JP2006037838A - Engine cooling structure for outboard motor - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、特に縦置きの4サイクル水冷エンジンを持つ船外機におけるエンジンの冷却構造に関する。 The present invention particularly relates to an engine cooling structure in an outboard motor having a vertical four-cycle water-cooled engine.
たとえば4サイクルエンジンを使用する船外機では、エンジン自体あるいは補機類等をはじめとして、それらの配置構成に関して船外機特有の構造を有する。つまり、限定されたスペース内に複雑な構造を配し、かつその適正機能を発揮させるために種々の工夫がなされている。特に冷却構造においてもエンジン構成上極めて重要であり、船外機の諸性能に大きく影響する。 For example, an outboard motor using a four-cycle engine has a structure unique to the outboard motor with respect to the arrangement configuration including the engine itself and auxiliary machinery. In other words, various ideas have been made in order to arrange a complicated structure in a limited space and to exert its proper function. Especially in the cooling structure, it is extremely important for the engine configuration, and greatly affects the performance of the outboard motor.
従来、たとえば特許文献1に記載の船外機のエンジン冷却構造では、シリンダヘッドの燃焼室から排気通路まわりが熱的に最も厳しい。そのため船外機では排気通路周囲の冷却水通路にエンジン冷却前の冷たい水を最初に供給する構造が知られている。 Conventionally, for example, in the engine cooling structure for an outboard motor described in Patent Document 1, the area around the exhaust passage from the combustion chamber of the cylinder head is thermally severe. For this reason, in an outboard motor, a structure in which cold water before engine cooling is first supplied to a cooling water passage around an exhaust passage is known.
また、一方でこの種の船外機では、エンジン冷却後の冷却水をドライブシャフトハウジング内へ戻すようになっているため、冷却水戻り通路が形成される。たとえば特許文献2に記載の船外機においては、かかる冷却水戻り通路がV型エンジンのVバンク内に配設される。
On the other hand, in this type of outboard motor, the cooling water after cooling the engine is returned into the drive shaft housing, so that a cooling water return passage is formed. For example, in the outboard motor described in
しかしながら、従来の冷却構造等においてたとえば特許文献1に記載のものでは、一般に中子を利用して冷却水通路が形成されるにもかかわらず、シリンダヘッドが複雑であることから、冷却水通路を大きく設けることが実質的に困難である。
また、特許文献2に記載のものでは、冷却水通路を構成するホース配管により部品点数が増加する上、他部品等の配置の制約になる等の問題がある。
However, in the conventional cooling structure and the like described in, for example, Patent Document 1, the cylinder head is complicated in spite of the fact that the cooling water passage is generally formed by using the core. It is substantially difficult to provide a large space.
Moreover, in the thing of
本発明はかかる実情に鑑み、冷却水通路構造を工夫して生産性および冷却性に優れ、コンパクトな船外機を実現する船外機のエンジン冷却構造を提供することを目的とする。 In view of such circumstances, an object of the present invention is to provide an engine cooling structure for an outboard motor that devises a cooling water passage structure and is excellent in productivity and cooling performance and realizes a compact outboard motor.
本発明による船外機のエンジン冷却構造は、縦置きの水冷エンジンを持ち、下方から上方へとシリンダまわりに冷却水を流通させるようにした船外機におけるエンジン冷却構造であって、シリンダヘッドの排気バルブと吸気バルブの間にシリンダヘッドカバー側に開口する空間を形成し、前記空間をカバー部材で覆うことにより第1冷却水ジャケットを形成したことを特徴とする。 An engine cooling structure for an outboard motor according to the present invention is an engine cooling structure in an outboard motor having a vertically-mounted water-cooled engine and circulating cooling water around the cylinder from below to above. A space that opens to the cylinder head cover side is formed between the exhaust valve and the intake valve, and the first cooling water jacket is formed by covering the space with a cover member.
また、本発明の船外機のエンジン冷却構造において、前記第1冷却水ジャケットは、上流側が排気ポートの周囲の第2冷却水ジャケットと連通し、下流側がシリンダおよび前記シリンダヘッドの気筒周囲の第3冷却水ジャケットと連通することを特徴とする。 In the engine cooling structure for an outboard motor of the present invention, the first cooling water jacket communicates with the second cooling water jacket around the exhaust port on the upstream side, and the first cooling water jacket around the cylinder of the cylinder and the cylinder head on the downstream side. 3 It communicates with a cooling water jacket.
また、本発明の船外機のエンジン冷却構造において、前記第1冷却水ジャケットおよび前記第2冷却水ジャケットの連通路は、前記排気ポートの両側を挟むように形成されることを特徴とする。 In the engine cooling structure for an outboard motor according to the present invention, the communication path of the first cooling water jacket and the second cooling water jacket is formed so as to sandwich both sides of the exhaust port.
