JP2006062551A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、トレッドに、非対称パターンを有する空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire having an asymmetric pattern on a tread.
従来、トレッドパターンを有する空気入りタイヤは、車両装着時においてタイヤ赤道線より内側の内領域のネガティブ率を外側の外領域のネガティブ率よりも高くすることによって、WET性が確保されている。また、外領域に使用されるブロックの剛性を内領域に使用されるブロックの剛性よりも高くすることによって、DRY路面におけるコーナリング時の操縦安定性が確保されている。ここで、ブロックの剛性を高くする方法として、ブロックのエッジを面取りすることが知られている(例えば、特許文献1及び2)。そのため、WET性や、DRY路面におけるコーナリング時での操縦安定性を確保するために、内領域のネガティブ率や、外領域のブロック剛性の更なる向上が図られてきた。
しかしながら、内領域のネガティブ率を、適切な数値以上に高くすると、路面に接する部分が減り、それらの部分への負担が大きくなるため、トレッド部においての磨耗が悪化するという問題があった。また、外領域のブロックの剛性を、適切な数値以上に高くすると、衝撃等を吸収するための弾力が軽減するため、かえって操縦安定性が低下するという問題もあった。 However, when the negative rate of the inner region is increased to an appropriate numerical value or more, there are problems that the portions in contact with the road surface are reduced and the burden on those portions is increased, so that wear in the tread portion is deteriorated. Further, when the rigidity of the block in the outer region is increased to an appropriate value or more, the elasticity for absorbing the impact or the like is reduced, so that there is a problem that the steering stability is lowered.
そこで、本発明は、上記問題に鑑み、WET性及びDRY性を両立させ、操縦安定性を低下させることなく、ヒール・アンド・トゥ磨耗を抑制することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。 Therefore, in view of the above problems, the present invention has an object to provide a pneumatic tire capable of reducing heel-and-toe wear without lowering steering stability while achieving both WET and DRY properties. And
上記課題を解決するために、本発明の特徴は、トレッドに、タイヤ周方向に延びる少なくとも2本の周方向溝と、周方向溝によって区画された中央領域及び端部領域と、端部領域に形成され、周方向溝に対して3°から10°傾斜して交差する横断面溝と、周方向溝と横断面溝とが交差することによって区画される横長ブロックとを有し、トレッドパターンはタイヤ幅方向の中心であるタイヤ赤道線において非対称である空気入りタイヤであって、車両装着時においてタイヤ赤道線より内側の内領域に形成された横断面溝は周方向溝に閉口し、車両装着時においてタイヤ赤道線より外側の外領域に形成された横断面溝は周方向溝に開口し、外領域の横断面溝の幅は内領域の横断面溝の幅よりも小さく、内領域のネガティブ率は38%〜42%であり、外領域のネガティブ率が30%〜34%であることを特徴とする空気入りタイヤであることを要旨とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention is characterized in that the tread includes at least two circumferential grooves extending in the tire circumferential direction, a central region and an end region defined by the circumferential grooves, and an end region. A cross-sectional groove that is formed and intersects at an angle of 3 ° to 10 ° with respect to the circumferential groove, and a transverse block that is defined by the intersection of the circumferential groove and the transverse groove, and the tread pattern is A pneumatic tire that is asymmetrical in the tire equator line that is the center in the tire width direction, and the cross-sectional groove formed in the inner region inside the tire equator line is closed to the circumferential groove when the vehicle is mounted, and the vehicle is mounted Sometimes the cross-sectional groove formed in the outer region outside the tire equator line opens into the circumferential groove, the width of the outer region cross-sectional groove is smaller than the width of the inner region cross-sectional groove, the inner region negative The rate is between 38% and 42% The gist of the present invention is a pneumatic tire characterized in that the negative rate of the outer region is 30% to 34%.
