JP2006057549A - Gas engine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a gas engine for suppressing the generation of abnormal noises with fuel passing through a fuel control chamber. <P>SOLUTION: Body cases 202, 207 of a gas regulator 200 are separated into two chambers with a diaphragms 201, one being the fuel control chamber and the other being an atmosphere balancing chamber. Pipe members 21, 22, 31, 32 are communicated with an atmosphere opening hole 205 communicated with the atmosphere balancing chamber, and noise eliminating means 20, 30 are provided in the pipe members 21, 22, 31, 32. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、エンジンのレギュレータの技術に関し、特に燃料ガスをガスレギュレータを介してミキサに供給するガスエンジンの技術に関する。   The present invention relates to an engine regulator technique, and more particularly to a gas engine technique for supplying fuel gas to a mixer via a gas regulator.

従来より、ガスレギュレータ２００は、図４乃至図６に示すように、レギュレータケース内が上下にダイヤフラム２０１によって分割されており、該ダイヤフラム２０１はバランススプリング２０４及びスプリング２０９により上下から付勢されている。そして、上部ケース内は大気開放孔２０５を介して大気と連通され、下部ケースには燃料ガス出口１０６から配管を介してベンチュリ９と連通され、一方、燃料ガスパイプ７から燃料が供給されるようにし、該燃料ガスパイプ７の下部ケース内側の端部にはガス調節弁２１０を設けて、該ガス調節弁２１０はレバー２１３の一端と連結して、該レバー２１３の他端を前記スプリング２０９に係止する構成としていた。   Conventionally, in the gas regulator 200, as shown in FIGS. 4 to 6, the inside of the regulator case is vertically divided by a diaphragm 201, and the diaphragm 201 is urged from above and below by a balance spring 204 and a spring 209. . The inside of the upper case is communicated with the atmosphere via the atmosphere opening hole 205, and the lower case is communicated with the venturi 9 through the piping from the fuel gas outlet 106, while the fuel gas pipe 7 is supplied with fuel. A gas regulating valve 210 is provided at the inner end of the lower case of the fuel gas pipe 7. The gas regulating valve 210 is connected to one end of the lever 213, and the other end of the lever 213 is locked to the spring 209. Was configured to do.

そして、ガスエンジン１を運転している時のガスレギュレータ２００内において、ダイヤフラム２０１がガスエンジン１の始動操作によりベンチュリ９からの負圧を受けて大気圧とバランスしながら下降して、ダイヤフラム２０１に連動したレバー２１３によりガス調節弁２１０を開くことによってエンジン（シリンダ３）側にガスを供給していた。
より詳しくは、流量調整ネジ２０３、バランススプリング２０４、スプリング２０９によって、ベンチュリ９からの負圧が一定値より小さい場合は、ダイヤフラム２０１が大気圧やバランススプリング２０４とバランスして下降しないためレバー２１３が回転せずに、ガス調節弁２１０が開かず、ベンチュリ９からの負圧が流量調整ネジ２０３等の調整によって定まる一定値より大きい場合は、ダイヤフラム２０１がエンジンからの負圧を受けて大気圧とバランスして下降し、レバー２１３が図６において時計方向に回転し、ガス調節弁２１０が開放され、燃料ガスがガスレギュレータ２００下部を通過してエンジン（シリンダ３）方向へと吸引されていた。 Then, in the gas regulator 200 during operation of the gas engine 1, the diaphragm 201 receives the negative pressure from the venturi 9 by the start operation of the gas engine 1 and descends while being balanced with the atmospheric pressure. The gas is supplied to the engine (cylinder 3) side by opening the gas control valve 210 by the interlocked lever 213.
More specifically, when the negative pressure from the venturi 9 is smaller than a certain value by the flow rate adjusting screw 203, the balance spring 204, and the spring 209, the diaphragm 201 does not descend in balance with the atmospheric pressure or the balance spring 204, so that the lever 213 When the gas control valve 210 does not open and the negative pressure from the venturi 9 is larger than a certain value determined by adjustment of the flow rate adjusting screw 203 or the like, the diaphragm 201 receives the negative pressure from the engine and becomes atmospheric pressure. The lever 213 was rotated in the clockwise direction in FIG. 6, the gas regulating valve 210 was opened, and the fuel gas was sucked in the direction of the engine (cylinder 3) through the lower part of the gas regulator 200.

そして、ガスレギュレータ２００は、１５０〜３５０ｍｍＡｑの圧力でガスレギュレータ２００内の下部に供給されてくる燃料ガス（都市ガス、プロパンガス等）を、大気圧とほぼ同等の圧力にまで減圧する機能を有し、ダイヤフラム２０１を介して、燃料ガスの圧力を大気圧とバランスさせるために、本体の上部に大気開放孔２０５を有していた。
このような燃料ガスを用いるガスエンジンにおいては、空燃費を一定にする為に吸気管とガスレギュレータ２００の間にバランスラインを介装することが多いが、その場合には吸気が脈動を起こし、制御が収束しないという不具合があった。
そのような不具合を解消するために、換言すれば吸気の脈動がバランスラインを介してダイヤフラム２０１にまで伝達されないように、サージタンクや絞り機構を間に介装し、該サージタンクに至る吸気管側連結管とガスレギュレータ側連結管の径を変更する技術等も公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第２８７３１０４号公報 The gas regulator 200 has a function of reducing the fuel gas (city gas, propane gas, etc.) supplied to the lower part of the gas regulator 200 at a pressure of 150 to 350 mmAq to a pressure substantially equal to the atmospheric pressure. However, in order to balance the pressure of the fuel gas with the atmospheric pressure via the diaphragm 201, an air opening hole 205 is provided in the upper part of the main body.
In a gas engine using such a fuel gas, a balance line is often interposed between the intake pipe and the gas regulator 200 in order to make the air-fuel efficiency constant. In this case, the intake air pulsates, There was a problem that control did not converge.
In order to solve such a problem, in other words, a surge tank or a throttle mechanism is interposed in between so that the pulsation of the intake air is not transmitted to the diaphragm 201 via the balance line, and the intake pipe reaching the surge tank A technique for changing the diameters of the side connecting pipe and the gas regulator side connecting pipe is also known (for example, see Patent Document 1).
Japanese Patent No. 2873104

