JP2006040644A - Power supply device for vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To safely make a battery housing part crush with a shock-absorbing part. <P>SOLUTION: The power source device for a vehicle has a case 1 divided into a battery housing part 6 and a shock-absorbing part 7 arranged at the rear part of the battery housing part 6, the battery housing part housing batteries, and the shock-absorbing part 7 housing a wind blower 8 for cooling the batteries. When shock is given the case 1, the shock-absorbing part 7 moves under the battery housing part 6, so as to be pushed in, to absorb the shock. The wind blower 8 has a motor 19 coupled with a plastic fan mount 18, which is fixed to the shock-absorbing part 7 of the case 1 with a metal coupling plate 21. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、主として、ハイブリッド自動車や電気自動車等の自動車を駆動するモーターの電源用に使用される大電流用の電源装置に関し、とくに車両がクラッシュするときに理想的な状態で破壊される電源装置に関する。   The present invention relates to a power supply device for a large current used mainly for a power source of a motor for driving a vehicle such as a hybrid vehicle or an electric vehicle, and in particular, a power supply device that is destroyed in an ideal state when the vehicle crashes. About.

モーターで走行する電気自動車、あるいはモーターとエンジンの両方で走行するハイブリッドカー等の自動車は、電池をケースに収納している電源装置を搭載する。この電源装置は、モーターで自動車を走行させるので出力を大きくするために、多数の電池を直列に接続して出力電圧を高くしている。たとえば、自動車に搭載される電装用のバッテリの電圧は、ほとんど例外なく１２Ｖであるが、走行用のモーターを駆動する電源装置の出力電圧は、一般的には２００Ｖ以上と極めて高電圧である。   An automobile such as an electric vehicle that runs on a motor or a hybrid car that runs on both a motor and an engine is equipped with a power supply device that houses a battery in a case. In this power supply device, since the motor vehicle is driven by a motor, in order to increase the output, a large number of batteries are connected in series to increase the output voltage. For example, the voltage of a battery for electrical equipment mounted on an automobile is almost 12V with no exceptions, but the output voltage of a power supply device that drives a motor for traveling is generally an extremely high voltage of 200V or more.

現在市販されているハイブリッドカーは、モーター出力を数十ｋＷ、電源装置の出力電圧を２００〜３００Ｖの範囲としている。電源装置は、このような大出力に耐えるように設計されるので、万一、自動車の衝突事故等で破損して内部でショートすると、極めて大きな電流が流れて車両火災等の原因となる。このような弊害を防止するために、従来の電源装置は、種々の保護回路を内蔵している。しかしながら、この電源装置は、衝突等の事故で保護回路が故障すると、ショートして大電流が流れる危険性を皆無にできない。このため、万一衝撃を受けて故障しても、安全にクラッシュされる電源装置が切望されている。   A hybrid car currently on the market has a motor output of several tens of kW and a power supply device output voltage of 200 to 300V. Since the power supply device is designed to withstand such a large output, if it is damaged due to a car crash or the like and is short-circuited inside, an extremely large current flows to cause a vehicle fire or the like. In order to prevent such an adverse effect, the conventional power supply apparatus incorporates various protection circuits. However, this power supply device cannot completely eliminate the risk of a short circuit and a large current flowing when the protection circuit fails due to an accident such as a collision. For this reason, there is a strong demand for a power supply device that can be safely crashed even if it is damaged by an impact.

電源装置の搭載位置は、事故でクラッシュするときの安全性に影響を与える。ただ、電源装置は、安全性のみで搭載位置を決定できるわけではない。たとえば、現在市販されているハイブリッドカーとして、後部座席の背面に電源装置を搭載するものがある。この搭載位置は、後ろから追突されるときにクラッシュして、衝撃を吸収させる部分であるから、安全にクラッシュする構造が要求される。このことを実現することを目的として、図１に示す電源装置が開発されている（特許文献１参照）。
特開２００３−４５３９２号公報 The mounting position of the power supply unit affects the safety when crashing in an accident. However, the mounting position of the power supply cannot be determined only by safety. For example, as a hybrid car currently on the market, there is one in which a power supply device is mounted on the back of a rear seat. Since this mounting position is a part that crashes and absorbs an impact when it is bumped from behind, a structure that crashes safely is required. In order to realize this, a power supply device shown in FIG. 1 has been developed (see Patent Document 1).
JP 2003-45392 A

以上の公報に記載される電源装置は、図１に示すように後部座席の後方のフロアパネル４０に搭載される。この電源装置は、ケース４１を前方の電池収納部４６と後方の衝撃吸収部４７に分割している。後ろから追突されるときには、図２に示すように、前方の電池収納部４６の下に衝撃吸収部４７が押し込まれて、衝撃を吸収しながらクラッシュする。すなわち、水平姿勢に並べている電池収納部４６を、垂直方向に傾動させて前後方向に押し潰されるようにして、安全性を確保しながらクラッシュできる。   The power supply device described in the above publication is mounted on a floor panel 40 behind the rear seat as shown in FIG. In this power supply device, the case 41 is divided into a front battery housing portion 46 and a rear impact absorbing portion 47. When the rear impact is made from behind, as shown in FIG. 2, the impact absorbing portion 47 is pushed under the front battery housing portion 46 and crashes while absorbing the impact. That is, it is possible to crash while ensuring safety by tilting the battery storage portions 46 arranged in a horizontal posture in the vertical direction and crushing them in the front-rear direction.

図１と図２に示すように、前方を電池収納部として、後方を衝撃吸収部とするケースは、衝撃吸収部に電池モジュールを強制冷却するための送風機構を収納できる。送風機構は、電池モジュールに強制送風するための送風ファンと、空気を電池モジュールに送風するダクトを備える。送風機構は、冷却空気を効率よく電池モジュールに送風するために、いいかえると冷却空気を外部に漏れないように電池モジュールに吹き付ける必要がある。電池収納部の電池は、複数個を直線状に連結して電池モジュールとし、電池モジュールをホルダーケースに収納して電池収納部に配置される。このため、送風機構はダクトを介してホルダーケースに連結される。衝突してクラッシュされるとき、ホルダーケースは電池収納部と一緒に傾動し、送風機構は衝撃吸収部と一緒に、電池収納部の下に押し込まれる必要がある。ただ、衝撃吸収部に配設される送風機構は、空気漏れしないように電池のホルダーケースに連結しているので、クラッシュするときに、送風機構が傾動するホルダーケースから分離されずに引っ張られて破壊されることがある。とくに、送風機構の送風ファンは、通常、全体の重量を軽くしながら製造コストを低減するために、ファンを囲むケーシング部分であるファンマウントをプラスチックで成形している。ところが、プラスチック製のファンマウントは、衝撃吸収部に強固に固定するのが難しく、ホルダーケースから分離されずに引っ張られて破壊されやすくなる。送風ファンがホルダーケースから分離されず、電池収納部と一緒に傾動して破壊されると、送風ファンのモーターが電池をショートさせることがあり、また硬いブロック状のモーターが後部座席に向かって移動するので、安全にクラッシュできない。   As shown in FIGS. 1 and 2, the case in which the front is the battery storage unit and the rear is the shock absorption unit can store a blower mechanism for forcibly cooling the battery module in the shock absorption unit. The blower mechanism includes a blower fan for forcibly blowing air to the battery module and a duct for blowing air to the battery module. In other words, the air blowing mechanism needs to blow the cooling air onto the battery module so as not to leak outside in order to efficiently blow the cooling air to the battery module. A plurality of batteries in the battery storage unit are linearly connected to form a battery module, and the battery module is stored in a holder case and disposed in the battery storage unit. For this reason, the air blowing mechanism is coupled to the holder case via the duct. When colliding and crashing, the holder case tilts together with the battery housing part, and the air blowing mechanism needs to be pushed under the battery housing part together with the shock absorbing part. However, since the air blowing mechanism arranged in the shock absorber is connected to the battery holder case so that air does not leak, the air blowing mechanism is pulled without being separated from the tilting holder case when it crashes. It can be destroyed. In particular, in order to reduce the manufacturing cost while reducing the overall weight of the blower fan of the blower mechanism, a fan mount, which is a casing portion surrounding the fan, is usually formed of plastic. However, the plastic fan mount is difficult to be firmly fixed to the shock absorbing portion, and is easily pulled and broken without being separated from the holder case. If the blower fan is not separated from the holder case but is tilted together with the battery compartment and destroyed, the blower fan motor may short-circuit the battery, and the hard block-shaped motor moves toward the rear seat So you can't crash safely.