本発明の特徴に係る空気入りタイヤによると、内領域のネガティブ率を38%〜42%としてWET性を確保し、外領域のネガティブ率を30%〜34%としてDRY性を確保しているため、DRY性とWET性とを両立させることができる。また、DRY性を確保するためにネガティブ率を低くしている外領域の横断面溝を周方向溝に開口させることによって、外領域のWET性をも確保することができる。また、WET性を確保するためにネガティブ率を外領域より高くしている内領域の横断面溝を周方向溝に閉口させることによって、横長ブロックの剛性を大きくするため、DRY性を確保することができる。さらに、外領域の横断面溝の幅を内領域の横断面溝の幅よりも小さくすることによって外領域の横長ブロックの剛性が向上するため、ヒール・アンド・トゥ磨耗を抑制することができる。 According to the pneumatic tire according to the feature of the present invention, the negative rate of the inner region is set to 38% to 42% to ensure the WET property, and the negative rate of the outer region is set to 30% to 34% to ensure the DRY property. , DRY property and WET property can be made compatible. Further, by opening the cross-sectional groove of the outer region having a low negative rate in the circumferential groove in order to ensure the DRY property, the WET property of the outer region can be ensured. In addition, in order to increase the rigidity of the horizontally long block by closing the inner side cross-sectional groove with the negative rate higher than the outer region to the circumferential groove in order to ensure the WET property, to ensure the DRY property Can do. Furthermore, since the rigidity of the transverse block in the outer region is improved by making the width of the transverse groove in the outer region smaller than the width of the transverse groove in the inner region, heel-and-toe wear can be suppressed.
また、本発明の特徴に係る空気入りタイヤにおける外領域に形成された横長ブロックの周方向断面のエッジ部における面取り半径は、内領域に形成された横長ブロックの周方向断面のエッジ部における面取り半径よりも小さいことが好ましい。外領域に形成された横長ブロックの周方向断面のエッジ部における面取り半径が内領域のエッジ部における面取り半径に比べて小さいため、DRY路面におけるコーナリング時において操縦安定性を図る外領域の横長ブロックのせん断剛性を向上させ、ヒール・アンド・トゥ磨耗が起こることを低減させることができる。 Further, the chamfer radius at the edge of the circumferential cross section of the horizontally long block formed in the outer region of the pneumatic tire according to the feature of the present invention is the chamfer radius at the edge of the circumferential cross section of the horizontally long block formed in the inner region. Is preferably smaller. Since the chamfer radius at the edge of the circumferential cross section of the horizontally long block formed in the outer region is smaller than the chamfer radius at the edge of the inner region, the lateral block of the outer region that aims at steering stability during cornering on the DRY road surface The shear rigidity can be improved and the occurrence of heel and toe wear can be reduced.
また、本発明の特徴に係る空気入りタイヤにおける外領域に形成された周方向溝の深さと横断面溝の深さとの比は、1:0.82〜0.85であることが好ましい。外領域に形成された周方向溝の深さと横断面溝の深さとの比が1:0.82〜0.85であるため、横長ブロックにおけるせん断剛性を向上させることができ、ヒール・アンド・トゥ磨耗を抑制することができる。 Moreover, it is preferable that ratio of the depth of the circumferential groove | channel formed in the outer area | region in the pneumatic tire which concerns on the characteristic of this invention, and the depth of a cross-sectional groove | channel is 1: 0.82-0.85. Since the ratio of the depth of the circumferential groove formed in the outer region to the depth of the transverse groove is 1: 0.82 to 0.85, the shear rigidity in the horizontally long block can be improved, and the heel and Toe wear can be suppressed.
