JP2006037796A - Fuel system for construction machine - Google Patents

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健司 森田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To maintain fuel supplied to an engine at optimum temperature by making setting temperature for determining whether fuel is made pass through or bypass a fuel cooler arbitrary variable. <P>SOLUTION: Temperature of surplus fuel returned by a governor 12 is detected by a temperature sensor 16, and fuel temperature is transmitted to a controller 17 as a temperature signal at a time of high temperature. At this time, since the controller 17 is set at a temperature to generate a control signal by the temperature signal at the time of high temperature, the control signal is transmitted from the controller 14 to a solenoid 14a to turn on the solenoid 14a. Consequently, a valve mechanism 14b changes over a flow passage from an A position to a B position with resisting spring force of a return spring 18, surplus fuel from the governor 12 is returned to a fuel tank 11 after the fuel is sent to a fuel cooler 15 and is cooled to a predetermined temperature. The set temperature can be arbitrary varied by the controller 17. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、建設機械の燃料システムに関するものであり、特に、燃料を適正に冷却しながらエンジン系へ供給するための建設機械の燃料システムに関するものである。   The present invention relates to a fuel system for a construction machine, and more particularly to a fuel system for a construction machine for supplying fuel to an engine system while properly cooling the fuel.

建設機械のエンジン系へ供給される燃料は、高温になると、気化現象によってベーパロックが発生して燃料供給がスムーズにできなかったり、混合比の濃度が希薄になって燃焼効率を低下させるなどの不具合が生じる。そこで、建設機械の燃料システムにおいては種々の燃料冷却対策が行われている。図３は、従来技術における建設機械の燃料システムであって燃料が常温時の燃料系統の構成図であり、図４は、従来技術における建設機械の燃料システムであって燃料が高温時の燃料系統の構成図である。すなわち、従来技術における建設機械の燃料システム２０においては、燃料が常温のときには、図３に示すように、燃料タンク２１の燃料は、ガバナ２２へ供給されて燃料と空気が適当な混合比で混合され、エンジン２３の燃焼室（図示せず）へ送り込まれて燃焼される。このとき、サーモバルブ２４が閉じているので、ガバナ２２の余剰燃料は直接燃料タンク２１へ還流される。   When the fuel supplied to the engine system of a construction machine becomes high temperature, vapor lock may occur and the fuel supply will not be smooth, and the concentration of the mixture ratio will become dilute and the combustion efficiency will be reduced. Occurs. Accordingly, various fuel cooling measures are taken in the fuel system of construction machinery. FIG. 3 is a block diagram of a fuel system for a construction machine according to the prior art and the fuel is at a normal temperature, and FIG. 4 is a fuel system for a construction machine according to the prior art and a fuel system when the fuel is at a high temperature. FIG. That is, in the fuel system 20 of the construction machine in the prior art, when the fuel is at room temperature, as shown in FIG. 3, the fuel in the fuel tank 21 is supplied to the governor 22 and the fuel and air are mixed at an appropriate mixing ratio. Then, it is sent to a combustion chamber (not shown) of the engine 23 and burned. At this time, since the thermo valve 24 is closed, surplus fuel in the governor 22 is directly returned to the fuel tank 21.

通常、サーモバルブ２４にはワックス式サーモバルブが用いられている。このワックス式サーモバルブは、バルブ内に収納されたワックスが外部熱で膨張することによって生じるピストンの駆動力を利用して弁の開閉やポートの切り替えを行うものである。すなわち、サーモバルブ２４は、ワックスがサーモエレメント（温度検出素子）となってバルブの開閉やポートの切り替えを行うように構成されている。そのため、ガバナ２２からサーモバルブ２４へ戻された余剰燃料が所定温度以下のときは、サーモバルブ２４のポートが閉じているため図３のように余剰燃料は直接燃料タンク２１へ戻される。   Usually, a wax-type thermo valve is used as the thermo valve 24. This wax-type thermo valve performs opening / closing of a valve and switching of a port using a driving force of a piston generated by expansion of wax stored in the valve by external heat. That is, the thermo valve 24 is configured so that wax becomes a thermo element (temperature detection element) to open and close the valve and switch the port. Therefore, when the surplus fuel returned from the governor 22 to the thermo valve 24 is below a predetermined temperature, the surplus fuel is directly returned to the fuel tank 21 as shown in FIG. 3 because the port of the thermo valve 24 is closed.