また、本発明の船外機のエンジン冷却構造は、シリンダがV型に配置された縦置きの水冷エンジンを持ち、下方から上方へとシリンダまわりに冷却水を流通させるようにした船外機におけるエンジン冷却構造であって、前記シリンダおよびシリンダヘッドの気筒周囲の冷却水ジャケットの下流側で、該エンジンのVバンクの中央上部にサーモスタットを配置し、該サーモスタットの下流側の冷却水戻り通路を前記Vバンク内のシリンダブロックに形成したことを特徴とする。 An engine cooling structure for an outboard motor according to the present invention is an outboard motor having a vertically mounted water-cooled engine having a cylinder arranged in a V shape, and circulating cooling water around the cylinder from below to above. An engine cooling structure, wherein a thermostat is arranged in the upper center of the V bank of the engine downstream of a cooling water jacket around the cylinder of the cylinder and cylinder head, and a cooling water return passage on the downstream side of the thermostat It is formed in a cylinder block in the V bank.
本発明によれば、特にシリンダヘッドにおいて燃焼室あるいは排気ポートおよびこれらに通じる排気通路まわりに第1〜第3冷却水ジャケットを設け、これらに冷却水を流通させる。このように熱的条件が厳しい部位に冷却水を流通させることで、エンジンを有効かつ効率的に冷却することができる。 According to the present invention, particularly in the cylinder head, the first to third cooling water jackets are provided around the combustion chamber or the exhaust port and the exhaust passage communicating therewith, and the cooling water is circulated through them. In this way, the engine can be effectively and efficiently cooled by circulating the cooling water to the part where the thermal condition is severe.
また、これらの冷却水ジャケットは、ダイキャスト成形が可能であるため生産性に優れている。さらに、Vバンク内のシリンダブロックに冷却水戻り通路を形成することで、冷却水戻り用の配管を用いないで済むため、コンパクトな構成を実現するとともに、部材もしくは部品のレイアウトの自由度が向上する。 These cooling water jackets are excellent in productivity because they can be die-cast. Furthermore, by forming a cooling water return passage in the cylinder block in the V bank, it is not necessary to use piping for returning the cooling water, so that a compact configuration can be realized and the flexibility of layout of members or parts is improved. To do.
以下、図面に基づき、本発明による船外機のエンジン冷却構造の好適な実施の形態を説明する。
図1は本発明に係る船外機1の全体構成例を示す左側面図、図2は船外機1の上部に配置されるエンジンブロックまわりの平面図、図3はエンジンブロックまわりの右側面図、図4はエンジンブロックまわりの後面図である。なお、これらの図において矢印Frは船外機1の前方(船外機1が装備される船体の前進方向)側を、矢印Rrは船外機1の後方(船外機1が装備される船体の後進方向)側をそれぞれ表す。この場合、船外機1は図1のようにその前部側にて船体の後尾板Pに固定される。
Hereinafter, preferred embodiments of an engine cooling structure for an outboard motor according to the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a left side view showing an example of the overall configuration of an outboard motor 1 according to the present invention, FIG. 2 is a plan view around an engine block arranged at the top of the outboard motor 1, and FIG. 3 is a right side view around the engine block. 4 and 4 are rear views around the engine block. In these drawings, the arrow Fr is the front side of the outboard motor 1 (the forward direction of the hull equipped with the outboard motor 1), and the arrow Rr is the rear side of the outboard motor 1 (the outboard motor 1 is installed). Represents the backward direction of the hull. In this case, the outboard motor 1 is fixed to the rear plate P of the hull on the front side as shown in FIG.