本発明は、この欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、電池収納部と衝撃吸収部を備えるケースを安全にクラッシュできる車両用の電源装置を提供することにある。   The present invention has been developed for the purpose of solving this drawback. An important object of the present invention is to provide a power supply device for a vehicle capable of safely crashing a case including a battery housing portion and an impact absorbing portion.

本発明の請求項１の車両用の電源装置は、ケース１を電池収納部６と、この電池収納部６の後方に配設される衝撃吸収部７に分割して、電池収納部６には電池を収納して、衝撃吸収部７には電池を冷却する送風機８を収納している。電池収納部６と衝撃吸収部７は、ケース１に衝撃が加わると、電池収納部６の下に衝撃吸収部７が押し込まれるように移動して、衝撃を吸収するようにしている。送風機８は、モーター１９をプラスチック製のファンマウント１８に連結しており、このファンマウント１８を金属製の連結プレート２１でもってケース１の衝撃吸収部７に固定している。   The power supply device for a vehicle according to claim 1 of the present invention divides the case 1 into a battery housing portion 6 and an impact absorbing portion 7 disposed behind the battery housing portion 6. The battery is housed, and the blower 8 that cools the battery is housed in the shock absorber 7. When an impact is applied to the case 1, the battery storage unit 6 and the impact absorption unit 7 move so that the impact absorption unit 7 is pushed under the battery storage unit 6 to absorb the impact. In the blower 8, a motor 19 is connected to a plastic fan mount 18, and the fan mount 18 is fixed to the impact absorbing portion 7 of the case 1 with a metal connecting plate 21.

本発明の請求項２の車両用の電源装置は、ケース１を電池収納部６と、この電池収納部６の後方に配設される衝撃吸収部７に分割して、電池収納部６には電池を収納して、衝撃吸収部７には電池を冷却する送風機８を収納している。電池収納部６と衝撃吸収部７は、ケース１に衝撃が加わると、電池収納部６の下に衝撃吸収部７が押し込まれるように移動して、衝撃を吸収するようにしている。さらに、電源装置は、電池収納部６に収納される電池をホルダーケース５に収納して、このホルダーケース５に送風機８のダクト１７を連結している。このダクト１７は、衝撃を受けたときに、破断されて、送風機８をホルダーケース５から分離する薄肉破断部２３を設けている。   The power supply device for a vehicle according to claim 2 of the present invention divides the case 1 into a battery housing portion 6 and an impact absorbing portion 7 disposed behind the battery housing portion 6. The battery is housed, and the blower 8 that cools the battery is housed in the shock absorber 7. When an impact is applied to the case 1, the battery storage unit 6 and the impact absorption unit 7 move so that the impact absorption unit 7 is pushed under the battery storage unit 6 to absorb the impact. Further, the power supply device stores the battery stored in the battery storage unit 6 in the holder case 5 and connects the duct 17 of the blower 8 to the holder case 5. The duct 17 is provided with a thin broken portion 23 that is broken when subjected to an impact and separates the blower 8 from the holder case 5.

本発明の請求項３の車両用の電源装置は、送風機８が、プラスチック製のファンマウント１８と、このファンマウント１８に連結されてファン２０を回転させるモーター１９とを備えている。この電源装置は、連結プレート２１とモーター１９の固定部２４の間に筒状の防振ゴム２５を配設して、連結プレート２１と防振ゴム２５と固定部２４を貫通する止ネジ２６で連結プレート２１とモーター１９を連結している。ファンマウント１８は、筒状の防振ゴム２５を挿通する固定孔１８Ａを設けて、この固定孔１８Ａに防振ゴム２５を挿通して、ファンマウント１８が防振ゴム２５を介してモーター１９と連結プレート２１に連結され、さらにファンマウント１８の固定孔１８Ａの周囲を補強リング２８で補強している。   According to a third aspect of the present invention, the blower 8 includes a plastic fan mount 18 and a motor 19 that is connected to the fan mount 18 and rotates the fan 20. In this power supply device, a cylindrical anti-vibration rubber 25 is disposed between the connecting plate 21 and the fixing part 24 of the motor 19, and a set screw 26 penetrating the connecting plate 21, the anti-vibration rubber 25 and the fixing part 24 is used. The connecting plate 21 and the motor 19 are connected. The fan mount 18 is provided with a fixing hole 18A through which the cylindrical vibration isolating rubber 25 is inserted. The vibration isolating rubber 25 is inserted into the fixing hole 18A, and the fan mount 18 is connected to the motor 19 via the anti vibration isolating rubber 25. It is connected to the connecting plate 21, and the periphery of the fixing hole 18 </ b> A of the fan mount 18 is reinforced by a reinforcing ring 28.

本発明の請求項４の車両用の電源装置は、送風機８に連結しているケース１の送風口１３に金属網のフィルターを配設しており、このフィルターをケース１のアースラインに電気的に接続している。   According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicle power supply device in which a metal mesh filter is disposed in the air blowing port 13 of the case 1 connected to the blower 8, and this filter is electrically connected to the ground line of the case 1. Connected to.

本発明の車両用の電源装置は、電池収納部と衝撃吸収部を備えるケースを安全にクラッシュできる特長がある。それは、本発明の請求項１の電源装置が、ケースに衝撃が加わると、電池収納部の下に、電池冷却用の送風機を収納している衝撃吸収部を押し込む構造とし、さらに、送風機のモーターを連結しているプラスチック製のファンマウントに金属製の連結プレートを固定し、この連結プレートを介してケースの衝撃吸収部に固定しているからである。この構造の電源装置は、衝撃吸収部に強固に固定するのが難しいプラスチック製のファンマウントを、金属製の連結プレートでもってケースの衝撃吸収部にしっかりと固定できる。このように、連結プレートでしっかりとケースの衝撃吸収部に連結される送風機は、クラッシュした時に金属製のモーターが電池収納部と一緒に移動することがなく、送風機のモーターを衝撃吸収部と一緒に電池収納部の下に押し込むように移動できる。このため、送風機のモーターが電池収納部と一緒に傾動して衝撃吸収部から飛び出すことがなく、クラッシュのときにモーターを安全な位置に移動できる。   The power supply device for a vehicle according to the present invention has a feature that can safely crash a case including a battery housing portion and an impact absorbing portion. The power supply device according to claim 1 of the present invention has a structure in which, when an impact is applied to the case, an impact absorbing portion storing a blower for cooling the battery is pushed under the battery storage portion, and further, a motor for the blower is provided. This is because a metal connecting plate is fixed to a plastic fan mount connecting the two, and is fixed to the shock absorbing portion of the case via the connecting plate. In the power supply device having this structure, a plastic fan mount that is difficult to be firmly fixed to the shock absorbing portion can be firmly fixed to the shock absorbing portion of the case with a metal connecting plate. In this way, the blower that is firmly connected to the shock absorbing part of the case with the connecting plate does not move the metal motor together with the battery storage part when it crashes. The battery can be moved so as to be pushed under the battery compartment. For this reason, the motor of the blower does not tilt together with the battery storage unit and jump out of the impact absorbing unit, and the motor can be moved to a safe position in the event of a crash.

また、本発明の請求項２の車両用の電源装置は、ケースに衝撃が加わると、電池収納部の下に、電池冷却用の送風機を収納している衝撃吸収部を押し込む構造としながら、送風機のダクトには、衝撃を受けたときに破断されて、送風機を第１のケースに収納しているホルダーケースから分離する薄肉破断部を設けているので、クラッシュのときに電池収納部のホルダーケースと送風機とをダクトの薄肉破断部で確実に分離できる。このため、クラッシュした時に金属製のモーターが電池収納部と一緒に移動することがなく、送風機のモーターを衝撃吸収部と一緒に電池収納部の下に押し込むように移動できる。したがって、この構造によっても送風機のモーターが電池収納部と一緒に傾動して衝撃吸収部から飛び出すことがなく、クラッシュのときにモーターを安全な位置に移動できる。   According to a second aspect of the present invention, there is provided a power supply device for a vehicle, wherein when an impact is applied to the case, the blower has a structure in which an impact absorbing portion housing a blower for cooling the battery is pushed under the battery housing portion. The duct has a thin-walled fracture portion that is broken when subjected to an impact and separates the blower from the holder case that is housed in the first case. And the blower can be reliably separated at the thin-walled fracture portion of the duct. For this reason, when a crash occurs, the metal motor does not move together with the battery housing portion, and the motor of the blower can be moved together with the impact absorbing portion so as to be pushed under the battery housing portion. Therefore, even with this structure, the motor of the blower does not tilt together with the battery storage unit and jump out of the shock absorbing unit, and the motor can be moved to a safe position in the event of a crash.