また、余剰燃料が所定温度以上のときはサーモバルブ２４のポートは開くように構成されている。従って、燃料が高温のときには、図４に示すように、燃料タンク２１の燃料は、ガバナ２２へ供給された後に前述と同様にしてエンジン２３の燃焼室（図示せず）へ送り込まれて燃焼されるが、このときはサーモバルブ２４のポートが開いているため、ガバナ２２の余剰燃料は、サーモバルブ２４から燃料クーラ２５へ供給されて所定の温度に冷却された後に燃料タンク２１へ還流される。このようにして、燃料が高温のときのみ燃料クーラ２５によって燃料を冷却することによって過冷却を防止し、常に適正な温度の燃料が燃料タンク２１からガバナ２２へ供給されるようになっている。   Further, when the surplus fuel is at a predetermined temperature or higher, the port of the thermo valve 24 is configured to open. Accordingly, when the fuel is at a high temperature, as shown in FIG. 4, the fuel in the fuel tank 21 is supplied to the governor 22 and then sent to the combustion chamber (not shown) of the engine 23 and burned in the same manner as described above. However, since the port of the thermo valve 24 is open at this time, surplus fuel in the governor 22 is supplied from the thermo valve 24 to the fuel cooler 25 and cooled to a predetermined temperature, and then returned to the fuel tank 21. . In this way, overcooling is prevented by cooling the fuel by the fuel cooler 25 only when the fuel is at a high temperature, so that fuel at an appropriate temperature is always supplied from the fuel tank 21 to the governor 22.

また、ガバナから戻された余剰燃料は必ず燃料クーラを経由してタンクへ還流されるように構成した燃料システムにおいて、燃料が所定の温度以上になったときにはファンを回転させて燃料クーラを強制空冷させて燃料クーラの冷却効率を向上させることにより、タンクに還流される燃料を常に適温に維持する技術も知られている（例えば、特許文献１参照）。さらに、ガバナへ供給する燃料が所定温度以上になったときに燃料供給配管をファンで冷却することにより、燃料供給配管の途中で燃料にベーパロックを発生させないようにして燃料供給能力の向上化を図った技術も知られている（例えば、特許文献２参照）
特開平９−２４２６２４号公報（段落番号００１４〜００１９及び図１） 特開２００３−２６２１６３号公報（段落番号００１５〜００３０及び図１、図２） Further, in a fuel system configured so that surplus fuel returned from the governor is always returned to the tank via the fuel cooler, when the fuel exceeds a predetermined temperature, the fan is rotated to forcibly air-cool the fuel cooler. In addition, a technique is known in which the fuel returned to the tank is always maintained at an appropriate temperature by improving the cooling efficiency of the fuel cooler (see, for example, Patent Document 1). Furthermore, by cooling the fuel supply piping with a fan when the fuel supplied to the governor reaches a predetermined temperature or more, the fuel supply capacity is improved so that vapor lock does not occur in the fuel supply piping. Are also known (see, for example, Patent Document 2)
Japanese Patent Laid-Open No. 9-242624 (paragraph numbers 0014 to 0019 and FIG. 1) JP 2003-262163 A (paragraph numbers 0015 to 0030 and FIGS. 1 and 2)

