JP2006064145A - 車輪用軸受装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】 設置スペースに制約を受けることなく、かつ軸方向移動を抑制して回転センサを構成するエンコーダを内方部材へ圧入嵌合できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 内周に複列の軌道面1aを有する外方部材1と、これら軌道面1aに対向する軌道面2aを有する内方部材2と、対向する軌道面1a,2a間に介在した複列の転動体3とを備える。内方部材2のインボード側の端部の外周に、回転被検出部となる環状のエンコーダ14を取付ける。このエンコーダ14は、芯金16に磁石17を取付けたものである。前記芯金16は、その一部に設けられた円筒状の内方部材嵌合部16aで内方部材2の外周に圧入されたものとする。内方部材嵌合部16aの板厚は、この芯金16の他の部分の板厚よりも厚くする。
【選択図】 図2
【解決手段】 内周に複列の軌道面1aを有する外方部材1と、これら軌道面1aに対向する軌道面2aを有する内方部材2と、対向する軌道面1a,2a間に介在した複列の転動体3とを備える。内方部材2のインボード側の端部の外周に、回転被検出部となる環状のエンコーダ14を取付ける。このエンコーダ14は、芯金16に磁石17を取付けたものである。前記芯金16は、その一部に設けられた円筒状の内方部材嵌合部16aで内方部材2の外周に圧入されたものとする。内方部材嵌合部16aの板厚は、この芯金16の他の部分の板厚よりも厚くする。
【選択図】 図2
Description
この発明は、自動車等における車輪用軸受装置に関し、特に車輪の回転を検出する機能を有する車輪用軸受装置に関する。
自動車の車輪用軸受装置では、アンチロックブレーキ装置の制御や、その他種々の目的で、車輪回転速度を検出する回転センサが設けられる。この回転センサは、回転側の軌道輪となる内輪に取付けられるリング状の磁気エンコーダと、静止側の軌道輪となる外輪に取付けられて上記磁気エンコーダを非接触で検出する磁気センサとで構成される。
磁気エンコーダ54は、例えば図9に提案例を示すように、リング状の芯金56の外周面に磁石57を固定して構成され、その芯金56の一端の円筒部56aを内輪42の一端部外周に圧入嵌合することで内輪42に固定される。この磁気エンコーダ54とで回転センサ49を構成する磁気センサ55は、例えば外輪41を固定したナックル等のハウジング53に取付けられる。磁気エンコーダ54は、外輪41と内輪42の間を密封するシール部材51の芯金52で覆われており、芯金52が磁気センサ55と磁気エンコーダ54の間に介在する。芯金52は、磁気センサ55による磁気エンコーダ54の磁気検出に影響の生じない材質のものとされる。
特開2003−262231号公報
磁気エンコーダ54は、例えば図9に提案例を示すように、リング状の芯金56の外周面に磁石57を固定して構成され、その芯金56の一端の円筒部56aを内輪42の一端部外周に圧入嵌合することで内輪42に固定される。この磁気エンコーダ54とで回転センサ49を構成する磁気センサ55は、例えば外輪41を固定したナックル等のハウジング53に取付けられる。磁気エンコーダ54は、外輪41と内輪42の間を密封するシール部材51の芯金52で覆われており、芯金52が磁気センサ55と磁気エンコーダ54の間に介在する。芯金52は、磁気センサ55による磁気エンコーダ54の磁気検出に影響の生じない材質のものとされる。
しかし、上記した従来の車輪用軸受装置では、磁気エンコーダ芯金56の板厚が全体に均一であり、その一端の円筒部56aを内輪42の外周に締代のみで圧入嵌合することにより、磁気エンコーダ54が内輪42に固定されている。そのため、磁気エンコーダ芯金56が荷重による弾性変形の影響を受けると、磁気エンコーダ54が軸方向に移動するという問題がある。また、上記締代を大きくすることで磁気エンコーダ54の移動を抑制しようとすると、磁気エンコーダ芯金56の材料が塑性変形域に達し、移動抑制の効果が得られない場合もある。このほか、磁気エンコーダ芯金56の板厚を厚くして耐引抜き力を増大させる方法もあるが、この場合には板厚を厚くする分だけ設置スペースに制約を受けることになり、構造自体が成立しなくなることもある。
この発明の目的は、設置スペースに制約を受けることなく、かつ軸方向移動を抑制して回転センサを構成するエンコーダを内方部材へ圧入嵌合できる車輪用軸受装置を提供することである。