しかし、ガスエンジン内では、ある燃料ガス流量域において、ガス通路を通過する流量音が発生してしまい、従来のガスエンジンでは、この音が大気開放孔２０５からガスレギュレータ２００外若しくはパッケージ外に抜けてしまい、周囲の者に異音（笛吹き音）として聞こえていた。   However, in the gas engine, a flow rate sound that passes through the gas passage is generated in a certain fuel gas flow rate region, and in the conventional gas engine, this sound is released from the atmosphere opening hole 205 to the outside of the gas regulator 200 or the package. It was heard as noise (flute) by the people around me.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。   The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

即ち、請求項１においては、燃料ガスをガスレギュレータを介してミキサに供給するガスエンジンにおいて、
前記ガスレギュレータの本体ケース内をダイヤフラムで二つの部屋に分離し、
一方を燃料調節室とし、他方を大気バランス室とし、
該大気バランス室に連通する大気開放孔に管部材を連通し、該管部材に消音手段を設けたものである。 That is, in claim 1, in a gas engine that supplies fuel gas to a mixer via a gas regulator,
The inside of the gas regulator body case is separated into two rooms with a diaphragm,
One is the fuel control chamber, the other is the air balance chamber,
A pipe member is communicated with an atmosphere opening hole communicating with the atmospheric balance chamber, and a silencer is provided on the pipe member.

請求項２においては、前記消音手段は、前記管部材内に設けるオリフィスで構成したものである。   According to a second aspect of the present invention, the silencer is configured by an orifice provided in the pipe member.

請求項３においては、前記消音手段は、前記管部材の途中に開口した膨張孔と、該膨張孔外周に配置する吸音材を封入したケースで構成したものである。   According to a third aspect of the present invention, the silencer comprises an expansion hole that is opened in the middle of the pipe member, and a case that encloses a sound absorbing material disposed on the outer periphery of the expansion hole.

請求項４においては、燃料ガスをガスレギュレータを介してミキサに供給するガスエンジンにおいて、
前記ガスレギュレータの本体ケース内をダイヤフラムで二つの部屋に分離し、
一方を燃料調節室とし、他方を大気バランス室とし、
該大気バランス室に連通する大気開放孔に管部材を連通し、
該管部材の出口近傍に吸音手段を配置したものである。 In Claim 4, in the gas engine which supplies fuel gas to a mixer via a gas regulator,
The inside of the gas regulator body case is separated into two rooms with a diaphragm,
One is the fuel control chamber, the other is the air balance chamber,
A pipe member is communicated with an atmosphere opening hole communicating with the atmosphere balance chamber;
Sound absorbing means is disposed in the vicinity of the outlet of the pipe member.

請求項５においては、前記吸音手段は、吸音部材を管部材の出口に対向して配置したものである。   According to a fifth aspect of the present invention, the sound absorbing means has a sound absorbing member disposed opposite the outlet of the pipe member.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。   As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１においては、燃料調節室を燃料が通過することにより発生する異音を抑制することができる。また、レギュレータの性能を維持したまま、異音の音量を低下させることができる。加えて、消音手段の配置位置が限定されることがなく、他の部材と干渉することもなくなる。   According to the first aspect of the present invention, it is possible to suppress abnormal noise that occurs when fuel passes through the fuel adjustment chamber. In addition, the volume of abnormal noise can be reduced while maintaining the performance of the regulator. In addition, the arrangement position of the silencer is not limited and does not interfere with other members.

請求項２においては、簡単な構成で異音の発生を抑制できる。また、組み立てが簡単で安価にできる。   In Claim 2, generation | occurrence | production of abnormal noise can be suppressed with a simple structure. In addition, assembly is easy and inexpensive.

請求項３においては、管部材内を通過する空気とともに発生する異音を大きく減少できる。また、消音手段はマフラーとして後付けが可能となり、着脱も容易にでき、メンテナンスも容易にできる。   According to the third aspect, it is possible to greatly reduce abnormal noise generated with the air passing through the pipe member. Further, the muffling means can be retrofitted as a muffler, can be easily attached and detached, and can be easily maintained.

請求項４においては、燃料調節室を燃料が通過することにより発生する異音を抑制することができる。また、レギュレータの性能を維持したまま、異音の音量を低下させることができる。加えて、異音低減のためにガスレギュレータ自体を変更したり改造したりする必要もなくなる。   According to the fourth aspect of the present invention, it is possible to suppress abnormal noise that occurs when fuel passes through the fuel adjustment chamber. In addition, the volume of abnormal noise can be reduced while maintaining the performance of the regulator. In addition, there is no need to change or modify the gas regulator itself to reduce abnormal noise.

請求項５においては、異音の周波数や振幅等に合わせて吸音部材を配置することができ、吸音効果を高めることができる。また、吸音手段の構造を簡単にすることができ、低コストで改善できる。   According to the fifth aspect of the present invention, the sound absorbing member can be arranged in accordance with the frequency, amplitude, etc. of abnormal noise, and the sound absorbing effect can be enhanced. In addition, the structure of the sound absorbing means can be simplified and can be improved at low cost.

次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の消音手段２０の第１の実施例を示す一部断面正面図、図２は消音手段３０の第２の実施例を示す一部断面正面図、図３は吸音手段４０の第３の実施例を示す一部断面正面図、図４はガスエンジン１の一実施例を示す正面断面図、図５はガスミキサ５の拡大正面断面図、図６はガスレギュレータ２００を示す正面断面図である。 Next, embodiments of the invention will be described.
1 is a partially sectional front view showing a first embodiment of the silencer 20 of the present invention, FIG. 2 is a partially sectional front view showing a second embodiment of the silencer 30, and FIG. FIG. 4 is a front sectional view showing one embodiment of the gas engine 1, FIG. 5 is an enlarged front sectional view of the gas mixer 5, and FIG. 6 is a front sectional view showing the gas regulator 200. FIG.