また、本発明の特徴に係る空気入りタイヤにおける外領域に形成された横断面溝の側面の傾斜角度は、内領域の横断面溝側面の傾斜角度より大きい、若しくは同等であることが好ましい。横断面溝側面に傾斜があり、且つ、該傾斜の角度が、外領域と内領域とにおいて同一、又は外領域の角度の方が内領域の角度より大きいため、外領域における横長ブロックのせん断剛性を更に向上させることができ、ヒール・アンド・トゥ磨耗を抑制することができる。 Moreover, it is preferable that the inclination angle of the side surface of the cross-sectional groove formed in the outer region in the pneumatic tire according to the characteristics of the present invention is greater than or equal to the inclination angle of the side surface of the cross-sectional groove in the inner region. Since the lateral cross-sectional groove side surface has an inclination and the angle of the inclination is the same in the outer region and the inner region, or the angle of the outer region is larger than the angle of the inner region, the shear rigidity of the horizontally long block in the outer region Can be further improved, and heel and toe wear can be suppressed.
本発明によれば、WET性及びDRY性を両立させ、操縦安定性を低下させることなくヒール・アンド・トゥ磨耗を抑制することのできる空気入りタイヤを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the pneumatic tire which can make WET property and DRY property compatible, and can suppress heel and toe wear, without reducing steering stability can be provided.
以下において、本実施形態に係る空気入りタイヤ10に形成されたトレッド12について説明する。
Below, the
図1は、本実施形態におけるトレッド12の表面を示す図である。
FIG. 1 is a view showing the surface of the
トレッド12には、周方向溝14と、横断面溝16と、横長ブロック18とが備えられている。
The
周方向溝14は、タイヤ周方向(矢印E方向)に延びる溝であり、少なくとも2本形成されている。また、トレッド12は、周方向溝14によって、中央領域C及び端部領域Sに区画されている。具体的には、周方向溝14が2本形成されている場合は、該2本の周方向溝14の間のタイヤ赤道線を含む領域が中央領域Cであり、該2本の周方向溝14の両外側の領域が端部領域Sである。図1においては、タイヤ幅方向(矢印F方向)において最端に形成された2本の周方向溝14より外側の領域が端部領域Sであり、該2本の周方向溝14より内側の領域が中央領域Cである。
The
横断面溝16は、周方向溝14に対して3°から10°傾斜して交差し、タイヤ幅方向に延びる溝である。また、横断面溝16は、端部領域Sに形成されている。さらに、タイヤ幅方向において中心であるタイヤ赤道線CLを境とし、車両装着時において内側となる内領域(以下において、IN側とする)に形成された横断面溝16の幅Hは、車両装着時において外側となる外領域(以下において、OUT側とする)に形成された横断面溝16の幅Gよりも広くなっている。
The
横長ブロック18は、周方向溝14及び横断面溝16とが交差することによって区画されるブロックである。なお、横長ブロック18は、端部領域Sに形成されたショルダーブロックである。
The horizontally
また、トレッド12は、IN側とOUT側とに区分けされる。また、トレッド12に形成されたトレッドパターンは、タイヤ赤道線CLにおいて非対称となっている。
The
図2は、本実施形態におけるトレッド12の断面を示す図である。
FIG. 2 is a view showing a cross section of the
図2(a)は、図1におけるOUT側に形成された横長ブロック18の周方向断面A−Aを示す図である。
FIG. 2A is a diagram showing a circumferential cross section AA of the horizontally
同図に示すように、OUT側に形成された横長ブロック18の周方向断面のエッジ部は、ブロック上面から側面に向かって滑らかに面取りされている。また、OUT側に形成された横長ブロックの周方向断面のエッジ部における面取り半径Rは、IN側に形成された横長ブロックの周方向断面のエッジ部の面取り半径Rよりも小さい。
As shown in the figure, the edge portion of the circumferential cross section of the horizontally
図2(b)は、図1におけるOUT側に形成された周方向溝14と横断面溝16との交差地の幅方向断面B−Bを示す図である。
FIG. 2B is a view showing a cross section B-B in the width direction of the intersection between the
同図に示すように、OUT側に形成された周方向溝14の深さBaを1とした場合、OUT側に形成された横断面溝16の深さBbは0.82〜0.85である。
As shown in the figure, when the depth Ba of the
図3は、本実施形態における横断面溝16の断面を示す図である。
FIG. 3 is a diagram showing a cross-section of the
