JP2006037349A

JP2006037349A - Sleeper

Info

Publication number: JP2006037349A
Application number: JP2004214178A
Authority: JP
Inventors: Myuurubahharaa Siegfried; ミュールバッハラージークフリート; Martin Dietrich; ディートリッヒマーティン
Original assignee: Getzner Werkstoffe Holding GmbH
Current assignee: Getzner Werkstoffe Holding GmbH
Priority date: 2004-07-22
Filing date: 2004-07-22
Publication date: 2006-02-09

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce labor for maintenance by increasing service life more than that of a publicly known structure, reducing the sink of a ballast by the intentional use of a specified elasticity particularly through a laminated layer, reducing a load on the ballast, and improving the slidable movement of a roadbed to the side. <P>SOLUTION: A solid layer 6 formed of a material with high durability against breakage and disabled to compress or slightly enabled to compress is disposed between an upper side layer 4 having a high returning force and formed of a volumetrically compressible porous material and a lower side layer 5 formed of a plastically elastic material. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、枕木であって、この枕木の上側に、軌道上部構造のためのレールが固定可能であり、前記枕木が道床（バラスト床）に載設するために設けられており、枕木の少なくとも下側に、複数の層から成る積層が設けられており、前記層の少なくとも１つが、弾性的な材料により製造されている形式のものに関する。 The present invention is a sleeper, and a rail for the upper structure of the track can be fixed to the upper side of the sleeper, and the sleeper is provided for mounting on a road bed (ballast floor). The lower layer is provided with a stack of layers, at least one of which is made of an elastic material.

上に述べた形式のコンクリート枕木が公知である。欧州特許第０４４０５９７号明細書によるコンクリート枕木は、三重積層を有している。この三重積層は、枕木の下側にわたっても側面までも延びている。１つの層は吹付けられた２ｍｍの厚さのポリウレタンから成っており、浸漬により被覆された２ｍｍの厚さの別の層が同様にポリウレタンから成っており、さらに、０．５ｍｍの厚さのフィルムから成る第３の層が存在する。この第３の層は、ポリプロピレンフリースのホットプレスにより生ぜしめられている。これらの被覆層又は層は、種々異なった役割を有している。すなわち、吹付けられた層のわずかな厚さは、音響伝搬を阻止する。これに対して、浸漬により被覆された層は、この層の質量に基づいて機械的な緩衝特性を改良する。ホットプレスを施されたポリプロピレンフリースフィルムは、高い機械的な剛性を有しており、これにより、軌道上部構造の規定された運転時の機械的な負荷にも、道床の突固め時の機械的な負荷にも耐える。種々異なった製造法を用いたこのような多層状の積層の製造が、非常に手間がかかり、かつコスト高であることは別として、ホットプレスにより製造された比較的硬い下側のポリプロピレンフリースは、道床の角張ったバラストにより破壊されてしまうので、このような積層は、制限された耐用寿命しか有していない。
欧州特許第０４４０５９７号明細書ドイツ連邦共和国特許第２８３６３８２号明細書 Concrete sleepers of the type described above are known. The concrete sleeper according to EP 0440597 has a triple stack. This triple stack extends over the underside and side of the sleeper. One layer is made of sprayed 2 mm thick polyurethane, another layer of 2 mm thickness covered by dipping is also made of polyurethane, and 0.5 mm thick There is a third layer of film. This third layer is produced by hot pressing a polypropylene fleece. These coating layers or layers have different roles. That is, the small thickness of the sprayed layer prevents acoustic propagation. In contrast, a layer coated by dipping improves the mechanical damping properties based on the mass of this layer. The hot-pressed polypropylene fleece film has a high mechanical rigidity, so that the mechanical load during specified operation of the track superstructure and the mechanical load during roadbed tamping Withstands heavy loads. Aside from the fact that the production of such multi-layer laminates using different production methods is very laborious and expensive, the relatively hard lower polypropylene fleece produced by hot pressing is Such a laminate has a limited service life, as it is destroyed by the angular ballast of the roadbed.
European Patent No. 0440597 German Patent No. 2,836,382

そこで本発明の課題は、前記従来技術より出発して、上に述べた形式の積層を改良して、耐用寿命が公知の構造に比べて高められ、しかも特にこの積層を介して、所定の弾性の意図的な使用により道床の沈下が減じられ、路盤が側方の摺動に関して改良され、これにより、保守の手間が低減されるようにすることである。 Therefore, the object of the present invention is to start from the prior art and improve a laminate of the type described above so that the service life is increased compared to known structures, and in particular via this laminate, a predetermined elasticity is achieved. The purposeful use of this is to reduce the subsidence of the roadbed and to improve the roadbed with respect to side sliding, thereby reducing the maintenance effort.