船外機1の概略構成において、上部に配置されたエンジン2を有するエンジンブロックAと、エンジン2の出力をプロペラ側へと伝達するドライブシャフト3を有するドライブシャフトハウジングBと、ドライブシャフト3の駆動力によりプロペラ4を回転駆動する駆動部5を有するギヤハウジングCとが上下に順に配置構成される。
In the schematic configuration of the outboard motor 1, an engine block A having an
エンジンブロックA、ドライブシャフトハウジングBおよびギヤハウジングCに略対応して、外殻としての外装カバー6a,6b,6cが被着する。この場合、エンジンブロックAの上部を外装カバー6aで上から覆われ、またエンジンブロックAの下部からドライブシャフトハウジングBの上部までを、左右に分割可能な外装カバー6bで覆われる。両者の分割ライン6abは、後述するように上下にオフセットされた気筒のうちの低い方の気筒のシリンダヘッドカバーの外方下側の締結部材(ボルト)位置、オイルフィルタ、オイルレベルゲージ把持部および点火プラグよいも低い位置になるように後下がりに形成される。
The exterior covers 6a, 6b and 6c as outer shells are attached substantially corresponding to the engine block A, the drive shaft housing B and the gear housing C. In this case, the upper part of the engine block A is covered with the exterior cover 6a from above, and the lower part of the engine block A to the upper part of the drive shaft housing B is covered with an
これらの外装カバー6a,6b,6cが相互に滑らかに接合することで、船外機1は全体として一体感のある形態を持つようにカバー6によって覆われ、特にエンジンブロックAまわりは優れた外観構成を有する概略卵形を呈する。その内部には吸気系や排気系あるいは潤滑系が配され、後に詳述するようにそれらの技術的効果に加えてコンパクトな構成となっており、これにより意匠的にも優れた効果を創出する。 Since these exterior covers 6a, 6b and 6c are smoothly joined to each other, the outboard motor 1 is covered with the cover 6 so as to have a sense of unity as a whole. It has a general oval shape with a configuration. Inside it is an intake system, exhaust system, or lubrication system, and as described in detail later, in addition to their technical effects, it has a compact configuration, which creates excellent design effects. .
エンジン2はこの例ではV型2気筒(「V2」)エンジンを採用し、図5にも示されるように左右のシリンダバンクにおける各気筒のシリンダボア軸線Sが、V字型をなすように交差する。エンジン2は、そのV字の尖端側が前方Frを向くように配置される。この場合、エンジン2のクランクシャフト7が鉛直方向を向くように、エンジン2を縦置きで搭載支持する。
In this example, the
エンジンブロックA、ドライブシャフトハウジングBおよびギヤハウジングC全体は図1に示されるように、アッパマウント8およびロアマウント9を介して、ステアリングシャフト10と結合し、このステアリングシャフト10はスイベルブラケット11に回転自在に軸支される。スイベルブラケット11はクランプブラケット12を介して船体の後尾板Pに固定されるようになっているが、チルト軸13のまわりに回動可能(上下方向)に支持される。なお、ステアリングシャフト10はステアリングブラケット14を介して、回転操作されるようになっている。
As shown in FIG. 1, the engine block A, the drive shaft housing B, and the gear housing C as a whole are coupled to a
ドライブシャフトハウジングBの上部には、船外機1の後部側に潤滑油用のオイルパン15が装架される。オイルパン15の底部には冷却水パイプ16が垂下され、この冷却水パイプ16は、ギヤハウジングCに設けた水取入口から取り込まれる水を給水する給水管17と接続する。冷却水パイプ16と給水管17の接続部には、ドライブシャフト3によって駆動される冷却水ポンプ18が配置される。冷却水ポンプ18は、水取入口に装着されたフィルタ19を介して船外機1外部から水を取り込んで、冷却水パイプ16へその水を送り込む。
On the upper part of the drive shaft housing B, an
ギヤハウジングCにおいて、ドライブシャフトハウジングBから下方に延出したドライブシャフト3は、駆動部5とギヤ結合する。ドライブシャフト3と直交して駆動部5から後方Rrに延出するプロペラシャフト20は、たとえばボールベアリングあるいはニードルベアリングによりギヤハウジングC内で回転可能に支持され、その後端にプロペラ4が固着している。
In the gear housing C, the drive shaft 3 extending downward from the drive shaft housing B is gear-coupled to the