図3(a)は、図1におけるIN側に形成された横断面溝16の周方向断面C−Cを示す図である。
FIG. 3A is a view showing a circumferential section CC of the
同図に示すように、IN側に形成された横断面溝16の側面の傾斜角度は、角度c(例えば、3°〜8°)である。
As shown in the figure, the inclination angle of the side surface of the
図3(b)は、図1におけるOUT側に形成された横断面溝16の周方向断面D−Dを示す図である。
FIG. 3B is a view showing a circumferential section DD of the
同図に示すように、OUT側に形成された横断面溝16の側面の傾斜角度は、角度d(例えば、5°〜10°)である。
As shown in the figure, the inclination angle of the side surface of the
(本実施形態に係る空気入りタイヤの作用・効果)
本実施形態に係る空気入りタイヤ10によると、IN側のネガティブ率を38%〜42%としてWET性を確保し、OUT側のネガティブ率を30%〜34%としてDRY性を確保しているため、DRY性とWET性とを両立させることができる。なお、ここで、IN側のネガティブ率が38%未満であると、WET時においての水捌けが悪くなるためWET性が低下し、42%を超えると、路面に接する面が減少するため、それらの面への負担が大きくなり、トレッド部においての磨耗が悪化する。また、OUT側のネガティブ率が30%未満であるとWET時においての水捌けが悪くなるためWET性が低下し、34%を超えるとトレッド部の剛性が高くなり、衝撃等を吸収するための弾力が軽減するため、操縦安定性が低下する。また、DRY性を確保するためにネガティブ率を低くしているOUT側の横断面溝を周方向溝に開口させることによって、OUT側のWET性をも確保することができる。また、WET性を確保するためにネガティブ率をOUT側より高くしているIN側の横断面溝を周方向溝に閉口させることによって、横長ブロックの剛性を大きくするため、DRY性を確保することができる。さらに、OUT側の横断面溝の幅をIN側の横断面溝の幅よりも小さくすることによってOUT側の横長ブロックの剛性が向上するため、ヒール・アンド・トゥ磨耗を抑制することができる。
(Operation and effect of the pneumatic tire according to the present embodiment)
According to the
また、OUT側に形成された横長ブロックの周方向断面のエッジ部における面取り半径がIN側のエッジ部における面取り半径に比べて小さいため、DRY路面におけるコーナリング時において操縦安定性を図るOUT側の横長ブロックのせん断剛性を向上させ、ヒール・アンド・トゥ磨耗が起こることを低減させることができる。 In addition, since the chamfer radius at the edge portion of the circumferential cross section of the horizontally long block formed on the OUT side is smaller than the chamfer radius at the edge portion on the IN side, the landscape side on the OUT side that improves steering stability during cornering on the DRY road surface The shear rigidity of the block can be improved and the occurrence of heel and toe wear can be reduced.
また、OUT側に形成された周方向溝の深さと横断面溝の深さとの比が、1:0.82〜0.85であるため、周方向溝と横断面溝との深さが異なり、横長ブロックにおけるせん断剛性を向上させることができ、ヒール・アンド・トゥ磨耗を抑制することができる。なお、ここで、OUT側に形成された横断面溝の深さが、OUT側に形成された周方向溝の深さに対して0.82未満であると、WET時においての水捌けが悪くなるため、WET性が低下し、0.85を超えると、周方向溝と横断面溝との底面が近くなるため、せん断剛性を向上させることができず、ヒール・アンド・トゥ磨耗を効果的に抑制することが困難となる。 Moreover, since the ratio of the depth of the circumferential groove formed on the OUT side and the depth of the cross-sectional groove is 1: 0.82 to 0.85, the depth of the circumferential groove and the cross-sectional groove is different. The shear rigidity in the horizontally long block can be improved, and heel and toe wear can be suppressed. Here, when the depth of the cross-sectional groove formed on the OUT side is less than 0.82 with respect to the depth of the circumferential groove formed on the OUT side, the water drainage at the time of WET deteriorates. For this reason, when the WET property decreases and exceeds 0.85, the bottom surfaces of the circumferential grooves and the cross-sectional grooves become closer, so the shear rigidity cannot be improved, and heel-and-toe wear is effectively reduced. It becomes difficult to suppress.