まず、図４を用いて、本発明のガスエンジン１の全体構成について説明する。
ガスエンジン１のシリンダ３上部に配設されるシリンダヘッド４に、吸気マニホールド２や排気マニホールド１６や吸気弁１７、排気弁１８、点火プラグ１９等が設けられている。該吸気マニホールド２の他端にはガスミキサ５が接続されており、該ガスミキサ５はベンチュリ９とスロットル弁１０を備え、ベンチュリ９には吸気口５ａと燃料吸入口５ｂが設けられ、該吸気口５ａにエアクリーナ８が接続される。該燃料吸入口５ｂには燃料調節装置６が連結されており、該燃料調節装置６の他端はガスレギュレータ２００の燃料ガス出口２０６に連結されている。ガスミキサ５には、燃料調節装置６が備えられ、該燃料調節装置６に後述する調節ネジ（ＭＡＳ）１１や燃料制御弁１２等が設けられている。 First, the whole structure of the gas engine 1 of this invention is demonstrated using FIG.
An intake manifold 2, an exhaust manifold 16, an intake valve 17, an exhaust valve 18, a spark plug 19, and the like are provided on a cylinder head 4 disposed at the upper part of the cylinder 3 of the gas engine 1. A gas mixer 5 is connected to the other end of the intake manifold 2. The gas mixer 5 includes a venturi 9 and a throttle valve 10, and the venturi 9 is provided with an intake port 5a and a fuel intake port 5b. The intake port 5a An air cleaner 8 is connected to. A fuel adjusting device 6 is connected to the fuel inlet 5 b, and the other end of the fuel adjusting device 6 is connected to a fuel gas outlet 206 of the gas regulator 200. The gas mixer 5 is provided with a fuel adjusting device 6, and the fuel adjusting device 6 is provided with an adjusting screw (MAS) 11 and a fuel control valve 12 which will be described later.

ガスミキサ５は、燃料調節装置６によって流量が調整された燃料ガスと、エアクリーナ８を通過して吸入されてくる空気とが混合され、該混合気体が吸気マニホールド２へ送られていく構成となっている。
ガスミキサ５内に設けるベンチュリ９は、吸気の通路を狭くすることで吸気の流速を速め、燃料吸入口５ｂ側を負圧とすることで、燃料を供給できるようにしている。
また、ガスミキサ５内のベンチュリ９と吸気マニホールド２の間には、スロットル弁１０を備え、該スロットル弁１０を回動操作して流路面積を変更することにより、吸気マニホールド２へ流入する燃料ガスの流量を調節している。 The gas mixer 5 is configured such that the fuel gas whose flow rate is adjusted by the fuel adjusting device 6 and the air sucked through the air cleaner 8 are mixed and the mixed gas is sent to the intake manifold 2. Yes.
The venturi 9 provided in the gas mixer 5 increases the flow velocity of the intake air by narrowing the intake passage, and allows the fuel to be supplied by setting the fuel intake port 5b side to a negative pressure.
Further, a throttle valve 10 is provided between the venturi 9 in the gas mixer 5 and the intake manifold 2, and the fuel gas flowing into the intake manifold 2 is changed by rotating the throttle valve 10 to change the flow passage area. The flow rate is adjusted.

次に、図５を参照しながら、ガスミキサ５の構造についてより詳細に説明する。
ガスミキサ５は、エンジンの作動によりベンチュリ９で発生した負圧により、燃料調節装置を介してガスレギュレータ２００から燃料ガスを吸い出す。そして、前述のように、スロットル弁１０により吸気マニホールド２への吸入空気量及び燃料を調節して、ガスエンジン１（シリンダ３）の運転状態（回転数）を制御する。ここで、スロットル弁１０は、本実施例では弁等の傾きを制御できるステップモータ（ステッピングモータ）にて駆動するものとするが、アクセルレバーと連結して任意に変更することも可能である。
そして、燃料調節装置６は燃料吸入口５ｂに連通される燃料ホース６ａ、該燃料ホース６ａから分岐した主通路６ｂとバイパス通路６ｃ、該主通路６ｂとバイパス通路６ｃを合流してガスレギュレータ２００の燃料ガス出口２０６に連通される供給通路６ｄ、前記主通路６ｂ途中に設けられる調節ネジ（ＭＡＳ：メイン・アジャスト・スクリュー）１１、バイパス通路６ｃ途中に設けられる燃料制御弁１２から構成されている。 Next, the structure of the gas mixer 5 will be described in more detail with reference to FIG.
The gas mixer 5 sucks out the fuel gas from the gas regulator 200 through the fuel adjusting device by the negative pressure generated in the venturi 9 by the operation of the engine. Then, as described above, the amount of intake air to the intake manifold 2 and the fuel are adjusted by the throttle valve 10 to control the operating state (rotation speed) of the gas engine 1 (cylinder 3). Here, the throttle valve 10 is driven by a step motor (stepping motor) capable of controlling the inclination of the valve or the like in the present embodiment, but can be arbitrarily changed in connection with an accelerator lever.
The fuel adjusting device 6 joins the fuel hose 6a communicated with the fuel inlet 5b, the main passage 6b branched from the fuel hose 6a and the bypass passage 6c, and the main passage 6b and the bypass passage 6c. A supply passage 6d communicated with the fuel gas outlet 206, an adjustment screw (MAS: main adjustment screw) 11 provided in the middle of the main passage 6b, and a fuel control valve 12 provided in the middle of the bypass passage 6c.

調節ネジ１１は主通路６ｂを通過する燃料の量を出荷前に、つまり、製造時に適正に調節するためのものであり、市場では調節できないものとする。燃料制御弁１２はバイパス通路６ｃの流量を調節するもので、ガスエンジン１の始動時に通過量（燃料ガス量）を増量して始動し易くしたり、ガスエンジン１自体の径時劣化時等に伴いホース内の流れが悪くなったり、エアクリーナ８の詰まり等で負圧が低下した場合等で燃料の流量を微調整するものである。該燃料制御弁１２は制御手段に接続したステップアップモータ等により駆動して、自動的に流量を調整するようにしているが、弁の開閉を制御できるものであれば限定するものではない。
こうして、ガスレギュレータ２００の燃料ガス出口２０６から吐き出された燃料ガスは、主に主通路６ｂを流れ、始動時等ではバイパス通路６ｃにも流れ、燃料ホース６ａで合流してベンチュリ９で空気と混合される。 The adjusting screw 11 is for adjusting the amount of fuel passing through the main passage 6b before shipping, that is, at the time of manufacture, and cannot be adjusted in the market. The fuel control valve 12 adjusts the flow rate of the bypass passage 6c. When the gas engine 1 is started, the passage amount (fuel gas amount) is increased to make it easier to start or when the gas engine 1 itself deteriorates over time. Accordingly, the flow rate of the fuel is finely adjusted when the flow in the hose becomes worse or the negative pressure is lowered due to clogging of the air cleaner 8 or the like. The fuel control valve 12 is driven by a step-up motor or the like connected to the control means to automatically adjust the flow rate, but is not limited as long as it can control the opening and closing of the valve.
Thus, the fuel gas discharged from the fuel gas outlet 206 of the gas regulator 200 mainly flows through the main passage 6b, and also flows into the bypass passage 6c at the time of start-up, etc., joins at the fuel hose 6a, and mixes with air at the venturi 9. Is done.