この課題を解決した本発明の手段によれば、一様な高い戻し力を備えた、容量圧縮可能な高弾性的な微孔性の材料から成る上側の層と、可塑性の変形可能な材料から成る、角張ったバラストを沈積させるための下側の層との間には、高い裂断耐久性及び亀裂耐久性を有する材料から成る中間の層が配置されている。 According to the means of the present invention for solving this problem, an upper layer made of a highly compressible, highly elastic microporous material with a uniform high return force and a plastic deformable material are used. An intermediate layer made of a material having a high tear resistance and crack resistance is arranged between the lower layer for depositing the angular ballast.

本発明によるこのような提案により、道床の角張ったバラストは、比較的柔らかい可塑性の弾性的な層により受け止められ、この層に埋め込まれる。これに対して、中間の厚い層は、この層の上に位置する、同様にばね弾性的に形成された層への一様な荷重伝達のために働く。 With such a proposal according to the invention, the angular ballast of the roadbed is received and embedded in a relatively soft, plastic elastic layer. In contrast, the middle thick layer serves for uniform load transmission to the layer which is also formed on this layer and which is also spring-elastic.

軌道上部構造に関連したこのような多層状の層は、ドイツ連邦共和国特許第２８３６３８２号明細書によってもそれ自体公知である。この多層状の層は、道床を支承する施工基面に対する、軌道体の道床の弾性的な支承のための緩衝用軌道パッドとして働く。例えば橋構造の一部としての鋼プレートと、軌道と枕木とを支承する道床との間には、前記緩衝用軌道パッドが配置されている。この緩衝用軌道パッドは、特に付随構造物への軌道延長時に特に固体伝搬音を減衰させるために働く。 Such a multi-layered layer associated with the orbital superstructure is also known per se from German Patent DE 28 36 382. This multi-layered layer serves as a buffer track pad for elastic support of the track bed of the track body with respect to the construction base surface that supports the track bed. For example, the buffer track pad is disposed between a steel plate as a part of the bridge structure and a road bed that supports the track and sleepers. This dampening orbit pad serves to attenuate solid-propagating sound, particularly when extending the orbit to the associated structure.

次に本発明の実施例を図面につきさらに詳しく説明する。 Embodiments of the invention will now be described in more detail with reference to the drawings.

枕木１が汎用の構成を有しており、通例のように鉄筋補強されている。この枕木１の上側２には、レールを固定するための固定装置（図示しない）が設けられている。枕木１の、道床（図示しない）に載設される下側３は、３層状の積層を有している。すなわち、高い戻し力を有する、容量圧縮可能な微孔性の材料から成る上側の層４と、可塑性の弾性的材料から成る下側の層５との間には、高い裂断耐久性及び亀裂耐久性の材料から成る、圧縮不能な、又は極わずかにだけ圧縮可能な層６が配置されている。個々の層はポリウレタンから製造されているが、しかしながら、特性調整のために適宜な別の材料、例えばポリプロピレン、ポリエチレン及び／又はポリアミドと組み合わせることもできる。上側の層４及び下側の層５は、気泡形成された微孔性の容量圧縮可能な材料から成っており、これらの層４，５の間に配置された中間の層６は、気泡形成されていない中実な材料から成っている。中間の層６の厚さは、負荷されていない上側の層４の厚さの約１／１０である。一方の、上側の層４及び下側の層５の静止状態の剛性と、他方の、中間の層６の静止状態の剛性との比率は、同様に１：１０の範囲である。 The sleepers 1 have a general-purpose configuration and are reinforced with reinforcing bars as usual. A fixing device (not shown) for fixing the rail is provided on the upper side 2 of the sleeper 1. The lower side 3 of the sleeper 1 mounted on the roadbed (not shown) has a three-layered structure. That is, between the upper layer 4 made of a capacitively compressible microporous material having a high return force and the lower layer 5 made of a plastic elastic material, a high tear resistance and crack An incompressible or very slightly compressible layer 6 of durable material is arranged. The individual layers are made of polyurethane, however, they can also be combined with other suitable materials for property adjustment, such as polypropylene, polyethylene and / or polyamide. The upper layer 4 and the lower layer 5 are made of foamed microporous volume-compressible material, and the intermediate layer 6 arranged between these layers 4 and 5 is bubble-forming. Made of solid material that is not. The thickness of the intermediate layer 6 is about 1/10 of the thickness of the unloaded upper layer 4. The ratio between the stationary stiffness of one upper layer 4 and the lower layer 5 and the stationary stiffness of the other intermediate layer 6 is also in the range of 1:10.

図示の実施例では、多層状の積層７が枕木１の下側に設けられている。この結合は、接着剤又は適宜な機械的な固定手段、例えば桁格子によって形成することができる。前記多層状の積層を、側面にわたって、全体にまで又は少なくとも側面の高さの一部にわたって引き上げることは本発明の枠内にある。 In the illustrated embodiment, a multi-layer stack 7 is provided below the sleepers 1. This bond can be formed by an adhesive or a suitable mechanical fastening means such as a girder. It is within the framework of the invention to pull up the multi-layer stack over the sides, to the whole or at least part of the height of the sides.

