JP2006069398A - Door structure for vehicle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance relative position accuracy of a door hinge and a door lock mechanism in a door structure for a vehicle installed on the vehicle such as an automobile or the like and having a window part capable of being opened/closed by a window glass. <P>SOLUTION: The door 10 is provided with a door shell 12 provided with a door outer panel 16 and a door inner panel 18; and a skeleton lifting module 14 having a skeleton module 30 in order to retain strength. A door upper hinge 36 for mounting the door 10 to a vehicle body, a door lower hinge 38 and a lock mechanism 46 are mounted to the skeleton lifting module 14 having higher rigidity as compared with the door shell 12. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は自動車等の車両に装備され、窓部がウインドガラスによって開閉可能な車両用ドア構造に関する。   The present invention relates to a vehicle door structure that is installed in a vehicle such as an automobile and whose window portion can be opened and closed by a window glass.

従来、自動車等の車両に装備され、窓部がウインドガラスによって開閉可能な車両用ドア構造においては、アウタパネルを有するドアパネルユニットと、ウインドガラス昇降機構及びドアロック機構（ドアラッチ機構ともいう）を有するドアモジュールとを備えた構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−３１３３７５号公報。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle door structure that is installed in a vehicle such as an automobile and whose window portion can be opened and closed by window glass, a door panel unit having an outer panel, a window glass lifting mechanism and a door lock mechanism (also referred to as a door latch mechanism). A configuration including a module is known (for example, see Patent Document 1).
JP 2000-313375 A.

しかしながら、特許文献１の車両用ドア構造では、ドアを車体に閉状態に保持するためのドアロック機構がドアモジュールに取付けられており、ドアを車体に開閉可能に取付けるためのドアヒンジがドアパネルユニットに取付けられている。この結果、ドアモジュールとドアパネルユニットとの組付け時のばらつきによって、ドアヒンジとドアロック機構との相対位置精度が低くなる。このため、車体にドアを組付ける際の調整に時間がかかる。   However, in the vehicle door structure of Patent Document 1, a door lock mechanism for holding the door in a closed state on the vehicle body is attached to the door module, and a door hinge for attaching the door to the vehicle body so as to be opened and closed is provided on the door panel unit. Installed. As a result, the relative positional accuracy between the door hinge and the door lock mechanism is lowered due to variations in the assembly of the door module and the door panel unit. For this reason, it takes time to adjust when the door is assembled to the vehicle body.

本発明は上記事実を考慮し、ドアパネルとドアモジュールとが別体とされたドアにおいて、ドアヒンジとドアロック機構との相対位置精度を向上できる車両用ドア構造を提供することが目的である。   In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a vehicle door structure capable of improving the relative positional accuracy between a door hinge and a door lock mechanism in a door in which a door panel and a door module are separated.

請求項１記載の本発明の車両用ドア構造は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを備えたドアシェルと、
ドアヒンジ取付部が形成されたヒンジサイドフレームと、ドアロック機構が取付けられたロックリインフォースメントと、ウインドフレームを有するウインドガラス昇降機構と、ドアベルトラインに沿って取付けられたインナリインフォースメントと、を備え、前記ドアシェルが取付けられた骨格昇降モジュールと、
前記骨格昇降モジュールのドアヒンジ取付部に取付けられるドアヒンジと、を有することを特徴とする。 A vehicle door structure according to a first aspect of the present invention includes a door shell including a door outer panel and a door inner panel;
A hinge side frame in which a door hinge mounting portion is formed, a lock reinforcement to which a door lock mechanism is attached, a wind glass lifting mechanism having a window frame, and an inner reinforcement attached along the door belt line. A skeleton lifting module to which the door shell is attached;
And a door hinge attached to a door hinge attachment portion of the framework lifting module.

骨格昇降モジュールのロックリインフォースメントにロック機構が取付けられており、同じく骨格昇降モジュールのヒンジサイドフレームに形成されたドアヒンジ取付部にドアヒンジを取付けたことで、ドアを車体に取付けるためのドアヒンジとロック機構との双方がドアシェルに比べ剛性の高い骨格昇降モジュールに取付けられる。   A lock mechanism is attached to the lock reinforcement of the skeletal lift module, and the door hinge and lock mechanism for attaching the door to the vehicle body by attaching the door hinge to the door hinge mounting part formed on the hinge side frame of the skeleton lift module. Both are attached to a frame lifting module having higher rigidity than the door shell.

請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記骨格昇降モジュールのドアヒンジ取付部に前記ドアヒンジと前記ドアシェルとを同一取付部材で取付けたことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicle door structure according to the first aspect, the door hinge and the door shell are attached to the door hinge attachment portion of the frame lifting module by the same attachment member.

請求項１記載の内容に加えて、同一取付部材で骨格昇降モジュールのドアヒンジ取付部にドアヒンジとドアシェルとを取付ける。   In addition to the content of the first aspect, the door hinge and the door shell are attached to the door hinge mounting portion of the frame lifting module with the same mounting member.

請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車両用ドア構造において、前記ドアインナパネルの中央部には上方から開口部が形成されており、前記骨格昇降モジュールは前記ドアインナパネルの側方から前記開口部を通って前記ドアシェル内に取付けられたことを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the vehicle door structure according to any one of the first and second aspects, an opening is formed from above in a central portion of the door inner panel, and the skeletal lifting / lowering is performed. The module is mounted in the door shell from the side of the door inner panel through the opening.

ドアインナパネルの中央部には上方から開口部が形成されており、この開口部を通って骨格昇降モジュールがドアインナパネルの側方からドアシェル内に取付けられる。   An opening is formed in the center portion of the door inner panel from above, and the framework lifting module is attached to the inside of the door shell from the side of the door inner panel through this opening.

請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の車両用ドア構造において、前記骨格昇降モジュールはドア車室側ハンドル取付ブラケットを有し、該ドア車室側ハンドル取付ブラケットは、前記インナリインフォースメントと前記ロックリインフォースメントとに固定されていることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle door structure according to the third aspect, the skeleton elevating module has a door compartment side handle mounting bracket, and the door compartment side handle mounting bracket includes the inner reinforcement. And the lock reinforcement.

請求項３に記載の内容に加えて、ドア車室側ハンドルに入力した荷重がドア車室側ハンドル取付ブラケットからロックリインフォースメントとインナリインフォースメントとを経由して、ロック機構とドアヒンジに伝達される。   In addition to the content described in claim 3, the load input to the door compartment side handle is transmitted from the door compartment side handle mounting bracket to the lock mechanism and the door hinge via the lock reinforcement and the inner reinforcement. .

請求項５記載の本発明は、請求項３に記載の車両用ドア構造において、前記骨格昇降モジュールと前記ドアシェルとの前後方向相対位置を調整する前後位置調整手段を有することを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle door structure according to the third aspect, the vehicle door structure further includes front / rear position adjusting means for adjusting a relative position in the front / rear direction of the frame lifting module and the door shell.

請求項３に記載の内容に加えて、前後位置調整手段を操作することによって、ドアシェルと骨格昇降モジュールとの前後方向相対位置が調整される。   In addition to the content of the third aspect, the front-rear direction relative position between the door shell and the framework lifting module is adjusted by operating the front-rear position adjusting means.

請求項６記載の本発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ドア構造において、前記ロックリインフォースメントにおける前記インナリインフォースメントとの連結部の近傍に前記ドアロック機構を固定したことを特徴とする。   According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle door structure according to any one of the first to third aspects, the door lock mechanism is fixed in the vicinity of a connecting portion of the lock reinforcement with the inner reinforcement. It is characterized by that.

請求項１〜３の何れか１項に記載の内容に加えて、ロック機構からロックリインフォースメントに入る荷重が、ロック機構の近傍のロックリインフォースメントとインナリインフォースメントとの連結部からインナリインフォースメントに伝達されドアヒンジに分散される。   In addition to the content described in any one of claims 1 to 3, the load entering the lock reinforcement from the lock mechanism is transferred from the connection portion between the lock reinforcement and the inner reinforcement in the vicinity of the lock mechanism to the inner reinforcement. It is transmitted and distributed to the door hinges.

請求項１記載の本発明の車両用ドア構造は、上記の構成とすることで、ドアヒンジとドアロック機構との相対位置精度を向上できる。   The vehicle door structure according to the first aspect of the present invention can improve the relative positional accuracy between the door hinge and the door lock mechanism by adopting the above configuration.

請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、骨格昇降モジュールのドアヒンジ取付部にドアヒンジとドアシェルとを同一取付部材で取付けたため、請求項１記載の効果に加えて、部品点数を低減できる。   According to the second aspect of the present invention, in the vehicle door structure according to the first aspect, since the door hinge and the door shell are attached to the door hinge mounting portion of the skeleton elevating module by the same mounting member, in addition to the effect of the first aspect The number of parts can be reduced.

請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車両用ドア構造において、ドアインナパネルの中央部には上方から開口部が形成されており、骨格昇降モジュールはドアインナパネルの側方から開口部を通ってドアシェル内に取付けられたため、請求項１、２の何れか１項に記載の効果に加えて、組付時の骨格昇降モジュールと他の部品との不用意な干渉を低減できる。   According to a third aspect of the present invention, in the vehicle door structure according to any one of the first and second aspects, an opening is formed from above in a central portion of the door inner panel. Since it was attached in the door shell from the side of the door inner panel through the opening, in addition to the effect described in any one of claims 1 and 2, the skeleton lifting module and other parts at the time of assembly Inadvertent interference can be reduced.