この発明の車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面を有する外方部材と、これら軌道面に対向する軌道面を有する内方部材と、対向する軌道面間に介在した複列の転動体とを備え、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置において、内方部材のインボード側の端部の外周に、回転被検出部となる環状のエンコーダを取付け、このエンコーダは、芯金に磁石を取付けたものであって、前記芯金は、その一部に設けられた円筒状の内方部材嵌合部で前記内方部材の外周に圧入されたものとし、前記内方部材嵌合部の板厚をこの芯金の他の部分の板厚よりも厚くしたことを特徴とする。
この構成によると、エンコーダの芯金における内方部材嵌合部の板厚を、他の部分の板厚よりも厚くしているので、内方部材の外周に前記内方部材嵌合部を圧入嵌合させた状態で、内方部材に対するエンコーダの耐引き抜き力を増大させることができる。そのため、エンコーダの軸方向移動を抑制できる。また、エンコーダ芯金の他の部分の板厚は厚くならないので、スペース制約を受けることなくエンコーダを内方部材に取付けることができる。
この発明において、前記芯金の前記内方部材嵌合部の板厚をこの芯金の他の部分の板厚よりも厚くする構成に代えて、前記内方部材嵌合部の外周に補強リングを圧入しても良い。補強リングを圧入した場合、内方部材嵌合部に別途加工を施すことなく、その板厚増大を簡単に行うことができる。
この発明において、前記芯金は、前記内方部材嵌合部と、この内方部材嵌合部から径方向の外方に延びる立板部分と、この立板部分の外径端から軸受外側へ延びて外周に前記磁石を取付ける円筒状の磁石取付部とでなる断面Z字とし、前記立板部分の板厚を削減することにより、前記内方部材嵌合部の板厚を前記立板部分の板厚よりも厚くしても良い。
この構成場合にも、設置スペースに制約を受けることなく、かつ軸方向移動を抑制して回転センサを構成するエンコーダを内方部材へ圧入嵌合できる。
この構成場合にも、設置スペースに制約を受けることなく、かつ軸方向移動を抑制して回転センサを構成するエンコーダを内方部材へ圧入嵌合できる。
この発明において、前記芯金は、前記内方部材嵌合部とその軸受外側端から外周に延びる立板部分とでなる断面L字状とされ、前記外方部材のインボード側の端部の内周に、前記芯金の立板部分および内方部材嵌合部にシールリップの先端が接するシール部材を取付け、このシール部材と前記エンコーダとで組立型シールを構成するものとしても良い。
この構成の場合、エンコーダを組立型シールのスリンガに兼用できるので、シール性を確保しながら、構成部品を省略できる。
この構成の場合、エンコーダを組立型シールのスリンガに兼用できるので、シール性を確保しながら、構成部品を省略できる。
この発明において、前記芯金の前記立板部分の板厚を削減することにより、前記内方部材嵌合部の板厚を前記立板部分の板厚よりも厚くしても良い。立板部分の板厚の削減形態としては、例えば芯金とする素材に、上記立板部分となる部分の板厚が薄いものを用いても、また芯金のプレス成形過程等で立板部分の板厚を薄くしても、芯金のプレス等により成形後に削り取るようにしても良い。
この発明において、前記芯金は、前記内方部材嵌合部とその軸受外側端から外周に延びる立板部分とでなる断面L字状とされ、前記外方部材のインボード側の端部の内周に、前記芯金の立板部分および前記補強リングにシールリップの先端が接するシール部材を取付け、このシール部材と前記エンコーダとで組立型シールを構成するものとしても良い。
この構成の場合も、エンコーダを組立型シールのスリンガに兼用できるので、シール性を確保しながらち、構成部品を省略できる。
この構成の場合も、エンコーダを組立型シールのスリンガに兼用できるので、シール性を確保しながらち、構成部品を省略できる。
この発明の車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面を有する外方部材と、これら軌道面に対向する軌道面を有する内方部材と、対向する軌道面間に介在した複列の転動体とを備え、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置において、内方部材のインボード側の端部の外周に、回転被検出部となる環状のエンコーダを取付け、このエンコーダは、芯金に磁石を取付けたものであって、前記芯金は、その一部に設けられた円筒状の内方部材嵌合部で前記内方部材の外周に圧入されたものとし、前記内方部材嵌合部の板厚をこの芯金の他の部分の板厚よりも厚くしたため、設置スペースに制約を受けることなく、かつ軸方向移動を抑制して回転センサを構成する磁気エンコーダを内方部材へ圧入嵌合することができる。