しかしながら、図３、図４に示すような上記従来の燃料システムは、ワックス式サーモバルブを用いることにより、ワックスが燃料温度の高温／低温を検出して、燃料を燃料クーラに通過させるかバイパスさせるかを決定しているため、バルブの切り替え温度は固定化されてしまう。すなわち、サーモバルブに封入されたワックスによって一義的にバルブの切り替え温度が決定されてしまう。そのため、建設機械の使用状態や環境状況などによって燃料クーラを通過させるかバイパスさせるかの設定温度を変える必要が生じた場合は、その都度、サーモバルブを取り替えなければならない。また、上記の各特許文献の技術は、燃料が所定の温度以上になったときにファンによって燃料クーラや燃料供給配管を強制空冷して、間接的に燃料の冷却を行っているものである。すなわち、これらの特許文献の技術は、温度センサによって燃料の温度を検出し、コントローラの制御によってファンの回転と停止を行っているので、冷却時の設定温度を任意に可変することはできる。しかし、ファンの回転、停止に関わらず燃料は常に燃料クーラを通過しているので、燃料が過冷却されるおそれもある。すなわち、上記の各特許文献の技術は燃料の過冷却防止に対する対策は何らなされていない。   However, the conventional fuel system as shown in FIG. 3 and FIG. 4 uses the wax-type thermo valve, so that the wax detects the high / low temperature of the fuel temperature and passes the fuel to the fuel cooler or bypasses the fuel. Therefore, the switching temperature of the valve is fixed. That is, the switching temperature of the valve is uniquely determined by the wax sealed in the thermo valve. Therefore, when it is necessary to change the set temperature for passing the fuel cooler or bypassing it depending on the use state of the construction machine or environmental conditions, the thermo valve must be replaced each time. In addition, the technology of each of the above-mentioned patent documents indirectly cools the fuel by forcibly air-cooling the fuel cooler and the fuel supply pipe with a fan when the fuel reaches a predetermined temperature or higher. That is, in these techniques, the temperature of the fuel is detected by the temperature sensor, and the fan is rotated and stopped by the control of the controller. Therefore, the set temperature at the time of cooling can be arbitrarily varied. However, since the fuel always passes through the fuel cooler regardless of the rotation and stop of the fan, the fuel may be supercooled. In other words, the techniques of the above-mentioned patent documents do not take any measures for preventing the fuel from being overcooled.

そこで、建設機械の使用状態や環境状況などに応じて、燃料クーラへの燃料の通過またはバイパスを決定する設定温度を任意に可変できるようにして、エンジンへ供給する燃料を最適温度に維持するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。   Therefore, in order to maintain the fuel supplied to the engine at the optimum temperature, the set temperature for determining the passage or bypass of the fuel to the fuel cooler can be arbitrarily varied according to the use state of the construction machine or the environmental situation. Therefore, a technical problem to be solved arises, and the present invention aims to solve this problem.

本発明は上記の目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、建設機械に搭載されたエンジン系へ適正に冷却された燃料を供給する建設機械の燃料システムにおいて、エンジン系から戻された余剰燃料の温度を検出する温度センサと、エンジン系から戻された余剰燃料の流路を燃料クーラと燃料タンクに切り替える電磁弁と、温度センサが検出した温度信号を受信し、あらかじめ設定された設定温度と温度信号の温度レベルとを比較して制御信号を生成するコントローラとを備え、電磁弁が、コントローラから受信した制御信号に基づいて、余剰燃料の流路を燃料クーラと燃料タンクの何れかへ切り替えるように構成された建設機械の燃料システムを提供するものである。   The present invention has been proposed to achieve the above object, and the invention according to claim 1 provides a fuel system for a construction machine that supplies a properly cooled fuel to an engine system mounted on the construction machine. Receiving a temperature sensor for detecting the temperature of surplus fuel returned from the engine system, a solenoid valve for switching a flow path of surplus fuel returned from the engine system to a fuel cooler and a fuel tank, and a temperature signal detected by the temperature sensor And a controller that generates a control signal by comparing a preset set temperature with the temperature level of the temperature signal, and the solenoid valve fuels the surplus fuel flow path based on the control signal received from the controller. A fuel system for a construction machine configured to switch to either a cooler or a fuel tank is provided.