上に述べた実施例は、コンクリートによる枕木を示している。しかしながら、枕木を別の材料、例えば鋼、木材又はプラスチックにより製造することも本発明の枠内にある。 The embodiment described above shows a concrete sleeper. However, it is also within the framework of the present invention that the sleepers are made from other materials, such as steel, wood or plastic.

本発明による手段により、道床の沈下が低減され、必然的により高い負荷除去面により、特に付随構築物へのバラストの負荷が減少する。本発明による装置の重要な利点は、軌道格子の横摺動抵抗性が、公知の使用事例の横摺動抵抗性よりも著しく高いことである。これにより、軌道のための保守の手間が低減される。 By means of the present invention, the subsidence of the road bed is reduced, and the higher load removal surface inevitably reduces the load of the ballast, particularly on the associated structure. An important advantage of the device according to the invention is that the lateral sliding resistance of the track grid is significantly higher than the lateral sliding resistance of the known use cases. This reduces the maintenance effort for the track.

コンクリート枕木の斜視図である。It is a perspective view of a concrete sleeper.

コンクリート枕木の側面図である。It is a side view of a concrete sleeper.

多層状の被覆層を図１及び図２に比べて拡大した寸法で示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a multilayered coating layer with an enlarged dimension as compared with FIGS. 1 and 2.

符号の説明Explanation of symbols

１枕木、２上側、３下側、４層、５層、６層、７被覆層 1 sleeper, 2 upper side, 3 lower side, 4 layers, 5 layers, 6 layers, 7 coating layers

Claims

枕木であって、該枕木の上側（２）に、軌道上部構造のためのレールが固定可能であり、前記枕木が、道床に載設するために設けられており、かつ枕木の少なくとも下側（３）が、弾性的な材料から成る複数の層（４，５）から製造されている形式のものにおいて、高い戻し力を有する、容量圧縮可能な微孔性の材料から成る上側の層（４）と、可塑性の弾性的材料から成る下側の層（５）との間に、高い裂断耐久性の材料から成る、圧縮不能な、又は極わずかにだけ圧縮可能な中実の層（６）が配置されていることを特徴とする、枕木。 A rail for the track upper structure can be fixed to the upper side (2) of the sleeper, the sleeper is provided for mounting on the road bed, and at least the lower side of the sleeper ( 3) is of the type manufactured from a plurality of layers (4, 5) of elastic material, the upper layer (4) of volume-compressible microporous material having a high return force ) And a lower layer (5) made of a plastic elastic material, a solid layer (6) made of a highly tear-resistant material, incompressible or only slightly compressible A sleeper characterized in that it is arranged.

個々の層が、ポリウレタンにより製造されており、上側の層（４）及び下側の層（５）が、気泡形成された、容量圧縮可能な微孔性のポリウレタンから成っており、前記層（４，５）の間に配置された層（６）が、気泡形成されていない中実の層から成っている、請求項１記載の枕木。 The individual layers are made of polyurethane, and the upper layer (4) and the lower layer (5) are made of foamed, microporous polyurethane with capacity compression, said layers ( The sleeper according to claim 1, wherein the layer (6) arranged between 4, 5) consists of a solid layer without bubbles.

中間の層（６）の厚さが、負荷された上側の層（４）の約１／１０である、請求項１又は２記載の枕木。 Sleeper according to claim 1 or 2, wherein the thickness of the intermediate layer (6) is about 1/10 of the upper layer (4) loaded.

一方の、上側の層（４）及び下側の層（５）の静止状態の剛性と、他方の、中間の層（６）の静止状態の剛性との比率が、１：１０である、請求項１記載の枕木。 The ratio of the stationary stiffness of one upper layer (4) and the lower layer (5) to the stationary stiffness of the other intermediate layer (6) is 1:10. The sleeper according to Item 1.

中間の層（６）が、高い亀裂耐久性を有する材料から成っている、請求項１記載の枕木。 Sleeper according to claim 1, wherein the intermediate layer (6) is made of a material having a high crack durability.

中間の層（６）が、繊維インサートを備えた、又は繊維インサートなしのポリエステルフリースから成っている、請求項１記載の枕木。 Sleeper according to claim 1, wherein the intermediate layer (6) consists of a polyester fleece with or without a fiber insert.

層（５）の厚さが、層（４）の厚さよりもわずかに形成されている、請求項１記載の枕木。 The sleeper according to claim 1, wherein the thickness of the layer (5) is formed slightly less than the thickness of the layer (4).

層（４，５，６）の互いの可変性により、該層（４，５，６）が、用途特有の特性が規定され得るような形で変更され得る、請求項１記載の枕木。 Sleeper according to claim 1, wherein the mutual variability of the layers (4, 5, 6) allows the layers (4, 5, 6) to be modified in such a way that application-specific properties can be defined.

層（４，５，６）の材料の互いの可変性により、該層（４，５，６）が、用途特有の特性が規定され得るような形で変更され得る、請求項１記載の枕木。 Sleeper according to claim 1, wherein the mutual variability of the material of the layer (4, 5, 6) allows the layer (4, 5, 6) to be modified in such a way that application-specific properties can be defined. .