この発明の第1の実施形態を図1ないし図5と共に説明する。この実施形態の車輪用軸受装置は回転センサ付きのものであって、第2.5世代型に分類されるものである。この車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面1aを有する外方部材1と、これら軌道面1aにそれぞれ対向する軌道面2aを有する内方部材2と、これら複列の軌道面1a,2a間に介在した複列の転動体3とを備え、車体に対して車輪を回転自在に支持する。転動体3は円すいころからなり、各列毎に保持器7で保持されている。軌道面1a,2aは、接触角が背面合わせとなるように形成されている。
外方部材1は固定側の部材となるものであって、外周に車体取付フランジ1bを有する一体の部材である。外方部材1は、車体の懸架装置を構成するナックル等のハウジング41の内径孔に嵌合し、上記車体取付フランジ1bに設けられたボルト挿通孔を貫通するボルト42により、ハウジング41に取付けられている。
内方部材2は回転側の部材となるものであって、外周のアウトボード側端に車輪取付フランジ4aを有するハブ輪4と、このハブ輪4の外周に軸方向に並べて嵌合された2個の内輪5,6とを有する。これら内輪5,6の外周には、上記各列の軌道面2aが形成されている。なお、この明細書において、この車輪用軸受装置を車両に取付けた状態で、車幅方向の外側となる側をアウトボード側と呼び、中央側をインボード側と呼ぶ。図1では右側がインボード側となる。
外方部材1は固定側の部材となるものであって、外周に車体取付フランジ1bを有する一体の部材である。外方部材1は、車体の懸架装置を構成するナックル等のハウジング41の内径孔に嵌合し、上記車体取付フランジ1bに設けられたボルト挿通孔を貫通するボルト42により、ハウジング41に取付けられている。
内方部材2は回転側の部材となるものであって、外周のアウトボード側端に車輪取付フランジ4aを有するハブ輪4と、このハブ輪4の外周に軸方向に並べて嵌合された2個の内輪5,6とを有する。これら内輪5,6の外周には、上記各列の軌道面2aが形成されている。なお、この明細書において、この車輪用軸受装置を車両に取付けた状態で、車幅方向の外側となる側をアウトボード側と呼び、中央側をインボード側と呼ぶ。図1では右側がインボード側となる。
ハブ輪4の車輪取付フランジ4aには、車輪がボルト43で取付けられる。ハブ輪4のインボード側端には、軸部4bが突出しており、軸部4bに形成された雄ねじ部4cにナット44をねじ込むことにより、内輪5,6が、ハブ輪4の車輪取付フランジ4aの基端付近の段面とナット44の間で軸方向に締め付け固定される。
内外の部材2,1間に形成される環状空間の両端は一対のシール手段10,11で密封されている。
内外の部材2,1間に形成される環状空間の両端は一対のシール手段10,11で密封されている。
ハブ輪4の外周の2個の内輪5,6のうち、インボード側の内輪6のインボード側端の外周に、回転センサ9の回転被検出部となる環状の磁気エンコーダ14が取付けられる。この磁気エンコーダ14に対向する磁気センサ15が、ハウジング41に取付けられる。これら磁気エンコーダ14と磁気センサ15とで回転センサ9が構成される。磁気エンコーダ14はラジアル型のものであって、リング状の芯金16の外周に、図4(A),(B)に断面図および正面図で示すように、円周方向に磁極N,Sを所定のピッチで交互に着磁させた多極磁石17を設けてなる。磁気センサ15はホール素子または磁気抵抗素子などからなり、内方部材2の回転に伴う磁気エンコーダ14の磁気変化を検出してセンサ信号として出力する。
磁気エンコーダ14の芯金16は、図3に拡大して示すように、円筒状の内方部材嵌合部16aと、この内方部材嵌合部16aから径方向の外方に延びる立板部分16bと、この立板部分16bの外径端から軸受外側へ延びて外周に前記多極磁石17を取付ける円筒状の磁石取付部16cとでなる断面Z字状とされる。このZ字状の芯金16の前記内方部材嵌合部16aを内方部材2(内輪6)の外周に圧入嵌合させることで、磁気エンコーダ14が内方部材2に固定される。前記内方部材嵌合部16aの外周には補強リング18が圧入嵌合されており、これにより内方部材嵌合部16aの板厚を芯金16の他の部分よりも厚くしている。