また、本発明の請求項３の車両用の電源装置は、モーターを連結しているファンマウントの振動を防振ゴムで吸収して連結プレートに連結して、振動や騒音を小さくできる。また、ファンマウントを防振ゴムに連結しながら、プラスチック製のファンマウントの摩耗や変形を防止して、ファンマウントを防振ゴムに連結できる。それは、ファンマウントを防振ゴムに連結するために固定孔の周囲を補強リングで補強しているからである。補強リングで補強されたファンマウントは、振動で固定穴が大きくなり、あるいは変形することがなく、確実に外れないように防振ゴムを介して連結プレートに連結される。   The power supply device for a vehicle according to claim 3 of the present invention can reduce vibration and noise by absorbing the vibration of the fan mount connecting the motor with the vibration isolating rubber and connecting it to the connecting plate. Further, the fan mount can be connected to the anti-vibration rubber by preventing the plastic fan mount from being worn or deformed while connecting the fan mount to the anti-vibration rubber. This is because the periphery of the fixing hole is reinforced with a reinforcing ring in order to connect the fan mount to the anti-vibration rubber. The fan mount reinforced with the reinforcing ring is connected to the connecting plate via a vibration-proof rubber so that the fixing hole does not become large due to vibration or is not deformed and is not reliably detached.

また、本発明の請求項４の車両用の電源装置は、ケースに設けている送風口に金属網のフィルターを配設して、このフィルターをケースのアースラインに電気的に接続しているので、プラスチックの金属網で電磁シールドしてＥＭＣレベルを低減できる。   Further, in the power supply device for a vehicle according to claim 4 of the present invention, a metal mesh filter is disposed in the air blowing port provided in the case, and the filter is electrically connected to the ground line of the case. The EMC level can be reduced by electromagnetic shielding with a plastic metal net.

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための電源装置を例示するものであって、本発明は電源装置を以下のものに特定しない。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. However, the embodiments described below exemplify a power supply device for embodying the technical idea of the present invention, and the present invention does not specify the power supply device as follows.

さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。   Further, in this specification, in order to facilitate understanding of the scope of claims, numbers corresponding to the members shown in the examples are indicated in the “claims” and “means for solving problems” sections. It is added to the members. However, the members shown in the claims are not limited to the members in the embodiments.

図３に示す車両用の電源装置は、ケース１の上面を耐荷重床とする状態で車両のフロアに搭載される。この電源装置は、車両のフロア、たとえば、図４の実線で示すように後部座席の後方に設けている荷台３２に、あるいは鎖線で示すように後部座席と前部座席との間のフロア３０に搭載される。電源装置は、ケース１の上面のカバープレート４を車両のフロアパネル３１と同一平面となるように搭載して、カバープレート４を車両のフロアパネル３１の一部に使用する。したがって、カバープレート４にはフロアパネル３１に要求される耐荷重が要求される。車両の荷台３２に搭載される電源装置は、カバープレート４の上面に直接に荷物が載せられる。このため、カバープレート４には荷台３２の積載量に相当する耐荷重が要求される。カバープレート４が荷台３２の積載量に相当する耐荷重を有する電源装置は、カバープレート４の上を、フロアパネル３１に匹敵する強度の耐荷重床で補強する必要はない。この電源装置は、フロアパネル３１に凹部や開口部を設け、凹部や開口部に電源装置を搭載して、その上面をフロアパネル３１に匹敵する耐荷重床にできる。   The vehicle power supply device shown in FIG. 3 is mounted on the vehicle floor in a state where the upper surface of the case 1 is a load-bearing floor. This power supply device is provided on the floor of the vehicle, for example, on the loading platform 32 provided behind the rear seat as shown by the solid line in FIG. 4, or on the floor 30 between the rear seat and the front seat as shown by the chain line. Installed. The power supply device mounts the cover plate 4 on the upper surface of the case 1 so as to be flush with the floor panel 31 of the vehicle, and uses the cover plate 4 as a part of the floor panel 31 of the vehicle. Therefore, the cover plate 4 is required to have a load resistance required for the floor panel 31. In the power supply device mounted on the loading platform 32 of the vehicle, a load is placed directly on the upper surface of the cover plate 4. For this reason, the cover plate 4 is required to have a load resistance equivalent to the loading amount of the loading platform 32. The power supply device in which the cover plate 4 has a load resistance corresponding to the load of the loading platform 32 does not need to reinforce the cover plate 4 with a load-bearing floor having a strength comparable to the floor panel 31. In this power supply device, a recess or an opening is provided in the floor panel 31, and the power supply device is mounted in the recess or the opening so that the upper surface thereof can be a load-bearing floor comparable to the floor panel 31.

電源装置のケース１を車両の前後方向に切断した断面を図５に示す。この図のケース１は、車両のシャーシーやフロアパネル３１に固定される金属製のベースプレート２と、このベースプレート２の上に固定している上方開口のプラスチックケース３と、プラスチックケース３の上方開口部を閉塞するように固定している金属製のカバープレート４とを備える。   FIG. 5 shows a cross section obtained by cutting the case 1 of the power supply device in the longitudinal direction of the vehicle. The case 1 in this figure includes a metal base plate 2 fixed to a vehicle chassis and a floor panel 31, an upper opening plastic case 3 fixed on the base plate 2, and an upper opening of the plastic case 3. And a metal cover plate 4 that is fixed so as to close the cover.

図に示す電源装置は、ケース１を、電池収納部６と、この電池収納部６の後方に配設される衝撃吸収部７に分割している。電池収納部６には電池を収納して、衝撃吸収部７には電池を冷却する送風機８を収納している。   In the power supply device shown in the figure, the case 1 is divided into a battery housing portion 6 and an impact absorbing portion 7 disposed behind the battery housing portion 6. A battery is housed in the battery housing 6, and a blower 8 that cools the battery is housed in the shock absorber 7.

ケース１は、電池収納部６を衝撃吸収部７よりも車両の前方に位置する姿勢、いいかえると衝撃吸収部７を電池収納部６の後方とする姿勢で車両に搭載される。前方に位置する電池収納部６は、ホルダーケース５を介して複数本の電池モジュール（図示せず）を収納する。複数の電池モジュールはホルダーケース５に収納され、このホルダーケース５が電池収納部６に配設される。ケース１の後方に位置する衝撃吸収部７は、ホルダーケース５の電池モジュールを強制冷却する送風機８を収納する。送風機８は、ホルダーケース５に連結されて、ホルダーケース５に冷却空気を強制送風して電池モジュールを冷却する。   The case 1 is mounted on the vehicle in a posture in which the battery storage unit 6 is positioned in front of the vehicle with respect to the shock absorption unit 7, in other words, in a posture in which the shock absorption unit 7 is behind the battery storage unit 6. The battery storage unit 6 located in the front stores a plurality of battery modules (not shown) via the holder case 5. The plurality of battery modules are stored in the holder case 5, and the holder case 5 is disposed in the battery storage unit 6. The shock absorber 7 located behind the case 1 houses a blower 8 that forcibly cools the battery module of the holder case 5. The blower 8 is connected to the holder case 5 and forcibly blows cooling air to the holder case 5 to cool the battery module.

さらに電源装置のケース１は、前方の電池収納部６と、後方の衝撃吸収部７に分割するために、ケース１を構成するベースプレート２とプラスチックケース３とカバープレート４を、電池収納部６と衝撃吸収部７の境界部分で前後に分割して連結している。ケース１を前後に分割するのは、追突事故のときに、電池収納部６の下に衝撃吸収部７を押し込むようにして安全にクラッシュさせるためである。   Further, the case 1 of the power supply device is divided into a battery housing part 6 in the front and a shock absorbing part 7 in the rear, so that the base plate 2, the plastic case 3 and the cover plate 4 constituting the case 1 are connected to the battery housing part 6. It is divided and connected in the front and rear at the boundary portion of the shock absorbing portion 7. The case 1 is divided into the front and the rear in order to crash safely by pushing the impact absorbing portion 7 under the battery housing portion 6 in the case of a rear-end collision.