駆動部5において、プロペラシャフト20に遊嵌して回転自在に支持されるフォワード(前進)ギヤ21およびリバース(後進)ギヤ22を有し、これらのギヤ21,22は、ドライブシャフト3の下端に設けたドライブギヤ23と常時噛合している。この例ではフォワードギヤ21は前方Fr側に、リバースギヤ22は後方Rr側にそれぞれ配置され、これらのギヤ21,22にクラッチドッグが配設される。このクラッチドッグはフォワードギヤ21およびリバースギヤ22に選択的に連結し、この動作によりドライブシャフト3の駆動力をプロペラシャフト20に伝達させるようになっている。
The
この場合、エンジンブロックAのエンジン2の近傍から下方に延出したクラッチロッド24が、ドライブシャフトハウジングBおよびギヤハウジングCの接合部付近でシフトロッド25と連結する。なお、クラッチロッド24は操船者によるシフトレバーの操作で作動可能である。シフトロッド25は、クラッチ機構を構成するシフトカム26あるいはプッシュロッド27を介してクラッチドッグを作動させ、これによりプロペラシャフト20を正転または逆転させることができる。
In this case, the
ここで、エンジンブロックAのエンジン2は図4等に示されるように、2つの気筒が上下にオフセットされてV字状に配置され、そのシリンダブロック28がクランクケース29を介してオイルパン15と結合する。クランクシャフト7は上下の軸端部付近で、ベアリング30,31(図1)を介して回転自在に軸支され、該クランクシャフト7を基点して、各気筒が左右(平面視)に拡開するV2エンジンでは、左右2気筒によりV型のシリンダバンクが形成される。
Here, in the
シリンダブロック28の内部には図5に示すように、各気筒毎にシリンダボア32が形成されるとともに、シリンダボア32にはピストン33が往復動可能に内嵌する。シリンダボア32の上部にはシリンダヘッド34が結合し、さらにシリンダヘッド34にはシリンダヘッドカバー35が被着する。
As shown in FIG. 5, a
つぎに、エンジン2の主要構成部について、順に説明する。
先ず、吸気系においてエンジン2の頂部には吸気サイレンサ36が配置される。吸気サイレンサ36はリコイルスタータカバー37の上部に取付支持され、外装カバー6aの上部後側に開設された外気取込口38から外気導入ダクト39を介して導入された外気を取り入れて、キャブレタ40に空気を供給するようになっている。この場合、吸気サイレンサ36の空気取入口36aは、図2に示されるように左舷側のキャブレタ40側方で、下方に向けて開口している。また、外気導入ダクト39はキャブレタ40を挟んで、吸気サイレンサ36の空気取入口36aの反対側に配置される。
Next, the main components of the
First, an
なお、クランクシャフト7の上側軸端には図1に示されるように、フライホイール41が取り付けられ、リコイルスタータカバー37の内側にはフライホイール41と対向するかたちでリコイルスタータ42が回転可能に支持される。リコイルスタータ42は、フライホイール41に設けた爪41aと係合可能なフック42aを有し、両者の係合を介してリコイルスタータ42がフライホイール41、したがってクランクシャフト7を回転付勢することができる。
As shown in FIG. 1, a
リコイルスタータ42は、手動で駆動される。その場合にリコイルスタータ42に巻回したワイヤロープ等をグリップ43で引っ張って駆動し、これによりクランクシャフト7を駆動することができる。グリップ43は図1あるいは図6に示されるように、船外機1の上部前側で外装カバー6aから露出するように設けられる。また、スタータモータ44を用いて電動で始動することも可能である。スタータモータ44はグリップ43の側近等の適所に配置してもよい。
The
図2あるいは図3に示されるように単一のキャブレタ40がシリンダVバンクの上方にて、その吸気通路がエンジン中心線(左右方向)に沿って前後方向を向くように配置される。キャブレタ40の吸気通路はその前部で吸気サイレンサ36と接続し、後部で吸気マニホールド45と接続する。左右のシリンダヘッド34の上面には、燃焼室に連通する吸気ポート46が開口する(図6)。吸気マニホールド45はキャブレタ40との接続部から後方に延出し、途中で左右に分岐して下方に湾曲しながら、その分岐したそれぞれが各吸気ポート46に接続される。
As shown in FIG. 2 or FIG. 3, a
ここで、各気筒においてピストン33はコンロッド47を介してクランクシャフト7のクランクピン7aに連結され、これによりシリンダボア32内のピストン33の往復運動がクランクシャフト7の回転運動に変換され、さらにエンジン2の出力としてドライブシャフト3に伝達される。
Here, in each cylinder, the
シリンダヘッド34には、シリンダボア32に整合する燃焼室48とこの燃焼室48にそれぞれ連通する吸気ポート46および排気ポート49が形成される。前述のようにシリンダヘッド34の上面に吸気ポート46(の入口)が開口するが、その反対側のシリンダヘッド34の下面には排気ポート49(の出口)が開口する。吸気ポート46あるいは排気ポート49の燃焼室48との連通部は、吸気バルブ50または排気バルブ51によって開閉制御される(図5)。これらの吸気バルブ50および排気バルブ51は、後述する動弁機構によって駆動される。なお、燃焼室48には点火プラグ52が装着される。
The
動弁機構において、図5等に示されるようにクランクシャフト7の後方であって、シリンダVバンクの内側でその尖端側寄りに該クランクシャフト7と平行、すなわち上下方向にカムシャフト53が配置される。カムシャフト53はシリンダブロック28およびクランクケース29により、それぞれ上下端部を回転自在に支持され、クランクシャフト7によって回転駆動される。クランクシャフト7の下部付近にはドライブギヤ54が取り付けられ、このドライブギヤ54はアイドルギヤ55を介して、カムシャフト53の下部付近に取り付けられたドリブンギヤ56とギヤ連結する。カムシャフト53は、これらのギヤ54,55,56を介して、クランクシャフト7と所定のタイミング関係を保持しながら回転する。
In the valve operating mechanism, as shown in FIG. 5 and the like, a