請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の車両用ドア構造において、骨格昇降モジュールはドア車室側ハンドル取付ブラケットを有し、ドア車室側ハンドル取付ブラケットは、インナリインフォースメントとロックリインフォースメントとに固定されているため、請求項３に記載の効果に加えて、ドア車室側ハンドルの支持剛性が向上する。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle door structure according to the third aspect, the skeleton elevating module has a door compartment side handle mounting bracket, and the door compartment side handle mounting bracket includes an inner reinforcement and a lock. Since it is fixed to the reinforcement, in addition to the effect of the third aspect, the support rigidity of the door compartment side handle is improved.

請求項５記載の本発明は、請求項３に記載の車両用ドア構造において、骨格昇降モジュールとドアシェルとの前後方向相対位置を調整する前後位置調整手段を有するため、請求項３に記載の効果に加えて、ドアシェルと骨格昇降モジュールとの組付位置調整が容易になる。   According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle door structure according to the third aspect, since there is a front / rear position adjusting means for adjusting a relative position between the skeleton elevating module and the door shell in the front / rear direction, the effect according to the third aspect is achieved. In addition, the assembly position adjustment between the door shell and the framework lifting module is facilitated.

請求項６記載の本発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ドア構造において、ロックリインフォースメントにおけるインナリインフォースメントとの連結部の近傍にドアロック機構を固定したため、ロックリインフォースメントの変形を低減できる。   According to the sixth aspect of the present invention, in the vehicle door structure according to any one of the first to third aspects, since the door lock mechanism is fixed in the vicinity of the connection portion with the inner reinforcement in the lock reinforcement, the lock Reformation deformation can be reduced.

本発明における車両用ドア構造の第１実施形態を図１〜図１１に従って説明する。   1st Embodiment of the vehicle door structure in this invention is described according to FIGS.

なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、矢印ＦＲは車体前方方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。   In the figure, the arrow UP indicates the vehicle body upward direction, the arrow FR indicates the vehicle body front direction, and the arrow IN indicates the vehicle width inside direction.

図１に示される如く、本実施形態の車両用ドアは、車体のフロントサイドドア１０であり、ドア１０はドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４とを備えている。   As shown in FIG. 1, the vehicle door of the present embodiment is a front side door 10 of a vehicle body, and the door 10 includes a door shell 12 and a skeleton lifting module 14.

ドアシェル１２は、ドアアウタパネル１６と、ドアインナパネル１８とを備えており、ドアアウタパネル１６とドアインナパネル１８とは上部を除く周囲が互いに連結されている。即ち、ドアインナパネル１８の中央部には上方から開口部２６が大きく形成されており、ドアインナパネル１８は上部を除く車体前後及び下部の周囲のみで構成されている。   The door shell 12 includes a door outer panel 16 and a door inner panel 18, and the door outer panel 16 and the door inner panel 18 are connected to each other except for the upper part. In other words, an opening 26 is formed in the central portion of the door inner panel 18 from the upper side, and the door inner panel 18 is configured only around the front and rear of the vehicle body and the lower portion except for the upper portion.

ドアインナパネル１８の前部は車幅方向外側へ向き略直角に屈曲され前壁部１８Ａとなっている。前壁部１８Ａの上部には部分的に凹んだドアアッパヒンジ取付面２０が形成されており、前壁部１８Ａの下部には部分的に凹んだドアロアヒンジ取付面２２が形成されている。   The front portion of the door inner panel 18 is bent at a substantially right angle toward the outside in the vehicle width direction to form a front wall portion 18A. A partially recessed door upper hinge mounting surface 20 is formed on the upper portion of the front wall portion 18A, and a partially recessed door lower hinge mounting surface 22 is formed on the lower portion of the front wall portion 18A.

骨格昇降モジュール１４は、強度を保持するために骨格モジュール３０を有しており、ドアシェル１２に比べて剛性が高くなっている。   The skeleton lifting module 14 includes a skeleton module 30 in order to maintain strength, and has higher rigidity than the door shell 12.

図２に示される如く、骨格モジュール３０の前部にはヒンジサイドフレーム４４が上下方向に沿って取付けられている。ヒンジサイドフレーム４４の上部にはドアアッパヒンジ取付部４０が形成されており、ヒンジサイドフレーム４４の下部にはドアロアヒンジ取付部４２が形成されている。また、骨格モジュール３０の後部にはロックリインフォースメント５０が上下方向に沿って取付けられている。ロックリインフォースメント５０は板材で構成されており、ロックリインフォースメント５０にはロック機構取付穴４８が形成されている。   As shown in FIG. 2, a hinge side frame 44 is attached to the front portion of the skeleton module 30 along the vertical direction. A door upper hinge mounting part 40 is formed on the upper part of the hinge side frame 44, and a door lower hinge mounting part 42 is formed on the lower part of the hinge side frame 44. A lock reinforcement 50 is attached to the rear part of the skeleton module 30 along the vertical direction. The lock reinforcement 50 is made of a plate material, and a lock mechanism attachment hole 48 is formed in the lock reinforcement 50.

図８に示される如く、ロックリインフォースメント５０に取付けられたロック機構４６は、内蔵したラッチ（図示省略）によって、センタピラーアウタパネル８１の前壁部８１Ａに取付けられたドアロックストライカ８５と噛み合ってドア１０を閉位置に保持するようになっている。   As shown in FIG. 8, the lock mechanism 46 attached to the lock reinforcement 50 meshes with the door lock striker 85 attached to the front wall 81A of the center pillar outer panel 81 by a built-in latch (not shown). 10 is held in the closed position.

図２に示される如く、骨格モジュール３０におけるドアベルトライン部に沿った部位にはインナリインフォースメント５１が取付けられており、骨格モジュール３０の下部には略車体前後方向に沿ってドアインパクトビーム５２が取付けられている。   As shown in FIG. 2, an inner reinforcement 51 is attached to a portion of the skeleton module 30 along the door belt line portion, and a door impact beam 52 is formed in the lower part of the skeleton module 30 along the longitudinal direction of the vehicle body. Installed.

なお、ドアインパクトビーム５２はパイプ材で構成されており、衝突時にドア１０の変形を低減し乗員を保護するために設けられている。   The door impact beam 52 is made of a pipe material, and is provided to reduce deformation of the door 10 and protect an occupant during a collision.

図１０に示される如く、ドアインパクトビーム５２の前端部５２Ａは、ヒンジサイドフレーム４４の下端後部に形成されたドアインパクトビーム取付部４４Ｄに溶接により結合されている。なお、ドアインパクトビーム取付部４４Ｄは、ヒンジサイドフレーム４４をプレス加工等によって、ドアインパクトビーム５２の前端部５２Ａを取付け可能な凹部を有する波形状に湾曲させることで構成されている。   As shown in FIG. 10, the front end portion 52 </ b> A of the door impact beam 52 is joined to a door impact beam mounting portion 44 </ b> D formed at the lower end rear portion of the hinge side frame 44 by welding. The door impact beam attachment portion 44D is configured by bending the hinge side frame 44 into a wave shape having a recess to which the front end portion 52A of the door impact beam 52 can be attached by pressing or the like.

図１１に示される如く、ドアインパクトビーム５２の後端部５２Ｂは、ロックリインフォースメント５０の下部に形成されたドアインパクトビーム取付部５０Ｂに溶接により結合されている。   As shown in FIG. 11, the rear end portion 52 </ b> B of the door impact beam 52 is coupled to a door impact beam mounting portion 50 </ b> B formed at the lower portion of the lock reinforcement 50 by welding.

なお、ドアインパクトビーム取付部５０Ｂは、ロックリインフォースメント５０をプレス加工等によって、ドアインパクトビーム５２の後端部５２Ｂを取付け可能な半円形状に湾曲させることで構成されている。また、ドアトリム６３の下部に形成された取付部６３Ａが、ロックリインフォースメント５０の下端部に形成されたドアトリム取付部５０Ｅにクリップ６７によって取付けられている。なお、図１１の符号５３はロッカアウタパネルを示している。   The door impact beam attachment portion 50B is configured by bending the lock reinforcement 50 into a semicircular shape to which the rear end portion 52B of the door impact beam 52 can be attached by pressing or the like. A mounting portion 63 </ b> A formed at the lower portion of the door trim 63 is attached to a door trim mounting portion 50 </ b> E formed at the lower end portion of the lock reinforcement 50 by a clip 67. In addition, the code | symbol 53 of FIG. 11 has shown the rocker outer panel.

図２に示される如く、ロックリインフォースメント５０の上部５０Ｃは、下方側から上方側へ向かって幅広になった逆三角形状になっており、ロック機構取付穴４８はロックリインフォースメント５０の上部５０Ｃに形成されている。   As shown in FIG. 2, the upper part 50 </ b> C of the lock reinforcement 50 has an inverted triangular shape that becomes wider from the lower side to the upper side, and the lock mechanism mounting hole 48 is formed in the upper part 50 </ b> C of the lock reinforcement 50. Is formed.