図1のA部を拡大して示す図2のように、前記インボード側のシール手段11は、芯金12と、この芯金12の一端に加硫接着等で一体化された弾性体13とでなる。弾性体13は、内輪6の外周に接するシールリップ13a,13bを有する。シール手段11は、芯金12の他端の圧入用円筒部12aで、外方部材1の外周に圧入嵌合される。これにより、磁気エンコーダ14の設けられた軸受端部が、磁気エンコーダ14を覆うようにシール手段11で密封される。芯金12は、上記圧入用円筒部12aに、これよりも小径のカバー用円筒部12cが第1の立板部12bを介して続き、カバー用円筒部12cの先端から内径側へ第2の立板部12dが延びた形状のものである。第2の立板部12dの先端に上記弾性体13が取付けられている。
このシール手段11の芯金12における前記カバー用円筒部12cを介して多極磁石17と径方向に対向する位置に、前記磁気センサ15が配置される。芯金12は、磁気センサ15による磁気エンコーダ14の磁気検出に影響のない材質のもの、例えば非磁性金属板等が用いられる。
磁気センサ15は、センサホルダ45内に樹脂モールド等によって埋め込み状態に設けられている。この磁気センサ15は、前記ハウジング41に設けられたセンサ取付孔46にセンサホルダ45を嵌合状態に挿入することにより、ハウジング41に取付けられる。センサホルダ45は、止めねじ等の止め具47によりハウジング41に固定され、その内径側端はシール手段11の芯金12の外径面に近接する。センサホルダ45とセンサ取付孔46の内径面との間は、Oリング等の密封部材48によって密封される。
このシール手段11の芯金12における前記カバー用円筒部12cを介して多極磁石17と径方向に対向する位置に、前記磁気センサ15が配置される。芯金12は、磁気センサ15による磁気エンコーダ14の磁気検出に影響のない材質のもの、例えば非磁性金属板等が用いられる。
磁気センサ15は、センサホルダ45内に樹脂モールド等によって埋め込み状態に設けられている。この磁気センサ15は、前記ハウジング41に設けられたセンサ取付孔46にセンサホルダ45を嵌合状態に挿入することにより、ハウジング41に取付けられる。センサホルダ45は、止めねじ等の止め具47によりハウジング41に固定され、その内径側端はシール手段11の芯金12の外径面に近接する。センサホルダ45とセンサ取付孔46の内径面との間は、Oリング等の密封部材48によって密封される。
この構成の車輪用軸受装置によると、回転センサ9の構成部品である磁気エンコーダ14の芯金16における内方部材嵌合部16aの板厚を、他の部分の板厚よりも厚くしている。そのため、内方部材2(内輪6)の外周に前記内方部材嵌合部16aを圧入嵌合させた状態で、内方部材2に対する磁気エンコーダ14の耐引き抜き力を増大させることができ、磁気エンコーダ14の軸方向移動を抑制できる。また、前記芯金16の内方部材嵌合部16aの板厚を、その外周に補強リング18を圧入することで厚くしているので、内方部材嵌合部16aに別途加工を施すことなく、その板厚増大を簡単に行うことができる。さらに、前記芯金16の他の部分の板厚は厚くならないので、スペースの制約を受けることなく、磁気エンコーダ14を内方部材2に取付けることができる。
なお、前記芯金16における内方部材嵌合部16aの板厚を他の部分の板厚よりも厚くする構成として、前記補強リング18の圧入に代えて、図5(A)のように内方部材嵌合部16aを折り曲げ加工して2重構造とすることで板厚を厚くするようにしても良い。さらには、図5(B)のように芯金16の板材のうち、前記内方部材嵌合部16a以外の部分を、プレス加工や削り加工することで、内方部材嵌合部16aの板厚を他の部分よりも厚くするようにしても良い。図5(B)の例では、芯金16をプレス加工で成形する前の素材板材の板厚を、内方部材嵌合部16aとなる部分とその他の部分で変えておくことにより、板厚差を設けても良い。
図6ないし図8は第2の実施形態を示す。この実施形態の車輪用軸受装置は回転センサ付きのものであって、第1世代に分類されるものである。この車輪用軸受装置は、内周に複列の軌道面21aを有する外方部材21と、これら軌道面21aにそれぞれ対向する軌道面22aを有する内方部材22と、これら複列の軌道面21a,22a間に介在する複列の転動体23とを備える。内方部材22は2個の内輪22Aを軸方向に並べた分割型のものである。転動体23はボールからなり、各列毎に保持器24で保持されている。この車輪用軸受装置は、複列のアンギュラ玉軸受とされ、各軌道面21a,22aは、断面円弧状とされて接触角が背面合わせとなるように形成されている。内外の部材22,21間に形成される環状空間の両端は一対のシール手段30,31で密封されている。