また、横断面溝側面に傾斜があり、且つ、該傾斜の角度が、IN側とOUT側において同一、又はOUT側の角度の方がIN側より大きいため、OUT側における横長ブロックの剛性を更に向上させることができ、ヒール・アンド・トゥ磨耗を抑制することができる。 In addition, the lateral groove surface is inclined, and the angle of the inclination is the same on the IN side and OUT side, or the angle on the OUT side is larger than the IN side. It is possible to improve the heel and toe wear.
本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの実施例について、以下詳細に説明する。 Examples of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention will be described in detail below.
表1に示すように、従来例1、実施例1、実施例2及び実施例3のタイヤを製造し、下記に示す条件の下で試験を行い、水深2mmのWET路面とDRY路面とにおける操縦安定性と、OUT側の横長ブロックにおけるヒール・アンド・トゥ磨耗の発生状態を調べた。なお、従来例1は、図4に示すトレッドパターンで、OUT側の横断面溝の幅I及びIN側の横断面溝の幅Jが同一(共に6mm)であり、OUT側に形成された横長ブロックの周方向断面のエッジ部は面取りされておらず、OUT側に形成された周方向溝の深さを1とした場合のOUT側に形成された横断面溝の深さは0.88であった。なお、上記全てのタイヤは、同一のトレッドパターンが形成されていた。 As shown in Table 1, tires of Conventional Example 1, Example 1, Example 2 and Example 3 were manufactured and tested under the conditions shown below, and maneuvering on a WET road surface having a water depth of 2 mm and a DRY road surface. Stability and the state of occurrence of heel and toe wear in the laterally long block on the OUT side were examined. The conventional example 1 is the tread pattern shown in FIG. 4, the width I of the lateral cross-sectional groove on the OUT side and the width J of the lateral cross-sectional groove on the IN side are the same (both 6 mm), and the laterally long formed on the OUT side. The edge of the circumferential section of the block is not chamfered, and the depth of the transverse section groove formed on the OUT side is 0.88 when the depth of the circumferential groove formed on the OUT side is 1. there were. Note that all the tires had the same tread pattern.
また、空気入りタイヤのサイズは、225/40R18であった。 The size of the pneumatic tire was 225 / 40R18.
<操縦安定性>
プロのテストドライバーによるフィーリングに基づいて、WET路面とDRY路面とにおける操縦安定性を10点満点で評価した。
<Steering stability>
Based on the feeling of a professional test driver, the steering stability on the WET road surface and the DRY road surface was evaluated on a 10-point scale.
<ヒール・アンド・トゥ磨耗の発生状態>
上記タイヤが装着された車両を一般道において10000km走行させ、OUT側の横長ブロックの踏み込み部及び蹴り出し部の磨耗による段差量を調査し、評価した。
<Heal and toe wear occurrence>
The vehicle equipped with the tires was run for 10,000 km on a general road, and the amount of step difference due to the wear of the stepped part and the kicked part of the lateral block on the OUT side was investigated and evaluated.