この構成によれば、温度センサが余剰燃料の温度信号を検出してコントローラへ送信することにより、コントローラが、あらかじめ任意の値に設定された設定温度と検出された余剰燃料の温度信号とを比較して制御信号を生成し、生成された制御信号を電磁弁に送信している。そして、電磁弁が制御信号の有無によって余剰燃料の流路を燃料クーラと燃料タンクとの何れかに切り替えている。すなわち、エンジン系へ供給する燃料を最適な温度にするために、任意の値に設定された設定温度に応じて電磁弁の流路が燃料クーラと燃料タンクとに随時切り替えられるようになっている。   According to this configuration, the temperature sensor detects the temperature signal of the surplus fuel and transmits it to the controller, so that the controller compares the preset temperature set to an arbitrary value in advance with the detected surplus fuel temperature signal. Thus, a control signal is generated, and the generated control signal is transmitted to the solenoid valve. The solenoid valve switches the surplus fuel flow path between the fuel cooler and the fuel tank depending on the presence or absence of a control signal. That is, in order to bring the fuel supplied to the engine system to the optimum temperature, the flow path of the solenoid valve is switched between the fuel cooler and the fuel tank at any time according to the set temperature set to an arbitrary value. .

また、請求項２記載の発明においては、上記コントローラは温度信号の温度レベルが設定温度より高いときに制御信号を生成し、上記電磁弁が制御信号を受信したとき余剰燃料の流路を燃料クーラ側へ切り替えるように構成された建設機械の燃料システムを提供するものである。   According to a second aspect of the present invention, the controller generates a control signal when the temperature level of the temperature signal is higher than a set temperature, and the surplus fuel passage is disposed in the fuel cooler when the solenoid valve receives the control signal. The fuel system of the construction machine comprised so that it may switch to the side is provided.

この構成によれば、エンジン系へ供給する燃料を最適な温度にするために、エンジン系から戻された余剰燃料が設定温度より高いときは、コントローラが電磁弁へ制御信号を送信して余剰燃料の流路を燃料クーラ側へ切り替え、燃料クーラによって余剰燃料に所望の冷却を行った後に燃料タンクへ還流している。   According to this configuration, in order to bring the fuel supplied to the engine system to the optimum temperature, when the surplus fuel returned from the engine system is higher than the set temperature, the controller transmits a control signal to the solenoid valve to surplus fuel. The flow path is switched to the fuel cooler side, and the desired fuel is cooled to the surplus fuel by the fuel cooler, and then returned to the fuel tank.

また、請求項３記載の発明においては、上記設定温度は任意に可変できるように構成された建設機械の燃料システムを提供するものである。   According to a third aspect of the present invention, there is provided a fuel system for a construction machine configured such that the set temperature can be arbitrarily varied.

この構成によれば、建設機械の使用状態や環境状況などに応じて、燃料クーラへの燃料の通過またはバイパスを決定する設定温度を任意に可変できるように構成されている。   According to this configuration, the set temperature for determining the passage or bypass of the fuel to the fuel cooler can be arbitrarily varied according to the use state of the construction machine, the environmental condition, and the like.

請求項１記載の発明によれば、コントローラが、任意の設定温度に基づいて、余剰燃料の温度に応じて電磁弁の流路を燃料クーラ側へ切り替えるか、燃料クーラをバイパスして燃料タンク側へ切り替えるかの制御を行っている。このため、建設機械における燃料システムの環境状況などに応じて電磁弁の切り替え設定温度を最適値に決定することが可能となる。よって、燃料システムの環境状況などに応じて、エンジン系へ供給する燃料を最適な温度に制御することができる。   According to the first aspect of the present invention, the controller switches the flow path of the electromagnetic valve to the fuel cooler side according to the temperature of the surplus fuel based on an arbitrary set temperature, or bypasses the fuel cooler to the fuel tank side. Control whether to switch to. For this reason, it becomes possible to determine the switching setting temperature of the solenoid valve to the optimum value according to the environmental condition of the fuel system in the construction machine. Therefore, the fuel supplied to the engine system can be controlled to an optimum temperature according to the environmental conditions of the fuel system.

