JP2006037774A - 車輌の動力制御方法及びその動力制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】少なくとも原動機1の動力で駆動軸61に駆動力を発生させる車輌の動力制御方法において、原動機1における空燃比の切替要求を受け付ける工程と、その空燃比の切替要求に応じてNOx排出量の多い空燃比での燃焼時間が短くなるよう空燃比の切替制御を行う空燃比切替制御工程と、原動機1の動力制御パターンを前記空燃比の切替要求に応じた動作モードへと切り替える際に、空燃比を略一定に維持した状態で原動機1から出力される動力を制御する動作モード切替工程とを設けること。
【選択図】 図1
Description
3 スロットルバルブ
3a スロットルバルブアクチュエータ
4 燃料噴射弁
5 点火プラグ
21 発電機
31 電動機
41 バッテリ
42 インバータ
51 動力伝達機構
71 メインECU
72 機関ECU
73 電動機ECU
Claims (7)
- 少なくとも原動機の動力で駆動軸に駆動力を発生させる車輌の動力制御方法であって、
前記原動機における空燃比の切替要求を受け付ける工程と、
前記空燃比の切替要求に応じてNOx排出量の多い空燃比での燃焼時間が短くなるよう空燃比の切替制御を行う空燃比切替制御工程と、
前記原動機の動力制御パターンを前記空燃比の切替要求に応じた動作モードへと切り替える際に、空燃比を略一定に維持した状態で前記原動機から出力される動力を制御する動作モード切替工程と、
を有することを特徴とした車輌の動力制御方法。 - 前記空燃比切替制御工程における切り替え前後の双方の空燃比の内、該空燃比が前記NOx還元触媒の浄化効率の良い空燃比に近い状態のときに前記動作モード切替工程を実行することを特徴とした請求項1記載の車輌の動力制御方法。
- 前記空燃比の切替要求が薄い空燃比から濃い空燃比への切替要求である場合、前記空燃比切替制御工程を実行した後に前記動作モード切替工程を実行することを特徴とした請求項2記載の車輌の動力制御方法。
- 前記空燃比の切替要求が濃い空燃比から薄い空燃比への切替要求である場合、前記動作モード切替工程を実行した後に前記空燃比切替制御工程を実行することを特徴とした請求項2記載の車輌の動力制御方法。
- 前記空燃比切替時における原動機のトルク変動を前記駆動軸に駆動力を発生させる電動機の動力で補正するトルク変動補正工程を設けたことを特徴とする請求項1,2,3又は4に記載の車輌の動力制御方法。
- 前記空燃比切替時における原動機のトルク変動を無段変速機の変速比を変更して補正するトルク変動補正工程を設けたことを特徴とする請求項1,2,3又は4に記載の車輌の動力制御方法。
- 少なくとも原動機の動力で駆動軸に駆動力を発生させる車輌の動力制御装置であって、
前記原動機における空燃比の切替要求を行う機能と、
前記空燃比の切替要求に応じてNOx排出量の多い空燃比での燃焼時間が短くなるよう空燃比の切替制御を行う空燃比切替制御機能と、
前記原動機の動力制御パターンを前記空燃比の切替要求に応じた動作モードへと切り替える際に、空燃比を略一定に維持した状態で前記原動機から出力される動力を制御する動作モード切替機能と、
を備えたことを特徴とする車輌の動力制御装置。
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WO2014118950A1 (ja) * | 2013-01-31 | 2014-08-07 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
JP2015147430A (ja) * | 2014-02-04 | 2015-08-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両制御装置 |
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