カムシャフト53には上から順に右舷側気筒吸気バルブ用カム57A、左舷側気筒吸気バルブ用カム57B、右舷側気筒排気バルブ用カム57C、左舷側気筒排気バルブ用カム57Dおよび燃料ポンプ駆動用カム58が列設される。この例ではエンジン2はOHV式であり、したがって各カム57A〜57Dが、対応するプッシュロッド59を介してロッカーアーム60を駆動し、これにより対応する吸気バルブ50または排気バルブ51が作動するようになっている。
The
また、この動弁機構、特にカムシャフト53内部にはデコンプ構造が配設され、この場合カムシャフト53を中空構造とし、その中にデコンプカムが挿入される。カムベースサークルに形成された穴にはスチールボールが挿入され、このスチールボールはデコンプカムによって外側に押し上げられ、カムベースサークルから突出することによりデコンプを作動させるようになっている。ドリブンギヤ56上にはカムシャフト53が回転する際の遠心力で作動するプレートが設けられており、デコンプカムはこのプレートにより設定エンジン回転数で回転し、スチールボールがベースサークルから突出しないようにすることでデコンプを解除することができる。なお、デコンプカムも中空構造になっており、カムシャフト53と共にオイル通路を形成する。
Further, a decompression structure is disposed inside the valve mechanism, particularly the
ここで、図4あるいは図5に示されるようにシリンダVバンクの内側に燃料ポンプ61が配置され、この燃料ポンプ61をカムシャフト53により駆動する。燃料ポンプ61はプッシュロッド62を介して、燃料ポンプ駆動用カム58により駆動される。船体側には燃料タンクが搭載されており、燃料タンクに接続された燃料ポンプ61から先ず燃料フィルタ63へ燃料が供給される。燃料は燃料フィルタ63を通って、さらにキャブレタ40へと供給され、キャブレタ40によって形成された混合気が吸気マニホールド45を介して、各気筒の燃焼室48へ供給される。
Here, as shown in FIG. 4 or FIG. 5, the
つぎに、排気系において前述のようにシリンダヘッド34の下面には排気ポート49が開口し、シリンダヘッド34の下側に結合するクランクケース29の上面には、排気ポート49と接続する排気通路が開口する。図4に概略的に示したように排気通路64は、船外機1の後部側左右でクランクケース29を上下方向に貫通し、それぞれクランクケース29の下面で開口する。クランクケース29の下側にはオイルパン15が結合しており、オイルパン15に排気通路64と接続する排気通路が形成される。
Next, in the exhaust system, as described above, the
なお、図1に示されるようにオイルパン15の後部中央には、排気レリーズ室(副排気通路)65が設けられる。
As shown in FIG. 1, an exhaust release chamber (sub exhaust passage) 65 is provided in the center of the rear portion of the
つぎに、潤滑系において図1に示されるように、カムシャフト53の下端にオイルポンプ66が取り付けられる。オイルポンプ66はオイルパン15のオイル貯留部15aからオイルを吸い上げ、エンジンブロックAに形成された各オイル通路に分配供給するようになっている。潤滑オイルはエンジンブロックA内の主要潤滑箇所を潤滑し、その後オイルパン15内に回収される。
Next, as shown in FIG. 1, an
この場合、クランクケース29の下面には、オイルポンプ室とオイルポンプ室からオイルフィルタ67(図5、図6等参照)へのオイル通路(ポンプ〜フィルタ間)を形成するための凹みを鋳抜きにより凹設する。そして、その凹みを下側からプレート材で覆うことでオイルポンプ室およびオイル通路が形成される。シリンダブロック28の右舷側にはそのシリンダ側面に、前方を指向するようにオイルフィルタ67が装着される。なお、オイルフィルタ67はシリンダボア軸線Sに対して直角に配置される。
In this case, a hollow for forming an oil passage (between the pump and the filter) from the oil pump chamber and the oil pump chamber to the oil filter 67 (see FIGS. 5 and 6) is cast on the lower surface of the
オイル通路の途中適所においてその通路内にチェックバルブを装着するとともに、オイルリリーフ孔を上向きに開口させる。また、オイルフィルタ67の後流側にはクランクシャフト7と平行になるように、シリンダブロック28の適所にメインギャラリ68(図5参照)が形成され、該クランクシャフト7を支持する上下のベアリング30,31にオイルを供給するようになっている。
In the middle of the oil passage, a check valve is mounted in the passage and the oil relief hole is opened upward. A main gallery 68 (see FIG. 5) is formed at a proper position of the
この場合、図7にも詳しく示されるように上側のベアリング30はボールベアリングであるため、オイル通路の途中にベンチュリを設け、オイル供給量をコントロールする。下側のベアリング31に供給されたオイルは2方向に分かれ、一方は、クランクシャフト7に設けられたオイル穴69を通ってクランクピンへ供給される。他方は、クランクケース29に設けられたオイル通路69Aを通って、カムシャフト53下側のジャーナル部へ供給される。また、前述したようにカムシャフト53およびデコンプカムは中空構造になっており、これらがオイル通路を形成するが、そのオイル通路を通ったオイルはカムシャフト53上端から溢れ出し、カムシャフト53上の各カム57A〜57Dおよび58を潤滑する。
In this case, as shown in detail in FIG. 7, the