ベースプレート２を図６に示す。このベースプレート２は、境界部分より前方の前ベースプレート２Ａと後方にある後ベースプレート２Ｂに分割している。前ベースプレート２Ａと後ベースプレート２Ｂは、境界部分を、衝突の衝撃で破断される切断ピン９で連結している。さらに、前ベースプレート２Ａは、後端部に後ろに向かって上り勾配の傾斜面を設けており、後ベースプレート２Ｂは、この傾斜面の下面に沿う傾斜面を設けている。前ベースプレート２Ａと後ベースプレート２Ｂは、傾斜面を積層して切断ピン９で連結している。この構造のベースプレート２は、追突されて切断ピン９が切れると、傾斜面で摺動しながら、後ベースプレート２Ｂが前方に押される。後ベースプレート２Ｂが前進すると、傾斜面が摺動して前ベースプレート２Ａの下に滑り込んで、前ベースプレート２Ａの後端を押し上げる。このため、前ベースプレート２Ａは垂直な方向に傾動して、この下に後ベースプレート２Ｂが滑り込んで、安全にクラッシュする。   The base plate 2 is shown in FIG. The base plate 2 is divided into a front base plate 2A in front of the boundary portion and a rear base plate 2B in the rear. The front base plate 2A and the rear base plate 2B are connected to each other by a cutting pin 9 that is broken by the impact of a collision. Further, the front base plate 2A is provided with an inclined surface that is inclined upward at the rear end portion, and the rear base plate 2B is provided with an inclined surface along the lower surface of the inclined surface. The front base plate 2 </ b> A and the rear base plate 2 </ b> B are connected by cutting pins 9 by stacking inclined surfaces. When the base plate 2 having this structure is bumped and the cutting pin 9 is cut, the rear base plate 2B is pushed forward while sliding on the inclined surface. When the rear base plate 2B moves forward, the inclined surface slides and slides under the front base plate 2A to push up the rear end of the front base plate 2A. For this reason, the front base plate 2A tilts in the vertical direction, and the rear base plate 2B slides under the front base plate 2A and crashes safely.

プラスチックケース３を図７に示す。このプラスチックケース３は、境界部分より前方の前プラスチックケース３Ａと後方にある後プラスチックケース３Ｂに分割している。前プラスチックケース３Ａと後プラスチックケース３Ｂに分離するプラスチックケース３は、衝突の衝撃で前後に分離される。分離された後プラスチックケース３Ｂは後ベースプレート２Ｂと一緒に前方に移動し、前プラスチックケース３Ａは前ベースプレート２Ａと一緒に傾動する。ただし、ベースプレートの上に固定しているプラスチックケースは、必ずしも前プラスチックケースと後プラスチックケースに分離してプラスチックで成形する必要はない。クラッシュして、ベースプレート２とカバープレート４が前後に分離されるときに破壊して分離されるからである。   The plastic case 3 is shown in FIG. The plastic case 3 is divided into a front plastic case 3A in front of the boundary portion and a rear plastic case 3B in the rear. The plastic case 3 separated into the front plastic case 3A and the rear plastic case 3B is separated forward and backward by the impact of the collision. The separated plastic case 3B moves forward together with the rear base plate 2B, and the front plastic case 3A tilts together with the front base plate 2A. However, the plastic case fixed on the base plate does not necessarily need to be separated into a front plastic case and a rear plastic case and molded with plastic. This is because when the base plate 2 and the cover plate 4 are separated from each other in a crash, they are broken and separated.

カバープレート４を図８と図９に示す。カバープレート４は、境界部分より前方にあって電池収納部６の上面をカバーする前カバープレート４Ａと、後方にあって衝撃吸収部７の上面をカバーする後カバープレート４Ｂに分割している。前カバープレート４Ａと後カバープレート４Ｂは、耐荷重の優れた金属板で製作される。カバープレート４は、好ましくはアルミニウム合金で製作される。アルミニウム合金のカバープレート４は、軽くて強靭にできる。とくに、焼き入れできるアルミニウム合金が適している。このカバープレート４は、アルミニウム板をプレス成形した後、焼き入れしてさらに強度を向上する。   The cover plate 4 is shown in FIGS. The cover plate 4 is divided into a front cover plate 4 </ b> A that is in front of the boundary portion and covers the upper surface of the battery housing 6, and a rear cover plate 4 </ b> B that is in the rear and covers the upper surface of the shock absorber 7. The front cover plate 4A and the rear cover plate 4B are made of a metal plate having an excellent load resistance. The cover plate 4 is preferably made of an aluminum alloy. The aluminum alloy cover plate 4 can be light and strong. In particular, an aluminum alloy that can be quenched is suitable. The cover plate 4 is formed by press-molding an aluminum plate and then quenched to further improve the strength.

前カバープレート４Ａは１枚の金属板で、後カバープレート４Ｂは複数枚の金属板を積層して固定している積層金属板である。後カバープレート４Ｂは、積層金属板として前カバープレート４Ａよりも曲げ強度を強くしている。曲げ強度の強い後カバープレート４Ｂは、下面からの支持を少なくして、優れた耐荷重床にできる。このため、後カバープレート４Ｂでカバーする衝撃吸収部７に設ける支持部を少なくできる。   The front cover plate 4A is a single metal plate, and the rear cover plate 4B is a laminated metal plate in which a plurality of metal plates are laminated and fixed. The rear cover plate 4B has a higher bending strength than the front cover plate 4A as a laminated metal plate. The rear cover plate 4B having a high bending strength can be made an excellent load bearing floor with less support from the lower surface. For this reason, the support part provided in the impact-absorbing part 7 covered with the back cover plate 4B can be decreased.

後カバープレート４Ｂは、２枚アルミニウム合金板を積層して固定している積層金属板である。後カバープレートは、３枚以上の金属板を積層、固定して製作することもできる。積層金属板からなる後カバープレート４Ｂは、積層した金属板を全面ないし一部で接着し、さらに局部的にスポット溶接して製作される。一部を接着材で接着する積層金属板は、十分な強度とするために、接着面積を全積層面積の５０％以上とする。この積層金属板は、金属板の全面あるいは部分的に、金属板を強固に接着できるエポキシ系等の接着材を塗布して重ね、接着材を未硬化とする状態で、両面から溶接の電極で挟着して金属板を互いに接触させる状態でスポット溶接して固定する。この構造は、スポット溶接して固定する状態で、接着材を硬化できるので、接着材の硬化を待つ必要がなく、積層した金属板を能率よく固定できる。この構造の積層金属板からなる後カバープレート４Ｂは、極めて強靭な構造にできる。とくに、アルミニウム合金を２枚に重ねて製作される積層金属板は、軽くて耐荷重を大きくできる。また、この構造の積層金属板は、厚い金属板をプレス成形しないで、各々の金属板を別々に成形して積層するので、簡単かつ容易に、しかも理想的な形状に能率よくプレス成形して固定できる特徴がある。さらに、この構造の積層金属板は、金属板の間に接着材をサンドイッチする３層構造となる。接着材をエポキシ系の接着剤のように硬化状態で硬くなるものを使用すると、強度のある接着層を両面の金属板でサンドイッチする構造となる。接着層は金属板に比較して比重が小さくて軽い。このため、サンドイッチ構造は、軽くて硬い層の両面を金属板で挟着する構造となる。この構造の積層金属板は、全体を厚くして曲げ強度を大きくしながら軽くできる。曲げ強度に影響の大きい両面を強靭な金属板として、厚くするための中間層を軽い接着層とするからである。   The rear cover plate 4B is a laminated metal plate in which two aluminum alloy plates are laminated and fixed. The rear cover plate can be manufactured by laminating and fixing three or more metal plates. The rear cover plate 4B made of a laminated metal plate is manufactured by adhering the laminated metal plates over the entire surface or a part thereof and further spot welding locally. A laminated metal plate that is partially bonded with an adhesive has an adhesion area of 50% or more of the total lamination area in order to obtain sufficient strength. This laminated metal plate is coated with an adhesive such as an epoxy that can firmly bond the metal plate to the entire surface or a part of the metal plate, and the electrodes are welded from both sides with the adhesive remaining uncured. It is fixed by spot welding in a state where the metal plates are brought into contact with each other. In this structure, since the adhesive can be cured in a state of being fixed by spot welding, it is not necessary to wait for the adhesive to be cured, and the stacked metal plates can be efficiently fixed. The rear cover plate 4B made of the laminated metal plate having this structure can have a very strong structure. In particular, a laminated metal plate manufactured by stacking two aluminum alloys is light and can withstand a large load. In addition, the laminated metal plate with this structure does not press-mold thick metal plates, but forms and laminates each metal plate separately, so it can be easily and easily press-formed into an ideal shape efficiently. There is a feature that can be fixed. Furthermore, the laminated metal plate having this structure has a three-layer structure in which an adhesive is sandwiched between the metal plates. When an adhesive that is hardened in a cured state, such as an epoxy adhesive, is used, a structure in which a strong adhesive layer is sandwiched between metal plates on both sides is obtained. The adhesive layer has a smaller specific gravity and lighter than the metal plate. For this reason, the sandwich structure is a structure in which both sides of a light and hard layer are sandwiched between metal plates. The laminated metal plate having this structure can be lightened while increasing the bending strength by making the whole thick. This is because both sides having a large influence on the bending strength are made of tough metal plates, and the intermediate layer for thickening is made of a light adhesive layer.