なお、図１及び図８に示される如く、ドアシェル１２のドアインナパネル１８にはロック機構４６の取付部は形成されていない。   As shown in FIGS. 1 and 8, the door inner panel 18 of the door shell 12 is not provided with an attachment portion for the lock mechanism 46.

図２に示される如く、骨格モジュール３０には、ウインドガラスを昇降時に案内するためのウインドフレームアッパ５５、ウインドフレームフロントロア５７、ウインドフレームリヤ５８が車幅方向から見て門形に取付けられており、ウインドフレームアッパ５５、ウインドフレームフロントロア５７、ウインドフレームリヤ５８はそれぞれ断面コ字状の棒材で構成されている。   As shown in FIG. 2, the frame module 30 is provided with a window frame upper 55, a window frame front lower 57, and a window frame rear 58 for guiding the window glass when moving up and down in a gate shape when viewed from the vehicle width direction. The wind frame upper 55, the wind frame front lower 57, and the wind frame rear 58 are each composed of a bar material having a U-shaped cross section.

図１に示される如く、骨格昇降モジュール１４は、骨格モジュール３０と、ロック機構４６と、ウインドガラス５４を昇降するためのウインドガラス昇降機構５６とを備えている。また、ドアインパクトビーム５２の前部にはブラケット５９が固定されており、ドアインパクトビーム５２の後部にはブラケット６１が固定されている。   As shown in FIG. 1, the skeleton lifting module 14 includes a skeleton module 30, a lock mechanism 46, and a window glass lifting mechanism 56 for lifting the window glass 54. A bracket 59 is fixed to the front portion of the door impact beam 52, and a bracket 61 is fixed to the rear portion of the door impact beam 52.

ブラケット５９にはウインドガラス昇降機構５６のモータ５６Ａが取付けられており、ブラケット６１にはウインドガラス昇降機構５６のワイヤプーリー５６Ｂが取付けられている。   A motor 56A of the window glass lifting mechanism 56 is attached to the bracket 59, and a wire pulley 56B of the window glass lifting mechanism 56 is attached to the bracket 61.

図４及び図５に示される如く、ヒンジサイドフレーム４４はヒンジサイドフレームフロント６４とヒンジサイドフレームリヤ６６とで車体上下方向に伸びる閉断面部６８を形成している。ヒンジサイドフレームフロント６４は、車体上下方向から見た断面形状が、開口部を車体後方へ向けたコ字状となっており、車幅方向内側壁部６４Ａの後端部には車幅方向内側へ向かってフランジ６４Ｂが形成されている。また、ヒンジサイドフレームリヤ６６は、車体上下方向から見た断面形状が、車幅方向内側壁部６６Ａの後端部から車幅方向外側へ向かって延びる後壁部６６Ｂを有するＬ字状となっている。   As shown in FIGS. 4 and 5, the hinge side frame 44 forms a closed section 68 extending in the vertical direction of the vehicle body by the hinge side frame front 64 and the hinge side frame rear 66. The hinge side frame front 64 has a U-shaped cross section as viewed from the top and bottom of the vehicle body, with the opening facing the rear of the vehicle body. A flange 64B is formed toward the top. Further, the hinge side frame rear 66 has an L-shaped cross section viewed from the vehicle body vertical direction, and has a rear wall portion 66B extending from the rear end portion of the vehicle width direction inner wall portion 66A toward the vehicle width direction outer side. ing.

ヒンジサイドフレームリヤ６６の車幅方向内側壁部６６Ａの前端部には車幅方向内側へ向かってフランジ６６Ｃが形成されている。このフランジ６６Ｃがヒンジサイドフレームフロント６４のフランジ６４Ｂに溶接によって結合されており、ヒンジサイドフレーム４４の車幅方向内側のフランジ４４Ａとなっている。   A flange 66C is formed inward in the vehicle width direction at the front end portion of the vehicle width direction inner side wall portion 66A of the hinge side frame rear 66. The flange 66C is joined to the flange 64B of the hinge side frame front 64 by welding to form a flange 44A on the inner side in the vehicle width direction of the hinge side frame 44.

また、ヒンジサイドフレームリヤ６６の後壁部６６Ｂの車幅方向外側端部には車体後方へ向かってフランジ６６Ｄが形成されている。このフランジ６６Ｄは、ヒンジサイドフレームフロント６４の車幅方向外側壁部６４Ｃの後端部６４Ｄに溶接によって結合されており、ヒンジサイドフレーム４４の車幅方向外側後部に車体後方へ向かって形成されたフランジ４４Ｃとなっている。   Further, a flange 66D is formed at the vehicle width direction outer side end portion of the rear wall portion 66B of the hinge side frame rear 66 toward the rear of the vehicle body. The flange 66D is joined to the rear end portion 64D of the vehicle width direction outer wall portion 64C of the hinge side frame front 64 by welding, and is formed at the vehicle width direction outer rear portion of the hinge side frame 44 toward the rear of the vehicle body. It is a flange 44C.

なお、ヒンジサイドフレームリヤ６６の板厚Ｍ１に比べてヒンジサイドフレームフロント６４の板厚Ｍ２が厚くなっている（Ｍ２＞Ｍ１）。   The plate thickness M2 of the hinge side frame front 64 is thicker than the plate thickness M1 of the hinge side frame rear 66 (M2> M1).

図４に示される如く、ドアアッパヒンジ３６のドア側ヒンジ取付部３６Ａとボデー側ヒンジ取付部３６Ｂとは、ヒンジ軸３６Ｃを中心に回転可能に連結されている。また、ドアアッパヒンジ３６のボデー側ヒンジ取付部３６Ｂはフロントピラー７８の車幅方向外側壁部７８Ａに、ヒンジ軸３６Ｃが車体上下方向となるようにボルト７５とナット７７とで取付けられている。   As shown in FIG. 4, the door side hinge mounting portion 36A and the body side hinge mounting portion 36B of the door upper hinge 36 are coupled so as to be rotatable about a hinge shaft 36C. Further, the body side hinge mounting portion 36B of the door upper hinge 36 is mounted on the vehicle width direction outer side wall portion 78A of the front pillar 78 with bolts 75 and nuts 77 so that the hinge shaft 36C is in the vehicle body vertical direction.

図５に示される如く、ドアロアヒンジ３８もドアアッパヒンジ３６と同様に、ドア側ヒンジ取付部３８Ａとボデー側ヒンジ取付部３８Ｂとが、ヒンジ軸３８Ｃを中心に回転可能に連結されている。また、ドアロアヒンジ３８のボデー側ヒンジ取付部３８Ｂはフロントピラー７８の車幅方向外側壁部７８Ａに、ヒンジ軸３８Ｃが車体上下方向となるようにボルト７５とナット７７とで取付けられている。   As shown in FIG. 5, similarly to the door upper hinge 36, the door lower hinge 38 includes a door side hinge mounting portion 38 </ b> A and a body side hinge mounting portion 38 </ b> B that are rotatably connected about a hinge shaft 38 </ b> C. The body side hinge mounting portion 38B of the door lower hinge 38 is mounted on the vehicle width direction outer wall portion 78A of the front pillar 78 with bolts 75 and nuts 77 so that the hinge shaft 38C is in the vehicle body vertical direction.

図６に示される如く、ヒンジサイドフレーム４４の閉断面部６８には、ドアアッパヒンジ３６のドア側ヒンジ取付部３６Ａと、ドアシェル１２におけるドアインナパネル１８の前壁部１８Ａのドアアッパヒンジ取付面２０とが、同一取付部材としてのボルト３９とナット４１とで共締めされている。即ち、ドアアッパヒンジ３６のドア側ヒンジ取付部３６Ａと、ヒンジサイドフレームフロント６４の前壁部６４Ｅとの間にドアインナパネル１８の前壁部１８Ａのドアアッパヒンジ取付面２０が挟持されており、ボルト３９が、ドアアッパヒンジ３６、ドアインナパネル１８、ヒンジサイドフレームフロント６４を車体前方側から車体後方側へ貫通し、ヒンジサイドフレームフロント６４の前壁部６４Ｅの後面に固定したナット４１に締結されている。   As shown in FIG. 6, the closed cross section 68 of the hinge side frame 44 includes a door side hinge mounting portion 36 </ b> A of the door upper hinge 36 and a door upper hinge mounting surface of the front wall portion 18 </ b> A of the door inner panel 18 in the door shell 12. 20 are fastened together with a bolt 39 and a nut 41 as the same mounting member. That is, the door upper hinge mounting surface 20 of the front wall portion 18A of the door inner panel 18 is sandwiched between the door side hinge mounting portion 36A of the door upper hinge 36 and the front wall portion 64E of the hinge side frame front 64. The bolt 39 penetrates the door upper hinge 36, the door inner panel 18, and the hinge side frame front 64 from the front side of the vehicle body to the rear side of the vehicle body, and is attached to the nut 41 fixed to the rear surface of the front wall portion 64E of the hinge side frame front 64. It is concluded.