また、請求項２記載の発明によれば、余剰燃料が設定温度より高いときにコントローラが電磁弁へ制御信号を送信して余剰燃料の流路を燃料クーラ側へ切り替えているので、請求項１記載の発明の効果に加えて、余剰燃料が設定温度より高いときのみ燃料クーラによって余剰燃料を冷却してから燃料タンクへ還流することができる。そのため、建設機械の燃料システムにおける燃料の循環効率をさらに向上させることができる。   According to the second aspect of the present invention, when the surplus fuel is higher than the set temperature, the controller transmits a control signal to the solenoid valve to switch the surplus fuel flow path to the fuel cooler side. In addition to the effects of the described invention, the surplus fuel can be cooled by the fuel cooler and returned to the fuel tank only when the surplus fuel is higher than the set temperature. Therefore, the fuel circulation efficiency in the fuel system of the construction machine can be further improved.

また、請求項３記載の発明によれば、上記設定温度を任意に可変できるように構成したので、請求項１または２記載の発明の効果に加えて、建設機械の使用状態や環境状況などに応じて、燃料クーラへの燃料の通過またはバイパスを切り替えることができる。   In addition, according to the invention described in claim 3, since the set temperature can be arbitrarily varied, in addition to the effect of the invention described in claim 1 or 2, in addition to the use state of the construction machine and the environmental situation. Accordingly, the passage or bypass of fuel to the fuel cooler can be switched.

以下、本発明に係る建設機械の燃料システムについて、好適な実施例をあげて説明する。本発明は、建設機械の使用状態や環境状況などに応じて、燃料クーラへの燃料の通過またはバイパスを決定する設定温度を任意に可変できるようにして、エンジンへ供給する燃料を最適温度に維持するという目的を下記のようにして実現した。すなわち、本発明に係る建設機械の燃料システムは、ガバナの余剰燃料を還流させる燃料配管系統に電磁弁を設け、さらに、余剰燃料の温度を検知する温度センサと、この温度センサが検知した温度信号を入力して前記電磁弁の流路を燃料クーラか燃料タンクに切り替え制御するコントローラを設けることによって実現した。   Hereinafter, a fuel system for a construction machine according to the present invention will be described with reference to preferred embodiments. The present invention maintains the fuel supplied to the engine at the optimum temperature by making it possible to arbitrarily change the set temperature for determining the passage or bypass of the fuel to the fuel cooler according to the use state of the construction machine or the environmental situation. The purpose of doing was realized as follows. That is, the construction machine fuel system according to the present invention is provided with a solenoid valve in a fuel piping system for recirculating surplus fuel of the governor, a temperature sensor for detecting the temperature of the surplus fuel, and a temperature signal detected by the temperature sensor. This is realized by providing a controller for switching the flow path of the electromagnetic valve to a fuel cooler or a fuel tank.

以下、本発明における建設機械の燃料システムの一実施例について図１、図２を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明における建設機械の燃料システムであって燃料が常温時の燃料系統の構成図であり、図２は、本発明における建設機械の燃料システムであって燃料が高温時の燃料系統の構成図である。図１に示すように、燃料システム１０は、燃料を貯蔵する燃料タンク１１からガバナ１２へ配管され、ガバナ１２に供給された燃料と空気とが所定の混合比で混合されてエンジン１３の燃焼室（図示せず）へ送り込まれて燃焼されるように構成されている。一方、ガバナ１２からソレノイド１４ａと弁機構１４ｂよりなる電磁弁１４へ配管され、弁機構１４ｂのそれぞれのポートから燃料クーラ１５と燃料タンク１１へ配管されている。尚、ガバナ１２から電磁弁１４までの配管には熱電対温度計などの温度センサ１６が設置されている。   Hereinafter, an embodiment of a fuel system for a construction machine according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. FIG. 1 is a configuration diagram of a fuel system for a construction machine according to the present invention, where the fuel is at room temperature, and FIG. 2 is a fuel system for a construction machine according to the present invention, where the fuel is at a high temperature. FIG. As shown in FIG. 1, the fuel system 10 is piped from a fuel tank 11 that stores fuel to a governor 12, and fuel and air supplied to the governor 12 are mixed at a predetermined mixing ratio so that a combustion chamber of the engine 13 is obtained. It is configured to be sent to (not shown) and burned. On the other hand, piping from the governor 12 to the solenoid valve 14 including the solenoid 14a and the valve mechanism 14b is performed, and piping from the respective ports of the valve mechanism 14b to the fuel cooler 15 and the fuel tank 11. A temperature sensor 16 such as a thermocouple thermometer is installed in the pipe from the governor 12 to the solenoid valve 14.