ただし、後カバープレートの積層金属板は、積層している金属板を接着し、あるいはスポット溶接し、あるいはまたネジ止して固定し、あるいはこれ等を組み合わせて結合して製作することもできる。   However, the laminated metal plate of the rear cover plate can be manufactured by adhering laminated metal plates, spot welding, or fixing by screwing, or combining them.

カバープレート４を下面から支持して、耐荷重床とする構造を図１０に示す。この図の電源装置は、プラスチックケース３とカバープレート４との間に、カバープレート４の下面を支持するサポートボス１０を配設している。サポートボス１０はプラスチックケース３とは別部品で、下端をプラスチックケース３に連結して、上端をカバープレート４の下面に配置して、カバープレート４を下面から支持する。サポートボス１０は、プラスチックケース３とカバープレート４との間に垂直な姿勢で配置される。サポートボス１０は、下端をプラスチックケース３に設けた垂直穴に嵌入して垂直な姿勢で連結され、あるいは下端に雄ネジを設けて、これをプラスチックケース３に設けた雌ネジにねじ込んで垂直に固定される。サポートボス１０は、下端部に鍔を設け、この鍔から嵌入部を突出させ、あるいは雄ネジを突出させて、鍔をプラスチックケース３に設けた台座に当接させる構造でカバープレート４の耐荷重を大きくできる。サポートボス１０は、カバープレート４の下面に当接して、カバープレート４の耐荷重を大きくし、あるいは上端をカバープレート４に防水構造でねじ止して、カバープレート４の耐荷重を大きくする。上端をカバープレート４にねじ止するサポートボス１０は、下端もプラスチックケース３をねじ止して、カバープレート４とプラスチックケース３を連結する。   FIG. 10 shows a structure in which the cover plate 4 is supported from the lower surface to form a load-bearing floor. In the power supply device of this figure, a support boss 10 that supports the lower surface of the cover plate 4 is disposed between the plastic case 3 and the cover plate 4. The support boss 10 is a separate component from the plastic case 3 and has a lower end connected to the plastic case 3 and an upper end disposed on the lower surface of the cover plate 4 to support the cover plate 4 from the lower surface. The support boss 10 is disposed in a vertical posture between the plastic case 3 and the cover plate 4. The support boss 10 is connected in a vertical posture by fitting the lower end into a vertical hole provided in the plastic case 3, or is provided with a male screw at the lower end and screwed into a female screw provided in the plastic case 3 so as to be vertical. Fixed. The support boss 10 is provided with a flange at the lower end portion, and a fitting portion protrudes from the flange or a male screw protrudes so that the flange contacts the pedestal provided on the plastic case 3. Can be increased. The support boss 10 abuts on the lower surface of the cover plate 4 to increase the load resistance of the cover plate 4, or the upper end is screwed to the cover plate 4 with a waterproof structure to increase the load resistance of the cover plate 4. The support boss 10 whose upper end is screwed to the cover plate 4 also connects the cover plate 4 and the plastic case 3 by screwing the plastic case 3 at the lower end.

さらに図９の電源装置は、カバープレート４を下面から支持するために、プラスチックケース３に支柱１１を一体的に成形して設けている。支柱１１は、その上端をカバープレート４の下面に当接する高さに成形されて、カバープレート４を下面から支持する。   Further, in the power supply device of FIG. 9, in order to support the cover plate 4 from the lower surface, the support 11 is integrally formed on the plastic case 3. The support | pillar 11 is shape | molded by the height which contact | abuts the upper end to the lower surface of the cover plate 4, and supports the cover plate 4 from a lower surface.

ホルダーケース５は、電池を電池モジュールとして水平面内に並べて収納している。図１１のホルダーケース５は、上下２段に電池モジュール２１を並べている。電池モジュール１５は、複数の二次電池を直列接続して直線状に連結している。電池モジュール１５は、４〜８本の、たとえば５又は６本の二次電池を、直列接続して直線状に連結している。ただし、電池モジュールは、１本の二次電池で構成することもできる。電池モジュール１５は、円筒型あるいは角型の二次電池を、金属板の接続体を介して、あるいは接続体を介することなく電池端面を直接に直列接続して直線状に連結している。電池モジュール２１の両端には、正極端子と負極端子からなる電極端子を連結している。電極端子は、金属板のバスバー（図示せず）をネジ止して、隣接する電池モジュール１５を直列に、あるいは並列に連結する。   The holder case 5 stores batteries side by side in a horizontal plane as a battery module. The holder case 5 of FIG. 11 has battery modules 21 arranged in two upper and lower stages. The battery module 15 is connected in a straight line by connecting a plurality of secondary batteries in series. The battery module 15 has 4 to 8, for example, 5 or 6 secondary batteries connected in series and connected in a straight line. However, a battery module can also be comprised with one secondary battery. The battery module 15 is formed by connecting cylindrical or square secondary batteries in a straight line by directly connecting battery end faces in series via a metal plate connector or without a connector. At both ends of the battery module 21, an electrode terminal composed of a positive terminal and a negative terminal is connected. The electrode terminal screws a metal bar bus bar (not shown) to connect adjacent battery modules 15 in series or in parallel.

電池モジュール１５の二次電池は、ニッケル−水素電池である。ただ、電池モジュールの二次電池は、ニッケル−カドミウム電池やリチウムイオン二次電池等を使用することもできる。   The secondary battery of the battery module 15 is a nickel-hydrogen battery. However, as the secondary battery of the battery module, a nickel-cadmium battery, a lithium ion secondary battery, or the like can be used.

ホルダーケース５は、電池モジュール２１を冷却する空気を供給する送風口１３を開口している。送風口１３は、上下に配設している電池の間に設けている流入ダクト１２に連結している。送風口１３に供給される冷却空気は、流入ダクト１２を通過して電池モジュール２１の表面を流れ、電池モジュール２１を強制冷却して排気される。図のホルダーケース５は、上下に配設している電池モジュール２１の間に流入ダクト１２を設け、流入ダクト１２に供給される冷却空気を上下に分散して流して電池モジュール２１を連結する。さらに、複数の電池モジュール２１を収納するホルダーケース５は、電池モジュール２１の表面に空気を流す冷却隙間１５を設けて、この冷却隙間１５を流入ダクト１２に連結している。   The holder case 5 has an opening 13 for supplying air for cooling the battery module 21. The air blowing port 13 is connected to the inflow duct 12 provided between the batteries arranged vertically. The cooling air supplied to the air blowing port 13 passes through the inflow duct 12 and flows on the surface of the battery module 21, forcibly cools the battery module 21 and is exhausted. The holder case 5 shown in the figure is provided with an inflow duct 12 between the battery modules 21 arranged above and below, and the cooling air supplied to the inflow duct 12 is dispersed in the vertical direction to connect the battery modules 21. Further, the holder case 5 that houses the plurality of battery modules 21 is provided with a cooling gap 15 that allows air to flow on the surface of the battery module 21, and connects the cooling gap 15 to the inflow duct 12.