次に、図６を参照しながら、前述のガスレギュレータ２００について説明する。
ガスレギュレータ２００は燃料ガス入口２１５に連結された燃料ガスパイプ７から燃料ガスを吸入する。より詳しくは、燃料ガス調節弁２１０は、エンジンの作動により前記ベンチュリ９で発生する負圧によりダイヤフラム２０１が上下動することによって開閉し、燃料ガスパイプ７から燃料調節装置６へ、燃料ガスを供給する構成となっている。 Next, the aforementioned gas regulator 200 will be described with reference to FIG.
The gas regulator 200 sucks fuel gas from the fuel gas pipe 7 connected to the fuel gas inlet 215. More specifically, the fuel gas control valve 210 opens and closes when the diaphragm 201 moves up and down by the negative pressure generated in the venturi 9 by the operation of the engine, and supplies the fuel gas from the fuel gas pipe 7 to the fuel control device 6. It has a configuration.

そのため、エンジン停止時はベンチュリ９には負圧が発生せず、ダイヤフラム２０１は燃料ガス調節弁２１０を閉じた状態となり、燃料ガスパイプ７から燃料ガスは流れて来ないが、エンジンが作動すると、ピストンが下降して吸気弁１７が開くことによりエアクリーナ８から吸気マニホールド２へ空気が流れ、ベンチュリ９で主通路の流速が速くなることで燃料吸入口５ｂに負圧が発生し、燃料燃料調節装置６を介してガスレギュレータ２００のダイヤフラム２０１下部の部屋内の圧力を低下させ、負圧とつり合うべくダイヤフラム２０１が下降してくる。
そして、ダイヤフラム２０１に連動してスプリング２０９が縮んで、レバー２１３が時計方向に回動し、燃料ガス調節弁２１０が燃料ガス入口２１５より離れて、燃料ガスパイプ７からガスレギュレータ２００の下部に燃料ガスが流れ込んでくるのである。ガスレギュレータ２００の下部に流れ込んできた燃料ガスは、ベンチュリ９からの負圧を受けて燃料ガス出口２０６からガスミキサ５方向に吸引されていく。 Therefore, when the engine is stopped, no negative pressure is generated in the venturi 9, the diaphragm 201 closes the fuel gas control valve 210, and no fuel gas flows from the fuel gas pipe 7, but when the engine is activated, When the intake valve 17 opens and the intake valve 17 opens, air flows from the air cleaner 8 to the intake manifold 2, and the flow velocity of the main passage increases in the venturi 9, thereby generating a negative pressure at the fuel intake port 5 b. The pressure inside the chamber 201 below the diaphragm 201 of the gas regulator 200 is lowered via the valve, and the diaphragm 201 descends to balance the negative pressure.
Then, the spring 209 is contracted in conjunction with the diaphragm 201, the lever 213 is rotated in the clockwise direction, the fuel gas control valve 210 is separated from the fuel gas inlet 215, and the fuel gas is fed from the fuel gas pipe 7 to the lower part of the gas regulator 200. Will flow in. The fuel gas flowing into the lower part of the gas regulator 200 receives the negative pressure from the venturi 9 and is sucked in the direction of the gas mixer 5 from the fuel gas outlet 206.

次に本発明のガスエンジン１の消音手段２０の構成について、図１を参照しながら説明する。
ガスレギュレータ２００は、図１に示すように、皿状の上部のレギュレータカバー２０２と下部のレギュレータケース２０７をダイヤフラム１０１を介して互いに凹部側を対峙させて合わせることによって、内部に上下の空間を設けた形状に構成されている。
具体的には、上部のレギュレータカバー２０２は、下部の周囲にフランジ部２０２ｂが形成されており、下部のレギュレータケース２０７にも、上部の周囲にフランジ部２０７ｂが形成されている。そして、該フランジ部２０２ｂ・２０７ｂ同士をボルト２０８・２０８・・・等によって（溶接やカシメ等も可能）固設して、レギュレータカバー２０２とレギュレータケース２０７によって覆われる中空のガスレギュレータ２００を形成しているのである。 Next, the configuration of the silencer 20 of the gas engine 1 of the present invention will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 1, the gas regulator 200 provides an upper and lower space inside by aligning the dish-shaped upper regulator cover 202 and the lower regulator case 207 with the concave portions facing each other via the diaphragm 101. It is configured in a different shape.
Specifically, the upper regulator cover 202 has a flange portion 202b formed around the lower portion, and the lower regulator case 207 also has a flange portion 207b formed around the upper portion. The flange portions 202b and 207b are fixed to each other by bolts 208, 208, etc. (welding, caulking, etc. are possible) to form a hollow gas regulator 200 covered by the regulator cover 202 and the regulator case 207. -ing