なお、図示を省略したが、ヒンジサイドフレーム４４の閉断面部６８には、同様に、ドアロアヒンジ３８のドア側ヒンジ取付部３８Ａと、ドアシェル１２におけるドアインナパネル１８の前壁部１８Ａのドアロアヒンジ取付面２２とが、同一取付部材としてのボルト３９とナット４１とで共締めされている。   Although not shown, the closed cross section 68 of the hinge side frame 44 is similarly provided with the door side hinge mounting portion 38A of the door lower hinge 38 and the door lower hinge mounting surface of the front wall portion 18A of the door inner panel 18 in the door shell 12. 22 are fastened together with a bolt 39 and a nut 41 as the same mounting member.

また、ドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４の後部の締結は、ドアインナパネル１８の後壁部１８Ｄに形成された取付孔１９（図１参照）とロックリインフォースメント５０に形成された取付孔（図示省略）において、図示を省略したボルトとナットによって締結されている。   Further, the fastening of the door shell 12 and the rear part of the skeleton elevating module 14 is performed by attaching a mounting hole 19 (see FIG. 1) formed in the rear wall 18D of the door inner panel 18 and a mounting hole (not shown) formed in the lock reinforcement 50. ), The bolts and nuts are omitted.

図４に示される如く、ヒンジサイドフレーム４４のドアアッパヒンジ取付部４０は、ドアアッパヒンジ３６のドア側ヒンジ取付部３６Ａに比べて車幅方向の長さＷ１が大きくなっており、ドアアッパヒンジ取付部４０のコーナーアール部４０Ａに掛からない位置で、且つ、コーナーアール部４０Ａにできるだけ近い位置にドアアッパヒンジ３６のドア側ヒンジ取付部３６Ａが固定されている。   As shown in FIG. 4, the door upper hinge mounting portion 40 of the hinge side frame 44 has a length W1 in the vehicle width direction larger than the door side hinge mounting portion 36A of the door upper hinge 36, and the door upper hinge The door side hinge mounting portion 36A of the door upper hinge 36 is fixed at a position that does not engage the corner round portion 40A of the mounting portion 40 and as close as possible to the corner round portion 40A.

なお、図４の符号３７はフロントフェンダパネルを示している。   In addition, the code | symbol 37 of FIG. 4 has shown the front fender panel.

図５に示される如く、ヒンジサイドフレーム４４のドアロアヒンジ取付部４２も、図４に示すドアアッパヒンジ取付部４０と同様に、ドアロアヒンジ３８のドア側ヒンジ取付部３８Ａに比べて車幅方向に長さＷ２が大きくなっており、ドアロアヒンジ取付部４２のコーナーアール部４２Ａに掛からない位置で、且つ、コーナーアール部４２Ａにできるだけ近い位置にドアロアヒンジ３８のドア側ヒンジ取付部３８Ａが固定されている。   As shown in FIG. 5, the door lower hinge mounting portion 42 of the hinge side frame 44 is also longer in the vehicle width direction than the door side hinge mounting portion 38A of the door lower hinge 38, like the door upper hinge mounting portion 40 shown in FIG. W2 is large, and the door side hinge mounting portion 38A of the door lower hinge 38 is fixed at a position that does not hook the corner round portion 42A of the door lower hinge mounting portion 42 and as close as possible to the corner round portion 42A.

図９に示される如く、インナリインフォースメント５１は、インナリインフォースメント５１の車幅方向内側部を構成するインナリインフォースメントインナ７０と、インナリインフォースメント５１の車幅方向外側部を構成するインナリインフォースメントアウタ７２と、で車体前後方向に伸びる閉断面部７４を形成しており、この閉断面部７４はウインドガラス５４に対して車幅方向内側に形成されている。   As illustrated in FIG. 9, the inner reinforcement 51 includes an inner reinforcement inner 70 that constitutes an inner portion in the vehicle width direction of the inner reinforcement 51, and an inner reinforcement outer that constitutes an outer portion in the vehicle width direction of the inner reinforcement 51. 72, a closed cross section 74 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is formed. The closed cross section 74 is formed on the inner side in the vehicle width direction with respect to the window glass 54.

インナリインフォースメントインナ７０は車体前後方向から見た断面形状が開口部を車幅方向内側へ向けた断面ハット形状の板材で構成されており、インナリインフォースメントアウタ７２は車体前後方向から見た断面形状が開口部を車幅方向外側へ向けた断面ハット形状の板材で構成されている。また、インナリインフォースメントインナ７０の上フランジ７０Ａとインナリインフォースメントアウタ７２の上フランジ７２Ａとが溶接により結合されており、インナリインフォースメントインナ７０の下フランジ７０Ｂとインナリインフォースメントアウタ７２の下フランジ７２Ｂとが溶接により結合されている。   The inner reinforcement inner 70 is configured by a cross-sectional hat-shaped plate member whose cross-sectional shape viewed from the vehicle body front-rear direction has an opening directed inward in the vehicle width direction, and the inner reinforcement outer 72 is a cross-sectional shape viewed from the vehicle front-rear direction. Is made of a plate material having a hat-shaped cross section with the opening directed outward in the vehicle width direction. Further, the upper flange 70A of the inner reinforcement inner 70 and the upper flange 72A of the inner reinforcement outer 72 are joined together by welding, and the lower flange 70B of the inner reinforcement inner 70 and the lower flange 72B of the inner reinforcement outer 72 Are connected by welding.

図６に示される如く、インナリインフォースメントアウタ７２の前端部７２Ａには、ミラー取付ブラケット７６の後端部７６Ａが溶接によって連結されている。ミラー取付ブラケット７６は板材で構成されており、ミラー取付ブラケット７６とインナリインフォースメントインナ７０とで閉断面部７４の前部７４Ａが形成されている。   As shown in FIG. 6, the rear end portion 76A of the mirror mounting bracket 76 is connected to the front end portion 72A of the inner reinforcement outer 72 by welding. The mirror mounting bracket 76 is made of a plate material, and the mirror mounting bracket 76 and the inner reinforcement inner 70 form a front portion 74A of the closed cross section 74.

図２に示される如く、ミラー取付ブラケット７６の上部７６Ｅには図示を省略したドアミラーが取付けられている。   As shown in FIG. 2, a door mirror (not shown) is attached to the upper portion 76 </ b> E of the mirror mounting bracket 76.

図６に示される如く、閉断面部７４の車体前方側には、フロントピラー７８の閉断面部８０が車体上下方向に沿って形成されており、車体正面から見て、フロントピラー７８の閉断面部８０と閉断面部７４が重なっている。   As shown in FIG. 6, a closed cross section 80 of the front pillar 78 is formed along the vertical direction of the vehicle body on the vehicle front side of the closed cross section 74, and the closed cross section of the front pillar 78 is viewed from the front of the vehicle body. The part 80 and the closed cross-sectional part 74 overlap.

なお、インナリインフォースメントインナ７０の前端部に車幅方向外側に向かって形成された上フランジ７０Ａと、ミラー取付ブラケット７６の前端部に車幅方向外側に向かって形成されたフランジ７６Ｂとが、ヒンジサイドフレーム４４のフランジ４４Ａを前後から挟んで溶接により結合されている。   An upper flange 70A formed at the front end portion of the inner reinforcement inner 70 toward the outer side in the vehicle width direction and a flange 76B formed at the front end portion of the mirror mounting bracket 76 toward the outer side in the vehicle width direction are hinges. The flanges 44A of the side frames 44 are coupled by welding with the front and rear sandwiched.

図２に示される如く、ロックリインフォースメント５０の上端部５０Ａは、インナリインフォースメントインナ７０の後端部７０Ｃに溶接により結合されている。また、ウインドフレームアッパ５５の前端部５５Ａは、ヒンジサイドフレーム４４の上端部４４Ｂと重なる部位で互いに溶接により結合されており、ウインドフレームリヤ５８の下部５８Ａは、ロックリインフォースメント５０と重なる部位で互いに溶接により結合されている。   As shown in FIG. 2, the upper end portion 50 </ b> A of the lock reinforcement 50 is joined to the rear end portion 70 </ b> C of the inner reinforcement inner 70 by welding. Further, the front end portion 55A of the wind frame upper 55 is joined to each other at a portion that overlaps with the upper end portion 44B of the hinge side frame 44, and the lower portion 58A of the wind frame rear 58 is mutually connected at a portion that overlaps with the lock reinforcement 50. They are joined by welding.

ウインドフレームフロントロア５７の上端部５７Ａは、ウインドフレームアッパ５５に溶接により結合されており、ウインドフレームフロントロア５７の下端部５７Ｂは、ヒンジサイドフレーム４４に溶接により結合されている。また、ウインドフレームフロントロア５７の上下方向中間部部５７Ｃは、ミラー取付ブラケット７６に溶接により結合されている。また、ミラー取付ブラケット７６の下端部７６Ｃは、ドアアッパヒンジ取付部４０の下端部４０Ｂまで達している。   An upper end 57A of the wind frame front lower 57 is coupled to the wind frame upper 55 by welding, and a lower end 57B of the wind frame front lower 57 is coupled to the hinge side frame 44 by welding. Further, the vertical middle portion 57C of the wind frame front lower 57 is coupled to the mirror mounting bracket 76 by welding. Further, the lower end portion 76 </ b> C of the mirror mounting bracket 76 reaches the lower end portion 40 </ b> B of the door upper hinge mounting portion 40.