ホルダーケース５は、ケース１の電池収納部６に固定される。図５の断面図に示すホルダーケース５は、止ネジ１４を介して前ベースプレート２Ａに固定している。さらに、ホルダーケース５の上面には前カバープレート４Ａを固定している。このホルダーケース５は、ベースプレート２とカバープレート４の両方に固定されるのが、いずれか一方に固定することもできる。   The holder case 5 is fixed to the battery housing part 6 of the case 1. The holder case 5 shown in the sectional view of FIG. 5 is fixed to the front base plate 2 </ b> A via a set screw 14. Further, a front cover plate 4A is fixed to the upper surface of the holder case 5. The holder case 5 is fixed to both the base plate 2 and the cover plate 4 but can be fixed to either one.

ホルダーケース５の送風口１３は、送風機８のダクト１７が連結され、送風機８は送風口１３に冷却空気を供給する。この送風機８は、衝撃吸収部７に配設される。送風機８は、図１１ないし図１４に示すように、モーター１９をプラスチック製のファンマウント１８に連結している。モーター１９は回転軸１９Ａにファン２０を固定している。ファンマウント１８は、ファン２０を囲むケーシングを一体的に成形しており、このケーシング内でファン２０を回転させて、空気を吸入してホルダーケース５に供給する。   The blower port 13 of the holder case 5 is connected to the duct 17 of the blower 8, and the blower 8 supplies cooling air to the blower port 13. The blower 8 is disposed in the impact absorbing unit 7. As shown in FIGS. 11 to 14, the blower 8 connects a motor 19 to a plastic fan mount 18. The motor 19 has a fan 20 fixed to a rotating shaft 19A. The fan mount 18 is integrally formed with a casing that surrounds the fan 20. The fan 20 is rotated in the casing, and air is sucked and supplied to the holder case 5.

送風機８は、ファンマウント１８を図１２に示す金属製の連結プレート２１でケース１の衝撃吸収部７に連結している。連結プレート２１は、図１５ないし図１７に示すように、ブラケット２２を介して後ベースプレート２Ｂに固定される。連結プレート２１は、ブラケット２２を介して両端を後ベースプレート２Ｂに固定している。ブラケット２２は金属板をコ字状に折曲したもので、一端を金属板の後ベースプレート２Ｂにスポット溶接して固定して、他端を連結プレート２１に固定している。   In the blower 8, the fan mount 18 is connected to the shock absorbing portion 7 of the case 1 by a metal connecting plate 21 shown in FIG. The connection plate 21 is fixed to the rear base plate 2B via the bracket 22, as shown in FIGS. Both ends of the connection plate 21 are fixed to the rear base plate 2 </ b> B via brackets 22. The bracket 22 is formed by bending a metal plate into a U-shape, and one end is fixed by spot welding to the base plate 2B after the metal plate, and the other end is fixed to the connecting plate 21.

ブラケット２２と連結プレート２１は、図１８に示すように、防進構造で連結している。この図の防振構造は、連結プレート２１とブラケット２２の間に防振ゴム２９を配設している。図の防振ゴム２９は、上下の両端に金属プレート３５を介してネジ部３６を固定している。図において下側のネジ部３６は、ブラケット２２に固定されたナット３７にねじ込まれており、このナット３７を介してブラケット２２を防振ゴム２９に固定している。また、図において上側のネジ部３６は、連結プレート２１とファンマウント１８の固定部１８Ｂを貫通しており、先端にナット３８をねじ込んで連結プレート２１とファンマウント１８とを防振ゴム２９に固定している。したがって、連結プレート２１とファンマウント１８は、防振ゴム２９を介して防振構造でブラケット２２に固定されている。   As shown in FIG. 18, the bracket 22 and the connection plate 21 are connected by a propulsion structure. In the anti-vibration structure in this figure, an anti-vibration rubber 29 is disposed between the connecting plate 21 and the bracket 22. In the illustrated anti-vibration rubber 29, screw portions 36 are fixed to both upper and lower ends via metal plates 35. In the drawing, the lower screw portion 36 is screwed into a nut 37 fixed to the bracket 22, and the bracket 22 is fixed to the vibration isolating rubber 29 via the nut 37. Further, in the drawing, the upper screw portion 36 passes through the connecting plate 21 and the fixing portion 18B of the fan mount 18, and a nut 38 is screwed to the tip to fix the connecting plate 21 and the fan mount 18 to the anti-vibration rubber 29. is doing. Therefore, the connecting plate 21 and the fan mount 18 are fixed to the bracket 22 with a vibration isolating structure via the vibration isolating rubber 29.

図の連結プレート２１は、モーター１９の外周に沿う形状の湾曲部をファンマウント１８に連結している。連結プレート２１は、送風機８をケース１の衝撃吸収部７から分離しないように強固に連結する。図の連結プレート２１は、ブラケット２２を介して後ベースプレート２Ｂに連結しているが、連結プレートは、後カバープレートに連結することもできる。この電源装置は、連結プレートが送風機をしっかりとケースの衝撃吸収部に連結する。したがって、車両が追突されるとき、送風機は衝撃吸収部と一緒に電池収納部の下に押し込まれて、安全にクラッシュされる。   The connecting plate 21 shown in the figure connects the curved portion having a shape along the outer periphery of the motor 19 to the fan mount 18. The connection plate 21 firmly connects the blower 8 so as not to be separated from the shock absorbing portion 7 of the case 1. The connecting plate 21 in the figure is connected to the rear base plate 2B via the bracket 22, but the connecting plate can also be connected to the rear cover plate. In this power supply device, the connecting plate firmly connects the blower to the shock absorbing portion of the case. Therefore, when the vehicle is collided, the blower is pushed under the battery housing part together with the impact absorbing part and is safely crashed.

送風機８は、ダクト１７をホルダーケース５の送風口１３に連結している。すなわち、ダクト１７を介して送風機８はホルダーケース５に連結される。クラッシュするときに、送風機８をホルダーケース５から分離する必要がある。このことを実現するために、送風機８のダクト１７は、図１２と図１３に示すように、衝撃を受けたときに破断されて、送風機８をホルダーケース５から分離する薄肉破断部２３を設けている。図のダクト１７は外周に溝を設けて薄肉破断部２３としている。薄肉破断部２３は、ダクト１７の全周に設けられて、衝撃を受けるときに破断されて、送風機８をホルダーケース５から分離する。   The blower 8 connects the duct 17 to the blower opening 13 of the holder case 5. That is, the blower 8 is connected to the holder case 5 via the duct 17. When the crash occurs, it is necessary to separate the blower 8 from the holder case 5. In order to realize this, the duct 17 of the blower 8 is provided with a thin break portion 23 that is broken when subjected to an impact and separates the blower 8 from the holder case 5 as shown in FIGS. 12 and 13. ing. The duct 17 shown in the drawing is provided with a groove on the outer periphery to form a thin broken portion 23. The thin broken portion 23 is provided on the entire circumference of the duct 17 and is broken when receiving an impact to separate the blower 8 from the holder case 5.

送風機８のファンマウント１８は、防振構造で連結プレート２１に連結される。回転するモーター１９の振動を遮断して、騒音レベルを低くするためである。防振構造を図１４と図１９に示す。この図の防振構造は、連結プレート２１とモーター１９の固定部２４の間に筒状の防振ゴム２５を配設している。図は、防振ゴム２５の下に連結プレート２１を、上にモーター１９の固定部２４を配設している。連結プレート２１と防振ゴム２５と固定部２４を止ネジ２６が貫通して、止ネジ２６で連結プレート２１とモーター１９を連結している。図の止ネジ２６は、下端にナット２７をねじ込んで、連結プレート２１と防振ゴム２５とモーター１９の固定部２４を連結している。ナット２７は、防振ゴム２５を弾性変形できる状態にねじ込まれている。防振ゴム２５が弾性変形できないと、モーター１９の振動を防振ゴム２５に吸収できなくなるからである。モーター１９は防振ゴム２５に載せられる状態、いいかえると、モーター１９の荷重を防振ゴム２５で支える状態で、連結プレート２１に連結される。止ネジ２６は、ナット２７のしめこみ量を特定するために、先端の雄ネジ部２６Ａを細くしている。ナット２７は雄ネジ部２６Ａにねじ込まれて固定されるが、この状態でナット２７は防振ゴム２５を弾性変形できる状態とする。   The fan mount 18 of the blower 8 is connected to the connection plate 21 with a vibration-proof structure. This is because the vibration of the rotating motor 19 is cut off to reduce the noise level. The anti-vibration structure is shown in FIGS. In the anti-vibration structure shown in this figure, a cylindrical anti-vibration rubber 25 is disposed between the connecting plate 21 and the fixing portion 24 of the motor 19. In the figure, the connecting plate 21 is disposed under the anti-vibration rubber 25, and the fixing portion 24 of the motor 19 is disposed above. A set screw 26 passes through the connecting plate 21, the vibration isolating rubber 25, and the fixing portion 24, and the connecting plate 21 and the motor 19 are connected by the set screw 26. In the illustrated set screw 26, a nut 27 is screwed into the lower end to connect the connecting plate 21, the anti-vibration rubber 25 and the fixing portion 24 of the motor 19. The nut 27 is screwed into a state where the vibration isolating rubber 25 can be elastically deformed. This is because if the anti-vibration rubber 25 cannot be elastically deformed, the vibration of the motor 19 cannot be absorbed by the anti-vibration rubber 25. The motor 19 is connected to the connecting plate 21 in a state where it is placed on the vibration isolating rubber 25, in other words, a state in which the load of the motor 19 is supported by the vibration isolating rubber 25. The set screw 26 has a narrowed male thread portion 26A at the tip in order to specify the amount of fitting of the nut 27. The nut 27 is fixed by being screwed into the male screw portion 26A. In this state, the nut 27 is in a state in which the vibration isolating rubber 25 can be elastically deformed.