また、電磁弁１４の流路を切り替え制御するためのコントローラ１７が設けられ、温度センサ１６とコントローラ１７との間には、温度センサ１６が検出した燃料温度の信号（以下、温度信号という）を送信する信号線Ｓ１が配線されている。さらに、コントローラ１７とソレノイド１４ａとの間には、コントローラ１７が温度信号に基づいてソレノイド１４ａをＯＮ／ＯＦＦ制御するための制御信号を送信する信号線Ｓ２が配線されている。尚、弁機構１４ｂのソレノイド１４ａと対向する側には、ソレノイド１４ａがＯＦＦしたときに弁機構１４ｂの流路を元の位置に復帰させるための復帰バネ１８が設けられている。図２の構成も図１と全く同じである。   A controller 17 for switching and controlling the flow path of the electromagnetic valve 14 is provided, and a fuel temperature signal detected by the temperature sensor 16 (hereinafter referred to as a temperature signal) is provided between the temperature sensor 16 and the controller 17. A signal line S1 for transmission is wired. Further, a signal line S2 is provided between the controller 17 and the solenoid 14a for transmitting a control signal for the controller 17 to perform ON / OFF control of the solenoid 14a based on the temperature signal. A return spring 18 for returning the flow path of the valve mechanism 14b to its original position when the solenoid 14a is turned off is provided on the side of the valve mechanism 14b facing the solenoid 14a. The configuration of FIG. 2 is also exactly the same as FIG.

次に、図１、図２に示す燃料システム１０の動作を説明する。燃料が常温のときには、図１に示すように、燃料タンク１１の燃料は、ガバナ１２へ供給されて燃料と空気が適当な混合比で混合され、エンジン１３の燃焼室へ送り込まれて燃焼する。このとき、ガバナ１２の余剰燃料は電磁弁１４から、直接、燃料タンク１１へ還流される。すなわち、ガバナ１２から配管系統へ戻された余剰燃料は温度センサ１６によって燃料温度が検出され、その燃料温度（すなわち、常温時の燃料温度）に相当する温度信号がコントローラ１７へ送信される。このとき、コントローラ１７は、常温時の温度信号では制御信号を発生させないような設定温度となっているので、コントローラ１７からソレノイド１４ａへは制御信号は送信されない。したがって、ソレノイド１４ａはＯＦＦの状態になっているので、弁機構１４ｂは復帰バネ１８のバネ力によってＡ位置の流路が開放状態となり、ガバナ１２からの余剰燃料は弁機構１４ｂのＡ位置を通って燃料タンク１１へ直接還流される。   Next, the operation of the fuel system 10 shown in FIGS. 1 and 2 will be described. When the fuel is at room temperature, as shown in FIG. 1, the fuel in the fuel tank 11 is supplied to the governor 12, the fuel and air are mixed at an appropriate mixing ratio, and sent to the combustion chamber of the engine 13 for combustion. At this time, surplus fuel in the governor 12 is directly returned to the fuel tank 11 from the electromagnetic valve 14. That is, the fuel temperature of the surplus fuel returned from the governor 12 to the piping system is detected by the temperature sensor 16, and a temperature signal corresponding to the fuel temperature (that is, the fuel temperature at normal temperature) is transmitted to the controller 17. At this time, since the controller 17 has a set temperature at which the control signal is not generated by the temperature signal at room temperature, the control signal is not transmitted from the controller 17 to the solenoid 14a. Therefore, since the solenoid 14a is in the OFF state, the valve mechanism 14b is opened by the spring force of the return spring 18, and the surplus fuel from the governor 12 passes through the A position of the valve mechanism 14b. Then, it is directly returned to the fuel tank 11.