図４に示される如く、ミラー取付ブラケット７６の上部では、後端部に車幅方向外側へ向かって凸部７６Ｄがプレス加工等によって形成されており、この凸部７６Ｄがウインドフレームフロントロア５７の車幅方向内側壁部５７Ｄに溶接により結合されている。この結果、ミラー取付ブラケット７６は、ウインドガラス５４より車幅方向内側において、ヒンジサイドフレーム４４とウインドフレームフロントロア５７とを連結している。   As shown in FIG. 4, at the upper part of the mirror mounting bracket 76, a convex portion 76 </ b> D is formed by pressing or the like at the rear end portion toward the outside in the vehicle width direction. It is joined to the inner side wall 57D in the vehicle width direction by welding. As a result, the mirror mounting bracket 76 connects the hinge side frame 44 and the window frame front lower 57 on the inner side in the vehicle width direction from the window glass 54.

ミラー取付ブラケット７６の車幅方向外側には、フロントリインフォースメント８２が取付けられており、フロントリインフォースメント８２は板材で構成されている。フロントリインフォースメント８２の前端部８２Ａはヒンジサイドフレームフロント６４の後端部６４Ｄに溶接により結合されている。また、フロントリインフォースメント８２の後端部８２Ｂはウインドフレームフロントロア５７の車幅方向外側壁部５７Ｅに溶接により結合されている。この結果、フロントリインフォースメント８２は、ウインドガラス５４より車幅方向外側において、ヒンジサイドフレーム４４とウインドフレームフロントロア５７とを連結している。   A front reinforcement 82 is attached to the outer side of the mirror mounting bracket 76 in the vehicle width direction, and the front reinforcement 82 is made of a plate material. A front end portion 82A of the front reinforcement 82 is joined to a rear end portion 64D of the hinge side frame front 64 by welding. The rear end portion 82B of the front reinforcement 82 is joined to the vehicle width direction outer side wall portion 57E of the wind frame front lower 57 by welding. As a result, the front reinforcement 82 connects the hinge side frame 44 and the window frame front lower 57 on the outer side in the vehicle width direction from the window glass 54.

図７に示される如く、骨格昇降モジュール１４には、ドア開閉用のドア車室側ハンドル（ドアインサイドハンドル）を取付けるためのドア車室側ハンドルブラケット７９が取付けられており、ドア車室側ハンドルブラケット７９は板材で構成されている。ドア車室側ハンドルブラケット７９の前端上部７９Ａは、インナリインフォースメントインナ７０の前方下部７０Ｄに溶接により結合されており、ドア車室側ハンドルブラケット７９の後端部７９Ｂはロックリインフォースメント５０の上下方向中間部５０Ｄに溶接により結合されている。また、ドア車室側ハンドルブラケット７９の前後方向中間部には前後一対のドア車室側ハンドル取付孔７９Ｃが形成されている。   As shown in FIG. 7, the skeleton elevating module 14 is provided with a door compartment side handle bracket 79 for attaching a door compartment side handle (door inside handle) for opening and closing the door. The bracket 79 is made of a plate material. A front end upper portion 79A of the door compartment side handle bracket 79 is joined to a front lower portion 70D of the inner reinforcement inner 70 by welding, and a rear end portion 79B of the door compartment side handle bracket 79 is in the vertical direction of the lock reinforcement 50. The intermediate portion 50D is joined by welding. In addition, a pair of front and rear door compartment side handle mounting holes 79 </ b> C are formed in the middle portion of the door compartment side handle bracket 79 in the front and rear direction.

また、ロック機構４６は、ロックリインフォースメント５０におけるインナリインフォースメント５１との連結部となる上端部５０Ａの近傍に固定されており、ロック機構４６のドア１０への取付け位置は、ドア１０の高さＨ方向の略中央部となっている。   Further, the lock mechanism 46 is fixed in the vicinity of the upper end portion 50 </ b> A serving as a connection portion with the inner reinforcement 51 in the lock reinforcement 50, and the mounting position of the lock mechanism 46 to the door 10 is the height of the door 10. It is a substantially central portion in the H direction.

次に、本実施形態の作用を説明する。   Next, the operation of this embodiment will be described.

本実施形態では、図１に示される如く、ドア１０の骨格昇降モジュール１４とドアシェル１２とを組付ける場合に、先ず、骨格昇降モジュール１４におけるヒンジ取付側となる前部１４Ａをドアインナパネル１８の開口部２６を通してドア側方からドアシェル１２内に挿入する。   In the present embodiment, as shown in FIG. 1, when assembling the framework lifting module 14 of the door 10 and the door shell 12, first, the front portion 14 </ b> A on the hinge mounting side of the framework lifting module 14 is attached to the door inner panel 18. Insert into the door shell 12 from the side of the door through the opening 26.

次に、骨格昇降モジュール１４におけるロック機構４６が取付けられた後部１４Ｂをドアアウタパネル１６の方向へ回転させて、骨格昇降モジュール１４全体を開口部２６を通してドア側方からドアシェル１２内に挿入する。   Next, the rear portion 14B to which the lock mechanism 46 of the skeleton lifting module 14 is attached is rotated in the direction of the door outer panel 16, and the entire skeleton lifting module 14 is inserted into the door shell 12 from the side of the door through the opening 26.

この時、骨格昇降モジュール１４のドアアッパヒンジ取付部４０及びドアロアヒンジ取付部４２と、ドアシェル１２のドアアッパヒンジ取付面２０及びドアロアヒンジ取付面２２とを合わせる。   At this time, the door upper hinge mounting portion 40 and the door lower hinge mounting portion 42 of the skeleton lifting module 14 are aligned with the door upper hinge mounting surface 20 and the door lower hinge mounting surface 22 of the door shell 12.

その後、ドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４とを、ドアアッパヒンジ３６とドアロアヒンジ３８の取付ボルト３９とナット４１とで共締めする。   Thereafter, the door shell 12 and the framework lifting module 14 are fastened together with the mounting bolts 39 and the nuts 41 of the door upper hinge 36 and the door lower hinge 38.

また、ドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４の後部の締結は、ロック機構４６とは別に、ドアインナパネル１８の後壁部１８Ｄに形成された取付孔１９（図１参照）とロックリインフォースメント５０に形成された取付孔（図示省略）とにおいて、図示を省略したボルトとナットによって締結する。   Further, the fastening of the door shell 12 and the rear part of the skeleton elevating module 14 is formed in the mounting hole 19 (see FIG. 1) and the lock reinforcement 50 formed in the rear wall part 18D of the door inner panel 18 separately from the locking mechanism 46. Fastened with bolts and nuts (not shown) in the mounting holes (not shown).

更に、骨格昇降モジュール１４のドアインパクトビーム５２に固定されたブラケット５９、６１を、ドアシェル１２のドアインナパネル１８に形成された取付部１８Ｂ、１８Ｃにドア車室内側（車幅方向内側）から図示を省略したボルトとナットによって締結する。   Further, the brackets 59 and 61 fixed to the door impact beam 52 of the skeletal lifting module 14 are illustrated on the mounting portions 18B and 18C formed on the door inner panel 18 of the door shell 12 from the door interior side (in the vehicle width direction). Fasten with bolts and nuts.

この結果、ドアシェル１２に対して上方から骨格昇降モジュール１４を組付ける場合には、骨格昇降モジュール１４の組付けストローク量が長いので、他の部品と不用意に干渉する等の不具合があるが、本実施形態では、上記のようにドアシェル１２に対して骨格昇降モジュール１４を側方（横）から組付けることで、骨格昇降モジュール１４の取付けストローク量が短くなる。このため、骨格昇降モジュール１４と他の部品との不用意な干渉を低減できる。   As a result, when the skeleton lifting module 14 is assembled to the door shell 12 from above, since the assembly stroke amount of the skeleton lifting module 14 is long, there is a problem such as inadvertent interference with other parts. In this embodiment, the attachment stroke amount of the skeleton lifting module 14 is shortened by assembling the skeleton lifting module 14 from the side (side) to the door shell 12 as described above. For this reason, inadvertent interference between the framework lifting module 14 and other components can be reduced.

また、本実施形態では、骨格昇降モジュール１４のロックリインフォースメント５０にロック機構４６が取付けられており、同じく骨格昇降モジュール１４のヒンジサイドフレーム４４に形成されたドアアッパヒンジ取付部４０及びドアロアヒンジ取付部４２にドアアッパヒンジ３６及びドアロアヒンジ３８が固定されている。即ち、ドア１０を車体に取付けるためのドアアッパヒンジ３６及びドアロアヒンジ３８とロック機構４６とがドアシェル１２に比べ剛性の高い骨格昇降モジュール１４に取付けられる。この結果、ドア１０におけるヒンジセンタとロック噛み合いセンタとの相対的な位置精度が向上する。   In this embodiment, the lock mechanism 46 is attached to the lock reinforcement 50 of the skeletal lifting module 14, and the door upper hinge mounting portion 40 and the door lower hinge mounting portion formed on the hinge side frame 44 of the skeleton lifting module 14. A door upper hinge 36 and a door lower hinge 38 are fixed to 42. That is, the door upper hinge 36, the door lower hinge 38 and the lock mechanism 46 for attaching the door 10 to the vehicle body are attached to the skeleton lifting module 14 having higher rigidity than the door shell 12. As a result, the relative positional accuracy of the hinge center and the lock engagement center in the door 10 is improved.