ガスレギュレータ２００には、内部に上下方向略中央に水平に張設されたダイヤフラム２０１（図６参照。）が具備され、ダイヤフラム２０１の上方と下方の空気が行き来出来ないように構成され、ダイヤフラム２０１より上方の空間を大気バランス室とし、ダイヤフラム２０１より下方の空間を燃料調節室として上下二つの空間に分離している。ダイヤフラム２０１は、金属または合成樹脂等の弾性膜によって構成されて伸縮可能としており、レギュレータカバー２０２とレギュレータケース２０７に間に挟まれて固設されている。
そして、図１に示すように、前記レギュレータカバー２０２には、上面もしくは側部斜面に大気開放孔２０５が形成され、該大気開放孔２０５には管部材となる大気開放パイプ２２が固設されている。該大気開放パイプ２２には更に管部材となる大気用ホース２１が連結されており、該大気開放孔２０５、大気開放パイプ２２、大気用ホース２１を介して、ガスエンジン１外部の大気がガスレギュレータ２００上部の空間に入ったり、ガスレギュレータ２００上部の空間から外部へ大気が出たりできるようにしている。
このようにして、ダイヤフラム２０１の上方にあってガスレギュレータ２００内上部の空気はガスエンジン１の外部の大気と同じ圧力に保たれている。 The gas regulator 200 is provided with a diaphragm 201 (see FIG. 6) that is horizontally stretched in the center in the up-down direction, and is configured so that air above and below the diaphragm 201 cannot pass back and forth. The upper space is an air balance chamber, and the space below the diaphragm 201 is a fuel control chamber, which is separated into two upper and lower spaces. The diaphragm 201 is made of an elastic film such as a metal or a synthetic resin and can be expanded and contracted, and is fixed between the regulator cover 202 and the regulator case 207.
As shown in FIG. 1, the regulator cover 202 has an air release hole 205 formed on the upper surface or a side slope, and an air release pipe 22 serving as a pipe member is fixed to the air release hole 205. Yes. An atmospheric hose 21 serving as a pipe member is further connected to the atmospheric release pipe 22, and the atmosphere outside the gas engine 1 is connected to the gas regulator via the atmospheric release hole 205, the atmospheric release pipe 22, and the atmospheric hose 21. The air is allowed to enter the space above the 200 or to the outside from the space above the gas regulator 200.
In this way, the air inside the gas regulator 200 above the diaphragm 201 is maintained at the same pressure as the atmosphere outside the gas engine 1.

一方、前記レギュレータケース２０７には、側部の斜面に燃料ガス出口２０６が形成されており、該燃料ガス出口２０６には連結された前記燃料調節装置６が連結されている。
そして、レギュレータケース２０７には、燃料ガス出口２０６の反対側の側部若しくは下部に、燃料ガス入口２１５が形成されている。該燃料ガス入口２１５には、前記燃料ガスパイプ７が連結されており、燃料タンク等から該燃料ガスパイプ７及び燃料ガス入口２１５を通って、燃料ガスがガスレギュレータ２００の下部の空間に流入してくるように構成されている。そして、流入した燃料ガスはベンチュリ９で生じる負圧によって、前記燃料ガス出口２０６から燃料調節装置６を通して、ガスミキサ５に流れる。 On the other hand, the regulator case 207 has a fuel gas outlet 206 formed on a side slope, and the fuel adjusting device 6 connected to the fuel gas outlet 206 is connected to the regulator case 207.
A fuel gas inlet 215 is formed in the regulator case 207 on the side or lower side opposite to the fuel gas outlet 206. The fuel gas pipe 7 is connected to the fuel gas inlet 215, and the fuel gas flows from the fuel tank or the like through the fuel gas pipe 7 and the fuel gas inlet 215 into the space below the gas regulator 200. It is configured as follows. The inflowing fuel gas flows from the fuel gas outlet 206 to the gas mixer 5 through the fuel adjusting device 6 due to the negative pressure generated in the venturi 9.

図１に示すように、大気開放パイプ２２の大気用ホース２１側の先端には、大気用ホース２１内に、オリフィス２３が配設されており、ガスレギュレータ２００内の空気がガスエンジン１外部に出る際には、該オリフィス２３の小径の孔部２３ｂを通過しなければならない構成としている。大気開放パイプ２２と大気用ホース２１の連結方法は、図１に示すような、大気用ホース２１の端部でオリフィス２３全体と大気開放パイプ２２の端部を覆う構成に限定するものではなく、オリフィス２３の配置位置は大気開放孔２０５と該大気開放孔２０５に接続されて外部との間に配設される通路（ホース）の途中であれば良い。   As shown in FIG. 1, an orifice 23 is provided in the atmospheric hose 21 at the tip of the atmospheric release pipe 22 on the atmospheric hose 21 side, and the air in the gas regulator 200 is outside the gas engine 1. When exiting, the orifice 23 must pass through a small-diameter hole 23b. The connection method of the atmosphere release pipe 22 and the atmosphere hose 21 is not limited to the configuration in which the end of the atmosphere hose 21 covers the entire orifice 23 and the end of the atmosphere release pipe 22 as shown in FIG. The arrangement position of the orifice 23 may be in the middle of the atmosphere opening hole 205 and a passage (hose) connected to the atmosphere opening hole 205 and disposed outside.

ガスレギュレータ２００の下部の空間を通過する燃料ガスの流量が、ある一定の流量域内である場合に、燃料ガスパイプ７やダイヤフラム２０１を通過する燃料ガスが共鳴したり、燃料ガスパイプ７やダイヤフラム２０１が振動したりして、ガスレギュレータ２００から流れ出る大気が激しく振動して騒音を発することがあるが、この騒音を低減する消音手段２０は流れ出る大気を該オリフィス２３を通過させることにより、そのような振動を減衰させる構成となっている。
つまり、オリフィス２３を管部材内に配置して、具体的には大気開放パイプ２２の先端に固設して、若しくは、大気用ホース２１内部のガスレギュレータ２００側の端部に固設して、ガスレギュレータ２００上部から流れ出てくる空気を、該オリフィス２３の小径の孔部２３ｂに通すことによって、通過する空気は大きく膨張して騒音（異音）を低下することができる。更に、大気開放孔２０５とオリフィス２３との距離または、オリフィス２３と大気用ホース２１開口側先端までの距離を適宜調節することにより、特定周波数域の空気圧変動を減衰せしめることもできるのである。また、オリフィス２３は、大気開放パイプ２２の内部の端部に配設しても良い。 When the flow rate of the fuel gas passing through the space below the gas regulator 200 is within a certain flow rate range, the fuel gas passing through the fuel gas pipe 7 and the diaphragm 201 resonates, or the fuel gas pipe 7 and the diaphragm 201 vibrate. In some cases, the atmosphere flowing out from the gas regulator 200 vibrates violently and generates noise. The noise reduction means 20 for reducing this noise causes such flowing vibration to pass through the orifice 23. It is configured to attenuate.
That is, the orifice 23 is disposed in the pipe member, specifically, fixed to the tip of the atmosphere release pipe 22 or fixed to the end of the atmosphere hose 21 on the gas regulator 200 side, By passing the air flowing out from the upper part of the gas regulator 200 through the small-diameter hole 23b of the orifice 23, the passing air is greatly expanded and noise (abnormal noise) can be reduced. Further, by appropriately adjusting the distance between the atmosphere opening hole 205 and the orifice 23 or the distance between the orifice 23 and the tip of the atmosphere hose 21 on the opening side, it is possible to attenuate air pressure fluctuations in a specific frequency range. Further, the orifice 23 may be disposed at an end portion inside the atmosphere release pipe 22.