図6において、その右側および左側がそれぞれ車輪用軸受装置のインボード側およびアウトボード側である。図6のB部を拡大して示す図7のように、インボード側のシール手段31は、固定側のシール部材33と、回転側の磁気エンコーダ34とで構成される組立型シールであり、磁気エンコーダ34がスリンガとなり回転側である内方部材22に取付けられる。
シール手段31の詳細を説明すると、回転側の磁気エンコーダ34はリング状の芯金35とその立板部分35bに設けた多極磁石37とでなり、固定側のシール部材33は芯金36と弾性体38とでなる。磁気エンコーダ34の芯金35は、円筒状の内方部材嵌合部35aと立板部分35bとでなる断面L字状とされ、その内方部材嵌合部35aを内方部材22の外周に圧入嵌合させることにより、磁気エンコーダ34が内方部材22に取付けられる。シール部材33の芯金36は、円筒状の外方部材嵌合部36aと立板部分36bとでなる断面L字状とされ、その外方部材嵌合部36aを外方部材21の内周に圧入嵌合させることにより、シール部材33が外方部材21に取付けられる。前記両芯金35,36は、それらの立板部分35b,36bが軸方向に互いに対向するように配置される。
磁気エンコーダ34はアキシアル型のものであり、芯金35の立板部分35bの軸受外側(軸受幅面側)に向く表面に多極磁石37を設けて構成される。多極磁石37は、円周方向に所定のピッチで交互に並ぶ磁極N,Sを着磁したディスク状のゴム磁石である。この多極磁石37に軸方向から対面して磁気センサ32を配置することにより、回転センサ29が構成される。磁気エンコーダ芯金35の内方部材嵌合部35aの外周には補強リング39が圧入嵌合されており、これにより内方部材嵌合部35aの板厚を芯金35の他の部分よりも厚くしている。
シール部材33は、その芯金36に弾性体38を加硫接着等により一体化して構成される。前記弾性体38は、前記磁気エンコーダ芯金35の立板部分35bおよび内方部材嵌合部35aの外周の補強リング39に摺接するシールリップ38a〜38cを一体に有する。
なお、アウトボード側(図6の左側)のシール手段30は、インボード側のシール手段31において、磁気エンコーダ34の多極磁石37を省略してなる組立型シールであり、その他の構造はインボード側のシール手段31と同じである。
この構成の車輪用軸受装置においても、回転センサ29の構成部品である磁気エンコーダ34の芯金35における内方部材嵌合部35aの板厚を、他の部分の板厚よりも厚くしている。そのため、内方部材22の外周に芯金35の内方部材嵌合部35aを圧入嵌合させた状態で、内方部材22に対する磁気エンコーダ34の耐引き抜き力を増大させることができ、磁気エンコーダ34の軸方向移動を抑制できる。また、前記芯金35の内方部材嵌合部35aの板厚を、その外周に補強リング39を圧入することで厚くしているので、内方部材嵌合部35aに別途加工を施すことなく、その板厚増大を簡単に行うことができる。芯金35の他の部分の板厚は厚くならないので、スペース制約を受けることなく磁気エンコーダ34を内方部材22に取付けることができる。また、この実施形態では、磁気エンコーダ34を組立型シールであるシール手段31のスリンガに兼用できるので、構成部品を省略できる。
なお、前記芯金35における内方部材嵌合部35aの板厚を他の部分の板厚よりも厚くする構成として、前記補強リング39の圧入に代えて、図8(A)のように内方部材嵌合部35aを折り曲げ加工して2重構造とすることで板厚を厚くするようにしても良い。さらには、図8(B)のように芯金35の板材自体の板厚を、素材のプレス加工や、芯金成形時の加工、成形後の削り加工等で部分的に変えて、内方部材嵌合部35aの板厚を他の部分よりも厚くするようにしても良い。
1…外方部材
2…内方部材
1a,2a…軌道面
3…転動体
14…磁気エンコーダ
16…芯金
16a…内方部材嵌合部
16b…立板部分
16c…磁石取付部
17…多極磁石
18…補助リング
21…外方部材
22…内方部材
21a,22a…軌道面
23…転動体
33…シール部材
34…磁気エンコーダ
35…芯金
35a…内方部材嵌合部
35b…立板部分
37…多極磁石
38a〜38c…シールリップ
39…補助リング
2…内方部材
1a,2a…軌道面
3…転動体
14…磁気エンコーダ
16…芯金
16a…内方部材嵌合部
16b…立板部分
16c…磁石取付部
17…多極磁石
18…補助リング
21…外方部材
22…内方部材
21a,22a…軌道面
23…転動体
33…シール部材
34…磁気エンコーダ
35…芯金
35a…内方部材嵌合部