また、ヒンジサイドフレーム４４と骨格昇降モジュール１４のロックリインフォースメント５０との間が、インナリインフォースメント５１とドアインパクトビーム５２とで連結されているため、ドア１０におけるヒンジセンタとロック噛み合いセンタとの相対的な位置精度が更に向上する。   Further, since the hinge side frame 44 and the lock reinforcement 50 of the skeleton elevating module 14 are connected by the inner reinforcement 51 and the door impact beam 52, the relative relationship between the hinge center and the lock engagement center in the door 10 is established. The positional accuracy is further improved.

また、ドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４とをボルト締結する時に、ドア１０の建て付け調整を完結できるので、車体にドア１０を組付ける際の調整が不要になり、製造ラインの工数を低減できる。   In addition, when the door shell 12 and the framework lifting module 14 are bolted together, the installation adjustment of the door 10 can be completed. Therefore, the adjustment when assembling the door 10 to the vehicle body becomes unnecessary, and the number of manufacturing lines can be reduced.

また、ドアアッパヒンジ３６とドアロアヒンジ３８、ロック機構４６、ウインドガラス昇降機構５６等のドア１０の機能系を骨格昇降モジュール１４に集約して取付けているため、ドア１０の機能系にドア外部から作用する荷重をドアシェル１２に伝えることが無い。この結果、ドアシェル１２のドアアウタパネル１６の変形低減が可能であると共に、ドアシェル１２に変形防止の補強材等を設ける必要が無く、ドアシェル１２の構造を簡易化できる。   In addition, since the functional systems of the door 10 such as the door upper hinge 36, the door lower hinge 38, the lock mechanism 46, the window glass lifting mechanism 56 and the like are integrated and attached to the skeleton lifting module 14, the door 10 acts on the functional system of the door 10 from outside the door. The load to be transmitted is not transmitted to the door shell 12. As a result, the deformation of the door outer panel 16 of the door shell 12 can be reduced, and it is not necessary to provide the door shell 12 with a deformation preventing reinforcement or the like, and the structure of the door shell 12 can be simplified.

また、ドアインパクトビーム５２を骨格昇降モジュール１４の骨格の一部としたことで、ドア１０の捩れに対する剛性が向上する。また、ドアインパクトビーム５２とインナリインフォースメント５１とによって、骨格昇降モジュール１４の車体前後方向と車幅方向との精度が向上するため、ドア１０の品質が向上する。また、骨格昇降モジュール１４にウインドフレームフロントロア５７とウインドフレームリヤ５８とを取付けることで、両者の間隔の精度が向上する。このため、ウインドガラス昇降機構５６のガラス昇降性能が向上する。   In addition, by making the door impact beam 52 a part of the skeleton of the skeleton elevating module 14, the rigidity against the twist of the door 10 is improved. In addition, the door impact beam 52 and the inner reinforcement 51 improve the accuracy of the skeleton elevating module 14 in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction, so that the quality of the door 10 is improved. Further, by attaching the wind frame front lower 57 and the wind frame rear 58 to the skeleton elevating module 14, the accuracy of the distance between them is improved. For this reason, the glass raising / lowering performance of the window glass raising / lowering mechanism 56 improves.

また、本実施形態では、ドアアッパヒンジ３６とドアロアヒンジ３８とをつなぐようにヒンジサイドフレーム４４の閉断面部６８を通すことで、捻れが発生し難い閉断面部６８によって、ドア１０に作用する荷重をドアアッパヒンジ３６とドアロアヒンジ３８とに分担できる。このため、ドア１０が下がるのを防止できる。また、ドア１０の開閉耐久性能が向上するため、車体の品質向上につながる。   Further, in the present embodiment, the load acting on the door 10 by the closed cross-section portion 68 that is less likely to be twisted by passing the closed cross-section portion 68 of the hinge side frame 44 so as to connect the door upper hinge 36 and the door lower hinge 38. Can be shared by the door upper hinge 36 and the door lower hinge 38. For this reason, it can prevent that the door 10 falls. Moreover, since the opening / closing durability performance of the door 10 is improved, the quality of the vehicle body is improved.

また、ドア１０を全開した際に、ドアアッパヒンジ３６とドアロアヒンジ３８とに加わる荷重をヒンジサイドフレーム４４に確実に伝達できる。このため、ドアシェル１２のドアアッパヒンジ取付面２０及びドアロアヒンジ取付面２２の変形を低減できると共に、ドアアッパヒンジ取付面２０及びドアロアヒンジ取付面２２を有しているドアインナパネル１８の板厚を薄くできる。   Further, when the door 10 is fully opened, the load applied to the door upper hinge 36 and the door lower hinge 38 can be reliably transmitted to the hinge side frame 44. Therefore, the deformation of the door upper hinge mounting surface 20 and the door lower hinge mounting surface 22 of the door shell 12 can be reduced, and the thickness of the door inner panel 18 having the door upper hinge mounting surface 20 and the door lower hinge mounting surface 22 can be reduced. .

また、ドアインパクトビーム５２をヒンジサイドフレーム４４とロックリインフォースメント５０とに直接結合するため、従来、ドアインパクトビームの取付部に使用していた取付板を廃止できると共に骨格モジュール３０のロアフレームも廃止できる。   Further, since the door impact beam 52 is directly coupled to the hinge side frame 44 and the lock reinforcement 50, the mounting plate used for the door impact beam mounting portion can be eliminated and the lower frame of the skeleton module 30 is also eliminated. it can.

また、車体前方からドアアッパヒンジ３６とドアロアヒンジ３８に入る荷重をヒンジサイドフレーム４４からドアインパクトビーム５２とインナリインフォースメント５１とに伝達できる。このため、ドア１０の変形を抑制でき乗員保護性能が向上する。   Further, the load entering the door upper hinge 36 and the door lower hinge 38 from the front of the vehicle body can be transmitted from the hinge side frame 44 to the door impact beam 52 and the inner reinforcement 51. For this reason, a deformation | transformation of the door 10 can be suppressed and a passenger | crew protection performance improves.

また、骨格昇降モジュール１４において、下方側から上方側へ向かって幅広になった逆三角形状になっているロックリインフォースメント５０の上部５０Ｃをインナリインフォースメント５１に結合している。このため、この部位の剛性が向上し、変形を低減でき、ドア１０が下がるのを防止できる。   Further, in the skeleton lifting module 14, the upper portion 50 </ b> C of the lock reinforcement 50 having an inverted triangular shape that becomes wider from the lower side to the upper side is coupled to the inner reinforcement 51. For this reason, the rigidity of this site | part can improve, a deformation | transformation can be reduced and it can prevent that the door 10 falls.

また、ロックリインフォースメント５０の逆三角形状の部位で、ロック機構４６に入る荷重をインナリインフォースメント５１の広範囲に伝達できる。この結果、ロックリインフォースメント５０のみでロック機構４６を保持でき、ドアシェル１２へのロック機構４６の締結を廃止することができる。このため、ロック機構４６に入る荷重がドアシェル１２へ伝達されるのを抑制できる。   Further, the load entering the lock mechanism 46 can be transmitted to a wide range of the inner reinforcement 51 at the inverted triangular portion of the lock reinforcement 50. As a result, the lock mechanism 46 can be held only by the lock reinforcement 50, and the fastening of the lock mechanism 46 to the door shell 12 can be abolished. For this reason, it is possible to suppress the load entering the lock mechanism 46 from being transmitted to the door shell 12.

また、ヒンジサイドフレーム４４にウインドフレームアッパ５５、ウインドフレームフロントロア５７及びウインドフレームリヤ５８を結合することで、従来、ドアインナパネル１８で起こっていた曲げ変形が無くなり、ウインドフレームアッパ５５、ウインドフレームフロントロア５７及びウインドフレームリヤ５８に作用する車幅方向に沿った力をドアアッパヒンジ３６とドアロアヒンジ３８とを介して車体へ伝達できる。この結果、ウインドフレームアッパ５５、ウインドフレームフロントロア５７及びウインドフレームリヤ５８の車幅方向に沿った移動量が低減し、車体とドア１０とのシール性能等が向上する。   Further, by connecting the wind frame upper 55, the wind frame front lower 57, and the wind frame rear 58 to the hinge side frame 44, bending deformation that has conventionally occurred in the door inner panel 18 is eliminated, and the wind frame upper 55, wind frame A force along the vehicle width direction acting on the front lower 57 and the wind frame rear 58 can be transmitted to the vehicle body via the door upper hinge 36 and the door lower hinge 38. As a result, the amount of movement of the wind frame upper 55, the wind frame front lower 57, and the wind frame rear 58 along the vehicle width direction is reduced, and the sealing performance between the vehicle body and the door 10 is improved.