このように、燃料ガスをガスレギュレータ２００を介してミキサ５に供給するガスエンジン１において、
前記ガスレギュレータ２００の本体ケース２０２・２０７内をダイヤフラム２０１で二つの部屋に分離し、
一方を燃料調節室とし、他方を大気バランス室とし、
該大気バランス室に連通する大気開放孔２０５に管部材２１・２２・３１・３２を連通し、該管部材２１・２２・３１・３２に消音手段２０・３０となるオリフィス２３を設けたので、
燃料調節室を燃料が通過することによりガスレギュレータ２００で発生する異音を抑制することができる。また、ガスレギュレータ２００の性能を維持したまま、異音の音量を低下させることができる。加えて、消音手段２０・３０は管部材内に配置できるので、その配置位置は限定されることがなく、消音手段２０・３０が他の部材と干渉することもなくなる。 Thus, in the gas engine 1 that supplies the fuel gas to the mixer 5 via the gas regulator 200,
The main body cases 202 and 207 of the gas regulator 200 are separated into two rooms by a diaphragm 201,
One is the fuel control chamber, the other is the air balance chamber,
Since the pipe members 21, 22, 31 and 32 are communicated with the atmosphere opening hole 205 which communicates with the atmospheric balance chamber, and the orifices 23 which serve as the silencing means 20 and 30 are provided in the pipe members 21, 22, 31 and 32,
Abnormal noise generated in the gas regulator 200 when the fuel passes through the fuel control chamber can be suppressed. Moreover, the volume of abnormal noise can be reduced while maintaining the performance of the gas regulator 200. In addition, since the silencer means 20 and 30 can be arranged in the pipe member, the arrangement position thereof is not limited, and the silencer means 20 and 30 do not interfere with other members.

また、前記消音手段２０は、前記管部材２１・２２内に設けるオリフィス２３で構成したので、
簡単な構成で異音の発生を抑制できる。また、組み立てが簡単で安価にできる。 Further, since the muffling means 20 is constituted by the orifice 23 provided in the pipe members 21 and 22,
Generation of abnormal noise can be suppressed with a simple configuration. In addition, assembly is easy and inexpensive.

次に、図２を参照しながら、消音手段３０の第２の実施例について説明する。
前述同様、ガスレギュレータ２００の上部には、大気開放孔２０５が形成されており、該大気開放孔２０５には大気開放パイプ３２が固設されている。そして、該大気開放パイプ３２は、ガスレギュレータ２００と反対側の端部が管部材となる大気用パイプ３１に連結されている。
大気開放パイプ３２と大気用パイプ３１の連結方法は、図２に示すように、大気用パイプ３１の端部と大気開放パイプ３２の端部を当接させて両端部をゴムホース３５にて覆う構成となっている。ここで、連結方法は大気用パイプ３１の端部と大気開放パイプ３２の端部を当接させてゴムホース３５にて覆う構成に限定するものではなく、大気開放パイプ３２と大気用パイプ３１の連結部から大気が大量に洩れない構成であれば良い。 Next, a second embodiment of the silencer 30 will be described with reference to FIG.
As described above, the atmosphere opening hole 205 is formed in the upper part of the gas regulator 200, and the atmosphere opening pipe 32 is fixed to the atmosphere opening hole 205. The atmosphere release pipe 32 is connected to the atmosphere pipe 31 whose end opposite to the gas regulator 200 is a pipe member.
As shown in FIG. 2, the connection method of the atmosphere release pipe 32 and the atmosphere pipe 31 is configured such that the end of the atmosphere pipe 31 and the end of the atmosphere release pipe 32 are brought into contact with each other and both ends are covered with the rubber hose 35. It has become. Here, the connection method is not limited to the configuration in which the end portion of the atmospheric pipe 31 and the end portion of the atmospheric release pipe 32 are brought into contact with each other and covered with the rubber hose 35. The connection between the atmospheric release pipe 32 and the atmospheric pipe 31 is not limited. Any structure that does not allow a large amount of air to leak from the section may be used.

そして、大気用パイプ３１には、パイプ側面に複数の膨張孔３１ｂ・３１ｂ・・・が開口されており、大気用パイプ３１を通過する大気が該膨張孔３１ｂ・３１ｂ・・・から抜け出ることができる構成となっている。そして、大気用パイプ３１の外周には、該膨張孔３１ｂ・３１ｂ・・・が形成されている範囲に渡って、吸音材３３が配設されている。
消音手段３０は、該吸音材３３を大気用パイプ３１の外周に直接貼り付けるような構成でも良いが、図２に示すように、大気用パイプ３１の外周に一定の隙間を設けて大気用パイプ３１より大径の筒状部材３４を固設し、該筒状部材３４の内部の、大気用パイプ３１外周との隙間部に吸音材３３を封入する構成にしても良い。また、消音手段３０は膨張孔３１ｂの径を変更して複数箇所配置して更に消音効果を高める構成とすることもできる。 In the atmosphere pipe 31, a plurality of expansion holes 31b, 31b,... Are opened on the side of the pipe, and the atmosphere passing through the atmosphere pipe 31 may escape from the expansion holes 31b, 31b,. It can be configured. A sound absorbing material 33 is disposed on the outer periphery of the atmospheric pipe 31 over a range where the expansion holes 31b, 31b,... Are formed.
The silencer 30 may be configured such that the sound absorbing material 33 is directly attached to the outer periphery of the atmospheric pipe 31, but as shown in FIG. 2, a certain gap is provided on the outer periphery of the atmospheric pipe 31. A cylindrical member 34 having a larger diameter than 31 may be fixed, and the sound absorbing material 33 may be enclosed in a gap between the cylindrical member 34 and the outer periphery of the atmospheric pipe 31. Further, the silencer 30 may be configured to change the diameter of the expansion hole 31b and arrange a plurality of locations to further enhance the silence effect.