防振ゴム２５は上端に鍔２５Ａを設けている。鍔２５Ａは、ファンマウント１８とモーター１９の固定部２４との間に配設されて、モーター１９の振動がファンマウント１８に伝達するのを阻止する。ファンマウント１８は、筒状の防振ゴム２５を挿通する固定孔１８Ａを設けている。この固定孔１８Ａに防振ゴム２５が挿通される。防振ゴム２５は、上端の鍔２５Ａをファンマウント１８とモーター１９の固定部２４との間に配置させる。鍔２５Ａをこの位置に配置するために、防振ゴム２５の鍔２５Ａの外径をファンマウント１８の固定孔１８Ａの内径よりも大きくしている。固定孔１８Ａよりも大きい鍔２５Ａは、ファンマウント１８の固定孔１８Ａを通過することがなく、鍔２５Ａはファンマウント１８とモーター１９の固定部２４の間に配設される。   The anti-vibration rubber 25 is provided with a flange 25A at the upper end. The flange 25 </ b> A is disposed between the fan mount 18 and the fixing portion 24 of the motor 19, and prevents vibration of the motor 19 from being transmitted to the fan mount 18. The fan mount 18 is provided with a fixing hole 18A through which the cylindrical vibration-proof rubber 25 is inserted. The anti-vibration rubber 25 is inserted into the fixing hole 18A. The anti-vibration rubber 25 has an upper flange 25 </ b> A disposed between the fan mount 18 and the fixing portion 24 of the motor 19. In order to arrange the flange 25A at this position, the outer diameter of the flange 25A of the anti-vibration rubber 25 is made larger than the inner diameter of the fixing hole 18A of the fan mount 18. The flange 25A larger than the fixing hole 18A does not pass through the fixing hole 18A of the fan mount 18, and the flange 25A is disposed between the fan mount 18 and the fixing portion 24 of the motor 19.

以上の構造で、ファンマウント１８は、防振ゴム２５と止ネジ２６を介して、連結プレート２１とモーター１９の固定部２４に連結される。この構造は、ファンマウント１８の他の部分をネジ止してケース１の衝撃吸収部７に連結して、モーター１９には防振ゴム２５を介して連結する。このため、ファンマウント１８がモーター１９で振動されて騒音を発生することがない。いいかえると、モーター１９の振動が防振ゴム２５に吸収されて、ファンマウント１８を振動させて騒音を発生することがない。   With the above structure, the fan mount 18 is coupled to the coupling plate 21 and the fixing portion 24 of the motor 19 via the vibration isolating rubber 25 and the set screw 26. In this structure, the other part of the fan mount 18 is screwed and connected to the shock absorbing part 7 of the case 1, and is connected to the motor 19 via a vibration isolating rubber 25. For this reason, the fan mount 18 is not vibrated by the motor 19 to generate noise. In other words, the vibration of the motor 19 is absorbed by the anti-vibration rubber 25 and the fan mount 18 is not vibrated to generate noise.

モーター１９は回転するときの振動を皆無にできない。モーター１９の振動は止ネジ２６を振動させ、止ネジ２６は防振ゴム２５を振動させている。したがって、防振ゴム２５とファンマウント１８の固定孔１８Ａとは互いに相対的に振動している。この相対振動は、プラスチック製のファンマウント１８を摩耗させる原因となる。ファンマウント１８のプラスチックが加熱されて変形し、あるいは摩滅するからである。この弊害を防止するために、図の防振構造は、ファンマウント１８の固定孔１８Ａの周囲を補強リング２８で補強している。補強リング２８は、熱による変形や摩耗に強い硬質材、たとえば、金属、セラミック、硬質プラスチック等をリング状に成形したものである。図の補強リング２８は金属製の平ワッシャである。補強リング２８は、ファンマウント１８に固定され、あるいは固定されないで、防振ゴム２５を挿通している。補強リング２８の内径は、防振ゴム２５の外径にほぼ等しく、あるいはファンマウント１８の固定孔１８Ａの内径にほぼ等しい。補強リング２８は、ファンマウント１８の固定孔１８Ａの内周部を補強して、防振ゴム２５の振動でファンマウント１８が摩耗するのを防止する。このため、モーター１９の振動でファンマウント１８の固定孔１８Ａが大きくなることがなく、ファンマウント１８は確実に防振ゴム２５を介してモーター１９の固定部２４と連結プレート２１に連結される。   The motor 19 cannot eliminate vibrations when rotating. The vibration of the motor 19 causes the set screw 26 to vibrate, and the set screw 26 causes the vibration isolating rubber 25 to vibrate. Therefore, the anti-vibration rubber 25 and the fixing hole 18A of the fan mount 18 vibrate relative to each other. This relative vibration causes the plastic fan mount 18 to wear. This is because the plastic of the fan mount 18 is heated and deforms or wears out. In order to prevent this problem, the anti-vibration structure shown in the figure reinforces the periphery of the fixing hole 18A of the fan mount 18 with a reinforcing ring 28. The reinforcing ring 28 is formed by molding a hard material that is resistant to deformation and wear due to heat, such as metal, ceramic, and hard plastic, into a ring shape. The reinforcing ring 28 shown in the figure is a metal flat washer. The reinforcing ring 28 is fixed to the fan mount 18 or not fixed, and the anti-vibration rubber 25 is inserted therethrough. The inner diameter of the reinforcing ring 28 is approximately equal to the outer diameter of the vibration isolating rubber 25 or approximately equal to the inner diameter of the fixing hole 18 </ b> A of the fan mount 18. The reinforcing ring 28 reinforces the inner peripheral portion of the fixing hole 18 </ b> A of the fan mount 18 and prevents the fan mount 18 from being worn by the vibration of the vibration isolating rubber 25. For this reason, the fixing hole 18 </ b> A of the fan mount 18 does not increase due to vibration of the motor 19, and the fan mount 18 is reliably connected to the fixing portion 24 of the motor 19 and the connecting plate 21 via the vibration isolating rubber 25.

従来の車両用の電源装置を搭載する自動車の概略図である。It is the schematic of the motor vehicle carrying the conventional power supply device for vehicles. 図１に示す自動車が後方から衝撃を受けた状態を示す概略図である。It is the schematic which shows the state which the motor vehicle shown in FIG. 1 received the impact from back. 本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置の斜視図である。It is a perspective view of the power supply device for vehicles concerning one example of the present invention. 図３に示す電源装置を車両に搭載する状態を示す概略図である。It is the schematic which shows the state which mounts the power supply device shown in FIG. 3 in a vehicle. 図２に示す電源装置を車両の前後方向に切断した断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnected the power supply device shown in FIG. 2 in the front-back direction of a vehicle. ベースプレートの斜視図である。It is a perspective view of a base plate. プラスチックケースの斜視図である。It is a perspective view of a plastic case. カバープレートの斜視図である。It is a perspective view of a cover plate. 後カバープレートの斜視図である。It is a perspective view of a rear cover plate. 図３に示す電源装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the power supply device shown in FIG. 図２に示す電源装置を車両の前後方向に切断した概略断面図である。。It is the schematic sectional drawing which cut | disconnected the power supply device shown in FIG. 2 in the front-back direction of a vehicle. . 送風機の底面斜視図である。It is a bottom perspective view of an air blower. 図１２に示す送風機を上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the air blower shown in FIG. 12 from upper direction. 送風機の端面図である。It is an end view of an air blower. 送風機の連結構造を示す底面斜視図である。It is a bottom perspective view which shows the connection structure of an air blower. 連結プレートと後ベースプレートの連結構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the connection structure of a connection plate and a back base plate. 連結プレートとブラケットの連結構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the connection structure of a connection plate and a bracket. ブラケットと連結プレートの連結構造を示す断面斜視図である。It is a section perspective view showing the connection structure of a bracket and a connection plate. ファンマウントと連結プレートの連結構造を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the connection structure of a fan mount and a connection plate.