一方、燃料が高温のときには、図２に示すように、燃料タンク１１の燃料は、ガバナ１２へ供給されて燃料と空気が適当な混合比で混合され、エンジン１３の燃焼室（図示せず）へ送り込まれて燃焼する。このとき、ガバナ１２から配管系統へ戻された余剰燃料は温度センサ１６によって燃料温度が検出され、その燃料温度（すなわち、高温時の燃料温度）に相当する温度信号がコントローラ１７へ送信される。従って、コントローラ１７は、高温時の温度信号によって制御信号を発生させるような設定温度となっているので、コントローラ１７からソレノイド１４ａへ制御信号が送信される。これによって、ソレノイド１４ａがＯＮ状態になるので、弁機構１４ｂは復帰バネ１８のバネ力に抗してＡ位置からＢ位置へ流路が切り替わる。したがって、Ｂ位置の流路が開放状態となってガバナ１２からの余剰燃料は、電磁弁１４から燃料クーラ１５へ送り込まれて所望の温度に冷却された後にタンク１１へ還流される。   On the other hand, when the fuel is at a high temperature, as shown in FIG. 2, the fuel in the fuel tank 11 is supplied to the governor 12 and the fuel and air are mixed at an appropriate mixing ratio, and the combustion chamber (not shown) of the engine 13 is mixed. To be burned. At this time, the fuel temperature of the surplus fuel returned from the governor 12 to the piping system is detected by the temperature sensor 16, and a temperature signal corresponding to the fuel temperature (that is, the fuel temperature at a high temperature) is transmitted to the controller 17. Therefore, since the controller 17 has a set temperature that generates a control signal based on a temperature signal at a high temperature, the control signal is transmitted from the controller 17 to the solenoid 14a. As a result, the solenoid 14 a is turned on, so that the valve mechanism 14 b switches the flow path from the A position to the B position against the spring force of the return spring 18. Accordingly, the flow path at the B position is opened, and surplus fuel from the governor 12 is sent from the electromagnetic valve 14 to the fuel cooler 15 and cooled to a desired temperature, and then returned to the tank 11.

このとき、コントローラ１７は、温度センサ１６から受信した温度信号によって制御信号を発生させるための設定温度を、ダイヤルまたは多段スイッチなどによって任意の値に可変することができる。したがって、設定温度を低くしておけば、温度センサ１６が検出した余剰燃料の温度が比較的低いときでも燃料クーラ１５を経由して余剰燃料を燃料タンク１１へ還流させることができる。また、設定温度を高くしておけば、温度センサ１６が検出した余剰燃料の温度がかなり高くなったときに燃料クーラ１５を経由して余剰燃料を燃料タンク１１へ還流させることができる。このようにして、建設機械の使用状態や環境状況などに応じて、ガバナ１２の余剰燃料を燃料クーラ１５へ通過させるか、燃料クーラ１５をバイパスさせるかを決定する設定温度を任意に可変することができるので、状況に適応させてエンジンへ供給する燃料を最適温度に維持することが可能となる。   At this time, the controller 17 can vary the set temperature for generating the control signal according to the temperature signal received from the temperature sensor 16 to an arbitrary value using a dial or a multistage switch. Therefore, if the set temperature is lowered, the surplus fuel can be returned to the fuel tank 11 via the fuel cooler 15 even when the temperature of the surplus fuel detected by the temperature sensor 16 is relatively low. Further, if the set temperature is increased, the surplus fuel can be returned to the fuel tank 11 via the fuel cooler 15 when the temperature of the surplus fuel detected by the temperature sensor 16 becomes considerably high. In this way, the set temperature for determining whether surplus fuel in the governor 12 is allowed to pass to the fuel cooler 15 or to bypass the fuel cooler 15 is arbitrarily varied in accordance with the use state of the construction machine, environmental conditions, and the like. Therefore, the fuel supplied to the engine can be maintained at the optimum temperature in accordance with the situation.

尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、かつ、本発明は上記改変されたものに及ぶことはいうまでもない。   It should be noted that the present invention can be variously modified without departing from the spirit of the present invention, and it goes without saying that the present invention extends to the above-described modifications.

本発明における建設機械の燃料システムであって燃料が常温時の燃料系統の構成図。The fuel system of the construction machine in this invention, Comprising: The block diagram of the fuel system at the time of fuel at normal temperature. 本発明における建設機械の燃料システムであって燃料が高温時の燃料系統の構成図。The fuel system of the construction machine in this invention, Comprising: The block diagram of the fuel system at the time of high temperature fuel. 従来技術における建設機械の燃料システムであって燃料が常温時の燃料系統の構成図。The fuel system of the construction machine in a prior art, Comprising: The block diagram of the fuel system at the time of normal temperature of fuel. 従来技術における建設機械の燃料システムであって燃料が高温時の燃料系統の構成図。The fuel system of the construction machine in a prior art, Comprising: The block diagram of the fuel system at the time of high temperature fuel.

符号の説明Explanation of symbols

１０、２０ 燃料システム
１１、２１ 燃料タンク
１２、２２ ガバナ
１３、２３ エンジン
１４ 電磁弁
１４ａ ソレノイド
１４ｂ 弁機構
１５、２５ 燃料クーラ
１６ 温度センサ
１７ コントローラ
２４ サーモバルブ
Ｓ１、Ｓ２ 信号線 10, 20 Fuel system 11, 21 Fuel tank 12, 22 Governor 13, 23 Engine 14 Solenoid valve 14a Solenoid 14b Valve mechanism 15, 25 Fuel cooler 16 Temperature sensor 17 Controller 24 Thermo valve S1, S2 Signal line

Claims (3)

建設機械に搭載されたエンジン系へ適正に冷却された燃料を供給する建設機械の燃料システムにおいて、
前記エンジン系から戻された余剰燃料の温度を検出する温度センサと、
前記エンジン系から戻された余剰燃料の流路を燃料クーラと燃料タンクとに切り替える電磁弁と、
前記温度センサが検出した温度信号を受信し、あらかじめ設定された設定温度と前記温度信号の温度レベルとを比較して制御信号を生成するコントローラとを備え、
前記電磁弁が、前記コントローラから受信した制御信号に基づいて、余剰燃料の流路を前記燃料クーラと前記燃料タンクの何れかへ切り替えることを特徴とする建設機械の燃料システム。 In a construction machine fuel system that supplies properly cooled fuel to an engine system mounted on a construction machine,
A temperature sensor for detecting the temperature of surplus fuel returned from the engine system;
A solenoid valve for switching a flow path of surplus fuel returned from the engine system to a fuel cooler and a fuel tank;
A controller that receives a temperature signal detected by the temperature sensor and compares the preset temperature and a temperature level of the temperature signal to generate a control signal;
A fuel system for a construction machine, wherein the solenoid valve switches a flow path of surplus fuel to either the fuel cooler or the fuel tank based on a control signal received from the controller. 上記コントローラは、上記温度信号の温度レベルが上記設定温度より高いときに上記制御信号を生成し、
上記電磁弁は、前記制御信号を受信したとき余剰燃料の流路を前記燃料クーラの側へ切り替えることを特徴とする請求項１記載の建設機械の燃料システム。 The controller generates the control signal when the temperature level of the temperature signal is higher than the set temperature,
2. The fuel system for a construction machine according to claim 1, wherein when the control signal is received, the solenoid valve switches a flow path of surplus fuel to the fuel cooler side. 上記設定温度は任意に可変できることを特徴とする請求項１または２記載の建設機械の燃料システム。   3. The construction machine fuel system according to claim 1, wherein the set temperature can be arbitrarily changed.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103375313A (en) * 2012-04-25 2013-10-30 迪尔公司 Diesel fuel supply circuit
JP2015014244A (en) * 2013-07-04 2015-01-22 株式会社デンソー Fuel supply device

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