前述した動弁機構の潤滑は、シリンダヘッド34内にブローバイガスを導入することで行われる。シリンダヘッド34にブローバイガスを導入するために、シリンダヘッド34の上面と吸気マニホールド45の取付面との間にブリーザ室70(図6)が設けられる。この場合、図4のように吸気マニホールド45の取付面にユニオン87が圧入され、ホースで吸気サイレンサ36のユニオン88に連結するが、図6のように左右のシリンダヘッド34にブリーザ室70を形成し、2本のホースが吸気サイレンサ36に連結される。なお、シリンダブロック28の適所にはオイルレベルゲージ孔71が設けられる(図6)。
Lubrication of the valve mechanism described above is performed by introducing blow-by gas into the
つぎに、冷却系において前述したように冷却水ポンプ18は図1のように、水取入口に装着されたフィルタ19を介して船外機1外部から水を取り込んで、冷却水パイプ16へその水を送り込む。冷却水パイプ16からオイルパン15の下部へ送られた冷却水は、一旦左右に分岐して該オイルパン15の底面および側面を通って、オイルパン15の左右の排気通路の周囲に形成された冷却水通路72(図3参照)に給送される。
Next, as described above in the cooling system, the cooling
冷却水通路72内の冷却水はその後、排気通路の全周を冷しながらそのままシリンダヘッド34へと上昇し、シリンダヘッド34からさらにシリンダブロック28へと流通する。シリンダブロック28において図5のように、シリンダボア32のまわりに冷却水通路を構成するウォータジャケット73が形成される。ウォータジャケット73内を流通した冷却水は、図6に示されるように左右気筒のシリンダブロック28の上部の流出口74から流出し、シリンダVバンクの中央に配置されたサーモスタット(サーモスタット室)75へ導入される。
Then, the cooling water in the cooling
冷却水はサーモスタット75を通過後、シリンダVバンク間のシリンダブロック28に一体に形成された冷却水戻り通路76を通って、クランクケース29、オイルパン15およびドライブシャフトハウジングBへと落される。この場合、オイルパン15には図1のように冷却水戻り通路77が形成される。
After passing through the
さて、このように構成される冷却系において、特にシリンダヘッド34まわりにおける冷却構造について説明する。
図8および図9は、この実施形態におけるシリンダヘッド34を各方向から見た図である。すなわち、図8(b)はシリンダヘッドカバー35側から見た図であり、両者の合せ面78は概略矩形状を呈している。図8(a)および(c)は、図8(b)のXおよびY矢視方向の図である。図9(a)はシリンダブロック28(シリンダボア32)側から見た図であり、両者の合せ面79は円弧状部分を持つ。図9(b)は、図9(a)のZ矢視方向の図である。
Now, in the cooling system configured as described above, a cooling structure around the
8 and 9 are views of the
ここで、前述したようにシリンダヘッド34には、シリンダボア32に整合する燃焼室48とこの燃焼室48にそれぞれ連通する吸気ポート46および排気ポート49が形成される。吸気ポート46および排気ポート49に対応して、それらを開閉制御する吸気バルブ50または排気バルブ51のバルブガイド80,81が立設される。また、燃焼室48には点火プラグ52を装着するための装着穴82が形成される。
Here, as described above, the
図8(b)に示されるようにシリンダヘッド34において、吸気バルブ50および排気バルブ51の間にシリンダヘッドカバー35側に開口する空間83が形成される。この空間83にはカバー部材(図示せず)が被着し、このように空間83をカバー部材で覆うことにより第1冷却水ジャケット84が形成される。第1冷却水ジャケット84は、バルブガイド80,81の相互間方向と直交するように延設される。
As shown in FIG. 8B, in the
また、第1冷却水ジャケット84は、上流側が排気ポート49の周囲の第2冷却水ジャケット85と連通し、下流側がシリンダ(シリンダボア32)およびシリンダヘッド34の気筒周囲の第3冷却水ジャケット86と連通する。
The first
第1冷却水ジャケット84および第2冷却水ジャケット85は、矢印X方向に延設された連通路85aおよび85bを介して連通する。これらの連通路85aおよび85bは、排気ポート49の両側を挟むように形成される。
The first
なお、本実施形態において、前述したように水冷V型のエンジン2であり、該エンジン2のVバンクの中央上部にサーモスタット75を配置する。そして、サーモスタット75の下流側の冷却水戻り通路76をVバンク内のシリンダブロック28に形成する。
In the present embodiment, as described above, the water-cooled V-
上記構成において、エンジン2の作動時、キャブレタ40によって形成された混合気が吸気マニホールド45を介して、各気筒の燃焼室48へ供給され、各気筒のシリンダ内での爆発行程によりエンジン出力が得られる。爆発後、排気ポート49から燃焼ガスが排出される。この排気ガスはさらに排気通路64を通って、最終的には船外機1の外部へ排出される。
In the above configuration, when the
この間、潤滑系においてクランクシャフト7まわりや動弁機構まわりの主要各部が潤滑され、また、冷却系においてシリンダブロック28内あるいは排気通路64の周囲に流通する冷却水により、エンジン2を効率よく冷却することができ、これらによりエンジン2の適正作動が保証される。
During this time, the main parts around the