このように、前記消音手段３０は、前記管部材３１の途中に開口した膨張孔３１ｂ・３１ｂ・・・と、該膨張孔３１ｂ・３１ｂ・・・外周に配置する吸音材３３を封入したケース３４で構成したので、
管部材３１内を通過する空気とともに発生する異音を大きく減少できる。また、消音手段３０はマフラーとして後付けが可能となり、販売後においても容易に取り付けることができ、仕様の変更があっても容易に対応できる。また、着脱も容易にでき、交換や修理等のメンテナンスも容易にできる。 As described above, the silencer 30 includes the expansion holes 31b, 31b,... Opened in the middle of the pipe member 31, and the sound absorbing material 33 disposed on the outer periphery of the expansion holes 31b, 31b,. Because it was configured with
Abnormal noise generated with the air passing through the pipe member 31 can be greatly reduced. Further, the muffler 30 can be retrofitted as a muffler, can be easily attached even after sale, and can easily cope with changes in specifications. Further, it can be easily attached and detached, and maintenance such as replacement and repair can be easily performed.

次に、図３を参照しながら、吸音手段４０の第３の実施例を説明する。
前述同様、ガスレギュレータ２００の上部には、大気開放孔２０５が形成されており、該大気開放孔２０５には大気開放パイプ４２が固設されている。そして、該大気開放パイプ４２は、ガスレギュレータ２００と反対側の端部が大気用パイプ４１に連結されている。
大気開放パイプ４２と大気用パイプ４１の連結方法は、図３に示すように、大気開放パイプ４２の端部を、大気用パイプ４１の端部によって覆う構成となっているが、このような構成に限定するものではなく、大気開放パイプ４２と大気用パイプ４１の連結部から大気が大量に洩れない構成であれば良い。 Next, a third embodiment of the sound absorbing means 40 will be described with reference to FIG.
As described above, the atmosphere opening hole 205 is formed in the upper part of the gas regulator 200, and the atmosphere opening pipe 42 is fixed to the atmosphere opening hole 205. The air release pipe 42 is connected to the air pipe 41 at the end opposite to the gas regulator 200.
As shown in FIG. 3, the connection method of the atmosphere release pipe 42 and the atmosphere pipe 41 is configured to cover the end of the atmosphere release pipe 42 with the end of the atmosphere pipe 41. However, the present invention is not limited to this, and any structure may be used as long as a large amount of air does not leak from the connecting portion between the air release pipe 42 and the air pipe 41.

そして、大気用パイプ４１の大気開放パイプ４２と反対側の端部近傍には吸音材４３が配置される。つまり、大気用パイプ４１の端部から若干の距離（大気用パイプ４１から空気を給排できる所定の間隔）を隔てて、吸音材４３が大気用パイプ４１の大気開放パイプ４２と反対側の口部に対向するように配設されている。該吸音材４３（３３）はスポンジや発泡樹脂等で構成される。こうして、ガスレギュレータ２００上部の空間（大気バランス室）内の空気が、大気用パイプ４１を通ってガスエンジン１の外部に排出される際に、該異音を伴う空気が該吸音材４３にぶつかってから排出されるような構成となっている。   A sound absorbing material 43 is disposed in the vicinity of the end of the atmospheric pipe 41 opposite to the atmospheric release pipe 42. That is, the sound-absorbing material 43 is located on the opposite side of the atmospheric pipe 41 from the atmospheric opening pipe 42 at a distance from the end of the atmospheric pipe 41 (a predetermined interval at which air can be supplied and discharged from the atmospheric pipe 41). It arrange | positions so that a part may be opposed. The sound absorbing material 43 (33) is made of sponge, foamed resin or the like. Thus, when the air in the space above the gas regulator 200 (atmosphere balance chamber) is discharged to the outside of the gas engine 1 through the atmosphere pipe 41, the air with the abnormal noise hits the sound absorbing material 43. It is configured to be discharged after.

従って、ガスレギュレータ２００の下部の空間を通過する燃料ガスの流量が、ある一定の流量域内である場合に、燃料ガスパイプ７や供給通路６ｄ等の燃料通路を通過する燃料ガスが共鳴したり、燃料ガスパイプ７やダイヤフラム２０１が振動したりして、ガスレギュレータ２００から流れ出る大気が激しく振動して異音を発することがあるが、吸音手段４０は前記大気用パイプ４１によってガスレギュレータ２００から流れ出る空気を、吸音材４３にぶつかるように案内し、空気の激しい振動を減衰させる構成となっている。
つまり、ガスレギュレータ２００上部から流れ出てくる空気を、弾力性のある吸音材４３にぶつけることによって、空気圧変動を吸音材４３にて吸収し、減衰せしめて異音を低減するわけである。 Therefore, when the flow rate of the fuel gas passing through the space below the gas regulator 200 is within a certain flow rate range, the fuel gas passing through the fuel passage such as the fuel gas pipe 7 or the supply passage 6d resonates, or the fuel The gas pipe 7 and the diaphragm 201 may vibrate and the atmosphere flowing out from the gas regulator 200 may vibrate vigorously and generate abnormal noise. However, the sound absorbing means 40 causes the air flowing out from the gas regulator 200 by the atmospheric pipe 41 to The sound absorbing material 43 is guided so as to collide with it, and the structure is configured to attenuate the intense vibration of air.
That is, the air flowing out from the upper portion of the gas regulator 200 is collided with the elastic sound absorbing material 43, whereby the air pressure fluctuation is absorbed by the sound absorbing material 43 and attenuated to reduce the abnormal noise.