35b…立板部分
37…多極磁石
38a〜38c…シールリップ
39…補助リング
Claims (6)
- 内周に複列の軌道面を有する外方部材と、これら軌道面に対向する軌道面を有する内方部材と、対向する軌道面間に介在した複列の転動体とを備え、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置において、
内方部材のインボード側の端部の外周に、回転被検出部となる環状のエンコーダを取付け、このエンコーダは、芯金に磁石を取付けたものであって、前記芯金は、その一部に設けられた円筒状の内方部材嵌合部で前記内方部材の外周に圧入されたものとし、前記内方部材嵌合部の板厚をこの芯金の他の部分の板厚よりも厚くしたことを特徴とする車輪用軸受装置。 - 請求項1において、前記芯金の前記内方部材嵌合部の板厚をこの芯金の他の部分の板厚よりも厚くする構成に代えて、前記内方部材嵌合部の外周に補強リングを圧入した車輪用軸受装置。
- 請求項1において、前記芯金は、前記内方部材嵌合部と、この内方部材嵌合部から径方向の外方に延びる立板部分と、この立板部分の外径端から軸受外側へ延びて外周に前記磁石を取付ける円筒状の磁石取付部とでなる断面Z字とし、前記立板部分の板厚を削減することにより、前記内方部材嵌合部の板厚を前記立板部分の板厚よりも厚くした車輪用軸受装置。
- 請求項1において、前記芯金は、前記内方部材嵌合部とその軸受外側端から外周に延びる立板部分とでなる断面L字状とされ、前記外方部材のインボード側の端部の内周に、前記芯金の立板部分および内方部材嵌合部にシールリップの先端が接するシール部材を取付け、このシール部材と前記エンコーダとで組立型シールを構成するものとした車輪用軸受装置。
- 請求項4において、前記芯金の前記立板部分の板厚を削減することにより、前記内方部材嵌合部の板厚を前記立板部分の板厚よりも厚くした車輪用軸受装置。
- 請求項2において、前記芯金は、前記内方部材嵌合部とその軸受外側端から外周に延びる立板部分とでなる断面L字状とされ、前記外方部材のインボード側の端部の内周に、前記芯金の立板部分および前記補強リングにシールリップの先端が接するシール部材を取付け、このシール部材と前記エンコーダとで組立型シールを構成するものとした車輪用軸受装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004250385A JP2006064145A (ja) | 2004-08-30 | 2004-08-30 | 車輪用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2004250385A JP2006064145A (ja) | 2004-08-30 | 2004-08-30 | 車輪用軸受装置 |
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Publication Number | Publication Date |
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JP2006064145A true JP2006064145A (ja) | 2006-03-09 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2006064145A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012036997A (ja) * | 2010-08-09 | 2012-02-23 | Nsk Ltd | エンコーダ付転がり軸受ユニット |
JP2013104507A (ja) * | 2011-11-15 | 2013-05-30 | Nsk Ltd | 密封型転がり軸受 |
JP2015113898A (ja) * | 2013-12-11 | 2015-06-22 | 内山工業株式会社 | キャップユニット |
KR20160000724A (ko) * | 2014-06-25 | 2016-01-05 | 주식회사 일진글로벌 | 엔코더 씰 어셈블리와 이를 이용한 차량용 휠 베어링 |
-
2004
- 2004-08-30 JP JP2004250385A patent/JP2006064145A/ja active Pending
Cited By (5)
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