本発明において、冷却水通路72内の冷却水はその後、排気通路64の全周を冷しながらそのままシリンダヘッド34へと上昇し、シリンダヘッド34からさらにシリンダブロック28へと流通する。この場合、冷却水は、第2冷却水ジャケット85から連通路85aおよび85bを介して第1冷却水ジャケット84へ流入し、さらに第3冷却水ジャケット86へ流入する。特に連通路85aおよび85bは、排気ポート49の両側を挟むように形成され、また第3冷却水ジャケット86は、シリンダヘッド34の気筒周囲に形成されているため、熱的条件が厳しい燃焼室48およびこれに通じる排気通路64まわりにおける高い冷却性が確保される。
In the present invention, the cooling water in the cooling
また、第1〜第3冷却水ジャケット84〜86を有するシリンダヘッド34は、ダイキャスト成形が可能であるため生産性に優れている。これらの第1〜第3冷却水ジャケット84〜86を大きく形成することができるため、冷却性を向上させることができる。
Further, the
さらに、Vバンク内のシリンダブロック28に冷却水戻り通路76を形成し、すなわち冷却水戻り用の配管を用いないで済むため、コンパクトな構成を実現することができる。これにより部材もしくは部品のレイアウトの自由度が向上する。
Further, since the cooling
以上、本発明を実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
たとえば、V型2気筒のエンジンの例を説明したが、これに限らず3気筒あるいは4気筒エンジンに対しても有効に適用可能である。
As mentioned above, although this invention was demonstrated with embodiment, this invention is not limited only to these embodiment, A change etc. are possible within the scope of the present invention.
For example, although an example of a V-type two-cylinder engine has been described, the present invention is not limited to this and can be effectively applied to a three-cylinder or four-cylinder engine.
1 船外機、2 エンジン、3 ドライブシャフト、4 プロペラ、5 駆動部、6a,6b,6c 外装カバー、7 クランクシャフト、8 アッパマウント、9 ロアマウント、10 ステアリングシャフト、11 スイベルブラケット、12 クランプブラケット、13 チルト軸、14 ステアリングブラケット、15 オイルパン、16 冷却水パイプ、17 給水管、18 冷却水ポンプ、19 フィルタ、20 プロペラシャフト、21 フォワードギヤ、22 リバースギヤ、23 ドライブギヤ、24 クラッチロッド、25 シフトロッド、26 シフトカム、27 プッシュロッド、28 シリンダブロック、29 クランクケース、30,31 ベアリング、32 シリンダボア、33 ピストン、34 シリンダヘッド、35 シリンダヘッドカバー、36 吸気サイレンサ、37 リコイルスタータカバー、38 外気取込口、39 外気導入ダクト、40 キャブレタ、41 フライホイール、42 リコイルスタータ、43 グリップ、44 スタータモータ、45 吸気マニホールド、46 吸気ポート、47 コンロッド、48 燃焼室、49 排気ポート、50 吸気バルブ、51 排気バルブ、52 点火プラグ、53 カムシャフト、54 ドライブギヤ、55 アイドルギヤ、56 ドリブンギヤ、57A 右舷側気筒吸気バルブ用カム、57B 左舷側気筒吸気バルブ用カム、57C 右舷側気筒排気バルブ用カム、57D 左舷側気筒排気バルブ用カム、58 燃料ポンプ駆動用カム、59 プッシュロッド、60 ロッカーアーム、61 燃料ポンプ、62 プッシュロッド、63 燃料フィルタ、64A,64B 排気通路、65 排気レリーズ室、66 オイルポンプ、67 オイルフィルタ、68 メインギャラリ、69 オイル穴、70 ブリーザ室、71 オイルレベルゲージ孔、72 冷却水通路、73 ウォータジャケット、74 流出口、75 サーモスタット、76,77 冷却水戻り通路、80,81 バルブガイド、83 空間、84 第1冷却水ジャケット、85 第2冷却水ジャケット、86 第3冷却水ジャケット。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Outboard motor, 2 engine, 3 drive shaft, 4 propeller, 5 drive part, 6a, 6b, 6c exterior cover, 7 crankshaft, 8 upper mount, 9 lower mount, 10 steering shaft, 11 swivel bracket, 12 clamp bracket , 13 Tilt shaft, 14 Steering bracket, 15 Oil pan, 16 Cooling water pipe, 17 Water supply pipe, 18 Cooling water pump, 19 Filter, 20 Propeller shaft, 21 Forward gear, 22 Reverse gear, 23 Drive gear, 24 Clutch rod, 25 Shift rod, 26 Shift cam, 27 Push rod, 28 Cylinder block, 29 Crankcase, 30, 31 Bearing, 32 Cylinder bore, 33 Piston, 34 Cylinder head, 35 Cylinder Cover, 36 intake silencer, 37 recoil starter cover, 38 outside air intake port, 39 outside air introduction duct, 40 carburetor, 41 flywheel, 42 recoil starter, 43 grip, 44 