板２０の起立壁２４の嵌合部２７のそれぞれに、内側から樹脂板４０の係合爪４４を差し込んで、係合片４３を弾性変形させ嵌合部２７を乗り越えさせて、係合片４３を嵌合部２７に嵌合させることにより、外側ヒンジ板２０に樹脂板４０を仮固定する。すると、樹脂板４０の軸孔４２と、起立壁２４の軸孔２５とが整合し、樹脂板４０の係合片４３が外側ヒンジ板２０の軸方向外側に突出した状態となる。

そして、樹脂板４０の基部４１を外側ヒンジ板２０に当接させておき、その状態で内側ヒンジ板３０の起立壁３３のそれぞれを、樹脂板４０の基部４１の内側に挿入する。

次いで、内部に外筒６１を収容したコイルスプリング６２を、内側ヒンジ板３０の起立壁３３，３３の内側に配置し、既に整合している軸孔４２、２５に、内側ヒンジ板３０の軸孔３４を整合させて、外側ヒンジ板２０の軸方向外側から回転軸６０を各軸孔に挿入していくことで、それぞれの起立壁２４、３３間に樹脂板４０を挟持した状態で、外側ヒンジ板２０と内側ヒンジ板３０とを回転可能に組立てることができる。なお、外側ヒンジ板２０と外側ヒンジ板２０とは、前記突起３６とストッパ部２６及びストッパ壁２４ａとで規制される回動角の範囲で、コイルスプリング６２により常時開くように付勢される。

なお、上記組立の際、内側ヒンジ板３０の突起３６が、外側ヒンジ板２０のストッパ部２６に当接して係止されるので、コイルスプリング６２の付勢力の影響を少なくして組立てることができる。更に、金属製である、外側ヒンジ板２０の起立壁２４と、内側ヒンジ板３０の起立壁３３との間に、樹脂板４０が挟み込まれているので、起立壁２４と起立壁３３とが互いに擦れあうことにより発生する不快な摩擦音を防止するとともに、摩擦抵抗を少なくして内側ヒンジ板３０の回動動作をスムーズにすることができる。

そして、ダンパ５０の先端部５８ａを、内側ヒンジ板３０の連結孔３５に整合させ、かつ、フランジ部５２の係合部５３を、樹脂板４０の係合片４３に整合させて、ダンパ５０を押し込むことにより、樹脂板４０の係合爪４４が係合部５３を乗り越え、係合部５３の縁部に係合することにより、ダンパ５０が外側ヒンジ板２０の軸方向外側に固定される。こうして樹脂板４０により、外側ヒンジ板２０とダンパ５０との双方が連結されることとなる。次いで、ダンパ５０の先端部５８ａを連結孔３５に挿入し、ワッシャ７７を介してボルト７８で固定することにより、アーム５８が内側ヒンジ板３０に連結されて、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、本発明のダンパ付きヒンジ装置１０が組立てられる。

このように、樹脂板４０を挟持した状態で、外側ヒンジ板２０と内側ヒンジ板３０とを回転可能に組立てた後、ダンパ５０を簡単に固定することができるので、組立て作業性を向上させることができる。また、ダンパ５０のケース５１が樹脂板４０により固定され、アーム５８が内側ヒンジ板３０に連結されて、アーム５８によってダンパ５０の制動力が得られるようになるので、上記特許文献１のようなリンク機構が不要となり、構造が簡単で部品点数も少なくなり製造コストを低減することができる。また、組立て時の部品点数が少ないので、各部品の管理も容易となる。更に、リンク機構が不要で、外側ヒンジ板２０、内側ヒンジ板３０、ダンパ５０が回転軸６０上に組付けられているので、比較的コンパクトとなり干渉部材等の心配がなく軽量化も図れる。

この際、図９に示すようにダンパ５０は、樹脂板４０の係合爪４４により係合固定されるとともに、回転子５５の回転中心部５６ｃ内に、回転軸６０の端部が挿入される状態となる。そのためダンパ５０は、半径方向外側から樹脂板４０の係合爪４４により係合固定されるだけでなく、軸方向内側から回転軸６０によって軸支されるので、強固に支持固定される。したがって、事故等によって、ダンパ５０に予期せぬ外力等が加わった場合であっても、破損等の恐れが少なくなり、更に回転軸６０からのずれ等を防止して、安定した制動力を発揮させることができる。

図１０には、本発明のダンパ付きヒンジ装置１０の使用状態が示されている。このダンパ付きヒンジ装置１０は、例えば、自動車等のラゲージルームの床面に設けられた、スペアタイヤや工具、或いは荷物等を収納する収容スペース７０を開閉するために用いられる。収容スペース７０の開口部は、デッキボード７２により開閉されるようになっており、更に、該開口部には図示しないロック装置が取付けられている。