また、ウインドフレームフロントロア５７とヒンジサイドフレーム４４とを結合したことで、ウインドフレームアッパ５５とウインドフレームフロントロア５７とヒンジサイドフレーム４４とで三角形が形成され、ウインドフレームフロントロア５７が突っ張り棒となる。このため、この部位の剛性が向上し、ドア１０の下がりやウインドガラス５４の車両走行時の吸い出されを低減できる。   In addition, by combining the wind frame front lower 57 and the hinge side frame 44, a triangle is formed by the wind frame upper 55, the wind frame front lower 57, and the hinge side frame 44, and the wind frame front lower 57 is formed as a tension rod. Become. For this reason, the rigidity of this site | part improves and it can reduce the suction | inhalation at the time of vehicle running of the fall of the door 10 and the window glass 54. FIG.

また、ウインドフレームアッパ５５とウインドフレームフロントロア５７とヒンジサイドフレーム４４との三角形の中に、ミラー取付ブラケット７６が入るため、この部位の剛性が更に向上する。また、ウインドガラス５４の車幅方向に沿った移動量も更に低減できる。   Further, since the mirror mounting bracket 76 enters the triangle of the wind frame upper 55, the wind frame front lower 57, and the hinge side frame 44, the rigidity of this portion is further improved. Further, the amount of movement of the window glass 54 along the vehicle width direction can be further reduced.

また、インナリインフォースメント５１とヒンジサイドフレーム４４とを結合することで、ドアベルトライン後端のドア下がり荷重を、インナリインフォースメント５１とヒンジサイドフレーム４４とを介してドアアッパヒンジ３６とドアロアヒンジ３８とに逃がすことができ、ドア１０の下がりを更に低減できる。   Further, by connecting the inner reinforcement 51 and the hinge side frame 44, the door lowering load at the rear end of the door belt line is transferred to the door upper hinge 36 and the door lower hinge 38 via the inner reinforcement 51 and the hinge side frame 44. And the lowering of the door 10 can be further reduced.

また、図４に示される如く、閉断面部６８を有するヒンジサイドフレーム４４とウインドフレームフロントロア５７とをつなぐ様にフロントリインフォースメント８２とミラー取付ブラケット７６とを配置することで、閉断面部６８に沿って更に大きな閉断面部８３を形成することができる。このため、この部位の剛性が向上し、ウインドガラス５４の振れを確実に低減できる。   Further, as shown in FIG. 4, the front cross section 82 and the mirror mounting bracket 76 are arranged so as to connect the hinge side frame 44 having the closed cross section 68 and the wind frame front lower 57, thereby the closed cross section 68. A larger closed cross-sectional portion 83 can be formed along the. For this reason, the rigidity of this part improves and the shake of the window glass 54 can be reduced reliably.

また、ドアシェル１２にロック機構４６を取付けないため、車体が側面衝突された場合に、ドアシェル１２のドアインナパネル１８が変形し、ロック機構４６が容易に解除できなくなるという不具合を低減できる。   Further, since the lock mechanism 46 is not attached to the door shell 12, it is possible to reduce a problem that the door inner panel 18 of the door shell 12 is deformed and the lock mechanism 46 cannot be easily released when the vehicle body collides sideways.

また、図７に示される如く、ドア車室側ハンドルブラケット７９の前端上部７９Ａが、インナリインフォースメント５１のインナリインフォースメントインナ７０の前方下部７０Ｄに溶接により結合されており、ドア車室側ハンドルブラケット７９の後端部７９Ｂがロックリインフォースメント５０の上下方向中間部５０Ｄに溶接により結合されている。この結果、ドア車室側ハンドルをドアアウタパネル１６やドアトリムのデザインに関係無く配置できると共に、ドア車室側ハンドルからの荷重をロックリインフォースメント５０やインナリインフォースメント５１を介して、ロック機構４６やドアアッパヒンジ３６及びドアロアヒンジ３８に伝えることができる。このため、ドア車室側ハンドルの支持剛性が向上すると共に、ドアトリム６３の変形も低減する。   7, the front upper end 79A of the door compartment side handle bracket 79 is joined to the front lower portion 70D of the inner reinforcement inner 70 of the inner reinforcement 51 by welding. The rear end 79B of 79 is joined to the vertical intermediate portion 50D of the lock reinforcement 50 by welding. As a result, the door compartment side handle can be arranged regardless of the design of the door outer panel 16 and the door trim, and the load from the door compartment side handle can be placed through the lock reinforcement 50 and the inner reinforcement 51 to the lock mechanism 46 and the door. It can be transmitted to the upper hinge 36 and the door lower hinge 38. For this reason, the support rigidity of the door compartment side handle is improved and the deformation of the door trim 63 is also reduced.

また、ロック機構４６がインナリインフォースメント５１との連結部となるロックリインフォースメント５０の上端部５０Ａの近傍に固定されているため、ロック機構４６に入る荷重が、ロックリインフォースメント５０とインナリインフォースメント５１とを介して、ドアアッパヒンジ３６とドアロアヒンジ３８とに分散される。この結果、ロックリインフォースメント５０の変形が低減し、骨格昇降モジュール１４の捩れが減少する。このため、ドア１０の品質が向上する。   Further, since the lock mechanism 46 is fixed in the vicinity of the upper end portion 50 </ b> A of the lock reinforcement 50, which is a connecting portion with the inner reinforcement 51, the load entering the lock mechanism 46 is the lock reinforcement 50 and the inner reinforcement 51. Are distributed to the door upper hinge 36 and the door lower hinge 38. As a result, deformation of the lock reinforcement 50 is reduced, and twisting of the skeleton lifting module 14 is reduced. For this reason, the quality of the door 10 improves.

次に、本発明における車両用ドア構造の第２実施形態を図１２及び図１３に従って説明する。   Next, a second embodiment of the vehicle door structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。   In addition, about the same member as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図１２及び図１３に示される如く、本実施形態では、ドア１０におけるドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４とを前後位置調整手段としてのアジャストボルト９０、９２を使用して車体前後方向から締結している。   As shown in FIGS. 12 and 13, in this embodiment, the door shell 12 and the skeleton elevating module 14 in the door 10 are fastened from the front-rear direction of the vehicle body using adjustment bolts 90, 92 as front-rear position adjusting means. .

図１２に示される如く、アジャストボルト９０の固定ナット９０Ａは、骨格昇降モジュール１４のインナリインフォースメントインナ７０における前壁部７０Ｅの後面に溶接されており、固定ナット９０Ａには、アジャストボルト９０の調整ナット９０Ｂが、前壁部７０Ｅの前面側から締結されている。また、アジャストボルト９０のボルト９０Ｃは、車体前方側から調整ナット９０Ｂに締結されており、ボルト９０Ｃは、ドアシェル１２のドアインナパネル１８の前壁部１８Ａに形成された貫通孔９１を車体前方側から貫通している。   As shown in FIG. 12, the fixing nut 90A of the adjustment bolt 90 is welded to the rear surface of the front wall portion 70E of the inner reinforcement inner 70 of the framework lifting module 14, and the adjustment nut 90 is adjusted to the fixing nut 90A. The nut 90B is fastened from the front side of the front wall portion 70E. The bolt 90C of the adjusting bolt 90 is fastened to the adjustment nut 90B from the front side of the vehicle body. The bolt 90C passes through the through hole 91 formed in the front wall portion 18A of the door inner panel 18 of the door shell 12 on the front side of the vehicle body. It penetrates from.

図１３に示される如く、アジャストボルト９２の固定ナット９２Ａは、骨格昇降モジュール１４のインナリインフォースメントインナ７０における後壁部７０Ｅの前面に溶接されており、固定ナット９２Ａには、アジャストボルト９２の調整ナット９２Ｂが、後壁部７０Ｅの後面側から締結されている。また、アジャストボルト９２のボルト９２Ｃは、車体後方側から調整ナット９２Ｂに締結されており、ボルト９２Ｃは、ドアシェル１２のドアインナパネル１８の後壁部１８Ｄに形成された貫通孔９３を車体後方側から貫通している。   As shown in FIG. 13, the fixing nut 92 </ b> A of the adjustment bolt 92 is welded to the front surface of the rear wall portion 70 </ b> E of the inner reinforcement inner 70 of the skeleton lifting module 14, and the adjustment nut 92 is adjusted to the fixing nut 92 </ b> A. The nut 92B is fastened from the rear surface side of the rear wall portion 70E. The bolt 92C of the adjustment bolt 92 is fastened to the adjustment nut 92B from the rear side of the vehicle body. The bolt 92C passes through the through-hole 93 formed in the rear wall portion 18D of the door inner panel 18 of the door shell 12 on the rear side of the vehicle body. It penetrates from.

従って、アジャストボルト９０の固定ナット９０Ａに対する調整ナット９０Ｂの捩じ込み量と、アジャストボルト９２の固定ナット９２Ａに対する調整ナット９２Ｂの捩じ込み量とを調整することで、ドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４との車体前後方向の相対位置を調整できるようになっている。   Therefore, by adjusting the screwing amount of the adjusting nut 90B with respect to the fixing nut 90A of the adjusting bolt 90 and the screwing amount of the adjusting nut 92B with respect to the fixing nut 92A of the adjusting bolt 92, the door shell 12 and the framework lifting module 14 are adjusted. The relative position of the vehicle body in the longitudinal direction can be adjusted.