starter motor, 45 intake manifold, 46 intake port, 47 connecting rod , 48 Combustion chamber, 49 Exhaust port, 50 Intake valve, 51 Exhaust valve, 52 Spark plug, 53 Cam shaft, 54 Drive gear, 55 Idle gear, 56 Driven gear, 57A Cam for starboard side cylinder intake valve, 57B Port side cylinder intake Cam for valve, 57C Cam for starboard side cylinder exhaust valve, 57D Cam for portside cylinder exhaust valve, 58 Cam for driving fuel pump, 59 Push rod, 60 Rocker arm, 61 Fuel pump, 62 Push rod , 63 Fuel filter, 64A, 64B Exhaust passage, 65 Exhaust release chamber, 66 Oil pump, 67 Oil filter, 68 Main gallery, 69 Oil hole, 70 Breather chamber, 71 Oil level gauge hole, 72 Cooling water passage, 73 Water jacket , 74 outlet, 75 thermostat, 76, 77 cooling water return passage, 80, 81 valve guide, 83 space, 84 first cooling water jacket, 85 second cooling water jacket, 86 third cooling water jacket.
Claims (4)
シリンダヘッドの排気バルブと吸気バルブの間にシリンダヘッドカバー側に開口する空間を形成し、前記空間をカバー部材で覆うことにより第1冷却水ジャケットを形成したことを特徴とする船外機のエンジン冷却構造。 An engine cooling structure in an outboard motor having a vertical water-cooled engine and circulating cooling water around the cylinder from below to above,
An engine cooling system for an outboard motor, wherein a space that opens to a cylinder head cover side is formed between an exhaust valve and an intake valve of the cylinder head, and a first cooling water jacket is formed by covering the space with a cover member. Construction.
前記シリンダおよびシリンダヘッドの気筒周囲の冷却水ジャケットの下流側で、該エンジンのVバンクの中央上部にサーモスタットを配置し、該サーモスタットの下流側の冷却水戻り通路を前記Vバンク内のシリンダブロックに形成したことを特徴とする船外機のエンジン冷却構造。 An engine cooling structure in an outboard motor having a vertically mounted water-cooled engine in which a cylinder is arranged in a V shape and circulating cooling water around the cylinder from below to above,
A thermostat is arranged in the upper center of the V bank of the engine on the downstream side of the cooling water jacket around the cylinder of the cylinder and cylinder head, and a cooling water return passage on the downstream side of the thermostat is connected to the cylinder block in the V bank. An engine cooling structure for an outboard motor characterized by being formed.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2004218888A JP2006037838A (en) | 2004-07-27 | 2004-07-27 | Engine cooling structure for outboard motor |
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JP (1) | JP2006037838A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012241697A (en) * | 2011-05-24 | 2012-12-10 | Yamaha Motor Co Ltd | Four-stroke engine and outboard motor |
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2004
- 2004-07-27 JP JP2004218888A patent/JP2006037838A/en active Pending
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