収容スペース７０の側壁７１、及び、デッキボード７２には、ネジ止め用孔が形成されている。そして、側壁７１に外側ヒンジ板２０を当接させ、ネジ孔２２及びネジ止め用孔を整合させて、ボルト７３とナット７４とで締付固定し、同様にデッキボード７２に内側ヒンジ板３０を当接させ、ネジ孔３２及びネジ止め用孔を整合させて、ボルト７５とナット７６とで締付固定する。こうして、ダンパ付きヒンジ装置１０が、収容スペース７０の側壁７１及びデッキボード７２に固定され、デッキボード７２が収容スペース７０の開口部に対して、開閉動作がなされるようになる。

デッキボード７２は常時開くように付勢されるので、収容スペース７０の開口部に取付けられた図示しないロック装置によってデッキボード７２縁部を係止して、開口部を閉じた状態にロックしている。そして、収容スペースからスペアタイヤ等を取出す際には、図示しないロック装置を操作して、ロック状態を解除する。この際、ダンパ付きヒンジ装置１０には、回動時に制動力を付与するダンパ５０が固定されており、デッキボード７２は緩やかに開くようになるので、使用者の安全を確保して、ヒンジ装置に過度の負担をかけることもない。

図１１には、ダンパ５０のアーム５８と内側ヒンジ板３０との連結構造の他の例が示されている。

図１１（ｂ）、（ｄ）に示すように、回転子５５から延出したアーム５８の先端部５８ｂが、Ｔ字状をなして周方向に伸びている。この先端部５８ｂの両端には、アーム５８に対して直角方向に延出された一対の係合突起５９が設けられている。各係合突起５９は、両側に突出する爪部５９ａを有し、先端には弾性的に縮径できるようにスリット５９ｂが形成されている。

一方、内側ヒンジ板３０の起立壁３３には、上記係合突起５９が係合する連結孔が形成されている。この例の場合、連結孔は２種類の形状となっている。

図１１（ａ）、（ｂ）の例では、一対の係合突起５９の間隔に適合する幅で、幅広の連結孔３５ａが形成されている。そして、アーム５８の一対の係合突起５９を連結孔３５ａに挿入すると、連結孔３５ａの両端部分に、係合突起５９の爪部５９ａが係合し、アーム５８が起立壁３３に連結される。

図１１（ｃ）、（ｄ）の例では、一対の係合突起５９のそれぞれに整合する位置に一対の連通孔３５ｂ，３５ｂが形成されている。そして、アーム５８の一対の係合突起５９を対応する連結孔３５ａにそれぞれ挿入すると、各連結孔３５ａ周縁に、係合突起５９の爪部５９ａが係合し、アーム５８が起立壁３３に連結される。

このように、アーム５８の先端部５８ｂを、Ｔ字状をなして周方向に延出させ、その両端に係合突起５９を設けて、周方向に離れた２箇所の係合突起５９で、起立壁３３に係合させるようにしたので、回動力に対して強固に固定できる。

また、アーム５８の係合突起５９を起立壁３３の連結孔に押し込むだけで、ワンタッチで簡単にアーム５８を起立壁３３に連結することができるので、図１に示すボルトやワッシャ等が不要となり、部品点数を減らし、かつ、ダンパ５０固定時の作業性を向上させることができる。

なお、このダンパ付きヒンジ装置１０においては、ダンパ５０のケース５１及び回転子５５のそれぞれには、同心的に配置された複数の円筒壁５４，５４ａ，５４ｂ及び５７ａ，５７ｂが設けられ、ケース５１の円筒壁５４，５４ａ，５４ｂ間に回転子５５の円筒壁５７ａ，５７ｂが粘性流体を介して挿入されており、回転子５５の円筒壁５７ａ，５７ｂの軸方向基部５６ａ側には連通孔５７ｅが形成されている。このため、ダンパ５０を組付けるときに、回転子５５の挿入に伴って、ケース５１内の粘性流体の液面により押された空気を、連通孔５７ｅを通して外部へ逃がすことができるので、空気の混入が少なく回動動作がスムーズなダンパ５０を得られる。

更に、このダンパ付きヒンジ装置１０においては、内側ヒンジ板３０及び外側ヒンジ板２０の各起立壁３３，２４と、樹脂板４０とを貫通する回転軸６０が設けられ、回転軸６０の端部が回転子５５の回転中心部５６ｃに挿入されている。このため、ダンパ５０は、係合爪４４と回転軸６０とにより強固に支持固定されるので、事故等によりダンパ５０に外力が加わっても破損等の恐れが少なく、回転軸６０からのずれ等も防止し安定した制動力を発揮できる。

なお、上記実施形態においては、回転軸６０が本発明における回転支持手段をなし、係合爪４４が本発明における係合片の先端部をなし、連結孔３５，３５ａ，３５ｂが本発明における内側ヒンジ板の起立壁に形成された孔をなしている。