このように、燃料ガスをガスレギュレータ２００を介してミキサ５に供給するガスエンジン１において、
前記ガスレギュレータ２００の本体ケース２０２・２０７内をダイヤフラム２０１で二つの部屋に分離し、
一方を燃料調節室とし、他方を大気バランス室とし、
該大気バランス室に連通する大気開放孔２０５に管部材４１・４２を連通し、
該管部材４１・４２の出口近傍に吸音手段４３を配置したので、
燃料調節室を燃料が通過することによりガスレギュレータ２００で発生する異音を抑制することができる。また、ガスレギュレータ２００の性能を維持したまま、異音の音量を低下させることができる。加えて、異音低減のためにガスレギュレータ２００自体を変更したり改造したりする必要もなくなる。 Thus, in the gas engine 1 that supplies the fuel gas to the mixer 5 via the gas regulator 200,
The main body cases 202 and 207 of the gas regulator 200 are separated into two rooms by a diaphragm 201,
One is the fuel control chamber, the other is the air balance chamber,
The pipe members 41 and 42 are communicated with the atmosphere opening hole 205 communicating with the atmosphere balance chamber,
Since the sound absorbing means 43 is disposed in the vicinity of the outlet of the pipe members 41 and 42,
Abnormal noise generated in the gas regulator 200 when the fuel passes through the fuel control chamber can be suppressed. Moreover, the volume of abnormal noise can be reduced while maintaining the performance of the gas regulator 200. In addition, it is not necessary to change or modify the gas regulator 200 itself to reduce abnormal noise.

また、前記吸音手段４０は、吸音部材４３を管部材４１・４２の出口に対向して配置したので、
異音の周波数や振幅等に合わせて吸音部材４３を配置することができ、吸音効果を高めることができる。また、吸音手段４０の構造を簡単にすることができ、低コストで改善できる。 Further, since the sound absorbing means 40 is arranged with the sound absorbing member 43 facing the outlets of the pipe members 41 and 42,
The sound absorbing member 43 can be arranged according to the frequency, amplitude, etc. of the abnormal sound, and the sound absorbing effect can be enhanced. In addition, the structure of the sound absorbing means 40 can be simplified and can be improved at low cost.

本発明の消音手段２０の第１の実施例を示す一部断面正面図。The partial cross section front view which shows the 1st Example of the silencer 20 of this invention. 消音手段３０の第２の実施例を示す一部断面正面図。The partial cross section front view which shows the 2nd Example of the silencer 30. FIG. 吸音手段４０の第３の実施例を示す一部断面正面図。The partial cross-sectional front view which shows the 3rd Example of the sound-absorbing means 40. FIG. 本発明のガスエンジン１の一実施例を示す正面断面図。1 is a front sectional view showing an embodiment of a gas engine 1 of the present invention. ガスミキサ５の拡大正面断面図。FIG. 3 is an enlarged front sectional view of the gas mixer 5. ガスレギュレータ２００を示す正面断面図。FIG. 2 is a front sectional view showing a gas regulator 200.

符号の説明Explanation of symbols

１ ガスエンジン
３ シリンダ
５ ガスミキサ
２０ 消音手段
２１ 大気用ホース
２２ 大気開放パイプ
２３ オリフィス
３０ 消音手段
３１ 大気用パイプ
３２ 大気開放パイプ
３３ 吸音材
３４ 筒状部材（ケース）
４０ 吸音手段
４１ 大気開放パイプ
４２ 大気開放パイプ
４３ 吸音材
２００ ガスレギュレータ
２０１ ダイヤフラム
２０５ 大気開放孔
２０６ 燃料ガス出口
２１３ レバー
２１５ 燃料ガス入口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Gas engine 3 Cylinder 5 Gas mixer 20 Silencing means 21 Atmospheric hose 22 Atmospheric release pipe 23 Orifice 30 Silencing means 31 Atmospheric pipe 32 Atmospheric release pipe 33 Sound absorbing material 34 Cylindrical member (case)
40 Sound Absorbing Means 41 Atmospheric Release Pipe 42 Atmospheric Release Pipe 43 Sound Absorbing Material 200 Gas Regulator 201 Diaphragm 205 Atmospheric Open Hole 206 Fuel Gas Outlet 213 Lever 215 Fuel Gas Inlet

Claims (5)

燃料ガスをガスレギュレータを介してミキサに供給するガスエンジンにおいて、
前記ガスレギュレータの本体ケース内をダイヤフラムで二つの部屋に分離し、
一方を燃料調節室とし、他方を大気バランス室とし、
該大気バランス室に連通する大気開放孔に管部材を連通し、該管部材に消音手段を設けた、
ことを特徴とするガスエンジン。 In a gas engine that supplies fuel gas to a mixer via a gas regulator,
The inside of the gas regulator body case is separated into two rooms with a diaphragm,
One is the fuel control chamber, the other is the air balance chamber,
A pipe member is communicated with the atmosphere opening hole communicating with the atmospheric balance chamber, and a silencer is provided on the pipe member.
A gas engine characterized by that. 前記消音手段は、前記管部材内に設けるオリフィスで構成した、
ことを特徴とする請求項１に記載のガスエンジン。 The silencing means is composed of an orifice provided in the pipe member,
The gas engine according to claim 1. 前記消音手段は、前記管部材の途中に開口した膨張孔と、該膨張孔外周に配置する吸音材を封入したケースで構成した、
ことを特徴とする請求項１に記載のガスエンジン。 The silencer comprises an expansion hole opened in the middle of the pipe member, and a case enclosing a sound absorbing material arranged on the outer periphery of the expansion hole.
The gas engine according to claim 1. 燃料ガスをガスレギュレータを介してミキサに供給するガスエンジンにおいて、
前記ガスレギュレータの本体ケース内をダイヤフラムで二つの部屋に分離し、
一方を燃料調節室とし、他方を大気バランス室とし、
該大気バランス室に連通する大気開放孔に管部材を連通し、
該管部材の出口近傍に吸音手段を配置した、
ことを特徴とするガスエンジン。 In a gas engine that supplies fuel gas to a mixer via a gas regulator,
The inside of the gas regulator body case is separated into two rooms with a diaphragm,
One is the fuel control chamber, the other is the air balance chamber,
A pipe member is communicated with an atmosphere opening hole communicating with the atmosphere balance chamber;
A sound absorbing means is disposed in the vicinity of the outlet of the pipe member.
A gas engine characterized by that. 前記吸音手段は、吸音部材を管部材の出口に対向して配置した、
ことを特徴とする請求項４に記載のガスエンジン。 The sound absorbing means is arranged such that the sound absorbing member faces the outlet of the pipe member.
The gas engine according to claim 4.
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