次に、本実施形態の作用を説明する。   Next, the operation of this embodiment will be described.

本実施形態では、第１実施形態と同様に、ドア１０におけるドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４とを組付けた後、アジャストボルト９０、９２を使用してドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４とを車体前後方向から結合する。   In the present embodiment, as in the first embodiment, after assembling the door shell 12 and the framework lifting module 14 in the door 10, the door shell 12 and the framework lifting module 14 are moved forward and backward using the adjustment bolts 90 and 92. Join from the direction.

この結果、アジャストボルト９０の固定ナット９０Ａに対する調整ナット９０Ｂの捩じ込み量と、アジャストボルト９２の固定ナット９２Ａに対する調整ナット９２Ｂの捩じ込み量とを調整することで、ドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４との車体前後方向の相対位置を調整できる。このため、ドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４との前後方向の組付位置調整が容易になる。   As a result, by adjusting the screwing amount of the adjusting nut 90B with respect to the fixing nut 90A of the adjusting bolt 90 and the screwing amount of the adjusting nut 92B with respect to the fixing nut 92A of the adjusting bolt 92, the door shell 12 and the framework lifting module are adjusted. The relative position of the vehicle 14 in the longitudinal direction of the vehicle body can be adjusted. For this reason, the assembly position adjustment of the front-back direction of the door shell 12 and the frame raising / lowering module 14 becomes easy.

また、組付け後のアジャストボルト９０、９２の軸力により、ドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４との締結力が向上する。このため、ドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４との間で上下方向に移動するウインドガラス５４の車幅方向の振れを低減でき、ドア１０の品質が向上する。   Further, the fastening force between the door shell 12 and the framework lifting module 14 is improved by the axial force of the adjusting bolts 90 and 92 after assembly. For this reason, the shake of the window glass 54 moving in the vertical direction between the door shell 12 and the framework lifting module 14 in the vehicle width direction can be reduced, and the quality of the door 10 is improved.

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本発明の車両用ドア構造は、フロントサイドドア１０に限定されず、リヤサイドドア等の他の車両用ドアにも適用可能である。   In the above, the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments. However, the present invention is not limited to the above embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art. For example, the vehicle door structure of the present invention is not limited to the front side door 10 and can be applied to other vehicle doors such as a rear side door.

本発明の第１実施形態に係る車両用ドア構造を示す車体内側斜め前方から見た分解斜視図である。It is the disassembled perspective view seen from the vehicle body inner side diagonal front which shows the vehicle door structure which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係る車両用ドア構造の骨格モジュールを示す車体内側から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle body inside which shows the frame module of the door structure for vehicles concerning a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態に係る車両用ドア構造の要部を示す車体内側から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle body inside which shows the principal part of the door structure for vehicles concerning a 1st embodiment of the present invention. 図３の４−４線に沿った車体の一部を含む拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view including a part of the vehicle body taken along line 4-4 of FIG. 図３の５−５線に沿った車体の一部を含む拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view including a part of the vehicle body taken along line 5-5 in FIG. 図３の６−６線に沿った車体の一部を含む拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view including a part of the vehicle body taken along line 6-6 in FIG. 3. 本発明の第１実施形態に係る車両用ドア構造の要部を示す車体内側から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle body inside which shows the principal part of the door structure for vehicles concerning a 1st embodiment of the present invention. 図３の８−８線に沿った車体の一部を含む拡大断面図である。FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view including a part of the vehicle body taken along line 8-8 in FIG. 3. 図３の９−９線に沿った拡大断面図である。FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view taken along line 9-9 in FIG. 3. 図３の１０−１０線に沿った拡大断面図である。FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view taken along line 10-10 in FIG. 3. 図３の１１−１１線に沿った車体の一部を含む拡大断面図である。It is an expanded sectional view containing a part of vehicle body along the 11-11 line of FIG. 本発明の第２実施形態に係る車両用ドア構造の前部を示す車体上方から見た拡大断面図である。It is the expanded sectional view seen from the vehicle body which shows the front part of the door structure for vehicles concerning a 2nd embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態に係る車両用ドア構造の後部を示す車体上方から見た拡大断面図である。It is the expanded sectional view seen from the vehicle body upper part which shows the rear part of the door structure for vehicles concerning a 2nd embodiment of the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ ドア
１２ ドアシェル
１４ 骨格昇降モジュール
１６ ドアアウタパネル
１８ ドアインナパネル
２０ ドアアッパヒンジ取付面
２２ ドアロアヒンジ取付面
２６ ドアインナパネルの開口部
３０ 骨格モジュール
３６ ドアアッパヒンジ
３８ ドアロアヒンジ
３９ ボルト（同一取付部材）
４０ ドアアッパヒンジ取付部
４１ ナット（同一取付部材）
４２ ドアロアヒンジ取付部
４４ ヒンジサイドフレーム
４６ ロック機構
５０ ロックリインフォースメント
５１ インナリインフォースメント
５２ ドアインパクトビーム
５４ ウインドガラス
５５ ウインドフレームアッパ
５６ ウインドガラス昇降機構
５７ ウインドフレームフロントロア
５８ ウインドフレームリヤ
６８ 閉断面部
７０ インナリインフォースメントインナ
７２ インナリインフォースメントアウタ
７４ 閉断面部
７６ ミラー取付ブラケット
７９ ドア車室側ハンドル取付ブラケット
８２ フロントリインフォースメント
８３ 閉断面部
９０ アジャストボルト（前後位置調整手段）
９２ アジャストボルト（前後位置調整手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Door 12 Door shell 14 Frame raising / lowering module 16 Door outer panel 18 Door inner panel 20 Door upper hinge mounting surface 22 Door lower hinge mounting surface 26 Door inner panel opening 30 Frame module 36 Door upper hinge 38 Door lower hinge 39 Bolt (same mounting member)
40 Door upper hinge mounting part 41 Nut (same mounting member)
42 Door lower hinge mounting portion 44 Hinge side frame 46 Lock mechanism 50 Lock reinforcement 51 Inner reinforcement 52 Door impact beam 54 Wind glass 55 Wind frame upper 56 Wind glass lifting mechanism 57 Wind frame front lower 58 Wind frame rear 68 Closed section 70 Inner Reinforcement inner 72 Inner reinforcement outer 74 Closed section 76 Mirror mounting bracket 79 Door compartment side handle mounting bracket 82 Front reinforcement 83 Closed section 90 Adjusting bolt (front / rear position adjustment means)
92 Adjust bolt (front / rear position adjustment means)

Claims (6)

ドアアウタパネルとドアインナパネルとを備えたドアシェルと、
ドアヒンジ取付部が形成されたヒンジサイドフレームと、ドアロック機構が取付けられたロックリインフォースメントと、ウインドフレームを有するウインドガラス昇降機構と、ドアベルトラインに沿って取付けられたインナリインフォースメントと、を備え、前記ドアシェルが取付けられた骨格昇降モジュールと、
前記骨格昇降モジュールのドアヒンジ取付部に取付けられるドアヒンジと、
を有することを特徴とする車両用ドア構造。 A door shell having a door outer panel and a door inner panel;
A hinge side frame in which a door hinge mounting portion is formed, a lock reinforcement to which a door lock mechanism is attached, a wind glass lifting mechanism having a window frame, and an inner reinforcement attached along the door belt line. A skeleton lifting module to which the door shell is attached;
A door hinge attached to the door hinge attachment portion of the framework lifting module;
A vehicle door structure characterized by comprising: 前記骨格昇降モジュールのドアヒンジ取付部に前記ドアヒンジと前記ドアシェルとを同一取付部材で取付けたことを特徴とする車両用ドア構造。 A door structure for a vehicle, wherein the door hinge and the door shell are attached to the door hinge attachment portion of the skeleton lifting module by the same attachment member. 前記ドアインナパネルの中央部には上方から開口部が形成されており、前記骨格昇降モジュールは前記ドアインナパネルの側方から前記開口部を通って前記ドアシェル内に取付けられたことを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の車両用ドア構造。 An opening is formed at the center of the door inner panel from above, and the skeleton elevating module is mounted in the door shell through the opening from the side of the door inner panel. The vehicle door structure according to any one of claims 1 and 2. 前記骨格昇降モジュールはドア車室側ハンドル取付ブラケットを有し、該ドア車室側ハンドル取付ブラケットは、前記インナリインフォースメントと前記ロックリインフォースメントとに固定されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア構造。 The said frame raising / lowering module has a door compartment side handle attachment bracket, and this door compartment side handle attachment bracket is being fixed to the said inner reinforcement and the said lock reinforcement. The vehicle door structure described. 前記骨格昇降モジュールと前記ドアシェルとの前後方向相対位置を調整する前後位置調整手段を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア構造。 4. The vehicle door structure according to claim 3, further comprising a front / rear position adjusting means for adjusting a relative position between the frame lifting module and the door shell in the front / rear direction. 前記ロックリインフォースメントにおける前記インナリインフォースメントとの連結部の近傍に前記ドアロック機構を固定したことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ドア構造。 The vehicle door structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the door lock mechanism is fixed in the vicinity of a connecting portion with the inner reinforcement in the lock reinforcement.

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