本発明は、例えば、自動車等のラゲージルームに設けられたデッキボードを開閉する際に用いられ、部品点数が少なく構造が簡単で、ダンパを簡単に固定可能で、組立て作業性を向上させる、ダンパ付きヒンジ装置として利用することができる。

本発明のダンパ付きヒンジ装置の一実施形態を示す分解斜視図である。 同ダンパ付きヒンジ装置を構成する外側ヒンジ板を示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は左側面図である。 同ダンパ付きヒンジ装置を構成する内側ヒンジ板を示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図である。 同ダンパ付きヒンジ装置を構成する樹脂板を示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は断面図である。 同ダンパ付きヒンジ装置を構成するダンパのケースを示しており、（ａ）は片断面図、（ｂ）は右側面図である。 同ダンパ付きヒンジ装置を構成するダンパの回転子を示しており、（ａ）は片断面図、（ｂ）は右側面図である。 同ダンパ付きヒンジ装置を構成するダンパを示しており、（ａ）は片断面図、（ｂ）は右側面図である。 同ダンパ付きヒンジ装置を組立て終えた状態を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図である。 同ダンパ付きヒンジ装置のダンパが固定された位置の部分拡大図である。 同ダンパ付きヒンジ装置を、ラゲージルーム床面の収容スペース開閉用とした場合の、使用状態を示す説明図である。 ダンパのアーム、及び、内側ヒンジ板の連結孔の形状の他の例を示しており、（ａ）は連結孔を長孔とした場合の連結状態を示す説明図、（ｂ）は（ａ）の場合の連結前の状態を示す斜視図、（ｃ）は連結孔を２つとした場合の連結状態を示す説明図、（ｄ）は（ｃ）の場合の連結前の状態を示す斜視図である。

符号の説明

１０ ダンパ付きヒンジ装置
２０ 外側ヒンジ板
２１ 基板
２４ 起立壁
２４ａ ストッパ壁
２５ 軸孔
２６ ストッパ部
２７ 嵌合部
３０ 内側ヒンジ板
３１ 基板
３３ 起立壁
３４ 軸孔
３５，３５ａ，３５ｂ 連結孔
３６ 突起
４０ 樹脂板
４１ 基部
４２ 軸孔
４３ 係合片
４４ 係合爪
５０ ダンパ
５１ ケース
５２ フランジ部
５３ 係合部
５４，５４ａ，５４ｂ 円筒壁
５５ 回転子
５６ 本体
５６ｃ 回転中心部
５７ 軸部
５７ａ，５７ｂ 円筒壁
５７ｄ 第１連通孔
５７ｅ 第２連通孔
５８ アーム
５８ａ，５８ｂ 先端部
５９ 係合突起
６０ 回転軸
６１ 外筒
６２ コイルスプリング
６４ シールリング
７０ 収容スペース
７２ デッキボード

Claims (4)

1. 一対のヒンジ板を回動可能に連結し、該回動に際して制動力を付与するダンパを取付けたダンパ付きヒンジ装置において、
   前記一対のヒンジ板は、それぞれ両側に一対の起立壁を有し、一方のヒンジ板の起立壁が、樹脂板を介して、他方のヒンジ板の起立壁の内側に入り、該起立壁同士が回転支持手段によって回転可能に連結された構造をなし、
   前記ダンパは、ケースと、該ケース内に組み込まれて該ケースとの間で制動力を付与する回転子とを有し、
   前記一対のヒンジ板のうち、前記起立壁が内側に配置された内側ヒンジ板は、前記回転子から延出されて半径方向外方に伸びるアームと連結されており、
   前記樹脂板は、その外周から軸方向に延出された係合片を有し、
   前記一対のヒンジ板のうち、前記起立壁が外側に配置された外側ヒンジ板は、その起立壁に上記係合片の中間部が嵌合する嵌合部を有し、
   前記ケースには、前記係合片の先端部が係合固定される係合部が設けられていることを特徴とするダンパ付きヒンジ装置。
2. 前記ダンパの前記ケース及び前記回転子のそれぞれには、同心的に配置された複数の円筒壁が設けられ、前記ケースの円筒壁間に前記回転子の円筒壁が粘性流体を介して挿入されており、前記回転子の円筒壁の軸方向基部側には連通孔が形成されている請求項１記載のダンパ付きヒンジ装置。
3. 前記内側ヒンジ板及び前記外側ヒンジ板の各起立壁と、前記樹脂板とを貫通する回転軸が設けられ、該回転軸の端部が前記回転子の回転中心部に挿入されている請求項１又は２記載のダンパ付きヒンジ装置。
4. 前記回転子から延出されたアーム先端部が更に周方向に伸びており、この周方向に伸びる先端部の複数箇所に係合突起が形成され、これらの係合突起が前記内側ヒンジ板の起立壁に形成された孔に係合して連結されている請求項１〜３のいずれか１つに記載のダンパ付きヒンジ装置。

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