得られた結果を表1に併記する。
表1の結果より、実施例1、実施例2及び実施例3は、従来例1と比較すると、DRY路面及びWET路面における操縦安定性が低下せず、ヒール・アンド・トゥ磨耗を抑制することが分かった。具体的には、OUT側に形成された横長ブロックの周方向断面のエッジ部を面取りすることによって、横長ブロックのせん断剛性を向上させるため、ヒール・アンド・トゥ磨耗を抑制することが分かった。また、OUT側に形成された周方向溝の深さを1とした場合のOUT側に形成された横断面溝の深さが0.82〜0.85であることによっても、横長ブロックにおけるせん断剛性を向上させるため、ヒール・アンド・トゥ磨耗を抑制することが分かった。なお、横断面溝の深さの比の値は、より小さい方がよりヒール・アンド・トゥ磨耗を抑制することも分かった。さらに、IN側の横断面溝の幅がOUT側の横断面溝の幅よりも広くなることによって、WET路面における操縦安定性が低下することを防ぐことが分かった。 From the results in Table 1, Example 1, Example 2 and Example 3 suppress the heel-and-toe wear without lowering the steering stability on the DRY road surface and the WET road surface as compared with Conventional Example 1. I understood. Specifically, it has been found that heel and toe wear is suppressed in order to improve the shear rigidity of the horizontally long block by chamfering the edge of the circumferential cross section of the horizontally long block formed on the OUT side. Further, the shear in the horizontally long block is also obtained when the depth of the cross-sectional groove formed on the OUT side when the depth of the circumferential groove formed on the OUT side is 1 is 0.82 to 0.85. It has been found to suppress heel and toe wear to improve rigidity. It was also found that the smaller the ratio of the cross-sectional groove depth ratios, the more the heel-and-toe wear was suppressed. Further, it has been found that the steering stability on the WET road surface is prevented from being lowered by making the width of the IN-side cross-sectional groove wider than the width of the OUT-side cross-sectional groove.
また、実施例2は、実施例3と比較すると、OUT側に形成された横断面溝の傾斜角度と、IN側に形成された横断面溝の傾斜角度が同一である場合よりも、OUT側に形成された横断面溝の傾斜角度が、IN側に形成された横断面溝の傾斜角度よりも大きい場合の方がよりヒール・アンド・トゥ磨耗を抑制することが分かった。 In addition, compared with Example 3, Example 2 has a larger inclination angle of the cross-sectional groove formed on the OUT side than the case where the inclination angle of the cross-sectional groove formed on the IN side is the same. It was found that heel-and-toe wear is further suppressed when the inclination angle of the cross-sectional groove formed on the side is larger than the inclination angle of the cross-sectional groove formed on the IN side.
10…空気入りタイヤ
12…トレッド
14…周方向溝
16…横断面溝
18…横長ブロック
R…面取り半径
DESCRIPTION OF
Claims (4)
車両装着時において前記タイヤ赤道線より内側の内領域に形成された前記横断面溝は前記周方向溝に閉口し、車両装着時において前記タイヤ赤道線より外側の外領域に形成された前記横断面溝は前記周方向溝に開口し、前記外領域の前記横断面溝の幅は前記内領域の前記横断面溝の幅よりも小さく、前記内領域のネガティブ率は38%〜42%であり、前記外領域のネガティブ率が30%〜34%であることを特徴とする空気入りタイヤ。 The tread is formed in at least two circumferential grooves extending in the tire circumferential direction, a central region and an end region defined by the circumferential grooves, and 3 ° with respect to the circumferential groove. A cross-sectional groove that intersects at an angle of 10 ° with respect to the cross-sectional groove and a horizontal block that is defined by the crossing of the circumferential groove and the cross-sectional groove, and the tread pattern is the center in the tire width direction. A pneumatic tire that is asymmetric in line,
The cross-sectional groove formed in the inner region inside the tire equator line when the vehicle is mounted is closed to the circumferential groove, and the cross-section formed in the outer region outside the tire equator line when the vehicle is mounted The groove opens to the circumferential groove, the width of the cross-sectional groove of the outer region is smaller than the width of the cross-sectional groove of the inner region, the negative rate of the inner region is 38% to 42%, A pneumatic tire characterized in that a negative rate in the outer region is 30% to 34%.
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