符号の説明Explanation of symbols

１…ケース
２…ベースプレート ２Ａ…前ベースプレート
２Ｂ…後ベースプレート
３…プラスチックケース ３Ａ…前プラスチックケース
３Ｂ…後プラスチックケース
４…カバープレート ４Ａ…前カバープレート
４Ｂ…後カバープレート
５…ホルダーケース
６…電池収納部
７…衝撃吸収部
８…送風機
９…切断ピン
１０…サポートボス
１１…支柱
１２…流入ダクト
１３…送風口
１４…止ネジ
１５…電池モジュール
１６…冷却隙間
１７…ダクト
１８…ファンマウント １８Ａ…固定孔
１８Ｂ…固定部
１９…モーター １９Ａ…回転軸
２０…ファン
２１…連結プレート
２２…ブラケット
２３…薄肉破断部
２４…固定部
２５…防振ゴム ２５Ａ…鍔
２６…止ネジ ２６Ａ…雄ネジ部
２７…ナット
２８…補強リング
２９…防振ゴム
３０…フロア
３１…フロアパネル
３２…荷台
３５…金属プレート
３６…ネジ部
３７…ナット
３８…ナット
４０…フロアパネル
４１…ケース
４６…電池収納部
４７…衝撃吸収部 1 ... Case 2 ... Base plate 2A ... Front base plate
2B ... Rear base plate 3 ... Plastic case 3A ... Front plastic case
3B: Rear plastic case 4 ... Cover plate 4A: Front cover plate
4B ... Rear cover plate 5 ... Holder case 6 ... Battery housing part 7 ... Shock absorbing part 8 ... Blower 9 ... Cutting pin 10 ... Support boss 11 ... Post 12 ... Inlet duct 13 ... Air outlet 14 ... Set screw 15 ... Battery module 16 ... Cooling gap 17 ... Duct 18 ... Fan mount 18A ... Fixed hole
18B ... Fixing part 19 ... Motor 19A ... Rotating shaft 20 ... Fan 21 ... Connecting plate 22 ... Bracket 23 ... Thin fracture part 24 ... Fixing part 25 ... Vibration proof rubber 25A ... 鍔 26 ... Set screw 26A ... Male thread part 27 ... Nut DESCRIPTION OF SYMBOLS 28 ... Reinforcement ring 29 ... Anti-vibration rubber 30 ... Floor 31 ... Floor panel 32 ... Loading platform 35 ... Metal plate 36 ... Screw part 37 ... Nut 38 ... Nut 40 ... Floor panel 41 ... Case 46 ... Battery storage part 47 ... Shock absorption part

Claims (4)

ケース(1)を電池収納部(6)と、この電池収納部(6)の後方に配設される衝撃吸収部(7)に分割して、電池収納部(6)には電池を収納して、衝撃吸収部(7)には電池を冷却する送風機(8)を収納しており、
電池収納部(6)と衝撃吸収部(7)は、ケース(1)に衝撃が加わると、電池収納部(6)の下に衝撃吸収部(7)が押し込まれるように移動して、衝撃を吸収するようにしてなる車両用の電源装置であって、
送風機(8)はモーター(19)をプラスチック製のファンマウント(18)に連結しており、このファンマウント(18)を金属製の連結プレート(21)でもってケース(1)の衝撃吸収部(7)に固定している車両用の電源装置。 The case (1) is divided into a battery compartment (6) and an impact absorber (7) disposed behind the battery compartment (6), and the battery compartment (6) contains the battery. The shock absorber (7) houses a blower (8) that cools the battery.
When the impact is applied to the case (1), the battery compartment (6) and the shock absorber (7) move so that the impact absorber (7) is pushed under the battery compartment (6) A power supply device for a vehicle that absorbs
The blower (8) has a motor (19) connected to a plastic fan mount (18), and the fan mount (18) is connected to a shock absorbing portion (1) of the case (1) with a metal connecting plate (21). 7) Power supply for vehicles fixed to. ケース(1)を電池収納部(6)と、この電池収納部(6)の後方に配設される衝撃吸収部(7)に分割して、電池収納部(6)には電池を収納して、衝撃吸収部(7)には電池を冷却する送風機(8)を収納しており、
電池収納部(6)と衝撃吸収部(7)は、ケース(1)に衝撃が加わると、電池収納部(6)の下に衝撃吸収部(7)が押し込まれるように移動して、衝撃を吸収するようにしてなる車両用の電源装置であって、
電池収納部(6)に収納される電池をホルダーケース(5)に収納して、このホルダーケース(5)に送風機(8)のダクト(17)を連結しており、さらにダクト(17)には衝撃を受けたときに、破断されて、送風機(8)をホルダーケース(5)から分離する薄肉破断部(23)を設けている車両用の電源装置。 The case (1) is divided into a battery compartment (6) and an impact absorber (7) disposed behind the battery compartment (6), and the battery compartment (6) contains the battery. The shock absorber (7) houses a blower (8) that cools the battery.
When the impact is applied to the case (1), the battery compartment (6) and the shock absorber (7) move so that the impact absorber (7) is pushed under the battery compartment (6) A power supply device for a vehicle that absorbs
The battery stored in the battery storage section (6) is stored in the holder case (5), and the duct (17) of the blower (8) is connected to the holder case (5). Is a power supply device for a vehicle provided with a thin-walled rupture portion (23) that is broken when subjected to an impact and separates the blower (8) from the holder case (5). 送風機(8)が、プラスチック製のファンマウント(18)と、このファンマウント(18)に連結されてファン(20)を回転させるモーター(19)とを備えており、連結プレート(21)とモーター(19)の固定部(24)の間に筒状の防振ゴム(25)を配設して、連結プレート(21)と防振ゴム(25)と固定部(24)を貫通する止ネジ(26)で連結プレート(21)とモーター(19)を連結しており、
ファンマウント(18)は筒状の防振ゴム(25)を挿通する固定孔(18A)を設けて、この固定孔(18A)に防振ゴム(25)を挿通して、ファンマウント(18)が防振ゴム(25)を介してモーター(19)と連結プレート(21)に連結され、さらにファンマウント(18)の固定孔(18A)の周囲を補強リング(28)で補強している請求項１又は２に記載される車両用の電源装置。 The blower (8) includes a plastic fan mount (18) and a motor (19) that is connected to the fan mount (18) and rotates the fan (20). A cylindrical anti-vibration rubber (25) is arranged between the fixing part (24) of (19), and a set screw that penetrates the connecting plate (21), anti-vibration rubber (25), and fixing part (24) (26) connects the connecting plate (21) and motor (19),
The fan mount (18) is provided with a fixing hole (18A) through which the cylindrical anti-vibration rubber (25) is inserted, and the anti-vibration rubber (25) is inserted into the fixing hole (18A), and the fan mount (18) Is connected to the motor (19) and the connecting plate (21) via the anti-vibration rubber (25), and the periphery of the fixing hole (18A) of the fan mount (18) is further reinforced by the reinforcing ring (28). Item 3. The vehicle power supply device according to Item 1 or 2. 送風機(8)に連結しているケース(1)の送風口(13)に金属網のフィルターを配設しており、このフィルターをケース(1)のアースラインに電気的に接続している請求項１に記載される車両用の電源装置。
A metal mesh filter is disposed at the air outlet (13) of the case (1) connected to the blower (8), and this filter is electrically connected to the ground line of the case (1). Item 4. A power supply device for a vehicle according to Item 1.
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